Komisja zatwierdza pomoc z Francji i Włoch na eksperymentalne

Komisja zatwierdza pomoc
z Francji i Włoch
na eksperymentalne usługi
„autostrady kolejowe”
Komisja Europejska zatwierdziła przedłużenie pomocy z Francji i Włoch na eksperymentalne usługi transportowe „autostradą
kolejową” między Aiton i Orbassano, które
korzystają z istniejącego połączenia kolejowego Lyon – Turyn. Usługa ta będzie świadczona przez AFA – Autoroute Ferroviaire
Alpine w latach 2007–2009.
Jest to rozszerzenie pomocy zatwierdzonej 12.12.2003 r. Dzięki tej decyzji Francja
i Włochy mają prawo do udzielenia wsparcia
finansowego, w wysokości po 22 mln euro,
na nowy rodzaj usług transportowych między
Aiston i Orbassano w trakcie fazy eksperymentalnej w latach 2007–2009.
W systemie „autostrady kolejowej” ciężarówki (razem z kierowcą) ładowane są na
pociągi wahadłowe, które je przewożą na odległość 200–300 km. Stwarza to realną alternatywę do pokonywania naturalnych granic, takich jak np. Alpy. System zmniejsza
kongestię na drogach, ma pozytywny wpływ
na środowisko naturalne, przyczynia się do
rozwoju transportu kombinowanego, przez
co realizuje cele europejskiej polityki zrównoważonego systemu transportowego.
Ze względu na eksperymentalny charakter projektu, jego warunki szczególne, w których działa system w trakcie okresu próbnego i specyfikę wykorzystywanej technologii,
wsparcie finansowe ze strony państw jest konieczne. Komisja uważa, że pomoc jest
zgodna z zasadami konkurencyjności, ponieważ jest to jak na razie projekt w fazie eksperymentalnej.
Komisja zastanawia się nad
finansowaniem kolei duńskich
Komisja zadecydowała o zbadaniu dwóch
umów na świadczenie usług publicznych zawartych pomiędzy duńskim ministrem transportu i przedsiębiorstwem kolejowym Danske Statsbaner w celu ustalenia, czy umowy
te mogą być finansowane ze środków pomocowych. Te dwie umowy dotyczą świadczenia pasażerskich usług kolejowych w latach
2000–2004 i 2005–2014. Komisja ma obowiązek zapewnić, że umowy o świadczenie
usług przewozowych nie będą skutkowały
nadmierną kompensatą dla przedsiębiorstwa
kolejowego, czym jest właśnie pomoc państwa. Danske Statsbaner (DSB) jest od dawna operatorem kolejowym w duńskim sektorze transportu pasażerskiego. Działa on na
znacznej części duńskiej sieci kolejowej na
10
10/2008
podstawie umów o świadczenie usług publicznych. Kontrakty te są zawierane z duńskim ministrem transportu bez uprzedniego
ogłaszania przetargu.
Dwie umowy o świadczenie usług publicznych wymagają od DSB spełnienia wielu zobowiązań w zakresie obsługiwanych celów podróży (ich lokalizacji), częstotliwości
i jakości kolejowych usług pasażerskich.
W zamian każdego roku rząd duński wypłaca
rekompensatę dla DSB za poniesione koszty.
W celu spełnienia tych wymogów Komisja
ma obowiązek sprawdzić, czy wypłacana
kwota przez rząd jest wystarczająca. Jeśli
DSB byłoby nadmiernie dotowane, to ta kwota wraca wtedy do środków pomocowych
państwa (zgodnie z zarządzeniem Altmark).
Komisja Europejska
zatwierdziła pomoc finansową
dla Czech na poprawę
infrastruktury transportu
publicznego
Komisja Europejska postanowiła nie zgłaszać żadnych zastrzeżeń do dwóch czeskich
programów pomocowych państwa, mających
na celu poprawę infrastruktury transportu publicznego w regionie Střední Čechy. Wspierane projekty będą oferować udogodnienia
dla dojeżdżających do pracy oraz alternatywne stacje paliwa, zarezerwowane tylko dla
operatorów transportu publicznego. Będą
one przyczyniać się do stworzenia zintegrowanego systemu transportu pasażerskiego
oraz ułatwią korzystanie z różnych środków
transportu, jak np. samochód, pociąg, autobus i rower. W tym regionie ponad 50% populacji dojeżdża do pracy, a wykorzystanie
indywidualnych środków transportu stale się
zwiększa. Władze czeskie oczekują również
uzyskania pozytywnego wpływu na środowisko poprzez redukcję emisji zanieczyszczeń
produkowanych przez ruch drogowy i zmniejszenie zatłoczenia w obszarach metropoli­
tarnych.
Na środki zapobiegawcze składają się
dotacje dla operatorów transportu oraz inwestycje samorządów w takie udogodnienia, jak
Park & Ride (ok. 20 projektów jest zlokalizowana blisko głównych dworców autobusowych i kolejowych) oraz w alternatywne stacje paliwa, zastrzeżone tylko dla operatorów
transportu. Roczny budżet na sfinansowanie
systemu Park & Ride wynosi ok. 155 mln
CZK. Czas trwania programów wynosi ok. 6
lat (01.2009–12.2014)
Pomimo, że pomoc przeznaczona dla
operatorów transportu będzie dla nich stanowić korzyść ekonomiczną, Komisja stwier-
dziła, że proponowane systemy są zgodne
z zasadami wspólnotowymi, ponieważ obejmują one inwestycje w infrastrukturę transportu publicznego.
Jako część swojej polityki transportu publicznego Komisja podkreśliła w Zielonej
Księdze z 2007 r., dotyczącej mobilności
miejskiej, że władze publiczne powinny
wspierać komodalność i zapewniać sprawną
infrastrukturę transportu publicznego.
Komisja wskazuje również na udogodnienia uzyskane dzięki Park & Ride, które będą stanowić zachętę do łączenia prywatnych
i publicznych środków transportu, oraz mogą
zmniejszyć stopień wykorzystania indywi­
dualnych środków transportu w centrach
miast. W związku z tym Komisja docenia wysiłki Czech, zmierzające do poprawy sieci
transportu publicznego w regionie Střední
Čechy.
Zwiększony ruch, głownie w centrach
miast, powoduje kongestię, co ma wiele
negatywnych konsekwencji, jak np. zanieczyszczenie powietrza, hałas, wypadki i opóźnienia.
GALILEO – 11 kandydatów
wpisano na krótką listę
do następnego etapu
procedury przetargowej
Komisja Europejska i Europejska Agencja
Kosmiczna wybrały 11 kandydatów spośród
21 aplikantów, od których otrzymano oferty
uzyskane po wysłaniu do nich zaproszenia
do udziału w przetargu dotyczącym europejskiego systemu nawigacji satelitarnej GALILEO. W pierwszym etapie przetargu kandydaci zostali wybrani po przeprowadzeniu
wstępnej selekcji i wykorzystaniu określonych kryteriów wykluczenia. Wybranymi kandydatami, którzy zostali wpisani na krótką listę, są:
 System wsparcia: ThalesAleniaSpace
(Włochy) i Logica (Holandia)
 Naziemny system kontroli funkcjonowania
całego systemu: ThalesAleniaSpace (Fran­
cja) i Logica (Wielka Brytania)
 Naziemny system kontroli satelitów:
Astrium (Wielka Brytania), Grupa G – Nav
reprezentowana przez Lockheed Martin
IS&S (Wielka Brytania)
 Segment kosmiczny: Astrium (Niemcy),
OHB System (Niemcy)
 System uruchamiania (wprowadzania):
Arianespace (Francja)
 Operator: Grupa Nav – up reprezentowana
przez Inmarsat (Wielka Brytania), DLR
(Niemcy) i Telespazio (Włochy).