EKOSTRADA JEDEN KORYTARZ = DWIE AUTOSTRADY

EKOSTRADA
KOALICJA NA RZECZ MAZOWIECKIEGO WĘZŁA TRANSPORTOWEGO
Adres do korespondencji: Natoliński Ośrodek Kultury, 02-791 Warszawa, ul. Na Uboczu 3
JEDEN KORYTARZ = DWIE AUTOSTRADY = POTRÓJNY RUCH
Komentarz do stanowiska trzech koalicji stowarzyszeń warszawskich
Z prognozy ruchu wykonanej przez BPRW dla projektu przebudowy Ronda Zesłańców
Syberyjskich wynika, że przez Rondo już za dwa lata przejedzie ponad 4000 pojazdów w
ciągu godziny. Jedynie ten fragment Warszawskiego Węzła Transportowego ma wykonaną
prognozę ruchu. Jesteśmy przekonani, że rzetelna ekspertyza funkcjonalno-ruchowa projektu
układu drogowego Warszawy wstępnie uzgodnionego przez zespoły GDDKiA oraz ZDM,
wykluczyłaby realizację węzła transportowego w obecnym kształcie; niemniej już teraz
przewidywalne następstwa nie uzgodnienia tego projektu będą wyłącznie pozytywne (zał.l).
•
nieprawdą jest, że w takiej sytuacji GDDKiA doprowadzi autostradę do Konotopy i
tam zakończy jej bieg, a TIRy z Unii Europejskiej zaleją ulice Warszawy. Nie
pozwolą na to podpisane przez nasz rząd traktaty akcesyjne. Polska zobowiązała się
do budowy dróg w głównych korytarzach transportowych przebiegających przez jej
teren (zał.2): trasa A-2 będzie musiała mieć zachowaną ciągłość od Świecka do
Terespola. Powstanie później niż to zakłada p. Minister Marek Poi i raczej za nasze
pieniądze, ponieważ według ostatnich doniesień (zał.3) na liście priorytetów
infrastrukturalnych Komisji Europejskiej nie znalaz ła się ani jedna autostrada na
terenie Polski.
•
Resort Infrastruktury będzie musiał natychmiast przystąpić do prac nad ustaleniem
lokalizacji autostrad A-2 i Via Baltica skoro zgody Prezydenta nie będzie.
Postępująca urbanizacja okolic Warszawy wymaga bowiem szybkich decyzji
lokalizacyjnych. Warszawa będzie miała szansę na układ drogowy nieporównywalnie
tańszy i lepiej funkcjonujący w związku z pozbyciem się tranzytu, głównie
ciężarowego.
•
Generalna Dyrekcja ma możliwość realizacji autostrady w wariancie uwzględnionym
w Projekcie Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Mazowieckiego
( zał. 4) z łącznicą do Konotopy w tym: autostrada Stryków-Baranów - 71 km
łącznica Baranów - Konotopa -25 km
•
Wariant autostrady A-2 w rejonie Góry Kalwarii jest oddalony od południowych
granic Warszawy zaledwie ok. 12 km; powinien służyć także do przeprowadzenia
ruchu tranzytowego autostrady Via Baltica w kierunku na Białystok- Helsinki
podniesioną do kategorii ekspresowej drogą Nr 50 między Mińskiem Mazowieckim a
Ostrowią Mazowiecką ( zał. 5).
•
Zatem na trasę poza Warszawą trafi ruch z dwu autostrad, co jej budowę i eksploatację
uczyni bardzo atrakcyjną dala przyszłego inwestora ( koncesjonariusza). Istotne jest,
że już obecnie ruch w kierunku północno-wschodnim jest ponad dwukrotnie większy
niż z zachodu na wschód ( zał.6).
Wariant autostrady A-2 został umieszczony w Planie ZPWM jako alternatywa na odległą
przyszłość, gdy autostrada na ulicy Płaskowickiej osiągnie kres przepustowości. Nasza
koncepcja polegająca na wykorzystaniu korytarza pozamiejskiego przebiegu A-2 także dla
kierunku Via Baltica gwarantuje ogromny ruch na trasie i to natychmiast. Według uśrednionej
prognozy z roku 1999 ( SETEC/ AIBEA I ISIS PAN) na rok 2010 w rejonie Góry Kalwarii
przejedzie 76 300 pojazdów na dobę. Dwukrotnie większy ruch Via Baltica może dać łącznie
ok. 230 000 pojazdów na dobę. Ponadto dla GDDKiA powinno być istotne, że przejazd tą
autostradą może być płatny w przeciwieństwie do autostrad miejskich.
Warszawa, 26.10. 2003 r.
EKOSTRADA
Sekretarz Generalny
Danuta Cesarska