jak hamuje pociąg

JAK HAMUJE POCIĄG …
Ich rozwój historyczny.
Prezentujemy serię miesięcznych artykułów dla
naszych klientów
Nr 1 - Hamulce Mechaniczne
Systemy
hamulcowe
stosowane
w
pociągach
przechodziły od wczesnego XIX wieku ewolucję
równolegle z ewolucją lokomotyw i wagonów.
Oprócz hamulca postojowego, Rocket Stephensona w
ogóle nie była wyposażona w hamulce; hamowanie tej
jednych
z
pierwszych
lokomotyw
kolejowych
polegało na wrzuceniu trybu napędowego wstecz.
Czynność niezwykle trudna do wykonania w trakcie
jazdy a przy tym niebezpieczna. Pierwsza śmierć w
dziejach kolejnictwa była notowana w roku 1830,
kiedy to Rocket przejechała posła do brytyjskiego
parlamentu Williama Huskissona.
Rys.1. Hamulcowy uruchamia hamulec ręczny (praktykowane
Ofiara odniosła śmiertelne obrażenia po tym jak głównie w Ameryce w XIX wieku).
weszła na tor, jadącej lokomotywy, której – mimo
niskich w tych czasach prędkościach na kolejach – załoga nie potrafiła zatrzymać w odpowiednim czasie.
Pierwsze systemy hamulcowe przeznaczone do włączania w trakcie jazdy pociągu, były montowane
wyłącznie w lokomotywie i składały się z klocków, które naciskały na oponę głównych kół. Aby
zahamować, załoga uruchamiała przekładnię hamulcową za pomocą dźwigni lub koła ręcznego. Z
czasem, gdy pociągi zaczęły się składać z coraz większej liczby wagonów i zaczęły holować coraz
cięższe ładunki, hamowanie wyłącznie przez lokomotywę nie było wystarczające, i w kolejnictwie
zaczęto stosować dodatkowe hamulce na wagonach. Hamulce były uruchamiane przez hamulcowych,
którzy- aby wykonać swoje zadanie- zmuszeni byli poruszać się po dachach wagonów. Ten niezwykle
niebezpieczny zawód hamulcowego doznawał szczególnych zagrożeń zimą, kiedy dachy były oblodzone.
Bywały także przypadki, kiedy hamulcowy zamarzał na śmierć na swoim stanowisku. →



Regeneracje zaworów
Systemy diagnostyczne
Naprawy elementów pneumatycznych
Ażeby otr zymać najbar dziej k onk urenc yjną of er tę na f achowe wykonanie u słu g
oraz na dostarczenie systemów diagnostycznych :
Dzwoń: 12 294 52 83 Email: [email protected]
Tam,
gdzie indywidualne wagony składu nie były wyposażone w hamulce, stosowano tak zwany wagon
hamujący, który zazwyczaj przyczepiano jako ostatni wagon w składzie pociągu. Wagon hamujący posiadał
własną załogę, której zadaniem było uruchamianie hamulców kół tylko tego wagonu- w warunkach,
które tego wymagały (np. zakręt), lub po otrzymaniu
sygnału dźwiękowego od maszynisty w lokomotywie.
Mechaniczne systemy hamulcowe, które maszynista
lokomotywy mógł uruchomić zdalnie na wagonach
składu, zaczęły się pojawiać w połowie XIX wieku.
Były one uruchamiane za pomocą łańcucha albo kabla,
który biegł od lokomotywy i poprzez skomplikowany
Rys.2. Schemat systemu hamowniczego mechanicznego.
system mechaniczny łączył indywidualne hamulce na
każdym wagonie. Jednak taki system nie był zbyt skuteczny. Powodował on nierówne hamowanie składu,
co nieraz kończyło się gwałtownym szarpaniem całego pociągu a nawet zerwaniem łączników między
wagonami. Znany jako Heberleinbremse, taki system hamulców mechanicznych wykorzystywano w
Niemczech przez wiele lat na kolejach wąskotorowych.
Mechaniczne
systemy hamulcowe zastąpiono od około roku
1860 hamulcami, które były uaktywniane przez system
próżniowy, siłą pary, sprężonym powietrzem i poprzez siłę
elektromagnetyczną (o tych systemach w kolejnych artykułach).
Mimo tych nowszych technologii, systemy mechaniczne przetrwały
na niektórych kolejach
do
dziś.
Pociągi
towarowe, które składały
się z wagonów bez
hamulców i w których
Heberleinbremse. System mechaniczny
ostatni
wagon
był Rys.3.
z połączeniem między wagonami.
wagonem
hamującym
(ang.
brake
van,
amer. caboose), były powszechnie używane w kolejnictwie
brytyjskim do lat osiemdziesiątych XX wieku. W związku z
tym, że w późniejszych latach skład pociągu towarowego mógł
mieć masę powyżej tysiąca ton, wagony hamujące nieraz
Rys. 4: Wagon hamowniczy (Brake Van) w służbie wyposażane były w dodatkowy obciążnik ciężarowy wykonany
British Railways do około 1980r.
z bloków betonowych lub z żeliwa- wszystko po to, aby osiągnąć
odpowiednią przyczepność szynową w trakcie hamowania. Takie składy, z prędkością ograniczoną
do 40 km/h, do dziś można jeszcze zobaczyć w Indiach i w Republice Południowej Afryki. Jest swoistą
ciekawostką, że pierwotna metoda hamowania pociągu, prosta metoda mechaniczna, raczej prymitywna
z punktu widzenia techniki , jednak przetrwała tak długo na kolejach.
Kolejny artykuł – w czerwcu
Huzar Power Sp. z o. o.
Ul. Łokietka 18a/6 30-010 Kraków
Tel/Fax 12 294 52 83
www.huzarpower.com
[email protected]