Część III SIWZ Opis przedmiotu zamówienia Barka pchana Nr rej. Kź

Część III SIWZ
Opis przedmiotu zamówienia
Barka pchana Nr rej. Kź-III-642
Przedmiotem zamówienia jest remont i modernizacja barki pchanej nr rej. Kź-III-642 dla
uzyskania świadectwa kwalifikacyjnego dla żeglugi śródlądowej.
Przedmiotowa barka znajduje się na terenie Nadzoru Wodnego RZGW w Toruniu.
W obecnym stanie jednostka nie nadaje się do eksploatacji.
Jednostka będzie podstawowym sprzętem wykonującym prace związane z utrzymaniem
przez Nadzory Wodne szlaku na rzece Wiśle.
Zamawiający proponuje zapoznanie się ze stanem technicznym jednostki przed
przygotowaniem oferty.
Z uwagi na stan techniczny uniemożliwiający transport jednostki, Zamawiający
wskazuje możliwość wykonania remontu i modernizacji barki w porcie przy
ul. Ks. Jerzego Popiełuszki 3 w Toruniu. W związku z tym Zamawiający nieodpłatnie
dokona wyslipowania oraz udostępni slip na czas remontu jednostki. Koszt energii
elektrycznej zużytej do remontu Wykonawca poniesie na podstawie wskazania
podlicznika.
1.
CZĘŚĆ OGÓLNA
1.1. Typ barki i ogólna charakterystyka
Barka, jako obiekt pływający, w zestawie ze statkiem stanowi zestaw pchany, barka z
dźwigiem stanowi, zgodnie z normą europejską, urządzenie pływające. Barka łącznie ze
statkiem bazowym pełnić będzie służbę publiczną w ramach zadań wykonywanych przez
urząd państwowy i jest przeznaczona do podejmowania różnych prac na szlaku żeglownym w
rejonie 3.
Przedmiotem opisu jest barka konstrukcji stalowej, pełnopokładowca, płaskodenna bez
napędu własnego. Energii elektrycznej dla zasilania urządzeń pokładowych dostarczać będzie
agregat prądotwórczy zainstalowany w pomieszczeniu pod pokładem. Kadłub w rejonie
dziobu i rufy będzie przystosowany do współpracy z pchaczem. Elementy współpracy z
pchaczem będą dostosowane do aranżacji tych elementów na statkach.
Kadłub ma cztery grodzie wodoszczelne: skrajnika rufowego, skrajnika dziobowego oraz 2
grodzie oddzielające pomieszczenie maszynowe. W pomieszczeniu maszynowym
zainstalowany będzie agregat prądotwórczy, agregat hydrauliczny napędu żurawia
pokładowego, zbiornik paliwa, zbiornik oleju hydraulicznego, akumulatory, osprzęt
elektryczny.
Dostęp do poszczególnych przestrzeni tj. pomieszczenia maszynowego, ładowni
magazynowej i części dziobowej będzie poprzez luki wodoszczelne.
Pokład w rejonie roboczym ma kształt prostokąta, dziób i rufa ma lekko zwężone burty i
podniesione płaskie dno. Na pokładzie wydzielono rejon ładunkowy. Na życzenie
Zamawiającego nie przewidziano zrębnic.
Dla prac przeładunkowych zainstalowany będzie elektro-hydrauliczny dźwig pokładowy o
momencie obciążenia ok. 125 kNm z wysięgnikiem teleskopowym.
Przewidziano zabezpieczenie przeciw wypadnięciu za burtę z demontowanych barierek w
rejonie pracy dźwigu pokładowego.
W rejonie dziobu w PS będzie zainstalowane urządzenie kotwiczne z kotwicą, łańcuchem,
windą kotwiczną, skrzynią łańcuchową pod pokładem.
Na poszyciu burtowym będą zamontowane odbojnice z polietylenu.
Przyjęte rozwiązania konstrukcyjno-techniczne zgodne są z wymaganiami dla urządzeń
pływających żeglugi śródlądowej, zgodnie z obowiązującymi krajowymi i unijnymi
przepisami. Dobór urządzeń (żuraw hydrauliczny, urządzenie hydrauliczne, agregat
prądotwórczy, wciągarka kotwiczna) należeć będzie do Wykonawcy.
1.2. Wymiary główne
Długość całkowita Lc = 34,250 m
Długość między lustrami Lk = 34,000 m
Szerokość całkowita Bc = 6,576 m
Szerokość konstrukcyjna Bk = 6,500 m
Wysokość boczna H = 1,200 m
Zanurzenie konstrukcyjne T = 0,85 m
Nośność PN = 130,0 t
1.3. Rejon żeglugi
Barka będzie wyremontowana wg przepisów wymienionych w punkcie 1.6 pod nadzorem
Towarzystwa klasyfikującego dla rejonu 3.
1.4. Rejon pływania
Przewiduje się eksploatację barki łącznie ze statkiem jako zestaw w 3 rejonie pływania.
1.5. Objętość zbiorników
paliwo: ok. 240 litrów (stal zwykła)
olej hydrauliczny: ok. 100 litrów w kpl. z agregatem hydr.
1.6. Przepisy i konwencje
Barka będzie spełniać wymagania międzynarodowych przepisów klasyfikacji i budowy
statków śródlądowych z aktualnymi zmianami dostosowanymi do przepisów żeglugowych na
śródlądowych drogach wodnych - Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady z dn. 12
grudnia 2006 z późniejszymi zmianami.
1.7. Certyfikaty
Wraz z barką Zamawiający otrzyma następujące świadectwa:
Świadectwo klasy barki, jako urządzenia pływającego, wydane przez Towarzystwo
Klasyfikacyjne.
Świadectwo pomiarowe wraz z próbami przechyłów.
1.8. Stateczność i zrównoważenie
Barka z uwzględnieniem pracy dźwigu będzie spełniać wymagania dotyczące stateczności
zgodnie przepisami jak w p. 1.6.
1.9. Materiały, wykonawstwo
Materiały i urządzenia stosowane do budowy i wyposażenia barki będą zgodne z normami
europejskimi lub wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego.
Podstawowe materiały i urządzenia będą zakupione od dostawców spełniających wymogi
określone niniejszym opisem.
Standard wykonania będzie zgodny ze standardami stosowanymi w polskich stoczniach.
1.10. Inwentarz i części zapasowe
Na barkę będzie dostarczony inwentarz w zakresie wymaganym przez właściwy Urząd
Żeglugi Śródlądowej.
Części zapasowe będą dostarczone zgodnie ze standardem producentów.
1.11. Dokumentacja techniczna
Dokumentacja klasyfikacyjna barki będzie zatwierdzona przez Towarzystwo Klasyfikacyjne i
Polskie Władze Administracyjne w zakresie planu ochrony przeciwpożarowej.
Dokumentacja klasyfikacyjna i zdawcza będzie wykonana w języku polskim. Do dokumentacji
technicznej wniesione zostaną ewentualne zmiany w trakcie budowy, i ta dokumentacja
stanowić będzie dokumentację zdawczą.
Instrukcje obsługi mechanizmów i urządzeń barki zostaną dostarczone w języku polskim.
1.12. Próby
Próby systemów barki będą prowadzone w zakresie zgodnym z programem prób także
łącznie ze statkiem jako zestawem. Niezależnie od prób zdawczych wymaganych przez
Towarzystwo Klasyfikacyjne należy wykonać próby funkcjonalne dźwigu.
Dla końcowego obliczenia masy i położenia środka ciężkości będzie wykonana próba
przechyłów.
1.13. Różne
Wykonawstwo, materiały i urządzenia będą odpowiadały Normom Europejskim. Przy
budowie barki stosowane będą miary metryczne. Wszelkie tabliczki opisowe do
pomieszczeń, przyrządów i wskaźników, opisy schematów i innych niezbędnych instrukcji i
oznaczeń będą w języku polskim.
2.
KADŁUB BARKI
2.1. Dane ogólne
Kadłub stalowy płaskodenny całkowicie spawany, wykonany ze stali odpowiedniej dla
konstrukcji statków.
W rejonie zamocowania urządzenia sprzęgania przewidziano odpowiednią konstrukcję
podpierającą zderzaki i podest. Kadłub w rejonie dźwigu, urządzenia kotwicznego, pachołów
cumowniczych będzie odpowiednio wzmocniony.
Kadłub będzie zbudowany wg zatwierdzonej dokumentacji i pod nadzorem Wybranego
Towarzystwa klasyfikacyjnego.
2.2. Ogólna charakterystyka wiązań
Konstrukcja kadłuba oparta jest na poprzecznym systemie wiązań. Odstęp wręgów na rufie
od wr. 0 - 14 i dziobie od wr. 60 – 74 wynosi 400 mm. Między wr. 14 – 60 odstęp wynosi 500
mm.
Jako wiązania wzdłużne przewidziano: wzdłużnik w PS oraz dwa wzdłużniki boczne po
jednym z każdej strony.
2.3. Poszycie kadłuba
Burty - 6 mm
Obła L 100 x 100 x 10
Dno - 8 mm
Pokład - 6 mm
Lustra - 10 mm
Burtochron profil gumowo metalowy 70 x 220 grubość blachy 10 mm
2.4. Zład poprzeczny
Wiązania poprzeczne stanowią:
Wręgi L 60 x 40 x 5
Wręgi ramowe zestawiono
środnik bl. 6 x 65
mocnik # 80 x 8
Denniki zaginane 171 x 75 x 5
Denniki ramowe zestawiono
środnik bl. 6 x 165
mocnik #80 x 8
Pokładniki L 75 x 50 x 6
Pokładniki ramowe zestawiono
środnik bl. 6 x 165
mocnik # 80 x 8
2.5. Grodzie wodoszczelne
Przewidziano 4 grodzie wodoszczelne.
Poszycie blacha 5 mm.
Usztywnienia pionowe L 60 x 40 x 5.
2.6. Zład wzdłużny
Wiązania wzdłużne składają się z:
trzech wzdłużników dennych spawanych o wymiarach
środnik bl. 6 x 165
mocnik # 80 x 8
środkowego wzdłużnika ciągłego
boczne środniki wstawkowo, mocnik ciągły
trzech wzdłużników podpokładowych o wymiarach
środnik bl. 6 x 165
mocnik # 80 x 8
wzdłużnik ciągły, boczne z wycięciami na przejście pokładników.
2.7. Podpory
W obrębie ładowni przewidziano podparcie wzdłużników pokładowych z rury fi 54 x 5 w
odstępach 2 m.
2.8. Zrębnice
Zamawiający nie przewiduje umieszczania na pokładzie zrębnic.
2.9. Nadburcie
W części dziobowej i rufowej przewidziano nadburcie z bl. 4 mm ogłowione prętem fi 16 mm
na wysokość 500 mm
2.10. Dno
Dno płaskie konstrukcji otwartej z poprzecznymi usztywnieniami ramowymi i wzdłużnymi
usztywnieniami drugiego rzędu.
Fundamenty agregatu prądotwórczego i agregatu hydraulicznego będą odpowiednio
zintegrowane z konstrukcją dna tak aby uniknąć lokalnych drgań w rejonie fundamentów
silników i dalszego przenoszenia drgań do pozostałych rejonów kadłuba.
2.11. Pokład
Pokład górny będzie lekko wyoblony wzmocniony w rejonie zamontowania dźwigu, w rejonie
ładunkowym, w rejonie dziobu i rufy wzmocnienia dla urządzenia kotwicznego i urządzeń
cumowniczych.
W pokładzie będą zamontowane wpuszczane otwierane wodoszczelne pokrywy, których
wymiary i usytuowanie określono w planie ogólnym.
W płaszczyźnie ram dennych i burtowych będą przewidziane usztywnienia ramowe.
2.12. Różne elementy kadłuba
2.12.1. Znaki zanurzenia I znak wolnej burty
Znaki zanurzenia będą napawane zgodnie z obowiązującą normą i przepisami.
2.12.2. Nazwa barki i portu macierzystego
Nazwa barki i nazwa portu macierzystego będą umieszczona na nadburciu LB i PB.
Numer rejestrowy będzie umieszczony w wymaganej przez przepisy lokalizacji.
2.12.3. Nadburcie
W rejonie dziobu i rufy przewidziano pełne stalowe nadburcie o wysokości 400 mm.
Nadburcie stalowe będzie uzupełnione fragmentami stałego relingu. W pozostałym rejonie
pokładu będzie przewidziany demontowany reling.
2.12.4. Odbojnice
Na poszyciu przewidziano odbojnice poziome wykonane z profilu gumowo metalowego 70 x
220 grubość blachy 10 mm, przyspawane do poszycia.
3.
WYPOSAŻENIE POKŁADOWE
3.1. Urządzenie dźwigowe
Dla prac przeładunkowych i do prac dźwigowych na szlaku będzie przewidziany teleskopowy
żuraw pokładowy o momencie obciążenia ok. 125 kNm z napędem elektro-hydraulicznym
zainstalowany na śródokręciu po lewej burcie. Zasięg dźwigu ok. 10 m od osi obrotu, nośność
ok. 10 T przy najkrótszym wysięgu i ok 900 kG przy max. wysięgu.
Żuraw będzie w wykonaniu morskim. Konstrukcja żurawia w stanie złożonym powinna
zmieścić się w granicznej wysokości 3,70 m od linii minimalnego zanurzenia.
Użytkowy moment obciążenia powiązany z maksymalnym dopuszczalnym przechyłem barki
w różnych stanach załadowania będzie określony i zatwierdzony przez Towarzystwo
Klasyfikacyjne po przeprowadzeniu analizy statecznościowej.
Standard wyposażenia:
stacjonarny pulpit sterujący,
przenośny pulpit zdalnego sterowania pracą dźwigu,
alarm przeciążeniowy odniesiony również do dopuszczalnego przechyłu,
ogranicznik momentu obciążenia, ogranicznik ciśnienia,
instalacja do operowania chwytakiem w tym ruch obrotowy,
łatwa wymiana urządzeń chwytakowych,
zainstalowany wyciąg jednolinowy uruchamiany hydraulicznie.
Osprzęt ładunkowy:
hak i zawiesie linowe,
chwytak rolniczo-leśny,
chwytak dwułupinowy o pojemności 250 litrów,
chwytak wielołupinowy o pojemności min 250 litrów.
3.2. Urządzenia kotwiczne, cumownicze, holownicze, sprzęgające
3.2.1. Urządzenie kotwiczne
Przewidziano kompletne urządzenie kotwiczne dziobowe usytuowane w płaszczyźnie
symetrii.
Wciągarka z napędem elektrycznym będzie montowana na pokładzie dziobówki. Pod
pokładem będzie wydzielona skrzynia łańcuchowa z rurą spadową. Trzon kotwicy będzie
umieszczony w kluzie, łapy kotwicy na zewnątrz na poszyciu dziobu nie wystające poza obrys
barki.
Dobór wciągarki i zaprojektowanie i wykonanie fundamentów wchodzi w zakres obowiązków
Wykonawcy.
W skład urządzenia wchodzi:
wciągarka kotwiczna o napędzie elektrycznym przystosowana do współpracy ze stoperem
kotwicznym,
kotwica Danforth’a 150 kg,
sekcja łańcucha kotwicznego,
zwalniak łańcucha kotwicznego,
kluza kotwiczna (szczegółowa konstrukcja kluzy zależy od konstrukcji użytej kotwicy i
ich wzajemne dopasowanie należy do obowiązków Wykonawcy),
rura spadowa,
skrzynia łańcuchowa.
3.2.2. Urządzenie cumownicze
Dla potrzeb cumowania przewidziano pachoły cumownicze i przewłoki rozmieszczone:
2 pachoły podwójne fi 138,7 na dziobie (jeden LB, jeden PB),
2 pachoły podwójne fi 138,7 na rufie (jeden LB, jeden PB),
4 pachoły pojedyncze na pokładzie (dwa LB, dwa PB),
6 uchwytów cumowniczych rozmieszczonych na pokładzie po 3 na burtę,
liny cumownicze polipropylenowe.
3.2.3. Urządzenie holownicze
Do awaryjnego holowania barki będą wykorzystywane pachoły na nadburciu. Nie przewiduje
się wyposażenia barki w linę holowniczą.
3.2.4. Urządzenie sczepiające
Pawęż barki będzie odpowiednio wzmocniona i przystosowana do współpracy ze statkiem.
Na pionowych skrzynkowych belkach będą zamocowane odbijacze z polietylenu.
Na nadburciu pawęży będzie zamontowana niewielka kładka dla umożliwienia przejścia z
barki na drugi obiekt.
Dla sczepiania barki z pchaczem w wyposażeniu barki nie przewidziano wind spinających. Do
spinania będą użyte windy z pchacza.
3.3. Urządzenie ratunkowe
Barka z dźwigiem, jako urządzenie pływające będzie wyposażona w co najmniej 3 koła
ratunkowe, w tym co najmniej jedno koło wyposażone w samozapalające się światło, nie
gasnące pod wodą.
Dla celów eksploatacyjnych na barce zamontowana będzie łódź z laminatu o długości 3,5 m z
możliwością zamontowania silnika zaburtowego z urządzeniem do opuszczania do wody i
podnoszenia. Łódź nie będzie urządzeniem ratunkowym.
3.4. Urządzenie komunikacji zewnętrznej
Dla komunikacji z lądem przewidziano trap aluminiowy z barierkami o dł. 4 m i szer. 0,8 m.
Przy pawęży rufowej i dziobowej będą zamontowane stopnie dla potrzeb dostępu przy
procesie sczepiania barki z pchaczem lub z barką i do przechodzenia na pokład pchacza lub
barki.
3.5. Zamknięcia otworów z zejściami
W pokładzie w rejonie rufy przewidziano pokrywę wodoszczelną na równo z pokładem
przykręcaną śrubami, w której umieszczony będzie właz o wymiarach 800 x 800.
W rejonie dziobu będzie zamontowane pokrywa do przedziału dziobowego.
Pokrywy będą otwierane na zawiasach, ryglowanie obrotowe klinowe, uszczelnione gumą.
Do przestrzeni zamkniętych skrajnika rufowego oraz pomieszczenia przed dziobową grodzią
kolizyjną zamontowane będą włazy średnicy 500 mm przykręcane na śruby.
3.6. Różne wyposażenie pokładowe
3.6.1. Środki sygnałowe
Barka nie będzie wyposażona w znaki sygnałowe.
3.6.2. Obudowa rejonu ładunkowego
Zamawiający nie przewiduje obudowy rejonu ładunkowego.
3.6.3. Maszty
Przewidziano demontowany maszt świateł nawigacyjnych i zamocowanie masztu w
dziobowym nadburciu PS.
3.6.4. Zamocowania, uchwyty
W rejonie pokładu roboczego będą zamontowane uchwyty do mocowania przewożonych na
pokładzie urządzeń i ładunku. Rozmieszczenie wg wskazań Zamawiającego.
3.6.5. Różne
W zestawie inwentarza będą dostarczone:
demontowane wraz z masztem
zamocowania znaków nawigacyjnych,
bosak – 1 szt.,
sonda ręczna 4 m – 1 szt.,
lornetka 8x50,
tuba głośnomówiąca,
4.
liny cumownicze Ø18 mm 30 m – 4 szt.,
przedłużacz elektryczny 400 V – 50 m.
koło ratunkowe – 3 szt
kamizelka ratunkowa – 3 szt.
pompa zęzowa – 1 szt.
WYPOSAŻENIE POMIESZCZEŃ
4.1. Dane ogólne
Na barce nie przewidziano pomieszczenia dla pracowników wykonujących prace na
pokładzie czy poza barką przy udziale dźwigu.
4.2. Izolacja
Materiały izolacyjne będą wykonane z materiałów nie zawierających azbestu, niepalnych,
uznanych przez Towarzystwo Klasyfikacyjne. Mocowanie przy pomocy szpilek i klipsów
nasuwanych na szpilki. Wełna mineralna od strony otwartej będzie pokryta folią aluminiową.
Pokład w pomieszczeniu maszynowni będzie izolowany przeciwpotnie.
4.3. Pokrycie pokładów otwartych
Pokład otwarty będzie malowany wg planu malowania.
Pokład roboczy oraz powierzchnia pokładu wokół urządzeń pokładowych będzie w
wykonaniu przeciwpoślizgowymi poprzez napawanie kroplowe lub pokrycie farbą
przeciwślizgową.
4.4. Ochrona antykorozyjna
4.4.1. Ogólne
Prace malarskie, konserwacyjne i zabezpieczające konstrukcje stalowe, urządzenia i
wyposażenie będą wykonane zgodnie z wymaganiami dostawców farb z wykorzystaniem
materiałów przewidzianych dla warunków wód śródlądowych.
Blachy i profile poddawane obróbce antykorozyjnej będą śrutowane i gruntowane, spawy
czyszczone i konserwowane, Dobór producentów farb i zastosowanych materiałów w
uzgodnieniu z Zamawiającym.
Wykonawca uzgodni sposób przygotowania powierzchni i plan malowania oraz rodzaj i kolor
powłok malarskich.
4.4.2. Kolorystyka
RAL uzgodniony z Zamawiającym.
5.
POMIESZCZENIE MASZYNOWE
5.1. Dane ogólne
Barka nie będzie posiadała własnego napędu.
W pomieszczeniu maszynowym zostaną zainstalowane zespół prądotwórczy oraz
akumulatory rozruchowe agregatu, zbiornik paliwa, agregat hydrauliczny do napędu żurawia
pokładowego, rozdzielnica elektryczna.
Dostęp do siłowni przez właz w pokładzie głównym.
Warunki zewnętrzne dla pracy urządzeń:
temperatura zewnętrzna: max 35°C,
temperatura w siłowni: max 40°C,
temperatura wody zaburtowej: max 22°C
Paliwo: olej napędowy wg normy EN 590.
Ze względu na procedury przetargowe, dobór dostawców wyposażenia maszynowni należy
do obowiązków Wykonawcy.
5.2. Zespół prądotwórczy
Silnik: czterosuwowy, atmosferyczny lub turbodoładowany, wysokoprężny (diesel), chłodnica
cieczy (mieszanina woda-glikol) chłodzona wentylatorem:
moc: ok. 25 kW,
obroty: ok. 1500obr./min.
prąd: 3x400V, 50Hz
rozruch: z baterii akumulatorów,
ilość: 1 kpl.
Silnik i prądnica zamontowane będą na wspólnej ramie fundamentowej. Zespół
prądotwórczy zainstalowany będzie na amortyzatorach. Tablica zdalnego sterowania
umieszczona zostanie w metalowej skrzyni, przy stanowisku sterowania żurawiem
pokładowym.
5.3. Instalacja rurociągów gazów spalinowych
Kanały spalinowe silnika zespołu prądotwórczego wykonane zostaną z rur ze stali o grubości
ścianki min. 2 mm. Główne elementy systemu to tłumik oraz metalowe kompensatory faliste
do kompensacji wydłużeń cieplnych. Przewód spalinowy wyprowadzony zostanie na burcie,
powyżej linii wodnej. Przejście kanału spalin przez poszycie kadłuba będzie izolowane
cieplnie. System zabezpieczony zostanie przed przedostawaniem się wody do układu
wydechowego przez wykonanie odpowiedniego zasyfonowania - wg zaleceń producenta
silnika i obowiązujących przepisów.
Izolacja kanałów wykonana zostanie z prefabrykowanych odcinków w kształcie składanych
połówek rur. Wewnętrzna warstwa izolacji to wełna mineralna, zewnętrzna - włóknina
metalizowana. Kanały mocowane będą elastycznie do konstrukcji kadłuba.
5.4. Podłoga w pomieszczeniu maszynowym
W miejscach obsługi urządzeń oraz pod lukiem wykonane zostaną podesty z blachy
żeberkowej, stalowej o grubości 4 mm, przykręcanej wkrętami do konstrukcji stalowej.
Przy luku wejściowym zamontowana będzie drabina o szerokości 300 mm.
6.
SYSTEMY I RUROCIĄGI
6.1. Ogólne
Instalacje rurociągów wraz z przynależnymi urządzeniami i mechanizmami zostaną
wykonane wg standardu morskiego z uwzględnieniem zaleceń producentów urządzeń.
Na barce będą użyte rury stalowe, bezszwowe:
rury precyzyjne dla systemów paliwa i oleju,
zwykłe rury okrętowe dla systemów wody chłodzącej, ścieków i odpowietrzeń.
Połączenia rurociągów: kołnierze, złączki gwintowane, spawy doczołowe.
6.2. Instalacje obsługi mechanizmów
6.2.1. Instalacja rurociągów wody chłodzącej słodkiej
Silnik spalinowy zespołu prądotwórczego będzie posiadał zamknięty system chłodzenia wodą
słodką (lub mieszaniną woda-glikol). Główne elementy tego systemu, tj. pompa obiegowa,
zawór termostatyczny i zbiornik wyrównawczy będą zawieszone na silniku. Agregat i czynnik
chłodzący będzie chłodzony wentylatorem chłodnicy.
Podłączenia rurociągów wody chłodzącej do silnika - za pomocą łączników elastycznych.
Napełnianie systemu - przez korek wlewowo-odpowietrzający w zbiorniku wyrównawczym.
Konserwacja rurociągów: czarne, malowane z zewnątrz.
6.2.2. Instalacja rurociągów paliwa
Zbiornik paliwa, stalowy, wstawiany o pojemności 200 l wyposażony będzie w:
wlew i odpowietrzenie usytuowane na pokładzie otwartym,
płynowskaz ze szkłem płaskim i dolnym zaworem odcinającym,
zbrojenia dla poboru paliwa i powrotu nadmiaru paliwa silnika.
Paliwo pobierane będzie ze zbiornika poprzez zawór szybkozamykający. Zdalne zamykanie
tego zaworu realizowane będzie za pomocą systemu linkowego, spoza maszynowni.
Do silnika paliwo dopływać będzie rurociągami, grawitacyjnie. Pompa paliwowa zasilająca i
filtry zamontowane będą na silniku.
Rurociągi paliwa podłączone zostaną do silnika za pomocą ognioodpornych łączników
elastycznych.
Konserwacja rurociągów: brązowe, malowane z zewnątrz.
6.2.2. Instalacja rurociągów oleju hydraulicznego
Zbiornik oleju agregatu hydraulicznego będzie posiadał lokalne (zakończone w siłowni) wlew
i odpowietrzenie. Nie będzie wlewu oleju z pokładu otwartego. Inne wyposażenie zbiornika
oraz układ rurociągów między zbiornikiem a żurawiem pokładowym - wg standardu
dostawcy. Konserwacja rurociągów: żółte, malowane z zewnątrz.
6.3. Zęza
Osuszanie zęzy za pomocą przenośnej pompy ręcznej.
6.4. Rurociągi odpowietrzające
Skrajniki dziobowy i rufowy oraz przestrzenie magazynowe będą posiadały rurociągi
odpowietrzające wyprowadzone na pokład otwarty i zakończone głowicami uznanego typu,
dla paliwa z zamknięciem kulowym. Głowice usytuowane będą bezpośrednio przy nadburciu.
Konserwacja rurociągów: brązowe, malowane z zewnątrz.
6.5. Przenośny sprzęt przeciwpożarowy
Przewidziano wyposażenie barki w wymagany podręczny sprzęt pożarowy (gaśnice śniegowe
i pianowe i inne) zgodnie z przepisami ppoż.
6.6 Wentylacja pomieszczenia maszynowego
W tym systemie zainstalowany zostanie jeden wentylator osiowy, nawiewowy, w wykonaniu
morskim oraz wyciągowy z pod podłogi.
Wentylacja siłowni zapewni odpowiednią ilość powietrza do prawidłowej pracy silnika
spalinowego oraz usunięcia nadmiaru ciepła z tego pomieszczenia. Na wlocie i wylocie
powietrza zainstalowane zostaną głowice wentylacyjne, zamykane. Kanały wentylacyjne
rozprowadzające powietrze nawiewowe w siłowni wykonane zostaną z blachy stalowej,
ocynkowanej, o grubości 0.7-1.0 mm. Krótkie podłączenia kanałów do zbrojeń wykonane
zostaną z blachy stalowej, malowanej, o grubości 3 mm.
7.
INSTALACJE ELEKTRYCZNE
7.1. Dane ogólne
Instalacje elektryczne będą spełniać wymagania przepisów i konwencji wymienionych w
rozdziale 1.6. niniejszego opisu.
Urządzenia pomiarowe i inne przeznaczone do pracy w trybie awaryjnym pracujące na
napięcie 230V, 50Hz w przypadku pracy z akumulatorów należy zasilić za pośrednictwem
przetwornicy. Należy zabezpieczyć akumulatory przed nadmiernym rozładowaniem.
7.1.1. Napięcia
Urządzenia elektryczne będą pracowały przy napięciu 3x400V, 50Hz, 230V, 50Hz, 24V=.
Na barce przewidziano sieci kablowe prądu przemiennego , trójprzewodowe z
uziemionym punktem neutralnym z wykorzystaniem kadłuba jako przewodu powrotnego, z
wyjątkiem przewodów końcowych, o następujących napięciach:
3x400V, 50Hz - zasilanie z agregatu
1 gniazdo wtyczkowe (16A),
1 gniazdo wtyczkowe (32A),
winda kotwiczna,
pompa hydrauliczna
wentylacja 230V, 50Hz - zasilanie z agregatu przez transformator
2 gniazda wtyczkowe (16A) przy żurawiu
24V, DC z centralnym uziemieniem przez prostownik
instalacja rozrusznika,
oświetlenie maszynowni,
latarnie pozycyjne,
instalacja alarmowa żurawia przeciw przechyłowi,
instalacja wykrywania pożaru.
7.1.2. Kable
Uznanego typu według przepisów Dyrektywy.
7.1.3. Urządzenia, aparatura i osprzęt
Wyposażenie i osprzęt będzie typu przewidzianego dla żeglugi w nieograniczonym rejonie
pływania. Urządzenia i sieć elektryczna będą wykonane dla temperatury otoczenia -20st.C do
+40st.C.
Stopień ochrony uzależniony jest od usytuowania urządzenia na statku.
7.1.4. Silniki elektryczne
Ogólnie zastosowane będą silniki 3-fazowe asynchroniczne, klatkowe w wykonaniu zgodnym
z wymaganiami europejskiej Dyrektywy śródlądowej.
7.2. Instalacje siłowe i urządzenia rozdzielające
7.2.1. Źródła energii elektrycznej
7.2.1.1. Zespół prądotwórczy
moc: ok. 25 kW,
obroty: 1500 obr./min.
prąd: 3x400V, 50Hz
rozruch: z baterii akumulatorów,
ilość: 1 kpl.
Rozruch elektryczny. Wykonanie wg norm europejskich.
7.2.1.2. Zasilanie z lądu
Przewidziano przyłącze zasilania z lądu 3x400V lub ze statku.
7.2.1.3. Zasilacz
Przewidziano zasilacz 3x400V/24V do ładowania baterii akumulatorów oraz zasilania
odbiorów sieci 24V. Zasilacz o mocy ok. 2kW.
7.2.1.4. Akumulatory
Akumulatory rozruchowe zespołu prądotwórczego - 1 kpl..
Akumulatory sieci 24V.Przewiduje się akumulatory do zasilania odbiorów 24V.
7.3. System rozdziału energii
Przewidziano rozdzielnicę główną wolnostojącą na amortyzatorach.
Dla zasilania urządzeń 24V zasilacz 3x400V/24V - ok. 2kW. Wejście kabli od dołu.
Rozdzielnica wykonana zgodnie z przepisami PRS.
7.4. Instalacje siłowni
Silniki wentylacji , klimatyzacji oraz systemy paliwowo-olejowe będą grupowo wyłączane.
7.5. System oświetlania
Przewidziano oświetlenie zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Na barce przewidziano instalacje oświetleniową składającą się z sieci:
oświetlenia podstawowego 230V,
oświetlenia 24V, DC zasilanie z zasilacza 3x400/24V oraz z baterii sieci 24V - instalacje wg
przepisów PRS.
Stopień ochrony opraw i innego osprzętu uzależniony jest od miejsca zainstalowania zgodnie
z przepisami PRS.
Przewidziano następujące źródła światła: fluoroscencyjne, halogenowe, sodowe, i w
możliwie ograniczonym zakresie żarowe.
7.6. Sygnalizacje
7.6.1. Sygnalizacja alarmowa pożarowa i przechyłu
Na barce będą znajdować się następujące systemy sygnalizacji:
sygnalizacja wykrywania pożarów zgodnie z przepisami Dyrektywy; przewidziano w
zależności od miejsca zainstalowania następujące czujniki: dymowe, termiczne lub typu
łączonego,
sygnalizacja ostrzegawcza przekroczenia dopuszczalnego przechyłu barki.
7.6.2. Światła nawigacyjne i sygnalizacyjne
Na barce będzie zainstalowany jeden zestaw świateł nawigacyjnych wg wymagań przepisów
dla tego typu urządzeń pływających. Tablica świateł nawigacyjnych będzie zainstalowana w
pulpicie przy żurawiu. W skład kompletu podstawowego będą wchodzić:
jedno światło masztowe,
jedno światło kotwiczne.
7.7. Automatyka i zdalne sterowanie
7.7.1. Automatyka mechanizmów siłowni
Mechanizmy siłowni będą wyposażone w zdalne systemy sterowania i układy
bezpieczeństwa zgodnie z przepisami Dyrektywy.
7.7.2. Układ kontrolno - pomiarowy
Przewidziano układ kontrolno-pomiarowy dostarczany wraz z urządzeniami agregatu
hydraulicznego oraz agregatu prądotwórczego.
7.7.3. Układ sterowania żurawiem
Przewidziano układ sterowania żurawiem lokalne z pulpitu stacjonarnego na żurawiu i
sterowanie radiowe z pulpitu zdalnego.
7.7.4. Układ sterowania windą kotwiczną
Przewidziano układ sterowania windą kotwiczną umiejscowiony bezpośrednio przy windzie.