opistechniczny - gmina kawęczyn

OPIS TECHNICZNY
do projektu budowlanego pn.
„Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Głuchów”
1. INWESTOR
Projektowana droga gminna w miejscowości Głuchów o długości 1.200 km
położona jest
na terenie
gminy Kawęczyn , powiat turecki, województwo
wielkopolskie . Planowane przedsięwzięcie zlokalizowane jest na działkach
geodezyjnych o numerach ewidencyjnych
731, 275, 245 oraz 246, obszar
Głuchów.
Inwestorem przedsięwzięcia jest Gmina Kawęczyn .
2. PODSTAWA
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
OPRACOWANIA
Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie /Dz.U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r poz.430/
Ustawa z dnia 7.07.1994 r. „ 0 zagospodarowaniu przestrzennym” /Dz.U. z
1999 r. Nr 15 poz. 139 z późniejszymi zmianami/
Ustawa z dnia 7.07.1994r.”Prawo budowlane”/Dz. U. z 2000 r. Nr 106 poz.
1126 , z późn. zm./
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych
oraz
urządzeń bezpieczeństwa
ruchu
drogowego
i
warunków
umieszczenia ich na drogach /Dz.U. Nr 220 , poz. 2181 z dnia 23 grudnia
2003 r. /
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2.09.2004 r. w sprawie
szczegółowych warunków
zarządzania
ruchem na
drogach
oraz
wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem /Dz.U. z dnia 14.10.2003 r ,
poz. 1729
Ustawa z dnia 21.03.1985 r. o drogach publicznych /Dz.U. z 2000 r. Nr 71,
poz. 838 z późniejszymi zmianami/
Ustawa z dnia 27.04.2001 r. Prawo ochrony środowiska /Dz.U. Nr 62 z
dnia 20 czerwca 2001 r., poz.627 z późniejszymi zmianami /
wypis uproszczony z rejestru gruntów Starostwa Powiatowego w Turku
opinia
Starostwa Powiatowego, Zespołu
Uzgadniania Dokumentacji
Projektowej w Turku
mapy sytuacyjno - wysokościowe otrzymane od inwestora skala 1:1000
pomiary uzupełniające wykonane przez projektanta
dane do projektowania ustalone z inwestorem
obowiązujące normy PN i BN oraz przepisy techniczne
3. PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowlany na przebudowę
drogi gminnej klasy D- dojazdowej, w miejscowości Głuchów o nawierzchni
bitumicznej
na
podbudowie
z kruszywa
łamanego
stabilizowanego
mechanicznie.
Długość projektowanego odcinka drogi wynosi 1.200 km .
Zakres robót przewidziany niniejszym projektem obejmuje :
• roboty przygotowawcze w granicach projektowanego pasa drogowego
• wykonanie robót ziemnych w tym wyrównanie profilu podłużnego oraz
odnowę rowów przydrożnych
• budowę przepustów
• wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego
• ułożenie warstwy ścieralnej nawierzchni z betonu asfaltowego
• uzupełnienie poboczy
• wykonanie oznakowania pionowego
• budowę zjazdów
4. STAN ISTNIEJĄCY
Droga gminna w miejscowości Głuchów znajduje się na terenie gminy
Kawęczyn i stanowi drogę dojazdową do pól uprawnych oraz zabudowy .
• Początek odcinka - km 0+000 na krawędzi jezdni bitumicznej drogi
powiatowej 4491 P Kowale Pańskie – Głuchow - granica
• Koniec odcinka – km 1+200
Lokalizacja odcinka przedstawiona została na planie orientacyjnym oraz planie
sytuacyjnym w skali 1:1000.
Droga na projektowanym odcinku posiada nawierzchnię gruntową z licznymi
nierównościami powodującymi utrudnienia w ruchu . Stopień uciążliwości
wzrasta po opadach deszczu oraz w okresie jesienno-wiosennych roztopów.
Droga biegnie w pasie drogowym wyznaczonym granicami działek użytków
rolnych oraz zabudową rozproszoną .
W podłożu zalegają grunty przepuszczalne – piaski , warunki gruntowo-wodne
należy uznać za dobre .
Dane techniczne istniejącego odcinka
•
•
•
•
Klasa drogi
-D - dojazdowa
Rodzaj nawierzchni
- gruntowa
Szerokość pasa drogowego - 6.00 – 8.00 m
Długość odcinka
- 1,200 km
5. URZĄDZENIA OBCE
Równolegle do osi drogi biegnie wodociąg , kabel teletechniczny oraz linia
energetyczna . Przebieg urządzeń podziemnych i napowietrznych pokazują
mapy sytuacyjno-wysokościowe.. Przy prowadzeniu robót należy dostosować się
do zaleceń przedstawionych w Opinii Zespołu Uzgadniania Dokumentacji .
Lokalizacja urządzeń nie koliduje z projektowaną
budową drogi , jednak
podczas wykonywania robót ziemnych należy zachować odpowiednie warunki
bezpieczeństwa aby uniknąć uszkodzeń . Należy ustalić dokładnie lokalizację
wodociągu i w jego obrębie oraz znaków geodezyjnych wszystkie roboty , a
szczególnie ziemne prowadzić ręcznie , pod nadzorem i w porozumieniu z
właścicielami tych urządzeń .
6. STAN PROJEKTOWANY
6.1 Parametry techniczne i dane wyjściowe
• klasa techniczna
D - dojazdowa
• prędkość projektowa
30 km/h
• przekrój dwupasowy, jednojezdniowy 1 x 2
• kategoria ruchu
KR1
• przekrój
drogowy
• szerokość jezdni
4.50 m od km 0+000 do km 0+150
przejście do szerokości
4.00 m od km 0+150 do km 0+170
4.00 m od km 0+170 do k m 1+200
• szerokość poboczy
0.75 – 1.50 m
• spadek jezdni
2%
• obciążenie nawierzchni
80kN/oś
• warunki wodne
przyjęto „przeciętne”
• warunki gruntowe
przyjęto – grunty niewysadzinowe
• nośność podłoża
przyjęto grupę G1
6.2 Konstrukcja nawierzchni
Na całej długości projektowanej drogi przyjęto następującą konstrukcję jezdni i
korony:
• kategoria ruchu KR1
• nośność podłoża G1
• warunki wodne przeciętne
Konstrukcja nawierzchni jezdni :
• 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12.8 wg normy
Pn-S-96025 z lipca 2000r
• 15 cm warstwa podbudowy z kruszywa łamanego /melafir, bazalt/ wg
normy PN-S-06102 z grudniann1997 r.
• 10 cm warstwa wyrównawcza z kruszywa naturalnego
• istniejące podłoże
6.3 Przekrój poprzeczny
Na projektowanej drodze przyjęto następujący przekrój:
•
•
•
•
•
6.4
szerokość jezdni
- 4.50 m oraz 4.00 m wg lokalizacji w poz. 6.1
szerokość podbudowy
- 4.80 m oraz 4.30 m
szerokość poboczy
- 0.75 – 1.50 m
spadek
jezdni dwustronny
- 2% / na łukach W2,W3,W4, spadki
jednostronne oraz poszerzenie jezdni wg parametrów podanych na planie
sytuacyjnym/
spadki poboczy o wartości - 5%
Rozwiązania sytuacyjne
Usytuowanie drogi w istniejącym pasie komunikacyjnym , wierzchołki łuków oraz
parametry łuków poziomych
przedstawiono na mapie sytuacyjno –
wysokościowej w skali 1:1000.
Projektowana droga posiada 4 szt załamań oraz łuków poziomych . Łuki w km
0+369, 0+687 oraz 1+106 posiadają spadki jednostronne . Przejścia z przekroju
dwustronnego na jednostronny należy wykonać na prostych przejściowych .
Przebieg projektowanej drogi dostosowano do istniejącej drogi o nawierzchni
gruntowej .
6.5 Rozwiązania wysokościowe
W opracowaniu przyjęto następujące założenia :
• projektowana oś drogi zbliżona jest do istniejącej osi drogi gruntowej
• zachowanie normatywnych pochyleń.
Początek i koniec projektowanego odcinka
dowiązano wysokościowo do
wysokości istniejącej nawierzchni bitumicznej i gruntowej .
Projektowana niweleta prowadzona jest w poziomie terenu i odzwierciedla jego
ukształtowanie . Zaprojektowana
w nawiązaniu do istniejącej niwelety
uwzględnia wyrównanie nierówności w profilu podłużnym, wynosząc ją w miarę
możliwości o projektowaną grubość całej konstrukcji korony drogi . Przebieg
projektowanej niwelety drogi przedstawia rysunek – „profil podłużny”.
6.6
Odwodnienie
Droga gminna w m. Głuchów posiada odwodnienie powierzchniowe . Na
odcinku od km 0+400 do km 1+100 występują rowy przydrożne . Woda z
rowów wprowadzana jest do istniejących lokalnych cieków wodnych . Projektuje
się odwodnienie korpusu
drogi
za pomocą spadków poprzecznych i
podłużnych do istniejących rowów przydrożnych, które
ze względu na ich
zamulenie wymagają oczyszczenia i pogłębienia na całej długości.
W celu prawidłowego odwodnienia pasa drogowego projektuje się budowę
przepustów z rur żelbetowych typu WIPRO wg niżej podanej lokalizacji:
• Km 0+008 średnica 50 cm , długość 8.00 m
•
Km 0+375 średnica 100 cm, długość 10.0 m
6.7 Zjazdy
Zaprojektowano zjazdy indywidualne oraz pod drogami bocznymi z rur
betonowych fi 40 . Ścianki czołowe zjazdów wykonać należy z darniny. Rury
przepustów należy posadowić na ławie żwirowej gr. 20 cm
6.8 Roboty ziemne
Przewiduje się wykonanie koryta pod w-wy konstrukcyjne jezdni za pomocą
równiarki. Urobek wbudowany zostanie w pobocze, ewentualny nadmiar gruntu
zostanie wywieziony na wskazane przez inwestora miejsce .
Zagęszczenie gruntów / podłoża/ - istniejące podłoże gruntowe wyprofilować i
bezwzględnie zagęścić przy użyciu walca wibracyjnego celem uzyskania na
całej powierzchni wymaganego wskaźnika zagęszczenia wg PN-S-02205 ,1998
• dla głębokości podłoża 0.0 – 0,.5 wskaźnik 1.0
•
0.5 – 1.2
0.97
•
powyżej
1.2
0.95.
Wszystkie prowadzone wykopy należy wykonywać mechanicznie , jedynie w
obrębie urządzeń obcych - ręcznie .
Konstrukcja poboczy
Pobocza należy wykonać z gruntu dowiezionego – pospółki . Grubość warstwy
materiału dowiezionego na poboczach - 15 cm .
6.9 Pas drogowy
Przedsięwzięcie zlokalizowane jest w istniejącym pasie drogowym
i nie wymaga zajęcia nieruchomości .
7.0 OCHRONA ŚRODOWISKA
Obszar, w obrębie którego znajduje się inwestycja stanowią grunty rolne oraz
zabudowa mieszkaniowa , jednorodzinna, rozproszona.
Oddziaływanie na środowisko ograniczy się do trzech podstawowych
aspektów :
- wpływ na powietrze atmosferyczne związany z emisja spalin z układów
wydechowych pojazdów
wpływ na klimat akustyczny związany z emisją hałasu pochodzącego z
toczenia się kół po nawierzchni
wpływ na środowisko gruntowo-wodne poprzez
odprowadzenie wód
deszczowych
• Ochrona obiektów przed hałasem . Nie występuje - nie projektuje się .
Projektowany zakres robót nie wnosi zmian w stanie istniejącym. Ze
względu na klasę drogi nie projektuje się urządzeń zabezpieczających .
Budowa drogi o nawierzchni utwardzonej przyczyni się do usprawnienia
ruchu kołowego , zmniejszy emisję spalin , hałasu oraz drgań
• Ochrona powietrza . Projektowany zakres robót nie wnosi zmian w
stanie istniejącym. Ze względu na klasę drogi nie przewiduje się
przekroczenia
wartości
dopuszczalnych
stężeń substancji
zanieczyszczających , emitowanych przez pojazdy .
W aspekcie ochrony środowiska budowa drogi ma na celu :
- poprawę bezpieczeństwa ruchu kołowego poprzez budowę nawierzchni
jezdni
- wyznaczenie korytarzy ruchu dla właściwej segregacji ruchu
- poprawę parametrów drogi
• Ochrona wód . Projektowany zakres robót nie wnosi zmian w stanie
istniejącym . Odwodnienie powierzchniowe drogi uzyskuje się za pomocą
zaprojektowanych spadków poprzecznych i podłużnych . Woda zostaje
odprowadzona do istniejących rowów przydrożnych od km 0+625 do km
1+500 oraz od km 2+040 do k m 2+200. Warunki gruntowo-wodne nie
zostają zmienione .
7.0
WARUNKI REALIZACJI PROJEKTU
• Opracowanie projektu wymaga zaprojektowania oznakowania stałego.
• Zgłoszenie prowadzenia robót do Starostwa Powiatowego oraz do
urzędów i jednostek wynikających z przepisów prawa budowlanego i
przepisów prawa ruchu drogowego .