docFota Forum 2(32)
download 
Reklamacja Transkrypt
Fota Forum 2(32)
www.fota.pl p nr 2(32)/2011 ( )/ FORUM str. 18 Piąta edycja a promocji Premium Ra accin ing str. 4 Jeszcze bliżej klientów Mechanik Roku 2011 str. 12 Spis treāci www.fota.pl FORUM Nr 2(32)/wrzesień 2011 Nakład: 12 000 egz. Wydawca Fota S.A. ul. Stryjska 24 81-506 Gdynia Redakcja strona 12 Marzena Warczak tel. 58 690 65 89 [email protected] Informacje o warunkach zamieszczania reklam i ogłoszeń: Biuro Marketingu Fota S.A. tel. 58 690 65 89 Opracowanie graficzne i DTP Optima sp. z o.o. 4 FIRMA Jeszcze bliżej klientów ................................... 4 Super oferta za złotówkę............................... 6 Teraz łatwiej znajdziesz części .................... 7 Przeprowadzki oddziałów............................. 7 Zawsze z myślą o kliencie ........................... 8 Nowości pomp wodnych............................... 9 Tak jak w kuchni… ........................................ 9 Prezent na jubileusz ..................................... 10 Kupuj RAICAMA i odbieraj nagrody ... 10 Nowy katalog sprzętu................................... 10 20 WARSZTATY Kiedy nie starcza już to co najlepsze .................................................. 20 Jak poznać nowoczesne układy hamulcowe ............................................... 22 Od roweru do Polcaru ......................... 24 26 MARKETING Lojalność: co i jak? .............................. 26 [email protected] Mechanik Roku 2011 Prenumerata www.fota.pl Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść ogłoszeń i reklam. Materiałów nie zamówionych nie zwracamy. Mamy zwycięzcę kolejnej, już dziewiątej, edycji konkursu na najlepszego Mechanika Roku. Został nim Krzysztof Sobiecki z warsztatu Auto Centrum Ziomek w Trzebinii, który odjechał nowym Mitsubishi ASX. 28 TECHNIKA Kolejny rok pozytywnego ładowania ..... 16 Piąta edycja promocji Premium Racing .. 18 Zastrzegamy sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz zmiany ich tytułów, a także prawo do zamieszczania kopii materiałów drukowanych w „Fota FORUM” na stronie www bez dodatkowego wynagrodzenia. MAKSYMALNIE WYDóUĄONE TERM RMIN INY PóATNOĀCI DO 1 MARCA 2012, EKS STR TREMALNIE WYSOKIE RABATY ORAZ BO OGA GATA OFERTA NAGRÓD ÓD W KATALOGU,, TO TYLKO CZüĀ÷ PRO OPO POZYCJI DL DLA A KLIENT TÓW KUPUJúCYCH AKUM UMULATOR ORY Y KAGER I BO BOSCH W ODDZIAóACH DZIAóACH CH H FOTY W bieżącym numerze płatne ogłoszenia i reklamy Jak zadbać o akumulator .................... 28 Jak skutecznie diagnozować podwozie ................................................. 30 Servotronic – układ kierowniczy ze wspomaganiem od ZF ................... 31 Jak dobrze wymienić turbosprężarkę........................................ 34 Nowe opakowania zestawów rozrządu ................................................... 35 Mobil gwarancją najwyższej jakości ...................................................... 36 Nowy Mobil 1 ESP 0W-40 .............. 37 Philips daje więcej światła .................. 38 Uszczelnienie pokrywy głowicy masą uszczelniającą AFD 2018 ...... 40 Ceramika w doskonałej cenie! .......... 40 Praktyczne porady dotyczące wymiany filtrów ..................................... 42 Badanie układów prostowniczych alternatorów ............................................. 44 znajdują się na stronach: 5, 11, 15, 17, 19, 21, 25, 31, 32, 33, 36, 37, 39, 41, 43, 45 więcej na str. 16 Fota FORUM 3 Firma Oferta Art-Gum w sieci Fota S.A. Jeszcze bliżej klientów Firma Art-Gum jest dobrze znana większości klientów Fota S.A. Od czterech lat jest jedną ze spółek Grupy Kapitałowej Fota. W 2007 roku nastąpił udany mariaż dynamicznie rozwijającego się w ramach struktur Fota S.A. pionu „OPONY” z wyspecjalizowaną firmą oponiarską z południa kraju – Art-Gum BESKIDY Sp. z o.o. Od tego czasu Spółka Art-Gum, dystrybutor opon o ugruntowanej pozycji rynkowej, konsekwentnie realizuje swoje motto „Jesteśmy blisko klienta”. nu regionalnego Fota S.A. w Klaudynie. Pozwoli to na pełne udostępnienie stanu magazynowego Art-Gum dla wszystkich oddziałów Fota zaopatrywanych z tej lokalizacji. Wyeliminuje także pośredni etap dostawy z magazynu Art-Gum. Wyko- W trosce o relacje biznesowe Realizowane założenia strategii firmy Art-Gum wyrażają się m.in. w rozbudowanej strukturze oddziałów, w których prowadzona jest dystrybucja oraz w ciągłym ulepszaniu kompletnej oferty tzw. „asortymentu koła”, głównie do samochodów osobowych, 4x4 i dostawczych. A wszystko to w trosce o stabilne relacje biznesowe i satysfakcję klientów, którzy wymagają nie tylko konkurencyjnej oferty, ale przede wszystkim jej dostępności w jak najkrótszym czasie. Te założenia przyświecają także nowym projektom realizowanym przez Art-Gum we współpracy z Fota S.A. Chodzi o pełną integrację katalogową z ofertą Fota S.A. oraz lepsze wykorzystanie magazynów regionalnych w dystrybucji opon. Ideą tych projektów jest osiągnięcie wymiernego efektu synergii poprzez pełniejsze udostępnienie sieci dystrybucji Fota S.A. dla oferty Art-Gum. Przeprowadzka do Klaudyna Pierwszym krokiem ma być przeniesienie, na początku października, warszawskiej lokalizacji oddziału Art-Gum z Wału Miedzeszyńskiego do magazy- 4 Fota FORUM rzystanie systemu logistycznego magazynu regionalnego nie tylko znacznie skróci czas dostawy opon do klientów, ale także wprowadzi na terenie aglomeracji warszawskiej dodatkowe możliwości dostawy opon w ciągu tego samego dnia. Ponadto – poprzez zastosowanie składowania wielopoziomowego i podwojenie ilości składowanych opon i obręczy – zmiana lokalizacji pozwoli na znaczną poprawę dostępności towarów. Lepszy dostęp do towaru Uwidocznienie on-line, poprzez mechanizm Web Service, pełnej oferty Art-Gum w systemie zamówień i sprzedaży Fota S.A. pozwoli – z punktu widzenia klientów – istotnie uprościć proces sprawdzania dostępności i zamawiania towaru. Stanie się to możliwe dzięki elektronicznej wymianie zamówień oraz dokumentów sprzedaży, a także wydawaniu towaru wprost na trasy docierające do klientów Fota S.A. Firma – Rozumiemy potrzeby naszych klientów i od lat staramy się jak najlepiej spełniać te oczekiwania – mówi prezes Art-Gum Sp. z o.o. Remigiusz Kreczmer. – W przypadku warsztatów mechanicznych, które z reguły nie traktują wymiany opon jako kluczowego elementu świadczonych przez siebie usług, chodzi z pewnością o możliwość łatwego dokonania wyboru i zamówienia towaru oraz jak najkrótszy czas jego dostawy do warsztatu. Zakładamy, że pełna integracja naszej szerokiej oferty z systemem sprzedaży Fota S.A. przyniesie właśnie tym klientom największe korzyści. Dzięki polityce nastawionej na wychodzenie naprzeciw oczekiwaniom klientów, spółka co roku istotnie zwiększa swoje przychody i udział w rynku. W roku 2010 dostarczyła do swoich klientów blisko 1 mln opon i ma zamiar przekroczyć tę ilość w roku bieżącym. Uzyskanie stabilnej pozycji krajowego lidera w dystrybucji opon to wizja spółki ujęta w strategii i konsekwentnie realizowana przez jej zarząd. Maôgorzata Orzeô Ceramiczne klocki ATE – gwarancja czystych felg low dust low noise longlife Innowacyjne klocki o niezwykłych możliwościach: low dust – brak zanieczyszczeń felg niezależnie od ilości hamowań. low noise – ciche hamowanie przy jednoczesnym zwiększonym komforcie hamowania. longlife – mniejsze zużycie klocków i tarcz. Klocki o przedłużonej trwałości. My znamy drogę i wyznaczamy standardy! Tym samym dla naszych Partnerów wskazujemy kierunki rozwoju biznesu dziś i na przyszłość. www.ate-ceramic.de ATE – Eine Marke des Continental-Konzerns Continental Teves AG & Co. oHG Aftermarket Postfach 900120 · D-60441 Frankfurt a. M. · Telefon +49 69 76 03-1 · Fax +49 69 761061 Firma Integra Katalog Fota Teraz łatwiej znajdziesz części Integra Katalog Fota to nowoczesny system elektroniczny dla warsztatów i sklepów motoryzacyjnych stworzony do łatwiejszego wyszukiwania i obsługi zamówień części zamiennych. W prowadzony w tym roku katalog w wersji aplikacji internetowej doczekał się swojego odpowiednika na nośniku DVD. Składa się z dwóch płyt i od września jest dostępny w oddziałach Foty na terenie całego kraju. W obu wersjach zostały wprowadzone istotne zmiany. W wersji 2011/03 katalogu DVD oraz WEB zostały wprowadzone usprawnienia do wyszukiwania artykułów uniwersalnych jak akumulatory i oleje. Wskutek ujednolicenia nazewnictwa łatwiejsze jest znalezienie tych części w obu wersjach katalogu. Mamy nadzieję, że wprowadzone modyfikacje ułatwią Państwu pracę z katalogami. Przy wyborze oleju, w oknie do wyszukiwania według nazwy i opisu, należy wpisać lepkość np. „5W30” lub według danej marki oleju „mobil 5W30” Wybierając akumulator według pojemności należy wpisać w oknie do wyszukiwania według nazwy i opisu np. „akumulator 45ah” lub bardziej dokładnie samą pojemność i prąd rozruchu „45ah 330a” Przeprowadzki oddziałów Na przełomie sierpnia i września kilka oddziałów Foty zmieniło swoje lokalizacje. Elbląg Słupsk Legionowo Po przeprowadzce o niecałe półtora kilometra, oddział w Elblągu nadal ma siedzibę przy tej samej ulicy – Grunwaldzkiej, tyle że teraz pod numerem 2. Oddział zajmuje lokal należący do kompleksu budynków Centrum Nauki i Biznesu Żak. Najlepiej dostać się do niego od strony ulicy Lotniczej. Z początkiem września, oddział w Słupsku przeniósł się z Kobylnicy bliżej centrum miasta – na ulicę Przemysłową 74. Większa powierzchnia i lepsza funkcjonalność obiektu, pozwoliła na rozszerzenie oferty o części do samochodów ciężarowych oraz na zwiększenie zapasów w magazynie a tym samym poprawienie obsługi klienta. Klientów odwiedzających oddział obsługuje kierownik Jacek Kiersznicki wraz z czterema pracownikami. Przed placówką, do dyspozycji klientów znajduje się obszerny parking. Od września również klienci Foty z Legionowa muszą pamiętać o zmianie adresu placówki. Oddział, mieszczący się dotychczas przy ulicy Warszawskiej, przeniósł się kilka kilometrów w stronę Warszawy – na ulicę Modlińską 272. Telefony i obsada, pozostają bez zmian. Fota FORUM 7 Firma KAGER – coraz więcej i coraz lepiej Zawsze z myślą o kliencie Prace nad rozwojem oferty sprawiły, że w ostatnim okresie marka KAGER poszerzyła portfolio produktów w kilku liniach asortymentowych. Największe zmiany wprowadzone zostały w grupie termiki, która rozrosła się i liczy ponad 3300 referencji. TERMIKA W jej skład wchodzą: chłodnice wody, powietrza, oleju, nagrzewnice, skraplacze, osuszacze oraz parowniki. Ponad 1400 indeksów to nowe pozycje, które stanowią szeroką gamę części do samochodów europejskich i azjatyckich, głównie do aut wychodzących spod opieki autoryzowanych serwisów. Wysoka jakość, kompleksowość i atrakcyjna cena, to główne zalety, którymi cechuje się odświeżona oferta termiki KAGER. Dostawcą tej linii części są czołowi producenci światowi. Głównym z nich nadal pozostaje AVA. To włoski producent termiki, dostarczający swoje wyroby na rynki OEM i OES, ceniony i dobrze rozpoznawany zarówno na rynku polskim jak i europejskim. Dostawcy alternatywni, to między innymi, fabryki produkujące bezpośrednio dla czołowych światowych koncernów. W systemie sprzedaży Fota indeksy te występują pod numerami: 31-XXXX – chłodnice wody, powietrza, oleju, 32-XXXX – nagrzewnice, 94-XXXX – skraplacze osuszacze oraz parowniki (gdzie X – oznacza cyfrę). PRZEGUBY Kolejną grupę produktową, która została zmodyfikowana, stanowią przeguby napędowe. Oferta rozszerzona została o kilkadziesiąt nowych referencji i liczy już 8 Fota FORUM ponad 400 różnych pozycji. Wśród wprowadzonych nowości znaleźć można przeguby napędowe, między innymi do takich marek jak: Opel Astra H, VW Golf V, Fiat Grande Punto, Renault Modus i wiele innych. Wszystkie produkty pochodzą z jednej z najnowocześniejszych fabryk elementów przeniesienia napędu, dlatego gwarantują wysoką jakość wyrobów. To wszystko w połączeniu z korzystną ceną sprawia, że oferta przegubów KAGER jest jeszcze bardziej atrakcyjna. W systemie sprzedaży Fota, przeguby napędowe znaleźć można pod numerami: 13-1XXX (gdzie X – oznacza cyfrę). ZAWIESZENIE SZTYWNE Zmiany na plus zaszły również w asortymencie sztywnego zawieszenia marki KAGER. Od maja br. wprowadzonych zostało kilkanaście nowych pozycji. Wśród nich jest kompleksowa oferta sprężyn zawieszenia do jednego z najpopularniejszych „kompaktów” ostatnich lat na rynku polskim – Kia Cee’d. Warto dodać, że elementy te pod markę KAGER dostarcza ten sam producent, który jest dostawcą na pierwsze wyposażenie fabryczne do Kia Cee’d. W systemie sprzedaży Fota indeksy te występują pod numerami: 84-XXXX (gdzie X – oznacza cyfrę). Oferta zawieszenia sztywnego marki KAGER poszerzona została również w segmencie aut dostawczych. Od czerwca asortyment do tej grupy pojazdów został wzbogacony o resory piórowe na tylną oś do Mercedesa Sprintera i VW LT drugiej generacji (produkowanego od 2006 r. ). Numery resorów, o których mowa to: 84-1997, 84-1998 oraz 84-1999. Nowości KAGERa, podobnie jak cała oferta produktów tej marki, skatalogowane zostały w elektronicznym katalogu Fota oraz katalogu on-line, który znaleźć można na stronie www.fota.pl. Wszystkie referencje posiadają krosy na numery oryginalne producentów pojazdów oraz czołowych dostawców tych elementów na świecie. Łatwy dostęp do części KAGER zapewnia rozległa sieć dystrybucji Foty posiadająca placówki na terenie całego kraju (szczegółowy wykaz na w/w stronie internetowej). Obecnie trwają prace nad optymalizacją i rozwojem kolejnych linii produktowych KAGERa. O szczegółach wdrożeniowych będziemy informowali na bieżąco. Wszystkie zabiegi mają na celu jeszcze lepsze dopasowanie i uatrakcyjnienie oferty, zawsze z myślą o kliencie i jego potrzebach. Przemysôaw Maliga Kierownik Zespoôu ds. Marek Wôasnych Fota S.A. Firma RACER Nowości pomp wodnych i oferty ogólnej W czerwcu rozszerzona została ł oferta f pomp wodnych pod marką RACER. Linia asortymentowa rozbudowana została o kolejne 54 indeksy i stanowi obecnie 113 różnych referencji. N owe pozycje zawierają aplikacje do pojazdów europejskich i azjatyckich. W proponowanej ofercie znaleźć można wiele ciekawych referencji, których do tej pory nie proponowaliśmy w ekonomicznej klasie produktowej. Nowe artykuły to, między innymi, pompy wodne do takich samochodów jak: Opel Astra G, pojazdów grupy VW, ale także Mercedesa Sprintera, Renault Master, Mitsubishi Galant, Nissana Primery i wielu innych. W systemie sprzedaży Fota indeksy pomp wodnych RACER występują pod numerami: R05XX oraz R06XX (gdzie X oznacza cyfrę). DOBRA OFERTA DLA KLIENTÓW Ceny pomp wodnych RACER zostały przygotowane w oparciu o ceny rynkowe i stanowią doskonałą ofertę dla klientów, którzy chcą otrzymać satysfakcjonujący produkt za stosunkowo niewielkie pieniądze. Od początku 2011 roku firma Fota rozwija sukcesywnie ofertę produktów różnych pod marką RA- CER. Pod tym terminem kryją się wszystkie popularne referencje, które ze względu na zbyt wąską ofertę nie są zakwalifikowane do konkretnej grupy produktowej. Obecnie w jej skład wchodzi ponad 50 indeksów, głównie elementów elektrycznych i silnikowych, takich jak: czujniki, włączniki, presostaty, rolka napinająca, sprzęgło hydrokinetyczne wentylatora i inne. Indeksy oferty RACER-RÓŻNE występują w systemie sprzedaży Fota pod numerami R9XXX, gdzie X oznacza cyfrę. SZUKAJ W KATALOGU Wszystkie nowe referencje zostały skatalogowane w elektronicznym katalogu Fota oraz katalogu on-line. Posiadają krosy na numery OE oraz czołowych producentów tego asortymentu na świecie. Cała oferta produktów RACER (12 grup asortymentowych, w sumie prawie 1500 indeksów) dostępna jest w placówkach Fota S.A. na terenie całego kraju. Dziaô Marek Wôasnych Fota S.A. Pluum – płyn do spryskiwaczy w tabletkach Tak jak w kuchni… W sieci dystrybucji Fota S.A. od połowy czerwca dostępny jest nowy produkt – płyn do spryskiwaczy w tabletkach Pluum. T abletki są bardzo o wygodnym rozwiązaniem. Można je przechowywać w schowku lub w drzwiach samochodu, nie zajmując miejsca w bagażniku. Produkt jest łatwy w użyciu. Wystarczy wyjąć go z opakowania, wrzucić bezpośrednio do zbiorniczka płynu do spryskiwaczy w samochodzie mochodzie i zalać wodą. Z jednej tabletki uzyskuje się pięć litrów gotowego płynu. Produkt jest przyjazny środowisku – wyprodukowany został w 100 procentach z naturalnych składników pochodzenia roślinnego. Nie przechowuje się ich w jednorazowych plastikowych opakowaniach, na których produkcję potrzeba dużej ilości energii, przetworzenia materiałów ropopochodnych oraz wielu lat, aby uległy biodegradacji. W ofercie firmy Fota, płyn do spryskiwaczy y w tabletkach Pluum dostępny jest pod następującymi indeksami: PLUUM PM101 – płyn letni (blister – 2 szt.) PLUUM PM102 – płyn letni (karton – 150 szt.) Więcej informacji na temat produktu udzielają wszystkie placówki Fota S.A. Fota FORUM 9 Firma Nowe akcje promocyjne Bosch Prezent na jubileusz Fot.: Bosch Z okazji jubileuszu 125-lecia firmy Bosch i 150-tych urodzin jej założyciela – Roberta Boscha, dział diagnostyki samochodowej firmy ferty przygotował atrakcyjne of oferty promocyjne dla warszta-tów samochodowych. J edna dotyczy zakupu testerów w usterek typu KTS wraz z oprogra-mowaniem na 12 miesięcy w ceniee samego urządzenia KTS. Przy zaku-h pie jednego z sześciu przygotowanych pakietów zawierających tester, 12-mie-sięczne oprogramowanie warsztat otrzy-muje za darmo. Promocją zostały objęte wszystkie typy KTS – począwszy od modułów KTS 530/540/570, poprzez samodzielne testery KTS 200 i KTS 340, na KTS 670 kończąc. W cenie pakietu promocyjnego warsztat otrzymuje także transport i uruchomienie urządzenia oraz przeszkolenie z obsługi. D oferta zakup Druga oferta, dotyczy zakupu urządzenia najnowszej generacji z serii FSA 7xx Edition w promocyjnej cenie. Warunkiem koniecznym do skorzystania z promocji jest zwrot starego diagnoskopu produkcji Bosch z serii MOT, FSA 600 lub FSA 560, który dotychczas był wykorzystywany w warsztacie. W ofercie specjalnej znajdują się dia- gnoskopy FSA 740 Edition (w wersji z modułem KTS 540 lub bez tego modułu) oraz FSA 760 Edition z dotykowym monitorem TFT 19. Koszty transportu nowego modułu do odbiorcy na terenie kraju, jego uruchomienia oraz przeszkolenia z obsługi urządzenia są zawarte w cenie promocyjnej urządzenia. Akcje promocyjne potrwają do końca 2011 roku, a szczegółowych informacji na ich temat udziela dział wyposażenia warsztatowego firmy Fota. Kupuj RAICAMA i odbieraj nagrody Nowy katalog sprzętu Na początku września wystartowała promocja na asortyment marki RAICAM. Akcja trwać będzie do końca listopada. Zasady promocji są bardzo proste. Wystarczy kupić produkty RAICAM za określoną kwotę i odebrać nagrodę. Zestawienie wymaganych wartości zakupów oraz przyporządkowanych do nich nagród poniżej. Od października, w oddziałach firmy Fota S.A. dostępny będzie nowy katalog wyposażenia warsztatowego. 600 do 999 zł netto 6 t-shirt vintage spodnie warsztatowe ir t V 300 do 599 zł netto int a ge 1000 do 1999 zł netto 1 bluza sportowa 2000 do 3499 zł netto polar sp o Katalog zawiera aktualną ofertę Foty w zakresie profesjonalnych narzędzi i urządzeń największych dostawców sprzętu do wyposażenia serwisów samochodowych. Na niektóre pozycje sprzętu zostały przygotowane specjalne ceny, promocje oraz rabaty. rt o wa 3500 do 4999 zł netto powyżej p o 5000 zł netto o bezrękawnik puchowy kurtka wn i k pu ch 10 Fota FORUM Pełna oferta sprzętu wyposażenia warsztatów dostępna jest na stronie www.fota-warsztat.pl. Części zamienne, ale jakość jak przy pierwszym montażu LEMFÖRDER stawia na bezpieczeństwo i jakość. Dlatego cieszymy się zaufaniem branży motoryzacyjnej, z którą współpracujemy od ponad stu lat. Zaufaj marce LEMFÖRDER. LEMFÖRDER – bezpieczeństwo układu kierowniczego i zawieszenia. LEMFÖRDER – marka ZF www.zf.com Firma 2011 Znamy Mechanika Roku 2011 Krzysztof Sobiecki naj Mamy zwycięzcę kolejnej, już dziewiątej, edycji konkursu na najlepszego Mechanika Roku. Został nim Krzysztof Sobiecki z warsztatu Auto Centrum Ziomek ek w Trzebinii, który odjechał nowym Mitsubishi ASX. O jakie inne nagrody walczyli uczestnicy konkursu w hotelu elu Marine w Kołobrzegu, co robili w wolnym czasie? Oto relacja z tego wydarzenia. Uczestnicy zaczęli zjeżdżać się do hotelu od rana. Już na wejściu odczuć można było klimat tegorocznego kubańskiego motywu przewodniego, rodem z ulic Hawany i Buena Vista Social Club. Po zregenerowaniu sił na basenie w saunie czy centrum SPA, ruszyliśmy z programem. Rozpoczęliśmy od mini targów, w trakcie których można było porozmawiać z przedPodstawicielami sponsorów czas spotkania konkursu i zapoznać się organizacyjnego z ich ofertą. omówiona została agenda całego pobytu. Jeszcze tylko kilka słów otuchy od prowadzącego – Irka Bieleninika i już mogliśmy przystąpić do półfinałowej rozgrywki. 12 Fota FORUM Tegoroczny półfinałowy test składał się z 30 pytań wielokrotnego wyboru. Na ich rozwiązanie było 30 minut. Dla wielu uczestników było to aż za dużo i niejeden z nich opuścił salę przed upłynięciem wyznaczonego czasu. Firma MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. Konkurs zorganizowany został przez firmę Fota S.A. przy współpracy firm: Castrol, Bosch, ATE, Febi, MANN-FILTER, KAGER, Philips, Ruville. Sponsorami nagród w konkursie były również firmy: Wimad, Techman i Magneti Marelli. Patronat medialny nad konkursem objęła telewizja TVN Turbo. Po teście przyszedł czas na kolację oraz występy bębniarzy lepszy! …i grę w bingo Następnego dnia rano nastąpiło ogłoszenie wyników. Tym razem, wyłonienie pierwszej piątki było o wiele łatwiejsze niż rok temu i odbyło się bez dogrywek. oraz badania i pomiaru pompy wtryskowej VP44 na stanowisku testoNa wym. wykonanie każdego zadania uczestnicy mieli po 30 minut. Kilkadziesiąt minut później pięciu najlepszych uczestników półfinałów wzięło udział w ostatecznej rozgrywce. Pod okiem ekspertów, finaliści rozwiązywali pięć zadań praktycznych. Dotyczyły zloone obsługi i wymiany kalikoła na czas, zowania i podania przyczyny usterki układu klimatyzacji, właściwego montażu paska rozrządu, dokonania pomiarów i ustalenia dopuszczalnych parametrów montażowych w tarczy hamulcowej Najlepszym mechanikiem okazał się Krzysztof Sobiecki z warsztatu Auto Centrum Ziomek Kolejne w Trzebinii miejsca zajęli: 2. Mariusz Szewczyk, Moto Service Adam Worwa S.C., Nowy Targ 3. Tomasz Szopa, Stacja Obsługi Tomcar, Kamienna Góra 4. Paweł Smoliński, SP SERVICE, Szczecin 5. Michał Baryła, Serwis Samochodowy Baryła-Tartakowski sp. j., Szprotawa Fota FORUM 13 Firma Kiedy czołówka polskich mechaników rywalizowała o tytuł oraz o atrakcyjne nagrody, pozostali uczestnicy brali udział w tawarsztatach necznych, filmowych, bębniarskich i z produkcji cygar oraz spędzali czas na plaży, jeżdżąc skuterami wodnymi, motorówkami i próbując swych sił w skimboardingu. Chwilę później na scenie pojawili się tancerze z grupy Afro Carnaval, którzy wcześniej prowadzili warsztaty taneczne z salsy Potem nadszedł czas na koncert gwiazdy wieczoru – Patrycji Kazadi. 14 Fota FORUM 2011 Po udanej zabawie, przyszedł czas na odpoczynek. Trzeba było przecież zebrać siły przed wieczorną uroczystością. Zaczęliśmy od kolacji. Tuż po niej, rozpoczął się program artystyczny. Gości po raz kolejny powitał Irek Bieleninik. Przed północą rozpoczęła się Gala Filmowa, podczas której zobaczyliśmy nakręcone i zmontowane wcześniej materiały przedstawiające „Dzień z życia Mechanika” w ośmiu różnych odsłonach: musical, komedia, film akcji, thriller, film niemy, horror, melodramat, sensacja. Filmy nominowane były w czterech kategoriach: za najlepszą I znów rolę męską, najlepszą rolę damską, najlepszy film i najlepszą charak- przyszedł czas teryzację. Zwycięzcy otrzymali na świętowanie, które trwało aż statuetki oraz nagrody do świtu. rzeczowe. Następnego dnia rano, wszyscy powoli zaczęli rozjeżdżać się do swoich domów. W dobrych nastrojach, bo przecież kolejna, jubileuszowa edycja konkursu już w przygotowaniu. Więcej informacji na jej temat pod koniec roku. Zapraszamy do regularnych odwiedzin na stronie internetowej i profilu konkursu na facebooku. TO A ²N O YM Z C I7 B O ZR J? E I C O PR Mamy rozwiåzanie: Þltry oleju marki MANN-FILTER Olej speĝnia w silniku wielorakie funkcje, a jednoczeľnie jest wciåũ naraũony na zanieczyszczenia. Filtr olejowy marki MANN-FILTER utrzymuje czystoľê oleju, a tym samym i jego funkcje. Zwiāksza to niezawodnoľê i trwaĝoľê silnika. Dlatego przy wymianie oleju naleũy zawsze pamiātaê równieũ o wymianie Þltra oleju. Marka MANN-FILTER to najbardziej zaawansowana technologia Þltracji w jakoľci czāľci montowanych fabrycznie, przeznaczona do wszystkich typowych pojazdów. E-mail: [email protected] ̓ www.mann-Þlter.com Firma Promocja akumulatorów KAGER i Bosch K O R Y N J E L KO O G E N W Y T POZY A I N A W O D ŁA rca 2012, a m 1 o d i c ś o tn one terminy pła ż łu d y w ie ln a m Maksy offertta nagród ta a g o b z ra o ty a sokie rab pujących u k w tó n e ekstremalnie wy li k la d zęść propozycji c o lk ty to , u g lo w kata ziałach Foty. d d o w h c s o B i R E akumulatory KAG ąć udział kowej oferty i wzi ąt yj w z ać st zy or Aby sk pięciu wartościo1. Kupić jeden z umulatorów wych pakietów ak KAGER lub Bosch: 0 zł netto • Pakiet I – 1 00 0 zł netto • Pakiet II – 2 50 0 zł netto • Pakiet III – 5 00 0 zł netto • Pakiet IV – 10 00 0 zł netto • Pakiet V – 15 00 ponować dowolPakiet można skom ulatorów KAGER nie spośród akum . ch w ofercie Fota i Bosch dostępny rczy: w promocji wysta py pakietowe 2. Za każde zaku e punkty kupujący otrzymuj ulatory um na dodatkowe ak z katalogu lub inne nagrody promocji: 0 punktów • Pakiet I – 12 0 punktów • Pakiet II – 34 0 punktów • Pakiet III – 76 80 punktów • Pakiet IV – 16 00 punktów • Pakiet V – 28 ożna zakupy punkty m 3. Przyznane za y od gr niać na na na bieżąco wymie ły ca z mulować prze z katalogu lub ku ć wymiany dokona okres promocji, a u. po jej zakończeni nić zgrokie można zamie 4. Nagrody na ja taznajdują się w ka madzone punkty ch ępnym w oddziała logu nagród dost pl a. ot y.f .akumulator Fota oraz na www raj nagrody! ry i wybie Kupuj akumulato kraju. na terenie całego działach Fota S.A. od ich tk ys sz w e w grudnia 2011 roku od 1 sierpnia do 31 ch ia dn w je zu ią Promocja obow 16 Fota FORUM Firma Plus czyli więcej Piąta edycja promocji Premium Racing Pierwszego września ruszyła kolejna edycja promocji organizowanej przez firmę Fota. Tegorocznymi partnerami i sponsorami nagród są firmy: ATE, Bosch, Castrol, Febi, KAGER, MANN-FILTER, Ruville, SKF, Sachs. W tym roku akcji Premium Racing przyświeca hasło „Plus”. Dlaczego? – Bo klientów nagradzamy za wzrosty zakupów – odpowiada Magda Madejska, dyrektor Biura Marketingu w Fota S.A. Aby wziąć udział w promocji należy najpierw zarejestrować się na stronie e www.premiumracing.pl. Po rejestracji cjji i akceptacji regulaminu, każdemu uczestczes cz esste nikowi zostaje przyporządkowane konto, ont nto, o, na którym widzi swoją bazę zakupów, w, od której liczone są wzrosty. – Klienci Foty walczû tradycyjnie juą o egzotycznû wycieczký, tym razem na Zanzibar. Ale Zanzibar to nie wszystysstt ko – mówi Magda Madejska. Nagrody dy rozdajemy już od wzrostów rzędu 3 ty ttys. yss. netto miesięcznie. Akcja trwa do 30 listolist li stoopada 2011, łatwo więc oszacować, za a ile trzeba kupić, aby zagwarantowaćć sobie jedną z przygotowanych dla uczestników nagród. Partnerzy: 18 Fota FORUM 5 000 netto wzrostu = iPad 3 000 netto wzrostu = PlayStation Portable 6,/1,._32':2=,(_6(5:,6 -$.263(&-$/,Ł&,:'=,('=,1,(6,/1,.°:=$3(:1,$ 0<'=,Ć.,1$6=<0.203(7(1&-20,.20321(1720 :<62.ò()(.7<:12Łô352&(6°: &Dĭ\ V\VWHP Z MDNRłFL 2(0 ] MHGQHJR ŞUÐGĭD t VSHFMDOLVWD V\VWHPRZ\ 589,//( ]DSHZQL XSURV]F]HQLH G]LDĭDį ]ZLó]DQ\FK ] GRVWDZDPL PDJD]\QRZDQLHP L VSU]HGDŠó :V]\VWNLH SURGXNRZDQH SU]H] QDV F]ćłFL GR SRSXODUQ\FK PDUHN HXURSHMVNLFKLD]MDW\FNLFKVóLGHDOQLHGRVLHELHGRSDVRZDQHtVWDQRZLWRJZDUDQFMć VXNFHVX L ]DGRZROHQLD =DXIDM SDUWQHURZL NWÐU\ ]DSHZQL &L Z\PLHUQH NRU]\łFL :LćFHMLQIRUPDFMLQDVWURQLHZZZUXYLOOHGH Warsztaty Kiedy nie starcza już to c Niektórzy mają w życiu tak, że nie starcza im nawet to co najbardziej ekskluzywne. Ta zasada dotyczy także samochodów. Z takich sytuacji żyje na świecie wiele firm, zaklinających zmotoryzowaną elitę w coś specjalnego. Bez wątpienia najbardziej spektakularną motokreacją ostatnich miesięcy, był specjalny Lexus LS 600h L, zbudowany z myślą o ślubie Jej Wysokości Księcia Monako Alberta II z panną Charlene Wittstock. Ślubny Lex powstał w belgijskiej firmie Carat Duchatelet, zajmującej się na co dzień budową luksusowych powozów. Samochód został zbudowany tak, aby mieszkańcy Monako mogli obserwować nowożeńców i składać im życzenia. To, że książe Albert wybrał akurat Lexusa, nikogo specjalnie nie zdziwiło. Książę Monako jest bowiem znany ze swojej pracy na rzecz środowiska naturalnego. Pod jego patronatem od pięciu lat działa fundacja wspierająca ponad elektrycznego, około 85% trasy orszaku ślubnego. Eko-ślubny manifest księcia Grimaldiego, nie ograniczył się tylko do zużycia paliwa. Samochód został także polakierowany z użyciem bezpiecznego Okazyjna cena trzykołowca dla środowiska naturalnego lakieru na bazie wodnej. We wnętrzu zastosowano zaś welwetową tkaninę Alcantara, którą pokryto panele i słupki nadwozia. Takich siedzeń nie ma nikt 150 projektów związanych z monitorowaniem zmian środowiska oraz ochroną gatunków zagrożonych zmianami klimatu. Na co dzień książę porusza się hybrydowym, a więc przyjaznym dla środowiska, „zwyczajnym” modelem LS 600h. Samochód przebudowany przez belgijską firmę przejechał w trybie zerowej emisji, a więc tylko przy użyciu silnika 20 Fota FORUM kruszcu, w asyście drogich kamieni nie zabrakło także wewnątrz pojazdu i na znaczkach zdobiących atrapę chłodnicy i błotniki. Wewnątrz znajdziemy, między innymi, ekskluzywny telefon Vertu, oraz super wyrafinowany sprzęt audio. Prawdziwym hitem są jednak siedzenia, wykonane z wyjątkowo delikatnej skóry. W razie gdyby, po przeczytaniu tego wszystkiego zdecydował byś się nabyć ten wyjątkowy pojazd, musisz wiedzieć, że jest on dostępny jedynie dla wybranych. O tym kto może jeździć Dartzem decyduje sam właściciel marki. Pięćdziesiąt kilometrów od Monte Carlo, w Cannes, pokazano tego lata pojazd, który swoim charakterem prezentuje dokładnie odwrotne podejście do zagadnienia luksusu. Jest nim najdroższy Suv świata – kosztujące 1,5 miliona dolarów monstrum z silnikiem o pojemności 8 litrów i nadwoziem odpornym na... ostrzał z kałasznikowa. Jeżdżący z prędkością 240 km/h sejf dla najbardziej bezwstydnych z możnych tego świata powstał w Rosji. Nazywa się zaś Dartz. Auto, zbudowane na bazie Hummera, ma powlekane złotem felgi. Złotego Jeżeli ktoś nie do końca czuje ekologię i niezbyt odpowiada mu rosyjski styl bycia, powinien nawiązać do estetyki, którą zaprezentował nam niedawno brytyjski książę William. On pojechał do ślubu szlachetnym Astonem Martinem DB6 MKII Volante. Nie zachęcamy jednak nikogo do trudnych i niezwykle kosztownych poszukiwań 40-letniego staruszka. W prezentowaną przez księcia estetykę „Vintage” wpisuje się także świetnie wprowadzony właśnie do sprzedaży Morgan Threewheeler. To wyjątkowe auto nawiązuje do świetnej tradycji wyjątkowo niszowej, brytyjskiej marki, która od 1909 do 1953 roku słynęła właśnie ze sportowych trójkołowców. Odnosząc przy okazji niemałe sukcesy w sporcie. Wówczas nabywców znalazło 30 tysięcy sztuk nietypowych wehikułów. Recepta na trójkołowca jest dosyć prosta. Lekkie, cygarowate nadwozie, zbudowane na ramie przestrzennej, silnik od dużego motocykla, umieszczony między przednimi kołami i napędzający jedno koło tylne, minimalna przestrzeń dla kie- Warsztaty o najlepsze rowcy i pasażera, oraz nieprzewidywalne zachowywanie się w zakrętach. Dokładnie taki jest też najnowszy produkt Morgana. Wygląd nadwozia nawiązuje do modelu Super Sports, produkowanego w latach 1927-1939. Szkielet z rur pokryty został aluminium a zamiast przedniej szyby zamontowano dwie owiewki. Wnętrze wyłożone jest skórą a wskaźniki wyglądem nawiązują do instrumentów spotykanych w samolotach. Między przednimi kołami znalazł się dwulitrowy motor S&S, o mocy 86 kW, znany z najlepszych, amerykańskich motocykli typu Custom. Całość waży pół tony i osiąga osiąga 96 km/h w czasie 4,5 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi zaś 185 km/h. Pierwsze egzemplarze, które pojawiły się na brytyjskich ulicach, malowane były na wzór samolotów RAF z II Wojny Światowej. W Wielkiej Brytanii trzykołowiec kosztuje 25 tysięcy funtów. To świetna cena, biorąc pod uwagę fakt, że za najtańszych, czterokołowych braci Morgana, trzeba zapłacić 5000 funtów więcej. (BW)/Fot. materiaôy prasowe Warsztaty Nowe szkolenia Jak poznać nowoczesne układy h Celem firmy Fota S.A. jest wspieranie anie i aktywizowanie warsztatów samochodowych. h. Chodzi o to, by osiągały lepszą jakość funkcjonowania nowania i pozwalały zaspokoić potrzeby klientów finalnych. N a drugą połowę 2011 roku, została przygotowana nowa atrakcyjna oferta szkoleniowa przeznaczona dla właścicieli i pracowników serwisów samochodowych. Proponowane szkolenia będą prowadzone zarówno przez przedstawicieli producentów części samochodowych jak i trenerów niezależnych, czyli praktyków działających na rynku mechaniki samochodowej, posiadających wysokie umiejętności praktyczne i teoretyczne. Są one niezbędne do prawidłowego funkcjonowania warsztatu w dobie stale zmieniających się warunków na rynku. Jednym z nowych tematów, opracowanych przez przedstawicieli firmy Continental są szkolenia z zakresu nowoczesnych układów hamulcowych. chanicznego uruchamiania za pomocą linki cięgła (CP-Cable P-Cable Puller). W ciągu następnych ępnych pięciu lat, systemy CI uzyskają aż 80% udziałów na światowym rynku elektrycznego ktrycznego hamulca postojowego. owego. EPB zy jest znacznie prostszy i szybszy w montażu, oszczędza cenzczędza tak cen en-ne dziś miejsce pojeździe ce w pojeźd źd dzi zie zie i przede wszystkim umożliwia stkim umożl żlliwia ia uzyskanie wielu dodatkowych elu dodatkow ow wyycch funkcji w samochodzie. ochodzie. Będzie, na przykład, zykład, odpowiedzialny odpowiedz dzia iaaln lny za z automatyczne zablokowanie kół sa samosamo momo o chodu po wyłączeniu ączeniu silnika lub wyciąwyciiągnięciu kluczyka ka ze stacyjki samochodu. samochodu System Stop-Start także ściśle współpracuje z elektrycznym hamulcem postojowym. Od 2012 roku firma Continental planuje wykorzystanie EPB do regulacji zintegrowania sterowania w pojeździe tak, aby umożliwić jak najgłębsze powiązanie z całym systemem elektroniki pojazdu. To z kolei spowoduje redukcję wagi i skróci czas montażu EPB. Możliwości, które da nowy system W ciągu następnych pięciu lat, systemy CI z Continentala pouzyskają aż 80% udziałów na światowym rynzwolą oszczędzić na ku elektrycznego hamulca postojowego. obudowie i elementach kontrolnych, kablach, wtyczkach oraz miejscach skrzyżowań systemów. hamulca ręcznego a już w 2015 r. co piąte Już wkrótce serwisy samochodowe spoauto produkowane w Europie będzie wytkają się z potrzebą fachowego skontroposażone fabrycznie w EPB. Tym samym lowania działania hamulca. Tym ważrównież systemy hamulca elektryczneniejsze staje się przestrzeganie wskazań go przejdą ewolucję, gdzie zintegrowana producenta pojazdu i stała edukacja pramotoryka uruchamiająca działanie hacowników podczas szkoleń technicznych. mulca postojowego w zacisku (CI-CaliTrzeba pamiętać o zakazie ręcznego wyper Integrated) wygra z systemami meElektryczny hamulec postojowy (EPB) z zintegrowanym aktywatorem staje się najpopularniejszym rozwiązaniem wybieranym przez producentów samochodów. Prognozy przewidują zanik w najbliższym czasie konwencjonalnego 22 Fota FORUM cofywania/wyciskania tłoczkków kó ów z zacisków ttypu ty ypu pu CI oraz, że po w wy ymi mianie wymianie klocków/ ttracz tr tra racz c hamulcowych, zaciski muszą sk ki CI CI m uszą przejść kalibracje i należy nalle na leży leż ży im im wczytać wczy wc z tać odpowiednie ustawieniia do do prawidłowego pra rawi widłowego działania. nia Te i inne tematy poruszane są na szkoleniach organizowanych przy współpracy z firmą ATE, które w ostatnim czasie uległy poważnej modyfikacji. W 70% polegają na praktycznych ćwiczeniach uczestników w warsztacie na prawdziwym pojeździe. Pozostałe 30% to część teoretyczna. Najbliższe półrocze to okres szczególnie aktywny szkoleniowo, a ze szkoleń nowej generacji przygotowane przez firmę ATE są dostępne już dwa: Warsztaty amulcowe Serwis, konserwacja i naprawa nowoczesnych układów hamulcowych: Zakres szkolenia obejmuje zajęcia teoretyczne i praktyczne z hydrauliki oraz mechaniki układów hamulcowych: • przepisy prawa • hydrauliczny układ hamulcowy • wzmacniacze siły hamowania i pompy hamulcowe • płyny hamulcowe • przewody hamulcowe i regulatory siły hamowania • hamulec bębnowy • zaciski hamulcowe • okładziny hamulcowe • tarcze hamulcowe Serwis i diagnostyka nowoczesnych układów hamulcowych: Zakres szkolenia obejmuje zajęcia teoretyczne i praktyczne z zakresu uszkodzeń elementów hamulcowych oraz elektroniki i diagnostyki w układach hamulcowych: • przyjęcie bezpośrednie (elementy ele ementy marketingu serwisu) • tarcie hamulców • piszczenie hamulców • informacje serwisowe ojjowy (EPB) • elektryczny hamulec postojowy • hamulec elektrohydrauliczny czzny (SBC) • czujniki obrotów kół • podstawy diagnostyki mianie: • reset serwisowy (po wymianie: occków oleju, płynów, filtrów, klocków hamulcowych itp.) Pozostałe tematy szkoleń z umiejętnooraz umiejętności miękkich: ści technicznych to: • rentowność warsztatu, • sprzęgła koszt roboczogodziny, próg rentowności • dwumasowe koła zamachowe w silnikach spalinowych korbowo-tłokowych • marketing serwisowy • promocje sprzedaży w serwisach • układy hamulcowe, naprawa i diagno• prawa serwisu samochodowego styka i klienta we wzajemnych relacjach • systemy wtryskowe Diesel • automatyczne skrzynie biegów – budowa i diagnostyka • samochodowa sieć transmiIstnieje możliwość zorganizowasji danych CAN • elektronika samochodowa nia szkolenia w wybranej przez Państtw lokalizacji i temacie. Państwa Warun n Warunkiem jest zebranie odpow wiedniej grupy osób. W październiku tego roku rozpocznie sięę również cykl szkoleń skierowanych doo warsztatów zrzeszonych w sieci LST. Fo ot S.A. zaprasza wszystkich chętnych Fota doo udziału w szkoleniach z umiejętności miękkich – „Organizacja warsztatu i mami m ga az gazynu”, „Motywowanie Pracowników” or ra umiejętności technicznych – „Sysoraz te em wpływające na trakcję w samotemy ch ho chodach ciężarowych, układ napędowy i układy uk u hamulcowe”. W celu uzyskania szczegółowych informa m macji o programie oraz terminów szkole ń prosimy o kontakt telefoniczny lub leń ma m mailowy z kierownikiem działu szkoleń firmy rrm Fota S.A. – Magdą Jarecką. e e-mail: [email protected] te 58 690 65 24, 600 946 611 tel. Fota FORUM 23 Warsztaty Leader Service Truck Od roweru do Polcaru Zrezygnował ze studiów, aby móc realizować swoją pasję. Początkowo dojeżdżał do klientów rowerem, potem maluchem. W wieku 22 lat otworzył własny warsztat. To było w 1994 roku. Dziś Rafał Kopaczewski jest właścicielem Polcaru. N a początku warsztat mieścił się w przydomowym garażu. Decyzja o jego otwarciu na początku lat dziewięćdziesiątych była odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku na naprawę samochodów ciężarowych, alternatywą dla autoryzowanych serwisów – opowiada Rafał Kopaczewski. Szczególnym popytem cieszyła się naprawa pneumatyki, elektroniki i hydrauliki – dodaje. Na zdjęciu właściciel – Rafał Kopaczewski Konkurenci mogą się uczyć Cztery lata później Rafał Kopaczewski przeniósł warsztat do Poczesnej koło Częstochowy. Powstały dwa samodzielne stanowiska naprawcze, a cała powierzchnia liczyła 500 metrów kwadratowych. W 2003 roku warsztat powiększony został o kolejne trzy stanowiska oraz o salon sprzedaży części. Dziś kompleks dzieli się na warsztat liczący 7 stanowisk i 2500 metrów kwadratowych powierzchni oraz na stację diagnostyczną. Rafał Kopaczewski do jego obsługi zatrudnia aż 46 osób. Warsztat nie narzeka na brak klientów. W rejonie byłego województwa częstochowskiego jest bardzo silnie rozbudowany transport. Klienci to nie tylko firmy lokalne, ale głównie duże firmy transportowe i spedycyjne ze Śląska, centralnej Polski oraz Małopolski. Konkurencja co prawda jest dość duża ale większość konkurujących z Polcarem warsztatów to uczniowie pana Rafała. Siła w autoryzacji Główną przewagą Polcaru jest nie tylko wieloletnie doświadczenie jego właściciela i świetna organizacja pracy ale doskonałe wyposażenie w profesjonalne urządzenia diagnostyczne do wszystkich 24 Fota FORUM marek samochodów. Poza tym, warsztat posiada liczne autoryzacje. – Wabco, Knorr, Haldex, Kogel, BPW – wylicza pan Rafał. Łącznie jest ich 18. Polcar jest także czwartym warsztatem w Polsce posiadającym autoryzację na naprawę naczep Nooteboom (przeznaczonych do drogowego transportu ponadnormatywnego o ładowności nawet do 1000 ton – przyp. red). Mechanicy z Polcaru wykonują wszelkiego rodzaju naprawy, szczególnie z zakresu diagnostyki i obsługi samochodowych układów elektronicznych i elektrycznych oraz pneumatyki i układów hydrauliki siłowej. Warsztat otwarty jest od godz. 7 do 21. W sieci Leader Service Truck warsztat jest od czasu jej utworzenia, czyli od siedmiu lat. – Przystępowałem do niej za czasów Mariusza Kisiały (ówczesnego zastępcy dyrektora działu części do samochodów ciężarowych Foty S.A. – przyp. red.) – wspomina pan Rafał. Marketing Lojalność: co i jak? Zbieranie punktów, karta stałego klienta, nagrody – takie hasła często kojarzą się z lojalnością i programem lojalnościowym. Jakie narzędzia mógłby zastosować warsztat Leader Service? Części składowe lojalności W firmach serwisujących samochody, nawet w ASO, myślenia o budowaniu lojalności klienta nie powinno się, w moim przekonaniu, zaczynać od rozważania, jaki program lojalnościowy można by zorganizować. Zacząłbym raczej od uświadomienia sobie, co tak naprawdę oznacza lojalność, a następnie sugerowałbym wybranie odpowiednich narzędzi do budowy poszczególnych jej aspektów (opisanych poniżej). A może okaże się, iż należy pozostawić te rozwiązania, które już funkcjonują w firmie, albo tylko je ulepszyć czy też stosować bardziej świadomie? Może się również okazać, że warsztat planujący aktywnie ulojalniać klienta, w ogóle nie spełnia podstawowych wymogów, by móc to efektywnie czynić. Rozpocznijmy więc od tego, czym jest lojalność. Kiedy pytam o to na szkoleniach, uczestnicy po krótkiej refleksji dochodzą do wniosku, że to w gruncie rzeczy dwa aspekty: kupowanie usług czy części (nazywane przez nich „przyjeżdżaniem do serwisu”) oraz pozytywna postawa (mówi się np., że lojalni klienci polecają warsztat rodzinie i znajomym). Budując lojalność, należy więc wpływać na oba aspekty. W jaki sposób? Na kupowanie oddziałuje się na różne sposoby. Oczywiście można podejść do tematu od strony stricte marketingowej mówiąc, że na decyzje klientów wpływa się zestawem narzędzi zwanym marketing-mix, co w usługach oznacza: produkt (towar bądź usługa), cenę, sposób dystrybuowania produktu, promocję (m.in. tradycyjna reklama, marketing bezpośredni, promocja sprzedaży, sprzedaż osobista), proces obsługi oraz ludzi wykonujących usługę. O poszczególnych składowych marketingu-mix pisałem już w poprzednich artykułach z tego cyklu, a więc dziś dla naszych rozważań o lojalności przyjmijmy, że na kupowanie można oddziaływać poprzez budowę więzi ekonomicznych i strukturalnych. To ułatwi nasze rozważania. Usługi korzystniejsze cenowo, ale... coś za coś Budowanie więzi ekonomicznych w kontekście nakłaniania do kolejnych i/lub większych zakupów to np. oferowanie zniżek, rabatów, dodatkowych usług czy części w ramach już zapłaconej ceny. To również dostarczanie korzyści pośrednich, np. tych związanych z oszczędnością czasu i pieniędzy klienta. Chodzi tu o poprawne wykonanie usługi za pierwszym razem, szybkie wykonanie naprawy czy zamontowanie właściwych części. Oczywiście, takie korzyści mogą być oferowane każdemu klientowi, ale w kontekście budowania lojalności trzeba zwrócić uwagę, by działały one we właściwym celu. Tak więc zniżki, rabaty, niższe ceny, gratisy itp. powinny być oferowane nie zawsze ot tak, od razu, a w miarę korzystania przez klienta z usług serwisu, wraz z jego kolejnymi wizytami. I tak np. rabat lub zniżka – tak, ale przy następnym przeglądzie. Kredyt dla firmy (np. płatność przelewem po 14 dniach) – owszem, ale po zostawieniu danej ilości pieniędzy. Nie dotyczy to dobrej jakości usług, które zapewniamy od razu. Z kolei budowanie więzi strukturalnych to bardziej zaawansowany sposób ulojalniania klienta. To już nie tylko „dawanie” (jak wyżej), ale też swego rodzaju... „ograniczanie innego wyboru”, bazujące na regule konsekwencji 26 Fota FORUM Marketing czy też zaangażowania. Polega ono na tym, że firma tworzy „pozytywne” bariery odejścia, na przykład poprzez podpisywanie długoterminowych umów. Lub poprzez wspomniane już zaoferowanie korzyści finansowych (np. rabatów), ale uzależnionych od obrotu czy stażu klienta (oferta głównie dla firm, choć nie tylko). Albo poprzez wprowadzenie nowych usług, by klient nie musiał wykonywać ich gdzie indziej (przechowalnia opon, usługi związane z klimatyzacją, blacharnia-lakiernia, samochód pomocy drogowej, pojazd zastępczy, usługa pomocy drogowej assistance działająca na zasadzie ubezpieczenia w danej sieci serwisowej – są takie rozwiązania i w sieciach niezależnych). Odpowiednie systemy komputerowe umożliwiają szybsze i lepsze spersonalizowanie oferty. Chociaż niekiedy, w mniejszych serwisach, podobne działania można prowadzić również przy użyciu prostszych narzędzi (do czasu). Również poprzez wprowadzenie ponadstandardowych form obsługi dla wybranych klientów, np. najlepszych, lub mających pewną specyfikę (np. przyjęcie samochodu o każdej porze dnia i nocy dla dużych firm). Do działań, które ułatwiają kształtowanie pozytywnej postawy, należą np.: bardzo dobra i miła obsługa klienta, czy zaangażowanie się firmy w działania dla lokalnej społeczności lub choćby danej grupy klientów (sponsoring lokalnych wydarzeń, drużyny sportowej, szeroko rozumianej kultury, edukacja w tematach motoryzacyjnych). Te ostatnie inicjatywy często zahaczają o public relations (PR), które nie zawsze są dostępne i realizowane przez małe lokalne firmy. Zdziwiłby się jednak Czytelnik, że podobną aktywność na własną rękę może prowadzić właściciel nawet niewielkiego przedsiębiorstwa, o ile ma czas na inne działania niż naprawa samochodów czy obsługa klientów. I nie zawsze musi być to związane z dużymi kwotami, o jakich myśli się słysząc np. o sponsorowaniu dużych przedsięwzięć kulturalnych czy sportowych przez koncerny. Innym przykładem na budowanie więzi strukturalnych jest wykorzystanie przez warsztat programów do zarządzania serwisem w celu dobrania dla danego klienta (który nie zlecił nic w danej chwili) oferty, której może on w danej chwili potrzebować. Odbywa się to w częściowo zautomatyzowany sposób, bazujący na historii zakupów lub napraw wykonywanych przez danego klienta, przebiegach przez niego wykonywanych, rodzaju silnika, w jaki wyposażony jest pojazd, datach przeglądu rejestracyjnego czy zawarcia ubezpieczenia. Zaoferowanie w odpowiedniej chwili właściwej ofertyy daje przeurenwagę nad konkurencją, bo kierowca zawsze woli otrzymać propozycję usługi czy towaru, którego może w danej chwili potrzebować (np. wymiana rozrządu), niż jakąś mało przydatną ofertę (np. zakupu m z dużym rabatem cowych, które miesiąc klocków hamulcowych, enił bez rabatu). W ten wcześniej wymienił zamy ryzyko, że klient sposób ograniczamy ego serwisu. pojedzie do innego Postawa najtrudniejsza Samo wpływanie na wysokość zakupów to jeszcze nie budowanie pełnej lojalności! Ostatnim rodzajem działania ulojalniającego jest wpływanie na pozytywną postawę klienta w stosunku do warsztatu, czyli budowanie więzi społecznych. To może okazać się najtrudniejsze. Nawet jeśli warsztat nie czuje potrzeby zaangażowania się w podobną działalność, może postawić np. na bardziej zindywidualizowaną obsługę (przypisanie niektórym ważnym klientom konkretnego pracownika obsługi), czy choćby pamiętać o rocznicach ważnych dla klienta i świętach (życzenia), w ten sposób zapisując się nie tylko w „ekonomicznej” pamięci klienta. A chcąc coś zrobić dla wspomnianej lokalnej społeczności, może np. na łamach lokalnej prasy i w kontaktach osobistych dostarczać jej wiedzy nt. ekonomicznego czy ekologicznego użytkowania pojazdu. Podsumowanie Wiemy o istnieniu specjalnie budowanych programów lojalnościowych. Ba, sami nieraz jesteśmy ich uczestnikami. Zbieramy punkty, mamy karty stałego klienta... Takie narzędzia powinny być stosowane tylko w firmach, które już zapanowały nad wszystkimi opisanymi wyżej elementami wpływającymi na budowanie lojalności lub ewentualnie w takich przedsiębiorstwach, które fizycznie nie są w stanie stuprocentowo kontrolować obsługi klienta (np. organizatorzy sieci franczyzowych). W warsztatach samochodowych działających na lokalnych rynkach, nawet w sieciach skupionych pod jednym szyldem, i tak podstawą budowania lojalności klienta pozostają drobne działania, które opisałem w tekście. Potencjał bowiem tkwi zwykle w pozornie prostych codziennych czynnościach właściciela i pracowników serwisu samochodowego. Maciej Matczak Motomarketing.pl Fota FORUM 27 Technika Fota podpowiada Jak zadbać o akumulator Rozmowa z Mariuszem Adachem, Product Managerem z Zespołu ds. Marek Własnych w firmie Fota S.A. Jakie metody diagnozowania akumulatorów można polecić warsztatom i serwisom dokonującym przedzimowych przeglądów pojazdów? Mariusz Adach: – Jest wiele metod diagnozowania akumulatorów. Od bezprzyrządowych po te z użyciem specjalnych testerów, które w dobie dzisiejszej motoryzacji należą do podstawowego wyposażenia każdego warsztatu. Pierwszym krokiem do postawienia przez warsztat poprawnej diagnozy stanu akumulatora, powinna być obserwacja przebiegu rozruchu silnika. Jeżeli obroty rozrusznika są obniżone, to możemy przypuszczać, że akumulator wymaga podładowania. Kolejnym sygnałem świadczącym, iż akumulator wymaga podładowania lub wymiany, jest obniżona jasność świateł reflektorów w sytuacji, gdy silnik samochodu nie pracuje a mamy włączone światła. Akumulatory samochodowe dzielimy na bezobsługowe – hermetycznie zamknięte, teoretycznie niewymagające żadnej obsługi oraz obsługowe - znane niemal od początków zastosowania rozruchu elektrycznego w pojazdach mechanicznych. Coraz częściej spotykane na rynku akumulatory, to akumulatory bezobsługowe, (np. akumulatory KAGER, dostarczane przez firmę Bosch, oferowane w oddziałach firmy Fota na terenie całego kraju) Łatwość jego użytkowania spra- 28 Fota FORUM wia, że często zapominamy o jego istnieniu. Tymczasem zarówno akumulator jak i układ elektryczny, aby sprawnie funkcjonował, wymaga okresowej kontroli. Akumulatory bezobsługowe są trudniejsze w diagnostyce. Nie można w nich zmierzyć gęstości elektrolitu ani ocenić jego barwy. Niezbędne jest zastosowanie testera elektronicznego, którego pomiar oparty jest między innymi na kontroli napięcia spoczynkowego akumulatora. Na rynku jest wiele nowoczesnych testerów, zapewniających dokładne i kompleksowe wyniki badania akumulatora w bardzo krótkim czasie. Wygodne i łatwe w użyciu, mogą służyć do kontroli zarówno akumulatorów bezobsługowych jak i obsługowych a badanie może być przeprowadzone w każdym miejscu i w każdych warunkach. Pozwalają równocześnie sprawdzić akumulator, alternator i rozrusznik wraz z wykryciem ich usterki. Należy jednak pamiętać, że elektroniczne testery akumulatorów pokazują sprawność akumulatora w chwili pomiaru. Dla uzyskania prawidłowych wyników, badanie należy wykonywać nie wcześniej niż po godzinie od zakończenia ładowania lub po znacznym poborze prądu z akumulatora. W przypadku akumulatorów obsługowych można dodatkowo sprawdz poziom elektrolitu i jego dzić gę gęstość za pomocą areometru Gęstość eksploatacyjtru. na eelektrolitu powszechnie stosowanego wynosi 1,28 kg/l w temperaturze +25° Stan naładowania +25°C. należ sprawdzać za pomonależy cą are areometru i woltomierza. Akum Akumulator, w którym zmierzona ggęstość elektrolitu wynosi mniej niż g/ lub 1,25 kkg/l ap jego na napięcie spoczyynk spoczynkowe (bez obciążenia) jest mniejsze niż 12,5 V, należy bezwzględnie doładować lub wymienić. Należy również pamiętać, że jeśli zawiedzie nas akumulator podczas zimowych mrozów niekoniecznie musi to wynikać z usterki samego urządzenia. Jeśli kłopoty z akumulatorem powtarzają się, należy sprawdzić czy uszkodzenia nie występują w innych elementach systemu elektrycznego. Kłopoty z ładowaniem akumulatora może powodować np. źle naciągnięty pasek klinowy albo nieprawidłowo działający regulator napięcia alternatora. Bardzo ważnym jest by po postawieniu diagnozy (o doładowaniu bądź wymianie akumulatora na nowy) sprawdzić również stan instalacji elektrycznej w pojeździe tak, by wyeliminować nie tylko skutek ale i przyczynę awarii akumulatora. Jakie kryteria musi spełniać akumulator, by można przyjąć, że nie zawiedzie on podczas mrozów? – Pewny rozruch w mroźne zimowe poranki zależy nie tylko od doboru odpowiedniego akumulatora dla konkretnego pojazdu, ale również od jego stanu technicznego w całym okresie użytkowania. Niezmiernie ważne są też inne czynniki. Sprawny Technika akumulator może nie sprostać stawianym przed nim zadaniom, jeśli stan techniczny silnika lub osprzętu utrudnia rozruch. Mam tu na myśli przede wszystkim dobre świece zapłonowe lub żarowe w dieslach, dobrą jakość przewodów zapłonowych w silnikach iskrowych, sprawny rozrusznik, sprawny układ zasilania paliwem oraz olej silnikowy, którego jakość powinna minimalizować opory rozruchu zimnego silnika. Do najważniejszych kryteriów jakie musi spełniać sprawny akumulator, by nas nie zawiódł w mroźne zimowe poranki, należy jego właściwy dobór. Źle dobrany akumulator, może nam dostarczyć dodatkowo niepotrzebnych kosztów. Trzeba zwrócić uwagę na prąd rozruchu, pojemność oraz napięcie. Właściwe parametry akumulatora znajdziemy w książce obsługi pojazdu lub informacji udzieli nam sprzedawca podczas zakupu. Należy jednak pamiętać że, w niektórych skrajnie niskich temperaturach może zawieść nawet sprawny, właściwie dobrany akumulator. Niskie temperatury nie sprzyjają zachowaniu nominalnych parametrów akumulatorów. W pełni sprawny akumulator, który w temperaturze +25°C ma 100% pojemności elektrycznej, w temperaturze 0°C będzie miał jej tylko 80%, a przy mrozie -25°C już zaledwie 60%. Jeżeli akumulator jest już częściowo rozładowany, to przy niskich temperaturach jego pojemność elektryczna będzie jeszcze mniejsza. Podobnie jest z prądem rozruchu, którego wartość obniża się również wraz ze spadkiem temperatury. Aby akumulator był sprawny, należy regularnie sprawdzać jego stan. Czyste, bez śladów korozji powinny być bieguny akumulatora i zaciski przewodów (tzw. klemy). Bieguny i zaciski należy smarować wazeliną techniczną, która poprawia przewodzenie i chroni przed wilgocią. Dodatkowo, zaciski powinny być przykręcone całym swoim obwodem. W akumulatorach obsługowych trzeba okresowo sprawdzać stan elektrolitu, szczególnie po okresie letnim. Ewentualny niedobór elektrolitu uzupełnia się wodą destylowaną. Wszystkie akumulatory KAGER podobnie jak i innych czołowych producentów są fabrycznie napełnione kwasem o gęstości 1,28 kg/l, naładowane i gotowe do eksploatacji. Nie mniej jednak w przypadku nie wystarczającej mocy rozruchowej szczególnie często dającej o sobie znać zimą należy go doładować. i pod żadnym pozorem nie przechylać, ponieważ grozi to wylaniem kwasu. Jak optymalnie przygotować warsztat do sprawnej wymiany zużytych akumulatorów? Na czym polega prawidłowe przystosowanie warsztatu lub serwisu do istniejącego w Polsce systemu zbiórki akumulatorów zużytych? – Dobrze przygotowany warsztat czy serwis oferujący swoim klientom akumulatory KAGER powinien kierować się określonymi zasadami które pozwolą mu sprawnie zarządzać wielkością zapasu, miejscem magazynowym jak również usprawnią organizację zaopatrzenia w nowe. Jak wiadomo nie każdy warsztat czy serwis może sobie pozwolić na zakup pełnej gamy akumulatorów oferowanych pod marką KAGER. Wynikać to może z braku miejsca na magazynie bądź po prostu braku środków jakie może przeznaczyć na zatowarowanie akumulatorów przed sezonem zimowym. Dlatego też firma Fota organizuje akcje promocyjne. Do głównych ich atutów należą atrakcyjne ceny, wydłużone terminy płatności, cenne nagrody, oraz pakiety dostosowane do potrzeb sprzedażowych poszczególnych warsztatów. W miarę potrzeb, warsztat może zawsze nabyć potrzebny akumulator pojedynczo, bezpośrednio pod klienta w dowolnej placówce firmy, nie ryzykując zamrożenia gotówki. Co do obsługi zakupionych akumulatorów należy pamiętać, by składować je w suchym i chłodnym miejscu o temperaturach dodatnich, nie narażać na działanie silnego światła oraz nie zdejmować kołpaka ochronnego z bieguna dodatniego. Należy bezwzględnie przestrzegać zasad bezpieczeństwa. Akumulatory są napełnione kwasem, dlatego tak nowe jak i te zużyte należy składować i transportować w pozycji pionowej – Jedną z naczelnych zasad, którymi firma Fota kieruje się w swojej działalności jest dbałość o środowisko. Zużyte akumulatory kwasowe oferowane w oddziałach naszej firmy traktowane są jako odpad niebezpieczny. Każdy sprzedawca akumulatorów pod marką KAGER niezależnie czy jest to warsztat, serwis czy sklep należący do sieci dystrybucji firmy Fota, zobowiązany jest do nieodpłatnego odbioru zużytego akumulatora przy sprzedaży nowego. Sprzedawca zobowiązany jest pobrać opłatę depozytową i potwierdzić jej pobranie paragonem lub fakturą, gdy kupujący w chwili zakupu nowego nie dostarczy zużytego akumulatora. Sprzedawca zobowiązany jest również zwrócić opłatę depozytową w terminie 30 dni od daty zakupu w momencie, kiedy klient dostarczy zużyty akumulator i przedstawi dokument jej pobrania. Rozładowane, zużyte akumulatory należy składować w specjalnym pojemniku lub miejscu odpowiednio do tego przystosowanym a następnie oddawać do placówki Fota gdzie akumulator został nabyty. Wszystkie zużyte akumulatory zebrane w ramach sieci dystrybucji firmy Fota są gromadzone i przekazywane do zakładów recyklingu. Rozmawiaôa Marzena Warczak, Fota Forum Fota FORUM 29 Technika Febi Bilstein radzi Jak skutecznie diagnozować podwozie Wielu fachowców w warsztatach samochodowych jest zdania, że wystarczy klucz montażowy i podnośnik, aby w niezawodny sposób rozpoznać wybite przeguby w podwoziu. To błąd. N owoczesne osie mają często tak skomplikowaną budowę, że nie da się nic zrobić bez profesjonalnych narzędzi. Jak pokonać problemy zademonstrują nam fachowcy od napraw zawieszenia pojazdu z Febi Bilstein. Gdy koło stoi pośrodku na testerze, można rozpocząć procedurę. Aby otrzymać wiarygodne wyniki kontroli, pojazd należy unieruchomić za pomocą hamulca postojowego. Chyba każdy pracownik zajmujący się naprawami pojazdów zna tester zawieszenia z napędem pneumatycznym, a tym samym wie o jego zaletach i wadach. Takie testery są najczęściej drogie i często dość głośne podczas pracy. Poza tym potrzebny jest czterokolumnowy podnośnik, co ogranicza możliwość stosowania. Wprowadzenie sił kontrolnych do podwozia nie wymaga wprawdzie użycia siły przez montera, jednak możliwość dozowania jest niewystarczająca. Sprawdzenie na dwukolumnowym podnośniku, za pomocą klucza montażowego, jest w niektórych przypadkach wystarczające, ale najczęściej nie pokrywa wszystkich „problematycznych stref ” nowoczesnych konstrukcji osi. 30 Fota FORUM Aby uzyskać prawidłowe wyniki sprawdzenia, pracownik musi zainstalować we wnętrzu pojazdu blokadę hamulca. W przeciwnym razie ruchy płyty w kierunku jazdy byłyby widoczne jedynie w postaci lekkiego obrotu kół, bez wystarczającego obciążenia zawieszenia. Tylko po podparciu pedału hamulca, siły kontrolne dotrą rzeczywiście do miejsca przeznaczenia, czyli do łożysk podwozia. Doskonałe narzędzie kontrolne Nie można na przykład sprawdzić łożysk amortyzatorów w stanie rozprężonym, a przecież właśnie one są często odpowiedzialne za hałas podczas jazdy. W związku z tym, że na podnośniku w istotny sposób zmienia się geometria osi, często właśnie uszkodzone łożyska są obciążone. Dlatego nie można ich sprawdzić. Febi Bilstein ma w programie narzędzie kontrolne, które pozwala na uniknięcie właśnie tych wad obu metod. Tester podwozia jest płytą kontrolną na rolkach, którą można zastosować na każdym gładkim podłożu. W związku z tym, że pojazd stoi na ziemi, unika się źródeł błędów, które powstają przez wyjęcie amortyzatorów. Doprowadzenie sił następuje ręcznie przez dźwignię, a tym samym można je bardzo łatwo zmieniać. Narzędzie jest także znacznie tańsze niż systemy kontrolne z napędem pneumatycznym. Wielkość szczeliny: podczas sprawdzenia fachowiec kontroluje, czy koło może się poruszać. Teraz każdy obsługujący urządzenie może poruszać dźwignią jak joystickiem wzdłuż i w poprzek, nasłuchując przy tym hałasów i trzasków. W związku z tym, że urządzenie można łatwo obsługiwać jedną ręką, druga może leżeć na górze na oponie lub z boku między błotnikiem a oponą. Każdy kto nabierze wprawy w obsłudze uchwyci jeszcze szybciej wybite części. Można przy tym swobodnie przenosić obie sprawdzane osie: od prostego systemu „ przód-tył” lub „lewo-prawo” do obrotowych ruchów dźwignią. Ta możliwość jest bardzo pomocna przy poszukiwaniu błędów w przypadku skomplikowanych konstrukcji osi z wieloma mechanizmami kierującymi. Podczas sprawdzania przednich osi ważne jest, aby można było poruszać kierownicą do każdej pożądanej pozycji. Blokada od Febi Działanie dźwigni: ręka na oponie pozwala profesjonaliście poczuć, czy komponent podwozia ma defekt. Przebieg sprawdzenia jest bardzo prosty: fachowiec ustawia tester zawieszenia przed badanym kołem na ziemi i blokuje płytę kontrolną. To ułatwia najechanie centralnie na płytę, pokrytą czarną warstwą. Gdy koło jest we właściwej pozycji, fachowiec może zwolnić płytę. Jeśli warsztat dysponuje czterokolumnowym podnośnikiem, to przebieg sprawdzenia może być następujący: fachowiec montuje dźwignię urządzenia testującego w kierunku ku dołowi. Można wówczas szybciej ukierunkować informacje klienta, jak np. „podczas powolnych skrętów w lewo z przodu coś trzeszczy”, lub „gdy chcę szybko zmienić pas na autostradzie, samochód nie poddaje się”. W praktyce sprawdza się dobrze możliwość dozowania siły. Jeśli fachowiec poruszy dźwignią tylko lekko, można łatwiej rozpoznać delikatne trzeszczące hałasy, jak na przykład przy wybitych głowicach kulkowych. Takie hałasy nie są w ogóle dostrzegane przez testery pneumatyczne. Jeśli natomiast fachowiec poruszy dźwignią mocno, to może skutecznie rozkołysać pojazd, co jest zbliżone do rzeczywistych stanów pojazdu i może łatwiej pokazać określone błędy. Technika W uzupełnieniu do testera zawieszenia Febi Bilstein zaprojektował jeszcze tak zwaną blokadę kół, za pomocą której można łatwiej sprawdzić przede wszystkim tylne osie. Zasada jest prosta: blokadę łączy się mocno z kołem za pomocą czterech powierzchni nacisku. Umieszczony tam uchwyt, podobny do silnikowego mechanizmu kierującego kołami, służy do tego, aby móc wprowadzić wyższe siły do komponentów podwozia. To dlatego, że nowoczesne pojazdy są znacznie cięższe niż kiedyś. Wymagane ze względu na wyższy komfort jazdy elementy rozprzężenia są naturalnie podatne na uszkodzenia. A tych uszkodzeń nie można już niezawodnie stwierdzić za pomocą zwykłych metod dźwigniowych lub testerów zawieszenia. Dzięki blokadzie możliwe jest także podniesieniu koła. Tester zawieszenia i blokadę koła można zastosować na kole równocześnie. Za pomocą blokady koła można wprowadzić znacznie wyższe siły do podwozia. Blokadę kół można stosować samodzielnie lub w kombinacji z testerem zawieszenia. Servotronic – układ kierowniczy ze wspomaganiem od ZF Mija 25 lat od chwili, w której koncern ZF wypuścił na rynek swój pierwszy układ kierowniczy ze wspomaganiem, uwzględniający prędkość poruszania się pojazdu - ZF Servotronic. W ciągu ćwierćwiecza, firma wyprodukowała 11 milionów takich układów. Teraz stanowią one wyposażenie fabryczne samochodów produkowanych przez 13 międzynarodowych koncernów motoryzacyjnych. Są również ważnym elementem w ofercie części zamiennych ZF Services. UKŁAD WSPOMAGANIA – TO JEST TO! Układy kierownicze ze wspomaganiem hydraulicznym pojawiły się w latach pięćdziesiątych XX wieku. Już wówczas zostały uznane za rozwiązanie dające duży komfort kierowcom, zwłaszcza w ciężkich pojazdach użytkowych. Ówczesny rozwój techniki narzucał jednak swoje ograniczenia. Przy większych prędkościach działanie układu wspomagania okazywało się zbyt miękkie i nieprecyzyjne, często prowadząc do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Stworzenie, wraz z upływem lat, układu wspomagania uwzględniającego aktualną prędkość poruszania się pojazdu, okazało się strzałem w dziesiątkę. Układ ZF Servotronic wszedł do masowej produkcji w 1986 roku. ZF Servotronic w pełni dostosowuje siłę wspomagania do prędkości pojaz- du. Przy niskiej prędkości (np. manewry na parkingu wymagające wielu ruchów kierownicą) siła wspomagania jest maksymalna. Przy wyższej - jest redukowana, co daje możliwość zachowania dużej precyzji działania układu i pozwala zachować pełną kontrolę nad pojazdem. SERVOTRONIC SIĘ ROZWIJA Układ ZF Servotronic oparty jest na specjalnym zaworze hydraulicznym, wyposażonym dodatkowo w konwerter elektro-hydrauliczny, tłoczki reakcyjne, zawory zwrotne oraz zawór zamykający. Jednostka kontrolna przekazuje informacje o prędkości pojazdu do zaworu hydraulicznego, sprawiając, że siła wspomagania rośnie lub maleje. ZF Servotronic był na przestrzeni lat kilkakrotnie modyfikowany. Pierwsza generacja, której konstrukcja oparta była na rotacyjnych zaworach tłoczkowych została zastąpiona w 1989 roku przez Servotronic z rotacyjnymi zaworami ślizgowymi. Układ został po raz kolejny zmodyfikowany w 1995 roku (wersja Servotronic 2). Układy elektroniczne, produkowane przez ZF od 2001 roku, również dostosowują siłę wspomagania do prędkości pojazdu. W układzie ZF Servoelectric, wspomaganie zasilane jest za pomocą silnika elektrycznego, który pobiera energię jedynie w momencie skręcania kół pojazdu. Program wycieraczek Bosch Aerotwin pakowanych pojedynczo Wycieraczki Bosch Aerotwin to: Bezprzegubowa konstrukcja Ramiona i nity konwencjonalnej wycieraczki zostały zastąpione przez dwie precyzyjnie wygięte szyny stabilizujące umieszczone wewnątrz wycieraczki. To innowacyjne rozwiązanie zapewnia jednolity rozkład siły docisku i idealne przyleganie wycieraczki do powierzchni szyby wzdłuż całej jej długości, a tym samym jej optymalną i skuteczną pracę. Bardzo precyzyjnie cięte krawędzie gumy wycieraczki • Dzięki idealnie równej krawędzi Aerotwin czyści powierzchnię szyby bardzo dokładnie. • Bezbłędnie usuwa nawet najmniejsze krople wody. Dzięki temu zapewnia lepszą widoczność i bezpieczeństwo na drodze. • Guma wycieraczki pokryta jest specjalną powłoką ułatwiającą przesuwanie wycieraczki po powierzchni szyby. • Elementy gumowe są mechanicznie zamknięte w szynach stabilizujących (nie klejone), co zapewnia spójność konstrukcji. Dwie precyzyjnie gięte szyny stabilizujące • Szyny stabilizujące wygięte są z dużą precyzją w każdym punkcie wycieraczki. Tym samym sprawiają, że wycieraczka idealnie przylega do powierzchni szyby, dopasowując się w trakcie pracy do jej krzywizny. • Szyny schowane są wewnątrz wycieraczki, dzięki czemu są zabezpieczone przed korozją, a także osadzaniem się lodu i śniegu na ich powierzchni. Zapewnia to doskonałą pracę w każdych warunkach atmosferycznych, szczególnie zimą. Zintegrowany spojler • Poprzez spojler ciąg powietrza dociska wycieraczkę do powierzchni szyby, poprawiając jej przyleganie. • Spojler stanowi ochronę szyn stabilizujących przed negatywnym wpływem warunków atmosferycznych. Wycieraczki Aerotwin Multi-Clip do pojazdów fabrycznie wyposażonych w bezprzegubowe wycieraczki Wycieraczki Aerotwin Multi-Clip pojedynczy blister Długość Numer (mm) 3 397 008 576 380 3 397 008 577 400 3 397 008 579 450 3 397 008 580 475 3 397 008 581 500 3 397 008 582 530 3 397 008 583 550 3 397 008 584 575 3 397 008 585 600 3 397 008 587 650 3 397 008 588 700 Numer skrócony AM380U AM400U AM450U AM475U AM500U AM530U AM550U AM575U AM600U AM650U AM700U Wycieraczki Aerotwin N-OE do pojazdów fabrycznie wyposażonych w klasyczne wycieraczki Wycieraczki Aerotwin N-OE pojedynczy blister Długość Numer (mm) 3 397 008 638 340 3 397 008 639 380 3 397 008 530 400 3 397 008 532 450 3 397 008 533 475 3 397 008 534 500 3 397 008 536 530 3 397 008 537 550 3 397 008 538 600 3 397 008 539 650 Numer skrócony AR13U AR15U AR16U AR18U AR19U AR20U AR21U AR22U AR24U AR26U w górnej części wycieraczki cichą pracę bez skrzypienia i piszczenia gwarantuje miękka guma twarda guma sprawia, że wycieraczka czyści bez smug i zarysowań powłoka poślizgowa zmniejsza siłę tarcia Wycieraczki Bosch Efekt długoletniego doświadczenia Bosch to lider innowacyjnych rozwiązań w dziedzinie wycieraczek szyb samochodowych. Począwszy od Bosch Aerotwin, z najbardziej zaawansowaną bezprzegubową konstrukcją, poprzez linię Bosch Twin, w której zastosowano dwa rodzaje gumy, aż po korzystną cenowo linię Bosch Eco – wszystkie wycieraczki Bosch gwarantują dokładne oczyszczanie szyby, cichą pracę i bezawaryjność, które składają się na bezpieczeństwo i komfort jazdy. www.wycieraczkibosch.pl Technika MAHLE radzi Jak dobrze wymienić turbos Zagrożeniem dla trwałości turbosprężarki może być wiele czynników: dostające się do turbiny ciała obce, zanieczyszczony olej, wadliwe smarowanie, czy zbyt wysoka temperatura spalin. A oto kilka praktycznych porad i wskazówek, jak dokonać efektywnej wymiany turbosprężarki. Diagnoza Warunkiem skutecznej naprawy jest znalezienie i usunięcie przyczyny usterki, aby sprężarka po wymianie nie uległa ponownie awarii. Czystość Ze względu na bardzo wysoką prędkość obrotową wirnika, nawet najmniejsze ciała obce w turbinie, zachowują się jak pociski. Dlatego podczas remontu należy bezwzględnie wymienić filtr powietrza i wyczyścić układ zasysania spalin i powietrza. Smarowanie Aby nasmarować łożyska wału wirników, przed montażem należy wlać nieco oleju silnikowego Następnie przykryć otwór wlotowy oleju czystą szmatką i… turbosprężarki Mahle dostępny jest odpowiedni zestaw montażowy, w skład którego wchodzą uszczelki oraz odpowiednio dobrane części do montażu. W żadnym wypadku nie wolno ponownie używać starych uszczelek. Również stosowanie past i ciekłych środków uszczelniających jest niedozwolone. Masa uszczelniająca może bowiem pomniejszać przekrój lub zablokować kanały smarne. W trakcie wymiany turbosprężarki należy również skontrolować stan osłon przewodów smarnych. Jeszcze przed zamontowaniem Nowa sprężarka, to nowej sprężarki należy wlać nienowy olej co oleju silnikowego do otworu Wymiana turbosprężarki powlotowego, przykryć go czystą winna być połączona z wymianą szmatką, a następnie, używaoleju i filtra oleju. To zagwaranjąc pistoletu pneumatycznego, tuje, że ewentualne ciała obce krótkim uderzeniem sprężoneznajdujące się w starym obiegu go powietrza rozprowadzić olej olejowym zostaną usunięte i nie w łożyskach. Po zamontowaniu uszkodzą nowej turbosprężarki. sprężarki, a przed podłączeniem Zasada: „dobrego nigdy dosyć“ smarowania, należy ponownie …używając sprężonego powietrza, rozprowadzić olej w łożyskach. nie obowiązuje w odniesieniu wlać nieco oleju silnikowego do poziomu oleju! Zbyt wysoki do otworu wlotowego. Dlatego poziom oleju ma bowiem niekow zestawach uszczelniających do turborzystny wpływ na rozkład ciśnień w silniolej zacznie się cofać i wydostawać na zesprężarek Mahle znajduje się niewielka wnątrz poprzez koła turbiny i sprężarki. ku, czego skutkiem jest wyciskanie oleju do strzykawka z olejem silnikowym. W skrzyni korbowej nie może być nadturbiny i sprężarki oraz jego gromadzenie ciśnienia. Jeśli przewód odpowietrzenia w chłodnicy powietrza doładowującego. Jak wszedł, tak wyjdzie skrzyni korbowej jest zanieczyszczony, Olej silnikowy, smarujący i chłodzący tworzy się nadciśnienie, które uniemożOlej i chłodziwo turbosprężarkę, jest dostarczany przez liwia odpływ oleju ze sprężarki i wówczas Po zamontowaniu sprężarki, podłączeniu pompę olejową. Przez przewód powrotprzez koła turbiny i sprężarki zacznie się przewodów olejowych i – ewentualnie – ny olej wraca do obiegu. Aby cyrkulacja on wydostawać na zewnątrz. wodnych oraz po podłączeniu przewoprzebiegała bez zakłóceń, zarówno cały Wszystkie przewody podłączone do turdów powietrznych i spalinowych można przewód powrotny jak i przewód łącząbosprężarki muszą być szczelne, tak aby przeprowadzić wymianę oleju i odpocy ze skrzynią korbową muszą być absoprzepływ wszystkich mediów, odbywał wietrzyć układ chłodzenia. Przed urulutnie czyste. Jeśli odpływ jest zapchany, się bez przeszkód i ubytków. Dla każdej chomieniem silnika należy bezwzględnie 34 Fota FORUM Firma prężarkę odciąć zapłon, usuwając na przykład bezpiecznik lub przekaźnik pompy paliwowej. Następnie przy pomocy rozrusznika kręcić wyłączonym silnikiem do momentu uzyskania odpowiedniego poziomu ciśnienia oleju. Zanim uruchomiony silnik zostanie wprowadzony na wysokie obroty, zalecamy, aby najpierw popracował dwie minuty na jałowych obrotach. Poluzowana śruba? Na samym końcu należy sprawdzić, czy wszystkie śruby i łączenia są dobrze dokręcone i czy nie ma nieszczelności. Po ok. 20 godzinach eksploatacji lub przebiegu 1 000 km należy ponownie skontrolować stan dokręcenia śrub. Długodystansowiec Pokonywanie długich tras jest korzystne dla każdego silnika. Silnik z doładowa- niem szczególnie źle znosi jazdę W trosce o klienta: na krótkich od• praca silnika na jałowych obrotach przez ok. 30 secinkach, poniekund przed rozpoczęciem jazdy zapewni turbospręważ zanim osiągnie temperaturę żarce smarowanie, natomiast 30 sekund jałowych pracy, niespaloobrotów po szybkiej jeździe, schłodzi ją, ne paliwo i woda • kierowcy pokonujący głównie krótkie dystanse, pokondensacyjwinni przynajmniej raz w tygodniu udać się w dłużna gromadzą się szą trasę, dzięki czemu olej silnikowy będzie się mógł w oleju. Prowadzi zregenerować, to do pogorszenia • aby zimą silnik prędzej osiągnął temperaturę pracy, właściwości triboa ogrzewanie zaczęło działać szybciej, wskazane jest logicznych oleju jego włączanie po upływie co najmniej trzech minut. i pogarsza przyczepność powłoki smarującej. DoBiodiesel, czyli zagrożenie piero gdy temperatura przekroczy 80˚C, dla oleju silnikowego następuje odparowanie niepożądanych i turbosprężarki czynników. Jeśli temperatura oleju przez Oleje roślinne nie odparowują, a niespadłuższy czas nie przekracza tej wartości, lone odkładają się w oleju silnikowym. turbosprężarka wystawiona jest na więkPo przekroczeniu pewnej wartości konsze ryzyko. Ponadto w niskich temperacentracji gęstnieją, a wkrótce po tym turach otoczenia emulsja powstała z oleju układ smarowania przestaje funkcjonosilnikowego i wody kondensacyjnej może wać. Dlatego stosowanie olejów roślinzamarznąć w przewodzie powrotnym nych jako paliwa wymaga skrócenia okreoleju turbosprężarki i w przewodzie odpowietrzenia skrzyni korbowej, co może su między wymianami oleju. zaburzyć rozkład ciśnień w silniku. SKF informuje Szczegółowa instrukcja demontażu i montażu Nowe opakowania zestawów rozrządu Mając na celu wsparcie techniczne warsztatów, firma SKF zdecydowała się umieścić zalecenia i standardowe instrukcje montażowe bezpośrednio na opakowaniach zestawów rozrządu VKMA, VKMC i VKMS (oprócz VKMA 9xxxx). Nowe opakowania SKF zawierać będą dwa rodzaje instrukcji: • dla zestawów VKMA i VKMS (nie zawierających procedury wymiany pompy wody) • dla zestawów VKMC (zawierających procedurę wymiany pompy wody) Linią przerywaną zaznaczone są różne możliwości montażu w zależności od konkretnych zestawów. Nowa forma instrukcji pozwoli na: • lepszą przejrzystość informacji – proste i czytelne ilustracje • większą praktyczność – nie potrzeba tłumaczyć informacji z języków obcych • większą dbałość o środowisko naturalne – mniejsza ilość użytego papieru W przypadku, gdy w zestawie znajduje się instrukcja szczegółowa, na pudełku znajduje się informująca o tym naklejka. Szczegółowa instrukcja naklejona jest na instrukcji standardowej i jest w formie papierowej. Fota FORUM 35 Technika Co warto wiedzieć o olejach silnikowych Mobil gwarancją najwyższ Przy wyborze oleju silnikowego najczęściej kierujemy się zaufaniem do marki, ceną oraz skuteczną ochroną silnika. Przede wszystkim jednak powinniśmy przestrzegać zaleceń producenta pojazdu. Oleje są jednym z tych czynników, które decydują o stanie technicznym silnika. Dlatego warto o nich wiedzieć więcej. K iedy spojrzymy na etykietę oleju silnikowego, to poza dobrze wyeksponowanym logo producenta, które dla wielu jest wyznacznikiem jakości, najważniejsze dla nas powinny być: rodzaj oleju, jego lepkość oraz klasyfikacja jakościowa. W dalszej kolejności kierujemy wzrok na dopuszczenia i rekomendacje producentów. Inne, bardziej szczegółowe informacje, producenci olejów prezentują w kartach technicznych swoich produktów. Przedstawiona w nich charakterystyka fizykochemiczna również może nam podpowiedzieć, jaki olej silnikowy będzie najlepszy w eksploatacji. Najczęściej źródłem takich informacji są strony internetowe producentów oraz telefoniczne centra pomocy technicznej. W przypadku producenta olejów Mobil 1 są nimi witryna www.mobil.pl lub www.mobil-1.pl oraz infolinia techniczna 0 800 44 11 603. Mobil 1, czyli nazwa zobowiązuje Wybór odpowiedniego rodzaju oleju nie stanowi dla nas większego problemu. Zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu decydujemy się na olej syntetyczny, semisyntetyczny lub mineralny. Rodzaj oleju zależy od bazy wykorzystanej podczas produkcji i przekłada się na jego właściwości. Bezwzględnym liderem, jeżeli chodzi o listę korzyści dla silnika, jest olej syntetyczny, na przykład Mobil 1. Na przedniej etykiecie znajduje się informacja o klasie lepkości oleju według klasyfikacji SAE. Klasyfikacja ta określa 36 Fota FORUM zakres temperatur, w których olej zachowuje płynność niezbędną do właściwej ochrony serca pojazdu. Poza informacją o klasie lepkości SAE funkcjonują dwie klasyfikacje jakościowe API oraz ACEA. Na etykietach wybranych olejów możemy spotkać również określenia LE (low emission) lub ESP (emission system protection). Tak oznaczone oleje, np. Mobil 1 ESP 0W40, przeznaczone są przede wszystkim do nowoczesnych silników spełniających normy emisji spalin EURO. Karty techniczne produktów, w porównaniu do etykiet zawierają zdecydowanie więcej informacji na temat zachowania się oleju podczas eksploatacji pojazdu. Poniższa tabela przedstawia właściwości fizykochemiczne jednego z najpopularniejszych, w pełni syntetycznych olejów ExxonMobil – Mobil 1 New Life 0W-40. Jedną z prezentowanych cech jest temperatura zapłonu – najniższa temperatura, w której unoszące się w powietrzu pary oleju mogą w zetknięciu z płomieniem ulec zapłonowi. Temperatura zapłonu powinna być jak najwyższa, ponieważ wpływa na zużycie oleju. Odwrotnie jest w silnikach dwusuwowych, gdzie powinna być jak najniższa, aby olej w silniku był spalany jak najdokładniej. Inną cechą, tym razem określającą płynność oleju, jest temperatura płynięcia. Wyznacza ona granicę utraty płynności oleju. Niska temperatura płynięcia jest jedną z wielu zalet olejów syntetycznych, która jest szczególnie ważna podczas uruchamiania silnika zimą. Jak uszlachetnić bazę? Kolejną właściwością oleju jest jego całkowita liczba zasadowa TBN (Total Base Number). Jest ona wykorzystywana do określenia zdolności oleju do neutralizacji kwaśnych produktów spalania. Olej silnikowy wchłania je, chroniąc tym samym metalowe elementy silnika. Całkowita liczba zasadowa oleju zmniejsza się w trakcie eksploatacji pojazdu, co wiąże się ze zużyciem dodatków myjących. Cechą dobrego oleju silnikowego jest optymalne połączenie olejów bazowych z pakietem dodatków uszlachetniających. Przykładowo, specjaliści pracujący nad olejem Mobil 1 New Life 0W-40 dodali do formulacji około dwadzieścia, nowoczesnych komponentów. Dzięki dodatkom uszlachetniającym dostarczamy silnikowi długotrwałą ochronę, również w najbardziej ekstremalnych warunkach Na każdej butelce oleju znajduje się informacja o rodzaju bazy olejowej (syntetyczny, półsyntetyczny, mineralny) oraz pojemności. Producenci olejów silnikowych kładą duży nacisk na udoskonalanie swoich produktów, na przykład w ramach partnerstwa technologicznego z utytułowanym zespołem Formuły 1. Logotyp producenta to dla wielu kierowców wyznacznik jakości. Klasa lepkości SAF określa zakres temperatur w jakich olej zachowuje płynność niezbędną do właściwej ochrony serca pojazdu. Technika Formuła 1 najlepszym testem ej jakości pracy. Specjalne dodatki uszlachetniające poprawiają zdolności oleju do utrzymywania czystości w silniku i powstrzymania mechanicznego zużycia ruchomych elementów. Poza tym zwiększają odporność na utlenianie, opóźniają obniżanie się lepkości przy wzroście temperatury oraz obniżają temperaturę płynięcia oleju. Producenci olejów silnikowych umieszczają na etykietach również dodatkowe informacje o swoich produktach, które potwierdzają wysoką jakość formulacji. Na przykład na 4-litrowych butelkach olejów Mobil 1 New Life 0W-40 i Mobil 1 Peak Life 5W-50 znajduje się ikonka bolidu Formuły 1, która informuje o współpracy technologicznej pomiędzy ExxonMobil i zespołem Vodafone McLaren Mercedes. Co ważne, współpraca ta ma rzeczywisty wpływ na skład formulacji oleju Mobil 1. Część dodatków uszlachetniających, w tym do- datki przeciwzużyciowe, zanim trafiła do seryjnej produkcji była przygotowana z myślą o rywalizacji na torze Formuły 1. Tor wyścigowy to doskonały poligon doświadczalny dla środków smarnych! Dokładna analiza właściwości oleju silnikowego na podstawie karty produktu i etykiety, daje nam zupełnie nowe spojrzenie na kwestie smarowania. Im większa jest nasza wiedza o motoryzacji, tym jesteśmy bardziej świadomi potrzeb swojego auta, potrafimy właściwie o nie zadbać i uniknąć kosztownych napraw. Dlatego zainwestowanie w droższy, ale bardziej zaawansowany technologicznie olej syntetyczny, w dłuższej perspektywie przynosi zdecydowanie więcej korzyści. Nowy Mobil 1 ESP 0W-40 ExxonMobil rozszerza ofertę niskopopiołowych olejów silnikowych o w pełni syntetyczny Mobil 1 ESP 0W-40. Nowy olej jest przeznaczony do nowoczesnych silników benzynowych i Diesla z systemem redukcji emisji spalin. Posiada także najnowszą aprobatę General Motors dla olejów niskopopiołowych, Dexos2TM. Oznacza to, że w pełni syntetyczny Mobil 1 ESP 0W-40 może być używany w nowoczesnych silnikach aut koncernu GM (m.in. Chevrolet i Opel). Specyfikacja Dexos2TM jest zgodna z wcześniejszymi GM-LL-A-025 i GM-LL-B-025, a większość samochodów GM wyposażonych w silniki benzynowe lub Diesla może używać środków smarnych Dexos2TM, takich jak nowy Mobil 1. Mobil 1 ESP 0W-40 spełnia, a nawet przekracza wymagania czołowych producentów samochodów w zakresie smarowania nowoczesnych silników pojazdów osobowych. Został opracowany z wykorzystaniem nowoczesnych komponentów, które są w pełni kompatybilne z filtrami cząstek stałych DPF oraz katalizatorami trójdrożnymi CAT. Zapewnia doskonałą sprawność i ochronę silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. Nowy, niskopopiołowy Mobil 1 ESP 0W-40 jest zalecany do wszystkich nowoczesnych silników samochodowych, zwłaszcza wysokosprawnych silników Diesla i benzynowych, montowanych w najnowszych modelach samochodów osobowych, SUVach i furgonetkach. Olej ten jest szczególnie przydatny do zastosowania w ekstremalnych warunkach, oraz wszędzie tam gdzie wymagane lub wskazane są oleje nie tylko w klasie lepkości 0W-40, ale także w klasie SAE 5W-40 oraz w warunkach eksploatacji, w których konwencjonalny olej często nie zdaje egzaminu. – Wprowadzenie nowego produktu to nasza odpowiedź na rosnące oczekiwania kierowców i nowe specyfikacje producentów pojazdów – mówi Ewa Jeżewska, specjalista ds. marketingu ExxonMobil Poland. – Obserwujemy coraz większe zainteresowanie olejami niskopopiołowymi. Obecnie w naszej ofercie produktowej do silników aut osobowych wyposażonych w filtr cząstek stałych posiadamy oleje: Mobil 1 ESP Formula 5W-30 i Mobil 1 ESP 0W-40. Ich znakiem rozpoznawczym są zielone etykiety, które podkreślają zwrócenie naszej uwagi na kwestie ekologii i konieczności redukcji emisji spalin – dodaje Ewa Jeżewska. Oleje niskopopiołowe Mobil 1 ESP (Emission System Protection) charakteryzuje niski poziom popiołu siarczanowego (SA), fosforu (P) oraz siarki (S). Nowy Mobil 1 ESP 0W-40 zmniejsza ilość osadów, które mogą zatkać filtr, a nawet uszkodzić silnik. Dzięki temu olej zapewnia lepsze warunki pracy silnika, wydłużając żywotność filtrów redukujących emisję spalin oraz żywotność samego silnika. Właściwości Mobil 1 ESP 0W-40 Zalety i potencjalne korzyści Niska zawartość popiołu Pomaga zredukować osadzanie się cząsteczek w filtrach cząstek stałych Niska zawartość siarki i fosforu Przyczynia się do zmniejszenia przypadków „zatrucia” konwerterów katalitycznych Aktywne środki czyszczące Pomaga w redukcji gromadzącego się szlamu i osadów, przyczyniając się do czystości i trwałości silnika Znakomita stabilność termiczna i oksydacyjna Przyczynia się do ograniczenia degradacji oleju, co pozwala na wydłużenie okresów międzyserwisowych Niskie zużycie oleju Mniejsze zanieczyszczenie węglowodorami Ulepszone właściwości tarciowe Potencjalnie zwiększa oszczędność oleju Doskonałe właściwości w niskich temperaturach Szybki rozruch w niskich temperaturach i wyjątkowo szybka ochrona silnika Przyczynia się do przedłużenia żywotności silnika Fota FORUM 37 Technika Żarówki X-tremeVision Philips daje więcej światła Początek jesieni to trudny czas dla kierowców. Coraz krótsze dni i pogarszające się warunki na drogach nie sprzyjają dalekim samochodowym podróżom. Teraz jest najlepszy czas, aby zadbać o lepsze oświetlenie pojazdu. W idzieć i być widocznym to podstawowa zasada bezpieczeństwa na drodze. Kierowcy jednak często o niej zapominają. Najgorsze błędy to nie zmienianie przepalonych żarówek, jazda z zabrudzonymi reflektorami i źle ustawionymi światłami oraz zakup niehomologowanego oświetlenia, które stanowi zagrożenie dla osób jadących z naprzeciwka. A przecież do ponad 60 procent wypadków dochodzi z powodu gorszej widoczności – nocą lub podczas złych warunków pogodowych. Badajmy wzrok, bo warto Trzeba pamiętać, że ludzkie oko nie jest stworzone do takich warunków. W nocy mamy ponad trzykrotnie mniejszą ostrość widzenia, zredukowane pole widzenia i mniejszą zdolność do oceny odległości. Nasz wzrok pogarsza się z biegiem lat, a źrenice stają się mniej przezroczyste. Dlatego potrzebujemy więcej światła, by bezpieczniej podróżować. Z badań przeprowadzonych przez firmę Philips wynika, że co trzeci kierowca w Polsce i w Europie ma wadę wzroku i nie jest tego świadomy. Okulistę powinien odwiedzić co czwarty badany. Natomiast u pięciu procent kierowców stwierdzono poważną wadę wzroku. W Europie ma ją co trzeci kierowca. – Wybierając oświetlenie samochodowe należy zwrócić szczególną uwagę na wydajność żarówki, czyli jak jasno świeci, ile daje lumenów z wata. Żarówka emitująca duży strumień świetlny gwarantuje nam większą widoczność i bezpieczeństwo na drodze – komentuje Tomasz Supady, ekspert Philips Automotive. 38 Fota FORUM Najjaśniejsze żarówki Właśnie z myślą o kierowcach, którzy cenią bezpieczeństwo i najwyższą jakość wykonania, Philips stworzył żarówki X-tremeVision. Są to najjaśniejsze homologowane żarówki na rynku i dają o 100 procent więcej światła na drodze w porównaniu ze zwykłymi żarówkami. X-tremeVision mają unikalny żarnik i zoptymalizowaną geometrię. Ich wysoką trwałość zapewnia kwarcowy palnik i specjalna mieszanka gazu, wtłaczana do żarówki pod wysokim ciśnieniem. Z kolei zastosowanie szkła kwarcowego gwarantuje, że przy kontakcie z wodą bańka nie eksploduje. Takie przy- padki zdarzają się w żarówkach wykonanych ze szkła twardego, które jest mniej odporne na szok termiczny i wilgoć. O jakości żarówki halogenowej X-tremeVision decyduje w dużej mierze precyzyjne ustawienie skrętki. Dzięki niemu rozsył światła jest prawidłowy. Odpowiednia jakość żarówki i dobrze ustawione światła likwidują problem oślepiania kierowców jadących z naprzeciwka. X-tremeVision, tak jak wszystkie żarówki samochodowe Philips, posiadają odcięcie promieniowania UV, dzięki czemu reflektory nie matowieją. Problem ten dotyczy zwłaszcza reflektorów wykonanych z plastiku. Żółtawy efekt w reflektorze jest sygnałem, że emisja światła jest redukowana. Matowe reflektory mogą blokować nawet 50 procent emitowanego światła. Więcej widzisz, lepiej hamujesz X-tremeVision dają kierowcy komfort i bezpieczeństwo. Większa moc światła zapewnia lepszą widoczność. Kierowca może szybciej reagować podczas niespodziewanych sytuacji na jezdni i poboczu. Używanie żarówek o większej mocy wyraźnie skraca drogę hamowania, co zwłaszcza w okresie jesienno-zimowym wpływa na poprawę bezpieczeństwa. (mip) POD NACISKIEM PRACUJEMY NAJLEPIEJ. A naciskiem osiągamy bardzo wiele. W końcu nasze części silnikowe muszą wytrzymać aż do 20.000 U/min oraz olbrzymie ciśnienie. Ale czego się nie robi dla dobrych klientów, takich jak renomowane zespoły formuły 1, międzynarodowy przemysł motoryzacyjny... i oczywiście dla naszych wymagających klientów handlowych i warsztatowych, którzy otrzymują od nas części o jakości części przeznaczonych na pierwszy montaż. www.mahle-aftermarket.com Technika Uszczelnienie pokrywy głowicy masą uszczelniającą AFD 2018 (461.680) AFD 2018 – anaerobowe uszczelnienie powierzchniowe (kolor czerwony) jest masą uszczelniającą, nie zawierającą rozpuszczalników, o niskim stopniu lepkości. D zięki właściwościom eliminującym powstawanie pęcherzyków powietrza oraz zdolności do wiązania się z metalem, tworzy pomiędzy uszczelnianymi elementami, utwardzalną powłokę, odporną na działanie temperatury i mediów takich jak olej czy woda. Mimo to, w łatwy sposób można dokonać demontażu tych elementów. W przeciwieństwie do zwykle stosowanych materiałów uszczelniających przy bezpośrednim Informacja o powiązanych pojazzmetalicznym kontakcie nie występuje utrata siły docisku śrub wskutek dach i silnikach jest dostępna w ka„osiadania“ materiału. talogu on-line Elring (E-KAT) na stronie www.elring.de oraz w TecDoc. oc. Sposób zastosowania Uszczelniane powierzchnie oczyścić i odtłuścić spirytusem lub podobnymi rozpuszczalnikami. Tylko absolutnie czyste i odtłuszczone powierzchnie, zapewniają pewne połączenie i przyleganie masy uszczelniającej. Ściskając harmonijkowy pojemnik, nanosić jednostronnie i nieprzerwanie masę AFD 2018 na jedną uszczelnianą powierzchnię. Następnie dokonać montażu elementów. Oczekiwanie na ulotnienie się substancji chemicznych nie jest konieczne. Chociaż uszczelnienie następuje natychmiast, przed uruchomieniem silnika, zalecamy odczekać ok. 2 godz. Przykład zastosowania Alfa Romeo 1.8 TBi Audi / Seat / Škoda / VW 1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 TDI 16V, 2.0 TFSI Mercedes-Benz M 272, M 273, OM 642 Seat / Škoda / VW 1.2 8V/16V, 1.4 8V/16V, 1.6 8V/16V Volvo B5204, B5234, B5244 Innowacyjny produkt lidera układów hamulcowych Ceramika w doskonałej cenie! Od początku tego roku ATE oferuje także na polskim rynku nowe ceramiczne klocki hamulcowe – ATE Ceramic. a cena klocków ceramicznych ATE zaskoczy pozytywnie niejednego właściciela samochodu. Długa podróż, czyste felgi Kolejnym miłym zaskoczeniem jest idealnie czysta felga samochodu. To kolejwarantują one przede wszystna dobra wiadomość zwłaszcza gdy są to kim: czyste felgi, przedłużoną drogie i efektowne felgi aluminiowe. Natrwałość klocków i tarcz hawet po przejechaniu wielu setek kilomemulcowych oraz komfortowe hamowanie szczególnie dla właścicieli trów nie ma śladu po czarnej sadzy, która najpopularniejszych marek pojazdów na osadza się na felgach w wyniku zużycia naszym rynku, takich jak: VW, Skoda, tradycyjnych klocków hamulcowych. Opel, Ford, Audii, BMW, Fiat itd. Często domycie felg samochodu staje się Ceramiczne klocw miarę upłyki ATE można zowu czasu nieOferta ceramicznych klocków ATE pobaczyć oraz zamówić możliwe. Cerawiększa się co miesiąc. Sprawdź czy klocbezpośrednio w odmiczne klocki ki ceramiczne są już dostępne dla Ciebie działach Fota SA. ATE są prakAby zamontować tycznie bezpyi Twojego pojazdu. Wystarczy odwiedzić ceramiczne klocki łowe i dzięki stronę www.ate.de lub zadzwonić temu zabezpiehamulcowe ATE nie na infolinię ATE: 0 728 87 88 89. czają felgi sapotrzeba modyfikomochodu, pować układu hamulcozostawiając je czyste i lśniące nawet po wego. ATE Ceramic jest przystosowane długiej i intensywnej podróży. do montażu na zwykłych tarczach ATE, G Zobacz, czy już możesz je mieć ATE Ceramic wyróżnia także niezwykła trwałość. Oznacza to dla właściciela pojazdu komfort hamowania przez dłuższy okres niż przy zwykłych klockach hamulcowych. Innowacyjny skład mieszanki oznacza ciche i bezpieczne hamowanie w każdej sytuacji. ATE Ceramic spełnia wymogi normy obowiązującej w Europie : ECE-R-90 jak i maksymalne wymogi bezpieczeństwa założone przez producentów pojazdów na pierwszym montażu. (mia) 40 Fota FORUM Technika Philips Lighting Poland S.A. O/Pabianice ul. Partyzancka 66/72, 95-200 Pabianice tel: +48 42 22 51 100, fax: +48 42 215 72 96 www.automotive.philips.com Fota FORUM 41 Technika Wskazówki od MANN-FILTER Eksperci do spraw filtracji MANN-FILTER podpowiadają na co należy zwrócić uwagę, aby wymiana filtra oleju przebiegła sprawnie, a silnik był chroniony. P rzy wymianie filtra oleju istotną rolę odgrywa dokładność. Gwarantuje ona prawidłowe osadzenie i czystą pracę filtra. Błędy mogą prowadzić do powstawania nieszczelności, zwiększonego zużycia, a nawet trwałych uszkodzeń silnika. Dlatego należy oczyścić powierzchnie uszczelnień, dociągnąć filtr właściwym momentem obrotowym, umieścić go we właściwej pozycji, a także instalować wyłącznie odpowiednie i nieuszkodzone filtry. MANN-FILTER przygotowała zestawienie najważniejszych wskazówek dotyczących montażu filtrów oleju. Wybór Należy koniecznie zwrócić uwagę, aby filtr pasował do danego zastosowania. Odpowiedni filtr zapobiega nieprawidłowemu działaniu, zapewnia wystarczające zasilanie olejem i przyczynia się do szyb szybikiego powstania ci- Wskazówki dotyczące filtrów wymiennych h Czyszczenie Dokręcanie Przed montażem nowego filtra wymiennego konieczne jest wyczyszczenie powierzchni uszczelnień na bloku silnika oraz głowicy filtra. Zapobiega to nieszczelnościom na powierzchni uszczelnień oraz stratom oleju. Należy zachować ostrożność przy dokręcaniu filtra wyymiennego. Jeśli mechanik skorzysta z klucza taśmowego, może to prowadzić do uszkodzenia obudowy filtra, np. poprzez wgniecenia, które mogą powodować pęknięcia obudowy wskutek pulsacji środka smarującego. By tego uniknąć, bardzo ważne jest wykonanie wszystkich kroków opisanych w instrukcji montażu, umieszczonej na filtrze wymiennym. Zgodnie z instrukcją montażu filtry wymienne należy dociągać ręcznie. Smarowanie Ważne jest również, aby przed montażem nasmarować olejem uszczelkę nowego filtra wymiennego. W przeciwnym razie zdjęcie go podczas następnej wymiany będzie związane z trudnościami i dużym nakładem pracy. Ponadto zbyt niski moment dociągnięcia wskutek „suchości“ uszczelki i dużego tarcia prowadzi do powstawania nieszczelności. 42 Fota FORUM śnienia po uruchomieniu silnika. Chroni to przed zwiększonym zużyciem, prowadzącym nawet do uszkodzenia silnika, a także przed nieszczelnościami powodowanymi przez różną geometrię uszczelnień. Kontrola Zaleca się sprawdzenie przed montażem, czy filtr nie jest uszkodzony. Jeśli został on uszkodzony podczas transportu, może to skutkować nieszczelnością, niewystarczającą skutecznością filtra, nieprawidłowym działaniem silnika lub jego zwiększonym zużyciem. Czystość Przy wymianie filtra istotna jest czystość jego otoczenia. Zapobiega przenikaniu cząstek brudu do układu i jego nieprawi widłowemu działaniu, które może powo wodować nawet całkowitą awarię. W Wskazówki dotyczące wkładów filtracyjnych w Montaż M Na Naczelna zasada obowiązująca przy montażu wkładów filtracyjnych to bymo cie uważnym. To gwarantuje, że wkład zostanie poprawnie osadzony w górnej części obudowy. Przestrzeganie przez mechanika oznaczeń „oben/top” (góra), widocznych na płytkach zewnętrznych, zapewnia, że ciśnienie oleju wzrośnie natychmiast po uruchomieniu silnika. W przeciwnym razie po wyłączeniu go, olej spłynie z górnych kanalików i obudowy filtra z powrotem do miski olejowej. Również to oznacza zwiększone zużycie. Ponadto w takim przypadku strona czysta i brudna nie są od siebie szczelnie oddzielone. ¾åÞæÞçíòîäÚÝî äâÞëèðçâÜóÞàè ¾åÞæÞçíòìâåçâäÚ ¾åÞæÞçíòîäÚÝî áÚæîåÜèðÞàè ¾åÞæÞçíòóÚðâÞìóÞçâÚ ¾åÞäíëòäÚéèãÚóÝèðÚ ÆèÜèðÚçâÚä~ ßÞÛâêæïí ÇâÞéèäèçÚçÞ ËèóðâóÚçâÚÆÚÝÞâçÀÞëæÚçò Č ÉèçÚÝ«©§©©©èëòàâçÚåçòÜáÜóÜâ óÚæâÞççòÜáßÞÛâÛâåìíÞâç Č ÄèæéÞíÞçíçòéëèÝîÜÞçíèݪ±ë§ Č ÌóòÛäèâçâÞóÚðèÝçâÞ febi Polska Sp. z o.o. Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa | Poland Tel. +48-22-403 47 29 Fax +48-22-403 47 28 E-mail [email protected] www.febi.com Technika Testy Expomu Badanie układów prostowniczych alternatorów Stan układu prostowniczego ma znamienny wpływ na wydajność oraz sprawność alternatorów. Firma Expom prowadzi testy pozwalające precyzyjnie zweryfikować sprawność układów prostowniczych. P rzedstawiony poniżej tester pozwala na badanie prostowniczych diod: mocy, wzbudzenia oraz diod lawinowych. Weryfikowanie układu miernikiem uniwersalnym nie jest miarodajne i wystarczające. Taki test nie jest przeprowadzany podczas przepływu prądu i dlatego nie jest możliwe stwierdzenie jak układ zachowa się podczas pracy alternatora. Co rozładowuje akumulator? Badaniu podlegają takie parametry jak: spadek napięcia w kierunku przewodzenia, upływ prądu w kierunku wstecznym oraz napięcie lawinowe (w przypadku diod Zenera). Test przeprowadzany jest podczas ściśle określonego przepływającego prądu. Nadmierny spadek napięcia w kierunku przewodzenia powoduje zmniejszenie wydajności alternatora. Duży upływ prądu w kierunku zwrotnym jest przyczyną rozładowywania się akumulatora. Zbyt wysokie napięcie lawinowe może prowadzić do przepięć powodujących problemy z czułą elektroniką samochodową (tylko nieliczne układy prostownicze posiadają diody Zenera). Mała awaria, większe szkody W prostownikach mogą zdarzyć się uszkodzenia lub pogorszenia parametrów pojedynczej diody lub kilku diod. Uszkodzenie jednej diody w układzie prostowniczym w niewielkim stopniu wpływa na obniżenie prądu oddawanego przez alternator. Nie musi też być sygnalizowane przez lampkę kontrolną ładowania 44 Fota FORUM • Rozłączenie akumulatora od instalaakumulatora, jednak awaria jednej diody cji elektrycznej pojazdu podczas prazdecydowanie pogarsza warunki pracy cy alternatora. pozostałych diod układu i jest przyczyną • Nadmierna temperatura otoczenia ich przyspieszonego zużycia. podczas pełnego obciążenia alternaPrzyczynami prowadzającymi do tora – może to być przyczyną przeszybkiego zużycia diod układów progrzania diod co skutkuje obniżeniu stowniczych alternatora są: ich trwałości. • Uszkodzenie mechaniczne diody podczas jej wprasowywania w radiator. Firma Expom jako jedna z nielicznych w kraju po• Nadmierna rezystancja siada wyspecjalizowane testery firm Transpo oraz połączenia obudowy DV Electronics pozwalające na badanie układów diody z radiatorem prostowniczych pod obciążeniem. Pozwala to na występuje wtedy słabe właściwą regenerację układów w przypadku stwierodprowadzanie ciepła dzenia ich uszkodzenia. Tak przetestowany układ, z diody, przegrzanie jej zamontowany w alternatorze, daje nam pewność i zużycie. jego niezawodnego działania przez wiele lat. • Odwrotne podłączenie biegunów alternatora – prąd płynący przez diody jest kilkakrotnie większy od ich W celu poprawy chłodzenia układu prądu znamionowego. prostowniczego alternatora, tam gdzie • Odłączenie dodatniego bieguna alterjest to możliwe, radiator ujemny powinatora od instalacji pojazdu w czasie nien być montowany do tarczy łożyskopracy – regulator napięcia przestaje wej poprzez pastę termoprzewodzącą. regulować napięcie wytwarzane przez alternator. Nasze oddziały 46 Fota FORUM e-mail: [email protected] Fota FORUM 47 . raju go k e ł a ec .pl reni fota ory. a na te t a l t u kum łach Fo w.a a i w z w dd na wo raz ocji o m o pr óły zeg c z S
Podobne dokumenty
Fota Forum 1(31)
Paweł Gizicki jest absolwentem
Handlu Zagranicznego na Wydziale
Ekonomicznym Uniwersytetu Gdańskiego. Studiował także na Fachhochschule für Technik und Wirtschaft
w Berlinie. Posiada uprawnienia bi...