Terminal XXI wieku

KONFERENCJE
Terminal XXI wieku
Ryszard Jaxa-Małachowski
« Pomysł tej konferencji zrodził się jeszcze
w styczniu br., potrzebowaliśmy jednak sporo czasu,
aby się do niej przygotować. Początkowo chcieliśmy
zorganizować ją w czerwcu, ale po konsultacjach
z uczestnikami, a przede wszystkim portami
regionalnymi, przesunęliśmy jej termin na wrzesień.
okazało się, że temat był strzałem w dziesiątkę.
Na sali było ponad 150 uczestników,
a i tak przyjechali nie wszyscy, którzy chcieli.
Konferencja rozpoczęła się od omówienia wymagań
chitekci przedstawił zagadnienia, pojawiające się w cza-
stawianych terminalom i innych problemów związanych
sie projektowania nowoczesnych terminali i powiedział,
z EURO 2012. Michał Marzec, Krzysztof Banaszek oraz
jak na nie zapatrują się architekci, którzy mają swoje wła-
Andrzej Bogucki w imieniu PPL, PAŻP oraz PL2012
sne wymagania, wynikające z ich profesji. W ten sposób
przedstawili aktualne spojrzenie tych organizacji na stan
od samego początku było widoczne, że proces tworzenia
przygotowań do mistrzostw. Na razie są to stale jeszcze
terminalu jest sztuką kompromisów i poszukiwania opty-
przygotowania wstępne przed określeniem konkretnych
malnego rozwiązania, godzącego wiele sprzecznych ele-
rozwiązań, które zostaną przyjęte na poszczególnych
mentów. Jednym z nich były, i są, wymagania ekologicz-
lotniskach. Terminale i zagadnienia ruchu lotniczego są,
i będą, najpoważniejszymi problemami do rozwiązania
w
kilkunastu najbliższych miesiącach. UEFA bowiem
stale kontroluje stan przygotowania lotnisk do zawodów.
Po tej krótkiej sesji przystąpiliśmy do zasadniczego
tematu, czyli nowoczesnych rozwiązań, które mogą być
zastosowane w nowych terminalach na polskich
lotniskach.
Najpierw odbyła się sesja poświęcona rozwiązaniom
na czas budowy terminalu. Mariusz Rutz z firmy JSK Ar-
ne. Dorota Kamińska i Krzysztof Ostrowski z ERM Polska
omówili podstawy regulacji prawnych oraz to, co dla
twórców i użytkowników terminali z nich wynika. Potem
przyszła kolej na terminale dla małych lotnisk. Jak się
okazało, nie tylko małych, ale i dużych, potrzebujących
rozwiązań przejściowych w postaci budownictwa modułowego. Na świecie działa kilku producentów tego typu
systemów. W Polsce, w Warszawie, znajduje się firma
Moduł System, oferująca standardowy kontener, który
jeszcze przed opuszczeniem fabryki może być gotowy
i w pełni wyposażony, stając się fragmentem holu, sekretariatem, salą spotkań, stróżówką, toaletą albo pomiesz-
18
«
LOTNISKO
KONFERENCJE
czeniem do przeprowadzania kontroli. Słowem, wszystkim. Takie lotniskowe klocki lego można składać na różne
sposoby, a co ważniejsze, w razie potrzeby rozłożyć i ponownie złożyć w innym miejscu, w takiej samej lub nowej
konfiguracji. Miło, jak się trafia na nowoczesne rozwiązania, pochodzące z rodzimych firm. Szkoda, że nie mamy
ich więcej.
O tym, że planowanie i nowoczesne rozwiązania muszą być analizowane we wstępnym etapie projektowania,
przekonywał Grzegorz Cieślak. Reprezentując PIMCO,
pokazał, jak w nowoczesnym rękawie można efektywnie
prowadzić działania antyterrorystyczne i jednocześnie nie
zaburzać życia całego lotniska. Wobec nasilającego się
zagrożenia terroryzmem, tego typu rozwiązania wydają
się coraz bardziej potrzebne.
Dwie prezentacje odnosiły się do zarządzania całością
projektu inwestycyjnego. O zarządzaniu realizacją inwe-
O nowoczesnej technice i rozwiązaniach zintegrowane-
stycji mówił Marco Plarre z PM Group Polska, analizując
go zarządzania mówił podczas prezentacji Robert Ramer
zagadnienia z tym związane, począwszy od analizy cha-
z Signyty. Firma ta wprowadziła i utrzymuje system wspo-
rakteru projektu aż po rolę odgrywaną przez szefa projek-
magania zarządzaniem dla portu lotniczego i jednostek
tu. Była to dobra filozoficzna analiza praktyka, poparta
współpracujących na lotnisku w Poznaniu. Jest to w peł-
przykładami konkretnych realizacji. Nieco inne podejście
ni nowoczesny system, pozwalający na zarządzanie fi-
zaprezentował Paweł Zajer, przedstawiciel Tebodin SAP
nansami, personelem oraz logistyką. Funkcjonalność,
Projekt. Za podstawę przyjął wyniki realizacji projektów
którą pokazano podczas konferencji, dotyczyła prze-
infrastrukturalnych. Z 90 takich projektów jedynie dwa za-
chwytywania informacji z depesz i przekazywania ich au-
kończyły się w terminie lub przed terminem. Tylko 35%
tomatycznie do planowania obsługi handlingowej samo-
projektów miało w pełni zakontraktowane prace. Przecięt-
lotu. Co ważniejsze, system jest otwarty i umożliwia mo-
ne przekroczenie budżetu wyniosło 27%. W ośmiu projek-
dyfikację do potrzeb klienta. Wprowadzenie takiego roz-
tach w ogóle nie domknięto budżetu. Takie wyniki dają do
wiązania technicznego wywołuje jego lawinowy rozwój
myślenia. Odpowiedzią firmy jest system zarządzania
i rozszerzanie funkcjonalności przez samego użytkowni-
i systemy jakościowe, do tego, oczywiście, analiza i za-
ka, który często znajduje nowe możliwości jego
rządzanie ryzykiem projektu. Słowem, dwie prezentacje
zastosowania. Dzięki takim rozwiązaniom żyje się łatwiej,
i prawie darmowe korepetycje z zarządzania.
Po przerwie rozpoczęła się dwuczęściowa sesja dotycząca użytkowania terminali i nowoczesnych rozwiązań,
które mogą się tam znaleźć. Rozpoczął ją Eef van Herkt
z firmy Ortec, prezentując możliwe rozwiązania dla osób
niepełnosprawnych. Temat gorący, bo – jak dotychczas –
w Polsce są to, niestety, nader często obywatele drugiej
kategorii. Lotniska przez wiele lat nie były miejscami dla
nich przyjaznymi. Z przyjemnością można zauważyć, że
dziś się to zmienia.
Aż trzy prezentacje dotyczyły zagadnienia podstawowego dla każdego lotniska – rozwiązania bagażowni.
Vandelanden, reprezentowane przez PIMCO, Tebodin
Proces tworzenia
terminalu
jest sztuką
kompromisów
i poszukiwania
optymalnego
rozwiązania,
godzącego
wiele sprzecznych
elementów.
ale, z drugiej strony, pojawia się pytanie o stabilność
i bezpieczeństwo, a są to przecież zagadnienia pierwszoplanowe.
Na koniec powróciliśmy do problemów obsługi pasażerów. Jolanta Rokosz z Portu Lotniczego Kraków–Balice
pochwaliła się rozwiązaniami zastosowanymi w celu poprawy obsługi pasażerów w terminalu. Pomysłowość
i prostota niektórych rozwiązań oraz inwencja zespołu
odpowiedzialnego za to zadanie były naprawdę budujące. Nowoczesny hepdesk, rozwiązanie problemu ojców
podróżujących z małymi dziećmi (okazuje się, że nie tylko matki przewijają niemowlęta) czy prawidłowo prowadzone praktyki studenckie, owocujące nowoczesnymi re-
oraz WANZL zaprezentował swoje nowoczesne rozwiąza-
alizacjami, oprogramowaniem czy analizami, które potem
nia. Nie będziemy o nich pisać w tym sprawozdaniu, po-
pracownicy szybko przekuwają w realne działanie – to
nieważ ze względu na wagę tematu powrócimy do niego
przykłady przedstawione przez J. Rokosz. Temat-rzeka,
w następnym numerze „Lotniska”.
a prezentacja, niestety, musiała mieć swoje ograniczenia
Potem przyszedł czas na polemikę. Bronisław Klimaszewski z LGS zaprezentował problemy, które nowocze-
czasowe. Wkrótce więc temat obsługi pasażera zagości
na stałe na łamach naszego czasopisma.
sny, nowo otwarty terminal może sprawić agentowi han-
Z punktu widzenia organizatorów, konferencja była bar-
dlingowemu. Biorąc pod uwagę założenia konferencji,
dzo trudna. Stały zespół „Lotniska” jest niewielki, a chęt-
była to raczej antyteza, ale bardzo ucząca. Należy mieć
nych do zabrania głosu było tak wielu, że nie można by-
nadzieję, że porty lotnicze będą dokładnie analizowały
ło przedstawić wszystkich prezentacji.
przypadki omówione przez prelegenta i dzięki temu unikną wpadek. Co ważniejsze, wiele problemów można
łatwo i skutecznie rozwiązać.
Dlatego postanowiliśmy zorganizować następną konferencję, na którą już dziś serdecznie zapraszamy.
Fot. K. TURZYNIECKA
LOTNISKO
»
19