REGULAMIN - Port Gdański Eksploatacja SA

Transkrypt

-=Ę.\.{-
-.
_-" *
->=.
t
i
]
PORT GDANSKI
EKSPLOATACJA
złRtłDrńO§xlfco
PO{Tu 6DAn§x
sł
REGULAMIN
PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ
Portu Gdańskiego Eksploatacja Sp. z o.o.
w rejonach Nabrzeży WOC1 , WOC2
i
NabrzeżaOliwskiego
*p
Pl(P POt§xlE l,"[llE Ką.EJOilE §J,
Zakład Linii Kolejowyń w Gdynl
81 -333 Gópła, ul. }ńoęfr 21
ZASTĘPCA
DY
3 a,
'_,j --Z
-Z
-ź;
Uzgodnił:
zatwierdził:
ełś9ryEĘnzdł*rłou
o'''f'ołpry,jnyib
Ą/łi",\rł
Reg
u
lam n sporządzon o w pięci u jed nob rzm iących egzem
i
Regulamin zawiera 59 stron.
p
larzach.
Regulamin pracy bocznicy kolejowej PGE w rejonach Nabrzeży WOC1, WOC2 i Nabrzeża Oliwskiego
Regulamin zawiera 59 stron.
Spis treści
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE .........................................................................6
1.1. CEL SPORZĄDZANIA REGULAMINU........................................................................................6
1.2. PODSTAWA OPRACOWANIA REGULAMINU ...........................................................................7
2. OGÓLNY OPIS BOCZNICY ............................................................................8
2.1. NAZWA BOCZNICY ..........................................................................................................................8
2.2. POŁOŻENIE BOCZNICY..................................................................................................................8
2.3. PODSTAWA EKSPLOATACJI BOCZNICY ..................................................................................8
2.4. WSPÓŁUŻYTKOWNICY BOCZNICY............................................................................................9
2.5. PRZEZNACZENIE BOCZNICY........................................................................................................9
3. UKŁAD TOROWY I POJEMNOŚĆ BOCZNICY............................................10
3.1. POŁOŻENIE UKŁADU TOROWEGO ..........................................................................................10
3.2. USYTUOWANIE TORÓW ZDAWCZO- ODBIORCZYCH........................................................10
3.3. POCHYLENIE TORÓW I MINIMALNE PROMIENIE ŁUKÓW.............................................11
3.4. WYKAZ TORÓW ZE WSKAZANIEM ICH DŁUGOŚCI CAŁKOWITEJ...............................12
I UŻYTECZNEJ, PRZEZNACZENIA I POJEMNOŚCI W WAGONACH ..........................12
3.5. POJEMNOŚĆ BOCZNICY...............................................................................................................15
DOPUSACZALNY NACISK OSI NA SZYNY ORAZ ROZSTAWU OSI..........................................15
SKRAJNYCH WAGONÓW..........................................................................................................15
4. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM.............................16
4.1. WYKAZ ZWROTNIC I WYKOLEJNIC .......................................................................................16
4.2. LATARNIE ZWROTNICOWE........................................................................................................18
4.3. TARCZE MANEWROWE, ZAPOROWE I ZATRZYMANIA...................................................18
4.4. TABLICE OSTRZEGAWCZE I INFORMACYJNE.....................................................................19
4.5. PRZEJAZDY KOLEJOWE..............................................................................................................19
4.6. ŁĄCZNOŚĆ........................................................................................................................................20
4.7. OŚWIETLENIE BOCZNICY...........................................................................................................20
2
5. URZĄDZENIA TECHNICZNE........................................................................21
5.1. PUNKTY ŁADUNKOWE.................................................................................................................21
5.2. RAMPY................................................................................................................................................21
5.3. WAGI WAGONOWE .......................................................................................................................22
5.4. URZĄDZENIA ŁADUNKOWE........................................................................................................22
5.5. BRAMY KOLEJOWE.......................................................................................................................22
6. URZĄDZENIA TRAKCYJNE ........................................................................23
6.1. LOKOMOTYWY...............................................................................................................................23
6.2. CIĄGNIKI DROGOWE DO PRZEMIESZCZANA WAGONÓW..............................................23
7. SPOSÓB OBSŁUGI BOCZNICY...................................................................24
MIEJSCE DO KTÓREGO MOGĄ DOJEŻDŻAĆ LOKOMOTYWY...............................................24
PRZEWOŹNIKA ...........................................................................................................................24
MIEJSCE DO KTÓREGO MOŻE DOJEŻDŻAĆ LOKOMOTYWA................................................24
BOCZNICY WYJEŻDŻAJĄC NA TORY PKP PLK S.A.......................................................24
7.3. OGÓLNE WARUNKI WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ.......................................24
7.4. PRĘDKOŚĆ JAZD MANEWROWYCH.........................................................................................26
PRZETACZANIE WAGONÓW Z ŁADUNKIEM O PRZEKROCZONEJ.......................................27
SKRAJNI.........................................................................................................................................27
7.6. PODZIAŁ TORÓW BOCZNICY NA REJONY MANEWROWE...............................................27
7.7. OBSADA DRUŻYN TRAKCYJNYCH I MANEWROWYCH.....................................................27
7.8. PLANOWANIE I ORGANIZOWANIE PRACY MANEWROWEJ............................................28
7.9. ZAKRES PRACY LOKOMOTYWY MANEWROWEJ BOCZNICY .......................................28
7.10. PROWADZENIE MANEWRÓW SYSTEMEM ODRZUTOWYM...........................................29
7.11. OGRANICZENIA PRZY PCHANIU WAGONÓW.....................................................................29
7.12. WYKONYWANIE MANEWRÓW W WARUNKACH ZŁEJ....................................................29
WIDZIALNOŚCI............................................................................................................................29
WARUNKI PRZEJAZDU PRZEZ PRZEJŚCIA I PRZEJAZDY.......................................................30
KOLEJOWE...................................................................................................................................30
OBSŁUGA PUNKTÓW ŁADUNKOWYCH. WARUNKI PRZEJAZDU..........................................30
3
OBOK DŹWIGÓW........................................................................................................................30
7.15. WARUNKI PRZEJAZDU OBOK BUDOWLI .............................................................................32
7.16. SPRZĘGANIE I ROZPRZĘGANIE WAGONÓW ORAZ ZAWIESZANIE............................32
PRZEWODÓW HAMULCOWYCH NA WSPORNIKI............................................................32
7.17. PRZETACZANIE WAGONÓW BEZ UŻYCIA LOKOMOTYWY...........................................32
7.18. PRZETACZANIE WAGONÓW SIŁĄ LUDZKĄ........................................................................33
7.19. PRZETACZANIE WAGONÓW PRZY UŻYCIU POJAZDU KOŁOWEGO..........................34
7.20. ZABEZPIECZENIE WAGONÓW PRZED ZBIEGNIĘCIEM...................................................35
GOSPODARKA PŁOZAMI HAMULCOWYMI I KLINAMI ...........................................................36
ZABEZPIECZAJĄCYMI..............................................................................................................36
7.22. MIEJSCE ZNAJDOWANIA SIĘ PŁOZÓW HAMULCOWYCH.............................................37
7.23. WYKONYWANIE MANEWRÓW BEZ OBSADY HAMULCÓW ..........................................37
MANEWRY Z WAGONAMI ZAWIERAJĄCYMI TOWAR..............................................................37
NIEBEZPIECZNY LUB WYBUCHOWY...................................................................................37
7.25. ZGRUPOWANIE WAGONÓW ZDAWANYCH PRZEWOŹNIKOWI....................................38
8. WYJAZD LOKOMOTYWY BOCZNICY NA TORY PLK S.A........................39
8.1. ZASADY OGÓLNE............................................................................................................................39
WYJAZD LOKOMOTYWY BOCZNICY NA STACJĘ GDAŃSK ZASPA......................................40
TOWAROWA ................................................................................................................................40
8.3. UKŁADANIE DRÓG PRZEBIEGU DLA JAZD MANEWROWYCH........................................40
STOSOWANIE ŚRODKÓW ŁĄCZNOŚCI RADIOTELEFONICZNEJ W......................................41
PRACY MANEWROWEJ.............................................................................................................41
9. OBSŁUGA SPEDYCYJNA BOCZNICY .......................................................42
9.1. PRZYJMOWANIE WAGONÓW OD PRZEWOŹNIKA..............................................................42
OBOWIĄZKI PRACOWNIKA BOCZNICY PRZYJMUJĄCEGO...................................................42
WAGONY........................................................................................................................................42
9.3. PRZEKAZANIE WAGONÓW PRZEWOŹNIKOWI...................................................................43
9.4. REKLAMACJE W STOSUNKU DO PRZEWOŹNIKA...............................................................44
OBOWIĄZKI PRACOWNIKÓW NADZORUJĄCYCH CZYNNOŚCI............................................44
4
ŁADUNKOWE NA BOCZNICY..................................................................................................44
9.6. OBOWIĄZKI USTAWIACZA BOCZNICY...................................................................................45
9.7. OBOWIĄZKI MANEWROWEGO..................................................................................................46
9.8. OBOWIĄZKI MASZYNISTY..........................................................................................................46
10. SZKOLENIA I KWALIFIKACJE...................................................................47
10.1. SZKOLENIE PRACOWNIKÓW, EGZAMINY, DOKUMENTACJE......................................47
WYMOGI KWALIFIKACYJNE I BADANIA LEKARSKIE..............................................................48
PRACOWNIKÓW TRANSPORTU KOLEJOWEGO.............................................................48
11. UTRZYMANIE TORÓW I URZĄDZEŃ KOLEJOWYCH.............................49
ZACHOWANIE ŚRODKÓW OSTROŻNOŚCI W CZASIE...............................................................49
WYKONYWANIA ROBÓT TOROWYCH................................................................................49
11.2. OGLĘDZINY ZEWNĘTRZNE ORAZ KONSERWACJA ROZJAZDÓW..............................50
11.3. WARUNKI PRACY W OKRESIE ZIMOWYM..........................................................................50
12. ZAGADNIENIA WYPADKOWE...................................................................51
12.1. POJĘCIE WYPADKU....................................................................................................................51
12.2. POSTĘPOWANIE PO ZAISTNIENIU WYPADKU..................................................................52
ZABEZPIECZENIE MIEJSCA WYPADKU I BADANIE...................................................................52
PRZYCZYN WYPADKU..............................................................................................................52
13. ZAGADNIENIA BHP....................................................................................53
13.1. WARUNKI BHP..............................................................................................................................53
13.2. OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA............................................................................................54
13.3. POMOC LEKARSKA......................................................................................................................54
14. POSTANOWIENIA KOŃCOWE...................................................................55
14.1. ZNAJOMOŚĆ REGULAMINU......................................................................................................55
14.2. AKTUALNOŚĆ REGULAMINU...................................................................................................55
14.3. ROZDZIELNIK REGULAMINU...................................................................................................55
Załącznik nr 1.............................................................................................................................................56
Załącznik nr 2.............................................................................................................................................57
5
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE
1.1. CEL SPORZĄDZANIA REGULAMINU
Celem sporządzenia Regulaminu pracy bocznicy kolejowej Port Gdański
Eksploatacja Sp. z o.o. w rejonach N. WOC 1, WOC 2 i Nabrzeża Oliwskiego
jest określenie podstawowych norm i wymogów zasad organizacji prowadzenia
ruchu kolejowego i utrzymania urządzeń stałych na bocznicy.
W regulaminie zamieszczono szczegółowy opis czynności i wykonywania prac
związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego na Bocznicy z możliwością
wyjazdu na tory stacji PLK S.A. Gdańsk Zaspa Towarowa, uzupełniając
postanowienia
instrukcji
wewnętrznych
bocznicy
z
odpowiednim
dostosowaniem do warunków miejscowych i wprowadzając niektóre
postanowienia regulaminu technicznego stacji Gdańsk Zaspa Towarowa.
Dla osiągnięcia pełnego bezpieczeństwa zatrudnionych pracowników oraz
taboru kolejowego i wykorzystania zdolności przewozowej i produkcyjnej
konieczne jest:
1)
przestrzeganie przez wszystkich pracowników związanych z transportem
kolejowym zasad określonych w ogólnych przepisach i instrukcjach
wewnętrznych,
2)
przestrzeganie przez pracowników bocznicy zatrudnionych przy
transporcie kolejowym postanowień niniejszego regulaminu,
3)
przeświadczenie wszystkich pracowników, że paca przewozowa jest
częścią składową procesu produkcyjnego, od którego zależą osiągnięte
wyniki produkcyjne.
Wszystkie wydane zarządzenia i wskazówki dotyczące organizacji pracy ruchu
kolejowego na bocznicy powinny ściśle odpowiadać postanowieniom
niniejszego regulaminu opracowanego w oparciu o przepisy i instrukcje
wewnętrzne Portu Gdańskiego Eksploatacja Sp. z o.o., a dla wyjazdu na tory
stacji PKP PLK S.A Gdańsk Zaspa Towarowa regulaminu technicznego tej
stacji.
6
Pracownicy nadzoru i kontroli powinni czuwać nad utrzymaniem właściwego
poziomu i dyscypliny pracy, ciągłości sprawnego działania urządzeń,
zachowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego i nawierzchni oraz aktualności
stanu niniejszego regulaminu.
1.2. PODSTAWA OPRACOWANIA REGULAMINU
1. Ustawa o transporcie kolejowym z dn. 28 marca 2003r. (Dzienniki Ustaw nr
16, poz. 94 z 2007r.) z późniejszymi zmianami;
2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 6
września 2001r. w sprawie szczegółowych zasad udostępniania linii
kolejowych oraz współdziałania zarządów kolei między sobą i z
przewoźnikami kolejowymi (Dziennik Ustaw nr 102 poz. 1126 z 2001r.);
3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury nr 2152 z sierpnia 2004r. w
sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem
ruchu na liniach kolejowych oraz warunków jakie powinny spełniać osoby
zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy szynowe –
(Dz. U. nr 212 z 2004r.) z późniejszymi zmianami;
4. Rozporządzenie Ministra Transportu nr 593 z 30 kwietnia 2007 r. w
sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach
kolejowych (Dz.U. nr 89 z 2007 r.);
5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury nr 1444 z 18 lipca 2005 r. w
sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji
(Dz.U. nr 172 2005 r.);
6. Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia
10.02.2010r.
w sprawie wytycznych do opracowania
regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej
użytkownika (Dz.U.MI.2010.3.8 z 26 lutego 2010r.).
7. Instrukcje wewnętrzne;
 Instrukcja o prowadzeniu ruchu kolejowego i sygnalizacji na
bocznicach eksploatowanych przez Port Gdański Eksploatacja Sp. z
o.o.,
 Instrukcja utrzymania nawierzchni kolejowej użytkownika bocznicy
Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o.,
 Instrukcja zasad i utrzymania pojazdów trakcyjnych użytkownika
bocznicy kolejowej Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o.,
 Instrukcja o przewozie koleją towarów niebezpiecznych obowiązująca
na bocznicach eksploatowanych przez Port Gdański Eksploatacja
Sp. z o.o.,
Niezależnie od powyższego w niniejszym regulaminie ujęte są niektóre
czynności pracowników licencjonowanego przewoźnika kolejowego oraz
pracowników Sekcji Eksploatacji PKP PLK S.A. w Gdańsku ujęte w
regulaminach tych jednostek, w celu wskazania granicy odpowiedzialności dla
uniknięcia niedomówień w toku prowadzenia ruchu kolejowego. Zastosowane
niektóre odniesienia do regulaminu technicznego stacji Gdańsk Zaspa
7
Towarowa wynikają z wymaganej współpracy z zarządcą infrastruktury stycznej
oraz przewoźnikiem kolejowym obsługującym bocznicę.
Postanowienia regulaminu po uzgodnieniu przez Zakład Linii Kolejowych w
Gdyni i po zatwierdzeniu przez kierownictwo Spółki będą miały moc
obowiązującą dla pracowników Spółki Port Gdański Eksploatacja i podmiotu
obsługującego bocznicę.
2. OGÓLNY OPIS BOCZNICY
2.1. NAZWA BOCZNICY
Bocznica kolejowa normalnotorowa eksploatowana przez
Port Gdański
Eksploatacja Sp. z o.o., ul. Władysława IV 5, 80-547 Gdańsk, obejmująca tory
Nabrzeża WOC 1, WOC 2 i Nabrzeża Oliwskiego.
W dalszej części regulaminu nazywana bocznicą.
Ilekroć w dalszych częściach Regulaminu będzie stosowane określenie „tory
portowe”, należy przez nie rozumieć całokształt infrastruktury technicznej
związanej z kolejowym układem torowym na Nabrzeżach WOC 1, WOC 2 i
Oliwskim,
2.2. POŁOŻENIE BOCZNICY
Bocznica Portu Gdańskiego Eksploatacji obejmująca Nabrzeża WOC 1, WOC 2
i Nabrzeże Oliwskie położona jest między grupą torów nr 72-78 stacji Gdańsk
Zaspa Towarowa, a kanałem portowym. Początek bocznicy znajduje się w km
6,100 linii nr 227 Gdańsk Główny – Gdańsk Zaspa Towarowa, w środku
rozjazdów nr 170 i 171.
2.3. PODSTAWA EKSPLOATACJI BOCZNICY
Bocznica eksploatowana jest na postawie niniejszego regulaminu
uzgodnionego z zarządcą infrastruktury stycznej Zakładem Linii Kolejowych w
Gdyni oraz zawartych umów z przewoźnikami kolejowymi w zakresie
dostarczania i zabierania wagonów do przewozu towarów przeznaczonych na i
z bocznicy:
8
o ..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
....................... ,
o ..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
....................... ,
2.4. WSPÓŁUŻYTKOWNICY BOCZNICY
Bocznica współużytkowników nie ma. Dopuszcza się jednak współużytkowanie
jednorazowe lub terminowe bocznicy. W tym przypadku wymagane jest
zawarcie umowy pomiędzy Spółką Port Gdański Eksploatacja, a
przedsiębiorstwem deklarującym chęć współpracy (korzystania z usług i
urządzeń) poprzez „Deklarację na współużytkowanie bocznicy”.
Współużytkownicy:
1/* ......................................................................................................
......... .
2/* ......................................................................................................
......... .
3/* ......................................................................................................
......... .
/* - ze względu na możliwość zmian współużytkowników, zależnie od
zawieranych umów, ich czasokresu oraz rodzaju świadczonych usług, należy
dokonać zapisu ołówkiem.
2.5. PRZEZNACZENIE BOCZNICY
Tory portowe na ww. Nabrzeżach przeznaczone są do przyjmowania,
załadunku, wyładunku i nadawania do przewozu koleją wszelkiego rodzaju
przesyłek, tak w pojedynczych wagonach, jak i w zwanych grupach
wagonowych (składach pociągowych).
Bocznica przystosowana jest do pracy przez całą dobę.
9
3. UKŁAD TOROWY I POJEMNOŚĆ BOCZNICY
3.1. POŁOŻENIE UKŁADU TOROWEGO
Układ torowy Portu Gdańskiego Eksploatacji położony jest między grupą torów
postojowych nr 72-78 stacji Gdańsk Zaspa Towarowa, a kanałem portowym.
Jego początek znajduje się w km 6,100 w środku rozjazdów nr 170 i 171.
Układ torowy bocznicy obejmuje dwa rejony portowe:
•
Nabrzeży WOC 1 i WOC 2,
•
Nabrzeża Oliwskiego.
Ww. dwa rejony portowe, obejmujące Nabrzeża WOC 1, WOC 2 i Nabrzeże
Oliwskie stanowią jeden rejon manewrowy.
Układ torowy bocznicy przedstawiono na planie schematycznym stanowiącym
integralną część niniejszego regulaminu.
3.2. USYTUOWANIE TORÓW ZDAWCZO- ODBIORCZYCH
Torami zdawczo-odbiorczymi są:
Nabrzeże WOC
•
tory nr 97, 123, 124 i 125 - plac I i II,
•
tory nr 93, 112 i 114
• tor nr 98
Nabrzeże Oliwskie
- magazyn nr 4,
- magazyn nr 2,
•
tory nr 11 i 205
- plac VII,
•
tory nr 200 i 202
- dźwigi,
•
tory nr 204 i 205
- magazyn nr 6 i nr 9.
10
3.3. POCHYLENIE TORÓW I MINIMALNE PROMIENIE ŁUKÓW
Tory bocznicy w większości układu leżą w poziomie. Występujące pochylenia
podłużne przedstawiają się następująco:
Nabrzeże
WOC 1
Tor nr
97
93
Oliwskie
92
Na
długości
(m)
93
130
155
146
690
Pochylenie (‰)
Wzniesienie
0,15
0,40
0,15
1,30
0,5
Spadek
Minimalne promienie łuków wynoszą:
• na Nabrzeżu WOC 1
– 180 m w torze nr 98,
• na Nabrzeżu WOC 2
– 200 m w torze nr 97,
• na Nabrzeżu Oliwskim
–180 m w torze nr 92,
- 190 m w torze nr 16,
- 200 m w torach nr 203,204,205, 213 i 214.
11
3.4. WYKAZ TORÓW ZE WSKAZANIEM ICH DŁUGOŚCI CAŁKOWITEJ
I UŻYTECZNEJ, PRZEZNACZENIA I POJEMNOŚCI W WAGONACH
Długość toru w metrach
Nr
toru
Przeznaczenie
1
2
Całkowita
Użyteczna
od
do
m
od
do
m
3
4
5
6
7
8
Pojemność
toru w
wagonach
o dł. 17m
9
W rejonie Nabrzeża WOC 1
97
Komunikacyjny,
ładunkowy
98
Komunikacyjny,
ładunkowy
123
Komunikacyjny,
ładunkowy
124
ŚR
17
0
PR
PR 187
271
U 170
Przej.
65
Przej.
Przej
39
Przej.
Przej.
61
Przej.
Przej.
34
Przej
U130
80
9
PR 130
186
PR
18
8
PR 137
313
U188
U137
226
13
Komunikacyjny,
ładunkowy
PR
18
7
PR 136
278
U188
PR134
155
9
125
Komunikacyjny,
ładunkowy
PR
18
7
PR135
265
U187
U135
181
10
126
Ładunkowy
KT
359
PR137
U139
80
PR139
Z1
241
127
Ładunkowy
PR140
378
U136
U138
PR138
U140
85
205
17
128
Ładunkowy
KT
393
PR135
PR140
KR140
Z1
344
17
21
130
Trakcyjny
KT
150
BR.
Z1
70
-
131
Komunikacyjny
PR132
301
Przej.
U128
PR128
U132
30
174
-
132
Ładunkowy
KT
277
U129
Przej.
Przej.
Z1
55
145
11
133
Komunikacyjny
PR131
126
PR129
PR131
126
-
PR
13
7
PR
13
6
PR
13
5
PR
13
0
PR
13
0
PR
12
9
PR
12
9
6
18
12
134
tor częściowo
rozebrany
135
tor częściowo
rozebrany
PR
13
2
KR
13
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
W rejonie Nabrzeża WOC 2
93
Dojazdowy,
zd.-odbiorczy
ŚR171
PR 117
484
U 171
Przej.
339
Przej.
PR117
125
27
106
Ładunkowy
PR117
KT
264
U 117
Z1
223
13
114
Ładunkowy
PR 17
KT
329
U117
Z1
279
16
W rejonie Nabrzeża Oliwskiego
92
Dojazdowy
ŚR 171
PR 16
690
U 171
PR 16
626
-
24
Komunikacyjny
PR 16
PR 39
142
U 16
PR 39
101
-
11
Ładunkowy
PR 39
PR 68
434
U 39
U 68
346
20
16
Ładunkowy
PR 39
PR 68
435
U 39
U 68
347
20
U 19
PR 69
179
-
U 69
PR 67
93
-
U 67
U 70
188
-
20 0
Komunikacyjny
PR 16
PR 70
674
201
Komunikacyjny
zdawczoodbiorczy
PR 19
PR 66
450
U 20
U 65
293
17
202
Zdawczoodbiorczy
PR 20
PR 66
411
U 20
U 66
330
19
203
Ładunkowy
PR 64
KO
713
U 64
PR 205
371
U 205
Z1
268
U 64
U 70
68
-
U 201
U 203
218
-
PR 204
Z1
233
-
U 69
U 200
390
PR 200
PR 202
191
U 202
Z1
276
204
205
Komunikacyjny
Ładunkowy
PR 64
PR 69
KO
KO
679
976
37
50
221
Komunikacyjny
PR 219
KO
150
brama
Z1
85
5
217
Ładunkowy
PR 217
KO
153
brama
Z1
92
5
220
Ładunkowy
PR 218
KO
187
brama
Z1
70
4
218
Komunikacyjny,
ładunkowy
PR 218
KR 216
120
PR 218
U 216
75
4
13
215
Ładunkowy
PR 217
PR 215
143
U 217
PR 215
96
5
216
Komunikacyjny,
ładunkowy
PR 216
PR 214
147
PR 216
U 214
101
5
92
5
67
3
200
11
207
tor nieużytkowany, bez możliwości wjazdu
213
Ładunkowy
PR 215
KT
147
U 215
214
Odstawczy
PR 214
KT
77
PR 214
219
Komunikacyjny,
ładunkowy
PR 219
PR 218
279
U 219
KT (tor
część.roz
ebr)
KT (tor
część.roz
ebr)
U 218
Wykaz torów PKP PLK S.A. na stacji Gdańsk Zaspa Towarowa na które
dozwolone są jazdy lokomotyw PG Eksploatacja
od
do
m
od
do
m
Pojemnoś
ć toru w
wagonac
h
o dł. 17m
2
3
4
5
6
7
8
9
71
Komunikacyjny
Rz
167
Rz 160
229
U 167
TM 71
212
-
72
Komunikacyjny
Rz
164
Rz 160
228
U 164
TM 72
187
-
Długość toru w metrach
Nr
toru
Przeznaczenie
1
Całkowita
Oznaczenie użytych skrótów:
U
- ukres rozjazdu
KR
- koniec rozjazdu
PP
- poduszka piaskowa
SR
- środek rozjazdów
Użyteczna
PR
- początek rozjazdu
KT
- koniec toru
Przej. - przejazd
Tory częściowo lub całkowicie nieeksploatowane zabezpieczone
(osygnalizowane), zgodnie z instrukcją PGE-R, tarczami D1 „stój”.
są
Całkowitą /rzeczywistą/ długością toru nazywamy długość toru mierzoną między
ukresami rozjazdów ograniczających tor, albo między ukresem i początkiem
rozjazdu lub początkiem zasypki przed kozłem oporowym.
Użyteczną długością nazywamy tę część długości rzeczywistej toru, na której
powinien zmieścić się podczas postoju określony pociąg lub grupa wagonów.
Długość użyteczną toru określa się między punktem ustawienia urządzenia
sygnałowego i punktem ustawienia wskaźnika W17 (wskaźnik ukresu),
pomiędzy początkiem rozjazdu a ukresem następnego rozjazdu, dwoma
ukresami rozjazdów ograniczających tor (zależnie od układu opisywanego toru).
14
3.5. POJEMNOŚĆ BOCZNICY
Długość użyteczna torów bocznicowych wynosi 8775m.
Pojemność toru jest liczona dla jego długości użytecznej w wagonach
czteroosiowych, jaka mieści się na danym torze, przyjmując na jeden wagon
długość 17 m.
Maksymalna pojemność bocznicy jest sumą pojemności torów na które
dozwolone jest odstawianie wagonów i wynosi 380 wagonów.
Do wyliczenia pojemności bocznicy nie uwzględniono torów: komunikacyjnych,
dojazdowych, łącznikowych, przejazdowych i torów na których nie przewidziano
odstawiania wagonów.
Normalna pojemność bocznicy, przy której można wykonywać prace
eksploatacyjne w pełnym zakresie wynosi 60% pojemności maksymalnej.
Pn = 380 wagonów * 0,6 = 228 wagonów
Normalna pojemność bocznicy wynosi 228 wagonów.
DOPUSACZALNY NACISK OSI NA SZYNY ORAZ ROZSTAWU OSI
SKRAJNYCH WAGONÓW
Przy uwzględnieniu nawierzchni szyn typu średniego, maksymalnego
dopuszczalnego zużycia pionowego i bocznego powierzchni bocznej szyn,
maksymalnego rozstawu podkładów co 65cm i maksymalnej dozwolonej
prędkości jazdy po torach bocznicy, największy dopuszczalny nacisk osi
pojazdu kolejowego na szynę wynosi 20 ton/oś.
Na teren bocznicy zabrania się wjazdu lokomotyw typu ciężkiego, jak: SM48,
ST43, ST44, BR62 itp.
15
4. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM
4.1. WYKAZ ZWROTNIC I WYKOLEJNIC
Rozjazdy na torach Nabrzeża WOC 1
Nr
zwrotn.
lub WK
Położenie
zasadnicze
128
na tor 131
129
na tor 132
130
Na tor 98
131
Na tor 135
132
Na tor 131
133
Na tor 134
134
na rozj. 136
135
na tor 125
136
na rozj. 138
137
na tor 123
138
na tor 127
139
na rozj. 137
140
na tor 128
174
na tor 97
187
na tor 125
188
na tor 124
Rodzaj zamknięcia
nastawczego, typ
rozjazdu
Rz lewy
S49- suwakowe
Rz lewy
S49-suwakowe
Sposób
przekładania
Rz lewy S49 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Rz lewy
S42- hakowe
Rz prawy
S49- suwakowe
Rz prawy
S49-suwakowe
Oświet
Uwagi
tak/nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
zamknięty
ręcznie
nie
zamknięty
ręcznie
nie
zamknięty
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
Sposób
przekładania
Oświetl
Rozjazdy na torach Nabrzeża WOC 2
Nr
zwrotn.
lub WK
117
Położenie
zasadnicze
na tor 106
Rodzaj
zamknięcia
nastawczego,
typ
rozjazdu
Rz lewy
Uwagi
tak/nie
ręcznie
nie
16
S42- hakowe
Rozjazdy na torach Nabrzeża Oliwskiego
Nr
zwrotn.
lub WK
Położenie
zasadnicze
16
na rozj. 19
19
na tor 200
20
na tor 202
39
na tor 11
64
na rozj. 70
65
na rozj. 67
66
na tor 202
67
na rozj. 65
69
na tor 205
70
na rozj. 64
200
na tor 205
201
na tor 204
202
na tor 205
203
na tor 204
204
na rozj. 203
205
na tor 203
214
na tor 216
215
na tor 213
216
na tor 218
217
na tor 215
218
na tor 219
219
na tor 219
typ rozjazdu, rodzaj
zamk. nastawczego
Rz prawy
S49-suwakowe
Rz lewy
S42-suwakowe
Rz prawy
S42-suwakowe
Rz lewy
S49-suwakowe
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S49 typu
tramwajowego
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz prawy S42 typu
tramwajowego
Rz lewy S42 typu
tramwajowego
Sposób
przekłada
Oświet
nia
tak/nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
ręcznie
nie
Uwagi
17
Wykaz zwrotnic PLK S.A. na stacji Gdańsk Zaspa Towarowa dla jazd
lokomotyw PG Eksploatacja
Sposób
przekłada
Oświet
nia
tak/nie
S-49 / suwakowe
S-49 / suwakowe
ręcznie
ręcznie
nie
na tor 73
S-42 / hakowe
ręcznie
nie
nie
166
na tor 74
S-42 / hakowe
ręcznie
nie
167
S-42 / hakowe
ręcznie
nie
S-42 / hakowe
ręcznie
nie
169 cd
na rozj. 166
na rozj. 171
ab
na rozj. 167
S-42 / hakowe
ręcznie
nie
170 ab
na tor 94
S-42 / hakowe
ręcznie
nie
170 cd
na rozj. 168 cd
S-42 /hakowe
ręcznie
nie
171 ab
na tor 92
S-42 / hakowe
ręcznie
nie
171 cd
na rozj. 169 cd
S-42 / hakowe
ręcznie
nie
Nr
rozjazdu
lub WK
Położenie
zasadnicze
typ rozjazdu, rodzaj
zamk. nastawczego
160 cd
na tor 72
na rozj. 158
164
160 ab
169 ab
Uwagi
Uwaga:
Rozjazd nr 160 nie jest przejeżdżany przez lokomotywę PGE, jedynie wykazany
jako ograniczający tory nr 71 i 72.
4.2. LATARNIE ZWROTNICOWE
Do sygnalizowania położenia zwrotnicy stosowane są wskaźniki wykonane w
kształcie metalowych atrap.
Przy przekładaniu przeciwwagi z dźwignią nastawczą, przy zwrotnicach
rozjazdów nastawianych ręcznie, atrapa obraca się o 900. Przeciwwaga
pomalowana jest na kolor biało-czarny. Zasadnicze położenie rozjazdów jest
wtedy, gdy kolor czarny przeciwwagi znajduje się na dole, a biały na górze.
Przeciwwagi wszystkich zwrotnic oznaczone są dwoma czerwonymi paskami
na białej części.
Zwrotnice rozjazdów typu tramwajowego, zabudowanych w części bocznicy
wyłożonej płytami betonowymi, nie posiadają atrap i przeciwwag. Ich
przekładanie odbywa się przy użyciu specjalnego, metalowego drąga, który
znajduje się przy bramie wjazdowej na Nabrzeże WOC.
4.3. TARCZE MANEWROWE, ZAPOROWE I ZATRZYMANIA
18
Bocznica na swoim układzie torowym nie jest wyposażona w tarcze
manewrowe.
Przed kozłami oporowymi torów, zgodnie z tabelą 3.4, znajdują się tarcze
zaporowe wskazujące stale sygnał Z1 – „Stój”.
Tarcze D1 – „Stój” umieszczone są z obydwu stron bramy kolejowej
zamykającej wjazd do garażu torem nr 130 oraz w torach zamkniętych.
4.4. TABLICE OSTRZEGAWCZE I INFORMACYJNE
Na terenie torów portowych rozmieszczone są tablice ostrzegawcze i
informacyjne dotyczące”
• ostrożnego zachowania się ludzi znajdujących się w pobliżu torów,
• zachowania bezpieczeństwa osobistego,
• zachowania bezpieczeństwa p/pożarowego,
• usytuowania punktów zdawczo-odbiorczych.
Tablice te powinny posiadać odnośne, namalowana hasła, np. „Strzeż się
pociągu”, „Palenie zabronione”, „Punkt zdawczo-odbiorczy” itp.
PGE jest odpowiedzialny za właściwe rozmieszczenie tablic, związanych z
wykonywaniem prac manewrowych i ładunkowych.
Treść tablic, tak ostrzegawczych jak i informacyjnych, obowiązuje wszystkich
pracowników PGE, przewoźników oraz przedstawicieli innych przedsiębiorstw
przebywających na terenie torów portowych.
4.5. PRZEJAZDY KOLEJOWE
Na terenie Nabrzeży WOC 1 WOC 2 i Nabrzeża Oliwskiego zlokalizowane są
następujące przejazdy niestrzeżone:
Nabrzeża
portowe
WOC 1
WOC 2
Oliwskie
Przejazd w torach nr
W km
tory 97/98
0,104
tory 97/98
0,171
tor97/ łącznik.rozj.128-130/ tor132
0,261 / 0,299
tor 93
0,382
92
0,565
200/201/202
0,848
200/201/202/205
1,013
Przejazdy posiadają „krzyże św. Andrzeja”, zainstalowane z każdej prawej
strony drogi przed torem kolejowym.
19
Drużyna lokomotywowa i manewrowa obsługująca bocznicę ma obowiązek
zwracać szczególną uwagę przed mającym nastąpić wjazdem na przejazdy,
znajdujące się na terenie omawianych Nabrzeży.
Szczegółowy sposób postępowania podczas przejazdu lokomotywy lub grupy
manewrowej przez przejazd opisano w p-kcie 7.13 regulaminu
4.6. ŁĄCZNOŚĆ
Dla potrzeb osób zatrudnionych przy obsłudze transportu kolejowego mogą
być wykorzystywane następujące numery telefonów:
Numery PG Eksploatacja
Numery z PKP PLK S.A.
Nacz. Sekcji Eksploatacji Gdańsk
058 - 7215136
Gdańsk Zaspa Towarowa dyż. ruchu ZP
058 - 7215772
Niezależnie od powyższych telefonów stacjonarnych, ustawiacz przewoźnika
obsługującego bocznicę, dyżurny ruchu nastawni ZP stacji Gdańsk Zaspa
Towarowa oraz ekspedytor służb kolejowych, wyposażani są przez PGE
w radiotelefon noszony, funkcjonujący na częstotliwości portowej, umożliwiający
komunikowanie się podczas wykonywania pracy manewrowej.
4.7. OŚWIETLENIE BOCZNICY
Tory na terenie bocznicy w porze ciemnej i warunkach złej widzialności
oświetlane są lampami elektrycznymi. Punkty oświetleniowe rozmieszczone są
wzdłuż torów i na placach składowych, przejazdach i innych obiektach.
Oświetlenie na poszczególnych nabrzeżach załączane i wyłączane jest
automatycznie (wyłącznikiem zmierzchowym). Za pomocą indywidualnych
przycisków ręcznych można zmieniać natężenie oświetlenia, w zależności od
aktualnych potrzeb w czasie wykonywania pracy manewrowej.
20
5. URZĄDZENIA TECHNICZNE
5.1. PUNKTY ŁADUNKOWE
Nabrzeże
WOC 1
(3 punkty)
WOC 2
(2 punkty)
Oliwskie
(6 punktów)
Punkt ładunkowy
Magazyn N
Plac I
Plac II
Plac Va
Magazyn 4
Plac X
Magazyn 8
Elewator 5
Magazyn 6
Magazyn 9
Plac VII
Usytuowany
przy torze nr
Max liczba
jednorazowo
podstawianych
wagonów
4-osiowych
Front
ładunkowych
w wagonach
4-osiowych
132
128
128
110
114
205
205
205
205
205
11,205
Uwaga:
Powyższe punkty ładunkowe uszeregowano wg kolejności ich obsługiwania na
poszczególnych Nabrzeżach, rozpoczynając od najdalej położonych od torów
zdawczo- odbiorczych, za wyjątkiem Magazynu N, który winien być obsłużony
w pierwszej kolejności, oddzielną jazdą manewrową z i do rejonu stacyjnego.
5.2. RAMPY
Nabrzeże
WOC 1
(3 punkty)
WOC 2
(2 punkty)
Oliwskie
(6 punktów)
Punkt
ładunkowy
Usytuowany
przy torze nr
Rama(+ -)
Magazyn N
Plac I
Plac II
132
128
128
+
-
Plac Va
110
+
Magazyn 4
Plac X
Magazyn 8
Elewator 5
114
205
205
205
+
+
+
Rodzaj rampy
boczna
czołowoboczna(dwustronna)
boczna
boczna
boczna
21
Magazyn 6
Magazyn 9
Plac VII
205
205
11,205
+
-
boczna
5.3. WAGI WAGONOWE
Na terenie torów portowych nie ma wag wagonowych. Bocznica nie przewiduje
ważenia wagonów na wagach kolejowych.
5.4. URZĄDZENIA ŁADUNKOWE
PG Eksploatacja posiada na torach portowych w poszczególnych rejonach:
• na Nabrzeżach WOC 1 i WOC 2 – 10 dźwigów portalowych
• na Nabrzeżu Oliwskim – 8 dźwigów portalowych o udźwigach
od 6,3 do 16 t.
Ponadto ww. Nabrzeża wyposażone są w:
• 6 żurawi typu „Liebher” o udźwigach 30 t,
• 18 wózków widłowych o udźwigach 1,6 -25 t.
5.5. BRAMY KOLEJOWE
Na terenie torów portowych znajduje się jedna brama kolejowa (na Nabrzeżu
WOC 1), zamykająca wjazd do garażu torem nr 130.
22
6. URZĄDZENIA TRAKCYJNE
6.1. LOKOMOTYWY
Port Gdański Eksploatacja zasadniczo nie zatrudnia na torach portowych
Nabrzeży WOC 1, WOC 2 i Oliwskiego własnej lokomotywy manewrowej.
Obsługa torów zdawczo-odbiorczych i punktów ładunkowych, odbywa się
lokomotywą manewrową przewoźnika.
W uzasadnionym przypadku zwiększonej pracy eksploatacyjnej lub wystąpienia
innych trudności eksploatacyjnych, decyzją kierownictwa P.G. Eksploatacja
następuje przesłanie, poprzez licencjonowanego przewoźnika kolejowego,
lokomotywy manewrowej bocznicy z innego rejonu manewrowego (bocznicy
Wiślany lub Basen Górniczy).
6.2. CIĄGNIKI DROGOWE DO PRZEMIESZCZANA WAGONÓW
PGE dysponuje trzema ciągnikami, które służą do przemieszczania
pojedynczych wagonów wzdłuż osi toru, w celu umożliwienia dokonania
czynności ładunkowych w szczególnie, gdy długość frontu ładunkowego jest
mniejsza od długości grupy podstawionych wagonów.
W trakcie wykonywania obsług lokomotywą manewrową przewoźnika, pojazdy
te winny znajdować się poza skrajną taboru kolejowego.
23
7. SPOSÓB OBSŁUGI BOCZNICY
MIEJSCE DO KTÓREGO MOGĄ DOJEŻDŻAĆ LOKOMOTYWY
PRZEWOŹNIKA
1. W normalnych warunkach eksploatacyjnych bocznica nie
zatrudnia własnej lokomotywy manewrowej. Podstawianie
wagonów na tory bocznicy i zabieranie wagonów po ich
rozładunku odbywa się lokomotywą licencjonowanego
przewoźnika kolejowego wg wyznaczonych terminów
określonych zawartą umową.
2. Ponieważ Bocznica w normalnych warunkach eksploatacyjnych nie
zatrudnia własnych środków trakcyjnych, a obsługiwana jest w całości
lokomotywą przewoźnika, to nie wyznacza się kresu jazdy lokomotywy
przewoźnika.
MIEJSCE DO KTÓREGO MOŻE DOJEŻDŻAĆ LOKOMOTYWA
BOCZNICY WYJEŻDŻAJĄC NA TORY PKP PLK S.A.
Lokomotywa bocznicy w uzasadnionych potrzebami eksploatacyjnymi
przypadkach mogą wyjechać na tory PLK S.A. stacji Gdańsk Zaspa Towarowa.
Jazdy z terenu bocznicy na tory stacji Gdańsk Zaspa Towarowa odbywają się
po uprzednim, wzajemnym uzgodnieniu ekspedytora służb kolejowych z
dyżurnym ruchu posterunku ZP zależnie od potrzeb.
Zasady jazd lokomotyw i grup manewrowych poza teren bocznicy oraz granice
poszczególnych okręgów nastawczych opisano w rozdziale ósmym regulaminu.
7.3. OGÓLNE WARUNKI WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ
1. Obsługa bocznicy odbywa się po wcześniejszym uzgodnieniu ustawiacza
przewoźnika kolejowego z ekspedytorem służb kolejowych.
2. Jazda lokomotywy lub grupy manewrowej przewoźnika kolejowego na tory
bocznicy odbywa się po uzgodnieniu i otrzymaniu zgody ustawiacza
przewoźnika obsługującego od dyżurnego ruchu posterunku ZP stacji
Gdańsk Zaspa Towarowa.
24
3. Powrót lokomotywy lub grupy manewrowej przewoźnika kolejowego z
bocznicy na tory stacji Gdańsk Zaspa Towarowa odbywa się po uzyskaniu
zgody od dyżurnego ruchu posterunku ZP.
4. Jazdy manewrowe lokomotywy manewrowej bocznicy z torów bocznicy na
tory PLK S.A. stację Gdańsk Zaspa Towarowa i odwrotnie wymagają
wcześniejszego uzgodnienia ekspedytora służb kolejowych bocznicy z
dyżurnym ruchu posterunku ZP i są odnotowywane obustronnie, za
podaniem numeru rozmowy, w Dzienniku telefonicznym.
5. Organizacja pracy manewrowej na terenie bocznicy należy do kierującego
pracami ładunkowymi, natomiast wykonywanie pracy manewrowej odbywa
się pod kierunkiem ustawiacza.
6. Podstawianie i zabieranie wagonów na i z punktów ładunkowych bocznicy,
odbywa się po porozumieniu kierującego pracami przeładunkowymi z
ekspedytorem służb kolejowych, który ustalenia przekazuje ustawiaczowi do
wykonania.
7. Przed podaniem sygnału do wykonania ruchu manewrowego, kierujący
manewrami powinien osobiście przekonać się czy droga przebiegu jest
ułożona właściwie oraz, czy nie ma przeszkód
zagrażających
bezpieczeństwu pracowników, osób postronnych, taboru i urządzeń
ładunkowych. Obowiązany jest on również zapoznać maszynistę i drużynę
manewrową (jeżeli nie wykonuje pracy samodzielnie) w bezpośredniej
rozmowie, z planem pracy manewrowej oraz upewnić się o zrozumieniu
przez nich poleceń wydanych do realizacji. Maszynista, gdy stwierdzi
nieprawidłowość zagrażającą bezpieczeństwu, nie wykonuje wydanego
polecenia, a o przeszkodach informuje kierującego manewrami.
8. Podczas przeprowadzenia pracy manewrowej kierujący manewrami winien
stale zwracać uwagę:
 na należyte przyleganie iglic do opornic w celu uniknięcia dwutorowej
jazdy taboru,
 na prawidłowe nastawienie zwrotnic,
 żeby w czasie manewrów, na torach nie znajdowały się osoby nie
biorące udziału w pracy manewrowej lub postronne,
 na tabor stojący na sąsiednich torach, czy nie zajmuje ukresów
rozjazdów,
 czy w bezpośrednim sąsiedztwie toru nie są złożone materiały mogące
spowodować uszkodzenia czy wykolejenia taboru lub być powodem
wypadku z pracownikiem,
 czy pod kołami wagonu, który ma być przetaczany, nie znajdują się
płozy hamulcowe lub inne przeszkody: w razie niemożności usunięcia
płozu, należy z zachowaniem wyjątkowej ostrożności, po uprzednim
uzgodnieniu z maszynistą, wykonać odpowiedni ruch taborem,
 aby wagony w stanie zahamowanym nie były przetaczane,
 na bezwzględne doprowadzenie rozjazdów do zasadniczego
położenia, po zakończonej jeździe manewrowej.
7. Przy zabieraniu wagonów z punktów ładunkowych należy uprzednio
sprawdzić czy:
25
wagony zostały właściwie oczyszczone po rozładunku, a wagony
ładowne czy zostały równomiernie obciążone ładunkiem,
 wagony nie są obciążone ponad ich nośność,
 na wagonach otwartych, ładunek nie występuje poza skrajnię
wagonów,
 przy wagonach samowyładowczych, klapy są zamknięte, zasuwy
odpowiednio zabezpieczone oraz, czy bolce zabezpieczające
mechanizm obrotowy są właściwie założone.
8. Podczas wykonywania manewrów, kierujący manewrami powinien
znajdować się w takim miejscu, aby mógł objąć wzrokiem manewrujący
tabor, jego drogę przebiegu i manewrowych, którzy przestawiają skład
manewrowy i układają drogę przebiegu dla manewrów. Jeżeli kierujący
manewrami nie może dokładnie widzieć całej drogi przebiegu pchanego
taboru i szybko porozumiewać się z pracownikami wykonującymi manewry,
wówczas na pierwszym pchanym wagonie lub przed nim, winien znajdować
się manewrowy, który powinien obserwować drogę przebiegu i w razie
przeszkód do jazdy natychmiast podać sygnał „Stój”.
9. Przy obsłudze punktów ładunkowych, w toku dokonywania operacji
ładunkowych, należy uprzednio zawiadomić pracowników wykonujących
prace ładunkowe o mającej się odbyć obsłudze, w celu zagwarantowania ich
bezpieczeństwa oraz usunąć przybory ładunkowe i urządzenia, które
mogłyby stanowić zagrożenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
10. Ze względu na warunki lokalne szczególna uwagę należy zwrócić na:
 obsługę punktów ładunkowych, ścisłą współpracę z kierującymi pracą
poszczególnych punktów ładunkach. Uzgodnienia dokonywane w
czasie obsługi tych punktów, winny być jasne i jednoznaczne. Należy
dostosować się do wymogów bhp obowiązujących na terenie bocznicy
przy korzystaniu z dźwigów, popychaczy itp.
 bezpieczne wykonywanie jazd manewrowych przez przejazdy
kolejowe,
 na ścisłą współpracę z dyżurnym ruchu posterunku ZP stacji Gdańsk
Zaspa Towarowa na dokładne, nie pozostawiające niedomówień,
omówienia zamierzonych jazd manewrowych.

7.4. PRĘDKOŚĆ JAZD MANEWROWYCH
Manewry należy wykonywać z prędkością bezpieczną, z zachowaniem
należytej ostrożności, tak, aby nie ucierpieli ludzie, tabor, urządzenia ładunkowe
i inne, a ładunek nie uległ uszkodzeniu lub przesunięciu. Z uwagi na warunki
lokalne takie jak: wyłożenie części układu torowego płytami betonowymi,
przejazdy w poziomie szyn, odwrotne łuki, dużą ilość urządzeń ładunkowych,
przeciągarek wagonowych, wag itp., szybkość jazd manewrowych nie może
przekraczać 5 km/h z wyjątkiem następujących przypadków:
•
do 3 km/h – przy przetaczaniu wagonów bez użycia szynowego
pojazdu trakcyjnego, podczas dojazdu lokomotywy lub grupy
26
manewrowej do stojących wagonów, podczas jazd w czasie
wystąpienia niekorzystnych warunków atmosferycznych.
Prędkość jazd manewrowych po torach stacji Gdańsk Zaspa Towarowa nie
może przekraczać 5 km/h
PRZETACZANIE WAGONÓW Z ŁADUNKIEM O PRZEKROCZONEJ
SKRAJNI
Za przekroczoną skrajnię ładunkową uważa się przedmiot, który:
 po załadowaniu na wagon niekryty ustawiony na torze prostym i poziomym
nie mieści się w obowiązującej skrajni ładunkowej,
 załadowany na wagon ustawiony na torze prostym i poziomym mieści się w
skrajni ładunkowej lecz podczas znajdowania się wagonu na torze w łuku
wystaje na szerokość poza skrajnię,
 jako podstawowy promień łuku przyjmuje się R=250,
 nie zachowuje wymaganych odstępów od skrajni określonych w
obowiązujących tabelach ładowania
Na bocznicy nie przewiduje się przyjmowania jak i wyprawiania (załadunku)
wagonów z ładunkiem przekraczającym skrajnię ładunkową.
W przypadku, gdyby zaistniała taka konieczność, to wagony z takim ładunkiem
należy przetaczać ze szczególną ostrożnością i z szybkością nie
przekraczającą 5 km/h, aby nie spowodować przesunięcia się ładunku na
wagonie. Należy taki wagon przetaczać łagodnie, unikając szarpnięć i
gwałtownych zatrzymań. Dla zapewnienia osobistego bezpieczeństwa nie
wolno pracownikom drużyny manewrowej zajmować miejsca na wagonie z
ładunkiem o przekroczonej skrajni oraz przechodzić w bezpośredniej bliskości
obok niego w czasie kiedy jest przetaczany.
7.6. PODZIAŁ TORÓW BOCZNICY NA REJONY MANEWROWE
Układ torowy bocznicy, tj. dwa rejony portowe Nabrzeży WOC 1, WOC 2
i Nabrzeże Oliwskie stanowią jeden rejon manewrowy.
7.7. OBSADA DRUŻYN TRAKCYJNYCH I MANEWROWYCH
Obsada lokomotywy manewrowej jest jednoosobowa i stanowi ją maszynista.
Na torach bocznicy oraz torach stacji Gdańsk Zaspa Towarowa nie ma wymogu
stosowania obsady dwuosobowej lokomotywy manewrowej.
Ze względu na niewielkie obciążenie pracą manewrową bocznicy dopuszcza się
wykonywanie manewrów jednoosobowo przez ustawiacza co stanowi
minimalną obsadę drużyny manewrowej. W uzasadnionych przypadkach, jak
27
zwiększona praca manewrowa, złe warunki atmosferyczne lub inne trudności,
skład drużyny manewrowej może być wzmocniony o manewrowego.
7.8. PLANOWANIE I ORGANIZOWANIE PRACY MANEWROWEJ
1. Jeżeli na bocznicy nie jest zatrudniana lokomotywa własna bocznicy, to
całość pracy manewrowej w zakresie podstawiania i zabierania wagonów na
i z punktów ładunkowych należy do obowiązku przewoźnika obsługującego
zgodnie z zakresem zawartej umowy i przeprowadzonych uzgodnień z
ekspedytorem służb kolejowych.
2. Jeżeli na bocznicy jest zatrudniana lokomotywa PGE, to koordynacja pracy
lokomotyw oraz określenie zakresu pracy lokomotyw należy do obowiązku
kierującego pracami przeładunkowymi.
3. Kierujący pracami przeładunkowymi uzgadnia z kierującym manewrami
ustawiaczem zakres obsługi torów zdawczo – odbiorczych, poszczególnych
punktów ładunkowych, wykonywania pozostałej pracy manewrowej i innych
związanych z tym czynności.
4. Kierujący pracami przeładunkowymi reguluje pracą manewrową w taki
sposób aby nie dopuścić do tworzenia się zatorów, opóźnień w obsłudze
torów zdawczo – odbiorczych i punktów ładunkowych oraz zbędnych
postojów lokomotyw manewrowych, tak portowej, jak i przewoźnika.
5. W czasie gdy ma nastąpić obsługa bocznicy lokomotywą przewoźnika, a
zatrudniana jest lokomotywa własna bocznicy, to wymagane jest
wstrzymanie pracy lokomotywy bocznicy, odstawienie na torze wskazanym
przez kierującego pracami przeładunkowymi i pozostawienie jej w stanie
zahamowanym. Wznowienie pracy lokomotywy bocznicy może nastąpić po
opuszczeniu układu torowego bocznicy przez lokomotywę przewoźnika.
6. Poszczególne ruchy manewrowe, związane z zatrudnianiem lokomotywy
manewrowej, mogą być wykonywane tylko pod kierownictwem kierującego
manewrami - ustawiacza.
7. Kierujący manewrami oddzielnie daje polecenie na wykonanie każdego
przebiegu manewrowego oraz odpowiada za bezpieczne, celowe i
terminowe wykonanie pracy manewrowej.
7.9. ZAKRES PRACY LOKOMOTYWY MANEWROWEJ BOCZNICY
Do zakresu prac lokomotywy manewrowej bocznicy należy:
 przestawianie grup manewrowych z torów zdawczo – odbiorczych na tory
ładunkowe bocznicy,
 obsługa poszczególnych punktów ładunkowych,
 przestawianie grup manewrowych z torów ładunkowych bocznicy na tory
zdawczo – odbiorcze,
28
 wykonywanie innych prac manewrowych zarządzonych przez kierującego
pracami przeładunkowymi np. segregacja wagonów.
7.10. PROWADZENIE MANEWRÓW SYSTEMEM ODRZUTOWYM
Zabrania się odrzucania wagonów zarówno na wszystkich torach bocznicy jak i
torach stacji PKP PLK S.A. Gdańsk Zaspa Towarowa. Manewry należy
wykonywać przez odstawianie i przetaczanie grup manewrowych lub
pojedynczych wagonów lokomotywą manewrową lub w sposobów omówiony w
rozdziale ósmym regulaminu.
Przy wykonywaniu manewrów na torach bocznicy, lokomotywa manewrowa
winna znajdować się na początku lub końcu przetaczanej grupy wagonów. W
razie nieuniknionej potrzeby, dopuszcza się wyjątkowo jazdy manewrowe z
lokomotywą między wagonami, z tym, jednak, że przed lokomotywą w kierunku
jazdy, nie może znajdować się więcej niż 3 wagony.
7.11. OGRANICZENIA PRZY PCHANIU WAGONÓW
Jazdy manewrowe z wagonami pchanymi, należy wykonywać ze szczególną
ostrożnością. Wagony winny być połączone ze sobą i z lokomotywą.
Ustawiacz /względnie manewrowy/ winien znajdować się w takim miejscu, aby
mógł widzieć manewrujący tabor, jego drogę przebiegu, lub na czole spychanej
grupy, tj.: na stopniu pierwszego pchanego wagonu, przy ścianie czołowej,
zwrócony twarzą w kierunku jazdy, trzymając się ręką za uchwyt wagonu. W
razie braku stopnia na pierwszym wagonie, ustawiacz /względnie manewrowy/
winien poprzedzać pchaną grupę manewrową, bacznie obserwując tor i
przyległy teren, aby zatrzymać grupę manewrową w przypadku grożącego
niebezpieczeństwa.
Pracownik /ustawiacz względnie manewrowy/ poprzedzający grupę manewrową
winien posiadać przepisowe przybory sygnałowe i wykonywać pracę zgodnie z
instrukcją wewnętrzną PGE-R.
7.12. WYKONYWANIE MANEWRÓW W WARUNKACH ZŁEJ
WIDZIALNOŚCI
W czasie niekorzystnych warunków atmosferycznych /silne opady deszczu,
mgła/ oraz w warunkach złej widoczności /poniżej 300m/ należy ograniczyć
prędkość jazd manewrowych do 3 km/h. Szczególną ostrożność należy
zachować przy wykonywaniu manewrów przez przejazdy drogowe, obsłudze
stanowisk ładunkowych, przejeździe obok dźwigów.
Obsługa trakcyjna oraz drużyna manewrowa, powinni zachować jak największą
ostrożność, nie wychylać się, nie przebywać na stopniach taboru od strony
29
budowli, nie wskakiwać i nie wyskakiwać z taboru będącego w ruchu oraz
zwracać uwagę na ludzi znajdujących się w sąsiedztwie torów.
WARUNKI PRZEJAZDU PRZEZ PRZEJŚCIA I PRZEJAZDY
KOLEJOWE
Wyszczególnione w rozdziale 4.5. niniejszego regulaminu, występujące na
terenie bocznicy, przejścia i przejazdy drogowe są niestrzeżone.
Manewry przez przejścia i przejazdy drogowe należy wykonywać ze szczególną
ostrożnością. Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia wolno wykonywać
dopiero po wstrzymaniu ruchu kołowego i pieszego (sygnał D7 instr. PGE-R)
oraz po stwierdzeniu, ze nie ma przeszkód do uruchomienia taboru zgodnie z
zasadami opisanymi w instrukcji wewnętrznej bocznicy PGE-R.
Przed przejazdem manewrującego taboru przez przejazd drogowy lub
przejście, należy dać sygnał „Baczność”. W razie pchania taboru, manewrowy
winien znajdować się na pierwszym pchanym wagonie lub poprzedzać go i
podawać odpowiednie sygnały,
W razie dłuższego manewrowania przez przejazd drogowy, należy umożliwić
przepuszczanie oczekujących pojazdów drogowych i pieszych w odstępach nie
większych niż 10 min. Niezwłocznie należy przerwać manewry celem
przepuszczenia pogotowia ratunkowego, straży pożarnej, wypadkowego
pogotowia technicznego, policji itp.
W porze zimowej, drużyna manewrowa zobowiązana jest sprawdzić stan
żłobków, czy swoim zanieczyszczeniem nie zagrażają ruchowi taboru.
Szybkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 5 km/h.
Zabrania się zajmowania taborem odstawionym na postój, torów na długości
przejazdów drogowych oraz w odległości 10 m od skrajnych krawędzi
przejazdów.
OBSŁUGA PUNKTÓW ŁADUNKOWYCH. WARUNKI PRZEJAZDU
OBOK DŹWIGÓW
1. Ekspedytor służb kolejowych powiadamia pracownika biura koordynacji
PGE, jakie ładunki i jakie wagony przybyły z przeznaczeniem dla bocznicy.
2. Pracownik biura koordynacji PGE na podstawie sytuacji za i wyładunkowej
na poszczególnych punktach ładunkowych decyduje i informuje
ekspedytora służb kolejowych i kierującego pracami przeładunkowymi o
kolejności podstawiania poszczególnych przesyłek na punkty ładunkowe.
3. W dni wolne od pracy osobą odpowiedzialną za wyznaczenie miejsc
podstawiania wagonów na poszczególne punkty jest pracownik biura
koordynacji PGE.
4. Kierujący pracami przeładunkowymi przed obsługą punktu ładunkowego,
powiadamia pracowników przeładunku o mającej nastąpić obsłudze.
30
5. Kierujący manewrami – ustawiacz, w trakcie obsługi punktów ładunkowych
sprawdza, czy praca dźwigów została przerwana, pamiętając w
szczególności o tym, że:
 obowiązuje bezwzględny zakaz przejazdu lokomotywy i wagonów pod
zawieszonym ciężarem dźwigu,
 przestawianie dźwigów sygnalizowane jest sygnałem akustycznym,
6. Przed dojechaniem lokomotywy lub składu manewrowego do taboru i miejsc
ładunkowych, przy których odbywają się czynności ładunkowe, kierujący
manewrami powinien:
 zażądać zabezpieczenia znajdującego się w wagonach ładunku przed
możliwością jego uszkodzenia w czasie manewrów,
 zażądać odsunięcia na bezpieczną odległość wszelkich pojazdów
drogowych i sprzętu przeładunkowego,
 zażądać pozamykania drzwi wagonowych i opuszczenia wagonów przez
zatrudnionych przy czynnościach ładunkowych pracowników,
 sprawdzić czy pomiędzy dźwigiem, ładunkiem lub między wagonami, nie
znajdują się ludzie,
 sprawdzić czy na torze nie ma części wagonowych, przyborów
ładunkowych, usypów ładunku lub innych przedmiotów mogących
spowodować uszkodzenie taboru lub jego wykolejenie,
 sprawdzić czy składany na placach ładunek znajduje się poza skrajnią i
nie grozi obsunięciem się w czasie ruchu taboru.
7. Kierujący manewrami może zarządzić jazdę i podać stosowny sygnał dopiero
po upewnieniu się, że ludzie odsunęli się na bezpieczną odległość oraz
żadne przedmioty nie znajdują się w skrajni taboru.
8. Przy zabieraniu wagonów z punktów ładunkowych, kierujący manewrami
powinien uprzednio sprawdzić również czy:
 wagony zostały równomiernie obciążone ładunkiem,
 wagony nie są przeciążone ponad ich nośność,
 na wagonach otwartych, ładunek nie wystaje poza skrajnię wagonów,
 przy cysternach nie ma wycieku, czy są zakręcone nakrętki zaworów
spustowych i czy są zamknięte klapy nalewcze,
 przy wagonach samowyładowczych klapy są zamknięte, czy zawory są
odpowiednio zabezpieczone, czy bolce zabezpieczające mechanizm
wywrotowy są właściwie założone,
 nastawiacze hamulcowe są właściwe nastawione,
 czy są prawidłowo założone wszystkie plomby, właściwe i wyraźnie
odciśnięte,
 czy wagony próżne po wyładunku są czyste.
9. Postępowanie drużyny manewrowej w trakcie przejazdu obok ramp i
dźwigów wymaga zachowania szczególnej ostrożności.
10.Wagony z widocznymi wybrzuszeniami drzwi, należy podstawić na tory
ładunkowe w ten sposób, by wybrzuszenie nie było od strony stopy dźwigu
31
11. Wznowienie pracy dźwigów oraz wznowienie wykonywanych prac
ładunkowych, może nastąpić dopiero po zgłoszeniu przez ustawiacza
pracownikowi nadzoru służb eksploatacyjnych o ukończeniu obsługi
punktów ładunkowych i ukończeniu manewrów.
7.15. WARUNKI PRZEJAZDU OBOK BUDOWLI
Do miejsc niebezpiecznych dla pracownika drużyny manewrowej podczas jazdy
na stopniu wagonu zalicza się przejazd obok ramp, magazynów i dźwigów,
gdzie zabrania się jazdy na taborze od strony stóp dźwigów oraz ramp – należy
jechać po drugiej stronie taboru lub poprzedzać w bezpiecznej odległości
pchany skład manewrowy, korzystając w miarę możliwości z betonowych
nawierzchni nabrzeży oraz ścieżek cumowniczych.
7.16. SPRZĘGANIE I ROZPRZĘGANIE WAGONÓW ORAZ ZAWIESZANIE
PRZEWODÓW HAMULCOWYCH NA WSPORNIKI
Sprzęganie i rozprzęganie wagonów, zawieszanie sprzęgów hamulcowych na
wsporniki oraz sprzęgów śrubowych na haki należy do obowiązków
pracowników wykonujących manewry, tj. manewrowego lub ustawiacza. Za
dopilnowanie należytego wykonania tych czynności odpowiedzialny jest
ustawiacz.
Przy wykonywaniu manewrów przy pomocy innych urządzeń aniżeli
lokomotywa manewrowa, czynności te należą do manewrowego pracującego
przy pojeździe drogowym.
Dokonywanie tych czynności może odbywać się tylko na postoju.
7.17. PRZETACZANIE WAGONÓW BEZ UŻYCIA LOKOMOTYWY
1.
Kierujący manewrami bez użycia szynowego pojazdu trakcyjnego
powinien posiadać kwalifikacje manewrowego oraz być przeszkolony i
przeegzaminowany w zakresie potrzebnym do kierowania tymi manewrami.
Inne osoby zatrudnione przy manewrowaniu, kierujący manewrami przed
rozpoczęciem pracy powinien odpowiednio pouczyć, a pracę ich
nadzorować tak, aby zachowane było bezpieczeństwo ludzi, taboru i
przesyłek.
2.
Warunki przetaczania za pomocą popychaczy należy podać w
regulaminie pracy tego miejsca, w którym się tych urządzeń używa.
3.
Obsługa popychaczy należy do odpowiednich pracowników
Wydziału Przeładunkowego.
4.
Szybkość przetaczania bez użycia szynowego pojazdu trakcyjnego
nie może przekraczać 3 km/h.
32
5.
Urządzenia przeładunkowe oraz pojazdy kołowe służące do
przetaczania wagonów, mogą być uruchamiane przez odnośny personel
tylko w czasie wolnym od obsług kolejowych na danym Nabrzeżu.
W tym celu personel obsługujący powyższe urządzenia powinien osobiście
upewnić się, czy nie zbliża się lub, czy nie odbywa się obsługa kolejowa
Nabrzeża.
6.
Obsługa kolejowa, przy użyciu lokomotyw, na wszystkich torach
Nabrzeży ma pierwszeństwo przed przetaczaniem wagonów bez użycia
szynowego pojazdu trakcyjnego oraz innymi czynnościami np. za i
wyładunek wagonów. Zastawianie torów, ukresów rozjazdów i przejazdów
przez pojazdy nieszynowe jest zakazane.
7.18. PRZETACZANIE WAGONÓW SIŁĄ LUDZKĄ
W wyjątkowych przypadkach, gdy natychmiastowe użycie lokomotywy nie jest
możliwe, pracę manewrową w ograniczonym /do najbardziej niezbędnych
potrzeb/ zakresie, można wykonać siłą ludzką na wszystkich torach bocznicy.
Nadzór nad tymi manewrami i kierowanie nimi należy do ustawiacza lub
manewrowego, wyznaczonego przez ustawiacza, przy zachowaniu
następujących zasad:
 przetaczać można tylko pojedyncze wagony i tylko na torach o
pochyleniu do 2,5‰,
 szybkość przetaczanych wagonów powinna być tak regulowana, aby w
razie potrze by wagon mógł być natychmiast zatrzymany,
 pracowników zatrudnionych doraźnie przy przetaczaniu wagonów należy
uprzednio pouczyć o sposobie przetaczania i zachowania niezbędnych
warunków ostrożności,
 przy wykonywaniu manewrów siłą ludzką, pracownicy nie powinni
znajdować się ani przed, ani za wagonami; nie wolno pchać wagonu za
zderzaki idąc środkiem toru, ani ciągnąć przetaczanego wagonu; wagon
należy popychać przy narożnikach idąc obok niego, przy czym należy
uważać, aby przy podstawieniu wagonu pod dźwigi, pracownicy zajęci
dosuwaniem wagonu nie znajdowali się między wagonem a stopą dźwigu
lub inną budowlą,
 zabrania się ręcznego przesuwania wagonów w miejscach, gdzie
odległość między wagonem a stopą dźwigu, innym urządzeniem lub
budowlą, wynosi mniej niż 1m,
 do pchania wagonu nie wolno używać kobiet ani dzieci,
 odległość między ręcznie przetaczanymi pojedynczymi wagonami nie
może być mniejsza niż 20m,
 nie wolno uderzać w tabor w celu jego uruchomienia,
 w czasie przetaczania wagonu bez hamulca ręcznego, przed wagonem
powinien iść pracownik z płozem hamulcowym, aby w każdej chwili móc
zatrzymać wagon,
33
 w razie przetaczania wagonu z hamulcem ręcznym, na pomoście
wagonu winien znajdować się manewrowy; nie jest wówczas wymagane
poprzedzanie wagonu przez pracownika z płozem hamulcowym.
7.19. PRZETACZANIE WAGONÓW PRZY UŻYCIU POJAZDU KOŁOWEGO
Na torach portowo – przeładunkowych dopuszcza się możliwość wykonywania
manewrów tj. przetaczania wagonów przy użyciu pojazdu kołowego.
Obsługa wykonująca przetaczanie wagonów winna składać się z:
 manewrowego, jako kierującego manewrami,
 kierowcy pojazdu kołowego /samochodowego sprzętu
zmechanizowanego/.; kierowca pojazdu kołowego nie może
jednocześnie wykonywać czynności manewrowego.
A - Podciąganie wagonów
1) Pojazd kołowy podczas podciągania wagonów winien znajdować się na
zewnątrz toru w odległości nie mniejszej niż 1,5m od zewnętrznej strony
główki szyny.
2) Droga, po której porusza się pojazd kołowy winna być utwardzona.
3) Do przetaczania wagonów winna być użyta lina /lub łańcuch/ o długości nie
mniejszej niż 2,5m. Lina /lub łańcuch/ winna być zaczepiona w sposób
wykluczający możliwość uszkodzenia wagonu tj. na specjalny hak
znajdujący się w końcowej części ostojnicy wagonu; Zabrania się
zaczepiania liny /lub łańcucha/ na hak cięgłowy.
4) Przy przetaczaniu wagonów pojazdem kołowym obowiązują następujące
zasady:
 manewrowy każdorazowo informuje zespół pracujący przy rozładunku
oraz swojego przełożonego o zamierzonym ruchu manewrowym i
wstrzymuje prace ładunkowe,
 manewrowy przed wykonaniem ruchu manewrowego winien przekonać
się osobiście, że prace przeładunkowe zostały wstrzymane, pracownicy
znajdują się w bezpiecznej odległości tj. minimum 1,5m od zewnętrznej
główki szyny,
 manewrowy winien pouczyć kierowcę pojazdu kołowego o sposobie
przetaczania i zachowaniu niezbędnych środków ostrożności,
 manewrowy w miejscu przewidywanego zatrzymania wagonów wykłada
płóz hamulcowy,
 kierowca pojazdu kołowego może rozpocząć podciąganie tylko na
polecenie manewrowego, wydane ustnie; manewrowy winien przekonać
się, że jego polecenie zostało przez kierowcę właściwie zrozumiane,
 przetaczanie wagonu przy użyciu pojazdu kołowego winno odbywać się
z szybkością nie przekraczającą 3 km/h,
 wagony po wykonaniu ruchu manewrowego, manewrowy zabezpiecza
przed zbiegnięciem płozem hamulcowym lub drewnianym klinem
zabezpieczającym, wykładając go pod pierwszą oś pierwszego wagonu,
34
od strony spadku; wjazd lokomotywy na tor, na którym odbywa się
przetaczanie wagonów pojazdem kołowym, dozwolony jest po uprzednim
uzyskaniu zezwolenia od kierującego manewrami pojazdem kołowym,
 jednocześnie można podciągać nie więcej niż 8 osi rzeczywistych;
wagony w czasie podciągania winny być ze sobą sprzęgnięte, a węże
hamulcowe podwieszone na wsporniki,
 zabrania się przejeżdżać pojazdem kołowym pod zawieszonym ciężarem
dźwigu lub wagi zasobnikowej.
5) Przed każdym ruszeniem z miejsca pojazdu kołowego należy dawać sygnał
dźwiękowy.
6) Użycie pojazdu kołowego do przetaczania wagonów dozwolone jest po
przerwaniu pracy urządzeń przeładunkowych i lokomotyw.
B - Popychanie wagonów
1) Przy wykorzystaniu pojazdu kołowego przystosowanego do popychania
wagonów przy pomocy specjalnej drewnianej belki popychającej wagony za
zderzaki, obowiązują zasady i warunki podane w punkcie A - 1, 3, 5, 6 i 7 z
tą różnicą, że manewrowy poprzedza pchane wagony poruszając się w
bezpiecznej odległości przed wagonami, idąc międzytorzem /z boku toru/ z
płozem hamulcowym gotowym do włożenia w przypadku niezamierzonego
„przepchnięcia” wagonów.
2) Do wagonów należy podjeżdżać ostrożnie, celem uniknięcia zderzeń, które
mogą spowodować uszkodzenie popychacza lub wagonu. Popychacz
winien poruszać się wzdłuż osi toru.
3) Zabrania się:
 zatrzymywać toczące się wagony popychaczem,
 pozostawiać popychacz bez nadzoru na nabrzeżach, torach kolejowych,
przejazdach, skrajni toru,
 udostępniać kierowanie popychaczem osobom nieupoważnionym,
 przetaczać wagony bez kierującego manewrami,
 oddalać się od popychacza podczas pracy silnika,
 stosować odrzuty wagonu,
 przetaczać wagony, w których znajdują się ludzie.
4) Należy pamiętać o tym, że nierównomierne popychanie wagonu np. tylko na
jeden zderzak i pudło wagonu, może być przyczyną uszkodzenia lub
wykolejenia /wypchnięcia/ wagonu, albo uszkodzenia pojazdu kołowego.
5) Pojazd kołowy może popychać maksymalnie 8 osi.
7.20. ZABEZPIECZENIE WAGONÓW PRZED ZBIEGNIĘCIEM
1. Po zakończeniu manewrów na danym torze odstawiony wagon lub grupę
wagonów należy zabezpieczyć przed zbiegnięciem lub samoczynnym
uruchomieniem. Unieruchomienia pojazdów kolejowych na terenie bocznicy
i torach zdawczo-odbiorczych dokonuje się przez:
35
 zahamowanie hamulcem ręcznym,
 podłożenie pod koła płozy hamulcowe.
2. Zabezpieczenia wagonów przed uruchomieniem na określonych torach
dokonuje się następująco:
 na grupie zdawczo-odbiorczej cały skład wagonów lub pojedyncze
wagony winny być zahamowane hamulcami ręcznymi; w wyjątkowych
przypadkach, jeżeli użycie hamulca ręcznego jest niemożliwe lub brak, to
drużyna manewrowa może podłożyć pod ostatni wagon płóz hamulcowy,
 na torach ładunkowych bocznicy, odstawione wagony powinny być
połączone sprzęgami i zabezpieczone hamulcem ręcznym lub płozami
hamulcowymi,
 jeżeli tor zakończony jest kozłem oporowym, a wagony zostały
ustawione w taki sposób, że opierają się o kozioł oporowy, to
zabezpieczenia dokonujemy tylko od strony rozjazdu zachowując
wymaganą ilość zakręcanych hamulców ręcznych,
W każdym przypadku po zakończeniu manewrów na danym torze drużyna
manewrowa winna upewnić się o zabezpieczeniu wagonów przed
samoczynnym uruchomieniem się poprzez sprawdzenie zabezpieczenia.
3. Do zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem lub przed samoczynnym
uruchomieniem należy używać hamulca ręcznego lub płozów hamulcowych.
Używane na terenie bocznicy płozy muszą być typu kolejowego PL-1
pomalowane na kolor czerwony i ocechowane cechą bocznicy „WOC” i
ponumerowane.
GOSPODARKA PŁOZAMI HAMULCOWYMI I KLINAMI
ZABEZPIECZAJĄCYMI.
1.
Na bocznicy do hamowania wagonów w czasie
manewrów używa się hamulców ręcznych i płozów hamulcowych. Do
zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem stosuje się hamulce ręczne i
płozy hamulcowe.
2.
Wszystkie płozy hamulcowe muszą być odpowiednie do
typu szyn S-49 (płozy typu PL-1) i powinny być pomalowane na kolor
czerwony i ocechowane symbolem „WOC” z jednej strony i numerem
kolejnym płozu z drugiej strony.
3.
Do eksploatacji zgodnie z potrzebami należy wydać 20
sztuk płozów ponumerowanych kolejno od 1 do 20.
4.
W przypadku zużycia lub uszkodzenia płozu podlega on
wymianie. Płóz wymieniony, nowy należy opisać numerem płozu
wycofanego z użytkowania.
5.
Po zakończonej pracy manewrowej wszystkie płozy
należy pozbierać i rozmieścić na ławach płozowych zgodnie z miejscem ich
przeznaczenia.
6.
Za właściwą gospodarkę płozami hamulcowymi na
Bocznicy, ich oznaczenie, pomalowanie i wymianę odpowiada toromistrz,
36
który dokonuje wymiany po każdorazowym zgłoszeniu przez kierującego
manewrami.
7.22. MIEJSCE ZNAJDOWANIA SIĘ PŁOZÓW HAMULCOWYCH
Rozmieszczenie płozów hamulcowych na terenie bocznicy jest następujące:
Na lokomotywie manewrowej bocznicy (jeżeli jest zatrudniana) - dwie płozy.
Na ławach płozowych umiejscowionych na międzytorzu, na końcach torów
odstawczych – po trzy płozy;
•
Nabrzeże WOC1
– 2 ławy płozowe,
•
Nabrzeże WOC2
- 2 ławy płozowe,
• Nabrzeże Oliwskie
- 2 ławy płozowe.
Ławy płozowe muszą znajdować się poza ukresami rozjazdów.
7.23. WYKONYWANIE MANEWRÓW BEZ OBSADY HAMULCÓW
W zależności od pochyleń na poszczególnych torach (pochylenia
przedstawiono w p.rozdz. 3.3.) bez czynnych hamulców można przestawiać
określone grupy manewrowe wg tabeli podanej w instrukcji PGE-R. Regulamin
nie wprowadza dalszych ograniczeń.
MANEWRY Z WAGONAMI ZAWIERAJĄCYMI TOWAR
NIEBEZPIECZNY LUB WYBUCHOWY
1. Zasadniczym przeznaczeniem bocznicy jest przeładunek towarów
masowych, nie należących do grupy towarów niebezpiecznych.
2. W przypadku wystąpienia konieczności przeładunku towarów zaliczanych do
grupy niebezpiecznych lub wybuchowych należy:
 Przy wykonywaniu manewrów wagonami załadowanymi ładunkiem
niebezpiecznym lub wybuchowym należy ograniczyć prędkość jazd
manewrowych do 5 km/h na wszystkich torach bocznicy oraz zwiększyć
obsadę drużyny manewrowej do składu 1/1 (ustawiacz i manewrowy).
Manewry należy wykonywać z zachowaniem ostrożności i przestrzegać
postanowień zawartych w instrukcji wewnętrznej PGE-R. Ograniczenia
podczas manewrów wynikają także z treści nalepek ostrzegawczych
umieszczonych na wagonie, szczegółowo opisanych w instrukcji
wewnętrznej.
 Przed rozpoczęciem manewrowania z ładunkami niebezpiecznymi,
drużyna manewrowa powinna sprawdzić, w wagonach cysternach czy
zawory, spusty i krany cystern są szczelnie zamknięte oraz czy nie ma
widocznych wycieków, wagony kryte i kontenery czy są w sposób
prawidłowy zamknięte i zaplombowane.
37



Ustawiacz przed dojechaniem do wagonów uprzedza ustnie maszynistę i
manewrowego o tym, że w składzie grupy manewrowej znajduje się
przesyłka z towarem niebezpiecznym.
Manewrowanie wagonami załadowanymi towarem niebezpiecznym lub
wybuchowym należy ograniczyć do niezbędnych potrzeb z zachowaniem
szczególnej ostrożności, gdzie lokomotywa manewrowa powinna być
oddzielona od tych wagonów wagonem ochronnym. Jako wagon
ochronny nie mogą być używane wagony z towarem niebezpiecznym jak
i wagony próżne nie oczyszczone po towarze niebezpiecznym.
Zabrania się podgrzewania zamarzniętych sprzęgów śrubowych
otwartym ogniem w celu ich rozkręcenia (skręcenia).
7.25. ZGRUPOWANIE WAGONÓW ZDAWANYCH PRZEWOŹNIKOWI
Zasadniczo bocznica obsługiwana jest lokomotywą i drużyną manewrową
przewoźnika, wobec czego czynności grupowania wagonów należą do
obsługującego.
W przypadku wykonywania manewrów lokomotywą własną bocznicy należy
wagony przygotowane do przekazania przez drużynę manewrową bocznicy na
torze odbiorczym sprzęgnąć ze sobą, sprzęgi śrubowe i węże powietrzne
powinny być połączone ze sobą, a luźne zawieszone na wsporniki. Ponadto
drzwi wagonów i ściany burtowe winny być zamknięte i zabezpieczone przed
samoczynnym otwieraniem się. Kłonice oraz inne luźne części wagonowe
powinny być wstawione na właściwe miejsca i zabezpieczone przed
wypadnięciem.
Za
przepisowe
sprzęgnięcie
wagonów
zdawanych
przewoźnikowi oraz sprawdzenie czy wszystkie części wagonowe znajdują się
na właściwych miejscach i są należycie zabezpieczone oraz za zabezpieczenie
przed zbiegnięciem odpowiedzialny jest ustawiacz bocznicy. Bocznica nie ma
obowiązku grupowania zdawanych wagonów.
38
8. WYJAZD LOKOMOTYWY BOCZNICY NA TORY PLK S.A.
8.1. ZASADY OGÓLNE
1. Lokomotywa manewrowa bocznicy może wyjeżdżać na tory stacji PKP PLK
S.A. Gdańsk Zaspa Towarowa zależnie od potrzeb i w uzgodnieniu z
dyżurnym ruchu posterunku nastawczego ZP.
2. Maszynista lokomotywy manewrowej i ustawiacz (jeżeli jest zatrudniany to
również manewrowy) bocznicy muszą posiadać przy sobie imienne
„Zezwolenie” uprawniające do wjazdu na tory PKP PLK S.A. wydane wg
wzoru:
IZES7- .....- ...../...... r.
Gdynia, dnia ........
ZEZWOLENIE
Niniejszym zezwala się Panu ................
Seria i Nr dowodu tożsamości : .................... zatrudnionemu w :
PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA Sp. z o. o.
na stanowisku maszynisty, ustawiacza, manewrowego, na pracę manewrową
z pojazdem trakcyjnym posiadacza bocznicy, na wyznaczonych torach nr :
......................... stacji GDAŃSK ZASPA TOWAROWA
ZEZWOLENIE jest ważne z dowodem tożsamości w okresie jednego roku od daty
wystawienia.
Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Gdyni
........................................................
podpis
Termin ważności przedłuża się :
do dnia ............................
.......................................................
podpis
3. W czasie
wykonywania pracy manewrowej maszynista i drużyna
manewrowa bocznicy wykonują polecenia dyżurnego ruchu posterunku ZP.
39
4. Maszynista i drużyna manewrowa bocznicy wykonując manewry poza
układem torowym bocznicy, winni znać warunki miejscowe oraz wymagane
zagadnienia z regulaminu technicznego stacji Gdańsk Zaspa Towarowa.
5. Manewry należy prowadzić z ostrożnością, a szybkość jazdy należy tak
regulować, aby w przypadku zauważenia jakiejkolwiek przeszkody, tabor
mógł być niezwłocznie zatrzymany. Dalsza jazda może odbywać się po
uzyskaniu zgody dyżurnego ruchu posterunku ZP.
WYJAZD LOKOMOTYWY BOCZNICY NA STACJĘ GDAŃSK ZASPA
TOWAROWA
1. Całość pracy manewrowej na torach stacji Gdańsk Zaspa Towarowa
koordynuje dyżurny ruchu posterunku ZP tej stacji.
2. Wyjazd grupy manewrowej lub lokomotywy luzem bocznicy na tory nr 71 lub
72 stacji Gdańsk Zaspa Towarowa, może odbywać się po telefonicznym
uzyskaniu zgody przez ekspedytora służb kolejowych od dyżurnego ruchu
posterunku ZP, co obustronnie odnotowują w prowadzonych przez siebie
Dziennikach R 138.
3. Wyjazd grupy manewrowej lub lokomotywy luzem bocznicy w okręg
nastawczy ZP, odbywa się radiotelefoniczne polecenie wydane przez
dyżurnego ruchu posterunku ZP i jazda może być kontynuowana na całej
długości tych torów do ukresu rozjazdu nr 160. Ukres rozjazdu nr 160 jest
kresem jazdy lokomotywy lub grupy manewrowej bocznicy na tory PKP PLK
S.A. stacji Gdańsk Zaspa Towarowa.
4. W czasie pobytu grupy manewrowej bocznicy na torach stacji Gdańsk
Zaspa Towarowa, kierujący manewrami – ustawiacz bocznicy, wykonuje
polecenia dyżurnego ruchu posterunku ZP.
5. Nie zezwala się na jazdę lokomotyw bocznicy na tory stacji Gdańsk Zaspa
Towarowa bez ustawiacza.
6. Zjazd lokomotywy lub grupy manewrowej z torów stacji Gdańsk Zaspa
Towarowa ustawiacz bocznicy zgłasza dyżurnemu ruchu posterunku ZP i
ekspedytorowi służb kolejowych bocznicy.
8.3. UKŁADANIE DRÓG PRZEBIEGU DLA JAZD MANEWROWYCH
1. Zwrotnice na terenie bocznicy w czasie wykonywania manewrów
przestawia pracownik drużyny manewrowej wykonującej manewry, tj.:
 w czasie obsługi przez przewoźnika – pracownik drużyny manewrowe
przewoźnika.
 w czasie pracy lokomotywy bocznicy – pracownik drużyny manewrowej
bocznicy.
40
2. W trakcie jazdy lokomotywy lub grupy manewrowej bocznicy poza układ
torowy bocznicy, zwrotnice przestawia pracownik drużyny manewrowej
bocznicy.
3. Po zakończonej pracy manewrowej zwrotnice należy przywrócić do stanu
zasadniczego.
STOSOWANIE ŚRODKÓW ŁĄCZNOŚCI RADIOTELEFONICZNEJ W
PRACY MANEWROWEJ
1. Jazdy manewrowe na torach bocznicy odbywają się na sygnały ręczne
zgodne z instrukcją sygnalizacji bocznicy, podawane przez kierującego
manewrami za pomocą gwizdawki ustnej i żółtej chorągiewki - w dzień oraz
gwizdawki i latarki z białym ciągłym światłem - w porze ciemnej lub
warunkach złej widoczności.
2. Łączność radiotelefoniczna jest środkiem pomocniczym służącym do
przypomnienia kolejnych fragmentów wcześniej omówionego planu pracy
manewrowej za wyjątkiem wyjazdu z torów bocznicy na tory stacji Gdańsk
Zaspa Towarowa. W tym przypadku łączność radiotelefoniczna jest
podstawą do prowadzenia jazd manewrowych i przy jej braku wyjazd na tory
PKP PLK S.A jest zabroniony.
3. Jeżeli podanie sygnału wzrokowo-słuchowego jest utrudnione z powodu
braku widzialności (na łukach, rozjazdach itp.), to może on być podany
radiotelefonicznie w formie; „Lok nr... lub skład manewrowy z toru .... jechać
w kierunku....”.
4. Bez omówienia planu pracy manewrowej w sposób jasny i zrozumiały,
wykonywanie manewrów jest zabronione. Polecenie na zatrzymanie
manewrów w razie niebezpieczeństwa, może być również podane
radiotelefonem, jeśli nie ma innej możliwości.
5. Nawiązując łączność radiotelefoniczną z maszynistą należy najpierw
wywołać go, posługując się numerem lokomotywy i podając nazwisko
ustawiacz np. „lok. SM42 - 115 zgłoś się, tu ustawiacz Kowalski”.
Maszynista zgłasza się potwierdzając numer lokomotywy. Dopiero wówczas,
gdy ustawiacz przekona się, że rozmawia z właściwym pracownikiem, może
przekazać informacje lub polecenie. W taki sam sposób następuje
nawiązanie łączności przez maszynistę z ustawiaczem.
6. Gdy w pobliżu lokomotywy znajduje się manewrowy z radiotelefonem,
informacje należy przekazać maszyniście za pośrednictwem manewrowego.
Jeśli zaś manewrowy nie posiada radiotelefonu, o treści informacji
przekazanej przez radiotelefon przez ustawiacza, informuje go maszynista.
7. Drużynom trakcyjnym zabrania się uruchamiania lokomotywy, gdy
informacja podana przez radiotelefon jest niejasna, lub gdy przez
radiotelefon wydano w sposób niewłaściwy polecenie na wykonanie jazdy
manewrowej.
8. Jeżeli nastąpiło polecenie zatrzymania jazdy manewrowej przy pomocy
radiotelefonu, to maszynista zobowiązany jest bezwzględnie i bezzwłocznie
go wykonać.
41
9. Sposób prowadzenia rozmów radiotelefonicznych winien być taki, aby
rozmowa była zrozumiała. W tym celu należy przestrzegać następujących
zasad:
 wymawiać każde słowo wyraźnie,
 mówić z równomierną szybkością,
 utrzymywać równomierny poziom głosu,
 mikrofon trzymać w odległości 10 -15 cm od ust,
 przerywać mówienie, gdy zachodzi potrzeba odwrócenia głowy od
mikrofonu.
10. Przed nawiązaniem łączności, należy przez kilka sekund dokonać nasłuchu,
czy w tym czasie nie jest prowadzona przez inne osoby rozmowa na tym
kanale. Przerywanie rozmów prowadzonych przez inne osoby jest
niedozwolone. Wyjątek stanowią przypadki przekazania meldunków
dotyczących zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego, życia lub
zdrowia ludzkiego oraz konieczności wezwania pomocy.
9. OBSŁUGA SPEDYCYJNA BOCZNICY
Załatwianie spraw spedytorskich związanych z przybyciem i nadaniem
przesyłek wagonowych dla bocznicy dokonuje zgodnie z umową ekspedycja
kolejowa przewoźnika.
Obsługa spedytorska ze strony bocznicy należy do obowiązków ekspedytora
kolejowego bocznicy. Całość spraw spedytorskich prowadzi ekspedytor służb
kolejowych.
9.1. PRZYJMOWANIE WAGONÓW OD PRZEWOŹNIKA
Wagony przeznaczone na bocznicę są podstawiane lokomotywą przewoźnika
klejowego na tory zdawczo-odbiorcze lub tory ładunkowe bocznicy.
Grupy wagonów lub pojedyncze wagony handlowe z przeznaczeniem dla
bocznicy, sprawdza i przyjmuje ekspedytor służb kolejowych bocznicy na
podstawie wypełnionych wykazów zdawczych (lub inne druki uzgodnione z
przewoźnikiem). Sprawdzenie i przyjęcie wagonów powinno być
przeprowadzone sprawnie i szybko tak, aby postój wagonów w tym czasie był
jak najkrótszy, ażeby wagony możliwie szybko mogły być zabrane z torów
zdawczo-odbiorczych do podstawienia na punkty ładunkowe.
OBOWIĄZKI PRACOWNIKA BOCZNICY PRZYJMUJĄCEGO
WAGONY
Ekspedytor służb kolejowych bocznicy, w obecności pracownika przewoźnika
zdającego wagony, przyjmując wagony idzie wzdłuż wagonów i sprawdza:
•
czy numery wagonów zgodne są z numerami wpisanymi do wykazu,
•
czy na wagonach krytych ładownych plomby są nienaruszone,
42
•
czy wywietrzniki, luki, zawory są zamknięte,
•
czy w ścianach bocznych, podłodze i dachu wagonu nie ma otworów
nasuwających podejrzenia kradzieży ładunku,
•
czy na wagonach odkrytych ładunek nie wskazuje śladów uszkodzenia,
braku ładunku, albo czy nie grozi rozsypaniem,
•
czy są wszystkie kłonice według liczby gniazd w pomoście wagonu oraz
łańcuchy,
•
czy przy wagonach nie ma uszkodzeń lub braków technicznych,
•
czy są w komplecie sprzęgi hamulcowe, po dwa przy każdym wagonie,
•
czy sprzęgła cięgłowe, zderzaki, maźnice i widły maźnicze nie mają pęknięć,
złamań lub uszkodzeń,
• czy deski w ścianach wagonów nie są pęknięte lub wyłamane.
Powyższego sprawdzenia należy dokonać najpierw z jednej strony
przyjmowanej grupy wagonów a później z drugiej. Wszystkie stwierdzone
niedokładności i braki ładunku oraz uszkodzenia i braki techniczne wagonów
należy odnotować we wszystkich egzemplarzach wykazu zdawczego, a zapis
ten powinien podpisać ze strony bocznicy ekspedytor bocznicy, ze strony
przewoźnika przez pracownika przewoźnika kolejowego zdającego
(przekazującego) wagony. Na podstawie tego wykazu ustala się
odpowiedzialność stron przy wszelakiego rodzaju roszczeniach.
Wagonów próżnych, przy których stwierdzono poważniejsze usterki lub braki
techniczne, zagrażające bezpieczeństwu ruchu albo braki luźnych części, kłonic
uniemożliwiających prawidłowy załadunek towaru przyjmować nie wolno. Takie
wagony należy z wykazu zdawczego wykreślić, odnotować przyczynę i zwrócić
z powrotem przewoźnikowi.
Fakt przekazania/przyjęcia wagonów pracownicy potwierdzają własnoręcznym
podpisem na wszystkich egzemplarzach wykazów (ilość zależna od zapisu w
umowie). Wagony przyjęte ekspedytor zgłasza do kierującego pracami
przeładunkowymi, który zleca dalsze czynności związane z zabraniem
wagonów i podstawieniem na punkt ładunkowy ustawiaczowi bocznicy.
Z chwilą przyjęcia i pokwitowania wagonów ochrona przesyłek przed
uszkodzeniem lub kradzieżą oraz odpowiedzialność za ujawnione później braki
lub uszkodzenia techniczne wagonów przechodzi na pracowników bocznicy.
9.3. PRZEKAZANIE WAGONÓW PRZEWOŹNIKOWI
Po zakończeniu czynności ładunkowych pracownik nadzorujący za lub
rozładunek winien sprawdzić czy wagony zostały należycie przygotowane pod
względem handlowym do przekazania przewoźnikowi kolejowemu.
Na wagony gotowe do przekazania przewoźnikowi kolejowemu wyznaczony
pracownik bocznicy sporządza Zawiadomienie o wagonach gotowych do
zabrania (lub inny druk uzgodniony z przewoźnikiem kolejowym). Przekazanie
wagonów przewoźnikowi kolejowemu odbywa się pomiędzy pracownikami w
sposób analogiczny jak przyjęcie.
43
Dalsze szczegóły dotyczące dodatkowych czynności, czy sporządzania
dodatkowych druków zawiera umowa z określonym przewoźnikiem kolejowym.
9.4. REKLAMACJE W STOSUNKU DO PRZEWOŹNIKA
Czynności reklamacyjne w stosunku do Przewoźnika mają swoją podstawę
tylko wówczas gdy zostaną dopełnione wcześniej wymogi prawidłowego
wypełnienia druków „Wykazów zdawczych” i „Zawiadomień o wagonach
gotowych...” (lub innych uzgodnionych druków) oraz o ile druki te będą
zawierały komplet podpisów pracowników bocznicy i przewoźnika.
OBOWIĄZKI PRACOWNIKÓW NADZORUJĄCYCH CZYNNOŚCI
ŁADUNKOWE NA BOCZNICY
Organizacja czynności ładunkowych należy do obowiązków wyznaczonych
przez zakład pracowników, a w szczególności dokonanie za i wyładunku
przydzielonymi im brygadami roboczymi (pracownikami) z zachowaniem
określonych terminów.
Nadzorujący prace i bezpieczeństwo zatrudnionych robotników przy
czynnościach
ładunkowych
dokonywanych
przy
użyciu
urządzeń
mechanicznych winien przestrzegać następujących zasad:
•
nie wolno poprawiać lin lub uchwytów w czasie podnoszenia, przenoszenia
lub spuszczania ciężaru,
•
nie wolno podtrzymywać, ani kierować ręcznie zawieszonym ciężarem
podczas podnoszenia, przenoszenia lub opuszczania ciężaru,
• nie wolno wchodzić pod zawieszony ciężar.
Przed każdorazowym rozpoczęciem prac ładunkowych należy sprawdzić stan
techniczny przyborów ładunkowych i lin. Nie wolno dopuszczać do posługiwania
się
przyborami
i
linami
uszkodzonymi,
nasuwającymi
podejrzenie
niebezpieczeństwa przy dalszym ich używaniu.
Nadzorujący czynności ładunkowe nie powinien dopuścić do:
•
nieprawidłowego wiązania lin na haku,
•
obciążenia lin ponad ustalone ich obciążenie,
•
nieprawidłowego zwijania i rozwijania liny, powodującego tworzenie się pętli
i powodujące uszkodzenie,
•
łączenie ze sobą lin o różnych przekrojach i różnej wytrzymałości,
•
stosowania niewłaściwych materiałów do opasywania przedmiotów przy
dźwiganiu (należy stosować podkładki z drewna).
44
Niezależnie od postanowień powyższych podczas dokonywania czynności na
i wyładunkowych należy:
•
przed podstawieniem lub zabraniem wagonów z punktów ładunkowych
należy dopilnować, aby usunięte były urządzenia ładunkowe z torów i
wagonów,
•
dopilnować, aby przy wyładunku na place przyległe do torów materiały
składowane były w odpowiedniej odległości co najmniej 2 metry od osi toru,
•
dopilnować, aby wagony podstawiane pod za lub wyładunek zabezpieczone
były przed zbiegnięciem, hamulcem ręcznym, a przy braku przez podłożenie
odpowiednio pod koła wagonów płozów hamulcowych,
•
dopilnować, aby po wyładunku wagony były wymiecione, ruchome części
złożone na właściwe miejsca, zaś burty i drzwi pozamykane a w wagonach
krytych ładowanych górą wywietrzniki i drzwi były pozamykane i
zaplombowane,
•
zgłaszać swoim przełożonym o wszelkich trudnościach i przeszkodach,
które mogą mieć wpływ na opóźnienie załadunku lub wyładunku oraz o
zaistniałych wypadkach i wydarzeniach podczas pracy,
•
należycie wykorzystywać urządzenia ładunkowe i sprzęt oraz dopilnować
należytej konserwacji i utrzymania,
•
należycie wykorzystywać wagony przy załadunku,
•
zabezpieczać ładunek przed przesunięciem i równomiernie rozkładać
ładunek na podłodze wagonu,
•
przestrzegać obowiązujących przepisów porządkowych, BHP i p.poż.,
bezpieczeństwa pracy i taboru oraz postanowień niniejszego regulaminu.
9.6. OBOWIĄZKI USTAWIACZA BOCZNICY
1. Podlega bezpośrednio starszemu brygadziście przeładunkowemu.
2. Jest kierującym manewrami na terenie Nabrzeży WOC1, WOC2 i Oliwskie.
Prace manewrowe wykonuje osobiście lub z pomocą manewrowego,
którego jest bezpośrednim przełożonym, wspólnie z drużyną trakcyjną
(maszynistą) lokomotywy manewrowej.
3. Ściśle współpracuje z ekspedytorem służb kolejowych bocznicy i
pracownikami przewoźnika, dokonującymi obsługi torów zdawczoodbiorczych oraz brygadzistami innych Wydziałów odpowiedzialnych za
wykonanie prac ładunkowych na Nabrzeżach.
4. Dokonuje obsług punktów ładunkowych Nabrzeży oraz torów zdawczoodbiorczych.
5. W ustalonych terminach poddaje się badaniom okresowym, egzaminom i
pouczeniom.
6. W zakresie wykonywania pracy manewrowej związanej z obsługą Nabrzeży,
wykonuje swoje obowiązki zgodnie z postanowieniami instrukcji
45
wewnętrznych niniejszego regulaminu pracy bocznicy kolejowej oraz innych
przepisów, instrukcji i zarządzeń.
9.7. OBOWIĄZKI MANEWROWEGO
1. Wykonuje polecenia ustawiacza.
2. Wykonuje prace manewrowe wspólnie z ustawiaczem i drużyną trakcyjną
(maszynistą) lub jednoosobowo podczas wykonywania manewrów
pojazdami drogowymi.
3. Pod kierunkiem ustawiacza dokonuje obsługi punktów ładunkowych oraz
torów zdawczo- odbiorczych Nabrzeży WOC1, WOC2 i Oliwskie.
pouczeniom.
5. W zakresie wykonywania pracy manewrowej związanej z obsługą Nabrzeży,
wykonuje swoje obowiązki zgodnie z postanowieniami instrukcji
wewnętrznych, niniejszego regulaminu pracy bocznicy kolejowej oraz
innych przepisów, instrukcji i zarządzeń.
6. Wykonuje inne czynności na polecenie ustawiacza.
9.8. OBOWIĄZKI MASZYNISTY
1. W zakresie wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych
podlega bezpośrednio ustawiaczowi i wykonuje polecenia ustawiacza.
2. W sprawach dotyczących eksploatacji technicznej lokomotywy, podlega i
wykonuje polecenia szefa rejonu.
3. Dokonuje obsług i drobnych napraw przy lokomotywie, dba o prawidłową
eksploatację powierzonej lokomotywy.
4. Wspólnie z drużyną manewrową, dokonuje obsług punktów ładunkowych i
torów zdawczo- odbiorczych.
pouczeniom.
6. Wykonuje swoje
wewnętrznych.
obowiązki
zgodnie
z
postanowieniami
instrukcji
7. Wykonuje inne zadania podane w niniejszym regulaminie pracy bocznicy
kolejowej oraz innych przepisach, instrukcjach i zarządzeniach.
8. Wykonuje inne polecenia i zadania zlecone przez szefa rejonu.
46
10. SZKOLENIA I KWALIFIKACJE
10.1. SZKOLENIE PRACOWNIKÓW, EGZAMINY, DOKUMENTACJE
Pracownicy związani z ruchem kolejowym:
 ustawiacz,
 manewrowy,
 maszynista lokomotywy spalinowej,
 toromistrz,
podlegają szkoleniom okresowym z zakresu ruchu kolejowego, maszyniści
dodatkowo z zagadnień trakcyjnych.
Szkolenie okresowe, w częstotliwości określonej przez kierownictwo bocznicy
prowadzą pracownicy o dużym doświadczeniu kolejowym i odpowiednich
kwalifikacjach, mających bezpośredni związek z ruchem kolejowym.
W szkoleniu okresowym muszą uczestniczyć wszyscy pracownicy związani z
ruchem kolejowym. Obecność na pouczeniach okresowych w wyznaczonym
terminie jest obowiązkowa.
Opuszczenie szkolenia kwalifikuje do złożenia dodatkowego egzaminu
sprawdzającego u prowadzącego szkolenie z zagadnień omawianych na
pouczeniach okresowych.
Bez aktualnych egzaminów i szkoleń nie wolno dopuścić pracownika do
wykonywania czynności związanych z ruchem kolejowym.
Dokumentacja szkoleniowa to:
 dziennik szkolenia okresowego pracowników Bocznicy,
 wykaz pracowników podlegających pouczeniom okresowym,
 ramowy program szkoleń okresowych określający również częstotliwość,
 zbiór rejestrów egzaminów.
Niezależnie od powyższego w aktach osobowych każdego pracownika powinny
znajdować się uwierzytelnione odpisy:
 odpis świadectwa złożonego egzaminu kwalifikacyjnego,
 odpis prawa kierowania lokomotywy spalinowej (dotyczy maszynisty).
Pracownicy związani z ruchem kolejowym podlegają egzaminowi okresowemu.
Termin egzaminu okresowemu ustala prowadzący pouczenia okresowe na
Bocznicy w uzgodnieniu z szefem rejonu bocznicy w terminie nie rzadszym jak
raz na cztery lata.
Pracownika, który nie zdał egzaminu należy odsunąć od wykonywania
czynności związanych z ruchem kolejowym do czasu zdania egzaminu.
47
Dokumentację szkoleniową, rejestry egzaminów i prawa kierowania sporządza,
rejestruje i przechowuje właściciel bocznicy.
WYMOGI KWALIFIKACYJNE I BADANIA LEKARSKIE
PRACOWNIKÓW TRANSPORTU KOLEJOWEGO
Pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu pracy manewrowej na bocznicy
muszą posiadać wymaganą kategorię zdrowia, a także egzaminy kwalifikacyjne
na dane stanowisko zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury nr 2152
z sierpnia 2004r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z
prowadzeniem ruchu na liniach kolejowych oraz warunków jakie powinny
spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy
szynowe – (Dz. U. nr 212 z 2004r. z późniejszymi zmianami);
Wymogi pod względem egzaminów kwalifikacyjnych:
 manewrowy
- egzamin kwalifikacyjny dla manewrowego,
 ustawiacz
- egzamin kwalifikacyjny dla ustawiacza,
 maszynista
- egzamin kwalifikacyjny na stanowisko maszynisty,
 toromistrz
- egzamin kwalifikacyjny na stanowisko toromistrza.
Pracownicy związani z ruchem kolejowym, podlegają badaniom lekarskim.
Badania lekarskie są przeprowadzane przez lekarza Medycyny Pracy lub
lekarza posiadającego odpowiednie upoważnienia do wydawania orzeczeń o
przydatności pracownika do wykonywania czynności związanych z ruchem
kolejowym.
48
11. UTRZYMANIE TORÓW I URZĄDZEŃ KOLEJOWYCH
Głównym zadaniem utrzymania torów jest:
 utrzymanie ich w granicach ustalonych norm i warunków technicznych.
 zapewnienie odpowiednio długich okresów pracy wszystkich elementów
nawierzchni i torów.
 zapobieganie powstawaniu usterek.
 usuwanie przyczyn wszelkich niesprawności torów.
Utrzymanie toru powinno zapewnić sprawność wszystkich elementów
nawierzchni i toru, gwarantującą bezpieczeństwo ruchu z prędkością ustaloną
niniejszym regulaminem. Bieżące utrzymanie torów i urządzeń bocznicy należy
prowadzić nieprzerwanie w ciągu całego roku na całej długości tych torów i
urządzeń torowych i usuwanie przyczyn powodujących usterki oraz
wykonywania niezbędnych robót naprawczych. Za należyte utrzymanie torów,
rozjazdów, przejazdów oraz innych urządzeń na bocznicy i torów
dzierżawionych odpowiedzialny jest użytkownik bocznicy.
Okresowe sprawdzanie torów i rozjazdów. należy do użytkownika bocznicy.
Użytkownik bocznicy zleca badanie bocznicy osobom lub instytucjom
posiadającym odpowiednie kwalifikacje wymagane prawem budowlanym.
ZACHOWANIE ŚRODKÓW OSTROŻNOŚCI W CZASIE
WYKONYWANIA ROBÓT TOROWYCH
1. Warunkiem przystąpienia do robót, których wykonywanie możne zagrażać
bezpieczeństwu pracujących, jest właściwie osłonięte miejsca robót
odpowiednimi sygnałami z obu stron zgodnie z Instrukcją wewnętrzną
sygnalizacji /wskaźnikami W7 lub tarczami D1 ″Stój″/.
2. Miejsce zagrażające bezpieczeństwu ruchu wymagające zamknięcia toru
lub jego części należy natychmiast osłonić sygnałami ″Stój″ /tarcza D1/ i
odpisać w ″Dzienniku oględzin rozjazdów, skrzyżować torów″.
3. Pracownicy zatrudnieni przy pracy na czynnych torach bocznicy obowiązani
są mieć na sobie kamizelki ostrzegawcze koloru pomarańczowego.
Osygnalizowania miejsca robót należy dokonać przed przystąpieniem do
prac, za co odpowiedzialny jest kierownik robót - toromistrz .
4. Ponadto kierownik robót obowiązany jest:
 pouczyć pracowników o warunkach BHP,
 czas i miejsce robót należy uzgodnić i zgłosić kierownikowi sekcji
kolejowej,
49





wyznaczyć miejsce usunięcia sprzętu jak i zejścia z toru przed
odbywającą się jazdą manewrową,
wyznaczyć pracownika /sygnalistę/ do obserwacji i ostrzegania
pracowników zatrudnionych w torach przed wszelkimi jazdami taboru,
zarządzić usunięcie osygnalizowania po zakończeniu robót torowych,
po zakończeniu prac sprawdzić tor na odcinku objętym robotami, czy
nie pozostawiono sprzętu w torze lub skrajni taboru oraz dokonywać
niezbędnych pomiarów toru,
zakończeniu prac powiadamiać wszystkich, których informowano o
zamknięciu, łącznie z dokonaniem wpisu w Dzienniku oględzin
rozjazdów, skrzyżować torów.
11.2. OGLĘDZINY ZEWNĘTRZNE ORAZ KONSERWACJA ROZJAZDÓW
Oględziny zewnętrzne, czyszczenie oliwienie zwrotnic, zamków, bieżące
dokręcanie śrub i wkrętów oraz czyszczenie żłobków na przejazdach należy do
wyznaczonego przez zakład pracownika. Powyższe czynności zobowiązany
jest wykonać zgodnie z Instrukcją utrzymania nawierzchni kolejowej PGE-D.
11.3. WARUNKI PRACY W OKRESIE ZIMOWYM
Dla zapewnienia sprawnego wykonywania pracy manewrowej w okresie
zimowym należy bocznicę i jej urządzenia odpowiednio przygotować stosownie
do postanowień zawartych w ″Instrukcji utrzymania infrastruktury bocznicy″.
Organizacja pracy ruchu kolejowego na bocznicy w okresie trudnych warunków
zimowych należy do obowiązków szefa rejonu. Prace manewrowe na bocznicy
w warunkach zimowych należy wykonywać ze szczególną ostrożnością. W
zależności od warunków miejscowych i atmosferycznych ustawiacz jako
kierujący manewrami ma obowiązek stosować odpowiednie sposoby pracy jak
również ograniczenia, zgodnie z wymogami Instrukcji wewnętrznej o pracy
manewrowej oraz zasadami BHP.
W okresie przygotowania bocznicy do zimy, powinny być wykonywane roboty
związane z zabezpieczeniem stałych urządzeń kolejowych przed skutkami
opadów śnieżnych i mrozów, a w szczególności:
 przygotowanie wagi i innych urządzeń ładunkowych bocznicy,
 zapewnienie właściwej pracy środków trakcyjnych,
 wykonywanie niezbędnych odwodnień stałych i prowizorycznych rowów
odwadniających, oczyszczenie urządzeń odwadniających /studzienek/ i
naprawy odwodnienia torów i rozjazdów,
 ustawienie przenośnych zasłon przeciwśnieżnych w miejscach
narażonych na zawianie śniegiem,
 dostarczenie na wyznaczone miejsca odpowiedniej ilości piasku do
posypywania rejonów objętych manewrami, dróg dojścia do miejsc i
stanowisk pracy,
50
 uprzątniecie torów i międzytorzy z wszystkich materiałów po robotach,
części ładunku, itp.,
 dokonanie wymiany smarów letnich na zimowe na częściach trących
rozjazdów,
 konserwację
rozjazdów
odpowiednim
środkiem
lub
olejem
mrozoodpornym.
12. ZAGADNIENIA WYPADKOWE
12.1. POJĘCIE WYPADKU
Wypadek kolejowy – niezamierzone, nagłe zdarzenie lub ciąg takich zdarzeń z
udziałem pojazdu kolejowego powodujące negatywne skutki w ruchu
kolejowym.
Do wypadków zalicza się:
 kolizje,
 wykolejenia,
 zdarzenia na przejazdach,
 zdarzenia z udziałem osób spowodowane przez pojazd kolejowy będący w
ruchu,
 pożar pojazdu kolejowego
Poważny wypadek – wypadek spowodowany kolizją, wykolejeniem pociągu
lub innym podobnym zdarzeniem:
a) z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub przynajmniej pięcioma ciężko
rannymi lub
b) powodujący znaczne zniszczenie pojazdu kolejowego, infrastruktury
kolejowej
lub środowiska, które mogą zostać natychmiast oszacowane
przez komisję
badającą wypadek na co najmniej 2 miliony euro, mający
oczywisty wpływ na
regulacje bezpieczeństwa kolei lub na zarządzenie
bezpieczeństwa.
Incydent kolejowy – każde zdarzenie inne niż wypadek lub poważny wypadek,
związane z ruchem pojazdu kolejowego i mające wpływ na bezpieczeństwo
ruchu kolejowego.
Znaczenie innych używanych określeń:
Zderzenie – dynamiczne zetknięcie się pojazdów jadących po tym samym torze
z przeciwnych kierunków.
Najechanie – niezamierzone dynamiczne zetknięcie się pojazdów jadących po
tym samym torze w tym samym kierunku, zetknięcie się pojazdu będącego w
ruchu ze stojącym na tym samym torze pojazdem lub taborem, najechanie
pojazdu kolejowego na osobę lub na przeszkodę znajdującą się na torze, lub
w skrajni.
Wykolejenie – trwały braku kontaktu powierzchni tocznej koła z powierzchnią
toczną główki szyny.
Ofiary w ludziach –zabici i poważnie ranni:
51
za zabitych uważa się osoby, które wskutek katastrofy kolejowej utraciły
życie na miejscu wypadku lub doznały obrażeń i zmarły w ciągu 30 dni
licząc od dnia katastrofy (wyłączając samobójstwa),
za poważnie rannych uważa się osoby, które wskutek wypadku odniosły
obrażenia cielesne powodujące hospitalizację na okres dłuższy niż 24
godziny (z wyłączeniem prób samobójstwa).
12.2. POSTĘPOWANIE PO ZAISTNIENIU WYPADKU
1. W razie zauważenia wypadku kolejowego, każdy pracownik powinien
niezwłocznie powiadomić bezpośredniego przełożonego.
2. Pracownik bocznicy
powinien natychmiast zgłosić bezpośredniemu
przełożonemu każdy wypadek kolejowy na bocznicy, w którym:
 uległ wykolejeniu lub uszkodzeniu tabor przewoźnika kolejowego,
 uległ wykolejeniu lub uszkodzeniu inny tabor,
 uszkodzono urządzenia bocznicy, pozostające w związku z jazdą taboru,
 zajęto skrajnię sąsiedniego toru,
 uległ wypadkowi pojazd kołowy lub inne urządzenie w obrębie bocznicy,
w związku z jazdą taboru,
3. Jeżeli o spowodowanie wypadku podejrzani są pracownicy przewoźnika, lub
pracownicy przewoźnika są ofiarami wypadku lub wykolejeniu czy
uszkodzeniu uległ tabor kolejowy to należy powiadomić o powyższym
przewoźnika.
4. W zgłoszeniu o wypadku należy podać miejsce, czas, określenie wypadku i
jego
skutki oraz ewentualne potrzebne środki ratunkowe i
zapobiegawcze.
Zatajenie lub usiłowanie zatajenia wypadku jest zabronione.
Winnych zatajenia lub zatarcia śladów wypadku należy pociągnąć do
odpowiedzialności.
ZABEZPIECZENIE MIEJSCA WYPADKU I BADANIE
PRZYCZYN WYPADKU
Do czasu przybycia komisji powypadkowej należy:
 wstrzymać wszelką pracę manewrową na Bocznicy,
 sprawdzić czy nie ma miejsca wypadek z ludźmi, udzielić pierwszej
pomocy rannym,
 zapobiegać powstaniu i szerzeniu się pożaru,
 zabezpieczyć ślady mogące ułatwić ustalenie przyczyn wypadku,
 zabezpieczyć mienie kolejowe, przewoźnika, przesyłki i inne.
Po przybyciu na miejsce komisja ustala wstępnie okoliczności powstania
wypadku i w razie potrzeby występuje o udział w pracy komisji dodatkowych
przedstawicieli właściciela wagonu i innych zainteresowanych.
52
Komisja postępuje w myśl uregulowań właściwego w tym zakresie
Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007r. w sprawie
poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz.U. nr
89 poz. 593 z 2007r.).
13. ZAGADNIENIA BHP
Każdy pracownik zatrudniony w ruchu kolejowym na bocznicy musi znać
przepisy i instrukcje w zakresie bhp, obowiązujące na zajmowanym przez niego
stanowisku. Pracownicy są zobowiązani przestrzegać postanowień niniejszego
regulaminu, postanowień instrukcji wewnętrznych oraz innych przepisów i
zarządzeń w zakresie bezpiecznego poruszania się i wykonywanej pracy.
Odpowiedzialnym za stan bhp na terenie jednostki jest Prezes Zarządu, a
pośrednio Kierownicy poszczególnych wydziałów. Nad zapewnieniem
właściwych warunków bhp czuwa Inspektor ds. Bezpieczeństwa i Higieny
Pracy.
13.1. WARUNKI BHP
1. Czynniki wpływające na bezpieczeństwo pracy, to:
 Przydatność i wymagania pod względem zdrowia,
 Kwalifikacje
 Stosowanie właściwych metod pracy,
 Wyposażenie pracowników we właściwą odzież roboczą, ochronną i
sprzęt ochrony osobistej,
 Ład i porządek w miejscu pracy,
 Środki techniczne, jak; oświetlenie, wentylacja itp.
 Warunki atmosferyczne.
2. Podczas wykonywania czynności związanych z ruchem kolejowym,
bezpieczeństwo jest uzależnione od stosowania właściwych zasad:
 Przechodzenia przez tory wolne od taboru
 Przechodzenia przez tory zastawione z zachowaniem odpowiednich
odległości,
 Sprzęganie i rozprzęganie pojazdów kolejowych,
 Jeździe na stopniach pojazdów kolejowych,
 Przetaczanie wagonów w sposób inny niż pojazdem trakcyjnym ale
przewidziany w niniejszym regulaminie,
 Posługiwaniu się płozami hamulcowymi,
 Przekładaniu zwrotnic,
 Podstawianiu wagonów obok zasobników i dźwigów,
 Przy wjeździe do lokomotywowni,
53



Zabezpieczeniu wagonów przed zbiegnięciem,
Właściwego omówienia planu pracy manewrowej
Stosowaniu właściwych sygnałów.
13.2. OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA
W razie zaistnienia pożaru pracownik, który go zauważył zobowiązany jest
postąpić według obowiązującego na bocznicy Regulaminu ochrony p.poż., i:
 w miarę możliwości przystąpić do gaszenia używając sprzęt
przeciwpożarowy, który na Bocznicy jest rozmieszczony na wszystkich
posterunkach stałych.
 przed użyciem sprzętu przeciwpożarowego należy odłączyć zasilanie
odłącznikiem głównym, znajdują się one na wszystkich posterunkach
stałych.
 z chwilą ogłoszenia alarmu pożarowego wszyscy pracownicy wolni od
służby winni stawić się do dyspozycji kierującego akcją pożarową.
Uwaga: Pracownicy uczestniczący w akcji ratowniczo-gaśniczej obowiązani są
stosować się do postanowień kierującego akcją.
Telefon alarmowy straży pożarnej - 998
13.3. POMOC LEKARSKA
W razie nieszczęśliwego wypadku, zranienia lub okaleczenia należy
postępować w myśl zasad określonych instrukcją pomocy medycznej Spółki
Port Gdański Eksploatacja.
Pogotowie ratunkowe - 999
Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Komenda Służb Ratowniczych 344-11-20
Wewnętrzny telefon alarmowy - 11
54
14. POSTANOWIENIA KOŃCOWE
14.1. ZNAJOMOŚĆ REGULAMINU
Wszyscy pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu pracy manewrowej i
personel związany z eksploatacją i utrzymaniem Bocznicy muszą zapoznać się
z treścią niniejszego Regulaminu, a fakt przyjęcia do wiadomości jego treści
potwierdzić własnoręcznym podpisem w załączniku nr 2 Regulaminu.
14.2. AKTUALNOŚĆ REGULAMINU
Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej musi być utrzymany w ciągłej aktualności.
Za jego aktualność odpowiada szef rejonu, który wszelkie zmiany i uzupełnienia
obowiązany jest prowadzić we wszystkich egzemplarzach regulaminu.
Projekt zmian i uzupełnień do regulaminu zatwierdzony przez właściciela
Bocznicy w części dotyczącej organizacji ruchu kolejowego powinien być
uzgodniony z Zakładem Linii Kolejowych w Gdyni..
O wszelkich zmianach i uzupełnieniach wniesionych do niniejszego regulaminu
należy zapoznać /za podpisem/ wszystkich pracowników bocznicy mających
związek z ruchem kolejowym.
14.3. ROZDZIELNIK REGULAMINU
Regulamin
wykonano w 5 jednobrzmiących egzemplarzach, które po
zatwierdzeniu przez właściciela bocznicy i po uzgodnieniu z Zakładem Linii
Kolejowych w Gdyni powinny znajdować się:

3 egzemplarze dla Port Gdański Eksploatacja,
55


1 egzemplarz przekazany do Zakładu Linii Kolejowych w Gdyni,
1 egzemplarz przekazany przewoźnikowi obsługującemu bocznicę.
Załącznik nr 1
WYKAZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ
DOKONANYCH W REGULAMINIE
Data i podpis
L.p.
Nr
strony
Dotyczy
rozdziału
podrozdziału
Zmiana
dotyczy........
Obowiązuje
od dnia
Wprowa Przyjmudzająceg jącego
o
zmiany
zmiany
56
Załącznik nr 2
POTWIERDZENIE
PRZYJĘCIA DO WIADOMOŚCI POSTANOWIEŃ REGULAMINU
L.p.
Nazwisko i imię
Stanowisko
Data
Podpis
pracownika
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
57
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
58

REGULAMIN - Port Gdański Eksploatacja SA

Transkrypt

Podobne dokumenty

referencje - TOR-BUD

Taca geomembranowa na bocznicy kolejowej

wzór oferty likwidacja bocznicy Nowy Staw

OPL - zadania_-_programowanie_nieliniowe

Podniesienie atrakcyjności Szczecińskiego Parku Przemysłowego

(ćwiczenia 9 i 10).

GORKA CEMENT Sp. z oo - TOR-BUD

ZAPROSZENIE DO SKŁADANIA OFERT