katastrofy kolejowe

KATASTROFY KOLEJOWE...
Prezentujemy II serię miesięcznych artykułów dla naszych klientów
INCYDENT SZALONEJ ÓSEMKI
Dramatyczny incydent na linii kolejowej w stanie
Ohio (USA), znany od lokomotywy prowadzącej o numerze
8888 jako The Crazy Eights Incident (Incydent "szalonej
ósemki"), był spowodowany błędnym użyciem hamulców. W
akcję ratunkową zaangażowani byli heroiczni pracownicy
kolei, a także policja, która w celu zatrzymania pociągu użyła
broni palnej. Zdarzenie to stało się również inspiracją do
nakręcenia filmu.
Rys.1. Lokomotywa prowadząca o numerze 8888
15tego maja 2001 roku na stacji rozrządowej Stanley
Yard Toledo, maszynista z 35letnim stażem manewrował pociągiem towarowym w celu zestawienia
składu do podróży. Pociąg składał się z lokomotywy spalinowo- elektrycznej typu EMD SD40-2
o numerze 8888 oraz 47 wagonów, z których 22 stanowiły cysterny wypełnione fenolem - środkiem
bardzo toksycznym. W pewnym momencie maszynista spostrzegł, że zwrotnica do której zbliżał
się pociąg, jest niewłaściwie nastawiona. Uznając, że nawet przy tak niewielkiej prędkości nie zdoła
zatrzymać pociągu przed zwrotnicą, zdecydował się wyskoczyć z lokomotywy i przestawić zwrotnicę na
poprawny kierunek. Tuż przed skokiem włączył hamulce pneumatyczne lokomotywy oraz hamulce
pneumatyczne składu. Pozostał problem hamulca dynamicznego, co do którego maszynista był
przekonany, że także go włączył i silniki są nastawione na 100% mocy hamującej.
Hamulec dynamiczny działa na zasadzie przełączenia elektrycznego silnika lokomotywy z trybu
napędzania na tryb hamowania rezystancyjnego – w takim przypadku maszyna automatycznie powinna
zwolnić. Jednak najpewniej pośpiech maszynisty sprawił, że hamulec dynamiczny nie został włączony
i efekt był odwrotny niż zamierzony – silnik zaczął pracować używając pełnej mocy napędowej w przód.
Nie zadziałały również hamulce wagonów, ponieważ węże pneumatyczne pomiędzy wagonami nie były
jeszcze podłączone. Same hamulce pneumatyczne lokomotywy nie były w stanie przeciwdziałać mocy
napędowej silników (2200 kW) i pociąg szybko zaczął się rozpędzać. Maszynista próbował wskoczyć
z powrotem na lokomotywę, lecz nie udało mu się. Został pociągnięty na dystansie 24 metrów, doznając
ran; ostatecznie odpadł od lokomotywy.
→
Uciekający
pociąg
rozpocząłł
106
kilometrową
podróż
w kierunku południowym przez Ohio, bez maszynisty w kabinie,
osi
osiągając
ponad 80 km/h w ciągu
gu dwóch godzin jazdy. Przy pierwszej
próbie zatrzymania go zastosowano
stosowano tzw. przeno
przenośny wykolejacz, który
zamocowano na szynach w niezaludnionym miejscu, sądzono
s
bowiem,
żee
wykolejenie
składu
z
niebezpiecznym
ładunkiem
będzie
b
najrozs
najrozsądniejszym
wyjściem.
ciem. Niestety pociągu nie udało się
si wykoleić
i "szalona ósemka" kontynuowała swojąą podróż.
podró W drugiej próbie
zaanga
zaangażowano
policjantów, którzy strzelając
jąc w zewnętrzny
zewn
wyłącznik
p
paliwa
mieli spowodować zatrzymanie przepływu oleju napędowego
nap
do
silnika spalinowego, a w konsekwencji
cji zatrzymać
zatrzyma pociąg. Jednak, aby
Rys.2. Przebieg 106 km trasy
Szalonej Ósemki
wył
wyłącznik
skutecznie zadziałał, powinno
winno się go dociskać nieprzerwanie
przez klika sekund.
Ostatecznie, podejmując desperacką
despera
decyzję, odczepiono lokomotywęę tego samego typu od innego
pociągu i jej załoga ruszyła w pogoń
pogo za „szaloną ósemkę". Udało się dogonić „ uciekinierk
uciekinierkę” i doczepić
się do ostatniego wagonu pociągu.
ągu. Wykorzystuj
Wykorzystując dynamiczny hamulec doczepionej lokomotywy, pociąg
powoli zredukował prędkość do 17 km/h
km/h; pozwoliło to wskoczyć maszyniście na
8888, włączyć- tym razem skutecznieskutecznie jej hamulec dynamiczny i w końcu
ńcu
zatrzymać skład. Hamulce ósemki były kompletnie wytarte.
Incydent ten, na szczęście,
ęście, nie pochłonął żadnych
dnych ofiar. Jedynie
maszynista, który uczestniczył w pierwszej fazie zdarzenia, doznał lekkich
obrażeń.
Wydarzenie stało się inspiracją
inspiracj do nakręcenia filmu Unstoppable
(Niepowstrzymany), który wszedł na ekrany kin w roku 2010. Film, nawet w bardziej
Rys.3. Wykolejacz
dramatyczny sposób, niż to miało miejsce w rzeczywistości,
rzeczywisto
pokazał co się moż
może
zdarzyć przy najmniejszym błędzie
dzie załogi poci
pociągu.
Opisane zajście było spowodowane, nie przez wadę hamulców, lecz przez nieodpowiednie ich
stosowanie.
BEZPIECZEŃ
ECZEŃSTWO JEST W TWOICH RĘKACH
Regeneracje zaworów
Systemy diagnostyczne
Naprawy elementów pneumatycznych
Ażeby otrzymać najbardziej konkurencyjną ofertę na fachowe wykonanie usług oraz na dostarczenie systemów
diagnostycznych:
Dzwoń: 12 294 52 83 Email: [email protected]