PROJEKT BUDOWLANY - WYKONAWCZY Inwestor - um

PROJEKT BUDOWLANY - WYKONAWCZY
Nazwa budowli : przebudowa drogi Łupichy – Białosuknie
w km 0+000 – 1+242,2.
(działki Nr 92, 16, 243, 80, 180, 329/2).
Inwestor : Gmina Mońki
ul. Słowackiego 5a
19 – 100 Mońki
Imię i nazwisko
Data
Branża Stanowisko
Uprawnienia budowlane
Podpis
07-10-2010 r.
Drogowa
Projektant
mgr inż. Grzegorz Wiszowaty
nr ewidencyjny PDL/0125/POOD/09
Asystent
Projektanta
mgr Edyta Wiszowata
Drogowa
Grajewo, październik 2010r.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I . Część opisowa
1. Opis techniczny
2. Informacja BIOZ
3. Oświadczenie projektanta
4. Kopia uprawnień projektanta
5. Parametry łuków poziomych
II . Rysunki
1. Projekt zagospodarowania terenu – skala 1 : 500
2. Przekroje normalne – skala 1 : 50
OPIS TECHNICZNY
do projektu budowlanego dotyczącego przebudowy drogi Łupichy – Białosuknie
w km 0+000 – 1+242,2
(działki Nr 92, 16, 243, 80, 180, 329/2).
1. Podstawa opracowania
Dokumentacja została opracowana na podstawie :
- Umowy z Inwestorem,
- Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych , jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie,
- mapy sytuacyjno – wysokościowej do celów projektowych,
- pomiarów własnych w terenie.
2. Dane Techniczno – Projektowe
Lp.
1
2
3
4
5
6
Parametry
Klasa drogi
Prędkość projektowa
Typ przekroju poprzecznego
Szerokość jezdni [ m ]
Szerokość poboczy [ m ]
Długość odcinka [ m ]
Dr. gminna
L
Vp=30km/h
trasowy
5 m
1m
1242,2 m
3. Charakterystyka stanu istniejącego.
Rozpatrywany odcinek drogi powiatowej w stanie istniejącym
posiada nawierzchnię żwirową
w średnim stanie technicznym o
szerokości 7-8 m. Nawierzchnia posiada niewielkie deformacje w
przekroju poprzecznym. Ruch pojazdów odbywa się w obu kierunkach.
W obszarze objętym opracowaniem występuje następujące
uzbrojenie:
Wodociąg
Napowietrzna linia energetyczna
Linia telefoniczna
4. Opis przyjętych rozwiązań projektowych
4.1. Rozwiązania sytuacyjne
Projektuje się wykonanie powierzchniowego utrwalenia o szerokości
5 m. Po obu stronach jezdni występuje przy krawędzi jezdni pobocze
żwirowe o szerokości 1m. Lokalizacja projektowanej nawierzchni jezdni
i poboczy przedstawiona jest na planie sytuacyjnym. W ciągu drogi
zaprojektowano łuki poziome o następujących parametrach:
W1 – R=200m ; Ł=24,05m ; i=2%/2%
W2 – R=200m ; Ł=38,88m ; i=2%/2%
W3 – zaprojektowano skrzyżowanie dróg
W4 – R=150m ; Ł=38,96m ; i=2%/2%
W5 – R=100m ; Ł=47,73m ; i=2%
Szczegółowy opis łuków poziomych przedstawiono w dalszej części
opracowania.
4.2.
Profil podłużny.
Nie przewiduje się wprowadzania korekty niwelety istniejącej
nawierzchni żwirowej. Przewidziano profilowanie i zagęszczanie
istniejącej nawierzchni w celu nadania jej normatywnych spadków
poprzecznych.
4.3. Parametry techniczne dróg
Projektuje się :
klasa drogi
prędkość projektowa
Szerokość jezdni
Kategoria ruchu
4.4.
-L
- 30km/h
- 5m
- KR –1
Konstrukcja i technologia nawierzchni
Projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni jezdni :
Potrójne powierzchniowe utrwalenie przy użyciu emulsji
asfaltowej średniorozpadowej oraz żwirów kruszonych frakcji
2 – 6,3; 6,3 – 12,8; 12,8 – 25 w następujących ilościach:
Warstwa I
- emulsja asfaltowa w ilości 2,0 – 2,2 kg/m2
- żwir kruszony 12,8 – 25 w ilości 16-18kg/m2
Warstwa II
- emulsja asfaltowa w ilości 1,4 – 1,6 kg/m2
- żwir kruszony 6,3 – 12,8 w ilości 14-16kg/m2
Warstwa III
- emulsja asfaltowa w ilości 1,2 – 1,4 kg/m2
- żwir kruszony 2 – 6,3 w ilości 10-12kg/m2
Istniejąca nawierzchnia żwirowa o średniej grubości 20 cm
4.5. Roboty ziemne
Roboty ziemne na omawianym odcinku drogi wynikają z konieczności
wykonania koryta pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni na
poszerzeniu jezdni w km 0+470 – 0+600. W miejscu wykonanego koryta
przewidziano do wykonania podbudowę z kruszywa naturalnego
stabilizowanego mechanicznie o grubości 20 cm.
5. Odwodnienie.
Projektuje się odwodnienie powierzchniowe nawierzchni za
pośrednictwem spadków podłużnych i poprzecznych nawierzchni do
istniejących rowów przydrożnych.
6. Organizacja robót
Wszystkie prace związane z robotami drogowymi muszą być
oznakowane i prowadzone zgodnie z „Instrukcją oznakowania robót w
pasie drogowym”.
7. Wpływ inwestycji na środowisko.
Przebudowa drogi nie będzie miała ujemnego wpływu na
środowisko. Wykonanie nawierzchni bitumicznej poprawi w znacznym
stopniu dojazd do posesji z miejscowościach Łupichy i Białosuknie.
Przebudowa drogi spowoduje również zmniejszenie zapylenia i hałasu w
jej otoczeniu.
8. Uwagi końcowe.
Na planie zagospodarowania terenu przedstawiono:
 lokalizację nawierzchni jezdni i poboczy,
 Przebieg istniejącego uzbrojenia , oraz
rozgraniczające.
istniejące
Projektant:
linie