Specyfikacja techniczna

Transkrypt

WOJEWÓDZTWO PODKARPACKIE
Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia dla zadania pn. Zakup i dostawa fabrycznie nowych
niskopodłogowych 8 sztuk autobusów miejskich jednoczłonowych jednej marki.
Załącznik nr 1
SPECYFIKACJA TECHNICZNA ZAMÓWIENIA
Przedmiotem zamówienia jest dostawa franco 8 sztuk nowych autobusów miejskich
jednoczłonowych, niskopodłogowych jednej marki spełniających wymagania określone w
niniejszej specyfikacji technicznej zamówienia
1. Wymagania dotyczące spełnienia przepisów.
Rok produkcji autobusów nie może być wcześniejszy niż 2010r. Autobusy powinny spełniać
wszystkie wymagania określone w Dziale III ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. - Prawo o
ruchu drogowym (Dz.U. z 2005r. nr 108 poz. 908 – tekst jednolity wraz z późn. zm.) oraz w
Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002r. w sprawie warunków
technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2003r. nr 32
poz.262 z późn. zm.). Oferowane autobusy muszą posiadać aktualne „Świadectwo
Homologacji Typu Pojazdu” wraz
z załącznikami potwierdzające bezwarunkowe udzielenie homologacji, wydane zgodnie z
obowiązującymi przepisami, a w szczególności na podstawie ustawy
z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym) oraz Rozporządzenia Ministra
Infrastruktury z dnia 24.10.2005r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i
przyczep (Dz.U. z 2005r. nr 238 poz. 2010) oraz PN–S-47010 dla autobusów klasy I,
miejskiego autobusu niskopodłogowego.
Oferowane autobusy winny spełniać wymagania - dyrektywy UE nr 2001/85/WE
z dnia 20 listopada 2001r. odnoszącej się do przepisów szczególnych dotyczących pojazdów
wykorzystywanych do przewozów pasażerów i mających więcej niż 8 miejsc poza
siedzeniem kierowcy.
Wymagania dotyczące parametrów technicznych.
Lp.
Cecha, parametr
2.
1. Wielkość
2. Liczba miejsc do przewozu pasażerów
w autobusie
3. Liczba drzwi pasażerskich
Wymiary zewnętrzne:
- długość całkowita: od 11,5 do 12 m,
- szerokość całkowita: do 2,55 m,
- wysokość całkowita: do 3,10 m.
Siedzących: min. 28,
Ogółem : min. 100,
Wózek dziecięcy – 1,
Wózek inwalidzki – 1,
Nie mniej niż 3, o szerokości w świetle
drzwi min. – 120 cm, w układzie 2 -2 - 2,
zgodnie z wymaganiami normy
PN-S-47010 dla drzwi niskopodłogowego
1
autobusu miejskiego klasy I.
4. Podłoga
Niska, płaska podłoga na całej długości
autobusu, bez stopni poprzecznych
wewnątrz pojazdu oraz bez stopni we
wszystkich drzwiach autobusu.
5. Liczba osi
Dwie.
6. Dopuszczalna masa całkowita
18 000 kg.
Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania mają gwarantować co najmniej 12 lat
eksploatacji przy założeniu średnio 60.000-70.000km rocznego przebiegu. Autobus musi być
produkowany seryjnie tj. musi być wyprodukowany w co najmniej 30 egzemplarzach w ciągu
ostatnich trzech lat w krajach Unii Europejskiej. Zamawiający ma prawo zażądać wykazu
dostaw minimum 3 dostawy po 3 000 000 złotych każda.
Wymagania dotyczące kompletacji
Lp.
Zespół,
instalacja
3.
1.
Silnik
Wymagania
1. O zapłonie samoczynnym spełniający co najmniej normę
czystości spalin EURO 5 lub EEV (osiągnięcie czystości spalin
preferowane bez dodatków chemicznych)
- system smarowania silnika zaopatrzony w automatyczne
uzupełnianie oleju oraz układ sygnalizacji akustycznej i
wizualnej w przypadku spadku ciśnienia poniżej
dopuszczalnego minimum przy pracującym silniku,
- moc silnika nie mniejsza niż 180 kW, maksymalny moment
obrotowy nie mniejszy niż 1200 Nm.
2. Osłona antyhałasowa wokół silnika i skrzyni biegów
z odejmowalną pokrywą podłogową oraz osłona silnika i skrzyni
biegów od spodu.
3. Komora silnika wyposażona w czujnik pożarowy
z sygnalizacją ostrzegawczą, wskaźnik na desce rozdzielczej
kierowcy i osłonięta przed zanieczyszczeniami.
4. Filtr powietrza typu suchego ze wskaźnikiem zabrudzenia.
5. W komorze silnika blokada uruchomienia silnika przy otwartej
pokrywie.
6. Komora silnika wyposażona w instalację automatycznego
systemu gaszenia pożaru, pod wysokim ciśnieniem.
7. Do obsługi silnika należy dostarczyć urządzenie (licencjonowany
program + interfejs) umożliwiające dokonywanie diagnozy i
regulacji silnika – jeden zestaw na osiem autobusów.
8. Sugerowany silnik producenta autobusu.
2
Lp.
2.
3.
Zespół,
instalacja
Wymagania
9. Preferowany silnik nowoczesnej marki eksploatowany przez
ZMKS.
10.
Od Wykonawcy autobusów, w których czystość spalin
określona normą Euro 5 lub EEV, jest osiągana poprzez system
selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), Zamawiający wymaga:
- dostarczenia w ramach zamówienia i instalację, stacji
napełniania AdBlue w miejscu wskazanym przez
Zamawiającego na zajezdni Zakładu Miejskiej Komunikacji
Samochodowej w Stalowej Woli przy ul. Komunalnej 3 oraz
bezpłatnego przeszkolenia trzech pracowników operatora z
zakresu obsługi stacji;
- zapewnienia serwisu technicznego stacji napełniania
AdBlue;
- stacja napełniania AdBlue winna być przystosowana do
pracy na placu parkingowym zajezdni, na otwartej
przestrzeni tj. na działanie ekstremalnych temperatur i
bezpośredniego działania słońca;
- pojemność stacji napełniania AdBlue nie mniejsza niż 2900
litrów.
Układ zasilania 1. Wyposażony w podgrzewane filtry paliwa (dokładnego
oczyszczania).
silnika
2. Wyposażony w podgrzewany wstępny filtr odwadniający
o dokładności filtracji 30 µm i przepustowości co najmniej 10
l/min (zalecany Separ SWK 2000/10/H).
3. Zbiornik paliwa wykonany z materiału odpornego na korozję o
pojemności min. 250l z zamknięciem błyskawicznym typu
„Bartelt” zamykany na klucz.
Układ
1. Rury układu chłodzenia i ogrzewania wykonane z materiałów
odpornych na korozję (miedź, mosiądz lub tworzywo) i termo
chłodzenia
izolowane.
silnika i
2. Wyposażony w złączki z gumy silikonowej zaciskane opaskami
ogrzewanie
ślimakowymi lub innymi gwarantującymi szczelność układu
wnętrza
przez cały okres eksploatacji pojazdu.
autobusu
3. Wyposażony w układ sygnalizacji akustycznej i wizualnej wskaźnik na desce rozdzielczej – w przypadku utraty cieczy
chłodzącej.
4. Konstrukcja chłodnicy powinna minimalizować zabrudzenie jej
rdzenia np. przed pyłkami topoli.
5. Ogrzewanie wnętrza autobusu wykorzystujące ciepło układu
chłodzenia silnika i automatycznej skrzyni biegów, wspomagane
agregatem grzewczym działającym po włączeniu w automatyce
w funkcji temperatury czynnika grzewczego z możliwością
stopniowej regulacji temperatury wnętrza przez kierowcę.
6. Konstrukcja nagrzewnic umożliwiająca łatwe czyszczenie
wymienników ciepła oraz ich „odcięcie” od układu chłodzenia
silnika, silniki elektryczne dmuchaw zabezpieczone przed
3
Lp.
Zespół,
instalacja
4.
Skrzynia
biegów
5.
Oś przednia
6.
Most napędowy
7.
Układ
kierowniczy
8.
Instalacja
pneumatyczna
9.
Układ
Wymagania
wilgocią i kurzem nanoszonym przez przepływające powietrze.
7. Układ chłodzenia napełniony płynem niskokrzepnącym na bazie
glikolu etylenowego/bez azotynów/ zgodnie z normą PN-C40007:2000.
1. Automatyczna czterobiegowa (firmy Voith, Diwa 5, typ D 854.5
lub równorzędna), z systemem rejestracji danych
eksploatacyjnych drugiej generacji, ze sterownikiem E 300 lub
równorzędnym.
2. Przystosowana do pracy w ruchu miejskim, jazda typu STOPSTART.
3. Odznaczająca się podatnością obsługową i serwisową.
4. Będąca w produkcji seryjnej.
5. Wyposażona w układ obniżający zużycie paliwa w warunkach
drogowych i topografii miasta będącego siedzibą
Zamawiającego/operatora.
6. Wyposażona w zintegrowany z przekładnią hydrodynamiczny
zwalniacz hydrauliczny (retarder), sterowany pedałem hamulca.
7. Do obsługi skrzyni biegów należy dostarczyć urządzenie
(program licencjonowany + interfejs) umożliwiające
dokonywanie rejestracji i odczytywania parametrów
eksploatacyjnych. System diagnozowania ALADIN lub
równorzędny.
Zawieszenie zależne, oparte o belkę sztywną lub zawieszenie
niezależne w oparciu o wahacze.
1. O przełożeniu minimalizującym zużycie paliwa i hałas.
2. Sugerowany most portalowy.
1. Pełna regulacja położenia koła kierownicy (regulacja wysokości i
pochylenia z blokadą w wybranym położeniu).
2. Przyłącze diagnostyczne do badania wspomagania układu
kierowniczego.
Obwód zasilania powietrzem wyposażony, m.in. w:
- sprężarkę o wydatku dostosowanym do pracy pojazdu
w ruchu miejskim,
- podgrzewany, sterowany automatycznie separator oleju,
- podgrzewany osuszacz powietrza,
- przewody oraz zbiorniki powietrza wykonane
z materiałów odpornych na korozję: stopy aluminium, stal
nierdzewna, stal zabezpieczona w procesie kataforezy,
malowana dodatkowo farbą antykorozyjną,
- przyłącza diagnostyczne umożliwiające pełną ocenę stanu
technicznego instalacji pneumatycznej układu hamulcowego,
zawieszenia pojazdu, sterowania drzwi
i pozostałych urządzeń pomocniczych.
1. Mechanizmy hamulcowe tarczowe na wszystkich osiach
4
Lp.
Zespół,
instalacja
hamulcowy
10.
Zawieszenie
11.
Układ
elektryczny
12.
Ogrzewanie
wentylacja
przestrzeni
pasażerskiej i
kabiny kierowcy
Wymagania
z automatyczną regulacją luzów i wskaźnikiem zużycia.
2. Dodatkowo wyposażony w hamulec przystankowy załączany
przez kierowcę przyciskiem i automatycznie po otwarciu
dowolnych drzwi działający jako blokada jazdy do osiągnięcia
prędkości 3km/h, działanie awaryjne hamulca połączone jest z
sygnałem akustycznym lub sygnalizacją świetlną (czerwoną) na
desce rozdzielczej.
3. Wymagany system EBS lub ABS + ASR lub równorzędny.
4. Szybkozłącze umożliwiające podłączenie zewnętrznego źródła
sprężonego powietrza umieszczone w przedniej części pojazdu
za zderzakiem przednim/¼ 12 NFC3/.
5. Blokada uruchomienia autobusu podczas uzupełniania
powietrza.
1. Pneumatyczno - elektroniczny system regulacji wysokości
i ciśnienia w miechach poprzez system ECAS WABCO,
2. Funkcja „przyklęku” uruchamiana przez kierowcę w czasie
postoju autobusu pozwalająca na obniżenie stopni wejściowych
o co najmniej 70 mm – podniesienie pojazdu po zamknięciu
wszystkich drzwi.
3. Interfejs oraz licencjonowane oprogramowanie diagnostyczne
umożliwiające pełną diagnozę systemu regulacji wysokości
zawieszenia.
1. Oparty na elektronicznym systemie cyfrowej transmisji danych.
2. Instalacja zabezpieczona przed zawilgoceniem, zabrudzeniem
w czasie eksploatacji, szczególnie
w warunkach zimowych.
3. Instalacja elektryczna poprowadzona w tunelach pod dachem
autobusu lub innych odpowiednio zabezpieczonych.
4. Złącza przewodów i urządzeń opisane w sposób trwały
i czytelny jak na schematach instalacji.
5. Przyłącze do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła prądu.
6. Główny wyłącznik prądu w komorze akumulatorów.
7. Elektroniczne urządzenia sterujące umiejscowione
w sposób umożliwiający diagnozowanie.
1. Grzejniki konwektorowe lub nagrzewnice wykorzystujące ciepło
z układu chłodzenia silnika lub z niezależnego ogrzewania.
2. Moc nagrzewnic pozwalająca na utrzymanie temperatury +10 do
+15˚C przy temperaturze zewnętrznej -15˚C,
- minimum 3 nagrzewnice w przedziale pasażerskim.
3. Jedna nagrzewnica w kabinie kierowcy uwzględniająca nawiew
powietrza w kierunku kończyn dolnych kierowcy oraz szyby
przedniej.
4. Regulacja prędkości obrotowej silników wentylatorów w sposób
płynny lub stopniowy (minimum dwa zakresy).
5
Lp.
13.
Zespół,
instalacja
Nadwozie
Wymagania
5. Układ oszczędnościowy, który przy wyłączonym silniku
automatycznie wyłącza wszystkie nagrzewnice
w przestrzeni pasażerskiej i przełączy nagrzewnicę czołową na I
stopień.
6. Wentylacja naturalna i wymuszona poprzez przesuwne lub
uchylne górne części okien bocznych oraz wentylatory.
7. Pokrywy dachowe, zapewniające prawidłową wentylację
wewnątrz pojazdu,
- min. 2 sztuki otwierane elektrycznie.
8. Interfejs oraz licencjonowane oprogramowanie diagnostyczne
umożliwiające pełną diagnozę systemu ogrzewania.
1. Samonośne o wzmocnionej konstrukcji, zabezpieczone
antykorozyjnie i wykonane z materiałów zapewniających co
najmniej 12 – letnią jego eksploatację bez napraw.
2. Poszycie wewnętrzne (ściany boczne, tylne, sufit izolowane
akustycznie i termicznie, wykonane
z materiałów gwarantujących kilkunastoletnią eksploatację).
3. Bezstopniowe wejście w drzwiach pasażerskich – możliwość
dodatkowego obniżenia poziomu stopni wejściowych o co
najmniej 70mm, podłoga płaska, bez stopni poprzecznych we
wnętrzu pojazdu pokryta wykładziną antypoślizgową.
4. Wysokość pierwszego stopnia zewnętrznego od podłoża do
podłogi przedziału pasażerskiego w świetle
drzwi = 300 ÷ 360 mm/zgodnie z PN-S-47010,
5. Siedzenia pasażerskie o ergonomicznym kształcie oraz odporne
na akty wandalizmu.
6. Przy II drzwiach zabudowana, ręcznie rozkładana rampa
najazdowa do obsługi wózków inwalidzkich lub dziecięcych.
7. Wnęka w podłodze z otworem odwadniającym lub
ukształtowanie wnęki umożliwiające samoczynny, grawitacyjny
spływ wody z pod rampy przy wypoziomowanym nadwoziu.
8. Wydzielone miejsce na wysokości II drzwi do zamocowania
wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa
bezwładnościowego z możliwością zasygnalizowania kierowcy o
zamiarze opuszczenia autobusu.
9. Krawędzie stopni wejściowych oznaczone jaskrawym, żółtym
kolorem.
10. Pokrywy obsługowe zabezpieczone siłownikami przed
samoczynnym zamykaniem.
11. Szyba przednia, klejona ze szkła wielowarstwowego.
12. Przesuwne, przyciemniane okno kierowcy.
13. Okna boczne w przedziale pasażerskim przesuwne lub
uchylne za wyjątkiem wyjść awaryjnych.
14. Podłoga wielowarstwowa, klejona, wodoodporna, z tyłu
wygłuszona, pokryta gładką antypoślizgową wykładziną
6
Lp.
14.
Zespół,
instalacja
Drzwi
pasażerskie
Wymagania
połączona za pomocą zgrzewania i z zastosowaniem
klejonych listew wykańczających.
15. Pokrywy podłogowe zapewniające izolację akustyczną
i termiczną.
16. Lusterka zewnętrzne typu lekkiego bez obudowy, ogrzewane,
składane i zdejmowane zapewniające dobrą widoczność
wzdłuż osi pojazdu, mocowane na wsporniku, zapewniające
kierowcy pełne pole widzenia , bez tzw. Strefy ,,martwej”.
17. Lusterka wewnętrzne, co najmniej trzy sztuki, zapewniające
pole widzenia odpowiednio wnętrza wozu, obszary II drzwi,
obszaru III drzwi, bez tzw. Strefy ,,martwej”.
18. Dodatkowo lusterko zewnętrzne ułatwiające podjazd pod
krawężnik.
19. Dwa lusterka wewnętrzne z przodu przeznaczone do
obserwacji wnętrza autobusu.
20. Zaczep holowniczy z przodu i z tyłu pojazdu.
1. Wszystkie drzwi dwuskrzydłowe otwierane do wewnątrz
autobusu oraz posiadające poręcze dla pasażerów, których
konstrukcja spełnia dodatkową funkcję zabezpieczającą szyby
drzwi przed ich wypchnięciem przez pasażerów znajdujących
się w strefie działania drzwi.
15.
Sterowanie
drzwi
2. Drzwi przednie wyposażone w zamek patentowy zamykany i
otwierany z zewnątrz autobusu z możliwością blokady
pierwszego skrzydła, pozostałe ryglowane od wewnątrz jednym
kluczem.
3. Szyba pierwszego skrzydła pierwszych drzwi podwójna lub
ogrzewana.
1. Sterowanie elektropneumatyczne podświetlanymi przyciskami
na desce rozdzielczej.
2. Niezależny system awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z
wewnątrz i zewnątrz pojazdu.
3. Przyciski
wewnętrzne
awaryjnego
otwierania
drzwi
zabezpieczone
osłonami
z
tworzywa
sztucznego
i zaplombowane.
4. Przyciski zewnętrzne zabezpieczone szczelnymi osłonami
elastycznymi chroniącymi dodatkowo przed zabłoceniem.
5. Akustyczny i świetlny sygnał ostrzegawczy przy drzwiach
uruchamiany przez kierowcę przed zamknięciem drzwi.
6. Każde z drzwi wyposażone w układ rewersu po napotkaniu
oporu przy ich zamykaniu.
7. Przyciski „na żądanie” - min. 5 sztuk.
8. Do
obsługi
drzwi
należy
dołączyć
oprzyrządowanie
i oprogramowanie systemu sterowania drzwi (licencjonowany
program diagnostyczny z interfejsem).
7
Lp.
Zespół,
instalacja
Wymagania
16.
Kabina
kierowcy
1. Wydzielona typu półzamkniętego, z okienkiem do sprzedaży
biletów, zamykana na zamek patentowy.
2. Fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym i pełną
regulacją bezstopniową w zależności od indywidualnych potrzeb
kierowcy.
3. Koło kierownicze i deska rozdzielcza
wg. rozwiązania
fabrycznego producenta.
4. Wydajne ogrzewanie oraz przewietrzanie kabiny kierowcy
z uwzględnieniem skutecznego nawiewu na szybę czołową.
5. Osłony przeciwsłoneczne: dla szyby czołowej oraz bocznej
lewej.
6. Schowek przeznaczony na rzeczy osobiste kierowcy.
7. Klimatyzacja przedziału (kabiny) kierowcy. Urządzenie
klimatyzujące z funkcją niezależnego sterowania pracą
i regulacji temperatury. Czynnik chłodzący R134a. Zalecani
producenci: SUTRAK, WEBASTO lub równoważni.
17.
Koła i
ogumienie
18.
Infrastruktura
informacyjna
1. Bezdętkowe typu miejskiego „CITY” ze wzmocnieniem
bocznym, pochodzenie z krajów UE.
2. Na kołach wewnętrznych przedłużane wentyle.
3. Wszystkie koła wyważone.
4. Koła montowane na śrubach, otwory bez frezu. Obręcze
tarczowe stalowe. Rozmiar obręczy 22,5 x 7,50”. Rozmiar
opon 275/70 R22,5” (felga i ogumienie kompatybilne z
stosowanym na Zajezdni w nowych autobusach).
1. Pełnowymiarowe elektroniczne tablice kierunkowe wykonane
w technologii LED o wysokiej luminancji:
- czołowa wyświetlająca numer linii (2 znaki) i kierunek jazdy.
Wymagane wyświetlanie informacji w dwóch wierszach z
możliwością przewijania tekstu. Minimalna wymagana
rozdzielczość 16x112 punktów.
- boczna wyświetlająca nr linii (2 znaki) i kierunek jazdy.
rozdzielczość 16x84 punkty.
- tylna (kwadrat) wyświetlająca nr linii (2 znaki),
Minimalna wymagana rozdzielczość 16x28 punktów.
- tablica wewnętrzna, informacyjna, posiadająca możliwość
wyświetlania aktualnej daty, godziny, imienin, reklam w
postaci tekstowej, informacji o trasie przejazdu, aktualnej
pozycji pojazdu na trasie przejazdu i informacji
zaprogramowanych
przez
Zamawiającego/operatora,
zamontowana w przedniej części pojazdu.
8
Lp.
Zespół,
instalacja
Wymagania
rozdzielczość 16x120 punktów.
2. Komputer pokładowy z radiomodemem umożliwiający:
- kontakt ze stacją bazową, aktualnie posiadaną
i wykorzystywaną przez Zamawiającego/operatora,
- rejestrację dziesięciu wybranych parametrów pracy autobusu.
Zamawiający wymaga rejestracji minimum następujących
parametrów: prędkość pojazdu, poziom paliwa w zbiorniku,
otwarcie drzwi, prędkość obrotowa silnika, temperatura
silnika, ciśnienie oleju w silniku, czas pracy silnika w czasie
postoju pojazdu, jazda na biegu „N”, czas pracy ogrzewania,
- sterujący systemem zapowiadania przystanków,
- sterujący tablicami,
- sterujący kasownikami,
- wprowadzanie z klawiatury przez kierowcę nazw
przystanków końcowych na trasie, w przypadku zmiany trasy
nie opisanej w rozkładzie jazdy,
- przesyłanie do rejestratora systemu monitorowania wnętrza
autobusu informacji o numerze linii, bieżącej daty/ czasu,
nazwy przystanku i prędkości pojazdu,
- rozbudowę poprzez dodanie modułów rozszerzających w
przyszłości,
- możliwość współpracy ze specjalizowaną kasą rejestrującą
do sprzedaży biletów jednorazowych przez kierowcę
autobusu
(opcja,
do
wykorzystania
przez
Zamawiającego/operatora
w
przypadku
rozbudowy
systemu),
- współpracujący z monitorem systemu emisji reklam
(wyświetlanie informacji o trasie/linii na wydzielonej
powierzchni monitora).
3. Kasowniki biletów papierowych i elektronicznych
(bezkontaktowych) 4 sztuki na autobus z wyświetlaczem czasu
rzeczywistego na bilety jednorazowe i wieloprzejazdowe.
Miejsce zamocowania kasowników do uzgodnienia z
Zamawiającym/operatorem. Kasownik kart bezstykowych
winien pracować w różnych systemach biletowych np.
elektroniczna portmonetka, bilet czasowy, bilet terminowy, bilet
wieloprzejazdowy, system ,,Check In -Check out” (przy wejściu
i wyjściu z pojazdu) oraz ich kombinacjach. Kasowniki muszą
być urządzeniem o wzmocnionej konstrukcji obudowy i
zakresie temperatur pracy od -250C do +700C. Wymagana jest
obudowa metalowa kasowników.
Minimalne wymagania techniczne dla kasownika:
- wyświetlacz LCD z podświetleniem, min. 2x16 znaków,
9
Lp.
Zespół,
instalacja
Wymagania
- możliwość kasowania biletów papierowych o szerokości 35
mm,
- wymagane jest wykonywanie nadruku min. 16 znaków (liter,
cyfr, znaków specjalnych) przez kasownik na bilecie
papierowym,
- wymagane jest wykonywanie „nakłucia” materiału biletu w celu
trwałego zniszczenia papieru biletu w trakcie operacji
kasowania,
- wbudowany czytnik do obsługi kart bezstykowych zgodnych z
ISO/IEC 14443 typ A.
4. Głośniki wewnętrzne, sufitowe – 6 szt.
5. Głośniki zewnętrzne – min 1 szt. przy pierwszych drzwiach.
Przez głośnik winien być emitowany sygnał zapowiedzi (Linia,
Kierunek) po naciśnięciu dedykowanego przycisku przez
kierowcę i po odebraniu sygnału radiowego z pilota
(posiadanego przez osobę niedowidzącą). Urządzenie
zapowiadające winno być wyposażone w odbiornik sygnału
pilota, uruchamiającą zapowiedź w głośniku zewnętrznym nad
pierwszymi drzwiami. Głośnik powinien być odpowiednio
przystosowany do pracy na zewnątrz autobusu.
6. Urządzenie
nagłaśniające
(urządzenie
głośnomówiące
zapowiadające przystanki bez mikrofonu) umożliwiające
przekazywanie i odtwarzanie komunikatów wewnątrz i na
zewnątrz autobusu poprzez głośniki (w wandaloodpornej
osłonie). Zewnętrzny głośnik powinien znajdować się nad
pierwszymi drzwiami. Przygotowanie danych zapowiedzi
głosowych i zaprogramowanie urządzenia zapowiadającego
leży po stronie Wykonawcy, tj. nagranie plików i
zaprogramowanie urządzenia. Operator udostępni niezbędne
informacje o trasach i nazwach przystanków wyłonionemu
Wykonawcy w terminie jednego miesiąca po podpisaniu
umowy.
7. System informacji pasażerskiej, w skład którego wchodzi
komputer pokładowy z modułem GPS, modułem rejestracji
parametrów technicznych z cyfrowej magistrali pojazdu
(prędkość pojazdu, poziom paliwa w zbiorniku, otwarcie drzwi,
prędkość obrotowa silnika, temperatura silnika, ciśnienie oleju
w silniku, czas pracy silnika w czasie postoju pojazdu, jazda na
biegu „N”, czas pracy ogrzewania) i funkcją przekazywania
danych drogą radiową krótkiego zasięgu, współpracujący z
wszystkimi elektronicznymi tablicami kierunkowymi, wszystkimi
kasownikami elektronicznymi, urządzeniem zapowiadającym
przystanki jak również współpracujący
w pełni z użytkowaną obecnie infrastrukturą teletechniczną i
10
Lp.
Zespół,
instalacja
Wymagania
programową operatora.
8. System informacji pasażerskiej musi korzystać
z aktualnie posiadanej bazy rozkładów jazdy, uzupełnionych w
oparciu o pozycję GPS przystanków w ramach obecnie
posiadanego
i
wykorzystywanego
przez
Zamawiającego/operatora oprogramowania. Przygotowanie
danych
wejściowych
i
zaprogramowanie
komputera
pokładowego leży po stronie Wykonawcy. Pomiary i
wprowadzenie pozycji GPS przystanków do aktualnie
posiadanego oprogramowania Zamawiającego/operatora leży
po stronie Wykonawcy.
9.System informacji pasażerskiej ma zapewnić emisję
komunikatów zapowiedzi przystanków w formie dźwiękowej
oraz graficznej. Treść emitowanej zapowiedzi ma wynikać z
zaprogramowanego rozkładu jazdy oraz z pozycji GPS
zapowiadanego przystanku.
19.
System
monitoringu
1. System monitoringu pojazdu wraz z możliwością rejestracji
cyfrowej obrazu video z zainstalowanych kamer.
2. Rejestrator obrazu o następujących parametrach:
- Kompresja obrazu - minimum MPEG 4.
- Rejestracja kanału audio – 2 kanały niezależne,
- Rejestracja kanałów video – min. 6 kanałów,
- Prędkość zapisu obrazu – min. 12 klatek/s/kanał,
- Rozdzielczość rejestrowanego obrazu min. 704 x 288 (przy
prędkości rejestracji jw.).
- Rejestracja na nośniku wymiennym, wyjmowanym,
umożliwiającym zapis materiału 200 godzinnego
z kamer wewnętrznych wg ww. parametrów, dopuszcza się
nośnik wymienny typu twardy dysk 2,5”.
- Nośnik wymienny + zestaw do przeglądania materiału na
komputerze PC po złączu USB lub przystawka (adaptor)
USB + odpowiednia aplikacja do konfiguracji, analizy i
archiwizacji
wybranego
przedziału
zarejestrowanego
materiału.
- wyszukiwanie zdarzeń w zarejestrowanym materiale na
podstawie daty i czasu, nr linii, nr bocznego pojazdu, nazwy
przystanku.
- obraz dostarczany do monitora LCD 7” zlokalizowanego w
kabinie kierowcy z podziałem na cztery części (w każdej
części widoczny obraz z innej kamery), z możliwością
przełączenia przez kierowcę na pełny ekran obrazu z
wybranej kamery,
- w rejestrowanym materiale musi być zawarta informacja
11
Lp.
Zespół,
instalacja
Wymagania
dotycząca daty, godziny, nr boczny autobusu, nr linii oraz
nazw przystanków.
- standardowe przyłącza BNC dla sygnału VIDEO.
- zabezpieczenie przed ingerencją w zarejestrowany materiał
– „znak wodny”.
- uruchomienie rejestracji musi nastąpić natychmiast po
uruchomieniu się systemu operacyjnego, ale nie później niż
3 minuty po załączeniu zapłonu
w pojeździe, natomiast podtrzymanie rejestracji po
wyłączeniu zapłonu musi być płynnie konfigurowane,
- zasilanie kamer z rejestratora,
- zasilanie rejestratora 24V +/- 30% ,
- interfejsy: VDV300, RS232, RS485, Ethernet 10/100 Mbit,
- temperatura pracy rejestratora min. od 0ºC do +50ºC.
3. Kamery do monitoringu:
- wnętrze pojazdu 4 sztuki
- trasy przejazdu: skierowana do przodu (monitoring drogi
przed pojazdem) -1 sztuka,
- kamera cofania - 1 sztuka
4. Parametry kamer do monitorowania wnętrza i przodu pojazdu:
- Przetwornik CCD 1/3”
- Kamera dualna (dzień/noc),
- System rejestracji obrazu: PAL
- Rozdzielczość min. 540 linii dla obrazu (Dzień/Noc),
- Czułość nie gorsza niż 0,1 lx przy F=2,0,
- Sprzętowo przystosowane do współpracy
z dostarczanym rejestratorem,
- Temperatura pracy kamery od -10ºC do + 50ºC,
- Zasilanie z rejestratora,
- Kamera
wewnętrzna
w
wodoodpornej
obudowie,
przystosowana do montażu i pracy wewnątrz pojazdu.
5. Parametry kamery cofania:
- Przetwornik CCD 1/3”
- Kamera dualna (dzień/noc),
- System rejestracji obrazu: PAL
- Rozdzielczość min. 360 linii dla obrazu (Dzień/Noc),
- Czułość nie gorsza niż 0 lx (lub 0,001 lx przy oświetleniu
LED)
- Sprzętowo przystosowane do współpracy
z dostarczanym rejestratorem,
- Temperatura pracy kamery min. od -30ºC do + 50ºC,
- Zasilanie z rejestratora,
12
Lp.
Zespół,
instalacja
Wymagania
Kamera cofania w wodoodpornej obudowie, przystosowana
do montażu i pracy na zewnątrz pojazdu.
6. Monitor w kabinie kierowcy do podglądania obrazu
z kamer:
- Kolorowy, TFT LCD
- Rozdzielczość min. 1024 x 768 punktów
- Jasność matrycy – min. 300 cd,
- Kąt widzenia min. 70/70 stopni (H/V)
- System obrazu: PAL,
- standardowe przyłącza BNC dla sygnału VIDEO,
- Temperatura pracy min. od -10ºC do + 50ºC.
Monitor kolorowy o przekątnej ekranu min. 7”, przystosowany do
współpracy z dostarczonym rejestratorem.
7. Zamawiający wymaga dostarczenia
jednej licencji na
oprogramowanie dla systemu monitoringu wizyjnego.
8. Zamawiający wymaga przeprowadzenia szkolenia z obsługi
systemu monitoringu wizyjnego dla jednego pracownika
operatora w wymiarze 8 godzin.
1. System emisji informacji pasażerskiej składający się z 1 szt.
wyświetlacza LCD umieszczonego w wandaloodpornej obudową
i zainstalowanego w miejscu uzgodnionym z
Zamawiającym/operatorem, współpracującego z dedykowanym
komputerem sterującym z zainstalowanym oprogramowaniem
do zarządzania wyświetlaniem informacji i przekazu
reklamowego
2. Wymagania odnośnie monitora systemu emisji informacji
pasażerskiej:
- wymiary ekranu min. 21 cali (format panoramiczny),
- możliwość programowego podziału ekranu na min. 3 strefy
wyświetlania,
- obudowa malowana proszkowo, w kolorze dopasowanym do
kolorystyki wnętrza pojazdu,
- powierzchnia czołowa ekranu odporna na zarysowania,
z
zastosowaniem
materiału
wandaloodpornego
nie
podlegającego rozbiciu na elementy o ostrych krawędziach
(preferowana osłona ze szkła hartowanego),
- wymagane podświetlenie matrycy w technologii LED
o dużej żywotności,
- wymagana współpraca monitora (komputera sterującego) z
komputerem pokładowym systemu informacji pasażerskiej w
zakresie wyświetlania informacji o trasie, na wydzielonej
powierzchni monitora,
-
20.
System emisji
informacji
pasażerskiej
13
Lp.
Zespół,
instalacja
Wymagania
- zasilanie 24V +/- 30%,
- jasność matrycy min. 250 cd/m2
- kąt widzenia min. 120/60 (H/V);
- możliwość odtwarzania typowych formatów graficznych (min.
JPEG, BMP, MPEG1/2/4)
- w urządzeniu nie może występować napięcie niebezpieczne
230V 50 Hz (wyklucza się zastosowanie typowych monitorów
LCD z zewnętrznym układem zasilania typu przetwornikowego
24V/230V),
- zakres temperatur pracy min. od -10ºC do +50ºC.
- konstrukcja monitora i jego mocowanie dostosowane do pracy
w warunkach pracy w autobusach (udary, wibracje).
3. Wymagane jest wnoszenie danych do monitora
w autobusie w sposób nie wymagający ponoszenia kosztów na
transmisję materiału Video. Minimalnie Zamawiający wymaga
przenoszenia materiału i plików konfiguracyjnych poprzez
pendrive (poprzez USB) lub alternatywnie przez łącze WiFi
instalowane w zajezdni w lokalizacji Zamawiającego/operatora.
4. Wykonawca musi dostarczyć 1 licencję i dedykowane
oprogramowanie, do umożliwienia opracowania i zarządzania
materiałem informacji pasażerskiej i reklamowej, (min. do
konfigurowania monitorów, formatowania materiałów i plików
graficznych, zarządzania harmonogramem wyświetlania i
nośnikami przenoszenia do monitorów w pojazdach).
Wymagane jest dostarczenie min. 1. szt. nośnika pendrive dla
każdej tablicy w autobusie. Wymagane jest dostarczenie i
instalacja infrastruktury łącza WiFi do wymiany danych z
monitorami systemu emisji informacji pasażerskiej w
autobusach i jej zainstalowane na zajezdni operatora.
5. Zamawiający wymaga dostarczenia lub rozbudowy jednej
licencji na oprogramowanie w zakresie:
a) analizy danych technicznych z pojazdu,
b) analizy potoków pasażerskich.
6. Zamawiający wymaga przeprowadzenia szkoleń przez
wykonawcę dla trzech pracowników Zamawiającego/operatora
w wymiarze 8 godzin (pkt. 5.a ) i 8 godzin (pkt. 5.b ).
7. Zamawiający wymaga przeprowadzenia szkolenia dla obsługi
systemu emisji reklam dla jednego pracownika w wymiarze 8
godzin.
14
Lp.
21.
Zespół,
instalacja
Pozostałe
urządzenia
i wyposażenie
Wymagania
1. System centralnego smarowania i uzupełniania oleju w silniku.
Preferowany firmy Vogel, Beka-Max lub równorzędny.
Preferowane zespoły i podzespoły bezobsługowe. Układ
smarowania podwozia: centralny obejmujący wszystkie punkty
smarowania z wyjątkiem wału napędowego, pracujący w
temperaturze od -250C do + 750C, posiadający zintegrowany
sterownik (preferowane połączenie pompy z szyną CAN).
2. Zainstalowany ogranicznik prędkości autobusu (max. prędkość
= 80km/h).
3. Nie dopuszcza się stosowania tachografów w dostarczonych
autobusach. Zastąpienie tachografu prędkościomierzem i
drogomierzem na podstawie §11.1 pkt. 4 i pkt. 16,
Rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002r.
(Dz.U. Nr 32, poz. 262 z dnia 26 lutego 2003r).
4. Zaczepy holownicze, po jednym z przodu i z tyłu pojazdu,
dostępne dla obsługi bez użycia dodatkowych
i specjalistycznych urządzeń.
5. Dwie gaśnice samochodowe (4kg) (na autobus),
jedna
umieszczona w kabinie kierowcy, druga w łatwo dostępnym
miejscu przestrzeni pasażerskiej w pobliżu kabiny kierowcy,
zabezpieczone przed kradzieżą i przemieszczaniem się.
6. Kliny do blokowania kół – 2 sztuki/autobus.
7. Podnośnik autobusowy mechaniczno-hydrauliczny o udźwigu 10
ton 2 szt./na całą dostawę tj. 8 autobusów.
8. Apteczka doraźnej pomocy - 1 sztuka/autobus.
9. Kompletne koło zapasowe - 1 sztuka/autobus.
10. Trójkąt odblaskowy ostrzegawczy - 1 sztuka/autobus.
11. Uchwyty na chorągiewki umiejscowione w górnej części
uchwytów lusterek bocznych.
12. Klucze do pokrywy/korka wlewu paliwa, do zamków
zapadkowych lub klap pokryw, co najmniej 3szt. kluczy
w komplecie. Zalecany jeden wzór klucza do wszystkich
zamków autobusu.
13. Przewód pneumatyczny zaopatrzony w odpowiednie
końcówki, umożliwiający połączenie szybkozłącza do
szybkiego napełniania układu pneumatycznego autobusu.
14. Barierka na przednim pomoście. Kryterium dotyczy tylko
autobusów z kabiną z jednym wyjściem, której drzwi otwierane
są do przestrzeni pasażerskiej lub są przesuwane. Barierka
na przednim pomoście powinna być umieszczona w ten
sposób żeby ograniczyć przebywanie pasażerów na przednim
pomoście, a tym samym zapewnić kierowcy odpowiednie pole
obserwacji i swobodne wyjście z kabiny.
15. Młoteczki awaryjnego stłuczenia szyb: liczba
i rozmieszczenie zgodnie z dyrektywą UE Nr 2001/85/EC.
15
Lp.
22.
Zespół,
instalacja
Dodatkowe
wyposażenie
Wymagania
16. Miejsce pod informację/reklamę. Specjalnie przygotowane
minimum dwa miejsca na informację/reklamę w przestrzeni
pasażerskiej autobusu. Powierzchnia jednego miejsca
odpowiadająca formatowi minimum 2 x A4 z obrzeżem.
17. Zamawiający wymaga aby dostawca wyposażył odbiorcę w
zestaw
narzędzi do wykonywania czynności w ramach
autoryzacji wewnętrznej.
1. Od wykonawcy autobusów, Zamawiający wymaga
dostarczenia w ramach zamówienia:
a) nieodpłatnego wyposażenia dla ośmiu autobusów systemu
diagnostycznego dla wszystkich układów elektronicznych
autobusów, realizowanego z zewnątrz, klasy co najmniej
równorzędnej z eksploatowanym przez operatora
systemem diagnostycznym MAN – cats II;
b) system ten winien się składać co najmniej z komputera
przenośnego (notebook) 1 sztuka (na 8 sztuk autobusów)
wraz
z
licencjonowanym,
polskojęzycznym
oprogramowaniem systemowym umożliwiającym poprawną
pracę z oprogramowaniem diagnostycznym przez
dostarczone interfejsy o których mowa w specyfikacji
technicznej - załącznik nr 1;
c) pisemną licencje na przekazane oprogramowanie.
Koszt dostarczonego systemu diagnostycznego (sprzęt
komputerowy, oprogramowanie, licencja) ma być
jednorazowy, wkalkulowany w cenę zamówienia.
UWAGA:
a) Operator
dysponuje
wyposażeniem
diagnostycznym marki MAN – cats II;
b) W przypadku dostarczenia przez Wykonawcę
autobusów,
których
diagnostyka
wszystkich
układów jest możliwa przez posiadany przez
operatora Zamawiającego system diagnostyczny,
zamawiający nie wymaga aby wykonawca
dostarczył sprzęt komputerowy (notebook) 1 sztukę
i licencję, natomiast Zamawiający wymaga aby
wykonawca dostarczył oprogramowanie do systemu
diagnostycznego, bez ograniczeń, bezpłatnie
(udzielił zwolnienia z wszelkich opłat w tym
licencyjnych za użytkowanie tego zestawu) na
okres co najmniej trzech lat wraz z jego
aktualizacją.
2. Od Wykonawcy autobusów, w których czystość spalin
określona normą Euro 5 lub EEV, jest osiągana poprzez
system selektywnej redukcji katalitycznej (SCR),
Zamawiający wymaga:
16
Lp.
Zespół,
instalacja
Wymagania
dostarczenia w ramach zamówienia i instalację, stacji
napełniania AdBlue w miejscu wskazanym przez operatora
na zajezdni Zakładu Miejskiej Komunikacji Samochodowej
w Stalowej Woli przy ul. Komunalnej 3 oraz bezpłatnego
przeszkolenia trzech pracowników operatora z zakresu
obsługi stacji;
- zapewnienia serwisu technicznego stacji napełniania
AdBlue;
- stacja napełniania AdBlue winna być przystosowana do
pracy na placu parkingowym zajezdni, na otwartej
przestrzeni tj. na działanie ekstremalnych temperatur i
bezpośredniego oddziaływania słońca;
- pojemność stacji napełniania AdBlue nie mniejsza niż 2900
litrów.
3. Niezbędne wyposażenie techniczne i oprogramowanie
umożliwiające odczyt i analizę danych uzyskanych
z wykorzystaniem modułu pomiarów technicznych komputera
pokładowego obsługującego system informacji pasażerskiej.
4. Wykonawca zobowiązany jest do sprzedaży operatorowi
każdego typu urządzenia i narzędzi wskazanych przez operatora
służącego do diagnostyki i naprawy autobusów odbiorcy.
5. Zamawiający wymaga aby wykonawca wyposażył jeden
autobus w system zliczania potoków pasażerskich tzn. bramkę
liczącą pracującą w podczerwieni.
-
4. Trwałość autobusu
Trwałość nadwozia i zespołów napędowo-jezdnych powinna umożliwić osiągnięcie przebiegu
1.000.000 km, w tym trwałość powłoki lakierniczej minimum 72 miesięcy, na perforację
spowodowaną korozją poszyć zewnętrznych oraz szkielet nadwozia i podwozia – minimum
12 lat, na ogumienie minimum 100.000 km przebiegu.
5. Warunki gwarancji:
Na kompletny autobus minimum 36 miesięcy licząc od daty przekazania autobusu bez limitu
przebiegu kilometrów.
Bieg gwarancji dla każdego autobusu będzie się rozpoczynał z chwilą podpisania protokołu
zdawczo-odbiorczego przez strony umowy. Wykonawca zobowiązany jest udzielić
Zamawiającemu/operatorowi autoryzacji na obsługi i naprawy na podstawie umowy
serwisowej.
17
6. Kolorystyka
Kolorystyka poszyć zewnętrznych kolor czerwony RAL – do uzgodnienia z operatorem.
Powłoki zewnętrzne wykonane lakierami poliuretanowymi lub akrylowymi, o podwyższonej
odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach wieloszczotkowych. Kolorystyka
wewnętrzna: poręcze pionowe i poziome w kolorze żółtym, podłoga w kolorze szarym.
Pozostałe elementy wewnętrzne: poszycia boczne, dachu w tonacji jasnej. Kolorystyka
tapicerki oraz materiał, z jakiego ma być wykonana w uzgodnieniu z Zamawiającym.
Wszystkie elementy w wewnątrz autobusu skomponowane kolorystycznie w sposób
gwarantujący wysoką estetykę.
18

Specyfikacja techniczna

Transkrypt

Podobne dokumenty

oraz PAMIĘTAJ, że - Urząd Miasta Zielona Góra

- pas czerwony wąski w odległości 18 cm od dolnej krawędzi

Ewidencja przebiegu pojazdu używanego do celów służbowych za

dz16z169 (rozmiar: 661.05 KB)

Rozkład jazdy autobusów szkolnych w czasie ferii

1 SPECYFIKACJA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA I. Podstawowe

Załącznik nr 1 do SIWZ

Wniosek o wydanie dokumentu potwierdzającego