Wszystko co najlepsze

MOTOR
2014-12-29
Wszystko co najlepsze
Te kompaktowe SUV-y z Azji doskonale zadomowiły się na polskim rynku.
Dużą popularnością cieszą się ich bazowe odmiany, ale Kia Sportage i Mitsubishi
ASX pokazują pełnię możliwości w wersjach z napędem 4x4 i mocnymi dieslami.
R
ynkiem rządzą SUV-y.
Można ich nie lubić, ale
ten trend jest tak silny,
jak mato który w motoryzacji
ostatnich lat. Są SUV-y miej­
skie, są kompaktowe, są luksu­
sowe, są itakie w stylu coupe.
Jeśli jednak szukać tych naj­
bardziej rozsądnych, to wyniki
sprzedaży nowych aut w Polsce
mówią, że klienci wybierają
kompaktowe SUV-y azjatyckie­
go pochodzenia. Kia Sportage,
Hyundai ix35, Nissan Qashqai,
Mitsubishi ASX - to modele,
które przyciągają do salonów
klientów indywidualnych.
Korea kontra Japonia
W naszym pojedynku azja­
tyckich SUV-ów Koreę repre­
zentuje Kia Sportage, aJaponię
Mitsubishi ASX. Oba modele
debiutowały w 2010 roku, więc
powoli wchodzą w „ostatnią
fazę życia".
Oba przeszły niedawno lif­
ting, który w obu przypadkach
można określić mianem wyjąt­
kowo dyskretnego.
Największe różnice w przy­
padku tych SUV-ów to wymia­
ry. Zarówno zewnętrzne, jak
ite będące efektem pomiarów
kabin. Kia jest dłuższa od Mit­
subishi o 14 cm - jak na jedną
klasę to spora różnica. Mitsu­
bishi ma za to większy o 3 cm
rozstaw osi. Ten parametr
jest w dużym stopniu odpo­
wiedzialny za przestronność
wnętrza, jednak ASX to auto
ciaśniejsze niż Sportage.
Porównanie bagażników
także wypada na korzyść
tego w Kii. Biorąc pod uwagę
bazowe pojemności, jest więk­
szy o 46 1., po złożeniu kanap
przewaga powiększa się do
184 litrów. Kia ma jeszcze atut
w postaci pełnowymiarowego
koła zapasowego. W Mitsubishi
w razie awarii musi wystarczyć
zestaw naprawczy. W miejskim
aucie nie jest to problem, ale
w przypadku SUV-a (jazda po
drogach gorszej jakości to więk­
sze ryzyko uszkodzenia opo­
ny) kierowca może znaleźć się
w trudnej sytuacji.
Mitsubishi ASX
2.0 CRDi AWD AT XL
moc maksymalna:
184 KM
Kia Sportage
moc maksymalna:
69211
IV
•g m
I11
Mimo że oba SUV-y mają
taki sam staż rynkowy, to Kia
sprawia wrażenie auta nowo­
cześniejszego. Dotyczy to za­
równo stylu nadwozia, jak też
projektu kokpitu. ASX trafi
w gusta bardziej konserwatyw­
nych odbiorców.
Solidne wykonanie
W gust każdego odbiorcy
trafi za to jakość wykonania
obu modeli. Tworzywa nie są
może wzorowe, ale użytkownik
nie będzie miał poczucia, że
2.2 DID AT 4WD RalliArt
150 KM
MOTOR
2014-12-29
firma na nim oszczędza. W obu
SUV-ach fotele obszyte są skó­
rzaną tapicerką. W ASX-ie se­
ryjnie, w Sportege za dopłatą
(pakiet z nawigacją i kamerą
cofania w cenie 2000 zl). Kame­
ry okazują się bardzo przydat­
ne, bo zarówno w Mitsubishi,
jak i Kii szerokie tylne słupki
ograniczają widoczność.
Oba auta mają jeszcze jedną
wspólną słabość. To umieszcze­
nie przycisku do obsługi kom­
putera pokładowego po lewej
stronie obudowy zegarów. Przy
zmienianiu danych komputera, z 6-biegowym automatem. To
za każdym razem trzeba odry­ sprawne urządzenie, o czym
wać rękę od kierownicy.
świadczy fakt, że przyspiesze­
nie 0-100 km/h zarówno z ma­
Dwa sposoby na moc
nuałem, jaki automatem zajmu­
Mocne diesle to idealne źród­ je tyle samo czasu.
ło napędu dla kompaktowych
Mocną stroną silnika Kii jest
SUV-ów. Obie marki mają takie elastyczność. Czas rozpędza­
silniki w ofercie. W przypad­ nia od 60 do 100 km/h wyno­
ku Kii to 184-konna jednost­ si zaledwie 5,6 sekundy. Jesz­
ka o pojemności 2.0,charakte­ cze szybsze (5,5 s) w tej próbie
ryzująca się wysokim momen­ jest Mitsubishi. ASX w wersji
tem obrotowym (392Nm). Stan­ RalliArt ma nawet lepsze osią­
dardowo silnik współpracuje ze gi niż sugeruje producent.
skrzynią ręczną, a opcjonalnie W redakcyjnych pomiarach
przyspieszenia 0-100 km/h
uzyskaliśmy wynik na pozio­
mie 9,5 s (Mitsubishi podaje
czas 10,8 s).
Silnik japońskiego SUV-a ma
mniejszą moc (150 KM) i więk­
szą pojemność (2.2). Co cieka­
we, w ofercie Mitsubishi jest
jeszcze drugi diesel o tej samej
mocy, ale o pojemności 1.8 (tyl­
ko z przekładnią manualną).
Odmiana RalliArt występuje
jedynie w konfiguracji diesel
2.2 i automatyczna, 6-biegowa
skrzynia.
'3S
AsSfcEs.'
ty
im
•
Kompaktowe SUV-y to nie
„terenówki", więc większo­
ści użytkowników wystarcza
prosty, dołączany napęd 4x4.
Przyspieszenie 0:100 km/h:
9,65*
prędkość maksymalna:
195 km/h
Średnie zużycie paliwa: 7,91/100 km*
SJi
z
Jeśli teren, to lekki
cena: 126 490 zł
mk Kia Sportage 2.0 CRDi AWD AT XL
VW
Silniki Sportage i ASX-a nie
są może mistrzami w oszczęd­
nym obchodzeniu się z pali­
wem, ale średnie spalanie po­
niżej 8 1/100 km należy uznać
za dobry wynik. To w końcu
SUV-y o masie powyżej 1,5
tony, z napędem 4x4i automa­
tycznymi skrzyniami.
Topowe wersje Kii Sportage (L i XL) można wzbogacić
0 pakiet obejmujący nawigację z kamerą cofania
1 skórzaną tapicerkę.Jego standardowa cena to6000 zł.
Teraz dostępny jest za 2000 z) - konkurencyjna oferta.
aan
mim
Kia Sportage debiutowała w 2010 roku, nie jest więc „gorącą nowością", ale jej kokpit
ciągle sprawia wrażenie nowoczesnego. Obsługa większości funkcji jest intuicyjna.
F- «•*»
M1 Kamera
cofania Kii
' przekazuje
obraz
•śu wyższej
jakości niż ta
w Mitsubishi.
:~j
cena: 119 900 zł
f: Mitsubishi ASX 2.2 DID AT 4WD RalliArt
Przyspieszenie 0-100 km/h:
9,5 s*
Prędkość maksymalna:
190 km/h
Średnie zużycie paliwa: 7,61/100 km*
ASX RalliArt występuje w jednej wersji silnikowej i wy­
posażeniowej. Lista dostępnych opcji to tylko nawi­
gacja i lakier metalizowany. Aktualnie model objęty
jest promocją (minus 10 tys. zł) i kosztuje 119 900 zł.
W/M™V
,
0
0
0
Ł
WW
Z vi
i -
•
w porównaniu do Kii, tablica przyrządów Mitsubishi sprawia wrażenie archaicznej.
Obsługa nie sprawia problemów, zegary są czytelne. Plus za łopatki do zmiany biegów.
J i
* \
t
,"
•"
Po włączeniu
biegu wstecznego trzeba
poczekać
kilka sekund
na włączenie
się kamery.
MOTOR
2014-12-29
MITSUBISHI
DANE TECHNICZNE
Silnik
turbodiesel
Pojemność skokowa
1995
Układ cylindrów/zawory
turbodiesel
2168
cmJ
R4/16
cm3
R4/16
wtrysko common rail wtrysko common rail
Zasilanie
Moc maksymalna
184 KM/4000
ISO KM/3500
Maks. moment obrotowy
392 Nm/1800
360 Nm/1500
4x4
4x4
aut./6-biegowa
aut./6-biegowa
Hamulce (przód/tyl)
tarcz. went./tarcz.
tara. went./tarcz.
Długość/szerokość/wysokość
444/186/164 cm
430/177/162 cm
Rozstaw osi
264 cm
267 cm
Średnica zawracania
10.6 m
10,6 m
1601/539 kg
1520/540 kg
465/1353I
419/1169I
581 (ON)
601 (ON)
235/55 R18
215/60 R17
195 km/h
190 km/h
9,8 s
10,8 S
Napęd
Skrzynia biegów
Masa/ładowność
Poj. bagażnika (min./maks.)
Poj. zbiornika paliwa
Opony
Przyspieszenie O-lOO km/h
MITSUBISHI
Przyspieszenie 0-50 km/h
71
2,9 S
71
9,5 s
*
a
5,5 s
*
7,4 s
71
•»
3,2 s
a
Przyspieszenie 0-100 km/h
9,6 s
Elastyczność 60-100 km/h*
5,6 s
Elastyczność 80-120 km/h*
7,4 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)
43,6 m
43.5 m
Hamowanie 100-0 km/h (cieple)
44,0 m
44,8 m
Poziom hałasu przy 50 km/h
61,0 dB
61,0 dB
Poziom hałasu przy 100 km/h
66,0 dB
65.6 dB
97 km/h
92 km/h
2,9
3,3
Rzeczywista prędkość**
Liczba obrotów kierownicą
_
Dane producenta***
Teoretyczny zasięg
Dane testowe***
Rzeczywisty zasięg
9,1/6,0/7,1
*
7,7/5,4/6,3
820 km
950 km
9,2/6,6/7,9
8,8/6,4/7,6
730 km
790 km
Wynik na tle całego segmentu: ^dobry
przeciętny ilsłaby; * najkrótszy czas rozpędzania
się z wykorzystaniem funkcji Kick-down: ** przy wskazaniu 100 km/h;*** miasto/trasa/cykl
mieszany (1/100 km): Pomiary przeprowadzone na oponach zimowych, na śliskiej nawierzchni
Model
TiT-nillTOM
Wersja
Sportage
2.0 CRDl AWD AT XL
ara Kia Sportage 2.0 CRDi AWD AT XL
Cel: komfort
OSIĄGI (DANE PRODUCENTA)
Prędkość maksymalna
W obu przypadkach realizowa­
ny przez sprzęgło wielopłytkowe. Napęd przenoszony jest na
przednią oś, a w razie uślizgu
tylnych kól, trafia na obie osie.
Kia iMitsubishi dają też kie­
rowcy możliwość zablokowa­
nia napędu w trybie 4x4 (przy
niższych prędkościach). O te­
renowych wyzwaniach lepiej
jednak zapomnieć - prześwit
Sportage to raptem 17,2 cm.
ASX jest niewiele lepsze - jego
wynik to 18 cm.
Zwolennicy SUV-ów większą
uwagę przykładają do poziomu
komfortu niż do sportowych
właściwości jezdnych i w przy­ Więcej miejsca niż w ASX-ie, zarówno z przodu jak i z tyłu.
padku porównywanej dwójki Plus dla Kii za płaską podłogę i regulowany kąt oparcia kanapy.
nie powinni się rozczarować.
Zawieszenie Kii dobrze radzi
sobie z filtrowaniem wybojów,
ale na większych nierównoś­
ciach staje się hałaśliwe. Mit­
subishi ma zbliżoną charakte­
rystykę układu jezdnego, ale
przy nieco gorszej precyzji pro­
wadzenia.
Poczucie komfortu podno­
si bogate wyposażenie seryjne
obu SUV-ów. Skórzana tapi­
cerka, rozbudowane zestawy
audio, panoramiczne szkla­
ne dachy czy takie „gadżety"
jak podgrzewana kierownica
i siedzisko tylnej kanapy (oba
w Sportage) w połączeniu z do­
brymi osiągami pokazują peł­
nię możliwości Sportage'a
i ASX-a.
Fotele są efektowne (skóra, alcantara, czerwone przeszycia)
TEKST: W. JURKO, ZDJĘCIA: K. PALIŃSKI i przy tym wygodne. Z tyłu - zbyt pionowe ustawienie oparć.
Mitsubishi ASX 2.2 DID AT 4WD Raili
12 DID AT 4WDRalllArt
Poduszki czołowe/boczne/kurt.
System ESP/poduszka kolanowa
Elektr. ster. szyby p./t.
Elektr. ster./podgrz. lusterka
Reguł, kierownicy pion/poziom
Klimatyzacja man./aut.
Komputer pokładowy
Radio CD/MP3
Złącze USB/AUX/Bluetooth
Tempomat/aktywny tempomat
System nawigacji
•/•/•
/O (2000)
•/
3(2000)*
3 4999
Kamera cofania
Czujniki parkowania t./p. 11.
Dach szklany
t
•/3(4000)
m 158WR
Dostęp bezkluczykowy
Światła ksenon./przeciwmgielne
Fotele skórzane/podgrzewane
Aluminiowe felgi 16"/17"/18
Lakier metalik
Cena wersji podstawowej
•/•
o (2000)7*
/-/•
3 (2000)
3 2300
121490 zl
119 990 zł
126 490 ZŁ
I
119 990 ZŁ
1 Uwzględniając promocyjną cenę Mitsubishi ASX (upust 10 tys. zl), jest ono tańsze
13 od Kii o ponad 6 tys. złotych. Sportage ma jednak bogatsze wyposażenie i elementy
tt niedostępne w Mitsubishi (m.in. dostęp bezkluczykowy, podgrzewanie siedzeń,
• pełnowymiarowe kolo zapasowe) i korzystniejsze ceny dodatków.
MOTOR
2014-12-29
ITI PUNKTACJA - SEGMENT: SUV-Y I CROSSOYERY
Dlaczego właśnie tak
oceniamy
SUV-Y
ICROSSOYERY
I <
E
5
£
s
NADWOZIE I WNĘTRZE
Wymiary wnętrza
Bagażnik ma 4651 pojemności.
Pod podłogą - pełnowymiarowy zapas,
Przyspieszenie do 100 km/h poniżej 10 s to dobry wynik jak
na SUV-a, ale po mocy 184 KM można się spodziewać więcej.
Dwuczęściowy
• szklany dach
to opcja za
4000 zł. Rozjaś­
nia wnętrze, ale
ogranicza miej­
sce nad głowami.
Przyciskiem
na kierowni­
cy można
wybrać 1z 3
trybów
pracy wspo­
magania.
40
17 j 11
Wykończenie iergonomia
20
16
15
Wyciszenie
10
Bagażnik
20
SUMA
90 47
38
Osiągi
20
12
12
Praca silnika
10
15
16
UKŁAD NAPĘDOWY
Skrzynia biegów/napęd
Zużyciepaliwa
10
I20
SUMA
60 42 43
WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE
Trzymanie się drogi
20 | 15 | 14
Komfort jazdy
20 j 15 j 15~
Układ kierowniczy
10
SUMA
SO 37
7
6~
35
BEZPIECZEŃSTWO
Wyposażenie z zakr. bezp. j 20
Hamulce
12
i 10 I 6 i 5
SUMA
419 litrów to przeciętny bagażnik,
jak na kompaktowego SUV-a.
10
30 16
17
Nowoczesność
w wydaniu Kii,
kontra trady­
cyjny kluczyk
ASX-a. Tym ra­
zem tradycja
przegrywa.
ti= PODSUMOWANIE
popularne kompaktoweSUV-y w topowych wersjach przekonują dobrą dynamiką, bogatym wyposażeniemi niezłym
poziomem komfortu. Mają bardzo zbliżone osiągi, dostarczają podobnych wrażeń za kierownicą i kosztują
niemal tyle samo. O wygranej Kii decyduje przewaga w przestronności wnętrza.
Wyjaśnijmy, że ASX RalliArt
ma seryjny szklany dach, który
mocno ogranicza przestrzeń
nad głowami w obu rzędach
- stąd duża różnica w punktacji
za przestronność. Kia ma też
zauważalnie większy bagażnik.
Wyjątkowo wyrównany poziom.
Oba SUV-y mają niemal
identyczne osiągi. 6-biegowe
automaty także prezentują
wyrównany poziom. Mitsubishi
zyskuje minimalną przewagę
w dziedzinie zużycia paliwa.
Oba azjatyckie auta zapewniają
niezłe właściwości jezdne i zbli­
żony poziom komfortu. Kia daje
możliwość wyboru siły wspoma­
gania układu kierowniczego
i nieco lepsze wyczucia auta.
Mitsubishi oferuje poduszkę
kolanową dla kierowcy, więc
zyskuje dodatkowe punkty.
Kia ma minimalnie, ale skutecz­
niejszy układ hamulcowy.
Na prowadzeniu Sportage. To
zasługa większej przestrzeni
dla pasażerów i bagażu.
Mimo mniejszej aż o 34 KM mocy, silnik i skrzynia ASX-a
zapewniają minimalnie lepsze osiągi niż koreański rywal.
Panoramicz­
ny szklany dach
(podświetlany
po bokach
diodami) to se­
ryjne wyposa­
żenie ASX-a.
Wyjaśniamy, dlaczego niektóre
elementy samochodu otrzymały
taką, anie inną ocenę.
WYPOSAŻENIE I KOSZTY
Cena zakupu
Poziom wyposażenia
40
22
I 20
12
Wyposażenie dodatkowe
10
2
SUMA
70
36
Koszty to kolejna wyrównana
kategoria. Kia jest droższa, ale
ma nieco lepsze wyposażenie
seryjne i większy wybór opcji,
w Mitsubishi na liście dodatków
są tylko lakier i nawigacja.
Wyrównane starcie, ale
przewaga jest po stronie
koreańskiego SUV-a.
KIA SPORTAGE 2.0 CRDI AWD AT
Poj. zbiornika paliwa:581
Teoretyczny zasięg: 820 km
Szerokość: 186 cm
Szer. wnętrza przód/tył: 145/138 cm
Poj. bagażnika: 465/13531
Ładowność: 539 kg
długość: 444/rozstaw OSI: 264
O
Poj. zbiornika paliwa:601
Teoretyczny zasięg: 950 km
mmrn
•
Szerokość: 177 cm
Szer. wnętrza przód/tył: 143/141 cm
Poj. bagażnika: 419/11691
Ładowność: 540 kg
dlugosc: 430/rozstaw OSI: Z67