a skala 1

Transkrypt

a skala 1

PRZEDSIĘBIORSTWO PROJEKTOWO - USŁUGOWE
BUDREMEX
42- 400 ZAWIERCIE UL. GÓRNOŚLĄSKA 24
BIURO: ZAWIERCIE UL. GÓRNOŚLĄSKA 24 tel./fax (32) 67-27-527
TEMAT :
PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ ULICY
ŚLĄSKIEJ W MIEJSCOWOŚCI KOZIEGŁÓWKI
BRANŻA:
DROGOWA
STADIUM :
PROJEKT WYKONAWCZY
INWESTOR :
GMINA I MIASTO KOZIEGŁOWY
ULICA PLAC MONIUSZKI 14
42 – 350 KOZIEGŁOWY
PROJEKTOWAŁ :
mgr inż. Piotr WAŁEK
upr. nr 40/02
OPRACOWAŁ :
Łukasz SZCZEPAŃSKI
KIER. PRACOWNI :
Zawiercie, wrzesień 2012 r.
inż. Władysław ŻYWCZOK
EGZ. ELEKTRONICZNY
Przebudowa drogi gminnej ulicy Śląskiej w miejscowości Koziegłówki
Branża – DROGOWA – Projekt wykonawczy
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
Część opisowa :
1. Strona tytułowa.
1.1. Zawartość opracowania.
1.2. Podstawowe dane techniczne.
2.
3.
Klauzula,
Oświadczenie projektanta.
4. Opis techniczny.
II.
Część rysunkowa :
1.
Profil podłużny - odcinek nr 1
rys. nr 1
skala 1 : 50 : 500
2.
rys. nr 2
skala 1 : 50 : 500
3.
rys. nr 3
skala 1 : 50 : 500
4.
Typowy zjazd na posesję
rys. nr 4
skala 1: 50: 20: 10
rys. nr 5
skala 1 : 50 : 20
rys. nr 6
skala 1 : 20
( indywidualny - bramowy )
5.
Typowy zjazd gospodarczy
( indywidualny - prosty )
6.
Typowy przepust rurowy Ø 50 cm pod koroną
drogi - przekroje normalne i konstrukcyjne
7.
Typowa studzienka rewizyjna Ø 1200 mm
rys. nr 7
skala 1 : 20
8.
Typowe wpusty uliczne jezdniowe
rys. nr 8
skala 1 : 10
9.
Szczegół połączenia nowej nawierzchni jezdni
rys. nr 9
skala 1 : 10
rys. nr 10
skala 1 : 10 : 2
11. Stała ( docelowa ) organizacja ruchu - odcinek nr 1
rys. nr 11
skala 1 : 500
12. Stała ( docelowa ) organizacja ruchu - odcinek nr 2
rys. nr 12
skala 1 : 500
z nawierzchnią istniejącą
10. Szczegół zabudowy krawężnika wzdłuż
ulicy Lipowej
Przedsiębiorstwo Projektowo - Usługowe „BUDREMEX” w Zawierciu
1.2. Podstawowe dane techniczne :
- długość projektowanej drogi
-
1 512,0 m
- szerokość jezdni
-
5,0 m
- powierzchnia jezdni z betonu asfaltowego AC11S
z zastosowaniem asfaltu wielorodzajowego 50/70
-
7.558,0 m2
- powierzchnia zjazdów na posesje z kostki betonowej
-
31,0 m2
- powierzchnia poboczy z klińca
-
1.174,0 m2
- powierzchnia zjazdów z tłucznia kamiennego
-
31,0 m2
- krawężniki betonowe 15 x 30 cm , wibroprasowane
-
129,0 m
- krawężniki betonowe 15 x 22 cm , wibroprasowane
-
1.176,0 m
- obrzeża betonowe 8 x 30 cm , wibroprasowane
-
19,0 m
- budowa wpustów ściekowych
-
2,0 szt
- budowa studni ściekowych
-
2,0 szt
- przepusty rurowe pod zjazdami
-
58,0 m
KLAUZULA
Przedsiębiorstwo Projektowo - Usługowe „BUDREMEX” stwierdza, że
opracowanie projektowe pn.:
„Przebudowa drogi gminnej ulicy Śląskiej
w miejscowości Koziegłówki"
Stadium: projekt wykonawczy
Branża:
drogowa
jest kompletne z punktu widzenia celu
jakiemu ma służyć,
sporządzone
prawidłowo, zgodnie z wymaganiami ustawy prawo budowlane , przepisami oraz
zasadami wiedzy technicznej i może być skierowane do realizacji .
Realizacja projektu po upływie 24 miesięcy od daty przekazania Zamawiającemu,
wymagać będzie aktualizacji przyjętych w projekcie uzgodnień i dostosowania
rozwiązań projektowych do wymagań aktualnych Polskich Norm i innych przepisów
oraz aktualnych warunków wykonawstwa i dostaw.
OŚWIADCZENIE
PROJEKTANTA
Ja niżej podpisany oświadczam że opracowanie projektowe pn:
w miejscowości Koziegłówki"
Stadium: projekt wykonawczy
Branża:
drogowa
jest kompletne z punktu widzenia celu jakiemu ma służyć, sporządzone
prawidłowo, zgodnie z wymaganiami ustawy prawo budowlane , przepisami
oraz zasadami wiedzy technicznej i może być skierowane do realizacji .
Projektant
4. OPIS TECHNICZNY.
4.1. DANE OGÓLNE.
TEMAT: Opracowanie projektu wykonawczego dla zadania pn :
w miejscowości Koziegłówki”.
INWESTOR:
Gmina i Miasto Koziegłowy
ul. Plac Moniuszki 14
42 – 350 Koziegłowy
PRACOWNIA PROJEKTOWA:
PPU „Budremex” w Zawierciu
ul. Górnośląska 24 tel/fax 32 67 27 527
42 – 400 Zawiercie
4.2. PODSTAWA OPRACOWANIA.
Niniejsze opracowanie wykonano na podstawie:
4.2.1. Zlecenia i umowy na opracowanie projektu wykonawczego dla zadania pn:
w miejscowości Koziegłówki”.
4.2.2. Mapy sytuacyjno - wysokościowej w skali 1:1000 oraz mapy ewidencyjnej
w skali 1:2000 z zasobów Gminnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej
i Kartograficznej Starostwa Powiatowego w Myszkowie.
4.2.3. Warunków technicznych przebudowy określonych przez Zamawiającego.
4.2.4. Pomiarów sytuacyjno - wysokościowych wykonanych przez zespół autorski.
4.2.5. Uzgodnienia projektu zagospodarowania terenu z Zamawiającym.
4.2.6. Inwentaryzacji istniejącego oznakowania.
4.2.7. Opinii geotechnicznej wykonanej przez "EKOMOR" Katarzyna Lis - Morawska,
42-230 Koniecpol, ul. Żeromskiego 22.
4.2.8. Wizji w terenie i uzgodnień z zamawiającym dokonanych na etapie niniejszego
opracowania.
Merytoryczną podstawę opracowania projektowego stanowią aktualne
przepisy, normy techniczne oraz akty normatywne obowiązujące
w zakresie opracowania i realizacji przedmiotowego zamierzenia.
4.3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA.
Przedmiotowe opracowanie ma na celu przedstawienie rozwiązań projektowych
dotyczące przebudowy ulicy Śląskiej w miejscowości Koziegłówki w gminie
Koziegłowy w
zakresie
nawierzchni
jezdni, pobocza, zjazdów na działki oraz
odwodnienia.
Opracowanie obejmuje przebudowę ulicy Śląskiej w zakresie :
 przebudowę istniejącej jezdni - od HM 0 + 43,00 - ( granica działek gminnych nr




326/1 i 326/2 ) włączenie do istniejącej nawierzchni jezdni do HM 15 + 54,50
( włączenie do krawędzi jezdni drogi gminnej ulicy Lipowej ) - szerokość normatywna
jezdni 5,00 m,
przebudowę istniejących poboczy - na odcinku od HM 0 + 43,00 - (granica działek
gminnych nr 326/1 i 326/2 ) do HM 0 + 77,50 ( początek zabudowy obustronnych
ścieków betonowych) oraz na odcinku od HM 3 ( koniec zabudowy obustronnych
ścieków betonowych) do HM 14 + 40,00 ( początek zabudowy lewostronnego ścieku
betonowego oraz prawostronnego opornika ) - umocnienie poboczy klińcem,
przebudowę istniejących rowów bocznych - od HM 0 + 43,00 do HM 0 + 72,50
– odtworzenie obustronnych rowów bocznych,
przebudowę istniejących przepustów Ø 50 cm - zlokalizowanych na wysokości
HM 0 + 45,25 ( pod jezdnią ) oraz HM 15 + 52,90 ( pod jezdnią i zjazdami na
posesje),
przebudowę istniejącego odwodnienia poprzez zabudowę: otwartych ścieków
betonowych - od HM 0 + 72,50 do HM 3 - zabudowa obustronnych ścieków
betonowych, oraz od HM 14 + 40,00 do HM 15 + 49,20 - zabudowa lewostronnego
ścieku betonowego, studni rewizyjnej SD Ø 1200 na przebudowywanym przepuście
wraz z przykanalikiem Ø 200 oraz podwójnego wpustu deszczowego w1 i w2.
W zakres opracowania wchodzi opis rozwiązań technicznych dotyczących przebudowy
ulicy
Śląskiej w miejscowości Koziegłówki ze stopniem szczegółowości
odpowiadającym projektowi wykonawczemu.
Niniejsze opracowanie jest częścią opracowania
projektowo - kosztorysowej przebudowy
kompleksowej
drogi ulicy
dokumentacji
Śląskiej w miejscowości
Koziegłówki w zakresie nawierzchni jezdni, poboczy, zjazdów indywidualnych,
odwodnienia oraz projektem stałej ( docelowej ) organizacji ruchu zawartym
w niniejszym opracowaniu.
4.4. STAN ISTNIEJĄCY.
4.4.1. Geometria ulicy.
Istniejąca droga na odcinku stanowiącym przedmiot opracowania nie odbiega zasadniczo
od działek stanowiących pas drogowy, a istniejąca jezdnia o nawierzchni asfaltobetonowej
posiada szerokość
5,0 m z miejscowym zwężeniem na długości ok. 100,0 mb do
szer. 4,0 m w związku z tym oś geometrii drogi nie ulegnie zmianie, a zaplanowana
przebudowa nawierzchni jezdni zasadniczo "zawiera" się w istniejącej szerokości jezdni.
Przyjęto taki zakres prac budowlanych, który zapewni iż zaprojektowana przebudowa
nawierzchni jezdni spełni wymagania normatywne.
4.4.2. Profil ulicy.
Niweleta
drogi posiada nachylenia o różnych kierunkach, teren, na którym jest ona
zlokalizowana jest terenem znacznie zróżnicowanym wysokościowo "jest pofałdowany"
o stromych podjazdach i zjazdach o niejednostajnych kierunkach spadków podłużnych.
4.4.3. Przekrój ulicy.
Dla potrzeb opracowania projektu budowlanego oraz wykonawczego przebudowy ulicy
Śląskiej wykonano odwierty geotechniczne. W celu rozpoznania warunków gruntowo wodnych wykonano 5 małośrednicowych otworów badawczych do głębokości 1,0 m ppt.
Podczas wykonywania otworów badawczych pod istniejącą warstwą asfaltu wraz
z podbudową stwierdzono :

iły z okruchami wapienia o konsystencji twardoplastycznej ( otwór nr 1, 2 ).

piasek średni z otoczakami i okruchami o średnim stopniu zagęszczenia (otwór
nr 3, 4, 5).
Ponieważ otwory badawcze wykonywane były w istniejącej drodze o nawierzchni
z asfaltobetonu stwierdzono następująca konstrukcję jezdni :
 warstwa z asfaltobetonu o grubości od 4,0 do 6,0 cm,
 podbudowa tłuczniowa o grubości od 36 do 44 cm.
Przeprowadzone badania wykazały, iż podbudowa wielokrotnie była w stropie zagliniona.
Dodatek gliniasto - ilasty w podbudowie miał średnio grubość około 20 cm.
Lokalizacja otworów badawczych naniesiona na profilu podłużnym ( rys. nr 1 - 3 ).
4.5. STAN PROJEKTOWANY.
Z uwagi na charakter drogi i zgodnie z ustaleniami z Zamawiającym zaprojektowano
następujące rozwiązania :
 przebudowę istniejącej jezdni - jezdnia





o nawierzchni z asfaltobetonu
o szerokości - 5,0 m od HM 0 + 43,00 - ( granica działek gminnych nr 326/1 i 326/2 )
włączenie do istniejącej nawierzchni jezdni do HM 15 + 54,50 ( włączenie do krawędzi
jezdni drogi gminnej ulicy Lipowej ),
przebudowę istniejących poboczy - na odcinku od HM 0 + 43,00 - (granica działek
gminnych nr 326/1 i 326/2 ) do HM 0 + 77,50 ( początek zabudowy obustronnych
ścieków betonowych) oraz na odcinku od HM 3 ( koniec zabudowy obustronnych
ścieków betonowych) do HM 14 + 40,00 ( początek zabudowy lewostronnego ścieku
betonowego oraz prawostronnego opornika ) - obustronne pobocza o szerokości
0,50 m i nawierzchni z klińca,
przebudowę istniejących rowów bocznych - od HM 0 + 43,00 do HM 0 + 72,50
– odtworzenie obustronnych rowów bocznych,
przebudowę istniejących przepustów Ø 50 cm - zlokalizowanych na wysokości
HM 0 + 45,25 ( pod jezdnią ) oraz HM 15 + 52,90 ( pod jezdnią i zjazdami na
posesje),
przebudowę istniejącego odwodnienia poprzez zabudowę: otwartych ścieków
betonowych - od HM 0 + 72,50 do HM 3 - zabudowa obustronnych ścieków
betonowych, oraz od HM 14 + 40,00 do HM 15 + 49,20 - zabudowa lewostronnego
ścieku betonowego, studni rewizyjnej SD Ø 1200 na przebudowywanym przepuście
wraz z przykanalikiem Ø 200 oraz podwójnego wpustu deszczowego w1 i w2.
przebudowę istniejącego zjazdu na posesje (indywidualny - bramowy) o szerokości
4,00 m, skosy 1 : 1, (1,0 x 1,0 m) o nawierzchni z kostki betonowej,
przebudowę istniejących zjazdów gospodarczych na niezagospodarowane działki
- zjazdy o szerokości 5,00 m i nawierzchni z tłucznia kamiennego.
Szczegóły
na
rysunkach : "Typowy zjazd na posesję (indywidualny - bramowy)"
rys. nr 4, "Typowy zjazd gospodarczy (indywidualny - prosty)" rys. nr 5, " Typowy
przepust rurowy Ø 50 cm pod koroną drogi - przekroje normalne i konstrukcyjne "
rys. nr 6, "Typowy studzienka rewizyjna Ø 1200 mm" rys. nr 7,
"Typowe wpusty
uliczne jezdniowe" rys. nr 8.
Dla sprawnego odprowadzenia wód opadowych w rejonie skrzyżowania z ulicą Lipową
zaprojektowano dwa wpusty deszczowe uliczne jezdniowe z osadnikiem Ø 500 wraz
z przykanalikami z rur PVC-U Ø 200 podłączony do studzienki rewizyjnej SD 1200
zabudowanej na przebudowywanym przepuście drogowym rurowym Ø 50 cm.
Na początkowym odcinku ulicy Śląskiej w rejonie skrzyżowania z drogą krajową nr 1
przewidziano powierzchniowe odprowadzenie wód opadowych z projektowanych ścieków
betonowych z przejęciem przez projektowane rowy boczne wzdłuż ulicy Śląskiej,
które włączają się do istniejących rowów bocznych wzdłuż drogi krajowej nr 1.
Lokalizacja projektowanych urządzeń odwodnienia ulicy Śląskiej wskazana na projekcie
zagospodarowania terenu (wg oddzielnej teczki P.B.)
4.5.1. Ulica w planie.
Przebieg ulicy w planie dostosowano do istniejących podziałów ewidencyjnych
tak, aby planowana oś drogi przebiegała środkiem pasa drogowego, a także do
konieczności uzyskania pasa niezbędnego do wykonania jezdni o szerokości 5,0 m
wraz z poboczami i ściekami betonowymi oraz zjazdami na działki.
Przyjęto taki zakres prac budowlanych, który zapewni iż zaprojektowana przebudowa
drogi spełni wymagania normatywne.
Zasadnicze położenie ulicy w planie nie ulega zmianie i mieści się w granicy pasa
drogowego ulicy Śląskiej dz. nr 326/2, oraz 332 i 410 (ulica Lipowa). Zakres opracowania
obejmuje ulicę Śląską na odcinku od HM 0 + 43,00 do HM 15 + 54,50 ( włączenie do
krawędzi jezdni drogi gminnej ulicy Lipowej ).
Szczegóły
na
projekcie zagospodarowania terenu oraz
planie sytuacyjnym
(wg oddzielnej teczki P.B.)
4.5.2. Pochylenia podłużne i spadki poprzeczne.
Niweletę drogi zaprojektowano w nawiązaniu do wysokościowego jej położenia oraz
położenia włączenia do istniejącej jezdni ulicy Śląskiej przy następujących założeniach :

uzyskania możliwie najdłuższych odcinków stałego pochylenia,

zapewnienia sprawnego odwodnienia ulicy,
Mając powyższe na względzie zaprojektowano odpowiednie pochylenia podłużne ulicy na
całym jej odcinku o wartościach od 0,50 % do 8,60 %, a wartości projektowanych
rzędnych wysokościowych wahają się od 314,98 mnpm tj. na włączeniu do istniejącej
jezdni ulicy Lipowej (HM 15 + 54,50) do Hmax = 342,77 mnpm tj. na wysokości
HM 8 + 6,10.
Szczegóły na profilu podłużnym rys. nr 1 - 3,
Przyjęto następujące spadki poprzeczne :

jezdni – 2 % dwustronny daszkowy na odcinku od HM 0 + 43,00 do HM 14 + 40,00,

jezdni – 2 % jednostronny na odcinku od HM 14 + 40,00 do HM 15 + 54,50

poboczy – 5 % w kierunku pasa zieleni,

zjazdów – dostosowane do warunków terenowych.
Szczegóły na przekrojach normalnych i konstrukcyjnych (wg oddzielnej teczki P.B.)
4.5.3. Konstrukcja nawierzchni jezdni.
Konstrukcję nawierzchni jezdni zaprojektowano dla ruchu średniego KR 2.
Na
całym
przebudowywanym
odcinku
zaprojektowano
z asfaltobetonu. Przyjęto zasadniczo daszkowy
w
kierunku
zewnętrznych
krawędzi
jezdnię
2,0 % spadek
o
nawierzchni
poprzeczny
jezdni
jezdni, oraz 2,0 % jednostronny (na długości
114,50 m) spadek poprzeczny jezdni w kierunku ścieku betonowego.
PROJEKT KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI JEZDNI
PODSTAWA :
1.
Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 02.03.1999r
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie ( Dz. U. nr 43 poz 430 )
2.
PN-81 B-03020 Grunty budowlane - Posadowienie bezpośrednie budowli
DANE :
 droga jednojezdniowa, dwukierunkowa;
 kategoria ruchu: przyjęto KR2;
 przebieg trasy: płytki przekop, niski nasyp;
 rodzaj gruntu podłoża: grunty nasypowe o miąższości do 1,0 metra zbudowane
z piasku, żużla, gruzu i kamieni;
 głębokość przemarzania: h z = 1,0 m;
USTALENIE WARUNKÓW GRUNTOWO – WODNYCH
Warunki wodne: DOBRE
Grunt podłoża pod względem wysadzinowości: WĄTPLIWY
Grupa nośności: G1, G3
SPRAWDZENIE WARUNKU MROZOODPORNOŚCI
Dla grup nośności G1 i G2 podłoża z gruntów wątpliwych i kategorii ruchu KR2
rzeczywista grubość warstw nawierzchni powinna wynosić 0,45 h z .
KONSTRUKCJA PRZEBUDOWY NAWIERZCHNI JEZDNI :
STAN PROJEKTOWANY
4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S z zastosowaniem
asfaltu wielorodzajowego 50/70,
5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC22W lub AC16W
z zastosowaniem asfaltu wielorodzajowego 35/50,
8 cm - górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego lub tłucznia kamiennego
o granulacji do 16 mm stabilizowana mechanicznie,
22 cm - dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego lub tłucznia kamiennego
o granulacji do 40 - 63 mm stabilizowana mechanicznie.
Ze względu na zróżnicowany profil geologiczny i grupy nośności gruntu całość
konstrukcji jezdni należy zabudować :

dla grupa nośności gruntu G3 tj. od HM 0 + 43,00 do HM 3,00 na warstwie
ulepszonego podłoża z gruntów lub kruszyw stabilizowanych spoiwami
hydraulicznymi o grub. 25 cm;

dla grupa nośności gruntu G1 tj. od HM 3,00 do HM 15 + 54,50 na warstwie
odcinającej z pospółki (CBR 20%) o grub. 10 cm.
ŁĄCZNIE: h = 0,49 / 0,64m
Szczegóły na rys. ( przekroje normalne i konstrukcyjne wg oddzielnej teczki P.B.)
4.5.4. Konstrukcja poboczy.
Konstrukcję poboczy należy wykonać w sposób następujący:
Istniejące pobocze gruntowe porośnięte trawą należy ściąć mechanicznie przy użyciu
odpowiedniego sprzętu po czym należy wyprofilować podłoże dla uzyskania
odpowiedniego normatywnego spadku poprzecznego.
Po przygotowaniu podłoża należy wykonać umocnienie poprzez wbudowanie :
10 cm - nawierzchnia z klińca stabilizowanego mechanicznie,
ŁĄCZNIE: h = 0,10 m
Szczegóły na rys. ( przekroje normalne i konstrukcyjne wg oddzielnej teczki P.B.)
4.5.5. Konstrukcja zjazdu na posesje ( indywidualny - bramowy )
8 cm - kostka betonowa brukowa,
3 cm - podsypka cementowo – piaskowa ( 1 : 4 ),
20 cm - podbudowa z tłucznia kamiennego o granulacji
0 – 40 mm stabilizowana mechanicznie,
Szczegóły na rys. nr 4 "Typowy zjazd na posesje (indywidualny - bramowy)"
4.5.6. Konstrukcja zjazdu gospodarczego na niezagospodarowane
działki
15 cm - warstwa z tłucznia kamiennego o granulacji
0 – 40 mm stabilizowana mechanicznie,
Szczegóły na rys. nr 5 "Typowy zjazd gospodarczy ( indywidualny - prosty )"
Uwaga :
Wykonawca na etapie realizacji winien uściślić lokalizację zjazdów gospodarczych
z właścicielami działek.
4.5.7. Konstrukcja odtworzenia nawierzchni jezdni :
Odtworzenie nawierzchni jezdni naruszonej podczas zabudowy krawężników betonowych
najazdowych 15 x 22 cm na ławie betonowej z oporem na włączeniu do krawędzi jezdni
wzdłuż ulicy Lipowej w związku z budową zjazdu indywidualnego o nawierzchni
z kostki betonowej należy wykonać następująco :

dolną partię „szczeliny” wypełnić betonem C 12/15, aż do spodu warstw
bitumicznych,

górną partię wypełnić :
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC22W lub AC16W z zastosowaniem asfaltu wielorodzajowego 35/50,
-
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S z zastosowaniem asfaltu
wielorodzajowego 50/70.
Zaleca się wykonanie na krawędzi wcięcia do połowy grubości warstw bitumicznych,
i zakładkowe połączenie o szer. min 1,5 h nawierzchni po jej odbudowie.
W celu zwiększenia przyczepności poszczególnych warstw należy wykonać międzywarstwowe skropienie kationową emulsją asfaltową oraz uszczelnienie na styku
starej i nowej nawierzchni ścieralnej za pomocą termotopliwej bitumicznej taśmy
dylatacyjnej 45x10 mm.
Szczegóły odtworzenia nawierzchni
na rys. nr 10
"Szczegół zabudowy krawężnika
wzdłuż ulicy Lipowej"
Pomiędzy poszczególnymi warstwami należy wykonać oczyszczenie i skropienie
międzywarstwowe. Materiałami stosowanymi przy skropieniu warstw konstrukcyjnych
nawierzchni są:
a) do skropienia podbudowy nieasfaltowej :
- kationowa emulsja asfaltowa średniorozpadowa w ilości 0,5 - 0,7 kg/m²
b) do skropienia podbudów asfaltowych i warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych :
- kationowa emulsja asfaltowa szybkorozpadowa w ilości 0,1 - 0,3 kg/m²
Do uszczelnienia połączenia osiowego warstwy ścieralnej z asfaltobetonu należy
zastosować termotopliwą taśmę dylatacyjną bitumiczną do uszczelniania połączeń oraz
szczelin dylatacyjnych i technologicznych, pionowych i poziomych, w nawierzchniach
drogowych asfaltowych wykonywanych na gorąco (temperatura układania od 140ºC
do 250ºC ) lub na ciepło ( temperatura układania od 80ºC do 140ºC ).
Na zasadniczym odcinku gdzie zaprojektowano prefabrykowany ściek betonowy
50 x 14 x 60 cm, przewidziano zabudowę po obu stronach krawężników betonowych
najazdowych 15 x 22 cm pełniących funkcje oporników . Krawężnik betonowy pomiędzy
ściekiem a krawędzią jezdni należy zabudować pionowo jako zatopiony, odwrócony
natomiast po stronie zewnętrznej krawężnik pomiędzy ściekiem betonowym a pasem
zieleni (skarpy) należy zabudować pionowo, wystający + 4 cm ponad górną krawędź
ścieku betonowego. Całość czyli ściek betonowy oraz obustronne krawężniki należy
zabudowany na wspólnej ławie betonowej z oporem z betonu C 12/15 posadowione
bezpośrednio na wilgotnym, świeżym i niestężonym betonie, którą należy wykonać na
warstwie odsączającej z pospółki grubości 10 cm.
Ponadto w celu ochrony zewnętrznej krawędzi jezdni zaprojektowano opornik ( krawężnik
betonowy 15 x 30 cm, zatopiony, odwrócony ) na ławie betonowej z oporem z betonu
C 12/15 posadowiony bezpośrednio na wilgotnym, świeżym i niestężonym betonie.
Opornik należy zabudować na krawędzi jezdni po stronie prawej tj. od HM 14 + 40,00
do HM 15 + 54,50 oraz na połączeniu istniejącej i projektowanej jezdni ( początek
przebudowy jezdni ) tj. HM 0 + 43,00.
Szczegóły na planie
sytuacyjnym oraz
przekrojach
normalnych
i
konstrukcyjnych
(wg oddzielnej teczki P.B.)
Na zjeździe na posesje przy ulicy Lipowej w miejscu "styku" z nawierzchnią jezdni
przewidziano wyniesienie krawężników na + 4 cm. Przyjęto krawężnik betonowy
najazdowy 15 x 22 cm na ławie betonowej z oporem z betonu C 12/15 posadowiony
bezpośrednio na wilgotnym, świeżym i niestężonym betonie. Na zakończeniach zjazdów
indywidualnych zaprojektowano krawężnik betonowy najazdowy 15 x 22 cm, zatopiony,
odwrócony (jako opornik) na ławie betonowej z oporem z betonu C 12/15 posadowiony
bezpośrednio na wilgotnym, świeżym i niestężonym betonie. Boczne ograniczenie zjazdu
należy wykonać za pomocą obrzeży betonowych 8 x 30 cm na ławie betonowej z oporem
z betonu C 12/15 posadowiony bezpośrednio na wilgotnym, świeżym i niestężonym
betonie.
Szczegóły na rys. nr 4 "Typowy zjazd na posesje ( indywidualny - bramowy )".
4.6. Odwodnienie ulicy.
W celu zapewnienia prawidłowej pracy i trwałości nawierzchni drogowej, oraz prawidłowego spływu wód opadowych zastosowano odpowiednie spadki poprzeczne oraz pochylenia
podłużne jezdni, poboczy oraz zjazdów.
Dla sprawnego zapewnienia odprowadzenia wód opadowych zaprojektowano rowy
boczne o długości ok. 100 mb, ścieki betonowe o długości ok. 565 mb oraz wpusty
deszczowe uliczne jezdniowe ( podwójne w1 i w2 ) wraz z przykanalikami z rur PVC-U
Ø 200 z odprowadzeniem do projektowanej betonowej studni rewizyjnej SD Ø 1200
zabudowanej na projektowanym przepuście drogowym rurowym Ø 50 cm.
Pod istniejącym zjazdem publicznym zlokalizowanym w bezpośrednim sąsiedztwie drogi
krajowej nr 1 w ciągu projektowanego rowu bocznego oraz pod jezdnią i zjazdem
indywidualnym zlokalizowanym w rejonie skrzyżowania ulicy Śląskiej z ulicą Lipową
zaprojektowano przepusty drogowe rurowe betonowe Ø 50 cm zakończone obustronnymi
przyczółkami prefabrykowanymi o długości odpowiednio 8,0 mb i 44,0 mb.
Projektowane są jednootworowe przepusty drogowe rurowe, których główną
konstrukcję stanowić będą żelbetowe typowe elementy prefabrykowane rurowe zamknięte.
Jako elementy konstrukcyjne należy zastosować kielichowe rurowy żelbetowy o średnicy
Ø 50 cm, grubość ścianki 12 cm, długość elementu 140 cm, obciążenie klasy A - beton
C 45/55, na uszczelkę gumową .
Przyczółki wlotowe i wylotowe zostaną wykonane z elementów prefabrykowanych szer.
max. 200 cm, grub. ścianki min. 20 cm z otworem montażowym Ø 500 mm.
Ściany przyczółków projektuje się jako proste bez "skrzydełek ukośnych" tj. części
umocnienia skarpowego i dennego na wlocie i wylocie. Prefabrykowane przyczółki
powinny posiadać ławę fundamentową, którą w część podziemnej oraz wewnętrznej
strony przyczółka należy zaizolować epoksydowo - smołowymi powłokami ochronnymi do
zabezpieczania konstrukcji obciążonych wodą.
Na początkowym odcinku ulicy Śląskiej w rejonie skrzyżowania z drogą krajową nr 1
przewidziano powierzchniowe odprowadzenie wód opadowych z jezdni do projektowanych
ścieków betonowych z przejęciem przez projektowane rowy boczne wzdłuż ulicy Śląskiej,
które włączają się do istniejących rowów bocznych wzdłuż drogi krajowej nr 1.
Lokalizacja projektowanych urządzeń odwodnienia drogi pokazana jest na projekcie
zagospodarowania terenu (wg oddzielnej teczki P.B.)
4.7. Organizacja ruchu.
Ulica Śląska stanowi ulicę jednojezdniową, dwukierunkową i po wykonaniu
zaplanowanych prac taką
pozostanie. W stanie istniejącym ulica Śląska jest drogą
podporządkowaną względem ulicy Lipowej oraz drogi krajowej nr 1.
Zasady podporządkowania i pierwszeństwa przejazdu nie ulegają zmianie. Ulica Śląska
należy do ciągu dróg lokalnych relacji Rzeniszów - Koziegłówki.
4.7.1. Istniejące oznakowanie
Ulica Śląska w chwili obecnej posiada oznakowanie pionowe w postaci znaków B-20
"STOP" na włączeniach do drogi krajowej nr 1 i ulicy Lipowej oraz tablicy drogowskazowej
E-2a na włączeniu do drogi krajowej nr 1.
4.7.2. Projektowane oznakowanie
Po wykonaniu przebudowy istniejącego układu drogowego nie przewiduje się ustawienia
dodatkowego oznakowania pionowego lub wymiany istniejących znaków. Po wykonaniu
nawierzchni jezdni należy wykonać oznakowanie poziome.
Oznakowanie poziome należy wykonać w postaci linii: P-4 "linia podwójna ciągała",
P-1b "linia pojedyncza przerywana krótka", oraz P-13 "linia warunkowego
zatrzymania złożona z trójkątów".
Lokalizacja projektowanego jak i istniejącego oznakowania pionowego oraz poziomego
wskazana na rys. nr 11 i 12 "Stała (docelowa) organizacja ruchu".
Materiałami do wykonywania poziomego oznakowania grubowarstwowego powinny być
materiały umożliwiające nakładanie ich warstwą grubości od 0,9 mm do 5 mm takie, jak
masy chemoutwardzalne stosowane na zimno oraz masy termoplastyczne.
Do
wykonania
lic
znaków
pionowych stosowanych
do
oznakowania należy
zastosować folię odblaskową typu 2, a tarcze znaków należy wykonać z podwójnie
giętymi
krawędziami
na
całym
obwodzie. Tylna strona tarczy znaku powinna być
pomalowana na kolor szary.
4.8. Uzbrojenie terenu i występujące kolizje.
Przebieg istniejącego uzbrojenia terenu został wskazany na projekcie zagospodarowania
terenu (wg oddzielnej teczki P.B.)
W pasie drogowym objętym niniejszym podkładem mapowym występuje
następujące
uzbrojenie terenu :
-
sieć wodociągowa z przyłączami ( w rejonie skrzyżowania z ulicą Lipową ),
-
sieć teletechniczna ( w rejonie skrzyżowania z drogą krajową nr 1 ),
-
napowietrzna linia n.n. i oświetlenia ulicznego.
Na etapie niniejszego opracowania nie stwierdzono kolizji z przebiegiem istniejącej
sieci zlokalizowanych w projektowanym pasie drogowym.
Przy wykonywaniu robót wykopowych należy zachować szczególną ostrożność.
Zaleca się, aby wszelkie roboty ziemne
w pobliżu istniejącego uzbrojenia nad
i podziemnego prowadzić ręcznie i w obecności przedstawiciela właściciela
urządzeń.
tych
W miejscach zbliżeń i skrzyżowań z istniejącym uzbrojeniem podziemnym należy przed
przystąpieniem do robót zasadniczych wykonać przekopy kontrolne w celu ustalenia
głębokości
posadowienia
tych
urządzeń,
a
także
ewentualnego
sposobu
ich
zabezpieczenia.
4.9. Podstawowe zasady wykonywania robót budowlanych.
Przed przystąpieniem do robót drogowych należy:

Uzyskać pozwolenie na zajęcie pasa drogowego.

Poinformować zainteresowane instytucje o rozpoczęciu robót drogowych.

Teren budowy oznakować i zabezpieczyć zgodnie z projektem organizacji ruchu
na czas prowadzenia robót.

Prace ziemne można rozpocząć po pełnym rozeznaniu urządzeń pod i naziemnych
oraz ich zabezpieczeniu, przebudowie lub rozbiórce.

W przypadku natrafienia w czasie robót na nie ujęte dokumentacją urządzenia podpodziemne, należy przerwać roboty, zabezpieczyć wykop i powiadomić odpowiednie jednostki.

Roboty ziemne odwodnieniowe prowadzić „pod górę” zaczynając od najniżej
położonych punktów sieci odprowadzającej, tak, aby cały czas był możliwy
spływ wód.

W celu ochrony środowiska, zdrowia ludzi i stosunków przestrzennych
otoczenia projektowanej przebudowy ulicy Śląskiej, prace budowlane winny być
realizowane
według obowiązujących warunków i zasad
określonych
i przytoczonych w niniejszej dokumentacji,
rozporządzeniach, normach
i przepisach.
4.10. Uwagi końcowe i zalecenia dla Wykonawcy :

Zastosowane materiały posiadać muszą stosowne atesty dopuszczające je do
stosowania na terenie kraju, odpowiadać wymogom polskiej normy, a ich montaż
odbywać się powinien zgodnie z instrukcją i wytycznymi producenta.

Prace montażowe prowadzić należy zgodnie z uznanymi zasadami techniki.

Wykonawca zdając sobie sprawę z prac, jakie należy wykonać, zobowiązany jest
przez wiedzę zawodową w swojej specjalności uzupełnić ewentualne szczegóły,
które mogły zostać pominięte w niniejszej dokumentacji i uwzględnić je w kosztach.

Podstawą wykonania wyceny są w równej mierze – opis techniczny
dokumentacji, rysunki i przedmiary wszystkich branż oraz wiedza zawodowa
Wykonawcy i obowiązujące normy i przepisy.

Wszelkie roboty ziemne w pobliżu istniejącego uzbrojenia nad i podziemnego
należy prowadzić ręcznie w obecności przedstawiciela właściciela tych urządzeń.
W miejscach zbliżeń i skrzyżowań z istniejącym uzbrojeniem podziemnym należy
wykonać przekopy kontrolne w celu ustalenia głębokości posadowienia tych
urządzeń, a także ewentualnego sposobu ich zabezpieczenia.

W przypadku stwierdzenia innego od wskazanego na załączonych podkładach
mapowym przebiegu urządzeń podziemnych należy natychmiast powiadomić o tym
fakcie Zamawiającego, projektanta i właściciela tych urządzeń.

Zobowiązuje się Wykonawcę do pełnej realizacji zaleceń szczegółowych
specyfikacji technicznych obowiązujących w zakresie opracowania.

Po wykonaniu robót Wykonawca winien sporządzić inwentaryzację geodezyjną
i dokonać naniesienia zmian na mapę zasadniczą.
+4
326,00
325,50
334,50
341,00
334,00
331,00
336,50
335,50
+3
+2
334,00
333,50
332,00
315,50
331,50
324,50
istn. przepust
rurowy beton.
istn. 315,55
0,5m
1,0m
OTWORY GEOTECHNICZNE
zjazd
zjazd
Skala
Zadanie inwestycyjne :
338,30 337,68 338,17
75,00 337,63 337,18 337,67 432,00
HM 5
HM 4
L = 1394,44 M
50,00 336,78 336,14 336,73
335,63 336,12
33,75
334,22 334,71
96,13
75,00 333,90 333,33 333,92
50,00 332,99 332,49 332,98
25,00 332,04 331,56 332,05
28,10
331,67 332,16
HM 3
L = 75,00 M
INWESTOR
HM 2
331,10 330,72 331,11
330,62
75,00 330,21 329,77 330,17
50,00 329,24 328,85 329,24
25,00 328,17 327,91 328,30 182,00
326,94 326,58 326,97
50,00 324,34 323,93 324,32
L = 250,00 M
i = 2,00 %
zjazd
HM 1
i = 3,75 %
HM 0 + 35,81
HM 0
25,00 322,99 322,60 322,99
25,00 317,46
W OSI JEZDNI ( m.n.p.m. )
L = 182,00 M
321,66 321,28 321,67
12,00 316,56
330,50
i = 5,30 %
75,00 320,34 319,95 320,34
POCHYLENIE NIWELETY
SYTUACJA
PROJ. PRZEBUDOWA PRZEPUSTU BETONOWEGO
t
kd
316,79
331,00
323,50
50,00 319,11 318,63 319,02
314,50
324,00
43,00 318,65 318,26 318,65 000,00
315,00
75,00 325,60 325,25 325,64
1 : 50
332,50
325,00
316,00
HEKTOMETRY
333,00
325,50
316,50
+4
326,00
317,00
+1
- ODCINEK NR 1
326,50
Kierownik
pracowni
327,00
317,57
1 : 500
PROJEKTOWANA NIWELETA DNA ROWU BOCZNEGO
334,50
''
327,50
1
%
25,00 335,72 335,30 335,79
317,50
5,3
PROJEKTOWANA NIWELETA DNA KORYTA W OSI JEZDNI
334,88 334,37 334,86
318,00
i=
-2
- SZER. 5,00 M, L = 1,30 M
KRAJOWEJ NR 1
318,50
335,00
328,00
PROJEKTOWANA NIWELETA NAWIERZCHNI W OSI JEZDNI
1,0m
BUDREMEX
319,00
334,66
3 + 96,13
-9
STADIUM : PROJEKT WYKONAWCZY
+ 13
328,50
OZNACZENIA :
0,4m
I+okr
Nazwa rysunku :
319,50
+7
336,00
25 CM
329,00
Nr rys.
25 CM
329,50
320,00
-5
337,00
''
330,00
40 / 02
1,0m
337,50
-4
NB
330,50
I+okr
+4
336,07
4 + 33,75
0,5m
321,00
HM 0
338,00
49 CM
+1
39 CM
321,50
+1
NB
39 CM
322,00
- 13 - 13
338,50
''12
331,50
339,00
1:50:500
332,00
+1
SKALA 1 : 50 : 500
339,50
332,50
322,50
320,50
340,00
SPOIWAMI HYDRAULICZNYMI
OD HM 0 + 43,00 DO HM 3
49 CM
323,00
333,00
SPOIWAMI HYDRAULICZNYMI
OD HM 0 + 43,00 DO HM 3
HM 0 + 43,00
323,50
+ 1340,50
332,11
3 + 28,10
324,00
333,50
I+okr NB
-2
324,50
Um. um. nr GK/19/2012 z 09.07.2012r Uprawnienia Podpis
325,00
KATOWICE
335,00
HEKTOMETRY
SYTUACJA
HM 5
HM 6
HM 7
HM 8
i = 2,10 %
L = 137,25 M
HM 9
L = 150,00 M
HM 10
L = 1394,44 M
- ODCINEK NR 2
2
1,0m
336,50
Nr rys.
0,5m
Nazwa rysunku :
i = 1,00 %
Skala
337,50
1:50:500
338,00
- 13
337,00
I+okr NB
-4
339,30 338,82 339,31
+2
75,00 339,60 339,07 339,56 932,00
Ps+okr
50,00 340,01 339,59 340,08
25,00 340,46 340,12 340,61
341,50
341,04 340,64 341,13
75,00 341,56 341,17 341,66
50,00 342,18 341,69 342,18
T = 42,75 M, f = 0,61 M
343,34 - 0,61 = 342,73
NB
49 CM
+ 10
Kierownik
pracowni
R = 1500 M
341,95 342,44 794,75
25,00 342,52 342,16 342,65
342,64 342,27 342,76
95,00 342,63 342,24 342,73
75,00 342,58 341,96 342,45
L = 21,25 M
341,31 341,80
i = 3,60 %
37,75
L = 119,00 M
R = 2000 M
52,25
+ 12
709,25
334,50
50,00 341,56 341,23 341,72
335,00
340,55 341,04 688,00
335,50
25,00 340,71 340,44 340,83
336,00
T = 31,00 M, f = 0,24 M
339,92 + 0,24 = 340,16
340,50
340,14 339,77 340,16
+ 15
75,00 339,75 339,32 339,81
341,00
31,00
i = 0,50 %
339,27 339,76 626,00
+ 16
''
+ 14
69,00
342,00
''
HM 8 + 6,10
Hmax = 342,77
+ 12
40 / 02
L = 75,00 M
+1
50,00 339,52 339,18 339,67
343,00
''12
i = 2,00 %
25,00 339,40 339,05 339,54
339,00
+7
339,41 338,93 339,42
340,00
49 CM
343,50
INWESTOR
POCHYLENIE NIWELETY
+3
75,00 339,22 338,80 339,29
339,50
50,00 339,14 338,68 339,17 507,00
338,50
25,00 338,59 338,18 338,67
1 : 500
338,30 337,68 338,17
344,00
BUDREMEX
1 : 50
345,00
344,50
SKALA 1 : 50 : 500
- 13
+ 13
342,50
+9
0,5m
+ 15
1,0m
+7
+6
+ 1+ 1
+8
OZNACZENIA :
SYTUACJA
HM 10
HM 11
HM 12
332,00
331,50
i = 6,50 %
L = 62,50 M
HM 13
324,50
316,50
+ 11
324,00
-5
316,00
+ 10
323,50
323,00
322,50
322,00
+ 13
314,00
321,50
313,50
321,00
313,00
320,50
312,50
i = 8,60 %
L = 125,00 M
L = 1394,44 M
R = 1000 M
HM 14
L = 49,95 M
JEZDNI ULICY LIPOWEJ - HM 15 + 54,50
317,00
315,50
PROJ. WPUSTY
w1 i w2 STR. "L"
w
i = 2,60 %
L = 44,50 M
HM 15
zjazd
L = 74,30 M
zjazd
- ODCINEK NR 3
325,00
Kierownik
pracowni
- 11
3
-8
317,50
325,50
+3
Nazwa rysunku :
333,00
318,00
Nr rys.
- 16
Skala
333,50
318,50
''
R = 1000 M
319,00
1:50:500
334,00
321,50
326,00
PROJ. PRZEBUDOWA PRZEPUSTU BETONOWEGO
326,50
54,50 314,98 314,49 314,98 1511,5
57,00 314,93
59,50 314,88
-8
1,0m
50,00 315,14 314,60 315,09
332,50
320,00
25,00 315,63 315,24 315,73
327,00
0,5m
49 CM
334,50
320,50
315,61 316,10 1467,0
- 21
10,00
335,00
321,00
316,34 315,96 316,45
328,00
T = 30,00 M, f = 0,45 M
316,91 + 0,45 = 317,36
Ps+okr
80,00 317,36 316,87 317,36
328,50
75,00 317,62 317,16 317,65
329,00
I+okr NB
329,50
50,00 319,45 318,96 319,45 1407,0
335,50
25,00 321,48 321,12 321,61
336,00
323,81 323,27 323,76
327,50
75,00 326,08 325,43 325,92
-7
49 CM
+ 11
50,00 328,26 327,58 328,07
336,50
25,00 330,23 329,74 330,23 1282,0
-1
331,94 331,37 331,86
+1
322,00
''
L = 92,50 M
75,00 333,59 332,99 333,48
-1
330,00
40 / 02
L = 150,00 M
i = 2,00 %
333,81 334,30 1219,5
329,50
62,50
330,00
50,00 335,12 334,55 335,04
330,50
T = 22,50 M, f = 0,25 M
335,76 - 0,25 = 335,51
331,00
40,00 335,51 335,02 335,51
+3
''12
i = 1,00 %
25,00 336,10 335,54 336,03
337,00
335,72 336,21 1174,5
330,50
POCHYLENIE NIWELETY
17,50
1,0m
336,57 336,07 336,56
0,5m
75,00 336,95 336,57 337,06
+9
49 CM
339,50
323,00
INWESTOR
HEKTOMETRY
331,50
ULICA LIPO
WA
+1
331,00
HM 14 + 80,20
-1
50,00 337,55 337,07 337,56
337,50
25,00 337,97 337,57 338,06 1082,0
338,50
338,32 337,82 338,31
338,00
NB
340,50
HM 14 + 30,25
75,00 338,57 338,07 338,56
339,00
50,00 338,78 338,32 338,81
340,00
25,00 339,05 338,57 339,06
1 : 500
339,30 338,82 339,31
341,00
BUDREMEX
1 : 50
332,50
-8
332,00
OZNACZENIA :
322,50
+1
+ 13
SKALA 1 : 50 : 500
PROJEKTOWANE WPUSTY
DESZCZOWE
319,50
-5
315,00
314,50
314,97
PRZEBUDOWA PRZEPUSTU
313,82
SKALA 1 : 50
FURTKA
BRAMA WJAZDOWA
100
SZER. ZMIENNA WG PLANU SYTUAC.
SKALA 1 : 20
JEZDNIA
BETONOWEJ ( CZERWONEJ ) GRUB. 8 CM
KOSTKI BETONOWEJ ( SZAREJ ) GRUB. 8 CM
O KONSTRUKCJI JAK ZJAZD
15 X 22 CM,
BRAMY WJAZDOWEJ WG PLANU SYTUACYJNEGO
2
100
2
KONSTRUKCJA ODTWORZENIA NAWIERZCHNI JEZDNI
B
NAJAZDOWEGO WG RYSUNKU
+4
UMOCNIENIE WLOTU ORAZ
1,00 M
15 X 22 CM -
A
11
22
37
15
26
26
INWESTOR
( INDYWIDUALNY - BRAMOWY )
4
Nazwa rysunku :
Nr rys.
1:50:
20:10
Skala
10
Kierownik
pracowni
15
''
10
3 8
20
33
h2
29
31
22
30
10
26
20
11
11
11
3 8
SZER. ZJAZDU + 341 CM
SKALA 1 : 50
SKALA 1 : 10
SKALA 1 : 10
10
4
100
35
''
15
h1
SZER. WG PLANU SYTUACYJNEGO
31
ULICA LIPOWA
100
4
141
25
1,5 h2
15
1,5 h1
10
40 / 02
8
''12
10
SKALA 1 : 10
3
ODTWORZENIE NAWIERZCHNI JEZDNI NARUSZONEJ
28
15 X 22 CM,
+ 4 CM
8 CM 3 CM - PODSYPKA CEMENTOWO - PIASKOWA
20 CM 0 - 40 MM STABILIZOWANA MECHANICZNIE
31
2,0 %
O NAWIERZCHNI Z ASFALTOBETONU
PRZEPUST DROGOWY RUROWY
O
ORAZ KONSTRUNCJI
BETONOWEJ NA PODSYPCE PIASKOWEJ WG ODDZIELNEGO RYSUNKU
TJ. "TYPOWY PRZEPUST RUROWY
15 X 22 CM,
+ 4 CM
26
1
KRAW
C 12/15
3
37
SK
O
+4
15
S
1
= 31 CM
C 12/15
3 8
1
1:
+ 4 CM,
20
1
1:
S
SK
O
1:
15
OS
SK
3
15 X 22 CM
PAS
ZIELENI
0
+ 3 CM
15 X 22 CM,
+ 4 CM
8 X 30 CM
+ 3 CM
BUDREMEX
8 X 30 CM
10
PLANU SYTUACYJNEGO
8
100
SKALA 1 : 50 : 20 : 10
MIN. 50
8
PAS
ZIELENI
1
O KONSTRUKCJI WG ODDZIELNEGO RYSUNKU
( INDYWIDUALNY - BRAMOWY )
GRANICA LUB
BRAMA
RZUT POZIOMY
ZJAZD NA POLE UPRAWNE
RZUT POZIOMY
PAS ZIELENI
PAS ZIELENI
5,0 %
POBOCZE O NAWIERZCHNI
5,0 %
50
O NAWIERZCHNI Z ASFALTOBETONU
SKALA 1 : 50 : 20
1
KRAW
2,0 %
POBOCZE
SKALA 1 : 50
50
PAS ZIELENI
ZJAZD NA GRUNTY ROLNE O NAWIERZCHNI
ROLNYCH WG PLANU SYTUACYJNEGO
1
TYPOWY ZJAZD GOSPODARCZY
( INDYWIDUALNY - PROSTY )
250
250
500
ZJAZD INDYWIDUALNY GOSPODARCZY
JEZDNIA O KONSTRUKCJI WG
INWESTOR
ZAGESZCZONYM GRUNTEM
= 15 CM
2,0 %
15
I KONSTRUKCYJNY
SKALA 1 : 20
BUDREMEX
GRANICA LUB
JEZDNIA
GRUNTY ROLNE
''12
40 / 02
Skala
1:50:20
Nr rys.
15 CM 0 - 40 MM STABILIZOWANA MECHANICZNIE
''
Nazwa rysunku :
''
Kierownik
pracowni
TYPOWY ZJAZD GOSPODARCZY
( INDYWIDUALNY - PROSTY )
5
WYLOT PRZEPUSTU
JEZDNIA
TYPOWY PRZEPUST RUROWY
JEZDNIA
HYDROIZOLACJA
50
+0
1
PRZEKROJE NORMALNE I KONSTRUKCYJNE
Nazwa rysunku :
Kierownik
pracowni
INWESTOR
B
Z OTWOREM
O WYMIARACH GABARYTOWYCH
DOWOLNYCH WG SPECYFIKACJI PRODUCENTA
''
120 (85) MM,
1400 (2500) MM, BETON CEMENTOWO POLIMEROWY C 45/55 , WG NORMY PN - EN 1916:2005
LEKKI BETON LC 12/13 - GRUB. 15 CM
PODSYPKA PIASKOWA - GRUB. 10 CM
''
7
,
BUDREMEX
MIN. 40
50
= 37 CM
60
1
W PRZYPADKU POWIERZCHNI WILGOTNYCH,
POSMAROWANIE ROZTWOREM ASFALTOWYM W PRZYPADKU
POWIERZCHNI SUCHYCH,
37
15 12
10
1
1:
OS
HYDROIZOLACJA RUR PRZEPUSTU POPRZEZ:
SK
50
1:
60
WARUNKI STOSOWANIA DLA RUR KIELICHOWYCH
5
5
OS
SK
Z OTWOREM
O WYMIARACH GABARYTOWYCH
DOWOLNYCH WG SPECYFIKACJI PRODUCENTA
50
- 37
10
10
C
= 12 CM
10
D
37
USZCZELKA GUMOWA
A
B
UMOCNIENIE SKARPY WIBROPRASOWANYMI
40 x 60 x 10 CM
UMOCNIENIE DNA ROWU WIBROPRASOWANYMI
50 x 50 x 7 CM
6
12
122
Nr rys.
+ 62
1:20
ZASYPKA Z PIASKU,
40 / 02
1:
1
15
10
1
1:
1:
50
1
12
ZASYPKA Z PIASKU,
MIN. + 112
- 37
82
SKALA 1 : 20
SKALA 1 : 20
1:
ZMIENNA
WYLOT PRZEPUSTU
POPRZECZNY D - D
KONSTRUKCJA JEZDNI
WG ODDZIELNEGO RYSUNKU TJ.
POBOCZE
''12
D
12
15
HYDROIZOLACJA
30
+ 62
Skala
100
30
SKALA 1 : 20
UMOCNIENIE WYLOTU
PRZEKROJE NORMALNE
I KONSTRUKCYJNE
MIN. 50
MIN. 100
ZASYPKA Z PIASKU,
15 12
SKALA 1 : 20
MIN. + 112
C
POPRZECZNY C - C
30
SKALA 1 : 20
MIN. 50
PIONOWA SKRAJNIA JEZDNI
A
ZASYPKA Z PIASKU,
PAS ZIELENI
BETON C 35/45, H = 6, 8,
10, 12, 14 CM, WYMIARY
TYPOWA STUDZIENKA
SKALA 1 : 20
BETON C 35/45,
WG PN-EN 124:2000
H = 150 MM
H = 20 CM, WYMIARY
,
D 400
W JEZDNI, POBOCZU UTWARDZONYM, ZJADACH LUB PARKINGU
67
60
BETON C 35/45, H = 20 CM,
WYMIARY
SKALA 1 : 20
DYLATACYJNA O PRZEKROJU 40 x 10 MM
KONSTRUKCJA JEZDNI WG ODZIELNEGO RYSUNKU
W JEZDNI, POBOCZU UTWARDZONYM, ZJADACH LUB PARKINGU
BETONOWA STUDZIENKA REWIZYJNA
20
20
13,5
, BETON C 35/45,
135 MM, WYMIARY Dw
200
A
BETON C 35/45,
,
120 (85) MM,
1400 (2500) MM, BETON CEMENTOWO POLIMEROWY C 45/55 , WG NORMY PN - EN 1916:2005
LEKKI BETON LC 12/13 - GRUB. 15 CM
Nazwa rysunku :
7
Nr rys.
Kierownik
pracowni
ZEWN.
, GRUB. 15 CM
135 MM
''
PROJ. STUDNIA REWIZYJNA
BETONOWYCH, BETON C 35/45
INWESTOR
W PRZYPADKU POWIERZCHNI WILGOTNYCH,
POSMAROWANIE ROZTWOREM ASFALTOWYM W PRZYPADKU
POWIERZCHNI SUCHYCH,
230
= 37 CM
HYDROIZOLACJA RUR PRZEPUSTU POPRZEZ:
''
10
200
15 12
25
15 15 15
1:
1
37
15 12
25
1
SKALA 1 : 10
KINETA
1:
KOTWA STARCON / BSV
LUB DEHA 2,5T
10
USZCZELKA
GUMOWA
50
USZCZELKA
GUMOWA
40 / 02
30
120
15
12
15
''12
30
ZASYPKA Z PIASKU,
15
1:20
135 MM, WYMIARY Dw
USZCZELKA
120 GUMOWA
B
25
Skala
150
25
7
ZASYPKA Z PIASKU,
2,5
6,5
USZCZELKA
GUMOWA
13,5
BUDREMEX
4
13,5
ZASYPKA
Z PIASKU
25 ( 50, 100 )
SKALA 1 : 10
H zmienne
62,5
37
ZAMEK WG DIN 4034 CZ. 1
TYPOWE WPUSTY
ULICZNE JEZDNIOWE
WPUST ULICZNY JEZDNIOWY O WYMIARACH 62 x 42 CM, H = 15 CM
WG PN-EN 124:2000
ORAZ
C 250, D 400
SKALA 1 : 10
SKALA 1 : 10
SKALA 1 : 10
B
15 x 22 CM - ZABUDOWANY
15
15 x 22 CM
WG PN-EN 124:2000
ORAZ
C 250, D 400
4
14
C 12/15
60
A
16
60
15
13
ZAWIASY
1
A
WG PN-EN 124:2000
C 250, D 400
15
66
44
50
22
15
POKRYWA STUDNI WPUSTU, BETON C 35/45,
GRUB. 15 CM, WYMIARY
50
JEZDNIA O NAWIERZCHNI
Z ASFALTOBETONU
22
C 12/15
59
59
62
62
UWAGA :
124
B
15 x 22 CM - ZATOPIONY,
103
47
101
25
14 x 50 x 60 CM
66
44
6
23
15
4
7
14
2
-2
39
62
42
62
50
16
ZAWIASY
156
14 x 50 x 60 CM
C 35/45,
SKALA 1 : 10
6
2
15
10
50
94
C 35/45,
BETON C 12/15,
10
10 CM
1
1:
10
1
194
, BETON C 35/45
WYMIARY
6 CM,
INWESTOR
1:
POKRYWA STUDNI WPUSTU, BETON C 35/45,
1:
1
:1
62
10
1
5
62
25
10
50
6 CM, WYMIARY
BUDREMEX
BETON C 35/45
OBSYPKA Z PIASKU GRUB. 30 CM
PODSYPKA Z PIASKU GRUB. 15 CM
-2
14
WG AT/96-01-0001 ORAZ TWT-3/96
18
22
22
13
2
9
5,9 MM
SN 8,
8
Nr rys.
TYPOWE WPUSTY ULICZNE JEZDNIOWE
+ 11
+7
Nazwa rysunku :
4
Kierownik
pracowni
42
7
''
4
15
1:10
50
6 CM,
15
''
, BETON C 35/45
WYMIARY
80
7
80
40 / 02
KONSTRUKCJA JEZDNI WG ODZIELNEGO RYSUNKU
C 12/15
''12
DO STUDNI
REWIZYJNEJ
Skala
2
20
BETONOWYCH, BETON C 35/45, GRUB.
6 CM, WYMIARY
20
15 x 22 CM
SKALA 1 : 10
LINIA STYKU STAREJ I NOWEJ NAWIERZCHNI JEZDNI
WARSTW KONSTRUKCYJNYCH PROJEKTOWANEGO
h1
1,10 - 1,15 M
SKALA 1 : 10
1,5 h2
h3 h2
1,5 h3
h4
1,5 h4
9
Nazwa rysunku :
''
''
Kierownik
pracowni
40 / 02
WARSTWA ULEPSZONEGO
INWESTOR
DOLNA WARSTWA PODBUDOWY
39
0,10 - 0,15 M
22
2,00 M
25 (10)
45 x 10 MM
0,10 - 0,15 M
BUDREMEX
USZCZELNIAJACA TERMOTOPLIWA
8
5 4
NORMALNY I KONSTRUKCYJNY
SKALA 1 : 10
NOWOPROJEKTOWANA JEZDNIA
SIATKA GEOKOMPOZYTOWA SZER. 2,00 M NA
''12
STAREJ I NOWEJ NAWIERZCHNI
Nr rys.
JEZDNI - POZOSTAWIONA
1:10
Skala
h5
DOLNA WARSTWA PODBUDOWY
KORYTO POD
NOWOPROJ.
SKALA 1 : 20
PAS ZIELENI
ULICY LIPOWEJ
JEZDNIA
UL. LIPOWA
SKALA 1 : 20 : 10
15
A
1,5 h2
1,5 h1
45 x 10 MM
+4
i = 2,00 %
WYMIARY W CENTYMETRACH
Z ASFALTOBETONU ( STAN DOBRY )
ODTWORZENIE NAWIERZCHNI JEZDNI NARUSZONEJ PODCZAS
15 X 22 CM
+ 4 CM
C 12/15
= 33 CM
C 12/15
10
15
-
AC22W LUB AC16W
Z ZASTOSOWANIEM ASFALTU WIELOORODZAJOWEGO 35/50
-
AC11S
Z ZASTOSOWANIEM ASFALTU WIELOORODZAJOWEGO 50/70
15
SKALA 1 : 10
1,5 h2
4
1,5 h1
22
10
BUDREMEX
i = 2,00 %
27
h2
33
h1
INWESTOR
40 / 02
''12
Skala
1:20:10
15
Nr rys.
''
Nazwa rysunku :
25
''
40
Kierownik
pracowni
10
LOKALIZACJA OBIEKTU :
ORGANIZACJA RUCHU
PLAN SYTUACYJNY
- ODCINEK NR 1
POWIAT : myszkowski
KM 503 + 521
SKALA 1 : 500
Uwaga:
KR 2
Na odcinku od HM 3 do HM 13 :
10 ton
istn
.
C-9
drog
a
NR 1
kraj
owa
HM 0
istn.
B-2
0
nr 1
istn. E - 2a
Organizacja ruchu - ruch dwukierunkowy
Klasa techniczna drogi - VI klasa "L" ( lokalna)
Funkcja - droga gminna
50 km/h "w terenie zabudowanym"
brak
oznakowania pionowego oraz
poziomego;
projektuje
oznakowanie poziome
osiowe w postaci lini P - 1b "linia pojedyncza
HM 0
326/2 ) -
0
OZNACZENIA :
Proj. P - 1b
HM 2
droga gminna
Proj. P - 1b
HM 3
OZNACZENIA :
DOT. OZNAKOWANIA
Z ASFALTOBETONU SZER. 5,00 M
Proj.
P-4
Istn.
A-7
PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE
POZIOME
BUDREMEX
+ 50
-
SZER. 0,50 M
INWESTOR
PIONOWE ( BEZ ZMIAN )
Z KORYTEK BETONOWYCH
40 / 02
''12
HM 0 + 43,00
k : Si
ewier
503
istn
.
C-9
Kieru
ne
KM
HM 1
istn. B - 18
z, Ka
towic
e
Proj. P - 1b
Skala
1:500
Nr rys.
''
11
Nazwa rysunku :
''
Kierownik
pracowni
PLAN SYTUACYJNY - ODCINEK NR 1
WYKAZ PROJEKTOWANEGO
OZNAKOWANIA
10 ton
Lp
Symbol
1
P - 1b
59,70
2
P-4
4,80
3
P - 13
1,35
SUMA
Proj. P - 1b
HM 13
65,85
Ulica Lipowa - droga lokalna
Proj. P - 1b
HM 14
HM 15
droga gminna
Proj. P - 4
KONIEC OPRACOWANIA
ULICY LIPOWEJ - HM 15 + 54,50
istn.
B - 20
Uwaga:
OZNACZENIA :
Z ASFALTOBETONU SZER. 5,00 M
SZER. 0,50 M
Z KORYTEK BETONOWYCH
DOT. OZNAKOWANIA
Proj.
P-4
Istn.
A-7
PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE
POZIOME
LOKALIZACJA OBIEKTU :
POWIAT : myszkowski
BUDREMEX
OZNACZENIA :
droga gminna
istn.
E - 17a
istn.
D - 42
Na odcinku od HM 3 do HM 13 :
brak
oznakowania pionowego oraz
poziomego;
projektuje
oznakowanie poziome
osiowe w postaci lini P - 1b "linia pojedyncza
SKALA 1 : 500
Proj. P - 13
KR 2
Proj. P - 1b
UL. LIPOWA
OZNAKOWANIE POZIOME
Organizacja ruchu - ruch dwukierunkowy
Klasa techniczna drogi - VI klasa "L" ( lokalna)
Funkcja - droga gminna
50 km/h "w terenie zabudowanym"
ORGANIZACJA RUCHU
PLAN SYTUACYJNY
- ODCINEK NR 2
INWESTOR
''12
40 / 02
PIONOWE ( BEZ ZMIAN )
Skala
1:500
Nr rys.
''
12
Nazwa rysunku :
Z KOSTKI BETONOWEJ
''
Kierownik
pracowni
PLAN SYTUACYJNY - ODCINEK NR 2

a skala 1

Transkrypt

Podobne dokumenty

Duże zanieczyszczenie jezdni

OPIS TECH - BIP Urząd Gminy Rogóźno

Odległa drog+odwodnienie

Modernizacja ul. Poznańskiej Termomodernizacja

opis - szlak

Luminacja nawierzchni – nowe badania w

Przychody

OPIS TECHNICZNY Sieroszewice

logo na okładki projektów.cdr