Kwartet sprężonego powietrza Nadrenii

Düseldorf piaskarka
Sprê¿arki KAESER KOMPRESSOREN w s³u¿bie
Niemieckiej Kolei WHE
Kwartet ssprê¿onego
prê¿onego powietrza
powietrza
Nadrenii W
estfalii w ss³u¿bie
³u¿bie kkolei
olei
Westfalii
Kolonia, Düsseldorf i Herne: Cztery zastosowania
sprê¿onego powietrza na kolei œwiadcz¹ o mo¿liwoœciach wykorzystania tego noœnika energii,
który musi sprostaæ równie¿ wysokim wymaganiom stawianym przez kolej.
W Niemczech sprê¿one powietrze
wykorzystywane jest w kolejnictwie
ju¿ od 169 lat, czyli od samego pocz¹tku pojawienia siê tego œrodka komunikacji w tym kraju. Mowa tutaj nie
tylko o sprê¿onym powietrzu wykorzystywanym do zasilania pneumatycznych uk³adów hamulcowych. Powietrze do zasilania hamulców wytwarzane jest przez sprê¿arki umieszczone na lokomotywie. W artykule
tym przedstawimy ró¿ne sposoby wykorzystania sprê¿onego powietrza
w zakresie konserwacji i przygotowania ruchu kolei przemys³owej, jak
równie¿ sposób zastosowania sprê¿onego powierza wytwarzanego
przez przewoŸne sprê¿arki
œrubowe typu „Mobilair”.
Próba hamowania
w Grembergu
Köln-Gremberg —
na rozci¹gaj¹cych
siê po horyzont
szynowych harfach drugiej co do
wielkoœci (po KölnEifeltor) stacji rozrz¹dowej nieprzerwanie pracuj¹ lokomotywy
spalinowe zajmuj¹ce siê
„sortowaniem” wagonów towarowych. Nastêpuje roz³¹czanie poci¹gów przybywaj¹cych i tworzenie nowych jak najbardziej optymalnych
sk³adów. Przed wypuszczeniem ich
w drogê przeprowadzana jest próba
hamulców. Aby by³o mo¿liwe pod³¹czenie lokomotywy konieczne jest
Kontrola hamulców w Grembergu
dostarczenie sprê¿onego powietrza
o ciœnieniu 5 bar do zbiorników
i przewodów pneumatycznego systemu hamowania wagonu. Jeœli do tej
pory dla wagonów towarowych nie
stosowano wysokich wymagañ odnoœnie jakoœci sprê¿onego powietrza, to wraz ze wzrostem prêdkoœci
— równie¿ w ruchu towarowym —
wzrastaj¹ wymagania odnoœnie hamulców jak i sprê¿onego powietrza
zasilaj¹cego uk³ady hamowania.
I tak, zgodnie z wymaganiami Niemieckiej Kolei, równie¿ hamulce poci¹gów towarowych, podobnie jak
hamulce poci¹gów osobowych, powinny byæ zasilane w sprê¿one powietrze o jakoœci „odpowiedniej dla
ruchu ICE “ z ciœnieniowym punktem
rosy o wartoœci — 40° C. Z tego
wzglêdu dokonano niedawno modernizacji tak zwanego 'Pola 2' stacji rozrz¹dowej Köln-Gremberg. Dostawê
sprê¿onego powietrza zapewnia kontenerowa stacja SIGMA AIR UTILITY
czyli sprzeda¿ samego sprê¿onego
powietrza. Sprê¿one powietrze wytworzone przez t¹ stacjê, przez sieæ
podziemnych przewodów, dociera
do umieszczonych na koñcu torów
punktów kontrolnych wyposa¿onych
w urz¹dzenia do pomiaru parametrów hamowania. Do wê¿y pneumatycznego systemu hamowania wagonów podczepia siê z³¹cza hamulcowe wagonu. Najpierw nape³niany jest
g³ówny przewód pneumatyczny oraz
zbiorniki sprê¿onego powietrza. Dope³nienie uk³adu podstawionego poci¹gu zabiera ledwie kilka chwil,
natomiast nape³nienie odstawionego
na sobotê i niedzielê poci¹gu z odpowietrzonymi hamulcami zabiera do
20 minut. Test na szczelnoœæ systemu uwa¿any jest za pomyœlnie zdany,
gdy spadek ciœnienia w przeci¹gu
jednej minuty nie przekracza 0,5 bar.
Bior¹c pod uwagê fakt, ¿e system
sk³ada siê z wielu ruchomych po³¹czeñ, jest to wartoœæ dosyæ realistyczna i nie stanowi ¿adnego zagro¿enia dla bezpieczeñstwa, poniewa¿
równie¿ podczas jazdy nastêpuje ci¹g³e uzupe³nianie ciœnienia w uk³adzie
hamulcowym przez sprê¿arkê lokomotywy. Oprócz tego, hamulce
pneumatyczne kolei zbudowane s¹
tak, ¿e w przypadku nag³ego spadku
ciœnienia w systemie (np. w wyniku
pêkniêcia wê¿a) nastêpuje automatyczne w³¹czenie hamulców. Teraz
wagonowy, przez wpisanie numeru
poszczególnych wagonów do przenoœnego komputera wyposa¿onego
w system nawigacji satelitarnej, dokonuje weryfikacji zestawienia sk³adu oraz zharmonizowania parametrów hamowania danego wagonu.
Pozosta³e czynnoœci kontroli bezpieczeñstwa obejmuj¹ sprawdzenie
wskazañ hamulców, oglêdziny widocznych ok³adzin hamulcowych
oraz innych wa¿nych elementów konstrukcyjnych.
Testowanie hamulców w
Deutzerfeld
Zak³ad Köln-Deutzerfeld, zlokalizowany w dzielnicy Kolonii Deutz, mieœci nie tylko pokaŸn¹ liczbê lokomotyw i jednostek napêdowych nale¿¹cych do kolei regionalnej DB Regionalbahn Rheinland GmbH, lecz jest
równie¿ zak³adem eksploatacji taboru dla ruchu kolejowego odchodz¹cego z Kolonii. Zainstalowana w pobli¿u warsztatu naprawy wagonów
stacja sprê¿arkowa firmy KAESER
KOMPRESSOREN, oprócz narzêdzi
pneumatycznych na ca³ym obszarze
zak³adu, zasila w sprê¿one powietrze
równie¿ urz¹dzenia do testowania
hamulców w wagonach osobowych.
Urz¹dzenia kontrolne pe³ni¹ przy tym
rolê
lokomot ywy,
nape³niaj¹
g³ówny
przewód
pneumatyczny oraz zbiorniki ze sprê¿onym powietrzem, uruchamiaj¹
wszystkie procesy zaciskania i luzowania hamulców oraz informuj¹ o poziomie ciœnienia w uk³adzie hamulcowym. Równie¿ tutaj obowi¹zuj¹ nowe
wymagania odnoœnie jakoœci sprê¿onego powietrza, tak wiêc stacja wyposa¿ona jest w wydajny osuszacz
adsorpcyjny i sterowana — podobnie
jak w Grembergu — przy pomocy
SIGMA AIR MANAGER 4/4. Stacja
ta, jako jedna z pierwszych, zosta³a
ca³kowicie zintegrowana z sieci¹
zdalnego serwisu firmy KAESER
KOMPRESSOREN. Wszystkie meldunki operacyjne i serwisowe wysy³ane s¹ — w przypadku odchyleñ od
wartoœci zadanych — za poœrednictwem wiadomoœci SMS do upowa¿nionych do podejmowania decyzji
pracowników DB Regionalbahn
GmbH, co pozwala na utrzymanie ciœnienia sprê¿onego powietrza na sta³ym poziomie.
Stacjonarna
piaskarka w
Düsseldorfie
Zak³ad eksploatacji taboru kolejowego Düsseldorf 1 jest
g³ównym punktem serwisowania wszystkich poci¹gów i jednostek napêdowych
kolei szybkiej 'S-Bahn Rhein-Ruhr'
oraz innych poci¹gów pe³ni¹cych
s³u¿bê w ruchu regionalnym pomiêdzy Renem, Zag³êbiem Ruhry
i Wupper. Aby móc na sta³e zopty-
Wy³adunek wêgla w WHE przy pomocy sprê¿onego powietrza
Próba hamulców w Deutzerfeld –
sprê¿onym powietrzem ze sprêzarek
KAESER KOMPRESSOREN
o jednych z najwiêkszych w Europie
ró¿nicach poziomów, gdzie np. spadek na odcinku Hochdahl — Erkrath
wynosi a¿ 33 promile.
Reinheitsgebot - prawo czystoœci
Browarom Bürgerbräu Hersbruck wiedzie siê dobrze ze
sprê¿arkami firmy KAESER KOMPRESSOREN
Weida, posi³kuj¹ siê nowoczesn¹
technik¹, œwiadczy o ich dalekowzrocznoœci, która — ma siê rozumieæ — objawia siê równie¿ w zastosowaniu zgodnego z duchem czasu
systemu zaopatrzenia w sprê¿one
powietrze.
S³u¿by sprz¹taj¹ce w Herne
malizowaæ
wydajnoœæ hamulców, które s¹ szczególnie nara¿one
na zu¿ycie w szybkim ruchu na krótkich odcinkach po torach pokrytych
warstw¹ liœci w porze jesiennej,
w pobli¿u du¿ej hali warsztatowej firma Klein Anlagenbau AG (Niederfischbach) zainstalowa³a now¹ piaskarkê, zasilan¹ z kompresorów
œrubowych KAESER KOMPRESSOREN umieszczonych w kontenerze. Równie¿ tutaj wa¿ny jest wysoki
stopieñ dostêpnoœci: wszystkie komunikaty operacyjne i serwisowe
stacji sprê¿arek przekazywane s¹
natychmiast odpowiedzialnym pracownikom, którzy mog¹ dziêki temu
odpowiednio szybko zareagowaæ.
Piasek do hamowania dostarczany
jest w wagonach roz³adowywanych
ciœnieniowo, sk³adowany w silosie,
a nastêpnie transportowany do dziesiêciu stacji dystrybucyjnych i przy
pomoc¹ pistoletów do skrzyñ na piasek jednostek napêdowych. Proces
nape³niania piasku o tyle przypomina
tankowanie samochodu, ¿e nawet zawory stacji do nape³niania piasku wy³¹czaj¹ siê automatycznie w momencie zape³nienia 'baku'. I tak lokomotywy i jednostki napêdowe s¹ szybko
w stu procentach gotowe do hamowania — a jest to niezwykle istotne na
linii kolejowej pokonuj¹cej odcinki
Herner Eisenbahn und Hafen GmbH
(WHE) jest dobrze znanym przedsiêbiorstwem kolejowo-portowym dzia³aj¹cym na terenie zag³êbia. Obok
siedziby firmy przy dworcu Wanne
mieœci siê równie¿ g³ówny warsztat.
Po³o¿ony nieco dalej na wschód plac
prze³adunkowy wêgla s³u¿y miedzy
innymi do zaopatrywania Elektrowni
STEAG Herne. Ca³e poci¹gi z³o¿one
z samowy³adowczych wagonów roz³adowywane s¹ prosto do bunkrów
na wêgiel z samoczynnym opró¿nianiem. Po pneumatycznym otwarciu
bocznych œcian wagonu ³adunek
wpada do bunkra i jest przekazywany dalej przy pomocy przenoœnika
³añcuchowego. W okresie zimnych
i wilgotnych warunków pogodowych
czêœæ wêgla przykleja siê czasami do
wewnêtrznych œcian wagonu. W celu usuniêcia przywartego wêgla przy
jak najmniejszym nak³adzie pracy,
przy ka¿dym bunkrze nale¿¹cym do
WHE ustawiono sprê¿arki przewoŸne
Mobilair M26 firmy KAESER KOMPRESSOREN. Odpowiednie wê¿e ciœnieniowe czekaj¹ w pogotowiu
z obydwu stron wagonu, co pozwala
na usuwania przywartego wêgla we
wszystkich mo¿liwych miejscach bez
koniecznoœci rozwijania i ci¹gniêcia
wê¿y. Jest to bardzo ciekawe i elastyczne rozwi¹zanie, zw³aszcza ¿e
pozwala ono na wykorzystanie wysoce niezawodnych sprê¿arek przewoŸnych równie¿ w innych miejscach, wtedy, gdy nie s¹ potrzebne
do czyszczenia œcian wagonów.
Klaus Dieter Bätz
Kontakt:
[email protected]
W piwowarstwie — podobnie jak w ca³ym
sektorze spo¿ywczym sprê¿one powietrze stykaj¹ce siê z produktem
musi spe³niaæ niezwykle wyœrubowane wymagania w zakresie
swojej czystoœci.
Frankonia — jak znawcy tematu dobrze wiedz¹ — jest jednym z ostatnich rajów, w którym koneserzy piwa
mog¹ siê cieszyæ z zalet jêczmiennego trunku warzonego wed³ug tradycyjnych receptur. Browary wystêpuj¹
tutaj w niespotykanej nigdzie indziej
ró¿norodnoœci. A poniewa¿, jak powszechnie wiadomo, piwo nie lubi
podró¿owaæ, w bezpoœrednim s¹siedztwie browaru smakuje najlepiej.
Zasada ta obowi¹zuje równie¿ piwo
z Hersbrucka, które warzone jest
w oryginalny sposób w kilku gatunkach, w niewielkim, aczkolwiek nowoczeœnie wyposa¿onym, zak³adzie
piwowarskim. Fakt, ¿e piwowarzy
skupieni wokó³ prezesa browaru,
a zarazem dyplomowanego mistrza
piwowarstwa, pana Hermanna
z jêczmienia. “Powoduje do znaczne
oszczêdnoœci” — cieszy siê mistrz piwowarstwa — “poniewa¿ dwutlenek
wêgla jest drogi, natomiast za zawarty w atmosferze azot nie trzeba p³aciæ, tak wiêc nasza inwestycja powinna nam siê szybko zwróciæ”.
Œruby zamiast t³oków
Ma³o ha³asu i niewiele kW
„Ostatni kompresor t³okowy wytrzyma³ nie wiêcej ni¿ trzy lata, po czym
siê dos³ownie rozlecia³; no tak ale on
nie by³ od was. Ale teraz, od kiedy
mamy ju¿ sprê¿arki œrubowe
KAESER KOMPRESSOREN — jest
naprawdê œwietnie...”— wpada w zachwyt pan Hermann Weid opowiadaj¹c o zmodernizowanym systemie zaopatrzenia w sprê¿one powietrze.
A to za spraw¹ wydajnoœci oraz niezawodnoœci obydwu kompresorów SX7
zaopatruj¹cych browar w sprê¿one
powietrze. No i oczywiœcie za spraw¹
solidnoœci, z jak¹ uzdatniane jest
sprê¿one powietrze. Dwa osuszacze
ch³odnicze TB19 — stanowi¹ pierwszy etap procesu uzdatniania. Po
osuszeniu i sch³odzeniu niefiltrowane
powietrze opuszcza stacjê, przechodzi przez adsorber z wêglem aktywnym, aby po opuszczeniu nastêpnego stopnia filtrów — ju¿ jako powietrze
'sterylne i bez zawartoœci oleju' —
móc wykonywaæ tak wa¿ne zadania
jak napowietrzanie brzeczki w kadziach fermentacyjnych.
Nastêpn¹ wa¿n¹ zalet¹, jak¹ pan
Hermann Weid widzi w kompresorach œrubowych, jest niski poziom
ha³asu emitowanego przez te urz¹dzenia: “Nie ma ¿adnego porównania z g³oœnoœci¹ sprê¿arek t³okowych. Kompresorów œrubowych
w ogóle nie s³ychaæ. A najlepsze jest
to ¿e, inaczej ni¿ sprê¿arki t³okowe,
kompresory te prawie nie potrzebuj¹
kilowatogodzin!”. I tak mistrz piwowarstwa jest w pe³ni usatysfakcjonowany. Nie ma siê zatem czemu dziwiæ, ¿e jego produkty wyró¿niaj¹ siê
znakomitymi walorami smakowymi.
Na zdrowie!
Wzorowa stacja
sprê¿arek œrubowych
w browarach
Bürgerbräu
Hersbruck
Klaus Dieter Bätz
Kontakt:
[email protected]
Azot zamiast CO2
A poniewa¿ obydwie 'œruby' KAESER
KOMPRESSOREN tak niezawodnie
pracowa³y, pan Hermann Weid da³
im do pomocy jeszcze trzeci¹ sprê¿arkê typu SK19 o znacznie wiêkszej
wydajnoœci. Sprê¿arka ta s³u¿y do zasilania separatora gazu zainstalowanego w s¹siednim pomieszczeniu,
przyczyniaj¹c siê tym samym do wyprodukowania du¿ej iloœci sprê¿onego azotu, który w Bürgerbräu Hersbruck stosowany jest zamiast dwutlenku wêgla do wyt³aczania soku
Nowoczesne
budynki w
tradycyjnym
browarze
Separator gazowy
ze zbiornikiem
azotu
11