Henschel – Kipper w Kostrzynie

Temat
Technika
Henschel-Kipper
stawia na lekkie
materiały konstrukcyjne, dlatego
wywrotki tej marki
posiadają sensowną
ładowność
Fabryka wywrotek jest
równie zautomatyzowana jak samochodów, ludzie pojawiają
się tylko tam gdzie są
niezbędni
Henschel – Kipper w Kostrzynie
Henschel
Chociaż ładowność wywrotki na podwoziu o
dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony nie jest duża, budowlańcy
ogrodnicy, czy firmy komunalno-drogowe chętnie z nich korzystają.
W
takich pojazdach priorytetem
nie jest ładowność (która i tak
często przekracza 1 tonę), a
możliwość szybkiego rozładunku. Na Zachodzie bardziej szanuje się pracowników i
dlatego chętnie stosowane są lekkie wywrotki. Polscy przedsiębiorcy także coraz częściej
decydują się na takie rozwiązania, z tych samych powodów.
Wzrastająca liczba zamówień na takie pojazdy wymusiła na belgijskiej firmie
Henschel uruchomienie zakładu produkcyjnego w Polsce, a dokładniej w Kostrzynie.
Pod marką Henschel-Kipper masowo powstają tam małe, lekkie i trwałe wywrotki.
Seryjna produkcja tego typu nadwozi w
Polsce jest ewenementem. W tej wielkości
produktach, nie brak polskiej konkurencji,
jednak jest to produkcja jednostkowa. Powodem jest zasięg sprzedaży. Henschel zaopatruje całą Europę, dostarczając wywrotki również na pierwszy montaż. Produkcja
nadwozi samowyładowczych jest zautomatyzowana.
Wytwarzanie wywrotek zaczyna się od surowców (stali, aluminium, układów elektrohy-
Po kąpieli następuje dwukrotne
malowanie
proszkowe
w zautomatyzowanej lakierni i
wygrzewanie
w piecu
50
draulicznych). Prawie 90% elementów wykonywanych jest na miejscu. Cienka, cynkowana
blacha stalowa o dużej wytrzymałości to główny materiał. Jest ona wycinana, gięta i zgrzewana, aż do powstania z niej ramy pośredniej
lub ramy skrzyni. Niechęć do małych wywrotek wynika często ze zbyt dużej masy własnej.
Konkurencja firmy Henschel stosuje profile
hutnicze o dużej masie. Henschel postawił na
mocną blachę, która po odpowiednim ukształtowaniu posiada równie dużą wytrzymałość,
a przy tym zachowuje elastyczność. Do ram
montowane są połączenia kulowe umożliwia-
Henschel stosuje
nanoceramiczne powłoki
antykorozyjne nanoszone
kąpielowo
jące przechył skrzyni w trzech płaszczyznach.
Szereg prac wykonują roboty, zwłaszcza
zgrzewanie blach. Gotowe ramy oczekują na
zabezpieczenie antykorozyjne w pięcioetapowej kąpieli w specjalnym roztworze Bonderite. Po kąpieli następuje dwukrotne malowanie proszkowe w zautomatyzowanej lakierni i
wygrzewanie w piecu. Od kąpieli po montaż
podłogi pospawane elementy transportowane są podwieszoną kolejką. Standardowo
ramy malowane są na ciemnoszary kolor, jednak nowoczesna lakiernia umożliwia szybką
zmianę koloru – możliwa zmiana w 7 – 9 minut. Zautomatyzowane jest także wyposażanie
ramy w pozostałe elementy (podłogę, burty i
elektrohydraulikę). Henschel wykonuje także
stałe wersje nadwozi skrzyniowych, dlatego
dostępne są dwa rodzaje podłóg – stalowa
dla wywrotek i sklejkowa dla skrzyń stałych.
Stalowa ocynkowana podłoga pojawia się już
na etapie spawania ramy. Natomiast w nadwoziach skrzyniowych na końcowej linii pro-
dukcyjnej montowana jest sklejka. Henschel
stosuje wyłącznie sklejki z drewna liściastego
w jednym kawałku, gdyż są bardziej trwałe
niż z drewna liściastego, przy czym stara się
o to, aby podłoga była z jednego arkusza płyty. Sklejka pobierana jest ze stosu za pomocą podnośnika z przyssawkami, a następnie
przekładana razem z ramą na zautomatyzowaną linię łączenia sklejki z ramą – wykonuje
to jedno urządzenie dźwigowe. Następnie na
linii montażu podłogi robot wierci otwory w
sklejce i skręca ją z ramą. Jedynie w miejscach
nadkoli wkręcanie wykonują ludzie. Obok
pracuje urządzenie wycinające otwory do
montażu okuć i zamków burtowych w profilach aluminiowych. Następnym odcinkiem
produkcji jest łączenie gotowych elementów
w nadwozie, a na końcu linii znajdują się dwa
stanowiska kontroli pracy wywrotki. Tam
sprawdzane jest działanie układu elektrohydraulicznego. Gotowa wywrotka kierowana
jest do działu ekspedycji.
Henschel jest głównym dostawcą nadwozi
skrzyniowych dla samochodów dostawczych
Volkswagen T5 dlatego posiada liczne certyfikaty, w tym ISO/TS 16949:2002. Jest to jest
Specyfikacja Techniczna ISO, która ujednolica
istniejące amerykańskie (QS-9000), niemieckie (VDA6.1), francuskie (EAQF) i włoskie
(AVSQ) normy systemów jakości w branży
motoryzacyjnej w obrębie globalnego przemysłu motoryzacyjnego, w celu wyeliminowania
potrzeby wielokrotnych certyfikacji dla spełnienia wymagań klienta. Wraz z normą ISO
9001:2000, specyfikacja ISO/TS 16949:2002
określa wymagania wobec systemu jakości dla
produktów z zakresu projektowania i opracowywania, produkcji, instalacji i serwisowania
w przemyśle motoryzacyjnym. Poza tym istnieją także indywidualne wymagania klienta,
które są wymagane przez poszczególnych producentów pojazdów. Grzegorz Teperek
Gotowe wywrotki
są testowane
przed wysyłką do
firm zabudowujacych lub dealerów
Zautomatyzowane
łączenie podłogi z ramą
nadwozia skrzyniowego
skraca czas i podnosi
poziom jakości
51