Untitled - Frauscher France

Jachting / Yachting
TEKST/TEXT: arek rejs
ZDJĘCIA/PHOTOS: www.fraucherboats.com, arek rejs
Frauscher 1017GT
Z Alp na morze
From the Alps to the sea
Frauscher jest jedną z nielicznych rodzinnych stoczni, która nie
tylko buduje wyjątkowe łodzie motorowe, ale ma pomysł na skuteczną promocję swoich produktów i całej marki. Najnowszym
dzieckiem stoczni jest największa do tej pory jednostka Frauscher
1017 GT.
M
oja przygoda ze stocznią z położ onego nad
malowniczym jeziorem
Traunsee, obok ukrytego w austriackich
górach miasteczka Gmunden, zaczęła
się około 5 lat temu, kiedy to po raz
pierwszy zostałem zaproszony na testy
jachtów 909 Benaco i 686 Lido. Były to
pierwsze Frauschery, które wyraźnie
odchodziły od linii klasycznych łodzi
budowanych do tej pory. Już pierwsze
spotkanie z rodziną Frauscher wzbudziło mój podziw dla ich kreatywności,
pomysłowości i ciągłego poszukiwania
nowych rozwiązań. Zapoczątkowało
ono też tradycję prasow ych spotkań
w Gmunden, na które stocznia zapraszała dziennikarzy z całego świata by zaprezentować swoje ostatnie osiągnięcia.
Nie zawsze były to nowe jachty, ale co
roku stocznia miała do przedstawienia
coś wyjątkowego, jak np. wodorowy napęd do łodzi. Dla tak niewielkiej stoczni
wprowadzanie zupełnie nowego modelu
na każdy kolejny sezon jest bardzo trudnym i kosztownym zadaniem, ale mimo
to co roku stocznia miała kolejne pomysły na przyciągniecie uwagi mediów. Hitem końca roku 2009 i całego 2010 była
niesamowita jednostka 717 GT, nawiązująca stylem i rozwiązaniami technicznymi do wyścigowych łodzi z końca lat
30-tych ubiegłego wieku. Na tegorocznych targach w Düsseldorfie udało mi
się wyciągnąć od braci Frauscher pewną
tajemnicę. Zdradzili mi, że pracują nad
nową jednostką, największą jaką do tej
pory stworzyli. Będzie miała 10 metrów,
ale nie powiedzą nic więcej, póki kadłub nie dotknie wody. Premiera latem.
W moim kalendarzu już zaznaczyłem
sobie, że latem jedziemy do Austrii na
testy 10-metrowego Frauschera! Tam
trzeba być! Minął czerwiec, a poza now ym video, prezentującym najnowszą 1017 GT, nikt nie pisnął ani słowa
o testach w Gmunden. Czyżby łódka
się nie udała? W końcu - jest! Jest informacja, że stocznia rozpoczęła prace
nad budową nowej, większej siedziby
a testy kontynuatora linii GT, 10-metrowej Frauscher 1017 odbędą się... we
Francji, kilka dni po targach w Cannes
i oficjalnej premierze jachtu.
Wzbogacona kopia
1017 GT jest kontynuacją linii Grand
Turismo. Na pierwszy rzut oka 10-metrowy Frauscher jest niemal wierną kopią 7-metrowego poprzednika. Taki
sam czarny kadłub, pokryty drewnem teakowym pokład i sportowe, wygodne
wyposażenie kokpitu. Po
bliższym przyjrzeniu się
zobaczymy jednak, że duży
materac słoneczny na rufowym pokładzie i więcej
krągłości na rufie to nie jedyne elementy różniące te
dwa jachty od siebie. Najbardziej znaczącą różnicą
jest napęd nowej jednostki.
W odróżnieniu od napędzanych tradycyjnie przez
wał 717-tek, nowa GT moc
swoich dwóch motorów
przekazuje na śrubę przez
przekładnie Z.
Linia zewnętrzna
Stoisko austriackiej stoczni w Cannes znajdowało się
na lądzie, tuż przy głów84  live&travel / styczeń / january 2012
Frauscher is one of a few native
boatyards which constructs not
only unique motor boats but also
has an idea for promotion of its
products and the entire brand. The
latest child of the boatyard is the
largest unit ever produced by them,
Frauscher 1017GT
M
y adventure with the boatyard from
Traunsee, situated by a picturesque
lake near hidden in the Austrian
mountains town of Gmunden, started ca. 5
years ago, when I was, for the first time, invited
to testing of yachts 909 Benaco and 686 Lido.
Those were the first Frauschers that were going
away from classic lines of boats built at that
times. Already the first meeting with Frauscher
family raised my admiration to their creativity
and constant searching for new solutions. It
started a tradition of media meetings in Gmunden, to which the boatyard invites journalists
from all over the world, to present its latest
achievements. There were not always only new
yachts but every year the boatyard had something unique to present, e.g. hydrogen drive
for boats. For such a large boatyard, introducing a new model each season is a very tough
and expensive venture, nevertheless, the boatyard has annually another ideas to attract attention of the media. The hit of the end of 2009
and entire 2010 was an incredible unit 717 GT,
resembling the style and technical facilities of
the racing boats from the end of 1930s. At this
year’s fair in Düsseldorf Frauscher brothers
shared their secret. They revealed that they
were working on a new unit, the largest they
had ever built. It would have 10 metres but
they wouldn’t tell anything else until the hull
touches water. The premiere in summer. I had
written down in my calendar that in summer
we were going to Australia to test 10-metre-long Frauscher! It’s a must-be! June passed and
nothing apart from a new video presenting the
latest 1017 GT, no one wrote anything about
the tests in Gmunden. Maybe the boat wasn’t
successful? Finally it’s there! There’s a piece
of information that a boatyard started works
on building a new, larger head office whereas
the tests of the continuator of the GT line, the
10-metre Frauscher 1017 will take place… in
France, a few days after fair in Cannes and official premiere of the yacht.
The enriched copy
1017 GT is a continuation of Grand Turismo line. At first sight, 10-metre Frauscher is
almost a true copy 7-metre of its predecessor.
Alike black hull, a deck covered with teak wood
and sport, comfortable furnishing of a cockpit.
After a closer look we will also see a huge sun
bed astern and more oval shapes astern are not
the only elements differing those two yachts.
The most significant difference is drive of the
new unit. In contrast to driven in a traditio-
nym wejściu na targi. Pozwalało to obejrzeć
łódź z każdej strony, także jej ostre dno. Lekko wypłaszczający się ku rufie kształt V kadłuba zostało podzielony czterema redanami,
które jednak nie biegną aż do pawęży. Poza
wzdłużnymi stopniami, dno 1017-tki zostało
podzielone jeszcze dwoma poprzecznymi,
głębokimi stopniami. Drugi z tych stopni,
krótszy, kończy się mniej więcej w 2/3 długości jednostki i od niego dno łodzi jest już
całkowicie gładkie,zmniejsza się także kąt
V kształtu kadłuba. Dzięki takiej linii jacht
łatwo wchodzi w ślizg osiągając wyższe prędkości, a jednocześnie miękko, bez uderzeń
przecina nawet wyższe fale. Oglądając kadłub
uwagę przyciągnęła także ukryta w dziobie,
elektronicznie obsługiwana kotwica. Właściwie w pierwszej chwili myślałem, że jest to
jedynie ozdobny element. Wraz ze stalowym
wzmocnieniem samej krawędzi dziobu wygląda ona niczym przyłbica nieustraszonego rycerza, dopiero po chwili zdałem sobie
sprawę, że nie jest to bezużyteczna ozdoba,
ale kolejny dowód troski stoczni o estetyczne dopracowanie każdego elementu łodzi.
Wyjdźmy na powierzchnię. Długi i dosyć szeroki, pokryty teakiem pokład dziobowy jest
całkowicie płaski, jedyną wypukłością jest
niskie nawigacyjne światło LED na dziobie.
Nawet dwa świetliki wprowadzające naturalne światło do znajdującej się pod pokładem
kabiny ukryte są w linii pokładu. Całość tej
idealnie płaskiej powierzchni obramowana
jest niskim, centymetrowej wysokości nadburciem z ukrytymi w nim knagami, uchwytami do mocowania odbijaczy i dziobowym
schowkiem na łańcuch kotwicy.
Zapraszam na pokład
Do kokpitu można przejść od strony dziobu,
przechodząc wąską burtą obok owiewki lub
wygodniej, od rufy przez platformę kąpielową
i dalej wyłożoną teakowym drewnem ścieżką
między dwoma szerokimi,śnieżnobiałymi
materacami słonecznymi ułożonymi na rufowym pokładzie. Zagłówki tych materacy
są jednocześnie częścią oparć wygodnych,
głęboko osadzonych w kokpicie kanap. Między nimi znajduje się stopień, pod którym
znajdziemy niewielki schowek, idealny na
zostawienie butów po wejściu na pokład.
Stocznia wyraźnie pokazuje, że nowa 1017tka ma służyć zabawie i relaksowi. Obracane fotele sternika i nawigatora nie dość, że
mają regulowaną wysokość, to są zainstalowane na siłownikach, które miękko przyjmują swojego pasażera, delikatnie uginając
się pod jego ciężarem. Możemy być pewni,
że podczas skoków na falach nie poczujemy
najmniejszego dyskomfortu.

dane techniczne
/ TECHNICAL DATA
Długość / length: 10,17 m
Szerokość / width: 2,99 m
Waga / weight: 3 900 kg
Zbiorniki paliwa / fuel tanks: 520 l
Zbiorniki wody / water tanks: 300 l
Maksymalna liczba osób
/ maximum number of people: 8
Opcje silników / types of engines:
2 x Mercruiser 350 MAG, 300 KM
2 x Volvo Penta D4, 300 KM
Cena netto wersji standard / NET PRICE
OF A STANDARD EDITION : 251 190 Euro
www.liveandtravel.eu
nal way with a shaft of 717, the new GT gives
power of two engines to a propeller through a
transmission Z.
The exterior line
The stand of the Austrian shipyard in Cannes
was situated ashore, right beside the main entrance to fair. It allowed to watch the boat from
every side, also its sharp bottom. The V- shape
of the hull, going a bit flat towards the stern,
was divided by four redans going to transoms.
Apart from longitudinal steps, the bottom of
1017 was divided by two transverse, deep steps.
The second one, shorter, ends more or less in
2/3 of unit’s length and from it the bottom of
a boat is even, also the V shape angle of the
hull gets smaller. Thanks to such line the yacht
slides easily achieving higher speed results
and simultaneously, crosses even higher waves
softly and without hits. Looking at the hull,
my attention was drawn by a hidden in bow,
electrically controlled anchor. In fact, at the
first moment I thought it is the only decorative
element. Together with steel reinforcement of
the bow’s edge, it looks like a visor of a brace
knight, after a while I realised it isn’t a useless
decoration but another proof of boatyard’s care
about aesthetic work on every element of the
boat. Let’s go to the surface. A stern deck, long
and pretty wide, covered with teak is totally
flat, the only uneven surface is a low navigation
LED astern. Even to skylights providing natural
light into a cabin under the deck are hidden in
a line of a deck. The whole of this perfectly flat
surface is framed by a low, a centimetre-high
bulwark with hidden knags, holders to fix fenders and bow’s locker for anchor’s chain.
Come on board
You can reach the cockpit from the bow’s side,
going through a narrow board near the fairing
or in more convenient way, from the stern
through a sunbathing platform and further
through a teak path between two wide, snow-white sunbathe mattresses astern. Headrests
of those mattresses are simultaneously a part of
comfortable backrests of sofas, deeply situated
in a cockpit. There’s a stair between them with
a small locker underneath, a perfect place to
leave your shoes after entering the board. The
boatyard clearly shows that the new 1017 is intended for fun and relaxation. The turn-chairs
of a steersman and navigator have not only
regulated height but are also installed on actuators that softly welcome their passengers, gently
weighing down. We can be sure that during the
jumping on waves we won’t feel any discomfort.

85