ze świata - Infotransport.pl

ze świata
Modernizacja głównego
połączenia kolejowego
Stany Zjednoczone – Meksyk
We wrześniu 2003 r. rozpoczęto prace przy
modernizacji głównego połączenia kolejowego pomiędzy Stanami Zjednoczonymi
a Meksykiem, w Laredo/Nuevo Laredo. Stacja Laredo po stronie amerykańskiej leży
w stanie Texas, natomiast Nuevo Laredo po
stronie meksykańskiej w stanie Nuevo Leon.
Przejście służy dla ruchu towarowego.
Projekt wartości 150 mln USD ma za zadanie zlikwidować „wąskie gardło”, jakim
jest odcinek przygraniczny. W tym celu zostaną zbudowane drugie tory na odcinku
42 km po stronie amerykańskiej i 57 km po
stronie meksykańskiej a ponadto wybudowana nowoczesna stacja załadunkowa dla
transportu kombinowanego w Nuevo Laredo.
Zakończenie prac przewidziane jest na
2007 r.
Modernizując przejście graniczne zamierza się też poprawić udział kolei w rynku
przewozowym towarowym, który wynosi
obecnie 1:4 na korzyść transportu samochodowego. Już w pierwszym roku po modernizacji przez przejście graniczne Laredo/Nuevo
Laredo ma przejeżdżać 250 tys. wagonów
rocznie.
Wzajemna wymiana towarowa między
USA i Meksykiem wynosi ponad 300 mld
USD rocznie.
(m)
International Railway Journal 9/2003
Otwarcie pierwszego odcinka
CTRL w Wielkiej Brytanii
16.9.2003 r. został oficjalnie otwarty I odcinek linii dużej prędkości, łączącej tunel pod
kanałem La Manche z Londynem – Channel
Tunnel Rail Link (CTRL). W uroczystościach
wziął udział premier Tony Blair wraz z ministrem Transportu Alistair Darling i innymi
osobistościami. W czasie uroczystości na
dworcu Londyn Waterloo premier Blair przypomniał, że nowa linia jest pierwszą większą
linią zbudowaną w Wielkiej Brytanii od ponad 100 lat. Po uroczystości otwarcia goście
wsiedli do specjalnego pociągu Eurostar
i przejechali nim w kierunku kanału i z powrotem, z prędkością maksymalną 186 mil/h
(298 km/h).
(m)
Dostęp do Internetu
w pociągach w Szwecji
i Wielkiej Brytanii
Zespoły typu Linx z przechylnym nadwoziem, kursujące jako pociągi Intercity pomiędzy Sztokholmem, Kopenhagą, Göteborgiem
i Oslo zostały jako pierwsze w Europie wypo-
sażone w bezprzewodowy dostęp do szerokopasmowego Internetu, produkcji firmy Icomera AB, Szwecja. W ten sposób posiadacze
komputerów osobistych wyposażonych
w przyłącza Wi-Fi mogą w czasie jazdy pociągiem korzystać z Internetu i poczty elektronicznej.
Obecnie instalację taką zamówiła w firmie Icomera prywatna kolej GNER z Wielkiej
Brytanii. Zamierza ona wprowadzić Internet
w swoich pociągach z początkiem 2004 r.
Ma to być poprzedzone 3-miesięcznymi próbami w pociągach relacji Londyn – Edynburg. Początek prób planowany jest na połowę września 2003 r. Jako pierwsze planuje
się wyposażyć 10 ekspresowych zespołów
o napędzie spalinowym, następnie 30 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii IC 225.
Instalacja przyłączy Internetowych będzie się
odbywała w czasie planowych napraw taboru. Będą to pierwsze w Wielkiej Brytanii pociągi wyposażone w radiowy Internet. Jak
powiedział dyrektor naczelny kolei GNER
Chris Garnett, wprowadzenie Internetu do
pociągów może znacznie zwiększyć liczbę
biznesmenów podróżujących pociągami
GNER.
(m)
Railway Gazette International 9/2003
Redukcja zatrudnienia
w przedsiębiorstwach
kolejowych w Rumunii
Rząd rumuński planuje redukcję zatrudnienia
o 11 tys. pracowników w przedsiębiorstwach
kolejowych, będących własnością państwa.
Jak powiedział minister Transportu, Budownictwa i Turystyki Miron Mitra, przyczyną jest
podwyżka minimalnej płacy w kraju, co automatycznie powoduje zmniejszenie liczby
pobierających wynagrodzenie przy tej samej
puli pieniędzy a także nacisk Międzynarodowego Funduszu Walutowego, udzielającego
kredytów, o obniżenie kosztów.
(m)
International Railway Journal 9/2003
Problematyczne dotacje
dla kolei
w krajach Europy wschodniej
Koleje w Europie wschodniej przechodzą
trudny okres restrukturyzacji i dopasowywania się do rzeczywistych potrzeb przewozowych w celu przestawienia działalności na
bardziej rentowne zasady, ale przystąpienie
8 krajów Europy wschodniej do Unii Europejskiej może jeszcze prowadzić do dalszych
cięć w wydatkach. W okresie przed transformacją koleje tych krajów przeżywały okres
niemal ożywienia i podczas gdy w Europie
zachodniej już w latach 50. i 60. zawieszono
ruch na wiele liniach kolejowych z powodu
ekspansji samochodów osobowych i przejęcia przewozów towarowych przez samochody
ciężarowe, to w Europie wschodniej kolej
pozostawała wciąż głównym środkiem przewozowym, tak pasażerskim jak i towarowym.
Nagły zwrot w kierunku transportu drogowego nastąpił na początku lat 90. Zmusił on
koleje Europy wschodniej do ograniczenia
swojej działalności. Jednak kiedy rządy krajów zachodnich są w stanie udźwignąć finansowanie deficytowych pociągów lokalnych
i regionalnych, to w Europie wschodniej brak
na to pieniędzy. Stąd wiele linii kolejowych,
zwłaszcza w Polsce zostało zamkniętych,
a wiele jest pod groźbą zamknięcia lub ograniczenia przewozów.
Członkostwo w EU może jeszcze zaostrzyć tę sytuację. Na przykład koleje czeskie (ČD) przewidują zamknąć przyszłoroczny budżet deficytem w wysokości 1,1 mld
koron (39,6 mln USD), ponieważ ustawodawstwo UE zabrania finansowania skrośnie
deficytowych przewozów pasażerskich przez
dochodowe przewozy towarowe. Dlatego ČD
zwracają się już teraz do rządu i władz regionalnych o dodatkowe środki na utrzymanie
ruchu pociągów. Przykładowo z regionu Vysocina ČD otrzymają w 2003 r. dotację
w wysokości 120 mln koron, ale zapowiedziały, że w przyszłym roku będą potrzebowały dotacji w wysokości 336 mln koron.
Jak powiedział dyrektor transportu regionu
Vysocina Zdenek Salek „nie spodziewaliśmy
się wystąpienia o tak wysoką dotację”. Także
władze regionu Południowe Morawy stoją
w obliczu żądania 3-krotnie większej dotacji
dla kolei w przyszłym roku.
Władze lokalne w Czechach stoją w obliczu trudnego wyboru – płacić, czy też doprowadzić do wstrzymania ruchu i likwidacji
miejsc pracy. Dyrekcja ČD już obecnie planują zmniejszenie liczby pociągów w 2004 r.
o 6%.
(m)
International Railway Journal 9/2003
Straty w przewozach
pasażerskich w Rosji
W I połowie 2003 r. przewozy pasażerskie na
kolejach rosyjskich (RŻD) zwiększyły się
o 1,6% w porównaniu z analogicznym okresem 2002 r. Jednak – jak podaje ministerstwo Kolei – powiększyło to tylko straty kolei, gdyż ze względu na niskie taryfy do
przewozów trzeba dopłacać z budżetu państwa. Stąd im większe przewozy, tym większe
straty. Obecnie RŻD ponoszą straty w wysokości ok. 1 mld USD rocznie.
(m)
International Railway Journal 9/2003
11/2003
3
aktualności
AnsaldoBreda buduje
spalinowe zespoły trakcyjne
dla DSB
Pociągi o prędkości 200 km/h
w Australii
Kolej Transwa, dawniej Westrail w Zachodniej Australii zamierza wprowadzić do ruchu
w końcu września 2003 r. najszybsze – jak
dotychczas – pociągi na tym kontynencie.
Będą to spalinowe zespoły trakcyjne o prędkości 200 km/h, obsługujące dwie sieci wokół miasta Perth – dalekobieżną, o nazwie
Prospector i podmiejską o nazwie AvonLink.
Pociągi sieci Prospector będą kursowały
między Perth a miastem Kalgoorlie, leżącym
657 km na wschód od Perth, natomiast sieci
AvonLink będą obsługiwały 107-kilometrowy
odcinek pomiędzy Perth a Northam, leżącym
na tej samej linii do Kalgoorlie. Tabor dla
obu sieci liczy łącznie 9 wagonów i został
zakupiony przez Wydział Kolejowy rządu Zachodniej Australii za 53 mln dolarów australijskich (34,6 mln USD) w zakładach United
Goninan, Australia. Z zakupionych wagonów
sformowano 4 składy: jeden 3-wagonowy
i dwa 2-wagonowe dla
sieci Prospector oraz jeden 2-wagonowy dla
sieci AvonLink.
Główną różnicą między składami obu sieci
jest rozplanowanie siedzeń, które w pociągach
AvonLink są rozmieszczone gęściej. WszystPierwszy zespół trakcyjny typu IC4 dla kolei DSB na hali montażowej
kie wagony czołowe noInternational Railway Journal 9/2003
wego taboru mają po
27,4 m długości i aerodynamicznie ukształtowane kabiny sterowniDB przystępują do budowy
cze. Jedyny wagon pośredni (w składzie
linii dużej prędkości
3-wagonowym) ma 25,2 m długości.
Karlsruhe – Bazylea
Wszystkie wagony mają 3127 mm szerokoKoleje niemieckie (DB) zleciły konsorcjum
ści i 4200 mm wysokości. Każdy wagon jest
firm niemieckich, szwajcarskich i austriacnapędzany silnikiem typu N14E-R3, o mocy
kich budowę tunelu pod wzgórzami Katzen386 kW, produkcji Cummins z przekładnią
berg na nowo budowanej linii dużej prędkoVoith typu T212bre. Zastosowano wózki typu
ści Karlsruhe – Bazylea. Nowa, 2-torowa
Sf 300, produkcji Siemens i układ hamulcolinia będzie biegła równolegle do dotychczawy produkcji Knorr Bremse. Początkowo posowej 2-torowej linii konwencjonalnej. Lideciągi będą jeździły z prędkością 160 km/h,
rem konsorcjum jest niemiecka firma Zübler.
Tunel o długości 9,4 km za 250 mln euro
będzie największą pojedynczą inwestycją na
budowanej linii. Powstanie on na południe
od Freiburgu, między Bad Bellingen i Efringen-Kirchen. Zbudowane zostaną dwa oddzielne tunele, połączone ze sobą co 500 m.
Prace przygotowawcze rozpoczęto już
w sierpniu 2003 r., ale właściwe wiercenia
mają się rozpocząć jesienią 2004 r. Cały tunel ma być ukończony w sierpniu 2007 r.
(m)
Zakłady AnsaldoBreda, Włochy zakończyły
budowę pierwszego z 83 zamówionych spalinowych zespołów trakcyjnych typu IC4 dla
Duńskich Kolej Państwowych (DSB). Są to
4-wagonowe, przegubowe zespoły o prędkości maksymalnej 200 km/h. Każdy zespół
posiada 208 miejsc do siedzenia i jest napędzany czterema silnikami spalinowymi o niskiej emisji spalin i mocy 560 kW każdy.
Pudła wagonów wykonane są z lekkich stopów aluminium, które po zakończeniu eksploatacji zespołów będą mogły być przetworzone na inny, użyteczny materiał. Zespoły są
wyposażone w klimatyzację i audiowizualny
system informacji pasażerskiej. W jednym
z wagonów, który ma obniżona podłogę,
mieści się bar i jest on przystosowany dla
osób niepełnosprawnych. Kontrakt jest wartości 5 mld DKr (776 mln USD).
International Railway Journal 9/2003
4
11/2003
a po zakończeniu trwającej obecnie modernizacji linii – 200 km/h. Modernizacja ma
być ukończona w ciągu 3 lat. Wówczas czas
jazdy miedzy Perth a Kalgoorlie zostanie
skrócony z ok. 8 godz. obecnie do mniej niż
6 godz., z 14 postojami po drodze.
(m)
International Railway Journal 9/2003
Koleje chorwackie
odbudowują kolej
po zniszczeniach wojennych
Koleje Chorwackie (HZ) zakupiły w Bombardier Transportation osiem 2-wagonowych
spalinowych zespołów trakcyjnych z przechylnym nadwoziem do ruchu Intercity za
cenę 32,35 mln euro. Dostawy mają się rozpocząć już w grudniu 2003 r. i trwać do lipca 2004 r. Tak szybka dostawa jest możliwa
dzięki temu, że zamówione zespoły są prawie identyczne z zespołami RegioSwingers,
serii 612, zbudowanymi przez Bombardiera
dla kolei niemieckich (DB).
Koleje HZ zamierzały zakupić tabor dla
ruchu InterCity już od wielu lat i prowadziły
w tym celu próby różnych rozwiązań. Obecnie zakupione zespoły z przechylnym nadwoziem są podobno pierwszym zakupionym taborem InterCity od 30 lat. Nowe zespoły
mają być zastosowane do obsługi trasy z Zagrzebia na wybrzeże Adriatyku, do Splitu, Sibenika i Zadaru. Pociągi do Splitu zostaną
uruchomione w czerwcu 2004 r. Linia nie
jest zelektryfikowana, a na odcinku między
Ogulin a Knin ma być zmodernizowana do
prędkości 160 km/h. Koleje HZ liczą, że po
wprowadzeniu nowych zespołów podróż na
trasie Zagrzeb – Split, długości 435 km, będzie trwała 5 godz., w porównaniu do 7 godz.
15 min obecnie. Także udział kolei w rynku
przewozowym na tej trasie ma się zwiększyć
do 48%. Nowe zespoły będą klimatyzowane
i będą miały 24 miejsca w klasie 1. i 110
miejsc w klasie 2. Wszystkie miejsca będą
wyposażone w gniazdka do zasilania komputerów osobistych oraz gniazdka do podłączenia słuchawek. W wagonach będzie informa-
Nowy pociąg spalinowy o prędkości 200 km/h, produkcji United Goninan, Australia
ze świata
cja pasażerska na ekranach wideo. Koleje HZ
pokazały także pierwszy odbudowany i zmodernizowany wagon pasażerski. Zamówiono
do odbudowy 48 wagonów, a wśród nich 12
wagonów klasy 1., 26 klasy 2. i 10 wagonów
sypialnych. Wagony klasy 1. powinny wejść
do eksploatacji od 15.12.2003 r.
(m)
w 76 s. Szkolenie maszynistów pociągów
Pendolino postępuje w dobrym tempie
i dzięki temu od jesieni 2003 r. liczba tych
pociągów w ruchu zostanie zwiększona. (m)
International Railway Journal 9/2003
Firma Greenbrier otrzymała zamówienie od
kolei niemieckich (DB) oraz z firmy Transwaggon GmbH na dostawę ponad 500 wagonów towarowych. Zostaną one wyprodukowane w zakładach Wagony Świdnica
w Polsce.
(m)
Nowa hybrydowa lokomotywa
manewrowa w Kanadzie
Zakłady RailPower Technologies Corp, Kanada wraz z koleją Southern Rail of British Columbia Ltd, Kanada zbudowały nowa lokomotywę hybrydową, przeznaczoną do lekkiej
pracy manewrowej. Jest ona wykonana na
bazie tradycyjnej lokomotywy spalinowej.
Podobnie jak jej poprzedniczka sprzed 2 lat
o nawie Green Goat (Zielony Kozioł), przeznaczona do pracy w stacjach rozrządowych,
obecna lokomotywa o nazwie Green Kid
(Zielony Koziołek) ma zmniejszony silnik
spalinowy, napędzający przy stałych obrotach małą prądnicę, która ładuje baterię akumulatorów kwasowych zasilających silniki
trakcyjne. Jak twierdzi RailPower stała –
i stąd wydajniejsza – praca silnika spalinowego powoduje, że lokomotywa o mocy
1000 KM ma zużycie paliwa o 50% mniejsze, niż konwencjonalna lokomotywa tej samej mocy, natomiast emisja tlenku azotu
została zmniejszona nawet o 90%.
(m)
Greenbrier Wagony Świdnica
dostarczy wagony dla DB
Otwarcie linii tramwajowej
Los Angeles – Pasadena
28.7.2003 r. została otwarta dla normalnej
eksploatacji linia tramwajowa Los Angeles –
Pasadena, długości 22 km, oznaczona jako
linia Złota. Wcześniej, przez dwa dni weekendu (26–27.7.2003) odbywały się promocyjne jazdy za darmo. Uroczyste otwarcie linii odbyło się 25.7.2003 r. na przystanku
Union Station w Los Angeles, w którym wzięli udział miejscowi politycy i członkowie zarządu miejskiego przedsiębiorstwa transportowego MTA, a wśród nich burmistrz Los
Angeles James Hahn. Przypomniał on
w swoim wystąpieniu ostatni dzień kursowania kolejki podmiejskiej Pacific Electric Long
Beach w 1961 r. Dyrektor firmy Kiewit-Washington Doug Duplisea, która była głównym
wykonawcą budowy, przekazał naczelnemu
dyrektorowi MTA Rogerowi Snoble tradycyjny złoty klucz do nowej linii, zaznaczając
przy tym, że inwestycja wartości 859 mln
USD została wykonana w terminie i poniżej
przewidywanych kosztów. Po jego przemowie spoza zasłony dymnej wjechały na przystanek dwa tramwaje typu P2000, produkcji
Siemens. Jeden z nich przerwał transparent
powitalny „Otwarcie linii Złotej”. MTA uważa,
że linia będzie bardzo popularna, gdyż
w czasie darmowych przejazdów w ciągu
weekendu przejechało nią ok. 150 tys. osób.
W czasie tych jazd także pomniejsze władze
lokalne organizowały wzdłuż trasy swoje uroczystości otwarcia linii.
(m)
Railway Gazette International 9/2003
Przetarg na rozbudowę metra
w Sofii
We wrześniu 2003 r. ma nastąpić rozstrzygnięcie przetargu na wydłużenie linii metra
w Sofii, od stacji Serdika do Interpred, długości 2,3 km. W pierwszym etapie przetargu
uczestniczyło 12 oferentów, spośród których
do drugiego etapu wybrano pięciu. Wśród
nich znaleźli się: spółka Mitsubishi – Nishimatsu z Japonii wraz z firmą Spie Rail, Alstom Transport i Vinci Construction Grand
Projects, grupa tureckich przedsiębiorstw
budowlanych Yapi Merkezi wraz z Obayashi
Corp., Taisei Corp z Japonii oraz Bouygues
Travaux Publics z Francji. Całość prac ma
kosztować ok. 150 mln USD. Bank JBIC zadeklarował kredyt w wysokości 104 mln
USD, a pozostałą część ma pokryć miasto.
Według wypowiedzi prezydenta Sofii Stefana
Sofiańskiego, budowa rozpocznie się jeszcze
w tym roku. Pragnie on, aby w 2007 r. linia
metra dotarła do podmiejskiego osiedla
Mladost, leżącego na wschodnich obrzeżach
miasta.
(m)
Railway Gazette International 9/2003
Nowa lokomotywa hybrydowa przeznaczona do lekkiej pracy manewrowej w magazynach zbożowych,
portach itp.
Railway Gazette International 9/2003
Próby drugiego składu
Pendolino w Wielkiej Brytanii
31.8.2003 r. w czasie prób pociągu z przechylnym nadwoziem Virgin Pendolino, oznaczonego numerem 390002, na odcinku
Nuneaton – Rugby uzyskano 3-krotnie maksymalną prędkość 145 mil/h (232 km/h).
Skład złożony z 9 wagonów przyspieszył od
zera do 125 mil/h (200 km/h) w 200 s i wyhamował z prędkości 145 mil/h do zera
Wjazd dwóch tramwajów na przystanek Union Station w Los Angeles i przekazywanie złotego klucza
11/2003
5
aktualności
Pierwszy tramwaj na Igrzyska
Olimpijskie 2004 r.
Firma Tram S.A., będąca filią metra Attiko
w Atenach otrzymała pierwszy z 35 zamówionych tramwajów typu Sirio, zbudowany
przez AnsaldoBreda, Włochy. Będą one obsługiwały nowo budowaną sieć tramwajową,
długości 24 km, łączącą Ateny z Pireusem
i Glyfadą, która być otwarta w maju 2004 r.
Jest to inwestycja związana z planowanymi
na sierpień 2004 r. Igrzyskami Olimpijskimi
w Atenach. Nowy tramwaj jest obecnie badany w zajezdni Ellinikon. Niskopodłogowy pojazd ma 31,9 m długości, 54 miejsca do
siedzenia i 143 do stania. Grecki minister
Transportu zapowiedział budowę dalszych
58 km linii tramwajowych do 2010 r.
(m)
Pierwszy odcinek, długości 3,5 km, między
stacjami Brin i Diegro otwarto w 1990 r.,
a dwa lata później odcinek z Diegro do Principe, długości 660 m. W tej ostatniej stacji
zbudowano połączenie z dworcem kolei FS.
W grudniu 2002 r. zawieszono jazdy do stacji Principe dla umożliwienia realizacji prac
związanych z wydłużeniem, z Principe do
San Giorgio. Zbudowano także stację pośrednią Darsena. W budowie znajduje się
kolejny odcinek, pomiędzy stacjami San
Giorgio i Brignole na wschodnim krańcu linii, z nowymi stacjami Sarzano, De Ferrari
i Corvetto. Buduje się także wydłużenie północne, od stacji Brin do Canepari, długości
550 m, które będzie biegło po estakadzie. Po
zakończeniu tych inwestycji linia automatycznego metra będzie miała 7 km długości
i 10 stacji.
(m)
co zmniejsza obciążenie pionowe na podsypkę i podtorze. Podkłady pokrywają całkowicie podsypkę, a dla wody deszczowej muszą być zrobione specjalne odprowadzenia
na boki toru. Według producenta, nowe rozwiązanie ma być szczególnie przydatne dla
podtorza o obniżonej sprężystości, ponieważ
nie trzeba stosować zwiększonej grubości
podsypki. Do podbijania toru musi być używana specjalna podbijarka, która podbija
podkład tylko od strony zewnętrznej. Jednak
podbijanie może być wykonywane co dłuższy okres czasu. Zmniejsza się w ten sposób
ilość zamknięć toru, co obniża koszty utrzymania toru.
(m)
Railway Gazette International 9/2003
Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju
(EBOR) nabył 33% akcji czeskiego producenta taboru Siemens Kolejová Vozidla
w Pradze (SKV), za 5,5 mln euro. Fundusze
te zostaną przeznaczone na inwestycje i modernizację zakładów. EBOR rozważy dalsze
inwestowanie w SKV, do wartości 4,5 mln
euro w ciągu 3 lat. Zakłady pod obecną nazwą powstały w lutym 2002 r., poprzez zakup
przez koncern Siemens AG 61% akcji poprzednich zakładów – ČKD Praha, które
zbankrutowały 29.1.2000 r. Siemens ma
ambitne plany przebudowy i modernizacji fabryki, która ponownie podjęła produkcję taboru tramwajowego, wagonów metra, podmiejskich zespołów trakcyjnych oraz
wagonów pasażerskich. SKV wykonują także
modernizację wcześniej wyprodukowanego
taboru.
(m)
Tor na szerokich podkładach
w Manchesterze
Nowy tramwaj Sirio w czasie prób
Railway Gazette International 9/2003
Rozbudowa automatycznego
metra w Genui
7.8.2003 r. otwarto kolejny odcinek automatycznego metra w Genui, pomiędzy stacjami
Principe i San Giorgio, długości 1284 m.
Oficjalna inauguracja nastąpiła 25.7.2003 r.
Linia jest budowana i jednocześnie obsługiwana przez firmę AnsaldoBreda, Włochy.
6
11/2003
Na wystawie INFRARAIL 2003, jaka ma się
odbyć w dniach 16–18.9.2003 r. w Manchesterze, Wlk. Brytania, firma Pfleiderer Track
Systems, Niemcy zamierza wystawić swój
nowy produkt – tor na szerokich podkładach.
Jest to rozwiązanie pośrednie pomiędzy torem klasycznym na podkładach i podsypce
oraz różnymi typami toru bez podsypki. Nowe rozwiązanie ma być zalecane przy większych naciskach na oś i prędkościach powyżej 200 km/h. W nowym rozwiązaniu
podkłady są kładzione na konwencjonalne
podtorze, bez dodatkowych warstw wzmacniających. Zapewniona jest jednocześnie
wysoka elastyczność warstw pośrednich. Powierzchnia podparcia szyn w stosunku do
tradycyjnych podkładów jest o 80% większa,
Railway Gazette International 9/2003
Modernizacja zakładów SKV
Praha w Czechach
Railway Gazette International 9/2003