Sopot_cz.S_Opis - przetargi.plk-sa.pl

Modernizacja linii kolejowej E 65
na odcinku Warszawa - Gdynia, etap I w Polsce
w ramach umowy
FS 2004/PL/16/C/PT/006-04
LCS GDYNIA
od km 8.300 do km 26.310
linii 202
km 26.310
linii 202
E 65
E 59
km 8.300
linii 202
E 20
E 20
E 30
E 30
E 65
PROJEKT WYKONAWCZY
LCS GDYNIA
TG-9 Szlak GDAŃSK OLIWA – SOPOT
km 8,300 – 9,850
2.0.8 SIEĆ TRAKCYJNA
BPK
Poznań
Sierpień 2009r.
CBPBBK
Warszawa
Warszawa
BPKiUI
Łódź
EGZ. nr 1
1
KONSORCJUM „Modernizacja linii kolejowej E 65 – LCS Gdynia”
BPK
Poznań
CBPBBK
Warszawa
BPKiUI
Łódź
Warszawa
KARTA INFORMACYJNA
Tytuł projektu:
Modernizacja linii kolejowej E 65
Odcinek Warszawa-Gdynia. Etap I w Polsce
Nr projektu:
FS 2004/PL/16/C/PT/006-04
Lokalizacja projektu:
Kraj – POLSKA
województwo Pomorskie
Inwestor
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa
Nazwa opracowania:
PROJEKT WYKONAWCZY
Zleceniodawca:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa
Autor opracowania:
KONSORCJUM
„Modernizacja linii kolejowej E 65 – LCS Gdynia”
LCS GDYNIA
Biuro Projektów Komunikacyjnych
w Poznaniu Sp. z o.o.
ul. Kościuszki 68, 61-891 Poznań
Jacobs Polska. Sp. z o.o.
al. Niepodległości 58
02-626 Warszawa
Data opracowania:
CBPBBK „KOLPROJEKT” Sp. z o.o.
ul. Boremlowska 40a,
04-338 WARSZAWA
Biuro Projektów Kolejowych i Usług
Inwestycyjnych Sp. z o.o.
ul. Tuwima 28, 90-002 ŁÓDŹ
marzec 2009r.
2
K O N T O : Bank Millennium Spółka Akcyjna nr 55116022020000000049152333
Sąd Rejonowy w Poznaniu XXI Wydział Gospodarc zy Krajowego Rejestru Sądowego
Wysokość Kapitału zakładowego: 747500 PLN
N I P : 7781423011
Nr KRS: 0000160302
centralne biuro projektowo - badawcze
budownictwa kolejowego
„ K O L P R O J E K T ” Spółka z o. o.
04-338 WARSZAWA, ul.BOREMLOWSKA 40A
tel.4822 51665 00; fax 4822 51665 01
BIURO PROJEKTÓW KOLEJOWYCH
I US ŁUG INWESTYCYJNYCH
Jacobs Polska Sp. z o.o.
02-626 Warszawa
Al. Niepodległości 58
Biuro Projektów w Krakowie
30-110 Kraków
ul. Kraszewskiego 36
Tel./Fax: (+48 12) 427 14 79
Tel.: (+48 2 2) 564 06 00
Fax: (+48 22) 564 06 01
E-mail: [email protected]
UMOWA
OBIEKT
FS 2004/PL/16/C/PT/006-01
TG-9.2.0.8
Spółka z o.o.
90-002 Łódź, ul. Tuwima 28
tel.:
(0-42) 632 14 00
fax:
(0-42) 632 16 84
tel. kol.: (942) 205 55 90
e-mail: [email protected]
Dział Na: tel. (0-42) 632 14 00
KWALIFIKACJA
AKT
tel. kol. (942) 205 55 90
KOD
ARCHIWALNY
EN ISO9001
KRS: 0000178367
NIP: 725-001-17-35
Regon: 470640126
www.bpk.lodz.pl
[email protected]
Egzemplarz
Nr
1
ZADANIE:
Modernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku
Warszawa – Gdynia Etap I w Polsce
LCS GDYNIA
OBIEKT:
TG-9 Szlak GDAŃSK OLIWA - SOPOT
km 8.300 do km 9.850
USYTUOWANY NA DZIAŁKACH:
Według załączonego wykazu
ZAMAWIAJĄCY / INWESTOR:
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A., ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa
PROJEKT WYKONAWCZY
BRANśA:
2.0.8. Sieć trakcyjna
WYKONAWCA
OPRACOWANIA:
ZESPÓŁ AUTORSKI::
Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych Sp. z o.o.
90-002 Łódź, ul. Tuwima 28
Nazwisko i imię
Nr uprawnień
Projektant
mgr inŜ. D. Łaski
LOD/0631/POOE/06
Sprawdzający
mgr inŜ. K. Gaweł
19/02/WŁ
Generalny projektant: inŜ. A. Smogór
Podpis
286/90/Pw
Łódź, marzec 2009r.
3
KONSORCJUM „Modernizacja linii kolejowej E 65 – LCS Gdynia”
BPK
Poznań
CBPBBK
Warszawa
Warszawa
BPKiUI
Łódź
WYKAZ PROJEKTÓW WYKONAWCZYCH
TG-9 Szlak GDAŃSK OLIWA - SOPOT
od km 8.300 do km 9.850
TG-9
2
0
1
Układ torowy z odwodnieniem
TG-9
2
0
4
Sterowanie ruchem kolejowym
Telekomunikacja
TG-9
2
0
5
1
Telekomunikacja PLK
TG-9
2
0
5
2
Telekomunikacja TK
TG-9
2
0
6
Elektroenergetyka nietrakcyjna
TG-9
2
0
7
Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych
TG-9
2
0
8
Sieć trakcyjna
Obiekty inŜynieryjne
2
0
9
1
Most kolejowy w km 8,563 linii nr 202 Gdańsk –
Stargard Szczeciński
TG-9
2
0
9
2
Wiadukt kolejowy w km 8,676 linii nr 202 Gdańsk –
Stargard Szczeciński
TG-9
2
0
9
3
Przejście podziemne w km 9,274 linii nr 202 Gdańsk –
Stargard Szczeciński
TG-9
2
0
9
4
Przepust w km 9,635 linii nr 202 Gdańsk – Stargard
Szczeciński
TG-9
Sieci, urządzenia sanitarne i przemysłowe – zewnętrzne
TG-9
2
0
13
1
Usunięcie kolizji teletechnicznych zewnętrznych
operatorów
4
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Szlak Gdańsk Oliwa – Sopot
PROJEKT WYKONAWCZY
TG-9 SZLAK GDAŃSK OLIWA - SOPOT
2.0.8. Sieć trakcyjna
5
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Szlak Gdańsk Oliwa – Sopot
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I. CZĘŚĆ OPISOWA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Przedmiot opracowania
Dokumenty techniczne i formalne
Stan istniejący sieci trakcyjnej
Standardy techniczne sieci trakcyjnej dla linii E-65
Zastosowane typy sieci jezdnych
Parametry techniczne sieci jezdnych
Przebudowa sieci trakcyjnej
7.1. Zakres i zasady przebudowy
7.2. Sieć jezdna
7.3. Konstrukcje wsporcze i fundamenty
7.4. Fazowanie robót
7.5. Ochrona odgromowa i przeciwporaŜeniowa
7.6. Sieć powrotna
7.7. Ochrona przed oddziaływaniem prądów błądzących
8. Uwagi ogólne
9. Zestawienie konstrukcji wsporczych i materiałów do demontaŜu
10. Zestawienie konstrukcji wsporczych i wyposaŜeń
11. Wykaz konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej
11. Oświadczenie projektantów
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
str.
7
7
8
8
9
9
10
10
10
10
11
11
12
12
13
14
15
17
19
str.
20
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Plan sytuacyjny skala 1:500
rys. nr 1
6
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Szlak Gdańsk Oliwa – Sopot
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy sieci trakcyjnej
na szlaku Gdańsk Oliwa – Sopot. Przebudową jest objęty odcinek od km 8,300
do km 9,850.
2.
Dokumenty techniczne i formalne
Dla projektowania i budowy sieci trakcyjnej stosuje się następujące dokumenty:
[1] Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji
elektrycznej PKP:
− część 1. Ogólna,
− część 4. Sieć trakcyjna 3 kV prądu stałego.
[2] Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej Iet-2; zatwierdzona zarządzeniem nr 9
Prezesa Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 30 czerwca 2004 r.
[3] Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki
kolejowej. Prace przy i w pobliŜu sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb
nietrakcyjnych zbudowanych na konstrukcjach sieci trakcyjnej EBH-1a,
zatwierdzona uchwałą nr 170 Zarządu „PKP Energetyka” spółka z o.o. z dnia 16
czerwca 2004 r.
[4] Ogólny opis techniczny rozwiązań konstrukcyjnych w projektach technicznych
sieci trakcyjnej 3 kV prądu stałego – czwarta aktualizacja 1993 roku.
[5] Katalog Sieci Trakcyjnej 3 kV:
− podwieszenia rurowe – opracowanie 2004 rok,
− podwieszenia teownikowe – opracowanie 2004 rok.
[6] Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem
standardów i wymogów dla linii interoperacyjnych, PKP PLK S.A., Warszawa
2006.
[7] Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej
i przeciwporaŜeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na
liniach kolejowych – PKP PLK S.A., Warszawa 2006 r.
[8] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane – z późniejszymi zmianami
i uzupełnieniami – Dz. U. 1994 nr 89 poz. 414.
[9] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września
1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle
kolejowe i ich usytuowanie – Dz. U. Nr 151 z dnia 15 grudnia 1998 roku.
[10] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie
ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji – Dz. U.
Nr 172 poz. 1444.
7
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Szlak Gdańsk Oliwa – Sopot
[11] Standardy techniczne dotyczące urządzeń elektroenergetyki kolejowej
eksploatowanych na liniach o prędkości jazdy pociągów 160 km/h, Warszawa
luty 1998 roku.
3.
Stan istniejący sieci trakcyjnej
Na szlaku Gdańsk Oliwa – Sopot linii nr 202 Gdańsk Główny – Stargard
Szczeciński jest obecnie eksploatowana sieć trakcyjna typu YC120-2C. Sieć
trakcyjna zawieszona jest na indywidualnych (stalowych i Ŝelbetowych)
konstrukcjach wsporczych. Istniejące konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej są
uszynione indywidualnie.
4.
Standardy techniczne sieci trakcyjnej dla linii E-65
Dyrekcja Generalna PKP wydała „Standardy techniczne dotyczące urządzeń
elektroenergetyki kolejowej eksploatowanych na liniach o prędkości jazdy
pociągów 160km/h”. Dla sieci trakcyjnej szlakowej w opracowaniu tym zostały
określone następujące standardy konstrukcyjne i montaŜowe:
− całkowity przekrój sieci jezdnej 320 mm2 Cu (w przypadku gdy przed
modernizacją eksploatowana była sieć o przekroju 440 mm2 – naleŜy
zachować tę wartość),
− przewody jezdne o przekroju 100 mm2 wykonane z miedzi elektrolitycznej,
miedzi modyfikowanej lub miedzi z dodatkiem srebra,
− liny nośne o przekroju 120 mm2 wykonane z miedzi elektrolitycznej,
− naciąg w linie nośnej
≥ 1400 daN
− naciąg w przewodach jezdnych
≥ 1900 daN
− długość przęsła zawieszenia na prostej
62 ± 4 m
− współczynnik nierównomierności elastyczności
≤ 30 %
− prędkość krytyczna
> 176 km/h
− róŜnica wysokości zawieszenia przewodów jezdnych pod
sąsiednimi wieszakami
0,01 m
− pionowa odległość wysięgnika pomocniczego od powierzchni
ślizgowej przewodów jezdnych
0,25 m
− normalna wysokość zawieszenia przewodów jezdnych nad
główką szyny
5,40 ÷ 5,60 m
− minimalna wysokość zawieszenia przewodów jezdnych pod obiektami
inŜynierskimi
istniejącymi
4,90 m
projektowanymi
5,20 m
− sekcjonowanie podłuŜne – przez zastosowanie izolowanych przęseł
napręŜenia lub izolatorów sekcyjnych z tworzyw sztucznych przystosowanych
do prędkości V = 160km/h dopuszczonych do stosowania na PKP,
8
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Szlak Gdańsk Oliwa – Sopot
− słupy sieci trakcyjnej – stalowe ocynkowane (preferowane wykonanie na
fundamentach palowych),
− przęsła napręŜenia sześciosłupowe (sześciopodwieszeniowe) o rozdzielonych
kotwieniach drutów jezdnych i liny nośnej.
5.
Zastosowane typy sieci jezdnych
Przekrój 320 mm2 został przyjęty dla określenia parametrów technicznych sieci
jezdnych torów głównych zasadniczych na stacjach oraz torów szlakowych. Dla
torów szlakowych linii nr 202 przewiduje się sieć skompensowaną
uelastycznioną o symbolu YwsC120-2C-M zbudowaną z liny nośnej 120mm2 Cu
oraz dwóch drutów jezdnych o przekroju 100 mm2 CuAg0,1.
6.
Parametry techniczne sieci jezdnych
Po dokonaniu przebudowy sieci trakcyjnej torów szlakowych na szlaku Gdańsk
Oliwa - Sopot przewiduje się zastosowanie sieci jezdnej o symbolu YwsC1202C-M.
Parametry techniczne tej sieci są następujące:
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
naciąg w linie nośnej
1588 daN
naciąg w dwóch przewodach jezdnych
1906 daN
naciąg w lince uelastyczniającej
200 daN
długość normalnego przęsła na prostej
62 ± 4 m
długość zawieszenia uelastyczniającego
16 m
wysokość konstrukcyjna
1,70 m
poziom przewodów jezdnych
5,60 m
układ przęsła napręŜenia
59 + 3 + 59 + 3 + 59 = 183 m
odsuw na prostej
± 0,2 m
odsuw na łuku (do skrajnego przewodu jezdnego)
0,36 m
elastyczność w połowie przęsła (max)
0,523 mm/N
elastyczność w punkcie zamocowania „Y” (min)
0,405 mm/N
współczynnik nierównomierności elastyczności
24,7 %
prędkość krytyczna
182,6 km/h
prędkość rozchodzenia się impulsów
397 km/h
9
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Szlak Gdańsk Oliwa – Sopot
7.
Przebudowa sieci trakcyjnej
7.1. Zakres i zasady przebudowy
Projekt przebudowy sieci trakcyjnej na szlaku Gdańsk Oliwa – Sopot obejmuje
odcinek od km 8,300 do km 9,850. Przebudowa sieci trakcyjnej polega na
demontaŜu istniejącej sieci trakcyjnej oraz konstrukcji wsporczych i
fundamentów w zakresie przebudowywanego układu torowego, budowie nowych
bramkowych konstrukcji wsporczych z wykorzystaniem fundamentów
prefabrykowanych i palowych. Projektowane konstrukcje wsporcze ustawione
zostaną w nawiązaniu do projektowanej niwelety układu torowego.
Nad torami szlakowymi wywieszona zostanie sieć jezdna typu YwsC120-2C-M.
Dokumentacja przebudowy sieci trakcyjnej szlaku Gdańsk Oliwa - Sopot jest
skorelowana z dokumentacją przebudowy sąsiednich obiektów.
7.2. Sieć jezdna
Sposób rozwiązania sieci trakcyjnej jest przedstawiony na planie sytuacyjnym w
skali 1:500 rys. nr 1. Dla torów szlakowych linii nr 202 przewidywana jest sieć o
symbolu YwsC120-2C-M i sześciosłupowych (sześciopodwieszeniowych)
przęsłach napręŜenia. Sieć ta jest w wykonaniu typowym, na wysięgnikach
rurowych, których rozwiązania zawiera „Katalog sieci trakcyjnej”, z
rozdzielonymi kotwieniami lin nośnych i przewodów jezdnych.
Sieci jezdne kaŜdego z torów SKM wyposaŜone są w przewody wzmacniające.
Ich obecny przebieg koliduje z projektowanymi konstrukcjami bramkowymi.
Dlatego teŜ w projekcie przewiduje się przewieszenie przewodów
wzmacniających dla linii SKM na nowe konstrukcje bramkowe.
Nowo zaprojektowana sieć trakcyjna spełnia warunki interoperacyjności.
7.3. Konstrukcje wsporcze i fundamenty
Na przebudowywanym szlaku zastosowane będą nowe ( bramkowe i
indywidualne) stalowe konstrukcje wsporcze i odciągi serii E-3 tj. ze stali
zwykłej jakości cynkowane ogniowo i dwukrotnie malowane przez producenta.
Fundamenty konstrukcji wsporczych i odciągów są przewidywane w wykonaniu
prefabrykowanym oraz w wykonaniu palowym (odciągi). Pale produkowane są
w trzech odmianach dla konstrukcji wsporczych i w dwóch odmianach dla
odciągów. Długości fundamentów palowych określa Wykonawca robót
palowych na podstawie badań geologicznych gruntu oraz obciąŜeń konstrukcji
wsporczych.
10
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Szlak Gdańsk Oliwa – Sopot
Dla części konstrukcji bramkowych projektowanych na szlaku Gdańsk Oliwa –
Sopot przewidziano zastosowanie fundamentów palowych. JeŜeli jednak w
trakcie obliczeń pali przez Wykonawcę robót palowych okaŜe się, Ŝe obciąŜenie
tych fundamentów oraz warunki geologiczne w miejscach posadowienia nie
pozwalają na ich zastosowanie, w miejsce zaproponowanych fundamentów
palowych zastosowane zostaną fundamenty blokowe (prefabrykowane lub
wykonywane na mokro).
Odległość od osi toru do osi nowych konstrukcji wsporczych przy torach
szlakowych będzie nie mniejsza niŜ 2,90 m oraz 4,20 m w rejonie rozjazdów
(obowiązująca skrajnia 2-SM), co umoŜliwia pracę maszyn torowych.
Zbędne konstrukcje wsporcze naleŜy zdemontować wraz z fundamentami
zgodnie z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
DemontaŜ fundamentów moŜe być wykonywany metodą strzałową (na
podstawie opracowanej dokumentacji strzałowej) lub mechaniczną.
Z uwagi na gęstą sieć uzbrojenia terenu roboty fundamentowe naleŜy
prowadzić po uprzednim wykonaniu przekopów kontrolnych. W przypadku
odkrycia kabli naleŜy je zabezpieczyć rurą dwudzielną.
7.4. Fazowanie robót
Dla umoŜliwienia prowadzenia ruchu pociągów w trakcie przebudowy szlaku
przewiduje się fazowanie robót torowych. Fazowanie robót sieciowych będzie
realizowane w nawiązaniu do fazowania układu torowego. Na czas wykonania
robót fundamentowo słupowych konieczne będą zamknięcia torów nr 2
(dalekobieŜny) i 501 (SKM), natomiast w celu montaŜu dźwigarów bramkowych
konstrukcji wsporczych konieczne będą czasowe zamknięcia wszystkich czterech
torów wraz z wyłączeniem napięcia w sieciach jezdnych. Na czas prowadzenia
robót związanych z montaŜem dźwigarów bramkowych konstrukcji wsporczych
(wyłączenie napięcia w sieciach jezdnych wszystkich torów) moŜe okazać się
konieczne wprowadzenie tymczasowej komunikacji zastępczej.
7.5. Ochrona odgromowa i przeciwporaŜeniowa
Zabezpieczenie sieci od skutków przepięć atmosferycznych stanowić będą
odgromniki roŜkowe. Odgromniki rozmieszczono zgodnie z „Warunkami
technicznymi jakim powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji
elektrycznej PKP – część 4” [1].
11
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Szlak Gdańsk Oliwa – Sopot
Nowo zaprojektowana sieć trakcyjna oraz przyjęty sposób ochrony
przeciwporaŜeniowej przebudowywanej sieci trakcyjnej (system uszynienia
grupowego w układzie otwartym z ogranicznikami niskonapięciowymi) spełniają
wymagania określone w normie PN-EN 50122-1 Zastosowania kolejowe.
Urządzenia stacjonarne. Część 1: Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa
elektrycznego i uziemień.
Ochrona przeciwporaŜeniowa sieci trakcyjnej będzie realizowana w systemie
uszynienia grupowego liną stalowo – aluminiową o przekroju 120 mm2.
Połączenie przewodu uszyniającego z torami (tokami szyn) będzie wykonane
poprzez ograniczniki niskonapięciowe typu TZD. Dodatkowo kaŜda
indywidualna konstrukcja wsporcza posadowiona na fundamencie tradycyjnym
zostanie uziemiona ocynkowanym uziomem prętowym.
W ciąg liny uszynienia grupowego włączone zostaną równieŜ projektowane
bramki semaforowe. Natomiast konstrukcje wiat peronowych, ogrodzenia oraz
inne elementy znajdujące się w strefie oddziaływania sieci trakcyjnej zostaną
włączone w system uszynienia grupowego przez połączenie elektryczne z
najbliŜszą konstrukcją wsporczą sieci trakcyjnej lub poprzez indywidualny
dwukierunkowy ogranicznik niskonapięciowy TZD-2NR. Wszystkie połączenia
naleŜy wykonać kablem YAKY 1×120 mm2. Kabel prowadzić w karbowanej
rurze ochronnej PCW φ75.
7.6. Sieć powrotna
Dla prawidłowego funkcjonowania sieci powrotnej przewidziano montaŜ w
torach dalekobieŜnych połączeń międzytorowych i międzytokowych. Ponadto
przewiduje się połączenie środków dławików zlokalizowanych przy torach SKM
w km około 8,335, 8,930 i 9,550 z torami dalekobieŜnymi. Zastosowanie tych
połączeń zapewni wyłączalność zwarć w sytuacji, gdy na nowych konstrukcjach
bramkowych włączonych w system uszynienia grupowego podwieszone będą
przewody wzmacniające sieci trakcyjnej SKM, gdzie jako ochrona
przeciwporaŜeniowa zastosowane są uszynienia indywidualne konstrukcji
wsporczych sieci trakcyjnej.
7.7. Ochrona przed oddziaływaniem prądów błądzących
Nowo zaprojektowana sieć trakcyjna oraz przyjęty sposób ochrony
przeciwporaŜeniowej przebudowywanej sieci trakcyjnej (system uszynienia
grupowego w układzie otwartym z ogranicznikami niskonapięciowymi) spełniają
wymagania określone w normie PN-EN 50122-2 Zastosowania kolejowe.
12
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Szlak Gdańsk Oliwa – Sopot
Urządzenia stacjonarne. Część 2: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów
błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego.
8.
Uwagi ogólne
MontaŜ i demontaŜ sieci trakcyjnej przeprowadzony w pobliŜu czynnej sieci
powinien być wykonany z zachowaniem specjalnych środków bezpieczeństwa
podanych w „Instrukcji bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach
elektroenergetyki kolejowej” EBH-1a.
W przypadku konieczności wykonywania prac (ustawianie fundamentów,
słupów itp.) w pobliŜu linii elektroenergetycznych SN i WN naleŜy przestrzegać
przepisów zawartych w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego
2003 roku (Dziennik Ustaw Nr 47, poz. 401, § 55, ust.1).
Projektant:
Sprawdzający:
mgr inŜ. D. Łaski
mgr inŜ. K. Gaweł
13
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Szlak Gdańsk Oliwa – Sopot
9.
Zestawienie konstrukcji wsporczych i materiałów do demontaŜu
Szlak: Gdańsk Oliwa - Sopot
Zakres: od km 8,300 do km 9,850
L.p.
1.
2.
3.
4.
5.
Rodzaj
Słupy stalowe indywidualne
Słupy Ŝelbetowe
Odciągi
Fundamenty betonowe
Sieć jezdna szlakowa jednolinowa
Jedn.
Ilość
szt.
szt.
szt.
szt.
m
7
44
10
61
3086
Uwagi
14
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Szlak Gdańsk Oliwa – Sopot
10. Zestawienie konstrukcji wsporczych i wyposaŜeń
Szlak: Gdańsk Oliwa - Sopot
Zakres: od km 8,300 do km 9,850
L.p.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
Rodzaj
Jedn.
Ilość
Uwagi
Konstrukcje wsporcze i fundamenty
Konstrukcje wsporcze bramkowe na
szt.
5
fundamentach tradycyjnych
Konstrukcje wsporcze bramkowe na
szt.
3
fundamentach palowych pojedynczych
Konstrukcje wsporcze bramkowe na
szt.
16
fundamentach palowych podwójnych
Słup indywidualny stalowy
szt.
2
Wsporniki
szt.
36
Odciągi na fund. palowych
szt.
10
Fundamenty palowe dla słupów
szt.
2
indywidualnych
Fundamenty palowe dla słupów
szt.
70
bramkowych
Fundamenty palowe dla odciągów
szt.
10
Fundamenty prefabryk. i „na mokro”
szt.
10
WyposaŜenia sieci trakcyjnej i uszynienia
Podwieszenia przelotowe sieci
szt.
48
1-linowej 2-drutowej
Podwieszenia krzyŜowe sieci
szt.
12
1-linowej 2-drutowej
Kotwienia cięŜarowe sieci
kpl.
6
YwsC120-2C-M
Kotwienie stałe sieci YwsC120-2C-M kpl.
2
Kotwienia środkowe na dźwigarze
szt.
2
Połączenia
elektryczne
sieci
YwsC120-2C-M z siecią YwsC120- kpl.
8
2C-M
Połączenia powrotne międzytokowe
kpl.
10
Połączenia powrotne międzytorowe
kpl.
3
Punkty izolujące w sieci YwsC120szt.
4
2C-M
Punkty izolujące w sieci YC120-2C
szt.
1
Rozłączniki
szt.
4
Odgromniki
szt.
4
Sieć jezdna 1-linowa 2-drutowa
m
3 699
Lina uszynienia grupowego AFL-6m
1 528
120
Kotwienie
przewodu
uszynienia szt.
1
15
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Szlak Gdańsk Oliwa – Sopot
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
grupowego na nodze bramki
Podwieszenie przewodu uszynienia
grupowego na dźwigarze
Uziemienia konstrukcji wsporczych
Ograniczniki niskonapięciowe
jednokierunkowe
Kotwienie przewodu wzmacniającego
na dźwigarze
Kotwienie przewodu wzmacniającego
na nodze bramki
Podwieszenia przewodu
wzmacniającego na dźwigarze
Połączenie elektryczne przewodu
wzmacniającego z siecią YC120-2C
szt.
24
szt.
50
szt.
3
szt.
2
szt.
2
szt.
52
szt.
10
16