OPIS TECHNICZNY

OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU
BUDOWLANEGO WLACZENIA
NOWOPROJEKTOWANEJ DROGI
GMINNEJ W GOGOLINIE DZ. NR 656/8 DO
DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 409 DZ. NR
565
1. Podstawa opracowania
-
zlecenie Inwestora
-
aktualna mapa do celów projektowych w skali 1:500
-
aktualna mapa ewidencyjna w skali 1:500
-
wizja lokalna w terenie
-
ustalenia ustne ze zleceniodawca
-
wytyczne inwestora
-
aktualne wytyczne i rozporzadzenia dotyczace projektowania dróg i ulic
-
katalog typowych konstrukcji podatnych i pólsztywnych nawierzchni ulic
-
polskie normy branzowe
-
Rozporzadzenie ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadac drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.)
-
Rozporzadzenie ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 marca 2000 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadac obiekty inzynierskie i ich
usytuowanie (Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 63 z dnia 03 sierpnia 2000 r.)
-
Ustawa o drogach publicznych (Dz.U. 2000 Nr 71 poz. 838 z pózniejszymi zmianami)
2. Opis stanu istniejacego
Przedmiotem
inwestycji
jest
budowa
nowej
drogi
dojazdowej
do
terenów
inwestycyjnych zlokalizowanych w centralnej czesci miasta Gogolin. Aktualnie znajduja sie
tam tereny po bylych zakladach wapienniczych oraz pozostalosci nasypów kolejowych.
Opisywany teren zlokalizowany jest w bezposrednim sasiedztwie drogi wojewódzkiej nr 409
dz. nr 565 (ul. Strzelecka) oraz drogi gminnej – dz. nr 662 (ul. Koscielna). Droga nr 409 jedt
droga obslugujaca ruch krajowy na trasie Krapkowice – Strzelce Opolskie. Ulica Koscielna
jest jedna z kompleksu dróg dojazdowych miasta Gogolin obslugujaca ruch lokalny.
Projektowana droga dojazdowa w mysl zalozen miejscowego planu zagospodarowania
terenu zostanie polaczona z opisanymi wyzej drogami. W bezposrednim sasiedztwie
projektowanej inwestycji znajduja sie zabudowania sakralne oraz kilka obiektów
przeznaczonych do rozbiórki.
3. Lokalizacja i przedmiot inwestycji
Planowana inwestycja jak wyzej wspomniano zlokalizowana bedzie na dzialkach nr
565, 656/8 oraz 622. Nowoprojektowana droga dojazdowa bedzie obslugiwala ruch pojazdów
dojezdzajacych do terenów inwestycyjnych w miejscowosci Gogolin. Od strony pólnocnej
zaprojektowano wlaczenie do drogi wojewódzkiej nr 409 w formie skrzyzowania zwyklego.
Wewnetrzne krawedzie pasów ruchu dla pojazdów skrecajacych w prawo uksztaltowano za
pomoca luków kolowych o promieniu 8,00 m. Krawedzie luków wykonane zostana z
krawezników betonowych o przekroju 15 × 30 cm. W zwiazku z budowa nowego
skrzyzowania likwidacji ulegna 4 miejsca parkingowe przy ul. Strzeleckiej. Zwiazane to jest z
zapewnieniem widocznosci (bezpieczenstwa) pojazdom wyjezdzajacym z drogi dojazdowej
na droge wojewódzka nr 409. Likwidacja miejsc parkingowych wymusi podniesieni
istniejacego kraweznika betonowego do wysokosci 12 cm ponad powierzchnie jezdni na
odcinku okolo 15,00 m. Po przeanalizowaniu pola widocznosci przy ruszaniu z miejsca
zatrzymania nie stwierdzono koniecznosci likwidacji pozostalych miejsc parkingowych przy
obiekcie sakralnym wzdluz ulicy Strzeleckiej (droga nr 409).
Od strony zachodniej zaprojektowano wlaczenie do drogi gminnej (ul. Koscielna) w
formie skrzyzowania zwyklego. Wewnetrzne krawedzie pasów ruchu dla pojazdów
skrecajacych w prawo uksztaltowano za pomoca luków kolowych o promieniu 6,00 m.
Krawedzie luków wykonane zostana z krawezników betonowych o przekroju 15 × 30 cm.
Wzdluz nowoprojektowanej drogi dojazdowej przewidziano lewostronny chodnik dla
pieszych o szerokosci 2,00 m. Chodnik od jezdni oddzielono kraweznikiem betonowym
wyniesionym na wysokosc 12 cm ponad nawierzchnie jezdni.
W ramach zagospodarowania terenu zaprojektowano:
•
Skrzyzowanie zwykle nowoprojektowanej drogi gminnej z droga wojewódzka nr 409,
•
Skrzyzowanie zwykle nowoprojektowanej drogi gminnej z ulica Koscielna,
•
Droge dojazdowa do terenów inwestycyjnych,
•
Podniesienie kraweznika na odcinku 15,00 m do wysokosci 12 cm ponad powierzchnia
jezdni drogi wojewódzkiej,
•
odwodnienie projektowanych elementów infrastruktury komunikacyjnej,
•
docelowa organizacje ruchu.
4. Parametry techniczne projektowanych rozwiazan :
•
Droga dojazdowa klasy D,
•
Predkosc projektowa: 40 km/h,
•
Uklad jezdny: 1×2, pasy (na drogach wewnetrznych),
•
Szerokosc pasa ruchu: min. 3,00 m.
•
Skrzyzowanie zwykle z droga wojewódzka nr 409,
•
Predkosc projektowa 40 km/h,
•
Uklad jezdny: 1× 2 pasy ruchy;
•
Szerokosc pasa ruch: min. 3,00 m
•
Luki uksztaltowane przy pomocy krawezników betonowych 15 × 30 cm
•
Skrzyzowanie zwykle z ul. Koscielna,
•
Predkosc projektowa 40 km/h,
•
Uklad jezdny: 1× 2 pasy ruchy;
•
Szerokosc pasa ruch: min. 3,00 m
•
Luki uksztaltowane przy pomocy krawezników betonowych 15 × 30 cm
Parametry geometryczne projektowanych rozwiazan:
- dlugosc drogi dojazdowej:
- powierzchnia drogi dojazdowej:
- powierzchnia wlaczenia do drogi wojewódzkiej:
254,03 m
1648,20 m2
65,13 m2
5. Korzysci plynace z inwestycji:
Planowana inwestycja pozwoli na zaspakajanie potrzeb inwestycyjnych miasta
Gogolin. Umozliwi dojazd do terenów przeznaczonych pod budowe obiektów
handlowych i uslugowych. Ponadto nowa droga bedzie stanowic dogodne polaczenie
drogi wojewódzkiej nr 4090 z ulica Koscielna.
6. Przyjete rozwiazania konstrukcyjne:
Po dokonaniu odpowiednich uzgodnien z Inwestorem, którym jest Urzad Miejski w
Gogolinie do wykonania prac budowlanych przyjeto materialy nowe. Do wykonania
nawierzchni zaproponowano beton asfaltowy oraz mieszanke mastyksowo – grysowa SMA
ukladane warstwowo. Warstwa pierwsza (scieralna) zaprojektowana zostala o grubosci 5 cm z
mieszanki SMA. Druga z warstw (wiazaca) zaprojektowana zostala o grubosci 6 cm z betonu
asfaltowego. Warstwy nawierzchni nalezy ulozyc na podbudowie zasadniczej z betonu
asfaltowego o gr. 10 cm, oraz na podbudowie pomocniczej z tlucznia kamiennego. Grubosc
podbudowy pomocniczej przyjeto równa 20 cm. Calosc od gruntu rodzimego zastala odcieta
warstwa piasku o gr. 10 cm.
Uklad warstw nawierzchni i podbudowy przedstawia sie nastepujaco:
v Mieszanka SMA 0/12,8 mm – warstwa scieralna: 5 cm
v beton asfaltowy 0/25 mm – warstwa wiazaca: 6 cm
v beton asfaltowy 0/31,5 mm - podbudowa zasadnicza: 10 cm
v tluczen kamienny 31,5/63 mm – podbudowa pomocnicza: 20 cm
v warstwa odcinajaca z piasku: 10 cm
Grubosci poszczególnych warstw nawierzchni i podbudowy wyznaczono na podstawie
KATALOGU
TYPOWYCH
KONSTRUKCJI
NAWIERZCHNI
PODATNYCH
I
PÓLSZTYWNYCH, opierajac sie przede wszystkim na kryterium mrozoodpornosci oraz
biorac pod uwage fakt poruszania sie po nowej drodze ciezkich samochodów ciezarowych.
Chodniki od jezdni zostal oddzielony przy pomocy krawezników betonowych o
wymiarach 15 × 30 cm (typ A) ulozonych na lawie betonowej z betonu klasy B-15. Lawy
betonowe ulozone zostana na podsypce z piasku o grubosci 5 cm. Kraweznik wystaje ponad
powierzchnie jezdni 12 cm, natomiast w obrebie wjazdów na posesje 2 cm. Nawierzchnia
chodnika zostanie wykonana z kostki betonowej prostokatnej grubosci 8 cm ulozonej
rzedowo. Kostka betonowa ulozona zostanie na podsypce piaskowej gr. 5 cm oraz na
podbudowie z kruszywa lamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 10 cm. Pod podbudowa
projektuje sie warstwe odcinajaca z piasku o grubosci 5 cm Przekrój warstw przez chodnik
przedstawia sie nastepujaco:
v kostka betonowa: 8 cm
v podsypka piaskowa 5 cm
v podbudowa z kruszywa lamanego stabilizowanego mechanicznie 10 cm
v warstwa odcinajaca 5 cm
Nawierzchnia wjazdów na posesje oraz trakt pieszo – jezdny dz. nr 656/5 oraz 656/7w
obrebie pasa drogowego zaprojektowano tak samo jak konstrukcje jezdni.
Uklad warstw nawierzchni i podbudowy przedstawia sie nastepujaco:
v Mieszanka SMA 0/12,8 mm – warstwa scieralna: 5 cm
v beton asfaltowy 0/25 mm – warstwa wiazaca: 6 cm
v beton asfaltowy 0/31,5 mm - podbudowa zasadnicza: 10 cm
v tluczen kamienny 31,5/63 mm – podbudowa pomocnicza: 20 cm
v warstwa odcinajaca z piasku: 10 cm
Krawedzie luków na skrzyzowaniach alezy wykonac z krawezników betonowych 15×30 cm
(typ A) ulozonych na lawie betonowej z betonu B-15. Lawe nalezy ulozyc na podsypce z
piasku gr 5 cm.
Wysokosc kraweznika przy wjazdach na posesje (zjazdy z chodnika i sciezki
rowerowej) nie moze byc wieksza niz 2 cm nad powierzchnie nawierzchni jezdni. W
pozostalych miejscach nalezy zachowac wysokosc równa 12 cm
7. Odwodnienie.
Wody opadowe z powierzchni jezdni i chodnika zostana odprowadzone od kanalizacji
deszczowej za pomoca odpowiednich spadków nawierzchni jezdni i chodnika oraz urzadzen
odwadniajacych. Spadek poprzeczny jezdni wynosi 2,0% natomiast chodnika 1,5%. Woda
kierowana jest do cieku przykraweznikowego wykonanego z kostki betonowej o szerokosci
20 cm, a stamtad do wpustu ulicznego z zeliwna krata 300×500 oraz osadnikiem.
Zaprojektowano wpusty zeliwne (klasyczne) klasy C 250 calym odcinku nowoprojektowanej
drogi. Kazdy zaprojektowany wpust uliczny nalezy zasyfonowac. Zeliwne kraty wpustów
nalezy osadzic za pomoca plyty wspornikowej na studni (wpuscie) z osadnikiem wiadrowym
o srednicy φ 450 lub φ 450. Nowoprojektowane wpusty polaczone sa za pomoca rur z
polietylenu srednicy φ160 z nowoprojektowanymi studniami kanalizacyjnymi o srednicy
φ1000 z wlazami zeliwnymi klasy D 400 ustawionymi na nowoprojektowanym kolektorze
kanalizacji deszczowej. Kolektor nalezy wykonac z rur z polietylenu o srednicy φ 300 i
polaczyc z kanalizacja deszczowa w ul. Strzeleckiej i ul. Koscielnej. Odcinek
nowoprojektowanej kanalizacji deszczowej polaczonej do kanalizacji deszczowej w ul.
Strzeleckiej odbierac bedzie wode jedynie powierzchni jezdni i chodnika. Odcinek kanalizacji
deszczowej podlaczony do kanalizacji w ul. Koscielnej odwadniac bedzie: jezdnie, chodnik
oraz tereny inwestycyjne. Odcinki nowoprojektowanej kanalizacji deszczowej przed
wlaczeniem do istniejacych odcinków kanalizacji zostana wyposazone w separatory
koalesczencyjne typu BS-P-40 i piaskowniki OS-BS-40.
8. Projektowane oznakowanie.
Oznakowanie poziome
Wlaczenie drogi dojazdowej do terenów inwestycyjnych do drogi wojewódzkiej nr
409 w formie skrzyzowania zwyklego wymusilo wykonanie nowej organizacji ruchu. W
projekcie organizacji ruchu zastosowano oznakowanie poziome i pionowe. Na drodze
gminnej do rozdzielenia przeciwleglych pasów ruchu w obrebie skrzyzowania zastosowano
linie podwójna ciagla P-4. Dodatkowo ze wzgledu na ograniczone pole widocznosci
zaprojektowano linie bezwzglednego zatrzymania P-12 oraz napis STOP – P-16.
Przejscie dla pieszych zostalo przeniesione w prawo i oznakowane za pomoca znaku
P-10. Rejon skrzyzowania zostal oznakowany liniami P-4 oraz P-1e. Linie te uniemozliwiaja
wyprzedzanie uczestnikom ruchu w obrebie skrzyzowania jednoczesnie umozliwiajac
pojazdom skrecanie w dowolnie wybrany wlot skrzyzowania. Przeciwlegle pasy ruchu drogi
nr 409 w rejonie zblizania sie do skrzyzowania oddzielono za pomoca linii P-6.
Projektowane oznakowanie poziome powinno charakteryzowac sie :
- dobra widocznoscia w ciagu calej doby:
wsp. Luminacji β (widocznosc w dzien) – 0,30,
- wysokim wspólczynnikiem odblaskowosci:
Powierzchniowy wsp. odblasku [mcd/lx/m2] (widzialnosc w nocy) - 100,
- zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowosci w calym okresie uzytkowania,
- odpowiednia szorstkoscia zblizona do szorstkosci nawierzchni:
Wskaznik szorstkosci [SRT] - 45,
- odpowiednim okresem trwalosci:
farba chemoutwardzalna do natrysku gr. 0,3 – 0,8 mm; trwalosc 3 lata,
- odpornoscia na scieranie i zabrudzenie:
trwalosc (wg skali LC PC) - 6,
- szybka metoda aplikacji, uwzgledniajaca równiez wymogi ekologiczne,
Oznakowanie pionowe
W obrebie nowoprojektowanego skrzyzowania przy drodze gminnej ustawiono znak
STOP – B-20. Przeniesione przejscie dla pieszych z obu kierunków oznakowano znakiem D6. Przed skrzyzowaniem w jednym jak i w drugim kierunku ustawiono znak D-1 informujacy
o drodze z pierwszenstwem przejazdu. Pod znakiem D-1 ustawiono dodatkowy znak T-6b
informujacy o kierunku drogi z pierwszenstwem przejazdu.
Oznakowanie pionowe nalezy wykonac jako znaki srednie grupa „S” Oznacza to, iz: - znaki ostrzegawcze – kategoria A powinny miec dlugosc boku równa 900 mm,
- znaki zakazu - kategoria B powinny miec srednice 800 mm,
- znaki nakazu - kategoria C powinny miec srednice 800 mm,
- znaki informacyjne – kategoria D powinny miec dlugosc podstawy równa 600 mm i
wysokosc równa 600+150×n (n = 0, 1, 2).
Folie odblaskowe, których zostana wykonane znaki pionowe powinny byc foliami typu 2.
Uwaga:
Przebieg tras poszczególnych elementów infrastruktury podziemnej pokazano na
rysunku nr 1. Autorzy zaznaczaja, ze rysunek zostal sporzadzony na podstawie mapy do
celów projektowych i mapy zasadniczej wykonanych w skali 1:500, ale moga wystapic pewne
odstepstwa od stanu faktycznego.
Glogówek, sierpien 2006 r.
Sporzadzil:
.............................................