Prasówka z dnia 25 czerwca 2014 r.

Zestawienie informacji
WYKAZ INFORMACJI
Tytu³: POCI¡GIEM REGIONALNYM NA WEEKEND DO W£ODAWY ............................................................................................... 4
¬ród³o: www.kurierkolejowy.eu
Data wydania: 2014-06-24
Tytu³: POCI¡GIEM DALEKOBIE¯NYM W BIESZCZADY DOPIERO POD KONIEC 2015 ROKU ..................................................... 5
¬ród³o: www.rynek-kolejowy.pl
Data wydania: 2014-06-24
Tytu³: PODZIA£ PR NA MNIEJSZE SPÓ£KI ...................................................................................................................................... 7
¬ród³o: www.kurierkolejowy.eu
Data wydania: 2014-06-24
Tytu³: DOJAZD NA HEL CI¡GLE OPÓ¬NIONY. KOLEJARZE WYTYKAJ¡ B£ÊDY, KRYTYKUJ¡ NIECHLUJSTWO ..................... 9
¬ród³o: www.expressilustrowany.pl
Data wydania: 2014-06-24
Tytu³: WSZED£ W ¯YCIE WAKACYJNY ROZK£AD JAZDY PKP ..................................................................................................... 11
¬ród³o: www.police.naszemiasto.pl
Data wydania: 2014-06-24
Tytu³: KONKURENCJI NA TORACH NIE MA. PRZEZ MARSZA£KÓW ............................................................................................. 12
¬ród³o: DZIENNIK GAZETA PRAWNA
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: CI¡GLE LINIE NISKOKOSZTOWE .......................................................................................................................................... 13
¬ród³o: POLSKA GAZETA TRANSPORTOWA
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: KOLEJARZE SZYKUJ¡ STRAJK GENERALNY ...................................................................................................................... 14
¬ród³o: GAZETA POLSKA CODZIENNIE
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: BILETY DO WYGRANIA ........................................................................................................................................................... 15
¬ród³o: GAZETA WYBORCZA - TORUÑ
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: PRZEWOZY REGIONALNE Z ZYSKIEM I Z PES¡ .................................................................................................................. 16
¬ród³o: GAZETA WYBORCZA - TORUÑ
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: OSTATNI DZIEÑ STAREGO DWORCA BYDGOSZCZ G£ÓWNA ........................................................................................... 17
¬ród³o: GAZETA WYBORCZA - BYDGOSZCZ
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: POCI¡G DOSTA£ IMIÊ KSIʯNEJ DAISY ............................................................................................................................... 18
¬ród³o: POLSKA - GAZETA WROC£AWSKA
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: FANI ROWERÓW ZNOWU ZAWITAJ¡ DO LUBARTOWA ...................................................................................................... 19
¬ród³o: POLSKA - KURIER LUBELSKI
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: POCI¡GIEM NAJTANIEJ .......................................................................................................................................................... 20
¬ród³o: G£OS POMORZA - S£UPSK
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: WEEKENDOWE PO£¡CZENIE NA KOLEI .............................................................................................................................. 21
¬ród³o: POLSKA - KURIER LUBELSKI
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: PRZEZ DWA MIESI¡CE WAKACJI UCZNIOWIE BÊD¡ MOGLI ZA DARMO PODRÓ¯OWAÆ MIÊDZY TORUNIEM A... .... 22
¬ród³o: www.express.bydgoski.pl
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: LEPIEJ PO£¡CZYÆ ROZTOCZE Z RESZT¡ KRAJU! ............................................................................................................. 24
¬ród³o: www.rynek-kolejowy.pl
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: NIE MA SZANS, ¯EBY POCI¡GI KOÑCZY£Y BIEG W NIEPORÊCIE .................................................................................... 26
¬ród³o: www.rynek-kolejowy.pl
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: MIR PRECYZUJE: RESTRUKTURYZACJA PR NA PRZE£OMIE 2014 I 2015 R. ................................................................... 28
¬ród³o: www.rynek-kolejowy.pl
Data wydania: 2014-06-25
Tytu³: DO WYGRANIA BILETY NA PRZEJAZDY ELFAMI DO CIECHOCINKA ................................................................................. 30
¬ród³o: www.torun.gazeta.pl
Data wydania: 2014-06-25
www.kurierkolejowy.eu
2014-06-24
POCIĄGIEM REGIONALNYM NA WEEKEND DO WŁODAWY
PRZEWOZY REGIONALNE,WWW.KURIERKOLEJOWY.EU (2014-06-24 00:00:00)
www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/20030/Pociagiem-regionalnym-na-weekend-do-Wlodawy.html
Na zamówienie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubelskiego od 28 czerwca do 28 września
Przewozy Regionalne uruchomią weekendowe połączenia kolejowe Chełma z Włodawą. Pociągi
odjadą z Chełma kolejno o godzinie 9:00 oraz 16:05, powrót z Włodawy o godzinie 12:20 i 17:25.
Cena biletu normalnego na przejazd w pełnej relacji wyniesie 11,70 zł, młodzież szkolna zapłaci za
przejazd 7,37 zł a studenci 5,73 zł ( w załączeniu liniowy rozkład jazdy).
4
www.rynek-kolejowy.pl
2014-06-24
POCIĄGIEM DALEKOBIEŻNYM W BIESZCZADY DOPIERO POD KONIEC 2015 ROKU
. .,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL (2014-06-24 00:00:00)
www.rynek-kolejowy.pl/52878/pociagiem_dalekobieznym_w_bieszczady_dopiero_pod_koniec_2015_roku.htm
Pociągi spółki PKP Intercity do Zagórza w woj. podkarpackim pojadą najwcześniej w grudniu 2015
roku. W nadchodzące wakacje w Bieszczady zamiast pociągiem pojedziemy… autobusem PKP Intercity
i Przewozów Regionalnych.
Fot. Jędrzej Pilarski
Uruchomienie pociągów PKP Intercity do Zagórza było już wielokrotnie zapowiadane. Decydującym
aspektem stały się lokomotywy spalinowe. PKP Intercity ma deficyt trakcji spalinowej, przez co musiało
wykorzystywać lokomotywy innych przewoźników. Zarówno tabor Intercity jak również innych
przewoźników charakteryzował się wysokim wskaźnikiem awaryjności. By odbudować ofertę na liniach
niezelektryfikowanych, Intercity prowadzi właśnie proces modernizacji 20 lokomotyw spalinowych
SM42. Jedną z nich IC odebrało kilka dni temu. Została przeznaczona na linię helską.
Nowe lokomotywy od Pesy
Drugim projektem jest zakup 10 nowych lokomotyw spalinowych również do obsługi tras
niezelektryfikowanych, m.in. do Zagórza. Projekt jest jednak opóźniony, bowiem pierwszy przetarg, z
uwagi na rażąco niską ofertę Pesy i za wysoką Newagu, został unieważniony. W Ponownym
postępowaniu wygrała bydgoska Pesa. Produkcja lokomotyw już trwa, ale do podpisania umowy wciąż
nie doszło. Intercity w tej sprawie milczy.
Przewoźnik potwierdził oficjalnie, że zamierzenia uruchomienia pociągów w Bieszczady odkłada na
koniec 2015 roku. – Plan uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego do Zagórza zakłada start
oferty w rozkładzie jazdy 2015/16. Termin uruchomienia skorelowany został z uzupełnieniem naszego
parku taborowego o spalinowe lokomotywy – powiedziała Beata Czemerajda z PKP Intercity.
Przewoźnicy kolejowy uruchamiają autobusy
Zamiast pociągiem do Zagórza, w nadchodzące wakacje autobusem do Ustrzyk Górnych w samym sercu
Bieszczad, PKP Intercity zawiezie pasażerów w ramach nowej usługi PKP Intercity BUS. Przewoźnik
poinformował, że ma to być test atrakcyjności kierunku Bieszczady. Z Krakowa do Ustrzyk Górnych, przez
okres lipca i sierpnia codziennie, będzie kursował nocny autobus wyjeżdżający z Krakowa o 23:25 i
dojeżdżający do Ustrzyk Górnych o 7:20. Autobus powrotny będzie wyjeżdżał o 21:35 a w Krakowie
zamelduje się o 5:30.
Autobus do Ustrzyk Górnych oraz kurs powrotny będzie w Krakowie skomunikowany z pociągiem TLK
„Pobrzeże”, który kursuje pomiędzy Krakowem Głównym a Kołobrzegiem przez Warszawę Centralną,
5
www.rynek-kolejowy.pl
2014-06-24
Iławę, Gdańsk, Sopot, Gdynię, Słupsk i Koszalin. Pomimo, iż na stronie intercity.pl widnieje już baner
reklamujący IC BUS, nie ma w informacji żadnych szczegółów dotyczących rozkładu jazdy (te w zupełnie
innej zakładce) i ceny. W kwestii tego ostatniego przewoźnik również milczy.
O Ustrzyki Górne swoją ofertę InterregioBUS rozszerzyły Przewozy Regionalne. Dwa połączenia, w tym
jedno nocne, kursują od 19 czerwca do 31 sierpnia z Katowic przez Kraków i Rzeszów, odjeżdżając z
Krakowa o godzinie 21:05 i 11:35, a z Ustrzyk Górnych o 9:40 i 22:00. Cena biletu normalnego Katowice –
Ustrzyki Górne wynosi 61,90zł a z Krakowa 56,90. Ceny w ofercie Super Bilet rozpoczynają się od
złotówki.
Autobusy Przewozów Regionalnych w Katowicach są skomunikowane z IR „Piast” Katowice – Warszawa
Centralna, IR „Bolko” Katowice – Wrocław oraz w Krakowie z IR „Matejko” Kraków – Warszawa
Centralna oraz IR „Galicja” Kraków – Międzylesie.
6
www.kurierkolejowy.eu
2014-06-24
PODZIAŁ PR NA MNIEJSZE SPÓŁKI
KURIER KOLEJOWY,WWW.KURIERKOLEJOWY.EU (2014-06-24 00:00:00)
www.kurierkolejowy.eu/opinie/1025/Podzial-PR-na-mniejsze-spolki.html
Dalsza przyszłość przewoźnika zależy w dużej mierze od sposobu rozwiązania problemu istniejącego
zadłużenia spółki - mówi Juliusz Engelhardt . Działalność spółki Przewozy Regionalne po
usamorządowieniu, w latach 2009-2013 można opisać w kilku obszarach.
Przede wszystkim była to walka konkurencyjna ze spółką PKP Intercity o segment kolejowych przewozów
międzywojewódzkich, walka z rządem o dodatkowe środki finansowe, recydywa zadłużenia oraz brak
restrukturyzacji wewnętrznej i stopniowa utrata rynku.
Rozliczne problemy związane z funkcjonowaniem Przewozów Regionalnych w latach 2009-2013
wskazują, moim zdaniem, na błąd przyjętej koncepcji. W reformie w latach 2007-2008 rząd nie wziął pod
uwagę niezdolności 16 marszałków województw – współwłaścicieli spółki – do efektywnego
wykonywania nadzoru właścicielskiego, a także zbudowania własnej strategii spółki samorządowej i
skutecznego przeprowadzenia procesu jej dalszej restrukturyzacji. Powodem mogła być zbyt duża
rozbieżność oczekiwań i interesów.
Po pięciu latach od wdrożenia procesu zmian widać, że nadal występuje problem dokończenia
restrukturyzacji wewnętrznej spółki, jej oddłużenia, zmiany filozofii działalności i określenia na nowo
zakresu terytorialnego jej funkcjonowania. Jednakże problemy spółki nie mogą przysłaniać wielu innych
pozytywnych efektów procesu usamorządowienia, do których doszło w latach 2008-2013.
Marszałkowie województw wdrożyli szeroki program zakupów nowego taboru kolejowego, którego
ogólna wartość w 2013 r. przekroczyła 5 mld zł. Poprawiła się też oferta przewozowa np. w
województwie zachodniopomorskim, pomorskim, lubuskim. Sukcesem zakończyły się też inwestycje
samorządów prowadzone z wykorzystaniem Regionalnych Programów Operacyjnych z perspektywy
budżetowej 2007-2013 w zakresie inwestycji taborowych oraz w regionalną infrastrukturę kolejową.
Nie do przecenienia jest także fakt, że marszałkowie zyskali możliwość prowadzenia własnej polityki
przewozów kolejowych – rozpoczęło się tworzenie własnych spółek kolejowych lub ogłaszanie otwartych
przetargów.
Dalsza przyszłość przewoźnika zależy w dużej mierze od sposobu rozwiązania problemu istniejącego
zadłużenia spółki. W skrajnej sytuacji, przy braku środków na jej oddłużenie, możliwa jest nawet jej
upadłość, np. w wariancie z możliwością zawarcia układu. Wydaje się jednak, że właściciele spółki nie
powinni pójść całkowicie skrajną drogą. Istnieje bowiem problem płynnego – bez zbędnych zawirowań i
konfliktów – zapewnienia obsługi kolejowej słabszych ekonomicznie regionów, a także utrzymania
dotychczasowych miejsc pracy licznej załogi Przewozów Regionalnych.
7
www.kurierkolejowy.eu
2014-06-24
W tej sytuacji jako najbardziej realna i racjonalna wydaje się być opcja podziału spółki PR na mniejsze
podmioty, przy pewnym ograniczeniu zakresu terytorialnego działania nowych podmiotów. Ruch jest
obecnie po stronie marszałków.
Natomiast rozważania modelowe nad docelową strukturą rynku kolejowych przewozów regionalnych
należałoby w zaistniałej sytuacji odłożyć na co najmniej kilka lat. Pamiętając jednakże o tym, że w
przyszłości marszałkowie województw powinni wycofać się z inwestycji we własność przewoźników
kolejowych i przeprowadzić ich prywatyzację.
Juliusz Engelhardt, ekonomista, wiceminister infrastruktury w latach 2008-2010.
8
www.expressilustrowany.pl
2014-06-24
DOJAZD NA HEL CIĄGLE OPÓŹNIONY. KOLEJARZE WYTYKAJĄ BŁĘDY, KRYTYKUJĄ
NIECHLUJSTWO
P.NIEMKIEWICZ, R.KOŚCIELNIAK,WWW.EXPRESSILUSTROWANY.PL (2014-06-24 00:00:00)
www.expressilustrowany.pl/artykul/3483327,dojazd-na-hel-ciagle-opozniony-kolejarze-wytykaja-bledy-krytykujaniechlujstwo,id,t.html
Na przejeździe kolejowym w Pucku trzeba było czekać blisko tydzień na uruchomienie automatyki
zamykającej szlabany przed przejazdem pociągu Dla mnie jest to kabaret - komentuje dojazd na Hel
wyremontowaną trasą kolejową Zbigniew Labuda, dyrektor Pomorskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych w Gdyni. - W pośpiechu zakończono realizację pierwszego etapu, nie sprawdzając
jakości wykonanych prac.
Pociągi do Helu wciąż kursują z opóźnieniami.
Miały być sukces i łatwy dojazd na Półwysep Helski. Tymczasem, od ponad tygodnia trwa usuwanie
usterek na wyremontowanej kolejowej trasie z Redy do Helu. I jeszcze potrwa, bo prowadzona od blisko
trzech lat modernizacja nie przyniosła spodziewanych efektów.
- Dla mnie to niezrozumiałe, że inwestycja za tak duże pieniądze jest tak niechlujnie realizowana - mówi
dyrektor Pomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Gdyni. - Zakończono w pośpiechu realizację
pierwszego etapu, nie sprawdzając jakości wykonanych prac! Największym problemem jest sygnalizacja
na przejazdach kolejowych. Miała ona sprawnie funkcjonować od ponad tygodnia, dzięki czemu pociągi
mogłyby się poruszać z prędkością 100 km na godz. Tymczasem niesprawna automatyka wymusiła
nałożenie ograniczeń prędkości do 20 km na godz. na przejazdach.
- Bezpieczeństwo jest najważniejsze - przekonuje , rzecznik PKP Polskich Linii Kolejowych w Gdańsku. Pociągi zwalniają bowiem przed tymi przejazdami, na których nie działa sygnalizacja.
Wykonawca modernizacji linii od ponad tygodnia przywraca funkcjonowanie szlabanów na styku torów z
drogami. Pozwoliło to na skrócenie czasu opóźnień pociągów. Początkowo składy docierały do celu pół
godziny później niż wskazywał rozkład jazdy. Stopniowo sytuacja zaczęła się poprawiać.
- Teraz udało się skrócić ten czas do pięciu, dziesięciu minut - powiedział wczoraj "Dziennikowi
Bałtyckiemu" Zbigniew Labuda. - Wciąż jednak jest to dalekie od ideału. Tymczasem plan zakładał
montaż nowoczesnej automatyki, dzięki której szlabany zamykane są na 30 sekund przed przejazdem
pociągu. Miało to znacznie usprawnić ruch kolejowy na szlaku z Redy do Helu.
Kolejarze mówią także o niedoróbkach oraz błędach popełnianych przez firmę wykonującą naprawę linii.
Te sygnały docierają także do pomorskich urzędników.
Przypomnijmy, że modernizacja linii wiodącej przez Półwysep Helski częściowo finansowana jest z
9
www.expressilustrowany.pl
2014-06-24
funduszy europejskich. Całość ma kosztować 117 mln zł brutto. Na razie zakończono pierwszy etap
modernizacji. Po sezonie wakacyjnym robotnicy mają wrócić na szlak, by kontynuować prace.
10
www.police.naszemiasto.pl
2014-06-24
WSZEDŁ W ŻYCIE WAKACYJNY ROZKŁAD JAZDY PKP
AGNIESZKA GAŁCZYŃSKA,WWW.POLICE.NASZEMIASTO.PL (2014-06-24 00:00:00)
police.naszemiasto.pl/artykul/wszedl-w-zycie-wakacyjny-rozklad-jazdy-pkp,2334768,t,id.html
W życie wszedł wakacyjny rozkład jazdy PKP. Sprawdźcie, zmiany w kursowaniu pociągów.
Obowiązuje wakacyjny rozkład PKP (© Archiwum Polskapresse)
- W tym roku rozkład jazdy zmieni się kilka razy, dlatego prosimy pasażerów, aby planowali swoją
podróż sprawdzając godziny kursowania, terminy i stacje zatrzymania pociągów – mówi Zuzanna
Szopowska, rzecznik PKP Intercity S.A.
Wakacyjny rozkład jazdy będzie obowiązywał od 15 czerwca do 1 września. Wprowadzenie zmian jest
konieczne ze względu na modernizację torów na Centralnej Magistrali Kolejowej, linii Wrocław-Poznań,
Kraków - Rzeszów, Warszawa - Trójmiasto i Warszawa - Skierniewice.
Do wakacyjnego rozkładu jazdy wracają pociągi kursujące do Zakopanego i na Półwysep Helski. Pociągi
do Zakopanego zaczną kursować od 19 czerwca, a do Helu od 28 czerwca.
Część pociągów TLK będzie zatrzymywać się na dodatkowych stacjach tj: Kraków Płaszów, Nałęczów czy
Konin. Podróżujący nie będą też narzekać na skomunikowanie: Katowic ze Słupskiem, ponieważ
przewoźnik połączy pociąg TLK Pogoria (dotychczas w relacji Bielsko Biała - Gdynia) z kursującym do
Szczecina TLK Albatros. Wróci też pociąg EIC Małopolska jeżdżący między Krakowem a Gdynią.
Przewozy Regionalne zawieszają część połączeń z których korzystali studenci w czasie roku
akademickiego: "Oleńka", „Rusałka" czy "Lednica". Inaczej kursować będzie także pociąg "Szyndzielnia" z
Bielska-Białej do Wrocławia. Za to zostaną wprowadzone pociągi sezonowe nad Morze i na Mazury:
"Bosman" z Warszawy do Szczecina, "Pirania" z Częstochowy do Szczecina, "Lazur" z Łodzi do Trójmiasta
i "Niegocin" z Poznania do Ełku.?
- Informacje o aktualnej siatce połączeń będą dostępne na dworcach, w pociągach, na stronach
intercity.pl i rozklad-pkp.pl. Tradycyjnie na dworcach pojawią się mobilni informatorzy - dodaje
Szopowska.
Jest to trzecia z sześciu zmian rozkładu jazdy pociągów w tym roku. Zmiany są wprowadzone ze względu
na intensywne prace modernizacyjne prowadzone na sieci kolejowej. Mają one skrócić czas jazdy
pociągów i poprawić komfort podróżowania.
Agnieszka Gałczyńska
11
DZIENNIK GAZETA PRAWNA
2014-06-25
Strona: A4
TRANSPORT
Konkurencji
na torach nie ma.
Przez marszałków
Samorządy nie chcą podpisywać wieloletnich umów
z przewoźnikami Efekt: stary tabor i słaba jakość usług
Konrad Majszyk
[email protected]
Od połowy czerwca między
Łodzią a Sieradzem pasaże­
rów wożą pociągi nowej sa­
morządowej spółki Łódzka
Kolej Aglomeracyjna. W kolej­
nych etapach w 2014 i 2015 r.
spółka ma zacząć obsługiwać
następne trasy, np. do Zgie­
rza, Łowicza i Kutna. Samo­
rząd nie wyklucza, że za kilka
lat ŁKA przejmie wszystkie
Unie kolejowe w wojewódz­
twie. To kolejny przewoźnik
powołany przez marszałka
niezadowolonego z usług
Przewozów Regionalnych.
Czyli tracącego pasażerów
molocha, którym stara
się zarządzać
16 samorzą­
dów.
Z konku­
rencją ma to
niewiele wspólne­
go: marszałkowie zlecają po
prostu zadania z wolnej ręki
swoim spółkom. Przetarg jest
ogłaszany, tylko jeśli samo­
rząd akurat nie ma jeszcze
własnej spółki. - Na złożenie
ofert jest np. miesiąc. I wtedy
zawsze wygrywają Przewozy
Regionalne - usłyszeliśmy
w branży.
- Konkurencja na polskim
rynku kolejowym praktycz­
nie nie istnieje - potwierdza
Damian Grabowski, prezes
Arrivy RP. - Ogłaszanie prze­
targów na kilka tygodni przed
rozpoczęciem usługi i krótkie
okresy umów na duże zada­
nia przewozowe powodują,
że konkurencyjne środowisko
nawet nie ma szansy powstać
- przekonuje.
Arriva to jedyny przewoźnik
w Polsce, który nie jest zwią­
zany kapitałowo z budżetem
państwowym ani samorzą­
dowym. To brytyjska spółka,
która w 2010 r. została przejęta
przez Deutsche Bahn. Kujaw­
sko-pomorskie to na razie je­
dyne województwo w Polsce,
które w 2007 r. oddało usługi
spółce spoza „układu samo­
rządowego". Dzisiaj Arriva ma
tu 70 proc. połączeń. Bije przy
tym efektywnością Przewozy
Regionalne, które przez nią już
zwijają interes na Kujawach
Nie jest tajemnicą, że aspi­
racje Arrivy wykraczają poza
region- chce poszerzać dzia­
łalność na inne wojewódz­
twa. Ale nie ma na to szans,
bo rynek jest zabetonowa­
ny. Większość województw
- np. łódzkie, małopolskie,
podkarpackie - podpisuje
umowy na przewozy na je­
den rok. Na przykład w opol­
skim kontrakt jest zawarty
na lata 2009-2015, ale w for­
mule ramowej. Czyli też nie
ma stabilności prowadzenia
biznesu, bo co roku zamawia­
jący podejmuje decyzję, w ja­
kim zakresie będzie kontynu­
ował współpracę.
- Optymalny czas trwania
umowy z punktu widzenia pa­
sażerów i przewoźnika wynosi
od 8 do 15 lat. W taki sposób
robi się to np. w Niem­
czech - mówi Mi­
chał Beim z Insty­
tutu Sobieskiego.
- W polskich wa­
runkach zakup
taboru nie ma
sensu, bo ten
nie ma szans się
zamortyzować - dodaje.
Ekspert podkreśla, że brak
presji konkurencyjnej dzia­
ła demotywująco na giganta
Przewozy Regionalne. I jest ze
szkodą dla pasażerów.
- Kluczowe byłoby ogła­
szanie przetargów z co naj­
mniej rocznym wyprzedze­
niem, chociaż dwuletni okres
byłby optymalny. Ważny jest
Dofinansowanie Przewozów Regionalnych*
ZACHODNIO­
POMORSKIE
DOLNOŚLĄSKIE
KUJAWSKO-POMORSKIE
WARMINSKO-MAZURSKIE
MAŁOPOLSKIE
ŁÓDZKIE
OPOLSKIE
WIELKO
POLSK E
POMORSKIE
Udział w rynku
przewozów
pasażerskich
(proc., i-IV 2014 r.)
(mln zł)
LUBELSKIE
PODKAR­
LUBUSKIE
Przewozy
Regionalne
51 ĄSK i
29,8
PACKIE
PODLASKIE
ŚWIĘTO
KRZYLML
Mazo
«viei: i<>
69,7
PKP 5KM
Trojmiasto
Warszawa
• Przewozów
Regionalnych
nie współfinan­
suje woj. mazo­
wieckie, które
too proc. tras
oddało Kolejom
Mazowieckim
PKP Intercity
Koleje Śląskie
%
DOFINANSOWANIE
PRZEWOZÓW
REGIONALNYCH
PRZEZ URZĘDY
MARSZAŁKOWSKIE
pozostali
RAZEM W 2013
w tym: Koleje
Wielkopolskie - 2,8:
WKD - 2.7; Arriva RP -1.7;
Koleje Dolnośląskie -1,2;
UBB-0.1) '
2009
/
783,4
(mln zł)
też równy dostęp do infor­ stępne na rynku. I chcemy za­
macji, np. o prognozowa­ cząć z tego w końcu korzystać
nych potokach podróżnych - zapowiada.
i przychodach z biletów oraz
Dzisiaj Przewozy Regional­
konstruowanie długoletnich ne z ubiegania się o środki są
umów na świadczenie usług praktycznie wyłączone.Dopie­
na 10-15 lat - proponuje Da­ ro teraz, na samej końcówce
mian Grabowski.
perspektywy 2007-2013 (z któ­
Wyprzedzenie w informo­ rej można rozliczać się do koń­
waniu o przetargach podczas ca 2015 r.), spółka złożyła rap­
którego konkurencja mogła­ tem trzy wnioski o pieniądze
by się zbroić, nie jest po my­ z Brukseli To projekty warte
śli Przewozów. Ale w jednym ponad 300 mln zł na moder­
interesy obu graczy są zbież­ nizację taboru i zaplecza.
ne: lider rynku też lobbuje za
Marszałkowie woje­
umowami wieloletnimi
wództw zwracają uwagę na
- Umowy powinny być za­ przeciwwskazania dla umów
wierane co najmniej na pięć wieloletnich. - Część połą­
lat. Bez tego nasza spółka czeń stykowych przekra­
ma nikłą zdolność pozyski­ cza granice województwa.
wania środków UE - powie­ A umowy wygasają w róż­
dział DCP Tomasz Pasikowski, nych terminach, to się z sobą
prezes Przewozów Regional­ nie zgrywa. Żeby dopuścić do
nych. - Bruksela pozwala na umów wieloletnich, trzeba
70 proc. dofinansowania UE by wyzerować licznik w ca­
przy 30-procentowym wkła­ łej Polsce - powiedział nam
dzie własnym. To najlepsze Ryszard Świlski, wicemar­
obecnie dofinansowanie do- szałek Pomorza.
Źródło: UTK
rm
Nie jest tajemnicą, że mar­
szałkowie nie chcą decydować
się na długoletnią współpra­
cę z żadnym przewoźnikiem,
bo nie wiedzą, co się wykluje
z Przewozów Regionalnych
W 2013 r. spółka raportowała
stratę na poziomie 54 mln zł.
Prezes Pasikowski zapowie­
dział, że do końca 2015 r. powi­
nien wyjść na zero. Wspólnie
z EY i Agencją Rozwoju Prze­
mysłu przygotowywany jest
plan restrukturyzacji od któ­
rego zależy, czy resort finansów
zgodzi się na umorzenie 1,2 mld
zł historycznych długów firmy.
Według Urzędu Transportu
Kolejowego udział PR w ryn­
ku po raz pierwszy w historii
spadł poniżej 30 proc. Tym­
czasem łączny udział pięciu
spółek konkurencyjnych które
powstały jako opozycja wobec
Przewozów - Kolei Mazowiec­
kich Śląskich Wielkopolskich
Dolnośląskich i Arrivy - jest
już o 5,4 proc. wyższy.
12
POLSKA GAZETA TRANSPORTOWA
2014-06-25
Strona: 6
Ciągle linie niskokosztowe
Polski rynek poniżej średniej
YANAIRf
Wśród przewoźników niskosztowych liderem jest Ryanair, który udział w rynku powiększył z 48% do 55%
Polski rynek lotniczy ciągle zmienia
się bardzo powoli. W 2012 r. ponad
55% procent Polaków deklarowało
że przynajmniej raz w życiu leciało
samolotem, jednak tylko co dzie­
siąty korzystał z połączeń krajo­
wych. W istotny sposób zmieniła się
natomiast struktura przewoźników.
W zeszłym roku dominującą pozycję
zdobyły linie niskokosztowe, a PLL
LOT przestały być liniami, mającymi
największy udział w rynku.
łączeniach regionalnych. Po ogło­
szeniu upadłości przez OLT oraz
zmniejszeniu o 24% oferty PLL LOT
i Eurolot SA, nastąpił dramatyczny,
ponad 31% spadek przewozów kra­
jowych. W efekcie liczba pasażerów
w połączeniach krajowych spadła
o ok. 1 mln osób. Wyjątkiem w tej
sytuacji, ratującym w jakimś stopniu
rynek regionalny był Ryanair, który
zanotował w tym segmencie wzrost
o prawie 15%.
Jak można przeczytać w raporcie
Urzędu Lotnictwa Cywilnego, nastąpiły
istotne zmianę struktury przewoźników
w zależności od modelu biznesowe­
go. Wynika to ze znaczących różnic
w dynamice ruchu. Podczas, gdy li­
nie niskokosztowe miały wysolti, 19%
wzrost, przewoźnicy czarterowi i sie­
ciowi zanotowali spadki, odpowiednio
8% i 10%.
Spadek liczby połączeń zanotowali
w naszym kraju również przewoźni­
cy sieciowi oraz czarterowi. Chociaż
podobny trend panował w całej Euro­
pie, nasze straty były, niestety, więk­
sze i wynosiły odpowiednio 10 i 8%.
Gorzej niż ACI. Niestety, ciągle sto­
sunkowo mało korzystamy z połączeń
lotniczych. W zeszłym roku polskie
porty lotnicze obsłużyły prawie 25 mln
pasażerów, co dało wzrost o 2,2%. Ze­
szłoroczna średnia dla europejskich
portów zrzeszonych w Airports Council
International (ACI) wynosi 2,8%. Wy­
nikałoby z tego, że zamiast zbliżać się
do rozwiniętych rynków, oddalamy się
od nich. Na szczęście główną przyczyną
niższego od średniej ACI wzrostu były
mistrzostwa Europy w piłce nożnej,
które odpowiadały za bardzo dobry
wynik w 2012 r. W okresie dwóch lat
wzrost obsłużonych pasażerów przez
polskie porty wyniósł bardzo przyzwo­
ite, ponad 15%.
Ogólnie na zwiększenie liczby osób
korzystających z transportu lotnicze­
go wpływają przewozy międzynaro­
dowe i to głównie za sprawą rozwoju
linii niskokosztowych. Dramatycznie
natomiast wygląda sytuacja w po­
Fot. Janusz Mincewicz
Znaczący spadek pozycji na rynku
lotów sieciowych odnotowali polscy
przewoźnicy, głównie PLL LOT i Eu­
rolot SA. W efekcie udział polskich
linii lotniczych w tym segmencie
spadł z 65% w 2012 r. do 60% w 2013
r. Sytuacja w przewozach regionalnych
i połączeniach sieciowych odbiła się
na pozycji w całym rynku lotniczym
naszego narodowego przewoźnika.
PLL LOT stracił 2% udziału w okresie
2012-2013 i teraz zajmuje niecałe 28%
rynku.
Wśród przewoźników zagranicz­
nych największe spadki odnotował Aer
Lingus, który wycofał połączenia do
Krakowa oraz ograniczył połączenia
do Warszawy. W wypadku Brussels
Airlines zmniejszenie liczby pasażerów
Egzystencja wielu polskich lotnisk regionalnych jest wręcz uzależniona od niskokosztowych
linii lotniczych
Fot. Janusz Mincewicz
W wypadku przewozów czarterowych
za tak kiepski wynik odpowiada przede
wszystkim mniejsze zainteresowanie
połączeniami do Północnej Afryki,
gdzie nastąpiła redukcja lotów o aż
35%. Spowodowane to było napiętą
i niestabilną sytuacją w popularnych
rejonach turystycznych - głównie
w Egipcie oraz w trochę mniejszym
stopniu Tunezji.
było na tyle istotne, że linia całkowicie
wycofała połączenia do Polski.
Optymistyczny kierunek. W drugą
stronę zmierza niemiecka Lufthansa.
Przewoźnik, posiadający 7% udział na
polskim rynku z 311 tys. pasażerów,
planuje zwiększenie liczby połączeń
Polska - Niemcy o 20%. Według założeń
Lufthansy, taki krok ma w przyszłości
zaowocować zwiększeniem udziału
w całym naszym rynku lotniczym do
10%. Już dzisiaj w niektórych portach
lotniczych niemiecki przewoźnik ma
już bardzo mocną pozycję - w Rzeszo­
wie jest to 40%, a w Poznaniu 30%.
Największy skok pod względem licz­
by przewiezionych pasażerów zanoto­
wała Airberlin, druga z niemieckich
linii działających na naszym rynku.
W zeszłym roku z usług przewoźnika
skorzystało 285 tys. klientów. W 2012 r.
było ich tylko 95 tys., co w skali roku
dało prawie trzykrotny wzrost.
Pozostałe linie lotnicze, aktywne na
naszym rynku lotniczym, są na razie
daleko z tyłu. Brytyjski Easyjet obsłużył
w zeszłym roku 100 tys. pasażerów, Air
France 75 tys., a skandynawskie SAS
i Norwegian Air Shuttle miały łącznie
ok. 140 tys. klientów.
Coraz lepszą pozycję zdobywają linie
z Bliskiego Wschodu. Dobre wyniki
w przewiozły sieciowych odnotowały
Emirates i Quatar Airways. W sumie
przewieźli ponad 210 tys. pasażerów.
Warte uwagi są również siągnięcia
Ukrainę International Airlines. W ze­
szłym roku z usług tych linii skorzystało
46 tys. pasażerów.
Niskokosztowa ekspansja. Wśród
przewoźników niskosztowych (LCC)
niekwestionowanym liderem jest Rya­
nair, który udział w rynku powięk­
szył z 48% do 55%. Tak duży wzrost
pozwolił irlandzkim liniom nie tylko
zwiększyć przewagę nad konkurentami
z sektora LCC, ale równocześnie zostać
największym przewoźnikiem w Polsce.
Mając 28,11% udziałów w całym rynku,
zdetronizował on PLL LOT wraz z Eurolotem. Ryanair przewiózł w zeszłym
roku ponad 6,5 mln pasażerów, popra­
wiając wynik o niemal 1,7 mln osób,
co dało wprost nieprawdopodobny,
35% wzrost.
Drugą pozycję w przewozach ni­
skokosztowych, a trzecią globalnie
na rynku, zajmuje Wizz Air z 16,5%
udziału w przewozach. Węgierskie linie,
wraz z Enter Air, zanotowały w 2013 r.
największy spadek, który wyniósł pra­
wie 4%.
Prawdopodobnie ten rok nie przy­
niesie większych zmian w strukturze
rynku. Zapewne nastąpi dalszy wzrost
udziałów linii niskokosztowych. Nie wia­
domo w jakim stopniu na sytuacje PLL
LOT wpłynie konieczność ograniczania
połączeń, wymagana przez Brukselę po
udzieleniu publicznej pomocy naszemu
narodowemu przewoźnikowi. Można
spodziewać się następnego spadku jego
pozycji na rynku, chociaż nie wydaje się,
żeby był on znaczący.
SEBASTIAN MARCH
13
GAZETA POLSKA CODZIENNIE
2014-06-25
Strona: 8
TRANSPORT \ Związkowcy mają dość nieudolnych władz
Kolejarze szykują strajk generalny
Związkowcy mają już do­
syć bałaganu na kolejach,
braku spójnej polityki
transportowej rządu i za­
rządu spółek. Poszli w śla­
dy górników, organizując
manifestację w obronie
miejsc pracy. To przed­
smak tego, co może cze­
kać rządzących na jesieni.
Kolejarze planują strajk
generalny. Jak twierdzą:
„Inaczej nas wyczyszczą
i pozwalniają".
Dorota Skrobisz
Kolejarze zaczęli protesty,
bo mają już dość nieudolności
władz. Dotychczasowe dzia­
łania prowadzone w spół­
kach kolejowych doprowadzi­
ły do utraty ok. 5 proc. ryn­
ku przewozów towarowych
1 10-proc. spadku przewozów
pasażerskich. Maleje też bez­
pieczeństwo transportu ko­
lejowego. Henryk Grymel,
przewodniczący Sekcji Krajo­
wej Kolejarzy NSZZ „Solidar­
ność", mówi wręcz o degrada­
cji kolei.
W swoich osądach związ­
kowcy nie są odosobnieni.
Znawcy rynku kolejowego
twierdzą bowiem, że jeśli tak
dalej pójdzie, to po 2050 r.
sieć kolejowa w Polsce prze­
stanie istnieć. Od 1989 r. zli­
kwidowano 7 tys. km torów,
likwidacji ma ulec kolejnych
2 tys. km. Na 19 tys. km to­
rów, które jeszcze istnie­
ją, koleje przewożą rocznie
ok. 220-230 mln pasażerów
i ok. 200 mln ton towarów.
We Włoszech dzięki porów­
Związkowcy przekazali petycję z 11 żądaniami, bo już mają dosyć bałaganu na kolei| fot. Tomasz Adamowicz Gazeta Polska
nywalnej sieci linii kolejo­
wych przewozi się trzy ra­
zy więcej pasażerów i ponad
dwa razy więcej towarów.
Obecnie na kolei działa dzie­
sięć głównych spółek kole­
jowych rozbitych na pięć­
dziesiąt drobniejszych firm.
Funkcjonują na zasadzie
„każdy sobie rzepkę skrobie".
- Nie ma jednego decydenta,
który by koordynował choć­
by takie projekty jak „Tiry
na tory". U nas mamy kom­
pletny bałagan w funkcjono­
waniu tego systemu - pod­
kreśla w jednym z wywia­
dów Czesław Warsewicz, by­
ły prezes PKP Intercity.
Zdaniem związkowców ba­
łagan na kolei doprowadzi
do upadku spółki Przewozy
Regionalne. Konsekwencją
będzie nie tylko zwolnienie
tysięcy kolejarzy, ale także
komunikacyjny paraliż pań­
stwa. Miliony osób zostaną
pozbawione jedynego środ­
ka transportu. - Ludzie chcą
jeździć pociągami, dajmy im
szansę - twierdzi Stanisław
Solorz, przewodniczący Fede­
racji Związków Zawodowych
Pracowników PKP.
Kolejarze zorganizowali
w Warszawie dwutysięczną
manifestację. Przekazali Elż­
biecie Bieńkowskiej, wicepre­
mier i minister infrastruktury,
petycję z 11 żądaniami. Do­
magają się m.in. wstrzymania
zmian organizacyjnych spółek
kolejowych, wycofania pla­
nów likwidacji i łączenia za­
kładów, a także ograniczania
ich kompetencji, oddłużenia
spółki Przewozy Regionalne
oraz zaprzestania obsadzania
stanowisk przez ignorantów
nieznających specyfiki kolei.
Związkowcy twierdzą,
że to dopiero początek prote­
stów. - Myślę, że jesień będzie
nasza. Musimy się przygoto­
wać do wielkich pikiet, mani­
festacji, nawet strajku general­
nego, bo inaczej władze spółek
nas wyczyszczą i pozwalniają.
Oni przychodzą do przedsię­
biorstwa, biorą kasę, niszczą
firmę i odchodzą, a my zosta­
jemy z naszymi ludźmi, z na­
szymi rodzinami i bez pracy
- ostrzega Henryk Grymel.
14
GAZETA WYBORCZA - TORUÑ
2014-06-25
Strona: 34
Bilety do wygrania
W weekend spółka Przewozy Re­
gionalne organizuje promocyjne
przejazdy nowymi pociągami Elf
do Ciechocinka.Jest po co jechać
- w ciechocińskim parku Zdrojo­
wym oraz zabytkowej Warzelni So­
li będzie trwał właśnie Festiwal Chle­
ba i Soli - toszansa m.in.do posma­
kowania chlebów z całego świata.
Równolegle tuż obok odbędą się
koncertyw ramach Spotkań z Fol­
klorem Kujawi Ziemi Dobrzyńskiej.
Dla naszychczytelników mamy
25 darmowych biletówna niedzielny
pociągzToruniadoCiechocinkaizpowrotem.Dostanąje ci, którzyjako pier­
wsi dziśwgodz.10.30-11zadzwonią na
nasz redakcyjny numer56 664 6918.
Zwycięzcy muszą stawić się nadworcu Toruń Gł. 29 czerwca o godz. 8.35,
powiritzCiechocinkaogodz.lZ151ub
20.45.Bilet uprawnia też do:odebra­
nia pakietukuracjusza, bezpłatnego
wstępu pod tężnie orazWarzelni So­
li i dozwiedzenia Szpitala Uzdrowi­
skowego nr1z zabytkową architektu­
rą (wgodz.12-15). orc
15
GAZETA WYBORCZA - TORUÑ
2014-06-25
Strona: 33
Przewozy Regionalne z zyskiem i z Pesą
W końcu dobre wiadomości
z lokalnego oddziału spółki
Przewozy Regionalne.
Dzięki umowie z bydgoską
Pesą spółka będzie
utrzymywać jej pociągi
w zakładzie Toruń-Kluczyki.
Powstaną nowe miejsca
pracy.
TOMASZ CIECHOŃSKI
PR to największy w Polsce przewoźnik kolejowy. W zeszłym roku po przegranym
przetargu stracił sporą część połączeń w Kujawsko-Pomorskiem
Umowa ma być oficjalnie podpisana
27 czerwca w Bydgoszczy. Wiadomo
już, że należący do PR zakład serwi­
sujący tabor kolejowy na toruńskich
Kluczykach będzie utrzymywał po­
ciągi typu Elf z bydgoskiej fabryki Pe­
sa. Zarówno te, które już za kilka dni
zaczną wozić pasażerów PR między
Toruniem a Bydgoszczą, jak i te wy­
korzystywane przez inne spółki ko­
lejowe.
- Uważamy, że Pesa to bardzo wia­
rygodny i solidny partner, dający
nam ogromne możliwości rozwojo­
we. Zaczynamyinwestować w nowy
sprzęt - mówi Waldemar Bachmatiuk, dyrektor kujawsko-pomorskiego oddziału PR.
W ubiegłym roku Przewozy Regio­
nalne straciły część połączeń kolejo­
wych na rzecz Arrivy, musiały zwol­
nić ok. 200 pracowników, a lokalnemu
oddziałowi firmy groziła nawet likwi­
dacja. Przed świętami Bożego Naro­
dzenia kolejarze zagrozili strajkiem
na wieść o nowej fali planowanych
zwolnień.
Tymczasem zatrudnieniew oddzia­
le utrzymuje się na stałym poziomie
ok. 430 osób. Dyrektor obiecuje, żeko­
lejnych redukcji już nie będzie. Osta­
tnio kilkunastu pracowników przyjął
do pracy w zakładzie na Kluczykach,
który nastawił się na zdobywanie zle­
ceń na zewnątrz. Zatrudnia ok. 90
osób, a po podpisami umowy z Pesą
możliwe są nowe etaty.
- Wśród załogi nie ma jeszcze huraoptymizmu, ale wierzymy, że nowe
kontrakty pozwolą nam stanąć na no­
gi. Może uda się nawet uruchomić pra­
cę na Kluczykach na dwie zmiany - mó­
wi Waldemar Bogatkowski z zakłado­
wej „Solidarności".
Bachmatiuk: - Jeszcze nie został
zatwierdzony bilans spółki,ale mogę
już powiedzieć, że kujawsko-pomorski oddział w2013 r. wypracował zysk.
I dyrekcja zakładu,i pracownicy są
zgodni w tym, że pomógł im Urząd
Marszałkowski. Marszalek Piotr Całbecki w ubiegłym roku zwiększał bud­
żet na kolej, potem publicznie poparł
grożących strajkiem kolejarzy, a na
końcu wygospodarował unijne pienią­
dze na pomoc dla zwolnionych. Pro­
gram pozwalający im powrócić na ry­
nek pracy prowadzi stowarzyszenie
Synergia z Katowic.
- Jest bardzo pozytywnieodbiera­
ny. Cześć uczestnikówjuż znalazła za­
trudnienie, duża część pozyskuje no­
we kwalifikacje, dla niektórych rozpo­
czynają się staże - wylicza Bachma­
tiuk.
Tajemnicze zmiany zaszły też w kie­
rownictwie oddziału. W grudniu ub.r.
publicznie została podana wiadomość
o odwołaniu dyrektora Bachmatiuka.
Zastąpił go Ryszard Cebulski. Dziś
Bachmatiuk znów jest szefem, a Ce­
bulski -jego zastępcą. Jak tłumaczy
ten pierwszy, nie został wcale odwo­
łany, tylko był na zwolnieniu lekar­
skim. o
Więcej o kolei na
torun.gazeta.pl
16
GAZETA WYBORCZA - BYDGOSZCZ
2014-06-25
Strona: 33
Ostatni dzień starego dworca Bydgoszcz Główna
0 północy dworzec
Bydgoszcz Główna
zostanie zamknięty. Rano
zamieni się w ogrodzony
taśmami plac budowy.
Obsługę pasażerów
przejmie obiekt
tymczasowy.
KRZYSZTOF AŁADOWICZ
Na ten dzień bydgoszczanie czeka­
li od lat. Wybudowany pod koniec
lat 60. ubiegłego wieku brzydki i nie­
funkcjonalny dworzec zostanie ro­
zebrany do fundamentów. Na jego
miejscu za półtora roku powstanie
nowoczesny obiekt. Zbuduje go fir­
ma Budimex.
Opuszczone sklepiki i kioski,
zdjęte rozkłady jazdy, działające po­
jedyncze kasy biletowe wskazują,
że na staiy dworzec przyszedł kres.
• Zupełnie inaczej będzie wchodziło
się na perony. Dojście do nich znacznie
się wydłuży, bo zamknięta dla pieszych
zostanie część tunelu pomiędzy przy­
Tylko dziśmasz jedyną i niepowtarzal­ stankami autobusowymi i tramwajo­
ną okazję umieścić swoje imię na ścia­ wymi a peronem drugim. Pasażerom
nach dworca, zanim zostanie zburzony, zostanie udostępniony staiy nieuży­
i uwiecznić to na fotografii. Spotykamy wany od lat tunel pocztowy. Wejście do
się między17al8 whalłu głównym po to, niego znajduje się od strony ul. Zyg­
żeby symbolicznie pożegnać dworcowy munta Augusta - za budynkiem poczty
budynek. Przyjdź sam, przekaż znajo­ a przed budynkiem kolejowym przy
mym. Niech ściany dworcowe zapełnią ul. Zygmunta Augusta 3(obiekt z ram­
się naszymiimionami i miejscami, w któ­ pą). Tunelem tym przejdziemy na pe­
re wyruszaliśmyzbydgoskiej stacji.
rony 3. i 4. oraz 3a i 4a.
Dworzec zostanie przeniesiony do tymczasowych kontenerów
• Pasażerowie, któiych pociągi odjeż­
dżają z peronu 2. i 5., będą musieli naj­
Wyburzenia zaczną się w ciągu naj­
- Postaramy się, aby utrudnienia
Co konkretnie zmieni się od pierw dostać się tunelem pocztowym
bliższych dni.
były odczuwalne wjak najmniejszym czwartku?
na peron 3. łub 4., następnie zejść do
Już jutro bilety będzie można ku­ stopniu. Mobilni informatorzy będą • Biletybędą sprzedawane na dworcu tunelu głównego (tego, któiyjest wyko­
pić wyłącznie w tymczasowym, kon­ wskazywali podróżnym drogę do kas tymczasowym, któiy się mieści nieo­ rzystywany obecnie) i stamtąd dopiero
tenerowym obiekcie znajdującym biletowych i na perony - mówi dyrek­ podal głównego budynku. Swoje wejść na peron właściwy.
się w sąsiedztwie poczty. Tam tor ds. nieruchomości w PKP SA Ja­ okienka mają wszyscy przewoźnicy
- Przygotowujemy szczegółowe ozna­
oprócz kas jest też niewielka pocze­ rosław Bator.
- PKP Intercity, Arriva i PrzewozyRe­ kowanie tymczasowej komunikacji. Tab­
kalnia i toalety. W związku ze zmia­
Pracownicy kolei apelują do pasaże­ gionalne.
lice informacyjne z opisem poruszania
nami podróżni mogą czuć się zagu­ rów, by nie wpadali nadworzec na osta­ • Pociągi nie będą odjeżdżały z pero­ się po dworcu i peronachbędą zlokali­
bieni, ale dyrekcja PKP SA zapew­ tnią chwilę,bo wnowych okolicznościach nu 1. oraz z toru 4. przy peronie 2. Po­ zowane w najważniejszych punktach
nia, że pracownicy kolei będą im słu­ dotarcie na właściwy peron zajmie wię­ dróżni koniecznie muszą wsłuchiwać - m.in. na dworcu tymczasowym i przy
żyć pomocą.
cej czasu niż dotychczas.
się wzapowiedzi megafonowe.
wejściach do tuneli - zapowiada Bator, o
I
Pożegnajmy stary
dworzec
17
POLSKA - GAZETA WROC£AWSKA
2014-06-25
Strona: 6
WAŁBRZYCH
Pociąg dostał imię
księżnej Daisy
Jeden z pociągów Przewozów
Regionalnych, który kursuje
między Wrocławiem i Wał­
brzychem, został nazwany
imieniem Daisy. Księżna była
związana z Dolnym Śląskiem
i słynęła z działalności chary­
tatywnej. (ARS)
18
POLSKA - KURIER LUBELSKI
2014-06-25
Strona: 15
Fani rowerów znowu
zawitają do Lubartowa
• W niedzielę odbędzie się 21. Święto Roweru w Lubartowie.
Organizatorzy przygotowali dla uczestników 13 tysięcy koszulek
Rowery
Krzysztof Nowacki
k.nowacki@kurierlubełski. pl
Święto Roweru na stale już wpi­
sało się w cykl najciekawszych
imprez rekreacyjnych w na­
szym województwie. Janusz
Pożak, pomysłodawca, organi­
zator ibyły znakomity kolarz,
już po raz 21. zaprasza miłośni­
ków rowerowego odpoczynku
do Lubartowa. Organizatorzy
przygotowali się na przyjazd
13 000 uczestników i właśnie
tyle przygotowali pamiątko­
wych koszulek.
Każda osoba, która chociaż
raz pokona jedną z czterech
tras, otrzymakoszulkę oraz dy­
plom. Czas przejazdu nie jest
ważny, bo w tej imprezie liczy
się przede wszystkim dobra za­
bawa i aktywny wypoczynek
w rodzinnym gronie.
Na uczestników czekać bę­
dą cztery trasy o różnej długoś­
ciistopniu trudności - najkrót­
sza liczy 17 km, a naj dłuższa 58
kin. - Wymyśliłem już kolejną
i za rok do wyboru będzie
na pewno pięć tras - zapowia­
da Pożak.
Święto Roweru to nie tylko
jazda rowerem, ale całodniowy
• W 2013 roku w Święcie Roweru udział wzięły 11772 osoby, które przejechały w sumie 583 489 km
festyn z mnóstwem atrakcji.
Impreza rozpocznie się o godz.
8 (całe miasteczko zlokalizowa­
ne będzie na ul. Nowo­
dworskiej)ipotrwa do godz. 19.
W tym czasie odbywać się bę­
dą występy artystyczne, kon­
kursy (wśród uczestników roz­
losowanych zostanie 21 rowe­
rów), pokazy pierwszej pomo­
cy i zumby. Będzie również
możliwość bezpłatnego ozna­
kowania roweru.
- Patronat nad naszą impre­
zą objął prezydent Polski Bro­
nisław Komorowski. W tym ro­
ku pomagamy małej Julce.
A ponieważ co roku wszyscy
dostają gratisy, więc liczę, że
dorzucą się do leczenia chorej
dziewczynki - mówi Pożak.
Gościem specjalnym będzie
Marcin Wójcik z kabaretu Ani
Mru-Mru, który przed połud­
niem osobiście spróbuje sił
na jednej z tras. -Dzwonił rów­
nież Zenon Jaskuła (m.in. wi­
cemistrz olimpijski, wice­
mistrz świata i trzeci kolarz
Tour de France - red.) i zapo­
wiedział, że na 50 procent
przyjedzie do Lubartowa zdradza Pożak.
Z kolei Przewozy Regional­
ne podstawią w niedzielę,
na trasie Lublin - Lubartów,
większe szynobusy, które są le­
piej przystosowane doprzewo­
żenia rowerów. •
19
G£OS POMORZA - S£UPSK
2014-06-25
Strona: 5
Pociągiem najtaniej
KOLEJ Od środy zmieni się rozkład jazdy pociągów. Piszemy
o zmianach na liniach lokalnych i wartych uwagi promocjach.
Od soboty, 28 czerwca,
Przewozy Regionalne uru­
chomią na trasie Słupsk-Ustka 10 par pociągów To
zdecydowanie najszybszy
środek lokomocji na tej
trasie. Również najtańszy, za
normalny bilet zapłacimy 4
zł, a uczniowie i studenci
jeszcze taniej. Do Ustki
będzie można też dojechać
pociągiem TLK z głębi kraju.
Dodatkowe pociągi po­
jadą też na trasie Lębork-Łeba. Będzie ich 6 par i mają
być obsługiwane klimatyzo­
wanym szynobusem. Nor­
malny bilet ważny na całej
trasie kosztować będzie 5,50
zł. Do Łeby dojedzie też po­
ciąg dalekobieżny TLK
Łebsko z Wrocławia przez
Słupsk i Poznań. Połączenia
na trasach Łeba-Lębork i
Ustka-Słupsk w tym zakresie
będą kursowały do końca
wakacji. Warto pamiętać, że
w pociągach spółki PKP
SKM, kursujących na trasie
Słupsk-Lębork-Trójmiasto-Tczew rower przewozimy za
darmo! To znakomita oferta
dla tych, którzy planują
dalsze podróże na jednośla­
dach.
Kolejowi przewoźnicy
przypomnieli sobie o tym, że
wożą pasażerów, a nie po­
wietrze i zaczęli zachęcać
promocjami. Kupując ty­
dzień wcześniej bilet na
przejazd pociągiem TLK,
uzyskamy zniżkę w wyso­
kości 10 procent ceny biletu.
Jeszcze ciekawsza jest pro­
mocja Weekendowa Bil etomania. Korzystając ze strony
internetowej intercity.pl, mi­
nimum na tydzień przed od­
jazdem wybranego przez nas
pociągu, możemy kupić bilet
w cenie 29 zł na dowolny
skład TLK (pula tych biletów
jest ograniczona) lub Ekspres
Intercity za 49 zł.Warte uwagi
są bilety weekendowe ofero­
wane zarówno przez jeż­
dżące na lokalnych trasach
Przewozy Regionalne, jak i
PKP Intercity. Na przykład
kupując Bilet turystyczny za
45 zł, możemy podróżować
dowolnym pociągami regio
(osobowe) po terenie całego
kraju od każdego piątku od
godziny 18 aż do ponie­
działku do godziny 6 rano.
PKP Intercity oferuje po­
dobny Bilet podróżnika za 74
zł, ważny w podobnym
czasie, jednak wykorzy­
stywać możemy go w skła­
dach TLK kursujących w po­
łączeniach dalekobieżnych
(jest też wersja na 1 klasę za
104 zł). Warto pamiętać, że
od kilku miesięcy każdy pa­
sażerów kupujący jakikol­
wiek bilet na pociąg TLK w
cenie otrzymuje rezerwację
miejsca siedzącego.
Zapraszamy do zakupu
„Głosu
Pomorza"
w
czwartek. Opublikujemy w
nim tablicowy, sezonowy
rozkład jazdy dla stacji
Słupsk i Lębork.
MICHAŁ SZYMAJDA
20
POLSKA - KURIER LUBELSKI
2014-06-25
Strona: 6
PRZEWOZY REGIONALNE
Weekendowe
połączenie na kolei
W sobotę Przewozy Regional­
ne uruchamiają nowe week­
endowe połączenie Chełma
i Włodawy. Wyjazd z Chełma
o godz. 9 i 16.05, powrót
z Włodawy o12.20 i17.25.
Bilet normalny 11,70 zł, a ulgo­
wy 7,37 i 5,73 zł (studencki).
Więcej na przewozyregionalne.pl. (MS)
21
www.express.bydgoski.pl
2014-06-25
PRZEZ DWA MIESIĄCE WAKACJI UCZNIOWIE BĘDĄ MOGLI ZA DARMO PODRÓŻOWAĆ
MIĘDZY TORUNIEM A BYDGOSZCZĄ
. .,WWW.EXPRESS.BYDGOSKI.PL (2014-06-25 00:00:00)
express.bydgoski.pl/312729,Przez-dwa-miesiace-wakacji-uczniowie-beda-mogli-za-darmo-podrozowac-miedzy-Toruniem-aBydgoszcza.html
Przez okres wakacji, w lipcu i sierpniu dzieci i młodzież szkolna będą mogły jeździć za darmo na trasie
kolejowej Toruń-Bydgoszcz. Bezpłatne przejazdy są przewidziane także dla posiadaczy kart dużej
rodziny.
Już w najbliższy piątek, 27 czerwca, na trasie Toruń-Bydgoszcz pojawią się dwa nowe pociągi zakupione
przez samorząd województwa w ramach projektu BIT City w bydgoskiej Pesie.
To pierwsze z pięciu pojazdów typu Elf (Electric low floor - elektryczny niskopodłogowy), które mogą
osiągać prędkość 120 kilometrów na godzinę, mają po 200 miejsc siedzących, a w sumie mogą zabrać po
400 pasażerów, wyposażone są, m.in., w klimatyzację, ekologiczne toalety z przewijakami dla dzieci,
udogodnienia dla osób niepełnosprawnych, system audiowizualny i dostęp do bezprzewodowego
Internetu. Są też ciche w eksploatacji i energooszczędne.
CZYTAJ TEŻ: Przejedź się "Elfem". Bilety do Ciechocinka czekają!
Wartość każdego pociągu to 16,5 miliona złotych brutto. Tabor będzie użytkowany przez Przewozy
Regionalne, które są operatorem połączeń na trasie Bit City. Dwa kolejne pociągi z Pesy mają trafić na
regionalne tory do końca tego roku, a ostatni - w styczniu przyszłego roku.
- Pierwsze przejazdy będą w promocyjnych cenach, aby wszyscy, którzy mają czas, mogli skorzystać i
podróżować tymi naprawdę wspaniałymi pociągami - zaprasza mieszkańców województwa marszałek
Piotr Całbecki.
- Chcielibyśmy zaproponować darmowe przejazdy wszystkim uczniom, którzy mają legitymację szkolną
przez dwa miesiące wakacji. Od 1 lipca do 31 sierpnia będą mogli jeździć na trasie Bydgoszcz-Toruń i
Toruń-Bydgoszcz za darmo. Tym samym przywilejem będą cieszyły się osoby posiadające kartę dużej
rodziny - informuje marszałek województwa.
BiT City to największy projekt infrastrukturalny realizowany na terenie województwa kujawskopomorskiego, suma wydatków na wszystkie przedsięwzięcia wchodzące w jego skład to dwa miliardy
złotych.
Uroczyste przekazanie nowego taboru odbędzie się w piątek, 27 czerwca, na Dworcu Bydgoszcz Główna.
Składy będą obsługiwać regularne połączenia na trasie BiT City od poniedziałku, 30 czerwca. Trwa też
postępowanie przetargowe na wybór operatora oraz systemu sprzedaży biletów. Całość projektów BiT
22
www.express.bydgoski.pl
2014-06-25
City ma zostać zakończona w połowie 2015 roku.
- Zamierzamy kontynuować BiT City jako projekt metropolitalny, ale obejmujący cały region, z jednym
biletem, zintegrowany z połączeniami autobusowymi i systemem komunikacji miejskiej - zapowiada
marszałek Piotr Całbecki.
23
www.rynek-kolejowy.pl
2014-06-25
LEPIEJ POŁĄCZYĆ ROZTOCZE Z RESZTĄ KRAJU!
. .,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL (2014-06-25 00:00:00)
www.rynek-kolejowy.pl/52881/lepiej_polaczyc_roztocze_z_reszta_kraju.htm
Już w najbliższy weekend zaczną kursować pociągi sezonowe przez Roztocze. Przez wakacje składy
REGIO będą jeździły z Zamościa do Jarosławia i Rzeszowa.
Jednak jak zauważył portal „Lubelskakolej.net”, w tym roku tak skonstruowano rozkład jazdy, że nie
będzie możliwości popołudniowego powrotu pociągiem do Warszawy.
fot. Rafał Jasiński
Od kilku lat Przewozy Regionalne na zlecenie samorządów województw lubelskiego i podkarpackiego
uruchamiają sezonowe pociągi, które jeżdżą liniami nr 69 i 101. Składy te na nieco ponad dwa miesiące
w roku regionalny ruch kolejowy na trasie Zawada – Horyniec Zdrój. Umożliwiają one mieszkańcom m.in.
Józefowa, Suśca i Bełżca dojazd chociażby do Lublina i Rzeszowa, generalnie jednak są uruchamiane dla
obsługi ruchu turystycznego. Standardem było zapewnienie takich skomunikowań, aby np. z Warszawy
można było dotrzeć na Roztocze około południa oraz wrócić do stolicy kraju ostatnim pociągiem z
Lublina, do którego dowóz zapewniał pociąg REGIO z Jarosławia.
Niestety, w tym roku sytuacja pogorszyła się. Jak zauważył serwis informacyjny, wprawdzie będzie
można dojechać na Roztocze pociągiem z Warszawy po przesiadce w Lublinie, jednak przez dłuższy czas
kursowania składów REGIO przez Roztocze nie ma możliwości powrotu wieczornym pociągiem TLK z
Lublina do Warszawy. Zapewniający taki dojazd pociąg regionalny wyruszający z Zamościa został
rozkomunikowany ze składem z kierunku Jarosławia. Pozostawiono jedynie połączenie poranne,
zapewniające dojazd z Bełżca do miasta nad Bystrzycą na godzinę (około) 10:00. Jak ocenia autor
artykułu taka sytuacja może przyczynić się do spadku zainteresowania pociągami kursującymi liniami nr
69 i 101, a co za tym idzie ich likwidację w przyszłości. Wskazuje również na inne negatywne rozwiązania
– nieczytelne rozkłady jazdy pociągów z uwagi na kilka wariantów kursowania jednego pociągi.
Skąd pogorszenie oferty? Jak ustalił portal, za taki stan jest odpowiedzialny zarządca infrastruktury
kolejowej, który z uwagi na planowane roboty torowe poważnie zainterweniował w kursowanie składów
na trasie w kierunku Lublina. Dlatego autor materiału apeluje o protesty, które mogą przynieść zmianę
rozkładu jazdy. Można to robić wysyłając pismo do Departamentu Polityki Transportowej i
Drogownictwa Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubelskiego (organizatora przewozów), a kopie
pism przesłać do przewoźnika oraz PKP Polskie Linie Kolejowe. Zdaniem autora społeczne poparcie dla
urzędników samorządu wojewódzkiego powinno pomóc w negocjacjach na rzecz poprawy rozkładu
jazdy, w szczególności utworzenia popołudniowego połączenia m.in. Horyńca Zdrój Józefowa czy
Zwierzyńca z Warszawą.
Więcej
Warto podkreślić, że z pociągów kursujących z Zamościa trudno również przesiąść się na pociągi
24
www.rynek-kolejowy.pl
2014-06-25
dalekobieżne na linii nr 91 Kraków - Przemyśl. Z trzech pociągów do Jarosławia i Rzeszowa Głównego
tylko jeden został skomunikowany ze składem TLK Uznam do Świnoujścia. Zapewnia on bezpośredni
dojazd do m.in. Katowic, Krakowa i Poznania.
25
www.rynek-kolejowy.pl
2014-06-25
NIE MA SZANS, ŻEBY POCIĄGI KOŃCZYŁY BIEG W NIEPORĘCIE
. .,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL (2014-06-25 00:00:00)
www.rynek-kolejowy.pl/52884/nie_ma_szans_zeby_pociagi_konczyly_bieg_w_nieporecie.htm
Z informacji, jakie otrzymaliśmy z PKP PLK wynika, że bardzo niewielkie są szanse, by przedłużone
zostało kursowanie pociągów SKM Warszawa do Nieporętu. PLK nie wyrażą bowiem zgody na to, by
pociągi kończyły bieg na przystanku w Nieporęcie.
fot. Action Direct, wikipedia.org
Opublikowaliśmy na naszym portalu opinie zarówno przedstawiciela ZTM Warszawa , jak i wójta gminy
Nieporęt , którzy są zdania, że wydłużenie do Nieporętu kursów SKM łączących Warszawę z
Wieliszewem może być atrakcyjne zarówno z punktu widzenia mieszkańców gminy, jak i warszawiaków
jeżdżących na wypoczynek nad Zalew Zegrzyński. – Nieporęt to to jedyny obszar w pobliżu Warszawy o
tak dużym znaczeniu rekreacyjnym i tak intensywnie odwiedzany. Gmina ponosi duże koszty w związku z
przygotowaniem infrastruktury portów, urządzeniem strzeżonego kąpieliska, zabezpieczeniem terenów,
utrzymaniem porządku i czystości. Musi też radzić sobie ze wzmożonym ruchem drogowym i korkami –
powiedział „RK” Maciej Mazur, wójt gminy Nieporęt.
Nie ma zgody na jazdę „do kilometra”
Zarówno ZTM, jak i gmina podkreślają, że jedną z barier dla wydłużenia kursów SKM mogą być kwestie
finansowe (gmina musiałaby dofinansować pociągi, a – jak podkreśla wójt – na razie nie otrzymała
kosztorysu z ZTM, więc nie wie, jakie byłyby to koszty). Ale w tle pojawia się jeszcze jeden problem,
„techniczny”. PKP PLK, zapytane przez redakcję „RK”, nie pozostawiły wątpliwości, że nie wyrażą zgody
na kończenie i rozpoczynanie biegu pociągów na przystanku w Nieporęcie.
– W aktualnych uregulowaniach kończenie i rozpoczynanie biegu pociągu może mieć miejsce wyłącznie
na stacjach. Na przystankach osobowych dopuszcza się taką możliwość wyłącznie w wyjątkowych
sytuacjach. Jedną są zamknięcia torowe, gdzie np. na szlaku dalej mamy przerwę w ruchu. Wtedy
możemy wprowadzić ruch do przystanku osobowego, ale wyłącznie na podstawie Tymczasowego
Regulaminu Prowadzenia Ruchu, który to przewiduje taką możliwość. Druga taka sytuacja może mieć
miejsce w sytuacji, w której przystanek osobowy jest ostatnim punktem na danej linii. Wtedy również
można kończyć/zaczynać bieg pociągów, ale także na podstawie Regulaminu Prowadzenia Ruchu. W
innych przypadkach nie jest to dozwolone – mówi „Rynkowi Kolejowemu” Mirosław Siemieniec, rzecznik
PKP PLK.
Zarządca infrastruktury przestał wyrażać zgodę na trasowanie pociągów „do kilometra” w 2010 r.
Wcześniej korzystały z tego m.in. Przewozy Regionalne i Arriva. Swoją decyzję PLK argumentowały
względami bezpieczeństwa – jazda pociągu do wybranego punktu między stacjami i z powrotem, przy
braku urządzeń srk, nie zapewnia zdaniem PLK całkowitego bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
26
www.rynek-kolejowy.pl
2014-06-25
– Generalna zasada prowadzenia ruchu to jazda w odstępie drogi. Czyli pomiędzy dwoma semaforami
może znajdować się tylko jeden pociąg – informuje Mirosław Siemieniec. Nie zmienia to jednak faktu, że
nawet w przypadku jazdy w tę i z powrotem „do kilometra”, pomiędzy semaforami w dalszym ciągu
znajduje się jeden pociąg.
„Zegrzyk” już upadł
W przypadku Nieporętu, brak zgody PLK oznacza, że ewentualne wydłużenie relacji SKM oznaczałoby
konieczność ich kursowania co najmniej do stacji w Radzyminie, co wymagałoby współfinansowania
pociągów także przez gminę Radzymin. Do tej pory pojazdy uruchamiane na zlecenie ZTM Warszawa nie
obsługiwały Radzymina. Z powodu braku zgody samorządów gmin Radzymin i Tłuszcz odnośnie
współfinansowania połączeń, w 2010 r. nie uruchomiono wakacyjnych pociągów „Zegrzyk”, którymi
zainteresowana była wówczas gmina Nieporęt.
27
www.rynek-kolejowy.pl
2014-06-25
MIR PRECYZUJE: RESTRUKTURYZACJA PR NA PRZEŁOMIE 2014 I 2015 R.
. .,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL (2014-06-25 00:00:00)
www.rynek-kolejowy.pl/52883/mir_precyzuje_restrukturyzacja_pr_na_przelomie_2014_i_2015_r.html
Ostateczne rekomendacje odnośnie kierunku restrukturyzacji Przewozów Regionalnych mają zostać
przedstawione w październiku br. Restrukturyzacja będzie wdrażana w kolejnych miesiącach –
poinformowało „RK” Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju. fot. Artur Goździewicz Niedawno Jan
Maćkowiak, członek Zarządu Woj.
Świętokrzyskiego mówił w rozmowie z „RK”, że efekty prac zespołu Ernst&Young (E&Y), który ma
przedstawić warianty docelowego funkcjonowania PR, mają być gotowe na przełomie sierpnia i
września. Wówczas miałyby zostać upublicznione opracowane warianty restrukturyzacji. Wiążące
decyzje w sprawie przyszłości Przewozów Regionalnych miały natomiast, według słów Maćkowiaka,
zapaść prawdopodobnie w październiku – jeszcze przed wyborami samorządowymi.
Nie zdążą przed wyborami?
MIR precyzuje, że wszystko to nastąpi nieco później. Z komunikatu, jaki otrzymaliśmy z resortu
infrastruktury wynika, że wiążących decyzji w sprawie przyszłości PR raczej nie uda się jednak podjąć w
tej kadencji samorządowej. A jeśli się uda, to „za pięć dwunasta”. – Obecny harmonogram prac zakłada,
że stosowne rekomendacje zostaną przedstawione Zespołowi Sterującemu w październiku 2014 r. Po
uzyskaniu akceptacji docelowa opcja restrukturyzacji zostanie wdrożona w kolejnych miesiącach.
Ostateczna decyzja w kwestii docelowego modelu działalności zostanie podjęta przez Zespół Sterujący
po analizie rekomendacji – czytamy w oświadczeniu MIR przesłanym do naszej redakcji.
Wybory samorządowe zaplanowane zostały na 16 listopada br. 30 listopada odbędą się drugie tury
wyborów wójtów, burmistrzów i prezydentów miast.
Wspomniany w oświadczeniu Zespół Sterujący został powołany w maju br. W jego skład wchodzą
przedstawiciele MIR, Agencji Rozwoju Przemysłu (APR ma nadzorować proces przeprowadzania
restrukturyzacji spółki), kierownictwa PR, a także strony samorządowej (Jan Maćkowiak oraz Wojciech
Jankowiak, wicemarszałek woj. wielkopolskiego). Zastąpił on „zespół pięciu marszałków”, zawiązany pod
koniec 2013 r.
– Rozmowy pomiędzy ministrem ds. transportu, marszałkami i stroną społeczną dotyczące sytuacji w
Przewozach Regionalnych oraz działań niezbędnych do poprawy sytuacji w spółce prowadzone były od
kilku lat. Pod koniec 2013 r. zdecydowano o konieczności wypracowania efektywnej koncepcji
restrukturyzacji spółki. Strona samorządowa była reprezentowana przez pięcioosobowy zespół. W lutym
2014 r., po wypracowaniu wstępnej koncepcji wskazującej na możliwe kierunki działań, zaistniała
potrzeba zaangażowania do procesu Agencji Rozwoju Przemysłu, która posiada doświadczenie w
przeprowadzaniu procesów restrukturyzacyjnych dużych podmiotów gospodarczych. Zespół Sterujący
28
www.rynek-kolejowy.pl
2014-06-25
nie jest ciałem konkurencyjnym wobec zespołu pięciu marszałków, ale jego kontynuacją. Powołanie
każdego z zespołów jest konsekwencją ustaleń stron rządowej, samorządowej i społecznej – czytamy w
oświadczeniu MIR.
Regionalizacja jednak nie taka pewna?
W wariantach restrukturyzacji przygotowanych przez E&Y mają zawrzeć się propozycje zarówno
podziału PR na mniejsze, regionalne podmioty, jak i m.in. nacjonalizacji spółki. Zbigniew Klepacki,
podsekretarz stanu w MIR, mówił w kwietniu br., że wariant regionalizacji jest najbardziej
prawdopodobny. Teraz jednak, w oświadczeniu MIR, czytamy, iż nie jest to wcale pewne. – Obecnie
wariant wskazywany przez ministra Klepackiego nie jest ani wykluczony, ani rekomendowany – napisano
w oświadczeniu.
29
www.torun.gazeta.pl
2014-06-25
DO WYGRANIA BILETY NA PRZEJAZDY ELFAMI DO CIECHOCINKA
. TC,WWW.TORUN.GAZETA.PL (2014-06-25 00:00:00)
torun.gazeta.pl/torun/1,79568,16208285,Do_wygrania_bilety_na_przejazdy_elfami_do_Ciechocinka.html?piano_d=1
W weekend spółka Przewozy Regionalne organizuje promocyjne przejazdy nowymi pociągami Elf do
Ciechocinka.
Pociąg Elf (Fot. Arkadiusz Wojtasiewicz / Agencja Gazeta)
Jest po co jechać - w ciechocińskim Parku Zdrojowym oraz zabytkowej Warzelni Soli będzie trwał właśnie
Festiwal Chleba i Soli - to szansa m.in. do posmakowania chlebów z całego świata. Równolegle tuż obok
odbędą się koncerty w ramach Spotkań z Folklorem Kujaw i Ziemi Dobrzyńskiej.
Dla naszych czytelników mamy 25 darmowych biletów na niedzielny pociąg z Torunia do Ciechocinka i z
powrotem. Dostaną je ci, którzy jako pierwsi dziś w godz. 10.30-11 zadzwonią na nasz redakcyjny numer
56 664 69 18. Zwycięzcy muszą stawić się na dworcu Toruń Gł. 29 czerwca o godz. 8.35, powrót z
Ciechocinka o godz. 17.15 lub 20.45. Bilet uprawnia też do: odebrania pakietu kuracjusza, bezpłatnego
wstępu pod tężnie oraz Warzelni Soli i do zwiedzenia Szpitala Uzdrowiskowego nr 1 z zabytkową
architekturą (w godz. 12-15).
30