opis - szlak

8cm – kostka betonowa typu „Fantazja„
3cm– podsypka cem.-piaskowa 1:4
20cm
-
kruszywo
łamane
0/31,5
stabilizowane
mechanicznie
wysokość konstrukcji
Σ 31cm
Warstwy konstrukcyjne zatoki postojowej:
8cm – kostka betonowa typu behaton (szara)
2cm– podsypka cem.-piaskowa 1:4
istn – podbudowa z kruszywa kamiennego
wysokość konstrukcji
Σ 50cm
Warstwy konstrukcyjne zjazdów:
8cm – kostka betonowa typu behaton (bordowa)
2cm– podsypka cem.-piaskowa 1:4
20cm
-
kruszywo
łamane
0/31,5
stabilizowane
mechanicznie
20cm - kruszywo łamane 0/63 stabilizowane mechanicznie
wysokość konstrukcji
Σ 50cm
8. Odwodnienie
Wody opadowe z powierzchni ulicy będą odprowadzane do kanalizacji
deszczowej za pomocą studzienek umieszczonych w ścieku wzdłuż tej ulicy. Na
całej długości odcinka zaprojektowano ścieki przykrawężnikowe z krawężnika
granitowego 20/25 i kostek betonowych 8x10x22. Zapewniono odpowiednie
ukształtowanie powierzchniowe nawierzchni jezdni co zostało pokazane na
planie warstwicowym na rys. nr 1
9. Przekroje typowe
Przekrój typowy według rysunku nr 3.1.
DROGI, ULICE I WĘZŁY DROGOWE – PROJEKTOWANIE
Kraków, czerwiec 2011
7
daszkowym o spadku 2% w stronę ścieku przykrawężnikowego. Ściek
przykrawężnikowy wykonany jest z krawężnika granitowego typu A 20/25 oraz
ułożonych wzdłuż niego kostek betonowych o wymiarach 8x10x22.
Krawędzie ulicy wytworzone są w krawężnikach o odsłonięciu 8 cm. Przy
przejściach dla pieszych krawężniki są obniżone do odsłonięcia 2cm
Chodnik oddzielony jest od zieleńca za pomocą obrzeża betonowego
8/30.
6. Charakterystyka ruchowa
Przedmiotowa ulica pełni rolę dojazdów do pobliskich kamienic oraz
powinna zapewnić możliwość parkowania przy posesjach.
Kategoria ruchu została przyjęta jako KR2.
7. Konstrukcja nawierzchni
Warstwy konstrukcyjne jezdni:
5cm – SMA 0/12.8 grysy odporne na polerowanie
5cm – BA 0/20 odporny na odkształcenia trwałe
∼5cm - kruszywo kamienne łamane 0/31,5 stabilizowane
mechanicznie jako warstwa wyrównawcza po frezowaniu
istn - kruszywo kamienne łamane
wysokość konstrukcji
Σ 50cm
Warstwy konstrukcyjne chodnika:
8cm – kostka betonowa typu „Via castello„
3cm– podsypka cem.-piaskowa 1:4
20cm
-
kruszywo
łamane
0/31,5
stabilizowane
mechanicznie
wysokość konstrukcji
Σ 31cm
Warstwy konstrukcyjne opasek i dojść:
DROGI, ULICE I WĘZŁY DROGOWE – PROJEKTOWANIE
Kraków, czerwiec 2011
6
-
szerokość pasa ruchu
3,00m,
-
szerokość chodnika
zmienna dostosowana do
lic budynków
-
szerokość zatok postojowych
2,50m,
-
nawierzchnia jezdni
asfaltowa,
-
nawierzchnia chodników
betonowa
-
nawierzchnia zatok postojowych
betonowa
Plan sytuacyjny:
Oś drogi poprowadzono możliwie najbliżej śladu istniejącej osi.
Szerokość jezdni ma wymiar 3,00m jedynie w początkowym odcinku jest
dopasowana do kształtu skrzyżowania.
Wzdłuż remontowanego odcinka, chodnik jest oddalony od jezdni
zieleńcem o szerokości 1,80m. Chodnik jest swoim zakresem szerokościowym
dopasowany do lica budynków, a szerokość wynosi od ok. 2,00 do ok. 4,30m.
Występują dwa przejścia dla pieszych, w tym jedno na części nie
obejmującej remontu, które mają szerokość 4,00m.
Zaprojektowane zatoki postojowe mają szerokość 2,50m.
Profil podłużny:
Początkowy odcinek ma pochylenie dostosowane do pochyleń tarczy
skrzyżowania. Występujące pochylenia na remontowanym odcinku to: 0,90%,
1,20%, 1,60% i 1,10%. Nie zaprojektowano wyokrągleń załomów.
Profile podłużne chodników oddalonych od jezdni zieleńcem zostały
odtworzone. Dopasowano je do występujących w licach budynków okienek
piwnicznych oraz stopni schodów wejść do budynków. Minimalne pochylenie to
0,9%.
Przekroje poprzeczne:
Przekrój poprzeczny jest jednojezdniowy o szerokości jezdni 3,00 za
wyjątkiem okolic skrzyżowania, gdzie szerokość jest zwiększona, dzięki
wyokrągleniu łuków wjazdowych. Jezdnia ukształtowana jest w przekroju
DROGI, ULICE I WĘZŁY DROGOWE – PROJEKTOWANIE
Kraków, czerwiec 2011
5
4. Badania geologiczne
W celu rozpoznania konstrukcji nawierzchni i podłoża gruntowego
wykonano 2 otwory penetracyjne o głębokości do 1,8m. Podczas wierceń
pobierano próbki i opisano makroskopowo w laboratorium. Profile litologiczne
przewierconej drogi przedstawione są poniżej:
Otwór nr O-1
0,00m - 0,073m - Beton asfaltowy
0,073m – 0,19m – Podbudowa z tłucznia kamiennego - Porfir
0,19m – 0,55m – Podbudowa z rumoszu wapiennego o wielkości okruchów do
10cm
0,55m – 0,8m – Nasyp piaszczysto-gliniasty ciemnoszary, plastyczny x3
0,8m – 1,0m – Glina piaszczysta brązowa, pl x 3
1,0m – 1,8m – Piasek średni ciemno-żółty, miejscami lekko zagliniony, wilgotny
Otwór nr O-2
0,00m - 0,08m - Beton asfaltowy
0,08m – 0,20m – Podbudowa z tłucznia kamiennego - Porfir
0,20m – 0,65m – Podbudowa z rumoszu wapiennego o wielkości okruchów do
15cm
0,65m – 1,2m – Nasyp piaszczysto-gliniasty ciemnoszary, plastyczny x3
1,2m – 1,8m – Piasek gliniasty ciemno-żółty z przewarstwieniami piasku
średniego, wilgotny
5. Opis stanu projektowanego
Przyjęto następujące parametry techniczne:
-
klasa techniczna ulicy
-
ulica jednopasowa, jednokierunkowa,
-
prędkość projektowa
Vp=30 km/h,
-
kategoria obciążenia ruchem
KR2,
-
dopuszczalny nacisk na oś
115 kN,
DROGI, ULICE I WĘZŁY DROGOWE – PROJEKTOWANIE
L,
Kraków, czerwiec 2011
4
2. Cel i zakres opracowania
Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt remontu odcinka ul.
Szlak pomiędzy ul. Krowoderską, a ul. Długą w miejscowości Kraków.
Opracowanie obejmuje remont w przyjętym kilometrażu 0+004,63 – km
0+104,80, tj. początkowy fragment ulicy od ul. Krowoderskiej do ul. Długiej.
Niniejszy odcinek ulicy jest położony w województwie małopolskim,
powiecie krakowskim, na terenie gminy Kraków, w obr. 119, j. ewidencji
Śródmieście
Zakres opracowania obejmuje:
-
zaprojektowanie osi ulicy
-
zaprojektowanie profilu podłużnego ulicy
-
zaprojektowanie nowej konstrukcji nawierzchni
-
zaprojektowanie zatok postojowych
-
remont chodników
-
odtworzenie zieleńców
3. Opis stanu istniejącego
W niniejszym opracowaniu za stan istniejący przyjęto ulicę o nawierzchni
asfaltowej o szerokości 7,80 m. Stan techniczny ulicy jest bardzo zły. Występują
liczne spękania siatkowe i liniowe, nierówności i załamania podłużne i
poprzeczne.
Zaobserwowano także przy zewnętrznych krawędziach jezdni
ślady zagłębień asfaltu wynikłe wskutek postoju samochodów.
Wzdłuż ulicy po prawej i lewej jej stronie biegną ciągi piesze o
szerokości zmiennej od 2,20 – 2,70m oddalone na większej długości odcinka
zieleńcem szerokości 1,80. Szerokość chodnika dopasowana jest do lic
budynków. W większości chodniki są w kiepskim stanie technicznym z licznymi
załamaniami podłużnymi i poprzecznymi. Zastosowany materiał to płyty
betonowe chodnikowe 50x50. Jedynie w końcowym fragmencie odcinka tzn.
przy skrzyżowaniu z ul. Długą występuje odnowiony fragment z kostki
betonowej po prawej i lewej stronie ulicy. Również konstrukcja nawierzchni jest
nowa przy wlocie w ul. Długą. Remontowany odcinek będzie się dowiązywał do
tego fragmentu tak, aby nie naruszać wyremontowanej części jezdni i chodnika.
DROGI, ULICE I WĘZŁY DROGOWE – PROJEKTOWANIE
Kraków, czerwiec 2011
3
OPIS TECHNICZNY
SPIS TREŚCI:
1. Podstawa opracowania
Projekt został opracowany na podstawie:
-
Zlecenia inwestora
-
Warunków wydanych przez ZiKiT Kraków
-
Uzgodnienia koncepcji remontu ul. Szlak wydanego przez ZIKIT (pismo nr
ZIKIT/Z/0038/11/DG/35069 z dnia 16.06.2011).
-
Badań konstrukcji nawierzchni i podłoża gruntowego wykonanych przez
firmę Chemkop-Label sp. z o.o. w Krakowie w dniu 15.06.2011
-
Mapy sytuacyjno-wysokościowej w skali 1:500 sporządzonej w
układzie
lokalnym przez biuro usług geodezyjnych „GEOJACK”. Mapa zgodna z
terenem na 08.06.2011. Klauzula nr 3482/810/11 z dnia 22.06.2011.
-
Wizji lokalnej i dokumentacji fotograficznej
-
Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogi publiczne i ich usytuowanie, Dz. U. Nr 43, poz. 430 z dnia 14 maja
1999 r.,
-
Komentarza do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie – Część II: Zagadnienia Techniczne
opracowanym
przez
Biuro
Projektowo-Badawcze
Dróg
i
Mostów
„Transprojekt – Warszawa” Sp. z o.o. wydany w 2002 r.
-
Wytycznych projektowania ulic opracowanych przez Biuro Planowania
Rozwoju Warszawy wydane w 1992 r.
-
Dziennik Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej, Załącznik do nr 220, poz. 2181 z
dnia 23 grudnia 2003r. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i
sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i
warunki ich umieszczania na drogach.
DROGI, ULICE I WĘZŁY DROGOWE – PROJEKTOWANIE
Kraków, czerwiec 2011
2
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA:
Opis techniczny
Uzgodnienie koncepcji remontu –pismo ZIKiT
Wyniki badań konstrukcji nawierzchni
Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynależności d MOIIB
Część rysunkowa
SPIS ZAWARTOŚĆI CZĘŚCI RYSUNKOWEJ:
plan sytuacyjny
skala 1:250
rys. 1
profil podłużny
skala 1:500/50
rys. 2
przekroje typowe
skala 1:50
rys. 3.1
typy nawierzchni
przekroje poprzeczne
rys. 3.2
skala 1:100
DROGI, ULICE I WĘZŁY DROGOWE – PROJEKTOWANIE
rys. 4.1, 4.2, 4.3, 4.4
Kraków, czerwiec 2011
1