rozporzadzenie 3821

© European Communities (Wspólnoty Europejskie), 2003-2004, http://europa.eu.int/eur-lex/lex
Wyłącznie prawodawstwo Wspólnot Europejskich opublikowane w drukowanej wersji Dziennika
Urzędowego Unii Europejskiej uznawane jest za autentyczne.
Dz.U.UE.L.85.370.8
Dz.U.UE-sp.07-1-227
1986.09.29
sprost.
1990.11.20
zm.
1990.12.17
zm.
1992.12.25
zm.
1995.01.01
zm.
1996.01.01
zm.
zm.
1998.10.10
zm.
2002.08.25
zm.
zm.
2003.11.20
zm.
2004.03.13
zm.
2004.05.01
zm.
2006.05.01
zm.
2007.01.01
zm.
2007.04.11
zm.
ogólne
art. 1
art. 3
art. 1
art. 29
art. 1
art. 1
art. 1
art. 1
art. 2
art. 3
art. 1
art. 20
art. 26
art. 1 ust. 1
art. 26
Dz.U.UE.L.07.176.42
Dz.U.UE.L.90.318.20
Dz.U.UE.L.90.353.12
Dz.U.UE.L.92.374.12
Dz.U.04.90.864/29
Dz.U.UE.L.95.256.8
Dz.U.UE.L.97.154.21
Dz.U.UE.L.98.274.1
Dz.U.UE.L.98.274.1
Dz.U.UE.L.02.207.1
Dz.U.UE.L.03.284.1
Dz.U.UE.L.04.71.3
Dz.U.UE.L.03.236.33
Dz.U.UE.L.06.102.1
Dz.U.UE.L.06.363.1
Dz.U.UE.L.06.102.1
ROZPORZĄDZENIE RADY (EWG) NR 3821/85
z dnia 20 grudnia 1985 r.
w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym
(Dz.U.UE L z dnia 31 grudnia 1985 r.)
RADA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,
uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą, w szczególności jego
artykuł 75,
uwzględniając wniosek Komisji
(1)
,
uwzględniając opinię Parlamentu Europejskiego
(2)
,
uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego
(3)
,
a także mając na uwadze, co następuje:
(4)
rozporządzenie (EWG) nr 1463/70 , ostatnio zmienione rozporządzeniem (EWG) nr 2828/77
wprowadziło do transportu drogowego urządzenia rejestrujące;
(5)
,
biorąc pod uwagę zmiany określone w niniejszym dokumencie, dla zachowania jasności wszystkie
odnośne przepisy powinny zostać zebrane w jednym dokumencie i w konsekwencji tego rozporządzenie
Rady (EWG) nr 1463/70 powinno zostać uchylone; jednak przez pewien okres powinny zostać utrzymane
w mocy wyłączenia zawarte w art. 3 ust. 1 dla niektórych usług przewozu osób;
stosowanie urządzeń rejestrujących mogących wskazywać okresy aktywności, określone w
rozporządzeniu (EWG) nr 3820/85 w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących
(6)
się do transportu drogowego
ma na celu zapewnienie skutecznej kontroli stosowania tego
prawodawstwa;
obowiązek stosowania takich urządzeń rejestrujących może zostać nałożony tylko na pojazdy
zarejestrowane w Państwach Członkowskich; ponadto niektóre z tych pojazdów mogą, bez powodowania
trudności, zostać wyłączone z zakresu niniejszego rozporządzenia;
na mocy zezwolenia udzielonego przez Komisję Państwa Członkowskie powinny być uprawnione w
wyjątkowych okolicznościach do przyznawania pewnym pojazdom wyłączeń od przepisów
rozporządzenia; w przypadkach nagłych powinna istnieć możliwość przyznawania takich wyłączeń na
ograniczony okres bez uprzedniego zezwolenia Komisji;
dla zapewnienia skutecznej kontroli urządzenia te powinny być niezawodne, łatwe w użyciu i
skonstruowane w taki sposób, aby zminimalizować jakąkolwiek możliwość oszustw, i dlatego powinny być
w stanie zapewnić zapis okresów aktywności każdego kierowcy na osobnej wykresówce z dostateczną
precyzją i w łatwej do odczytu formie;
automatyczny zapis innych parametrów jazdy, takich jak prędkość i długość przebytej drogi,
przyczyni się do znacznej poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zachęci do rozważnego
prowadzenia pojazdów; właściwym wydaje się takie wyposażenie urządzeń, aby umożliwić zapis także
tych parametrów;
istnieje potrzeba ustalenia w ramach Wspólnoty norm dotyczących konstrukcji i instalacji urządzeń
rejestrujących oraz stworzenia procedury zatwierdzenia typu EWG w celu uniknięcia na terytorium Państw
Członkowskich jakichkolwiek przeszkód przy rejestracji pojazdów wyposażonych w takie urządzenia, przy
ich dopuszczeniu do ruchu bądź eksploatacji lub też przeszkód w użytkowaniu urządzeń;
w przypadku różnych opinii Państw Członkowskich dotyczących homologacji typu EWG, w sprawach
spornych Komisja jest uprawniona do podejmowania decyzji w ciągu sześciu miesięcy, o ile państwa,
których to dotyczy, nie zdołają osiągnąć porozumienia;
dla wdrożenia niniejszego rozporządzenia oraz zapobieżenia oszustwom należałoby wydawać kopie
wykresówek tym kierowcom, którzy o to wystąpią;
do osiągnięcia wyżej wymienionych celów sprawowania kontroli nad okresami pracy i odpoczynku
konieczne jest, by pracodawcy i kierowcy byli odpowiedzialni za prawidłowe funkcjonowanie urządzeń
rejestrujących oraz by z należytą dbałością wykonywali czynności wynikające z przepisów;
przepisy dotyczące liczby wykresówek, które kierowca powinien przy sobie przechowywać, powinny
być poprawione w następstwie zastąpienia ruchomego tygodnia pracy tygodniem stałym;
postęp techniczny wymaga szybkiego dostosowywania wymagań technicznych przedstawionych w
załącznikach do niniejszego rozporządzenia; dla ułatwienia wdrożenia koniecznych do tego celu środków
należy zadbać o ustanowienie ścisłej współpracy między Państwami Członkowskimi a Komisją w ramach
Komitetu Doradczego;
Państwa Członkowskie powinny wymieniać informacje o stwierdzonych naruszeniach;
dla zapewnienia prawidłowego i niezawodnego działania urządzeń rejestrujących pożądane jest
określenie jednolitych wymagań dotyczących okresowych kontroli i badań, którym urządzenia mają
podlegać po zainstalowaniu,
PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
ROZDZIAŁ I
Zasady i zakres
Artykuł 1
Urządzenia rejestrujące, w rozumieniu niniejszego rozporządzenia, ich konstrukcja, zasady instalacji,
użytkowania i kontroli, spełniają wymagania niniejszego rozporządzenia oraz wymagania określone w
załącznikach I lub IB i II, stanowiących integralną część niniejszego rozporządzenia.
Artykuł 2
Dla celów niniejszego rozporządzenia zastosowanie mają definicje zawarte w art. 4 rozporządzenia
(WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 w sprawie harmonizacji
niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniającego
(7)
rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98 .
Artykuł 3
1. Urządzenie rejestrujące jest instalowane i użytkowane w tych pojazdach zarejestrowanych w
Państwie Członkowskim, które są wykorzystywane do przewozu drogowego osób lub rzeczy, z
wyłączeniem pojazdów, o których mowa w art. 3 rozporządzenia (WE) nr 561/2006. Pojazdy o których
mowa w art. 16 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 561/2006, oraz pojazdy, które wyłączono z zakresu
stosowania rozporządzenia Rady (EWG) nr 3820/85, ale które nie są już wyłączone z zakresu stosowania
rozporządzenia (WE) nr 561/2006, muszą spełniać ten wymóg do dnia 31 grudnia 2007 r.
2. Państwa Członkowskie mogą wyłączyć pojazdy wymienione w art. 13 ust. 1 i 3 rozporządzenia
(WE) nr 561/2006 z zakresu stosowania niniejszego rozporządzenia.
3. Państwa Członkowskie, za zgodą Komisji, mogą wyłączyć z zakresu stosowania niniejszego
rozporządzenia pojazdy używane do przewozów, o których mowa w art. 14 rozporządzenia (WE) nr
561/2006.
4. W odniesieniu do transportu krajowego Państwa Członkowskie mogą wymagać instalacji i
stosowania urządzeń rejestrujących zgodnych z niniejszym rozporządzeniem względem wszystkich
pojazdów, dla których ich instalacja i stosowanie nie jest wymagane przez ust. 1.
ROZDZIAŁ II
Homologacja typu
Artykuł 4
Do celów niniejszego rozdziału, wyrazy "urządzenia rejestrujące" oznaczają "urządzenia rejestrujące
oraz jego części składowe".
Wniosek o homologację typu EWG urządzenia rejestrującego lub wzoru wykresówki lub karty
pamięci jest przedkładany, razem z właściwymi danymi technicznymi, przez producenta lub jego
przedstawiciela w Państwie Członkowskim. Wniosek dla tego samego typu urządzenia rejestrującego lub
wzoru wykresówki lub karty pamięci można złożyć tylko w jednym państwie członkowskim.
Artykuł 5
Państwo Członkowskie przyznaje homologację typu WE części, dla każdego rodzaju urządzenia
rejestrującego, dla każdego wzoru wykresówki lub karty pamięci, spełniających wymagania wymienione w
załączniku I lub IB do niniejszego rozporządzenia - pod warunkiem, że ma możliwość sprawdzenia czy
określony produkt jest zgodny z homologowanym wzorem.
Bezpieczeństwo systemu musi być zgodne z wymaganiami technicznymi określonymi w załączniku
IB. Komisja, stanowiąc zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 18, zapewnia zastrzeżenie w
wymienionym Załączniku, że urządzenie rejestrujące nie może uzyskać homologacji WE części, do czasu,
kiedy cały system (urządzenie rejestrujące, karta kierowcy oraz elektryczne połączenia skrzyni biegów)
nie wykluczy możliwości sfałszowania lub zmiany danych dotyczących czasu prowadzenia pojazdu. Testy
niezbędne dla sprawdzenia tego, będą przeprowadzane przez biegłych znających współczesne techniki
fałszowania.
Jakakolwiek zmiana lub uzupełnienie zatwierdzonego wzoru muszą uzyskać dodatkowe homologację
typu EWG w Państwie Członkowskim, które przyznało pierwotną homologację typu.
Artykuł 6
Państwa Członkowskie przyznają wnioskodawcy znak homologacji typu EWG, odpowiadający
wzorowi przedstawionemu w załączniku II, dla każdego wzoru urządzenia rejestrującego lub wzoru
wykresówki lub karty pamięci zatwierdzanego na mocy art. 5.
Artykuł 7
Właściwie organy Państwa Członkowskiego, w którym złożono wniosek o homologację typu, w
odniesieniu do każdego wzoru urządzenia rejestrującego bądź wzoru wykresówki lub karty pamięci, które
zatwierdzają bądź któremu odmawiają homologacji typu, przesyłają w terminie jednego miesiąca
właściwym organom innych Państw Członkowskich kopię homologacji typu wraz z właściwymi danymi
technicznymi albo w przypadku odmowy powiadamiają je o odmowie zatwierdzenia typu; w przypadku
odmowy podają powody podjęcia takiej decyzji.
Artykuł 8
1. Jeżeli Państwo Członkowskie, które na mocy art. 5 przyznało homologację typu EWG, stwierdzi,
że jakieś urządzenie rejestrujące bądź wykresówka lub karta pamięci oznaczone przyznanym przez nie
znakiem homolgacji typu EWG nie odpowiada zatwierdzonemu wzorowi, podejmuje wówczas niezbędne
działania, by zapewnić zgodność produkowanych urządzeń lub wykresówek lub kart pamięci z
zatwierdzonym wzorem. Jeżeli to okaże się konieczne, działania te mogą obejmować cofnięcie
homologacji typu EWG.
2. Państwo Członkowskie, które przyznało homologację typu EWG, wycofuje homologację , jeżeli
zatwierdzone urządzenie rejestrujące bądź wykresówka lub karta pamięci nie jest zgodne z niniejszym
rozporządzeniem lub jego załącznikami, albo też wykazuje w użytkowaniu wadę, która powoduje jego
nieprzydatność do osiągnięcia celu, dla którego jest przeznaczone.
3. Jeżeli Państwo Członkowskie, które przyznało homologację typu EWG, jest powiadamiane przez
inne Państwo Członkowskie o jednym z przypadków, o których mowa w ust. 1 i 2, podejmuje, po
przeprowadzeniu konsultacji z tym państwem, działania określone w tych ustępach, z uwzględnieniem ust.
5.
4. Państwo członkowskie, które stwierdzi, że zaistniał jeden z przypadków, o których mowa w ust. 2
może zabronić aż do odwołania wprowadzania na rynek i użytkowania urządzeń rejestrujących lub
wykresówek. To samo stosuje się do przypadków wymienionych w ust. 1 w odniesieniu do urządzeń
rejestrujących lub wykresówek lub karty pamięci, które były wyłączone z legalizacji pierwotnej EWG, jeżeli
producent, po stosownym ostrzeżeniu, nie doprowadzi do zgodności z zatwierdzonym wzorem lub z
wymaganiami niniejszego rozporządzenia.
W każdym przypadku w terminie jednego miesiąca właściwe władze Państw Członkowskich
informują się wzajemnie oraz informują Komisję o każdym przypadku cofnięcia homologacji typu EWG lub
o jakichkolwiek innych działaniach podjętych na mocy ust. 1, 2 i 3 oraz określają powody podjęcia takiego
działania.
5. Jeżeli Państwo Członkowskie, które przyznało homologację typu, kwestionuje istnienie
jakiegokolwiek z przypadków wymienionych w ust. 1 lub 2, zainteresowane Państwa Członkowskie dążą
do rozwiązania sporu, informując o tym Komisję.
Jeżeli w terminie czterech miesięcy od daty zgłoszenia, o której mowa powyżej w ust. 3, rozmowy
pomiędzy Państwami Członkowskimi nie zakończą się porozumieniem, Komisja po zasięgnięciu opinii
ekspertów ze wszystkich Państw Członkowskich oraz po rozważeniu wszystkich związanych ze sprawą
czynników, np. gospodarczych i technicznych, w ciągu sześciu miesięcy podejmuje decyzję, o której
powiadamia odpowiednie Państwa Członkowskie i jednocześnie pozostałe Państwa Członkowskie. Za
każdym razem Komisja ustanawia termin zastosowania swojej decyzji.
Artykuł 9
1. Wnioskujący o homologację typu EWG wzoru wykresówki określa we wniosku typ lub typy
urządzeń rejestrujących, do których dana wykresówka jest przeznaczona oraz dostarcza urządzenia
rejestrujące typu lub typów odpowiednich do sprawdzenia wykresówki.
2. Właściwe organy w każdym z Państw Członkowskich umieszczają w decyzji homologacji wzoru
wykresówki typ lub typy urządzeń rejestrujących, w których wykresówka może być używana.
Artykuł 10
Żadne Państwo Członkowskie nie może odmówić rejestracji pojazdu wyposażonego w urządzenie
rejestrujące lub zakazać wprowadzenia takiego pojazdu do ruchu bądź używania, podając jako przyczynę
fakt wyposażenia w urządzenie rejestrujące, jeżeli to urządzenie jest oznaczone znakiem homologacji
typu EWG, o którym mowa w art. 6, oraz ma tabliczkę pomiarową, o której mowa w art. 12.
Artykuł 11
Wszystkie wydane na mocy niniejszego rozporządzenia decyzje odmawiające homologacji lub
cofające homologację typu urządzenia rejestrującego lub wzoru wykresówki lub karty pamięci zawierają
szczegółowe przyczyny ich wydania. Decyzja jest podawana do wiadomości zainteresowanej stronie wraz
z informacją o przysługującej jej możliwości odwołania, zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem
Państw Członkowskich, oraz o terminach wniesienia takiego odwołania.
ROZDZIAŁ III
Instalacja i kontrola
Artykuł 12
1. Urządzenia rejestrujące mogą być instalowane lub naprawiane wyłącznie przez instalatorów lub
warsztaty uprawnione przez właściwe organy Państw Członkowskich do wykonywania tego rodzaju prac
oraz po tym jak organy te, o ile uznają to za stosowne, zasięgnęły opinii zainteresowanych producentów.
Administracyjny okres ważności kart uprawnionego warsztatu oraz instalatora nie powinien
przekraczać jednego roku.
W przypadku, gdy karta wydana uprawnionemu warsztatowi lub instalatorowi ma zostać przedłużona,
bądź jest zniszczona, działa wadliwie, została zgubiona lub skradziona, władze wydają kartę zastępczą w
ciągu pięciu dni roboczych od dnia otrzymania szczegółowego wniosku o jej wydanie.
W przypadku, gdy stara karta zostaje zastąpiona nową, nowa karta ma ten sam numer informacyjny
"warsztatu", ale indeks będzie zwiększony o jeden. Władze wydające kartę prowadzą rejestr kart
zagubionych, skradzionych i uszkodzonych.
Państwa Członkowskie podejmują wszelkie niezbędne działania, aby zabezpieczyć karty
przekazywane uprawnionym instalatorom i warsztatom przed możliwością ich sfałszowania.
2. uprawniony instalator lub warsztat umieszcza specjalny znak na zakładanych przez siebie
zabezpieczeniach, i ponadto wprowadza do urządzenia rejestrującego zgodnego z załącznikiem IB,
elektroniczne dane zabezpieczające, w szczególności w celu przeprowadzania kontroli ich tożsamości.
Właściwe władze każdego z Państw Członkowskich prowadzą rejestr użytych znaków oraz
elektronicznych zabezpieczeń, a także wydanych kart uprawnionych warsztatów oraz instalatorów.
3. Właściwe władze Państw Członkowskich przesyłają Komisji wykazy upoważnionych instalatorów
oraz warsztatów oraz kart im wydanych, a także przedstawią kopie znaków i inne niezbędne informacje,
dotyczące użytych elektronicznych zabezpieczeń.
4. W celu poświadczenia, że instalację urządzenia rejestrującego wykonano zgodnie z wymaganiami
niniejszego rozporządzenia, przytwierdza się tabliczkę pomiarową, zgodnie z warunkami przewidzianymi
w załącznikach I i IB.
5. Każda plomba może być usunięta przez instalatora lub warsztat, uprawnionych przez właściwe
władze na podstawie ust. 1 niniejszego artykułu albo w okolicznościach określonych w załączniku I
rozdział V ust. 4 lub w załączniku IB sekcja VI lit. c) do niniejszego rozporządzenia.
ROZDZIAŁ IV
Użytkowanie urządzeń
Artykuł 13
Pracodawca oraz kierowcy zapewnią poprawne działanie i odpowiednie stosowanie, z jednej strony,
urządzeń rejestrujących, a z drugiej strony, karty kierowcy, w przypadku, gdy kierowca obowiązany jest
prowadzić pojazd wyposażony w urządzenie rejestrujące, zgodnie z załącznikiem IB.
Artykuł 14
1. Pracodawca wyda wystarczającą ilość wykresówek kierowcom pojazdów wyposażonych w
urządzenia rejestrujące zgodnie z załącznikiem I, mając na uwadze długość okresu pracy, osobisty
charakter wykresówki i możliwość zaistnienia konieczności ich wymiany w przypadku, gdy są zniszczone
lub zatrzymane przez upoważnionego funkcjonariusza służb kontrolnych. Pracodawca wydaje kierowcom
tylko te wykresówki, które są zgodne z zatwierdzonym wzorem, właściwe dla użycia w urządzeniu
rejestrującym zainstalowanym w pojeździe.
W przypadku gdy pojazd wyposażony jest w urządzenie rejestrujące zgodnie z załącznikiem IB,
pracodawca i kierowca zapewniają, biorąc pod uwagę długość okresu pracy, że drukowanie na żądanie
określone w załączniku IB będzie poprawnie wykonane w przypadku przeprowadzenia inspekcji.
2. Przedsiębiorstwo przechowuje wykresówki i wydruki w każdym przypadku sporządzenia
wydruków zgodnie z art. 15 ust. 1, w porządku chronologicznym oraz czytelnej formie, przez co najmniej
rok po ich użyciu oraz wydaje ich kopie zainteresowanym kierowcom, na ich wniosek. Przedsiębiorstwo
wydaje także zainteresowanym kierowcom na ich wniosek kopie danych wczytanych z kart kierowców
oraz ich wydruki na papierze. Wykresówki, wydruki, oraz wczytane dane okazuje się lub doręcza na
żądanie każdego upoważnionego funkcjonariusza służb kontrolnych.
3. Karta kierowcy określona w załączniku IB jest wydawana na wniosek kierowcy przez właściwe
władze Państwa Członkowskiego, w którym kierowca posiada swoje miejsce normalnego zamieszkania.
Państwo Członkowskie może wymagać posiadania karty kierowcy od każdego kierowcy
podlegającego przepisom rozporządzenia (EWG) nr 3820/85 oraz posiadającego miejsce normalnego
zamieszkania na jego terytorium.
a)
Do celów niniejszego rozporządzenia "miejsce normalnego zamieszkania" oznacza miejsce, w
którym osoba fizyczna przebywa co najmniej 185 dni w każdym roku kalendarzowym, ze względu na
swoje więzi osobiste lub zawodowe, w przypadku osoby niezwiązanej z tym miejscem zawodowo,
ze względu na osobiste powiązania, które wskazują na istnienie ścisłych więzi między tą osobą a
miejscem, w którym mieszka.
Jednakże za miejsce normalnego zamieszkania osoby, której więzi zawodowe są w innym miejscu
niż więzi osobiste i która konsekwentnie mieszka na przemian w różnych miejscach położonych w
dwóch lub więcej Państwach Członkowskich, uznaje się miejsce jej więzi osobistych, pod
warunkiem, że ta osoba powraca tam regularnie. Ten ostatni warunek nie musi być spełniony w
przypadku, gdy osoba ta przebywaw jednym z Państw Członkowskich w celu realizacji umowy
zawartej na czas określony.
b)
Kierowcy przedstawiają jakikolwiek dowód potwierdzający ich miejsce normalnego zamieszkania
poprzez okazanie jakiekolwiek właściwego środka, takiego jak dowód tożsamości lub innego
ważnego dokumentu.
c)
W przypadku gdy właściwe władze Państwa Członkowskiego wystawiające kartę kierowcy mają
wątpliwość dotyczącą prawdziwości twierdzenia dotyczącego miejsca normalnego zamieszkania
określonego w lit. b), jak również do celów szczególnych kontroli, mogą zażądać dodatkowych
informacji i dowodów.
d)
Właściwe władze Państwa Członkowskiego wystawiające kartę kierowcy upewnią się, w miarę
możliwości, czy osoba ubiegająca się o kartę kierowcy nie jest posiadaczem innej ważnej karty
kierowcy.
4.
a) Właściwe władze Państwa Członkowskiego dokonają personalizacji karty kierowcy zgodnie
z zasadami określonymi w załączniku IB.
Do celów administracyjnych okres ważności wydanej karty kierowcy nie może
przekraczać pięciu lat.
Kierowca może posiadać tylko jedną ważną kartę kierowcy. Kierowca uprawniony jest do
posługiwania się jedynie jego własną imienną kartą kierowcy. Kierowca nie będzie
posługiwać się kartą uszkodzoną lub kartą, której okres ważności upłynął.
W przypadku wydania nowej karty na miejsce starej, nowa karta zawiera ten sam numer,
ale indeks jest zwiększony o jeden. Władze wydające kartę prowadzą rejestr kart
skradzionych, zagubionych i uszkodzonych w okresie odpowiadającemu przynajmniej
okresowi ich ważności administracyjnej.
W przypadku gdy karta jest zniszczona, działa wadliwie, została zgubiona lub
skradziona, władze powinny wydać kartę zastępczą w ciągu pięciu dni roboczych, od
dnia otrzymania szczegółowego wniosku o jej wydanie.
W przypadku złożenia wniosku o odnowienie karty, której okres ważności zbliża się ku
końcowi, władze wydają nową kartę przed dniem upływu okresu ważności starej, pod
warunkiem, że wniosek został przesłany w terminie ustanowionym w art. 15 ust. 1 akapit
drugi.
b)
Karty kierowców wydaje się jedynie takim osobom ubiegającym się o jej wydanie, które
podlegają zasadom rozporządzenia (EWG)nr 3820/85.
c)
Karta kierowcy jest imienna. Karta kierowcy nie może, w okresie swojej ważności, zostać
cofnięta ani zawieszona z jakichkolwiek powodów, chyba że zostanie uznana przez
właściwe władze Państwa Członkowskiego za sfałszowaną lub gdy kierowca korzysta z
karty, której nie jest posiadaczem, lub gdy zatrzymana karta została wydana na
podstawie fałszywych oświadczeń bądź sfałszowanych dokumentów. Jeżeli takie
zawieszenie lub cofnięcie karty dokonane jest przez Państwo Członkowskie inne niż
państwo, które wydało kartę, Państwo Członkowskie, które zawiesiło lub cofnęło kartę
zwróci ją władzom Państwa, które wydały kartę oraz wskaże powody jej zwrócenia.
d)
Karty kierowców wydawane przez Państwa Członkowskie są wzajemnie uznawane.
W przypadku gdy posiadacz ważnej karty kierowcy wydanej przez Państwo
Członkowskie wybrał swoje miejsce normalnego zamieszkania w innym Państwie
Członkowskim, może ubiegać się o wymianę karty na jej odpowiednik; Państwo
Członkowskie, które dokonuje wymiany, ponosi odpowiedzialność za sprawdzenie, w
razie potrzeby, czy przedstawiona karta jest nadal ważna.
Państwa Członkowskie dokonujące wymiany zwrócą starą kartę władzom Państwa
Członkowskiego, w którym karta została wydana oraz wskażą powody tego zwrotu.
e)
W przypadku gdy Państwo Członkowskie dokonuje zastąpienia albo wymiany karty
kierowcy, zastąpienie, wymiana i inne dalsze zastąpienia oraz odnowienia są
rejestrowane w tym Państwie Członkowskim.
f)
Państwa Członkowskie podejmują wszelkie działania, w celu zapobieżenia możliwości
fałszowania kart kierowców.
5. Państwa Członkowskie zapewnią, że, potrzebne do monitorowania zgodności z rozporządzeniem
(EWG) nr 3820/85 oraz z dyrektywą Rady 92/6/EWG z dnia 10 lutego 1992 r. w sprawie montowania i
zastosowania urządzeń ograniczenia prędkości w niektórych kategoriach pojazdów silnikowych we
(8)
Wspólnocie , dane rejestrowane i przechowywane przez urządzenie rejestrujące zgodnie z załącznikiem
IB do niniejszego rozporządzenia, mogą być udostępnione na przynajmniej 365 dni od daty ich
zarejestrowania oraz, że dane te mogą być udostępnione w warunkach gwarantujących ich
bezpieczeństwo i ścisłość.
Państwa Członkowskie podejmują wszelkie niezbędne środki do zapewnienia, że odsprzedaż lub
wycofanie z eksploatacji urządzeń rejestrujących nie zaszkodzi w szczególności efektywnemu stosowaniu
niniejszego ustępu.
Artykuł 15
1. Kierowcy nie używają brudnych lub uszkodzonych wykresówek lub kart kierowcy. Wykresówki lub
karty kierowcy są w odpowiedni sposób zabezpieczone.
W przypadku gdy kierowca pragnie odnowić swoją kartę, zgłasza się do właściwych władz w
Państwie Członkowskim, w którym posiada miejsce normalnego zamieszkania, nie później niż na 15 dni
roboczych przed upływem okresu ważności karty.
W przypadku uszkodzenia wykresówki lub karty kierowcy zawierającej zapis kierowcy dołączają
uszkodzoną wykresówkę lub kartę kierowcy do zastępującej ją wykresówki lub karty kierowcy zapasowej.
W przypadku gdy karta jest zniszczona, działa wadliwie, została zgubiona lub skradziona, kierowca
powinien, w terminie 7 dni kalendarzowych, zwrócić się po jej duplikat do właściwych władz w Państwie
Członkowskim, w którym posiada miejsce normalnego zamieszkania.
Gdy karta kierowcy ulegnie uszkodzeniu, jest niesprawna lub nie jest w posiadaniu kierowcy,
kierowca:
a)
na początku trasy drukuje dane prowadzonego przez siebie pojazdu i wpisuje na tym wydruku:
i)
dane umożliwiające identyfikację kierowcy (nazwisko, numer karty kierowcy lub prawa jazdy
kierowcy), wraz z podpisem;
ii)
okresy, o których mowa w ust. 3 tiret drugie lit. b), c) i d);
b)
na końcu trasy drukuje on informacje odnoszące się do okresów zarejestrowanych przez urządzenie
rejestrujące, zapisuje wszystkie okresy innej pracy, dyspozycyjności i odpoczynku od chwili
sporządzenia wydruku na początku trasy, które nie zostały zarejestrowane przez tachograf oraz
zaznacza na tym dokumencie dane umożliwiające identyfikację kierowcy (nazwisko, numer karty
kierowcy lub prawa jazdy kierowcy), wraz z jego podpisem.
2. Kierowcy stosują wykresówki lub karty kierowcy w każdym dniu, w którym prowadzą pojazd,
począwszy od momentu, w którym go przejmują. Nie wyjmuje się wykresówki lub karty kierowcy z
urządzenia przed zakończeniem dziennego okresu pracy, chyba że jej wyjęcie jest dopuszczalne z innych
powodów. Wykresówka lub karta kierowcy nie może być używana przez okres dłuższy niż ten, na który
jest przeznaczona.
Jeżeli w wyniku oddalenia się od pojazdu kierowca nie jest w stanie używać urządzeń
zainstalowanych w pojeździe, to okresy, o których mowa w ust. 3 tiret drugie lit. b), c) i d):
a)
jeśli pojazd wyposażony jest w urządzenie rejestrujące zgodnie z załącznikiem I, wprowadza się na
wykresówkę, ręcznie, w drodze automatycznej rejestracji lub innym sposobem, czytelnie i nie
brudząc karty; lub
b)
jeśli pojazd wyposażony jest w urządzenie rejestrujące zgodnie z załącznikiem IB, wprowadza się
na kartę kierowcy przy użyciu urządzenia do ręcznego wprowadzania danych, w jakie wyposażone
jest urządzenie rejestrujące.
Jeśli pojazdem wyposażonym w urządzenie rejestrujące zgodnie z załącznikiem IB jedzie więcej niż
jeden kierowca, kierowcy ci upewniają się, że ich karty kierowcy zostały włożone w odpowiednie otwory
tachografu.
Kierowcy uzupełniają odpowiednio wykresówki lub karty kierowcy, jeżeli w pojeździe znajduje się
więcej niż jeden kierowca, w taki sposób, aby informacje, określone w załączniku I rozdziale II pkt 1-3,
były zapisywane na wykresówce lub karcie kierowcy kierowcy prowadzącego pojazd.
3. Kierowcy:
–
zapewniają zgodność czasu zapisywanego na wykresówce z oficjalnym czasem kraju rejestracji
pojazdu,
–
obsługują przełączniki umożliwiające osobną i wyraźną rejestrację następujących okresów:
..................................................
Notka Wydawnictwa Prawniczego "Lex"
Grafiki zostały zamieszczone wyłącznie w Internecie. Obejrzenie grafik podczas pracy z programem Lex
wymaga dostępu do Internetu.
..................................................
a)
pod symbolem
grafika
b)
czas prowadzenia pojazdu;
'inna praca' oznacza wszelkie czynności inne niż prowadzenie pojazdu, zgodnie z definicją z
art. 3 lit. a) dyrektywy 2002/15/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 marca 2002 r.
w sprawie organizacji czasu pracy osób wykonujących czynności w trasie w zakresie
(9)
transportu drogowego , a także wszelkie prace wykonywane dla tego samego lub innego
pracodawcy w sektorze transportowym lub poza nim; są one rejestrowane pod symbolem
grafika
c)
'okresy gotowości' zdefiniowane w art. 3 lit. b) dyrektywy 2002/15/WE są rejestrowane pod
symbolem
grafika
d)
okres dyspozycyjności, a mianowicie:
–
czas oczekiwania, tzn. okres, w którym kierowcy pozostają na stanowisku pracy tylko w
celu odebrania informacji i rozpoczęcia bądź wznowienia jazdy lub wykonywania innej
pracy,
–
czas spędzony obok kierowcy prowadzącego pojazd,
–
czas spędzony w kuszetce, gdy pojazd jest w ruchu;
pod symbolem
grafika
przerwy w pracy i okresy dziennego odpoczynku.
4. (skreślony).
5. Każdy członek załogi pojazdu nanosi na swoją wykresówkę następujące informacje:
na początku używania wykresówki - swoje nazwisko i imię;
datę i miejsce rozpoczęcia używania wykresówki oraz datę i miejsce zakończenia jej używania;
numer rejestracyjny każdego pojazdu, do którego został on przydzielony, zarówno na początku
pierwszej jazdy zapisanej na wykresówce, jak i następnych, w przypadku zmiany pojazdu, w czasie
używania tej samej wykresówki;
d)
wskazania licznika długości drogi:
–
przy rozpoczęciu pierwszej jazdy zarejestrowanej na wykresówce,
–
przy zakończeniu ostatniej jazdy zarejestrowanej na wykresówce,
–
w razie zmiany pojazdu w ciągu dnia pracy (wskazanie licznika w pojeździe, do którego był
przydzielony oraz wskazanie licznika w pojeździe, do którego zostaje przydzielony);
e)
czas, kiedy miała miejsce zmiana pojazdu.
5a. Kierowca wprowadza w urządzeniu rejestrującym, zgodnie z załącznikiem IB, symbole państw,
w których rozpoczyna i kończy dzienny okres pracy. Jednakże Państwo Członkowskie może wymagać od
kierowców pojazdów związanych z działalnością transportową prowadzoną na jego terytorium,
dodatkowych, bardziej szczegółowych niż symbol państwa, danych geograficznych, pod warunkiem, że
powiadomiło o nich Komisję przed dniem 1 kwietnia 1998 r. oraz że danych tych nie jest więcej niż 20.
Powyższe dane kierowca wprowadza całkowicie w sposób ręczny albo automatycznie, o ile
urządzenie rejestrujące podłączone jest do satelitarnego systemu śledzącego.
6. Urządzenia rejestrujące określone w załączniku I muszą być tak skonstruowane, aby w razie
potrzeby upoważniony funkcjonariusz służb kontrolnych mógł po ich otwarciu odczytać zarejestrowane
dane dotyczące okresu dziewięciu godzin poprzedzających moment rozpoczęcia kontroli, bez trwałego
zniekształcenia, uszkodzenia lub zabrudzenia wykresówki.
Ponadto urządzenie powinno być tak skonstruowane, aby bez otwierania obudowy możliwe było
sprawdzenie, że dokonywana jest rejestracja danych.
7. a) Jeśli kierowca prowadzi pojazd wyposażony w urządzenie rejestrujące zgodnie z załącznikiem
I, kierowca ten musi być w stanie okazać, na każde żądanie funkcjonariusza służb
kontrolnych:
i)
wykresówki z bieżącego tygodnia oraz wykresówki używane przez kierowcę w
ciągu poprzednich 15 dni;
ii)
kartę kierowcy, jeśli ją posiada; oraz
iii)
wszelkie zapisy odręczne i wydruki sporządzone w ciągu bieżącego tygodnia oraz
a)
b)
c)
poprzednich 15 dni zgodnie z wymaganiami niniejszego rozporządzenia oraz
rozporządzenia (WE) nr 561/2006.
Jednakże po dniu 1 stycznia 2008 r. okresy, o których mowa w ppkt i) oraz iii), obejmują
bieżący dzień i poprzednie 28 dni.
b)
Jeśli kierowca prowadzi pojazd wyposażony w urządzenie rejestrujące zgodnie z
załącznikiem IB, kierowca musi być w stanie okazać, na każde żądanie funkcjonariusza
służb kontrolnych:
i)
kartę kierowcy, której jest posiadaczem;
ii)
wszelkie zapisy odręczne i wydruki sporządzone w ciągu bieżącego tygodnia oraz
poprzednich 15 dni zgodnie z wymaganiami niniejszego rozporządzenia oraz
rozporządzenia (WE) nr 561/2006 oraz
iii)
wykresówki odpowiadające okresowi, o którym mowa w poprzednim akapicie, w
trakcie którego prowadził on pojazd wyposażony w urządzenie rejestrujące
zgodnie z załącznikiem I.
Jednakże po dniu 1 stycznia 2008 r. okresy, o których mowa w ppkt. ii), obejmują
bieżący dzień i poprzednie 28 dni.
c)
Upoważniony funkcjonariusz służb kontrolnych może sprawdzić przestrzeganie
przepisów rozporządzenia (WE) nr 561/2006, analizując wykresówki, wyświetlone lub
wydrukowane dane zapisane przez urządzenie rejestrujące lub przez kartę kierowcy,
lub, jeśli ich brak, analizując wszelkie inne dokumenty pomocnicze, usprawiedliwiające
nieprzestrzeganie przepisów, takie jak określone w art. 16 ust. 2 i 3
8. Zabrania się fałszowania, likwidowania i niszczenia danych zarejestrowanych na wykresówkach,
przechowywanych przez urządzenie rejestrujące lub kartę kierowcy albo zarejestrowanych na wydrukach
z urządzenia rejestrującego jak określono w załączniku IB. To samo stosuje się do jakiegokolwiek
manipulowania urządzeniem rejestrującym, wykresówką lub kartą kierowcy, które mogłoby spowodować
sfałszowanie, zlikwidowanie lub zniszczenie danych oraz informacji wydrukowanych. W pojeździe nie
może znajdować się żaden sprzęt, który mógłby zostać użyty w powyższych celach.
Artykuł 16
1. W razie uszkodzenia lub wadliwego działania urządzenia pracodawca zobowiązany jest do jego
naprawy przez uprawnionego instalatora lub warsztat, jak tylko okoliczności na to pozwolą.
Jeżeli sprowadzenie pojazdu do siedziby przedsiębiorstwa nie jest możliwe w ciągu tygodnia, licząc
od dnia uszkodzenia lub wykrycia wadliwego działania, wówczas naprawy dokonuje się w drodze.
Państwa Członkowskie, zgodnie z przepisami art. 19, mogą upoważnić właściwe organy do wydania
zakazu używania pojazdu w przypadku, gdy uszkodzenie lub wadliwe działanie nie zostało naprawione
zgodnie z określonymi powyżej warunkami.
2. Jeśli urządzenie rejestrujące nie działa lub działa wadliwie, kierowcy zaznaczają na wykresówce,
wykresówkach lub na tymczasowej wykresówce dołączonej do wykresówki albo do karty kierowcy, na
której powinni przedstawić dane umożliwiające ich identyfikację (numer karty kierowcy lub nazwisko lub
numer prawa jazdy) wraz ze złożeniem podpisu - wszystkie informacje dotyczące okresu, w którym nie
były poprawnie rejestrowane lub drukowane przez urządzenie rejestrujące.
W przypadku gdy karta kierowcy działa wadliwie, zostanie zniszczona, zgubiona lub skradziona
kierowca, na koniec swojej podróży, drukuje informacje odnoszące się do okresów rejestrowanych przez
urządzenie rejestrujące oraz zaznacza na tym dokumencie szczegóły, które umożliwią jego identyfikację
(numer karty kierowcy lub nazwisko lub numer prawa jazdy) włącznie ze swoim podpisem.
3. W przypadku gdy karta kierowcy zostanie zniszczona lub działa wadliwie, kierowca zwraca ją do
właściwych władz Państwa Członkowskiego, w którym posiada miejsce normalnego zamieszkania.
Kradzież karty podlega formalnemu zawiadomieniu właściwych władz państwa, w którym dokonano
kradzieży.
Zaginięcie karty kierowcy musi zostać zgłoszone w formie formalnego zawiadomienia właściwych
władz państwa, które ją wydało, oraz odpowiednich władz Państwa Członkowskiego, które stanowi
miejsce normalnego zamieszkania kierowcy, o ile są one różne.
Kierowca może kontynuować jazdę bez karty kierowcy w maksymalnym okresie 15 dni
kalendarzowych lub w okresie dłuższym, jeśli konieczne jest odstawienie pojazdu do jego bazy, pod
warunkiem, że może on udowodnić niemożność przedstawienia lub użycia karty podczas tego okresu.
W przypadku gdy władze Państwa Członkowskiego, w którym kierowca posiada miejsce normalnego
zamieszkania są inne od władz, które wydały jego kartę i gdy do tych ostatnich wpłynął wniosek o
odnowienie, zastąpienie lub wymianę karty kierowcy, informują one władze, które wydały starą kartę o
dokładnej przyczynie jej odnowienia, zastąpienia lub wymiany.
ROZDZIAŁ V
Przepisy końcowe
Artykuł 17
1. Zmiany konieczne do przystosowania załączników do postępu technicznego przyjmuje się zgodnie
z procedurą przewidzianą w art. 18.
2. Specyfikacje techniczne odnoszące się do następujących sekcji załącznika IB przyjmuje się jak
najszybciej i, o ile to możliwe, przed dniem 1 lipca 1998 r. na podstawie tej samej procedury:
a)
Rozdział II
–
d)
17:
wyświetlanie oraz wydrukowanie usterek urządzenia rejestrującego,
–
d)
18:
wyświetlanie oraz wydrukowanie usterek w karcie kierowcy,
–
d)
21:
wyświetlanie oraz wydrukowanie sprawozdań podsumowujących;
b)
Rozdział III
–
a)
6.3:
normy dotyczące ochrony elektroniki pojazdu przed zakłóceniami elektrycznymi oraz polami
magnetycznymi,
–
a)
6.5:
ochrona (bezpieczeństwo) całego systemu,
–
c)
1:
sygnały ostrzegawcze wskazujące na wewnętrzną usterkę urządzenia rejestrującego,
–
c)
5:
format ostrzeżeń,
–
f):
błędy graniczne dopuszczalne;
c)
Rozdział IV, A:
–
4:
normy,
–
5:
bezpieczeństwo, włącznie z ochroną danych,
–
6:
zakres temperatur,
–
8:
charakterystyka elektryczna,
–
9:
struktura logiczna karty kierowcy,
–
10:
funkcje i polecenia
–
11:
pliki podstawowe;
oraz rozdział IV pkt B;
d)
rozdział V:
drukarka oraz standardowe wydruki.
Artykuł 18
1. Komisję wspomaga Komitet.
2. W przypadku odniesienia się do niniejszego artykułu - art. 5 i 7 decyzji 1999/468/WE
z uwagi na przepisy zawarte w jej art. 8.
Okres ustanowiony w art. 5 ust. 6 decyzji 1999/468/WE ustala się na trzy miesiące.
3. Komitet uchwala swój regulamin wewnętrzny.
(10)
stosuje się
Artykuł 19
1. Państwa Członkowskie, we właściwym czasie i po konsultacji z Komisją, zobowiązane są przyjąć
takie przepisy ustawowe, wykonawcze lub administracyjne, jakie mogą być konieczne do wdrożenia
niniejszego rozporządzenia.
Przepisy te obejmują między innymi organizację, procedurę i środki kontroli oraz kary stosowane w
przypadku naruszeń.
2. Państwa Członkowskie zobowiązane są wspomagać się wzajemnie przy wykonywaniu niniejszego
rozporządzenia oraz w kontrolowaniu zachowania zgodności z niniejszym rozporządzeniem.
3. W ramach tej wzajemnej pomocy właściwe organy Państw Członkowskich zobowiązane są
regularnie przesyłać sobie wszelkie posiadane informacje dotyczące:
–
naruszeń niniejszego rozporządzenia, popełnionych przez nierezydentów danego Państwa
Członkowskiego oraz wszelkich kar nałożonych za takie naruszenia,
–
kar nałożonych przez Państwo Członkowskie na rezydentów za takie naruszenia popełnione w
innych Państwach Członkowskich.
Artykuł 20
Rozporządzenie (EWG) nr 1463/70 traci moc.
Jednakże do 31 grudnia 1989 r. art. 3 ust. 1 wymienionego rozporządzenia nadal obowiązuje w
stosunku do pojazdów i kierowców zatrudnionych w międzynarodowych regularnych przewozach osób, o
ile pojazdy używane do tych przewozów nie są wyposażone w urządzenia rejestrujące, zgodnie z
wymaganiami niniejszego rozporządzenia.
Artykuł 20a
Postanowienia zawarte w niniejszym rozporządzeniu nie będą stosowane do dnia 1 stycznia 1991 r.
w odniesieniu do pojazdów zarejestrowanych przed tą datą na obszarze byłej Niemieckiej Republiki
Demokratycznej.
Postanowienia zawarte w niniejszym rozporządzeniu nie będą stosowane aż do dnia 1 stycznia 1993
r. w odniesieniu do takich pojazdów, które wykorzystywane są wyłącznie do przewozów krajowych na
obszarze Republiki Federalnej Niemiec. Niemniej jednak, niniejsze rozporządzenie będzie stosowane,
począwszy od daty wejścia w życie, w odniesieniu do pojazdów wykorzystywanych do przewozów
towarów niebezpiecznych.
Artykuł 21
Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 29 września 1986 r.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich Państwach
Członkowskich.
Sporządzono w Brukseli, dnia 20 grudnia 1985 r.
W imieniu Rady
R. KRIEPS
Przewodniczący
______
(1)
Dz.U. C 100 z 12.4.1984, str. 3 i Dz.U. C 223 z 3.9.1985, str. 5.
(2)
Dz.U. C 122 z 20.5.1985, str. 168.
(3)
Dz.U. C 104 z 25.4.1985, str. 4 i Dz.U. C 303 z 25.11.1985, str. 29.
(4)
Dz.U. L 164 z 27.7.1970, str. 1.
(5)
Dz.U. L 334 z 24.12.1977, str. 11.
(6)
Dz.U. L 370 z 31.12.1985, str. 1.
(7)
Dz.U. L 102 z 11.4.2006, str. 1
(8)
Dz.U. L 57 z 2.3.1992, str. 27.
(9)
Dz.U. L 80 z 23.3.2002, str. 35.
(10)
Decyzja Rady 1999/468/WE z dnia 28 czerwca 1999 r. ustanawiająca warunki wykonywania
uprawnień wykonawczych przyznanych Komisji (Dz.U. L 184 z 17.7.1999, str. 23).
ZAŁĄCZNIKI
ZAŁĄCZNIK I
WYMAGANIA DOTYCZĄCE BUDOWY, BADAŃ, INSTALACJI I KONTROLI
I. DEFINICJE
W załączniku należy rozumieć przez:
a)
urządzenie rejestrujące:
urządzenie przeznaczone do instalowania w pojazdach drogowych w celu wskazywania i
automatycznego lub półautomatycznego rejestrowania szczegółowych danych dotyczących ruchu
tych pojazdów oraz określonych okresów pracy ich kierowców;
b)
wykresówkę:
wkładaną do urządzenia rejestrującego kartę przeznaczoną do zapisywania i przechowywania
zarejestrowanych danych, na której urządzenia znakujące zapisują w sposób ciągły informacje
podlegające rejestracji;
c)
stalą urządzenia rejestrującego:
wielkość liczbową określającą liczbę sygnałów wejściowych niezbędną do wskazania i
zarejestrowania przejechanej odległości jednego kilometra; stała ta musi być wyrażona w obrotach
na kilometr (k = ... obr/km) albo w impulsach na kilometr (k = ... imp/km);
d)
współczynnik charakterystyczny pojazdu:
wielkość liczbową określającą liczbę sygnałów dostarczanych przez element pojazdu podłączony do
urządzenia rejestrującego (wał główny skrzyni biegów lub oś) w czasie, gdy pojazd przebywa drogę
o długości jednego kilometra mierzoną w warunkach odniesienia (patrz: niniejszy załącznik rozdział
VI pkt 4). Współczynnik charakterystyczny pojazdu wyrażony jest w obrotach na kilometr (w =
obr./km) albo w impulsach na kilometr (w = ... imp./km);
e)
obwodzie toczne kół pojazdu:
Przez obwód toczny kół pojazdu należy rozumieć: wartość średnią długości drogi przebytej przez
koła (napędowe) poruszającego się pojazdu podczas jednego pełnego obrotu. Pomiar tych długości
drogi musi być wykonany w warunkach odniesienia (patrz: niniejszy załącznik rozdział VI pkt 4) i
wyrażony w postaci: l = ... mm.
II. CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA I FUNKCJE URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO
Urządzenie zapisuje następujące wielkości:
1)
długość przebytej przez pojazd drogi;
2)
prędkość pojazdu;
3)
czas prowadzenia pojazdu;
4)
inne okresy pracy lub dyspozycyjności kierowcy;
5)
przerwy w pracy i okresy dziennego odpoczynku;
6)
otwarcie obudowy zawierającej wykresówkę.
7.
W elektronicznym urządzeniu rejestrującym, które jest sterowane sygnałami elektrycznymi
przesyłanymi z czujnika pomiaru prędkości i odległości, każde przekraczające 100 milisekund
przerwanie zasilania urządzenia rejestrującego (za wyjątkiem oświetlenia) lub przerwanie zasilania
czujnika pomiaru prędkości i odległości lub zakłócenie w przewodzeniu do czujnika pomiaru
prędkości i odległości.
Jeżeli pojazd prowadzony jest przez dwóch kierowców, wówczas urządzenie jest w stanie rejestrować
jednocześnie, a przy tym wyraźnie i na dwóch oddzielnych wykresówkach, dane dotyczące okresów
wymienionych w pkt 3-5.
III. WYMAGANIA DOTYCZĄCE KONSTRUKCJI URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO
a)
Wymagania ogólne:
1.
W skład urządzenia rejestrującego wchodzą:
1.1. Przyrządy wskazujące:
–
długość przebytej przez pojazd drogi (licznik długości drogi),
–
prędkość (prędkościomierz),
–
czas (zegar).
1.2. Przyrządy rejestrujące:
–
długość przebytej przez pojazd drogi,
–
prędkość,
–
jeden lub więcej rejestratorów czasu, spełniających wymagania określone w rozdziale III lit. c)
pkt 4.
1.3. Indywidualne sposoby zaznaczania zmian na wykresówce:
–
każdego otwarcia obudowy zawierającej wykresówkę,
–
dla elektronicznych urządzeń rejestrujących, zdefiniowanych w rozdziale II pkt 7, każdego
przekraczającego 100 milisekund przerwania zasilania urządzenia rejestrującego (za
wyjątkiem oświetlenia), nie później niż przy ponownym załączeniu zasilania,
–
dla elektronicznych urządzeń rejestrujących, zdefiniowanych w rozdziale II pkt 7, każdego
przekraczającego 100 milisekund przerwania zasilania czujnika pomiaru prędkości i odległości
lub przerwanie w przewodzeniu do czujnika pomiaru prędkości i odległości.
2.
Wszystkie inne urządzenia dodatkowe wchodzące w skład urządzenia rejestrującego,
niewymienione powyżej nie mogą zakłócać prawidłowego działania urządzeń obowiązkowych ani
ich wskazań.
Urządzenie jest zgłaszane do homologacji typu włącznie z ewentualnymi urządzeniami
dodatkowymi.
3.
Materiały
3.1. Wszystkie części składowe urządzenia rejestrującego są wykonane z materiałów o dostatecznej
trwałości i wytrzymałości mechanicznej oraz o stabilnych właściwościach elektrycznych i
magnetycznych.
3.2. Wprowadzenie jakichkolwiek zmian w częściach składowych urządzenia lub w rodzaju materiałów
użytych do jego produkcji jest, przed wprowadzeniem do produkcji, przedstawiane do zatwierdzenia
przez organy, które zatwierdziły typ urządzenia.
4.
Pomiar długości przebytej drogi
Długość przebytej drogi może być mierzona i rejestrowana, gdy pojazd porusza się:
–
do przodu lub do tylu, albo
–
tylko do przodu.
Żaden zapis ruchu do tylu nie może w żadnym wypadku wpływać na czytelność i dokładność
pozostałych zapisów.
5.
Pomiar prędkości
5.1. Zakres pomiarowy prędkości jest określony w świadectwie homologacji typu.
5.2. Częstotliwość rezonansu własnego i tłumienie drgań urządzenia mierzącego muszą być takie, aby
przyrządy wskazujące i rejestrujące były zdolne, w zakresie pomiarowym, do nadążania za
zmianami przyśpieszenia do wartości 2 m/s2, nie przekraczając dopuszczalnych błędów.
6.
Pomiar czasu (zegar)
6.1. Mechanizm służący do nastawiania zegara znajduje się wewnątrz obudowy zawierającej
wykresówkę; każde otwarcie tej obudowy jest automatycznie rejestrowane na wykresówce.
6.2. Jeżeli mechanizm napędzający wykresówkę jest sterowany zegarem, to czas poprawnej pracy
7.
7.1.
7.2.
b)
1.
1.1.
1.2.
1.3.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
3.
c)
1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
2.
2.1.
2.2.
3.
3.1.
zegara, po jego całkowitym nakręceniu, jest dłuższy o 10 % od najdłuższego okresu rejestrowanego
na urządzeniu.
Oświetlenie i zabezpieczenie
Przyrządy wskazujące urządzenia są wyposażone we właściwe i niepowodujące oślepienia
oświetlenie.
W normalnych warunkach użytkowania wszystkie wewnętrzne części urządzenia muszą być
zabezpieczone przed dostępem wilgoci i kurzu. Ponadto, aby zapobiec ewentualnym ingerencjom,
muszą być one zabezpieczone za pomocą obudów, które można zaplombować.
Przyrządy wskazujące:
Licznik długości drogi (drogomierz)
Wartość działki elementarnej licznika długości drogi wynosi 0,1 kilometra. Cyfry wskazujące
hektometry powinny być łatwo odróżnialne od cyfr wskazujących pełne kilometry.
Cyfry licznika długości drogi muszą być łatwe do odczytania, a ich widoczna wysokość wynosić co
najmniej 4 mm.
Zakres pomiarowy licznika wynosi co najmniej 99.999,9 kilometra.
Prędkościomierz
W zakresie pomiarowym podziałka musi mieć równomiernie naniesione wskazy prędkości co 1, 2, 5
lub 10 kilometrów na godzinę. Wartość działki elementarnej prędkości (odległość między dwoma
sąsiednimi wskazami podziałki) nie może być większa niż 10 % górnej granicy zakresu
pomiarowego.
Zakres wskazań poza zakresem pomiarowym nie musi mieć oznaczeń liczbowych prędkości.
Odległość między dwoma wskazami podziałki odpowiadająca różnicy prędkości wynoszącej
dziesięć kilometrów na godzinę nie może być mniejsza niż dziesięć milimetrów.
Jeżeli prędkość jest wskazywana za pomocą wskazówki, to odległość między wskazówką a
podzielnią nie może być większa niż trzy milimetry.
Zegar
Przyrząd wskazujący czas musi być widoczny z zewnątrz urządzenia, a jego wskazania muszą być
łatwo czytelne, proste i jednoznaczne.
Przyrządy rejestrujące
Wymagania ogólne
Wszystkie urządzenia, bez względu na rodzaj stosowanych w nich wykresówek (taśmy lub tarcze),
muszą być wyposażone w znak umożliwiający prawidłowe ich włożenie, tak aby czas wskazywany
przez zegar odpowiadał oznaczeniu czasu na wykresówce.
Mechanizm napędzający wykresówkę musi zapewniać jej przesuw bez powstawania luzów i
umożliwiać łatwe jej wkładanie i wyjmowanie.
W przypadku wykresówek w postaci tarcz mechanizm napędzający powinien być sterowany przez
mechanizm zegarowy. W tym przypadku ruch obrotowy wykresówki musi być ciągły i równomierny,
przy czym minimalna prędkość przesuwu musi wynosić siedem milimetrów na godzinę, mierząc na
wewnętrznym okręgu pola przeznaczonego do rejestracji prędkości.
W urządzeniach z wykresówką w postaci taśmy, w których mechanizm przesuwający taśmę do
przodu jest sterowany mechanizmem zegarowym, prędkość prostoliniowego ruchu do przodu musi
wynosić co najmniej dziesięć milimetrów na godzinę.
Zapis przebytej długości drogi, prędkości pojazdu oraz każdego otwarcia obudowy zawierającej
wykresówkę lub wykresówki musi być automatyczny.
Zapis długości przebytej drogi
Każdy kilometr przebytej drogi musi być w zapisie przedstawiony przez zmianę o długości
wynoszącej co najmniej jeden milimetr na odpowiedniej współrzędnej.
Nawet przy prędkościach zbliżonych do górnej granicy zakresu pomiarowego zapis długości drogi
musi być wyraźnie czytelny.
Rejestracja prędkości
Niezależnie od rodzaju wykresówki pisak rejestrujący prędkość musi normalnie przesuwać się po
linii prostej i pod kątem prostym w stosunku do kierunku przesuwu wykresówki.
Ruch pisaka może być krzywoliniowy, jeżeli spełnione są następujące warunki:
–
linia drogi pisaka jest prostopadła do średniego obwodu (w przypadku wykresówek w formie
tarcz) lub do osi (w przypadku wykresówek w formie taśmy) pola rejestracji prędkości,
–
stosunek promienia krzywizny drogi pisaka do szerokości pola rejestracji prędkości nie jest
mniejszy niż 2,4: 1, bez względu na rodzaj wykresówki,
wskazy podziałki czasu przecinają pole rejestracji wzdłuż krzywej o takim samym promieniu
jak droga przebywana przez pisak. Odległości między sąsiednimi oznaczeniami podziałki
czasu nie odpowiadają okresowi większemu niż jedna godzina.
3.2. Każda zmiana prędkości o dziesięć kilometrów na godzinę musi być zarejestrowana przez zmianę o
co najmniej 1,5 milimetra na odpowiedniej współrzędnej.
4.
Rejestracja czasu
4.1 Urządzenie rejestrujące powinno być tak skonstruowane, aby okres prowadzenia pojazdu był
zawsze rejestrowany automatycznie i aby była możliwa przy użyciu przełącznika, o ile jest to
konieczne, oddzielna rejestracja innych okresów czasu, jak wskazano w art. 15 ust. 3 lit. b), c) oraz
d) tiret drugie rozporządzenia.
4.2. Wyraźne rozróżnienie różnych okresów aktywności musi być możliwe na podstawie cech
wykreślonych linii, ich wzajemnego położenia i, o ile zachodzi potrzeba, również symboli
określonych w art. 15 niniejszego rozporządzenia.
Zapisy różnych okresów aktywności różnią się między sobą różną grubością wykreślonych dla nich
linii lub w inny sposób, który jest co najmniej tak samo skuteczny z punktu widzenia czytelności i
łatwości interpretowania zapisu.
4.3. Jeżeli pojazd obsługuje załoga składająca się z więcej niż jednego kierowcy, wówczas zapisy
przewidziane w ppkt 4.1 są wykonywane na dwóch oddzielnych wykresówkach, tzn. każdy kierowca
posiada swoją własną wykresówkę. W takim przypadku przesuw oddzielnych wykresówek jest
realizowany albo przez pojedynczy mechanizm albo przez oddzielne, zsynchronizowane
mechanizmy.
d)
Zamykanie urządzenia
1.
Obudowa zawierająca wykresówkę lub wykresówki oraz mechanizm do nastawiania zegara jest
wyposażona w zamek.
2.
Każde otwarcie obudowy zawierającej wykresówkę lub wykresówki oraz mechanizm do nastawiania
zegara jest automatycznie rejestrowane na wykresówce lub wykresówkach.
e)
Oznaczenia
1.
Na płycie czołowej urządzenia muszą być umieszczone następujące oznaczenia:
–
w pobliżu cyfr licznika długości przebytej drogi jednostka długości oznaczona skrótem "km",
–
w pobliżu podziałki prędkości oznaczenie "km/h",
–
zakres pomiarowy prędkościomierza w postaci. "Vmin... km/h, Vmax... km/h", oznaczenie to
nie jest wymagane, jeżeli znajduje się na tabliczce znamionowej urządzenia.
Wymagania te nie dotyczą urządzeń rejestrujących zatwierdzonych przed 10 sierpnia 1970 r.
2.
Tabliczka znamionowa jest wbudowana w urządzenie i zawiera następujące oznaczenia, które
muszą być widoczne po zainstalowaniu urządzenia:
–
nazwa i adres producenta urządzenia,
–
numer seryjny i rok produkcji,
–
znak homologacji typu,
–
stała urządzenia w postaci "k = ... obr./km" lub "k = ... imp./km",
–
ewentualnie: zakres pomiarowy prędkości w formie podanej w pkt 1,
–
w przypadku gdy urządzenie rejestrujące jest wrażliwe na kąt pochylenia w takim stopniu, że
na skutek zmiany pochylenia jego wskazania mogą przekroczyć błędy dopuszczalne,
wówczas dopuszczalny kąt pochylenia podany jest w sposób następujący:
–
grafika
f)
1.
gdzie α oznacza kąt między poziomem a płaszczyzną płyty czołowej urządzenia (ustawionego
w prawidłowym położeniu), przy którym urządzenie jest wzorcowane, natomiast β i γ
oznaczają odpowiednio maksymalne dopuszczalne odchylenia do góry i do dołu od kąta
wzorcowania.
Błędy graniczne dopuszczalne (przyrządów wskazujących i rejestrujących)
Przed zainstalowaniem na stanowisku pomiarowym:
a)
długość przebytej drogi:
1 % więcej lub mniej od rzeczywistej długości drogi, przy czym długość ta wynosi co najmniej
jeden kilometr;
b)
2.
3.
4.
5.
prędkość:
3 km/h więcej lub mniej od rzeczywistej prędkości;
c)
czas:
± dwie minuty na dzień, a maksymalnie dziesięć minut na siedem dni, w przypadkach gdy
okres ciągłej pracy zegara po nakręceniu nie jest krótszy od tego okresu.
Przy instalacji:
a)
długość przebytej drogi:
2 % więcej lub mniej od rzeczywistej długości drogi, przy czym długość ta wynosi co najmniej
jeden kilometr;
b)
prędkość:
4 km/h więcej lub mniej od rzeczywistej prędkości;
c)
czas:
± dwie minuty na dzień, lub
± dziesięć minut na siedem dni.
W użytkowaniu:
a)
długość przebytej drogi:
4 % więcej lub mniej od rzeczywistej długości, przy czym długość ta musi wynosić co najmniej
jeden kilometr;
b)
prędkość:
6 km/h więcej lub mniej od rzeczywistej prędkości;
c)
czas:
± dwie minuty na dzień, lub
± dziesięć minut na siedem dni.
Błędy graniczne dopuszczalne podane w pkt 1-3 obowiązują dla temperatur w zakresie pomiędzy 0
a 40 °C, przy czym temperatura musi być mierzona w pobliżu urządzenia.
Błędy graniczne dopuszczalne, podane w pkt 2 i 3, są wyznaczane w warunkach określonych w
rozdziale VI.
IV. WYKRESÓWKI
a)
1.
2.
b)
1.
2.
Wymagania ogólne
Wykresówki muszą być tak wykonane, aby nie przeszkadzały w normalnym działaniu przyrządu
kontrolnego i aby dokonane na nich zapisy nie dawały się zetrzeć, były łatwo czytelne i łatwe do
zidentyfikowania.
Wykresówki muszą zachowywać swoje wymiary i wszelkie dokonane na nich zapisy w normalnych
warunkach wilgotności i temperatury powietrza.
Ponadto musi być możliwe dokonywanie na nich zapisów nie uszkadzając ich i nie wpływając na
zatarcie czytelności informacji określonych w art. 15 ust. 5 niniejszego rozporządzenia.
W normalnych warunkach przechowywania zapisy muszą pozostać wyraźnie czytelne przez okres
co najmniej roku.
Minimalna pojemność zapisu wykresówek, bez względu na ich rodzaj, wynosi 24 godziny.
Jeżeli kilka tarcz jest łączonych razem w celu zwiększenia pojemności ciągłego zapisu bez
ingerencji obsługi, wówczas połączenia między poszczególnymi tarczami są wykonane w taki
sposób, aby w punkcie przejścia z jednej tarczy na drugą nie powstawały przerwy zapisów ani
zapisy nie nakładały się na siebie.
Pola rejestracji i ich podziałki
Wykresówki zawierają następujące pola rejestracji:
–
pole przeznaczone wyłącznie do rejestracji danych o prędkości,
–
pole przeznaczone wyłącznie do rejestracji danych o długości przebytej drogi,
–
jedno lub więcej pól do rejestracji danych dotyczących czasu kierowania pojazdem, innych
okresów pracy i dyspozycyjności kierowców, przerw w pracy i okresów odpoczynku
kierowców.
Pole do rejestrowania prędkości musi mieć podziałkę prędkości o wartości działki elementarnej 20
kilometrów na godzinę lub mniejszej. Każdy wskaz podziałki prędkości musi być oznaczony
odpowiadającą jej prędkością za pomocą cyfr umieszczonych na wprost wskazu. Oznaczenie
jednostki prędkości w postaci "km/h" musi być umieszczone przynajmniej w jednym miejscu pola
rejestracji prędkości. Ostatni wskaz podziałki prędkości musi odpowiadać górnej granicy zakresu
pomiarowego.
3.
Pole do rejestrowania długości przebytej drogi musi być wykonane w taki sposób, aby bez trudu
można było odczytać liczbę przebytych kilometrów.
4.
Pole lub pola do rejestracji okresów aktywności, o których mowa w pkt 1, muszą być oznaczone w
taki sposób, aby różne okresy aktywności były łatwo rozróżnialne.
c)
Informacje wydrukowane na wykresówkach
Na każdej wykresówce są wydrukowane następujące informacje:
–
nazwisko i adres producenta lub znak handlowy producenta,
–
znak homologacji typu wzoru wykresówki,
–
znak homologacji typu lub typów urządzeń kontrolnych, w których wykresówka może być używana,
–
górna granica zakresu pomiarowego prędkości w kilometrach na godzinę.
Minimalnym wymaganiem dodatkowym jest, aby każda wykresówka miała naniesioną w formie wydruku
podziałkę czasu, wyskalowaną w taki sposób, aby można było odczytać wskazanie czasu bezpośrednio w
odstępach piętnastominutowych, przy czym każdy przedział pięciominutowy daje się łatwo określić.
d)
Wolne miejsce na dopiski odręczne
Na wykresówkach należy zapewnić wolne miejsce na dopiski odręczne, tak aby kierowcy mogli wpisać co
najmniej następujące dane:
–
nazwisko i imię kierowcy,
–
data i miejsce rozpoczęcia używania tej wykresówki oraz data i miejsce zakończenia jej używania,
–
numer lub numery rejestracyjne pojazdu lub pojazdów, do których kierowca jest przydzielony w
czasie używania tej wykresówki,
–
wskazania licznika przebytej drogi pojazdu lub pojazdów, do których kierowca jest przydzielony
podczas używania tej wykresówki,
–
data i godzina zmiany pojazdu.
V. INSTALACJA URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO
1.
2.
3.
4.
Urządzenie rejestrujące jest umieszczane w pojeździe w taki sposób, aby kierowca mógł ze swojego
miejsca wyraźnie widzieć prędkościomierz, licznik długości drogi i zegar, a jednocześnie wszystkie
części tych przyrządów, włącznie z elementami napędzającymi były zabezpieczone przed
przypadkowym uszkodzeniem.
Musi być możliwe dopasowanie stałej urządzenia rejestrującego do współczynnika
charakterystycznego pojazdu za pomocą odpowiedniego urządzenia, znanego pod nazwą adaptera.
Pojazdy posiadające dwa lub więcej współczynników przełożeń tylnej osi są wyposażone w
urządzenie przełączające, dzięki któremu różne przełożenia mogą być automatycznie dopasowane
do przełożenia, dla którego urządzenie rejestrujące zostało dopasowane do pojazdu.
Po zainstalowaniu i sprawdzeniu urządzenia należy zamocować w pojeździe, obok lub wewnątrz
urządzenia, tabliczkę pomiarową, w taki sposób aby była łatwo widoczna. Po każdej kontroli
przeprowadzonej przez uprawnionego instalatora lub warsztat, która wykaże konieczność zmiany
ustawień instalacyjnych przyrządu, należy zamocować nową tabliczkę w miejsce starej.
Tabliczka zawiera co najmniej następujące dane:
–
nazwisko, adres lub znak handlowy uprawnionego instalatora lub warsztatu,
–
współczynnik charakterystyczny pojazdu w postaci "w =... obr/km" lub "w =... imp/km",
–
obwód toczny kół pojazdu w postaci "l =... mm",
–
datę wyznaczania współczynnika charakterystycznego pojazdu oraz obwodu tocznego kół.
Plombowanie
Następujące części są plombowane:
a)
tabliczka pomiarowa, jeżeli nie jest przymocowana w taki sposób, że nie można jej usunąć bez
uszkodzenia wykonanych na niej oznaczeń;
b)
oba zakończenia połączenia między urządzeniem rejestrującym i pojazdem;
c)
sam adapter oraz punkt jego włączenia w tor połączenia;
d)
mechanizm przełączający w pojazdach o dwóch lub więcej przełożeniach osi;
e)
połączenia łączące adapter i mechanizm przełączający z resztą urządzenia;
f)
wymagane osłony zgodnie z rozdziałem III lit. a) ppkt 7.2.
g)
jakakolwiek osłona dająca dostęp do środków dostosowujących stałą urządzenia
rejestrującego do współczynnika charakterystycznego pojazdu."
Na końcu ust. 4, zdanie "W razie nagłej konieczności mogą zostać zdjęte wyłącznie plomby
wymienione w lit. b), c) oraz e)." otrzymuje brzmienie:
"Plomby wymienione w lit. b), c) oraz e) mogą być usunięte:
–
w nagłym wypadku,
–
do zainstalowania, wyregulowania lub naprawy ogranicznika prędkości lub innego urządzenia
przyczyniającego się do bezpieczeństwa ruchu drogowego,
pod warunkiem że urządzenie rejestrujące dalej działa niezawodnie i poprawnie i jest
zaplombowane przez upoważnionego instalatora lub warsztat niezwłocznie po zamontowaniu
ogranicznika prędkości lub każdego innego urządzenia przyczyniającego się do bezpieczeństwa
ruchu drogowego lub w ciągu siedmiu dni w innych przypadkach
W niektórych przypadkach homologacja typu może wymagać dodatkowego plombowania i wówczas
homologacja typu musi określać, w których miejscach te plomby mają być nakładane.
W razie nagłej konieczności mogą zostać zdjęte wyłącznie plomby wymienione w lit. b), c) i e);
każdy przypadek zniszczenia takiej plomby wymaga sporządzenia pisemnego oświadczenia
podającego powody takiego działania, a oświadczenie to powinno być dostępne dla właściwych
władz.
5.
Kable łączące urządzenie rejestrujące z nadajnikiem impulsów muszą być zabezpieczone za
pomocą ciągłego, pokrytego osłoną z tworzywa sztucznego, zabezpieczonego przed korozją
stalowego pancerza wyposażonego w krępowane zakończenia, z wyjątkiem sytuacji, gdy jest
zagwarantowana przy użyciu innych środków równoważna ochrona przed manipulacją (na przykład
przy użyciu elektronicznego monitorowania, takiego jak kodowanie sygnału), zdolna wykryć
obecność jakiegokolwiek urządzenia niepotrzebnego dla prawidłowej pracy urządzenia
rejestrującego, a mającego za zadanie zakłócanie prawidłowej pracy urządzenia rejestrującego
poprzez zwieranie, przerywanie lub modyfikację elektronicznych sygnałów z czujnika prędkości i
drogi. Połączenie, zawierające zaplombowane złącza, jest uważane za ciągłe w rozumieniu
niniejszego rozporządzenia.
Wymieniony wyżej system monitorowania elektronicznego może być zastąpiony przez układ
elektroniczny, który zapewni, że urządzenie rejestrujące będzie w stanie zarejestrować każdy ruch
pojazdu, niezależnie od sygnału z czujnika prędkości i odległości.
Do celów stosowania niniejszego punktu pojazdy kategorii M 1 i N 1 są pojazdami określonymi w
(1)
załączniku II część A dyrektywy Rady 70/156/EWG . W tych pojazdach, które są wyposażone w
tachografy zgodne z przepisami i nie są projektowane z myślą o instalowaniu opancerzonych kabli
pomiędzy czujnikami drogi i prędkości a urządzeniem rejestrującym, adapter powinien być
montowany możliwie jak najbliżej czujników drogi i prędkości. Kabel opancerzony zakłada się
między adapterem i urządzeniem rejestrującym.
VI. BADANIA I KONTROLE
Państwa Członkowskie wyznaczają instytucje, które przeprowadzają badania i kontrole.
1.
Poświadczanie nowych i naprawionych urządzeń
Każde urządzenie, zarówno nowe jak i naprawione, podlega poświadczeniu w zakresie poprawności
swojego działania oraz dokładności wskazań i rejestracji, w granicach błędów określonych w
rozdziale III lit. f) pkt 1, za pomocą plombowania zgodnie z rozdziałem V pkt 4 lit. f).
W tym celu państwa członkowskie mogą ustanowić legalizację pierwotną obejmującą sprawdzenie i
potwierdzenie zgodności nowego lub naprawionego urządzenia z homologowanym typem i/lub
wymaganiami niniejszego rozporządzenia i jego załączników lub mogą przekazać uprawnienia do
poświadczania producentom lub ich upoważnionym przedstawicielom.
2.
Instalacja
Po zamontowaniu w pojeździe urządzenie oraz cała instalacja są zgodne z przepisami dotyczącymi
maksymalnych dopuszczalnych błędów określonych w rozdziale III lit. f) pkt 2.
Badania kontrolne muszą być wykonane przez uprawnionego instalatora lub warsztat na jego
odpowiedzialność.
3.
Badania okresowe
a)
Okresowe badania urządzeń zamontowanych w pojazdach są przeprowadzane co dwa lata,
przy czym mogą być przeprowadzane przy okazji okresowego badania technicznego.
4.
Badania te obejmują:
–
sprawdzenie, czy urządzenie działa prawidłowo,
–
sprawdzenie czy urządzenie opatrzone jest znakiem homologacji typu,
–
sprawdzenie, czy zamocowana jest tabliczka pomiarowa,
–
sprawdzenie czy plomby na urządzeniu i na innych częściach instalacji są w stanie
nienaruszonym,
–
wyznaczenie faktycznego obwodu tocznego kół.
b)
Badanie mające na celu stwierdzenie zgodności z postanowieniem rozdziału III lit. f) pkt 3
dotyczącym maksymalnych dopuszczalnych błędów w użytkowaniu jest przeprowadzane co
najmniej raz na sześć lat, przy czym każde państwo członkowskie może ustalić krótszy odstęp
między takimi badaniami, dotyczący pojazdów zarejestrowanych na swoim terytorium. Po
takim badaniu należy dokonać wymiany tabliczki pomiarowej.
Wyznaczanie błędów
Wyznaczanie błędów po zainstalowaniu i podczas użytkowania jest wykonywane w następujących
warunkach, które stanowią warunki odniesienia:
–
pojazd bez ładunku w stanie jak przy normalnym użytkowaniu,
–
ciśnienie w ogumieniu zgodne z zaleceniami producenta,
–
zużycie ogumienia w granicach dopuszczalnych w obowiązujących przepisach,
–
przemieszczanie pojazdu: pojazd porusza się napędzany własnym silnikiem, wzdłuż linii
prostej i po poziomej powierzchni, z prędkością 50 ± 5 km/h; badanie może być również
przeprowadzone na stanowisku warsztatowym pod warunkiem, że zapewni ono porównywalną
dokładność.
______
Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1.
(1)
ZAŁĄCZNIK IB
WYMAGANIA DOTYCZĄCE BUDOWY, BADAŃ, INSTALACJI I KONTROLI
I. DEFINICJE
Ilekroć użyte w niniejszym załączniku:
a)
"aktywacja" oznacza:
fazę, gdy urządzenie rejestrujące uzyskuje pełną funkcjonalność i uruchamia wszystkie funkcje,
włącznie z funkcjami zabezpieczającymi;
Aktywowanie urządzenia rejestrującego wymaga użycia karty warsztatowej i wprowadzenia kodu
PIN tej karty;
b)
"uwierzytelnienie" oznacza:
funkcję przeznaczoną do ustanowienia i kontroli tożsamości;
c)
"autentyczność" oznacza:
właściwość polegającą na tym, że informacje przychodzą od strony, której tożsamość można
zweryfikować;
d)
"test wbudowany (BIT)" oznacza:
testy wykonywane na żądanie, uruchamiane przez operatora lub urządzenia zewnętrzne;
e)
"dzień kalendarzowy" oznacza:
dzień zaczynający się o godzinie 00:00 i kończący o godzinie 24:00. Wszystkie dni kalendarzowe
odnoszą się do czasu UTC (uniwersalny czas skoordynowany);
f)
"kalibracja" oznacza:
aktualizację lub potwierdzenie parametrów pojazdu przechowywanych w pamięci danych. Parametry
pojazdu obejmują identyfikację pojazdu (numery VIN, VRN i kod rejestrującego Państwa
Członkowskiego) i charakterystyki pojazdu, (w, k, l, wielkość opon, ustawienie ogranicznika
prędkości, (gdy dotyczy), bieżący czas UTC, bieżąca wartość licznika kilometrów);
do kalibracji urządzenia rejestrującego potrzebna jest karta warsztatowa;
g)
"numer karty" oznacza:
numer składający się z 16 znaków alfanumerycznych, który jednoznacznie identyfikuje kartę do
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
p)
tachografów w Państwie Członkowskim. Numer karty zawiera numer kolejny, (gdy dotyczy), numer
zastąpienia i numer odświeżenia;
tym samym karta jest jednoznacznie zidentyfikowana przez kod Państwa Członkowskiego
wydającego i numer karty;
"numer kolejny karty" oznacza:
numer składający się z 14 znaków alfanumerycznych, który umożliwia rozróżnianie różnych kart
wydanych przez firmę lub organ uprawniony do wydawania kilku kart do tachografów. Firmę lub
organ jednoznacznie identyfikuje pierwszych 13 znaków numeru karty;
"numer odświeżenia karty" oznacza:
kod w numerze karty składający się z 16 znaków alfanumerycznych, który jest zmieniany
przyrostowo przy każdym odświeżeniu karty do tachografów;
"numer wymiany karty" oznacza:
kod w numerze karty składający się z 15 znaków alfanumerycznych, który jest zmieniany
przyrostowo przy każdej wymianie karty do tachografów;
"współczynnik charakterystyczny pojazdu" oznacza:
wielkość liczbową określającą liczbę sygnałów dostarczanych przez część pojazdu podłączoną do
urządzenia rejestrującego (wal główny skrzyni biegów lub oś) w czasie, gdy pojazd przebywa drogę
o długości jednego kilometra mierzoną w warunkach normalnych (patrz: rozdział VI, pkt 5).
Współczynnik charakterystyczny pojazdu podaje się w impulsach na kilometr (w =... imp/km);
"karta firmowa" oznacza:
kartę do tachografów wydaną przez organy Państwa Członkowskiego właścicielowi lub
posiadaczowi pojazdów silnikowych wyposażonych w urządzenie rejestrujące;
karta firmowa identyfikuje przedsiębiorstwo i umożliwia odczytywanie, wczytywanie i drukowanie
danych zapamiętanych w urządzeniu rejestrującym, które zostały wprowadzone przez to
przedsiębiorstwo;
"stała urządzenia rejestrującego" oznacza:
wielkość liczbową określającą wartość sygnału wejściowego niezbędną do wskazania i
zarejestrowania przejechanej odległości jednego kilometra; stała ta jest wyrażona w impulsach na
kilometr (k =...imp/km);
"nieprzerwany czas prowadzenia pojazdu" obliczany jest przez urządzenie rejestrujące w
(1)
następujący sposób :
nieprzerwany czas prowadzenia pojazdu obliczany jest jako bieżące, zakumulowane czasy
prowadzenia pojazdu przez danego kierowcę od końca jego ostatniego 45-minutowego lub
(2)
dłuższego okresu DYSPOZYCYJNOŚCI lub PRZERWY/ODPOCZYNKU lub NIEOKREŚLONEGO
(okres ten może być rozbity na kilka 15-minutowych lub dłuższych okresów). W obliczeniach
uwzględnia się, stosownie do okoliczności, ostatnie czynności zapisane na karcie kierowcy. Jeżeli
kierowca nie włoży swojej karty, obliczenia wykonuje się na podstawie znajdujących się w pamięci
danych zapisów dla bieżącego okresu, w którym nie było włożonej karty i dla stosownego czytnika;
"karta kontrolna" oznacza:
kartę do tachografów wydaną przez organ Państwa Członkowskiego, właściwego krajowego organu
kontrolnego;
karta kontrolna identyfikuje organ kontrolny i, w miarę możliwości, odpowiedzialnego
funkcjonariusza oraz umożliwia dostęp do danych zapisanych w pamięci danych lub na karcie
kierowcy w celu odczytania, wydrukowania i/lub wczytania danych;
"skumulowany czas przerwy" obliczany jest przez urządzenie rejestrujące w następujący
(1)
sposób :
skumulowany czas przerwy w prowadzeniu pojazdu obliczany jest jako bieżące, zakumulowane,
15-minutowe lub dłuższe czasy DYSPOZYCYJNOŚCI lub PRZERWY/ODPOCZYNKU lub
(2)
NIEOKREŚLONE dla danego kierowcy, od końca jego ostatniego 45-minutowego lub dłuższego
(2)
okresu DYSPOZYCYJNOŚCI lub PRZERWY/ ODPOCZYNKU lub NIEOKREŚLONEGO (okres ten
może być rozbity na kilka 15-minutowych lub dłuższych
okresów).
W obliczeniach uwzględnia się, stosownie do okoliczności, ostatnie czynności zapisane na karcie
kierowcy. Do obliczeń nie bierze się nieznanych okresów o ujemnym czasie trwania (początek
nieznanego okresu > końca nieznanego okresu) wynikłych z nakładania się czasów z dwóch
różnych urządzeń rejestrujących.
q)
r)
s)
t)
u)
v)
w)
x)
y)
z)
aa)
bb)
cc)
dd)
ee)
Jeżeli kierowca nie włoży swojej karty, obliczenia wykonuje się na podstawie znajdujących się w
pamięci danych zapisów dla bieżącego okresu, w którym nie było włożonej karty i dla stosownego
czytnika;
"pamięć danych" oznacza:
elektroniczne urządzenie gromadzenia danych wbudowane w urządzenie rejestrujące;
"podpis cyfrowy" oznacza:
dane dołączone lub kryptograficzne przekształcenie bloku danych, które umożliwia odbiorcy
sprawdzenie autentyczności oraz integralności tego bloku danych;
"wczytywanie danych" oznacza:
kopiowanie wraz z podpisem cyfrowym części lub całego zbioru danych zapisanego w pamięci
danych pojazdu lub w pamięci karty do tachografów;
wczytywanie danych nie może zmienić ani skasować zapisanych danych;
"karta kierowcy" oznacza:
kartę do tachografów wydaną konkretnemu kierowcy przez organy Państwa Członkowskiego;
karta kierowcy identyfikuje kierowcę i umożliwia gromadzenie danych dotyczących czynności
kierowcy;
"skuteczny obwód opon" oznacza:
wartość średnią długości drogi przebytej przez każde z kół (napędowych) poruszającego się pojazdu
podczas jednego pełnego obrotu. Pomiar tych długości drogi jest wykonywany w warunkach
normalnych (patrz: rozdział VI, pkt 5 niniejszego Załącznika) i wyrażony jest w postaci: "l =... mm".
Producenci pojazdów mogą zastąpić pomiar tej odległości obliczeniem teoretycznym, w którym
uwzględnia się rozkład ciężaru na osie dla niezaładowanego pojazdu w normalnych warunkach
(3)
ruchu . Metody takich obliczeń teoretycznych zatwierdzają właściwe organy Państw
Członkowskich;
"zdarzenie" oznacza:
nieprawidłową pracę wykrytą przez urządzenie rejestrujące, której źródłem może być próba
dokonania nadużycia finansowego;
"usterka" oznacza:
nieprawidłową pracę wykrytą przez urządzenie rejestrujące, której źródłem może być wadliwa praca
lub awaria urządzeń;
"instalacja" oznacza:
montaż urządzenia rejestrującego w pojeździe;
"czujnik ruchu" oznacza:
część urządzenia rejestrującego dostarczającą sygnał przedstawiający prędkość pojazdu i/lub
przebytą drogę;
"karta nieważna" oznacza:
wykryta karta jest wadliwa, lub nie jest możliwe wstępne uwierzytelnienie karty, lub okres ważności
jeszcze się nie rozpoczął lub już upłynął;
"poza zakresem" oznacza:
że zgodnie z przepisami rozporządzenia Rady (EWG) nr 3820/85 użycie urządzenia rejestrującego
nie jest wymagane;
"przekroczenie prędkości" oznacza:
przekroczenie dozwolonej prędkości pojazdu definiowane jako dowolny przynajmniej 60-sekundowy
okres, w którym zmierzona prędkość pojazdu przekracza wartość ograniczenia dla urządzenia
ograniczenia prędkości ustanowioną w dyrektywie Rady 92/6/EWG z dnia 10 lutego 1992 r. w
sprawie montowania i zastosowania urządzeń ograniczenia prędkości w niektórych kategoriach
(4)
pojazdów silnikowych we Wspólnocie ;
"przegląd okresowy" oznacza:
zespól czynności wykonywanych w celu skontrolowania czy urządzenie rejestrujące pracuje
prawidłowo i czy jego ustawienia odpowiadają parametrom pojazdu;
"drukarka" oznacza:
element urządzenia rejestrującego wykonujący wydruki danych zapisanych w pamięci;
"urządzenie rejestrujące" oznacza:
całość urządzeń zamierzonych do instalowania w pojazdach drogowych w celu automatycznego lub
półautomatycznego pokazywania, rejestrowania i zapamiętywania szczegółowych danych o ruchu
takich pojazdów i o pewnych okresach pracy osób kierujących tymi pojazdami;
ff)
"odświeżenie" oznacza:
wydanie nowej karty do tachografów po upływie terminu ważności dotychczasowej karty lub w
przypadku nieprawidłowego działania karty i zwrócenia jej organowi, który wydal kartę. Odświeżenie
zawsze wiąże się z pewnością, że nie współistnieją dwie ważne karty;
gg) "naprawa" oznacza:
wszelką naprawę czujnika ruchu lub przyrządu rejestrującego wymagającą odłączenia ich zasilania
lub odłączenia
od innych elementów urządzenia rejestrującego lub otwarcia go;
hh) "zastąpienie" oznacza:
wydanie karty do tachografów w celu zastąpienia dotychczasowej karty, której utratę, kradzież lub
wadliwe działanie zgłoszono i której nie zwrócono organowi, który wydal kartę. Zastąpienie zawsze
wiąże się z ryzykiem, że mogą współistnieć dwie ważne karty;
ii)
"świadectwo zabezpieczenia" oznacza:
(5)
urzędowy dokument wydany przez jednostkę certyfikującą ITSEC zaświadczający, że badane
urządzenie rejestrujące (lub jego element) lub karta do tachografów spełnia wymagania
zabezpieczenia określone w dodatku 10 "Generyczne cele zabezpieczenia";
jj)
"auto test" oznacza:
testy wykonywane okresowo i automatycznie przez urządzenie rejestrujące w celu wykrycia usterek;
kk) "karta do tachografów" oznacza:
kartę inteligentną przeznaczoną do użycia w urządzeniu rejestrującym. Karty do tachografów
umożliwiają urządzeniu rejestrującemu identyfikację tożsamości (lub grupy tożsamości) posiadacza
karty i umożliwiają przekazywanie i gromadzenie danych dotyczących posiadacza karty. Rozróżnia
się następujące typy kart do tachografów:
–
karta kierowcy,
–
karta kontrolna,
–
karta warsztatowa,
–
karta firmowa;
ll)
"homologacja typu" oznacza:
urzędowy dokument wydany przez Państwo Członkowskie i zaświadczający, że dane urządzenie
rejestrujące (lub jego element) lub karta do tachografów spełnia wymagania niniejszego
rozporządzenia;
mm) "rozmiar opon" oznacza:
oznaczenie wymiarów opon (na zewnętrznych kolach napędowych) zgodne z dyrektywą 92/23/EWG
(6)
z dnia 31 marca 1992 r. ;
nn) "identyfikacja pojazdu" oznacza:
numery identyfikujące pojazd: numer rejestracyjny pojazdu (VRN) z oznaczeniem Państwa
(7)
Członkowskiego i numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) ;
oo) "przyrząd rejestrujący (VU)" oznacza:
urządzenie rejestrujące bez czujnika ruchu i przewodów do przyłączenia czujnika ruchu. Przyrząd
rejestrujący może być zarówno pojedynczą jednostką jak i kilkoma jednostkami rozmieszczonymi w
pojeździe, o ile tylko spełnia wymagania zabezpieczenia określone w niniejszym rozporządzeniu;
pp) dla potrzeb obliczeniowych w urządzeniu rejestrującym "tydzień" oznacza:
okres zawarty między godziną 00:00 UTC w poniedziałek a 24:00 UTC w niedzielę;
qq) "karta warsztatowa" oznacza:
kartę do tachografu wydaną przez organ Państwa Członkowskiego producentowi urządzenia
rejestrującego, instalatorowi, producentowi pojazdu lub warsztatowi zatwierdzonemu przez to
Państwo Członkowskie.
Karta warsztatowa identyfikuje posiadacza karty i umożliwia testowanie, kalibrację i/lub wczytywanie
danych do urządzenia rejestrującego;
II. CHARAKTERYSTYKI OGÓLNE I FUNKCJE URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO
000 Pojazd wyposażony w urządzenie rejestrujące spełniające wymagania niniejszego Załącznika musi
mieć prędkościomierz i licznik kilometrów. Funkcje te może spełniać urządzenie rejestrujące.
1.
Charakterystyki ogólne
Celem urządzenia rejestrującego jest rejestrowanie, przechowywanie, wyświetlanie, drukowanie i
wyprowadzanie danych związanych z czynnościami wykonywanymi przez kierowcę.
001 Urządzenie rejestrujące składa się z przewodów, czujnika ruchu i przyrządu rejestrującego.
002 Przyrząd rejestrujący składa się z jednostki przetwarzającej, pamięci danych, zegara czasu
rzeczywistego, dwóch czytników kart inteligentnych (dla kierowcy i współkierowcy), drukarki,
wyświetlacza, ostrzeżenia wizualnego, gniazda do kalibracji/wczytywania danych i urządzeń do
wprowadzania danych przez użytkownika.
Urządzenie rejestrujące można przyłączać do innych urządzeń poprzez dodatkowe gniazda.
003 Zawarcie w urządzeniu rejestrującym lub przyłączenie do niego jakiejkolwiek funkcji, urządzenia lub
urządzeń, zatwierdzonych lub nie, nie może zakłócać, ani potencjalnie zakłócać, prawidłowego i
bezpiecznego działania urządzenia rejestrującego ani uchybiać przepisom niniejszego
rozporządzenia.
Użytkowników urządzenia rejestrującego identyfikują w sprzęcie ich karty do tachografów.
004 Urządzenie rejestrujące zapewnia selektywne prawa dostępu do danych i funkcji, odpowiednio do
i/lub tożsamości użytkownika.
Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje dane w swojej pamięci danych i na kartach do
tachografów.
Odbywa się to zgodnie z dyrektywą 95/46/WE z dnia 24 października 1995 r. w sprawie ochrony
osób fizycznych w zakresie przetwarzania danych osobowych i swobodnego przepływu tych
(8)
danych .
2.
Funkcje
005 Urządzenie rejestrujące realizuje następujące funkcje:
–
monitorowanie wkładania i wyjmowania kart,
–
pomiar prędkości i odległości,
–
pomiar czasu,
–
monitorowanie czynności wykonywanych przez kierowcę,
–
monitorowanie stanu prowadzenia pojazdu,
–
dane wprowadzane ręcznie przez kierowcę:
–
wprowadzanie miejsca rozpoczęcia i/lub zakończenia okresu pracy,
–
ręcznie wprowadzane dane o czynnościach kierowcy,
–
warunki szczególne,
–
zarządzanie blokadami firmowymi,
–
monitorowanie czynności kontrolnych,
–
wykrywanie zdarzeń i/lub usterek,
–
testy wbudowane i auto testy,
–
odczyt z pamięci danych,
–
rejestrowanie i przechowywanie w pamięci danych,
–
odczyt z kart do tachografów,
–
rejestrowanie i przechowywanie na kartach do tachografów,
–
wyświetlanie,
–
drukowanie,
–
ostrzeganie,
–
przesyłanie danych do nośników zewnętrznych,
–
wyprowadzanie danych do dodatkowych urządzeń zewnętrznych,
–
kalibracja,
–
nastawianie czasu.
3.
Tryby pracy
006 Urządzenie rejestrujące może pracować w czterech trybach pracy:
–
tryb eksploatacyjny,
–
tryb kontrolny,
–
tryb kalibracyjny,
–
tryb firmowy.
007 Urządzenie rejestrujące przełącza się do następujących trybów pracy odpowiednio do tego, jakie
karty do tachografów są włożone do czytników kart:
Tryb pracy
Szczelina karty współkierowcy
Szczelina
karty
kierowcy
Brak karty
Karta kierowcy
Operacyjny
Operacyjny
Karta
kierowcy
Operacyjny
Karta
kontrolna
Brak karty
Karta
warsztatowa
Karta firmowa
008
(*)
Karta
kontrolna
Karta warsztatowa
Karta firmowa
Kontrolny
Kalibracyjny
Firmowy
Operacyjny
Kontrolny
Kalibracyjny
Firmowy
Kontrolny
Kontrolny
Kontrolny(*)
Operacyjny
Operacyjny
Kalibracyjny
Kalibracyjny
Operacyjny
Kalibracyjny(*)
Operacyjny
Firmowy
Firmowy
Operacyjny
Operacyjny
Firmowy(*)
W tych sytuacjach urządzenie rejestrujące korzysta tylko z karty do tachografów
włożonej do szczeliny karty kierowcy.
009 Urządzenie rejestrujące ignoruje karty nieważne, z wyjątkiem tego, że możliwe jest wyświetlanie,
drukowanie lub wczytywanie danych zgromadzonych na kartach, których termin ważności minął.
010 Wszystkie funkcje wymienione w pkt II.2. działają w każdym trybie pracy z następującymi wyjątkami:
–
funkcja kalibracji dostępna jest tylko w trybie kalibracyjnym,
–
funkcja nastawiania czasu dostępna poza trybem kalibracyjnym działa tylko w ograniczonym
zakresie,
–
funkcje ręcznego wprowadzania danych przez kierowcę dostępne są tylko w trybach
eksploatacyjnym i kalibracyjnym,
–
funkcja zarządzania blokadami firmowymi dostępna jest tylko w trybie firmowym,
–
funkcja monitorowania czynności kontrolnych dostępna jest tylko w trybie kontrolnym,
–
funkcja wczytywania danych dostępna jest tylko w trybie eksploatacyjnym (wyjąwszy jak
przewidziano w wymaganiu 150).
011 Urządzenie rejestrujące może wyprowadzać dane na wyświetlacz, do drukarki lub interfejsów
zewnętrznych z następującymi wyjątkami:
–
w trybie eksploatacyjnym - wszystkie dane identyfikujące osoby (nazwisko i imię/imiona)
nieodpowiadające włożonej karcie do tachografu są wygaszone a numer karty,
nieodpowiadający włożonej karcie do tachografu jest częściowo wygaszony (wszystkie
nieparzyste znaki od lewej do prawej są wygaszone),
–
w trybie firmowym - dane dotyczące kierowcy (wymagania 081, 084 i 087) mogą być
wyprowadzane tylko w okresach niezablokowanych przez inną firmę (identyfikowaną
pierwszymi 13 cyframi numeru karty firmowej),
–
przy braku karty w czytniku urządzenia rejestrującego dane dotyczące kierowcy mogą być
wyprowadzane tylko dla obecnego i ośmiu poprzednich dni kalendarzowych.
4.
Zabezpieczenie
Celem zabezpieczenia systemu jest taka ochrona pamięci danych, by uniemożliwić
nieautoryzowany dostęp i manipulowanie danymi oraz wykrycie wszelkich takich prób, ochrona
integralności i autentyczności danych wymienianych między czujnikiem ruchu a przyrządem
rejestrującym, ochrona integralności i autentyczności danych wymienianych między urządzeniem
rejestrującym a kartami do tachografów oraz sprawdzenie integralności i autentyczności
wczytywanych danych.
012 W celu uzyskania zabezpieczenia systemu urządzenie rejestrujące musi spełniać wymagania
dotyczące bezpieczeństwa ustanowione dla czujnika ruchu i przyrządu rejestrującego ogólne cele
zabezpieczenia (dodatek 10).
III. WYMAGANIA ODNOŚNIE DO KONSTRUKCJI I FUNKCJONALNOŚCI URZĄDZENIA
REJESTRUJĄCEGO
1.
Monitorowanie wkładania i wyjmowania kart
013 Urządzenie rejestrujące monitoruje urządzenia interfejsu kart w celu wykrycia wkładania i
wyjmowania kart.
014 Po włożeniu karty urządzenie rejestrujące sprawdza czy włożona karta jest ważną kartą do
tachografów i w przypadku takiej karty sprawdza, jakiego typu jest to karta.
015 Urządzenie rejestrujące musi być tak skonstruowane, aby po prawidłowym włożeniu do urządzenia
interfejsu kart karty do tachografów były blokowane we właściwej pozycji.
016 Odblokowanie kart do tachografów w celu wyjęcia jest możliwe tylko przy zatrzymanym pojeździe i
po zapisaniu odpowiednich danych na kartach. Odblokowanie karty wymaga wykonania przez
użytkownika odpowiedniej czynności.
2.
Pomiar prędkości i odległości
017 Funkcja ta nieprzerwanie mierzy i dostarcza wartość stanu licznika kilometrów odpowiadającą
całkowitej drodze przebytej przez pojazd.
018 Funkcja ta nieprzerwanie mierzy i dostarcza wartość prędkości pojazdu.
019 Funkcja pomiaru prędkości podaje także informacje o tym, czy pojazd porusza się czy stoi. Uważa
się, że pojazd porusza się, gdy tylko funkcja pomiaru prędkości wykrywa więcej niż 1 impuls na
sekundę z czujnika ruchu przez przynajmniej pięć sekund, w przeciwnym razie uważa się, że pojazd
stoi.
Urządzenia do pokazywania prędkości (prędkościomierz) i łącznej drogi przebytej (licznik
kilometrów) zainstalowane w pojeździe wyposażonym w urządzenie rejestrujące, spełniające
wymagania niniejszego rozporządzenia, spełniają wymagania odnośniedo maksymalnych tolerancji
ustanowione w niniejszym załączniku (rozdział III pkt 2.1 i 2.2).
2.1. Pomiar przebytej drogi
020 Długość przebytej drogi może być mierzona, gdy pojazd porusza się:
–
do przodu i do tylu, albo
–
tylko do przodu.
021 Urządzenie rejestrujące mierzy odległość w zakresie 0-9.999.999,9 km.
022 Pomiar odległości jest wykonywany z następującą dokładnością (odległości przynajmniej 1.000 m):
–
±1 % przed instalacją,
–
±2 % po instalacji i przeglądzie okresowym,
–
±4 % podczas eksploatacji.
023 Pomiar odległości jest wykonywany z rozdzielczością przynajmniej 0,1 km lub lepszą.
2.2. Pomiar prędkości
024 Urządzenie rejestrujące mierzy prędkość w zakresie od 0 do 220 km/godz.
025 W celu zapewnienia maksymalnej tolerancji wskazywanej prędkości ± 6 km/godz podczas
eksploatacji i uwzględniając:
–
tolerancję ± 2 km/godz. na zmiany sygnału wejściowego (zmiany opon, etc.),
–
tolerancję ± 1 km/godz. dla pomiarów wykonywanych w czasie instalacji lub przeglądów
okresowych,
urządzenie rejestrujące, dla zakresu prędkości między 20 a 180 km/godz. i dla współczynników
charakterystycznych pojazdu między 4.000 a 25.000 impulsów na km, mierzy szybkość z
dokładnością ± 1 km/godz. (przy stałej szybkości).
Uwaga: Rozdzielczość gromadzenia danych wprowadza dodatkową tolerancję ± 0,5 km/godz. do
prędkości zapisanej przez urządzenie rejestrujące.
025a Prędkość jest mierzona prawidłowo w zakresie normalnych tolerancji po czasie nie dłuższym niż 2
sekundy od zakończenia zmiany prędkości, gdy tempo zmiany prędkości jest maksymalne 2 m/s2i.
026 Pomiar prędkości jest wykonywany z rozdzielczością przynajmniej 1 km/godz. lub lepszą.
3.
Pomiar czasu
027 Funkcja pomiaru czasu mierzy czas nieprzerwanie i cyfrowo podaje datę i czas UTC.
028 Do datowania w urządzeniu rejestrującym (rejestracja, wydruki, wymiana danych, prezentacje, etc.)
używane są data i czas UTC.
029 W celu wizualizacji czasu lokalnego możliwe jest przesuwanie pokazywanego czasu w stopniach
półgodzinnych.
030 Dryft czasu mieści się w graniach ± 2 sekundy dziennie w warunkach zgodnych z homologacją typu.
031 Pomiar czasu jest wykonywany z rozdzielczością przynajmniej 1 sekundy lub lepszą.
032 Odcięcie zewnętrznego źródła zasilania na czas nie krótszy niż 12 miesięcy w warunkach zgodnych
z homologacją typu nie wpływa na pomiar czasu.
4.
Monitorowanie czynności wykonywanych przez kierowcę
033 Funkcja ta nieprzerwanie i odrębnie monitoruje czynności wykonywane przez jednego kierowcę i
jednego współkierowcę.
034 Czynnościami
kierowcy
są
PROWADZENIE,
PRACA,
DYSPOZYCYJNOŚĆ
lub
PRZERWA/ODPOCZYNEK.
035 Kierowca i/lub współkierowca mogą ręcznie wybierać PRACĘ, DYSPOZYCYJNOŚĆ lub
PRZERWĘ/ODPOCZYNEK.
036 Gdy pojazd porusza się następuje automatyczne wybranie PROWADZENIE dla kierowcy i
DYSPOZYCYJNOŚĆ dla współkierowcy.
037 Gdy pojazd zatrzymuje się następuje automatyczne wybranie PRACY dla kierowcy.
038 Jeżeli w czasie 120 sekund od automatycznej zmiany na PRACĘ, wskutek zatrzymania pojazdu,
nastąpi zmiana czynności, to przyjmuje się, że pierwsza taka zmiana zaistniała w czasie postoju
pojazdu (w ten sposób można anulować zmianę na PRACĘ).
039 Funkcja ta przekazuje zmiany czynności do funkcji rejestrującej w odstępach co jedną minutę.
040 W danej minucie zegarowej, jeżeli w tym okresie nastąpi czynność PROWADZENIE, to cala ta
minuta liczy się jako PROWADZENIE.
041 W danej minucie zegarowej, jeżeli czynność PROWADZENIE następuje zarówno w minucie
bezpośrednio poprzedzającej, jak i bezpośrednio następnej, to cala ta minuta liczy się jako
PROWADZENIE.
042 W danej minucie zegarowej, niezaliczonej jako PROWADZENIE, zgodnie z poprzednimi
wymaganiami, cala taka minuta liczy się jako jedna czynność, która trwała najdłużej w ciągu tej
minuty (lub późniejsza w przypadku czynności o jednakowym czasie trwania).
043 Funkcja ta także nieprzerwanie monitoruje zarówno nieprzerwany czas prowadzenia pojazdu jak i
skumulowany czas przerwy dla kierowcy.
5.
Monitorowanie stanu prowadzenia pojazdu
044 Funkcja ta nieprzerwanie i automatycznie monitoruje stan prowadzenia pojazdu.
045 Po włożeniu dwóch ważnych kart kierowcy wybierany jest stan prowadzenia pojazdu ZAŁOGA, w
każdym innym przypadku wybierany jest stan prowadzenia pojazdu JEDEN KIEROWCA.
6.
Dane wprowadzane ręcznie przez kierowcę
6.1. Wprowadzanie miejsca rozpoczęcia i/lub zakończenia okresu pracy
046 Funkcja ta umożliwia wprowadzanie miejsc rozpoczęcia i/lub zakończenia okresu pracy dla kierowcy
i/lub współkierowcy.
047 Miejsca definiuje się jako kraj i dodatkowo, gdy stosowne, region.
048 W chwili wyjęcia karty kierowcy (lub warsztatowej), urządzenie rejestrujące sygnalizuje, że oczekuje
od (współ)kierowcy
wprowadzenia "miejsca zakończenia dziennego okresu pracy".
049 Urządzenie rejestrujące umożliwia zignorowanie tego żądania.
050 Wprowadzenie miejsca rozpoczęcia i/lub zakończenia dziennego okresu pracy jest możliwe bez
włożonej karty lub w
innym czasie niż przy wkładaniu lub wyjmowaniu karty.
6.2. Ręczne wprowadzanie czynności wykonywanych przez kierowcę
050a Po włożeniu karty kierowcy (lub warsztatowej) i tylko w tym czasie, urządzenie rejestrujące:
–
przypomina posiadaczowi karty datę i godzinę ostatniego wyjęcia jego karty, i
–
pyta posiadacza karty, czy obecne włożenie karty stanowi kontynuację bieżącego dziennego
okresu pracy.
Urządzenie rejestrujące umożliwia posiadaczowi karty zignorowanie tego pytania i pozostawienie go
bez odpowiedzi lub udzielenie odpowiedzi potwierdzającej lub zaprzeczającej:
–
w przypadku, gdy posiadacz karty zignoruje pytanie, urządzenie rejestrujące sygnalizuje, że
oczekuje od posiadacza karty wprowadzenia "miejsca rozpoczęcia dziennego okresu pracy".
Urządzenie rejestrujące umożliwia zignorowanie tego pytania. W przypadku wprowadzenia
miejsca jest ono rejestrowane w pamięci danych i na karcie do tachografów, oraz powiązane z
godziną włożenia karty,
–
w przypadku odpowiedzi potwierdzającej lub zaprzeczającej urządzenie rejestrujące zachęca
posiadacza karty do ręcznego wprowadzenia czynności wybranych tylko spośród PRACA,
DYSPOZYCYJNOŚĆ lub PRZERWA/ODPOCZYNEK, razem z datami i godzinami
rozpoczęcia i zakończenia, ściśle zawartych wyłącznie w okresie między ostatnim wyjęciem a
obecnym włożeniem karty i bez możliwości nakładania się okresów wykonywania tych
czynności. Odbywa się to zgodnie z następującą procedurą:
–
w przypadku odpowiedzi potwierdzającej urządzenie rejestrujące zachęca posiadacza
karty do ręcznego wprowadzenia czynności, w porządku chronologicznym, za okres
między ostatnim wyjęciem a obecnym włożeniem karty. Procedura kończy się, jeśli
godzina zakończenia ręcznie wprowadzanej czynności pokrywa się z godziną włożenia
karty.
–
w przypadku odpowiedzi zaprzeczającej urządzenie rejestrujące:
–
zachęca posiadacza karty do ręcznego wprowadzenia czynności, w porządku
chronologicznym, za okres od ostatniego wyjęcia karty do godziny zakończenia
związanego dziennego okresu pracy (lub czynności związanych z tym pojazdem, w
przypadku gdy w rejestrze kontynuowany jest dzienny okres pracy). Dlatego też
urządzenie rejestrujące, przed umożliwieniem posiadaczowi karty ręcznego
wprowadzenia czynności, zachęca posiadacza karty do określenia, czy godzina
zakończenia ostatniej zarejestrowanej czynności odpowiada zakończeniu
poprzedniego okresu pracy (patrz uwaga poniżej),
uwagi: w przypadku gdy posiadacz karty nie zadeklaruje kiedy zakończył się
poprzedni okres pracy i ręcznie wprowadzi czynność, której czas zakończenia
pokrywa się z godziną włożenia karty, urządzenie rejestrujące:
–
przyjmuje, że dzienny okres pracy zakończył się z rozpoczęciem pierwszego
okresu ODPOCZYNKU (lub czynność pozostaje NIEOKREŚLONA) po
wyjęciu karty lub w czasie wyjęcia karty, jeżeli nie wprowadzono okresu
odpoczynku (ani okres nie jest NIEOKREŚLONY),
–
przyjmuje, że czas rozpoczęcia (patrz poniżej) równy jest godzinie włożenia
karty,
–
wykonuje kroki opisane poniżej;
–
następnie, jeżeli godzina zakończenia związanego okresu pracy różni się od
godziny wyjęcia karty, lub, gdy w tym czasie nie wprowadzono miejsca
zakończenia dziennego okresu pracy, zachęca posiadacza karty do "potwierdzenia
lub wprowadzenia miejsca zakończenia dziennego okresu pracy" (urządzenie
rejestrujące pozwala na zignorowanie tego żądania). W przypadku wprowadzenia
miejsca jest ono rejestrowane na karcie do tachografów wtedy i tylko wtedy, gdy
różni się od tego wprowadzonego przy wyjęciu karty, (jeżeli zostało wprowadzone)
i zostaje powiązane z godziną zakończenia okresu pracy,
–
następnie zaprasza posiadacza karty do "potwierdzenia godziny rozpoczęcia"
bieżącego dziennego okresu pracy (lub czynności związanych z tym pojazdem, w
przypadku gdy posiadacz karty użył wcześniej arkusza rejestracyjnego w ciągu
tego okresu) i zaprasza posiadacza karty do wprowadzenia "miejsca rozpoczęcia
dziennego okresu pracy" (urządzenie rejestrujące pozwala na zignorowanie tego
żądania). W przypadku wprowadzenia miejsca jest ono zarejestrowane na karcie
do tachografów i powiązane z tą godziną rozpoczęcia. Jeżeli ta godzina
rozpoczęcia pokrywa się z godziną włożenia karty, również miejsce jest
rejestrowane w pamięci danych,
–
następnie, jeżeli ta godzina rozpoczęcia różni się od godziny włożenia karty, prosi
posiadacza karty o ręczne wprowadzenie czynności w kolejności chronologicznej
od tej godziny rozpoczęcia do godziny włożenia karty. Procedura kończy się, jeśli
godzina zakończenia ręcznie wprowadzanej czynności pokrywa się z godziną
włożenia karty,
–
następnie urządzenie rejestrujące umożliwia posiadaczowi karty zmodyfikowanie
wprowadzonej ręcznie czynności, przeprowadzenie walidacji poprzez wybranie
odpowiedniego polecenia i uniemożliwia wprowadzanie takich zmian w późniejszym
czasie,
–
takie odpowiedzi na początkowe pytanie, po których nie są wprowadzane czynności,
urządzenie rejestrujące interpretuje tak jakby posiadacz karty zignorował pytanie.
W czasie całego tego procesu urządzenie rejestrujące oczekuje na wprowadzenie danych nie dłużej
niż przez określone poniżej okresy oczekiwania:
–
050b
051
052
053
054
055
055a
056
057
058
059
060
jedna minutę - jeżeli nie ma interakcji z interfejsem człowiek-maszyna (z optycznym i o ile
możliwe akustycznym sygnałem ostrzegawczym po 30 sekundach) lub
–
do wyjęcia karty kierowcy (lub warsztatowej) lub włożenia innej karty kierowcy (lub
warsztatowej),
–
do rozpoczęcia jazdy przez pojazd,
w tym przypadku urządzenie rejestrujące dokonuje walidacji wszystkich już wprowadzonych danych.
6.3. Stany szczególne
Urządzenie rejestrujące umożliwia kierowcy wprowadzanie w czasie rzeczywistym następujących
dwóch stanów szczególnych:
–
"POZA ZAKRESEM" (początek, koniec)
–
"PRZEPRAWA PROMOWA/PRZEJAZD KOLEJOWY"
Przy rozpoczętym stanie "POZA ZAKRESEM" nie może być stanu "PRZEPRAWA
PROMOWA/PRZEJAZD KOLEJOWY".
Włożenie lub wyjęcie karty kierowcy automatycznie kończy rozpoczęty stan "POZA ZAKRESEM".
7.
Zarządzanie blokadami firmowymi
Funkcja ta umożliwia zarządzanie blokadami umieszczanymi przez firmę w celu ograniczenia
dostępu do danych, gdy urządzenie pracuje w trybie firmowym.
Blokady firmowe polegają na ustawieniu daty/godziny rozpoczęcia (włączenie blokady) i
daty/godziny zakończenia (zwolnienie blokady) związanych z identyfikacją firmy pobraną z numeru
karty firmowej (przy włączeniu blokady).
Blokady można włączać i zwalniać tylko w czasie rzeczywistym.
Blokadę może zwolnić tylko ta firma, która ją włączyła (identyfikowana na podstawie pierwszych 13
cyfr numeru karty firmowej) lub
zwolnienie następuje automatycznie po włączeniu blokady przez inną firmę.
W przypadku gdy firma włącza blokady a poprzednia blokada była włączona przez tę samą firmę,
przyjmuje się, że poprzednia blokada nie została zdjęta i nadal jest włączona.
8.
Monitorowanie czynności kontrolnych
Funkcja ta monitoruje wykonywane w trybie kontrolnym operacje OBRAZOWANIA, DRUKOWANIA,
WCZYTYWANIA DANYCH z przyrządu rejestrującego i karty.
Funkcja ta również monitoruje KONTROLE PRZEKROCZENIA PRĘDKOŚCI wykonywane w trybie
kontrolnym. Uważa się, że kontrola przekroczenia prędkości została przeprowadzona gdy w trybie
kontrolnym komunikat "przekroczenie prędkości" zostaje wysłany do drukarki lub wyświetlony na
monitorze, lub gdy dane o "zdarzeniach i usterkach" zostały wczytane z pamięci danych przyrządu
rejestrującego.
9.
Wykrywanie zdarzeń i/lub usterek
Funkcja ta wykrywa następujące zdarzenia i/lub usterki:
9.1. Zdarzenie - włożenie nieważnej karty
Zdarzenie to uruchamia włożenie nieważnej karty i/lub wygaśnięcie ważności włożonej, ważnej
karty.
9.2. Zdarzenie - "Konflikt kart"
Zdarzenie to uruchamia każda kombinacja ważnych kart zaznaczona X w tabeli poniżej:
Konflikt kart
Szczelina karty współkierowcy
brak
karty
Szczelina
karty
kierowcy
karta
kierowcy
karta kontrolna
karta
warsztatowa
karta
firmowa
brak karty
karta
kierowcy
X
karta
kontrolna
karta
warsztatowa
X
X
X
X
X
X
X
karta firmowa
X
X
X
9.3. Zdarzenie - "Nakładające się czasy"
061 Zdarzenie to uruchamia sytuacja, gdy data/godzina ostatniego wyjęcia karty kierowcy, odczytana z
karty, jest późniejsza niż bieżąca data/godzina urządzenia rejestrującego, do którego karta jest
wkładana.
9.4. Zdarzenie - "Prowadzenie bez prawidłowej karty"
062 Zdarzenie to uruchamia dowolna kombinacja kart do tachografów zaznaczonych X w poniższej
tabeli, gdy czynność wykonywana przez kierowcę zmienia się na PROWADZENIE w przypadku
zmiany trybu pracy, w czasie gdy czynnością wykonywaną przez kierowcę jest PROWADZENIE:
Prowadzenie bez prawidłowej
karty
Szczelina karty współkierowcy
brak karty
(lub karta
nieważna)
Szczelina
karty
kierowcy
karta
kierowcy
karta
kontrolna
karta
warsztatowa
karta
firmowa
brak
karty
(lub
karta
nieważna)
X
X
karta
kierowcy
X
X
X
X
karta
kontrolna
X
X
X
X
X
karta
warsztatowa
X
X
X
X
X
X
karta firmowa
X
X
X
X
9.5. Zdarzenie - "Włożenie karty podczas jazdy"
063 Zdarzenie to uruchamia się, gdy do dowolnej szczeliny wkładana jest karta do tachografów, w
czasie gdy czynnością wykonywaną przez kierowcę jest PROWADZENIE.
9.6. Zdarzenie - "Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo"
064 Zdarzenie to uruchamia się, gdy przy wkładaniu karty urządzenie rejestrujące wykryje, że pomimo
przepisów ustanowionych w rozdziale III pkt 1, sesja poprzedniej karty nie jest prawidłowo
zamknięta (karta została wyjęta przed zapisaniem na karcie wszystkich wymaganych danych).
Zdarzenie to uruchamiają tylko karty kierowcy i warsztatowe.
9.7. Zdarzenie - Przekroczenie prędkości"Przekroczenie prędkości"
065 Zdarzenie to uruchamia się przy każdym przekroczeniu prędkości. Szczelina karty kierowcy
Szczelina karty kierowcy
9.8. Zdarzenie - "Przerwa zasilania"
066 Zdarzenie to uruchamia się, z wyłączeniem pracy w trybie kalibracyjnym, w przypadku
przekraczającej 200 ms przerwy w zasilaniu czujnika ruchu i/lub przyrządu rejestrującego. Wartość
progową przerwy definiuje producent. Przerwa w zasilaniu spowodowana uruchamianiem silnika
pojazdu nie może uruchamiać tego zdarzenia.
9.9. Zdarzenie - "Błąd danych dotyczących ruchu"
067 Zdarzenie to uruchamia się w przypadku przerwy normalnego przepływu danych między czujnikiem
ruchu a przyrządem rejestrującym i/lub w przypadku błędu integralności danych lub błędu
uwierzytelnienia danych wymienianych między czujnikiem ruchu a przyrządem rejestrującym.
9.10. Zdarzenie - "Próba naruszenia zabezpieczenia"
068 Zdarzenie to uruchamia każde inne zdarzenie naruszające zabezpieczenie czujnika ruchu i/lub
przyrządu rejestrującego, określone w ogólnych celach zabezpieczenia tych elementów, z
wyłączeniem pracy w trybie kalibracyjnym.
9.11. Usterka - "Karta"
069 Usterkę tę uruchamia usterka karty do tachografów powstała podczas pracy.
9.12. Usterka - "Urządzenie rejestrujące"
070 Usterkę tę uruchamia dowolna z następujących usterek, z wyłączeniem pracy w trybie
kalibracyjnym:
–
usterka wewnętrzna VU,
–
usterka drukarki,
–
usterka wyświetlacza,
–
usterka wczytywania danych,
–
usterka czujnika.
10. Testy wbudowane i auto testy
071 Urządzenie rejestrujące samoczynnie wykrywa usterki wykonując auto testy i testy wbudowane,
zgodnie z poniższą tabelą:
Testowany podzespół
Auto test
Oprogramowanie
Test wbudowany
integralność
Testowany podzespół
Auto test
Test wbudowany
Pamięć danych
dostęp
dostęp, integralność danych
Czytniki kart
dostęp
dostęp
Klawiatura
sprawdzenie ręczne
Drukarka
(wg producenta)
Wyświetlacz
Wczytywanie
(wykonywane
tylko
wczytywania danych)
Czujnik
wydruk
sprawdzenie wizualne
danych
podczas
prawidłowa praca
prawidłowa praca prawidłowa
praca
11. Odczyt z pamięci danych
072 Urządzenie rejestrujące umożliwia odczyt danych przechowywanych w jego pamięci danych.
12. Zapisywanie i przechowywanie w pamięci danych
Do celów niniejszego pkt,
–
"365 dni" definiuje się jako 365 dni kalendarzowych przeciętnych czynności wykonywanych
przez kierowców w pojeździe. Przeciętne czynności na dzień w pojeździe definiuje się jako
przynajmniej sześciu kierowców lub współkierowców, sześć cykli wkładania wyjmowania karty
i 256 zmian czynności. Tak więc "365 dni" obejmuje przynajmniej 2.190 współkierowców,
2.190 cykli wkładania wyjmowania karty i 93.440 zmian czynności,
–
czasy rejestruje się z rozdzielczością jednej minuty, chyba że ustalono inaczej,
–
stany licznika kilometrów rejestruje się z rozdzielczością jednego kilometra,
–
prędkości rejestruje się z rozdzielczością 1 km/godz.
073 Odcięcie zewnętrznego źródła zasilania na czas krótszy niż 12 miesięcy, w warunkach zgodnych z
homologacją typu, nie wpływa na dane przechowywane w pamięci danych.
074 Urządzenie rejestrujące umożliwia rejestrowanie, pośrednio lub bezpośrednio, w swojej pamięci
danych następujących informacji:
12.1. Dane identyfikujące sprzęt
12.1.1.
Dane identyfikujące przyrząd rejestrujący
075 Urządzenie rejestrujące umożliwia przechowywanie w swojej pamięci danych następujących danych
identyfikujących przyrząd rejestrujący:
–
nazwa producenta,
–
adres producenta,
–
numer części,
076
077
078
079
080
081
082
083
084
–
numer fabryczny,
–
numer wersji oprogramowania,
–
data instalacji wersji oprogramowania,
–
rok produkcji urządzenia,
–
numer homolgacji.
Dane identyfikujące przyrząd rejestrujący są rejestrowane i zapisywane w pamięci tylko raz i tylko
przez producenta przyrządu rejestrującego, z wyłączeniem danych dotyczących oprogramowania i
numeru homologacji, które mogą zmieniać się w przypadku aktualizacji oprogramowania.
12.1.2.
Dane identyfikujące czujnik ruchu
Czujnik ruchu umożliwia przechowywanie w swojej pamięci następujących danych identyfikujących:
–
nazwa producenta,
–
numer części,
–
numer fabryczny,
–
numer homologacji,
–
identyfikator wbudowanego elementu zabezpieczenia (np. numer części wewnętrznego
chipu/procesora),
–
identyfikator systemu operacyjnego (np. numer wersji oprogramowania).
Dane identyfikujące czujnik ruchu są rejestrowane i zapisywane w czujniku ruchu tylko raz i tylko
przez producenta czujnika ruchu.
Przyrząd rejestrujący umożliwia przechowywanie w swojej pamięci danych następujących danych
identyfikujących sparowany czujnik ruchu:
–
numer fabryczny,
–
numer homologacji,
–
data pierwszego sparowania.
12.2. Elementy zabezpieczenia
Urządzenie rejestrujące umożliwia przechowywanie w pamięci następujących danych dotyczących
elementów zabezpieczenia:
–
europejski klucz publiczny,
–
certyfikat Państwa Członkowskiego,
–
certyfikat urządzenia,
–
klucz prywatny urządzenia.
Elementy zabezpieczenia urządzenia rejestrującego wpisuje producent przyrządu rejestrującego.
12.3. Dane rejestrowane przy wkładaniu i wyjmowaniu karty kierowcy
Przy każdym cyklu wkładania/wyjmowania karty kierowcy lub warsztatowej do urządzenia,
urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych następujące informacje:
–
nazwisko i imię(imiona) posiadacza karty zapisane na karcie,
–
numer karty, Państwo Członkowskie, które wydało kartę i datę ważności zapisane na karcie,
–
datę i godzinę włożenia karty,
–
stan licznika kilometrów przy wkładaniu karty,
–
szczelinę czytnika, do której karta jest wkładana,
–
datę i godzinę wyjęcia karty,
–
stan licznika kilometrów przy wyjęciu karty,
–
następujące informacje o poprzednim pojeździe używanym przez kierowcę, zapisane na
karcie:
–
numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji,
–
datę i godzinę wyjęcia karty,
–
wskaźnik stanu pokazujący, czy przy wkładaniu karty posiadacz karty wprowadził ręcznie
informacje o wykonywaniu czynności.
Pamięć danych wystarcza do przechowywania tych danych przez przynajmniej 365 dni.
W przypadku zapełnienia pamięci danych nowe dane zastępują najstarsze dane.
12.4. Dane dotyczące czynności kierowcy
Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych za każdym razem, kiedy
następuje zmiana czynności kierowcy i/lub współkierowcy, i/lub za każdym razem, kiedy następuje
zmiana stanu prowadzenia pojazdu, i/ lub za każdym razem, kiedy następuje włożenie lub wyjęcie
karty kierowcy lub karty warsztatowej:
–
stan prowadzenia pojazdu (ZAŁOGA, JEDEN KIEROWCA),
–
–
085
086
087
088
089
090
091
092
093
094
kartę w szczelinie czytnika (KIEROWCA, WSPÓŁKIEROWCA),
status karty w odpowiedniej szczelinie czytnika kart (WŁOŻONA, NIEWŁOŻONA) (patrz
uwaga),
–
czynność (PROWADZENIE, DYSPOZYCYJNOŚĆ, PRACA, PRZERWA/ODPOCZYNEK),
–
datę i godzinę zmiany.
Uwaga: WŁOŻONA oznacza, że do szczeliny jest włożona ważna karta kierowcy lub warsztatowa.
NIEWŁOŻONA oznacza sytuację przeciwną, tzn. że do szczeliny nie jest włożona ważna karta
kierowcy lub warsztatowa (np. włożona jest karta firmowa lub brak karty).
Uwaga: Dane dotyczące czynności ręcznie wprowadzone przez kierowcę nie są rejestrowane w
pamięci danych.
Pamięć danych wystarcza do przechowywania danych dotyczących czynności kierowcy przez
przynajmniej 365 dni.
W przypadku zapełnienia pamięci danych nowe dane zastępują najstarsze dane.
12.5. Miejsca rozpoczęcia i/lub zakończenia dziennego okresu pracy
Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych za każdym razem gdy
współkierowca wprowadza miejsce rozpoczęcia i/lub zakończenia dziennego okresu pracy:
–
gdy dotyczy, numer karty (współ-)kierowcy i Państwo Członkowskie, które wydało kartę,
–
datę i godzinę wprowadzenia danych (lub datę/godzinę odnoszące się do wpisu, jeżeli wpisu
dokonano w ramach procedury ręcznego wprowadzania danych),
–
typ wpisu (rozpoczęcia lub zakończenia, status wpisu),
–
wprowadzone kraj i region,
–
stan licznika kilometrów.
Pamięć danych wystarcza do przechowywania danych dotyczących rozpoczęcia i/lub zakończenia
dziennego okresu pracy przez przynajmniej 365 dni (przy założeniu, że jeden kierowca wprowadza
dwa zapisy dziennie).
W przypadku zapełnienia pamięci danych nowe dane zastępują najstarsze dane.
12.6. Dane dotyczące licznika kilometrów
Urządzenie rejestrujące rejestruje w swojej pamięci danych stan licznika kilometrów i odpowiadającą
datę o północy każdego dnia kalendarzowego.
Pamięć danych wystarcza do przechowywania danych dotyczących stanu licznika o północy przez
przynajmniej 365 dni kalendarzowych.
W przypadku zapełnienia pamięci danych nowe dane zastępują dane najstarsze.
12.7. Dane szczegółowe dotyczące prędkości
Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych prędkość chwilową
pojazdu wraz z datą i godziną, rejestrowane co sekundę za okres przynajmniej ostatnich 24 godzin,
w których pojazd był w ruchu.
12.8. Dane dotyczące zdarzeń
Do celów niniejszego punktu czas rejestruje się z rozdzielczością jednej sekundy.
Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych następujące dane dla
każdego zdarzenia wykrytego zgodnie z poniższymi zasadami gromadzenia danych:
Zdarzenie
Zasady gromadzenia danych
Konflikt kart
Prowadzenie
prawidłowej karty
- 10 ostatnich zdarzeń.
bez
- najdłużej trwające
zdarzenie dla każdych
10 ostatnich dni od
zaistnienia
zdarzenia.
- pięć najdłużej
trwających zdarzeń w
okresie ostatnich 365
Dane rejestrowane dla zdarzenia
- data i godzina rozpoczęcia
zdarzenia,
- data i godzina zakończenia
zdarzenia,
- typ karty, numer karty i
Państwo Członkowskie, które
wydało kartę, dla obu kart
powodujących konflikt.
- data i godzina rozpoczęcia
zdarzenia,
- data i godzina zakończenia
zdarzenia,
- typ karty, numer karty i
Państwo Członkowskie, które
wydało kartę, dla obu kart
powodujących konflikt.
dni.
- liczba podobnych zdarzeń w
tym dniu.
Włożenie karty podczas
jazdy
- ostatnie zdarzenie
dla każdych 10
ostatnich dni od
zaistnienia
zdarzenia.
- data i godzina zdarzenia,
- typ karty, numer karty i
Państwo Członkowskie, które
wydało kartę,
- liczba podobnych zdarzeń w
tym dniu.
Sesja ostatniej karty
niezamknięta
prawidłowo
- 10 ostatnich zdarzeń.
- data i godzina włożenia
karty,
- typ karty, numer karty i
Państwo Członkowskie, które
wydało kartę,
- dane dotyczące ostatniej
sesji odczytane z karty:
- data i godzina włożenia
karty,
- numer VRN i Państwo
Członkowskie rejestracji.
Przekroczenie
prędkości(1)
- najpoważniejsze
zdarzenie dla każdego
z 10 ostatnich dni od
zaistnienia zdarzenia
(tzn. zdarzenie o
najwyższej,
przeciętnej
prędkości),
- pięć
najpoważniejszych
zdarzeń w okresie
ostatnich 365 dni.
- pierwsze zdarzenie
zaistniałe po
ostatniej kalibracji.
- data i godzina rozpoczęcia
zdarzenia,
- data i godzina zakończenia
zdarzenia,
- maksymalna prędkość
pomierzona w czasie
zdarzenia,
- średnia arytmetyczna
prędkość pomierzona w czasie
zdarzenia,
- typ karty, numer karty i
Państwo Członkowskie, które
wydało kartę kierowcy, (gdy
dotyczy),
- liczba podobnych zdarzeń w
tym dniu.
Przerwa zasilania(2)
- najdłużej trwające
zdarzenie dla każdego
z 10 ostatnich dni od
zaistnienia
zdarzenia,
- pięć najdłużej
trwających zdarzeń w
okresie ostatnich 365
dni.
- data i godzina rozpoczęcia
zdarzenia,
- data i godzina zakończenia
zdarzenia,
- typ karty, numer karty i
Państwo Członkowskie, które
wydało kartę, dla każdej
karty włożonej na początku
i/lub po zakończeniu
zdarzenia,
- liczba podobnych zdarzeń w
tym dniu.
Błąd
danych
dotyczących ruchu
- najdłużej trwające
zdarzenie dla każdego
z 10 ostatnich dni od
zaistnienia
zdarzenia.
- pięć najdłużej
trwających zdarzeń w
okresie ostatnich 365
dni.
- data i godzina rozpoczęcia
zdarzenia,
- data i godzina zakończenia
zdarzenia
- typ karty, numer karty i
Państwo Członkowskie, które
wydało kartę, dla każdej
karty włożonej na początku
i/lub po zakończeniu
zdarzenia,
- liczba podobnych zdarzeń w
tym dniu.
Próba
naruszenia
zabezpieczenia
- 10 ostatnich zdarzeń
wg typu zdarzenia.
- data i godzina rozpoczęcia
zdarzenia,
- data i godzina zakończenia
zdarzenia, (gdy dotyczy),
- typ karty, numer karty i
Państwo Członkowskie, które
wydało kartę, dla każdej
karty włożonej na początku
i/lub po zakończeniu
zdarzenia,
- typ zdarzenia.
095
(1)
Urządzenie rejestrujące rejestruje również i przechowuje w swojej
pamięci danych:
- datę i godzinę ostatniej KONTROLI PRZEKROCZENIA PRĘDKOŚCI,
- datę i godzinę pierwszego przekroczenia prędkości po tej KONTROLI
PRZEKROCZENIA PRĘDKOŚCI,
- liczbę zdarzeń przekroczenia prędkości od ostatniej KONTROLI
PRZEKROCZENIA PRĘDKOŚCI.
(2)
Dane te mogą być rejestrowane tylko po przywróceniu zasilania,
godziny mogą być znane z dokładnością do minuty.
12.9. Dane dotyczące usterek
Do celów niniejszego pkt czas rejestruje się z rozdzielczością jednej sekundy.
096 A menetíró készülék az adatmemóriájában megkísérli rögzíteni és tárolni a következő tárolási
szabályok szerint észlelt valamennyi hibát:
Usterka
Uszkodzenie karty
Usterki
urządzenia
rejestrującego
Zasady gromadzenia danych
- 10 ostatnich
uszkodzeń karty
kierowcy
- 10 ostatnich usterek
dla każdego typu
usterki
- pierwsza usterka po
ostatniej kalibracji
Dane rejestrowane dla usterki
- data i godzina rozpoczęcia
usterki,
- data i godzina zakończenia
usterki,
- typ karty, numer karty i
Państwo Członkowskie, które
wydało kartę.
- data i godzina rozpoczęcia
usterki,
- data i godzina rozpoczęcia
usterki,
- typ usterki,
- typ karty, numer karty i
Państwo Członkowskie, które
wydało kartę, dla każdej
karty włożonej na początku
i/lub po zakończeniu usterki.
12.10.
Dane kalibracyjne
097 Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci dane dotyczące:
–
parametrów kalibracyjnych znanych w momencie aktywacji,
–
pierwszej kalibracji po aktywacji urządzenia,
–
pierwszej kalibracji w obecnym pojeździe (identyfikowanym numerem VIN),
–
pięciu ostatnich kalibracji, (jeżeli w czasie jednego dnia jest kilka kalibracji, zapamiętuje się
tylko jedną, ostatnią z tego dnia).
098 Przy każdej z tych kalibracji rejestruje się następujące dane:
–
rodzaj kalibracji (aktywacja, pierwsza instalacja, instalacja, przegląd okresowy),
–
nazwa (nazwisko) i adres warsztatu,
–
numer karty warsztatowej, Państwo Członkowskie wydające kartę i data ważności karty,
–
identyfikacja pojazdu,
–
parametry uaktualnione lub potwierdzone: w, k, l, rozmiar opon, nastawy urządzenia
ograniczenia prędkości, licznik kilometrów (wartości stare i nowe), data i godzina (wartości
stare i nowe).
099 Czujnik ruchu rejestruje i przechowuje w swojej pamięci następujące dane instalacyjne czujnika
100
101
102
103
104
105
105a
105b
106
ruchu:
–
pierwsze sparowanie z VU (data, godzina, numer homologacji VU, numer fabryczny VU),
–
ostatnie sparowanie z VU (data, godzina, numer homologacji VU, numer fabryczny VU).
12.11.
Dane dotyczące regulacji czasu
Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci następujące dane:
–
ostatnia regulacja czasu,
–
pięć największych regulacji czasu od ostatniej kalibracji, wykonane w trybie kalibracyjnym,
poza ramami regularnej kalibracji (definicja f).
Przy każdej z tych regulacji czasu rejestruje się następujące dane:
–
data i godzina, stara wartość,
–
data i godzina, nowa wartość,
–
nazwa (nazwisko) i adres warsztatu,
–
numer karty warsztatowej, Państwo Członkowskie wydające kartę i data ważności karty.
12.12.
Dane dotyczące kontroli
Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych następujące dane
dotyczące ostatnich 20 czynności kontrolnych:
–
data i godzina kontroli,
–
numer karty kontrolnej i Państwo Członkowskie wydające kartę,
–
typ kontroli (wyświetlanie i/lub drukowanie i/lub wczytywanie danych z VU i/lub wczytywanie
danych z karty).
W przypadku wczytywania danych rejestruje się także daty najbardziej oddalonych w czasie i
najświeższych dni, z
których dane są wczytywane.
12.13.
Dane dotyczące blokad firmowych
Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci następujące dane dotyczące 20
ostatnich blokad firmowych:
–
data i godzina założenia blokady,
–
data i godzina zdjęcia blokady,
–
numer karty firmowej i Państwo Członkowskie wydające kartę,
–
nazwa (nazwisko) i adres firmy.
12.14.
Dane dotyczące wczytywania danych
Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych następujące dane
dotyczące ostatniego wczytywania danych z pamięci urządzenia na nośnik zewnętrzny,
wykonanego w trybie firmowym lub kalibracyjnym:
–
data i godzina wczytania danych,
–
numer karty firmowej lub warsztatowej, Państwo Członkowskie wydające kartę,
–
nazwa (nazwisko) firmy lub warsztatu.
12.15.
Dane dotyczące warunków szczególnych
Urządzenie rejestrujące rejestruje i przechowuje w swojej pamięci danych następujące dane
dotyczące stanów szczególnych:
–
data i godzina wprowadzenia danych,
–
typ stanu szczególnego.
Pamięć danych przechowuje dane dotyczące stanów szczególnych przez przynajmniej 365 dni
(przy założeniu, że przeciętnie otwiera się i zamyka jeden stan dziennie). W przypadku zapełnienia
pamięci danych nowe dane zastępują dane najstarsze.
13. Odczyt kart do tachografów
Urządzenie rejestrujące umożliwia odczyt z kart do tachografów, gdzie stosowne, danych
niezbędnych do:
–
rozpoznania typu karty, posiadacza karty, wcześniej używanego pojazdu, daty i godziny
ostatniego wyjęcia karty i czynności wybranej dla tego czasu,
–
sprawdzenia czy ostatnia sesja karty jest prawidłowo zamknięta,
–
wyliczenia dla kierowcy: nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu, skumulowanego czasu
przerwy i skumulowanego czasu prowadzenia za poprzedni i obecny tydzień,
–
wydrukowania żądanych wydruków związanych z danymi zarejestrowanymi na karcie
kierowcy,
–
przesłania danych z karty kierowcy do zewnętrznego nośnika.
107 W przypadku błędu odczytu urządzenie rejestrujące maksymalnie trzykrotnie powtarza to samo
polecenie odczytu i w przypadku gdy odczyt nadal nie jest możliwy, uznaje kartę za uszkodzoną i
nieważną.
14. Rejestrowanie i przechowywanie danych na kartach do tachografów
108 Urządzenie rejestrujące ustawia "dane sesji karty" na karcie kierowcy lub warsztatowej
bezpośrednio po włożeniu karty.
109 Urządzenie rejestrujące aktualizuje dane zapisane na ważnej karcie kierowcy, warsztatowej i/lub
kontrolnej wprowadzając wszystkie niezbędne dane odnośnie do okresu, w którym karta pozostaje
włożona i odnośnie do posiadacza karty. Dane, które są przechowywane na tych kartach, określono
w rozdziale IV.
109a Urządzenie rejestrujące aktualizuje dane dotyczące czynności kierowcy i umiejscowienia (określone
w rozdziale IV, pkt 5.2.5 i 5.2.6), zapisane na ważnej karcie kierowcy i/lub warsztatowej, wpisując
dane dotyczące czynności i umiejscowienia wprowadzone ręcznie przez posiadacza karty.
110 Aktualizacja kart do tachografów odbywa się w taki sposób, że gdy trzeba i biorąc pod uwagę
rzeczywistą zdolność gromadzenia danych, najświeższe dane zastępują dane najstarsze.
111 W przypadku błędu zapisu urządzenie rejestrujące maksymalnie trzykrotnie powtarza to samo
polecenie zapisu i w przypadku gdy zapis nadal nie jest możliwy, uznaje kartę za uszkodzoną i
nieważną.
112 Przed oddaniem karty kierowcy i po zapisaniu na karcie wszystkich stosownych danych urządzenie
rejestrujące zeruje dane sesji karty.
15. Wyświetlanie
113 Wyświetlacz umożliwia wyświetlanie przynajmniej 20 znaków.
114 Znaki mają przynajmniej 5 mm wysokości i 3,5 mm szerokości.
114a Wyświetlacz umożliwia wyświetlanie łacińskich i greckich znaków strony kodowej, według normy
ISO 8859 części 1 i 7, określonych w dodatku 1 rozdział 4 "Zestawy znaków". Wyświetlacz może
wyświetlać uproszczone glify (np. znaki z akcentami można wyświetlać bez akcentu, a małe litery
można wyświetlać jako duże).
115 Wyświetlacz ma nieoślepiające oświetlenie.
116 Wskazania są widoczne spoza urządzenia rejestrującego.
117 Urządzenie rejestrujące pokazuje:
–
informacje standardowe,
–
informacje związane z ostrzeżeniami,
–
informacje związane z dostępem do menu,
–
inne informacje, których zażąda użytkownik.
Urządzenie rejestrujące może wyświetlać również dodatkowe informacje, z tym jednak, że muszą
być one łatwe do odróżnienia od wymienionych powyżej, wymaganych informacji.
118 Wyświetlacz urządzenia rejestrującego używa piktogramów lub kombinacji piktogramów pokazanych
w dodatku 3. Dopuszcza się także dodatkowe piktogramy lub kombinacje piktogramów, jeżeli są one
łatwe do odróżnienia od wymaganych piktogramów lub kombinacji piktogramów.
119 Gdy pojazd jest w ruchu wyświetlacz jest stale włączony.
120 Urządzenie rejestrujące może gasić wyświetlacz automatycznie lub umożliwiać gaszenie ręczne,
gdy pojazd nie jest w ruchu.
Format obrazowania określono w dodatku 5.
15.1. Informacje na wyświetlaczu w warunkach normalnych
121 Gdy nie trzeba wyświetlać innych informacji, urządzenie rejestrujące wyświetla domyślnie
następujące informacje:
–
miejscowy czas (czas UTC + przesunięcie wprowadzone przez kierowcę),
–
tryb pracy,
–
bieżącą czynność kierowcy i bieżącą czynność współkierowcy,
–
informacje odnoszące się do kierowcy:
–
jeżeli jego bieżącą czynnością jest PROWADZENIE, jego bieżący nieprzerwany czas
prowadzenia pojazdu i jego bieżący skumulowany czas przerwy,
–
jeżeli jego bieżąca czynnością nie jest PROWADZENIE, bieżący czas trwania tej czynności
(od momentu wybrania) i jego bieżący skumulowany czas przerwy,
–
informacje odnoszące się do współkierowcy:
–
bieżący czas trwania jego czynności (od momentu wybrania).
122 Prezentacja informacji odnoszących się do każdego kierowcy jest wyraźna, prosta i jednoznaczna.
W przypadku gdy informacji odnoszących się do kierowcy i współkierowcy nie można wyświetlić w
tym samym czasie, urządzenie rejestrujące pokazuje domyślnie informacje odnoszące się do
kierowcy i pozwala użytkownikowi wyświetlić informacje odnoszące się do współkierowcy.
123 W przypadku gdy wyświetlacz nie pozwala na domyślne pokazywanie trybu pracy, to przy zmianie
trybu pracy urządzenie rejestrujące przez krótki czas pokazuje nowy tryb pracy.
124 Przy wkładaniu karty urządzenie rejestrujące przez krótki czas pokazuje nazwisko jej posiadacza.
124a W przypadku rozpoczętego stanu "POZA ZAKRESEM", na wyświetlaczu, w warunkach normalnych,
muszą być informacje w postaci stosownego piktogramu wskazujące, że stan taki jest rozpoczęty
(dopuszcza się, że w tym samym czasie nie jest pokazywana bieżąca czynność kierowcy).
15.2. Ostrzeżenia
125 Przy wyświetlaniu ostrzeżeń urządzenie rejestrujące korzysta przede wszystkim z piktogramów
pokazanych w dodatku 3, gdy trzeba uzupełnionych informacjami w postaci kodów liczbowych.
Można też dodać wyszczególnienie słowne w preferowanym języku kierowcy.
15.3. Dostęp do menu
126 Urządzenie rejestrujące udostępnia niezbędne polecenia poprzez odpowiednie menu.
15.4. Inne informacje
127 Na żądanie jest możliwe selektywne wyświetlanie:
–
daty i godziny UTC,
–
trybu pracy, (jeśli nie jest pokazywany domyślnie),
–
nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu i skumulowanego czasu przerwy kierowcy,
–
nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu i skumulowanego czasu przerwy współkierowcy,
–
skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu kierowcy za poprzedni i bieżący tydzień,
–
skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu współkierowcy za poprzedni i bieżący tydzień,
–
treści każdego z sześciu wydruków w takim samym formacie jak wydruki.
128 Treść wydruku jest wyświetlana sekwencyjnie wiersz po wierszu. Jeżeli w szerokości wyświetlacza
mieści się mniej niż 24 znaki, użytkownik ma dostęp do pełnej informacji np. w kilku wierszach, przy
pomocy przewijania, itp. Wiersze wydruku przeznaczone na ręczne adnotacje można pominąć na
wyświetlaczu.
16. Drukowanie
129 Urządzenie rejestrujące umożliwia drukowanie sześciu określonych poniżej wydruków, na podstawie
informacji zgromadzonych w pamięci urządzenia i/lub na kartach do tachografów:
–
wydruk dzienny czynności kierowcy z karty,
–
wydruk dzienny czynności kierowcy z przyrządu rejestrującego,
–
wydruk zdarzeń i usterek z karty,
–
wydruk zdarzeń i usterek z przyrządu rejestrującego,
–
wydruk danych technicznych,
–
wydruk przekroczenia prędkości.
Szczegóły formatu i treści tych wydruków określono w dodatku 4.
Na zakończenie wydruków mogą być umieszczane informacje dodatkowe.
Urządzenie rejestrujące może wykonywać także dodatkowe wydruki, jeżeli są one łatwe do
odróżnienia od sześciu, określonych powyżej wydruków.
130 "Wydruk dzienny czynności kierowcy z karty" i "wydruk zdarzeń i usterek z karty" dostępne są
jedynie wtedy, gdy do urządzenia rejestrującego włożona jest karta kierowcy lub karta warsztatowa.
Przed uruchomieniem drukowania urządzenie rejestrujące aktualizuje dane przechowywane na
stosownej karcie.
131 W celu sporządzenia "wydruku dziennego czynności kierowcy z karty" lub "wydruku zdarzeń i
usterek z karty" urządzenie rejestrujące:
–
automatycznie wybiera kartę kierowcy lub kartę warsztatową, jeżeli tylko jedna z tych kart jest
włożona do urządzenia rejestrującego,
–
albo umożliwia wybór karty źródłowej albo wybiera kartę znajdującą się w szczelinie karty
kierowcy, jeżeli obie te karty włożone są do urządzenia rejestrującego.
132 Drukarka drukuje 24 znaki w wierszu.
133 Drukowane znaki mają wymiary przynajmniej 2,1 mm wysokości i 1,5 mm szerokości.
133a Drukarka umożliwia drukowanie łacińskich 1 i greckich znaków strony kodowej według ISO 8859
części 1 i 7, określonych w dodatku 1 rozdział 4 "Zestawy znaków".
134 Konstrukcja drukarki umożliwia sporządzanie wydruków z rozdzielczością eliminującą
niejednoznaczność przy odczycie.
135 Wydruki zachowują wymiary i treść w warunkach normalnej wilgotności (10 do 90 %) i temperatury.
136 Papier używany w urządzeniu rejestrującym ma odpowiedni znak homologacji typu i oznakowanie
typu(-ów) urządzenia rejestrującego, w którym może być używany. Wydruki są łatwe do odczytania i
rozróżnienia, gdy są przechowywane w normalnych warunkach przechowywania - natężenie
oświetlenia, wilgotność i temperatura, przez okres przynajmniej jednego roku.
137 Na wydruku można umieścić ręcznie adnotacje, takie jak podpis kierowcy.
138 Urządzenie rejestrujące obsługuje zdarzenia "brak papieru" w czasie drukowania, a po założeniu
papieru, uruchamia drukowanie od początku wydruku lub kontynuuje drukowanie i umieszcza
jednoznaczne odniesienie do części wcześniej wydrukowanej.
17. Ostrzeżenia
139 Urządzenie rejestrujące ostrzega kierowcę o wykryciu zdarzenia i/lub usterki.
140 Ostrzeżenie o przerwie zasilania może być opóźnione do czasu przywrócenia zasilania.
141 Urządzenie rejestrujące ostrzega kierowcę na 15 minut przed i w momencie przekroczenia 4 godz.
30 min. nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu.
142 Ostrzeżenie są wizualne. Dopuszcza się ostrzeżenia akustyczne dodatkowo do ostrzeżeń
wizualnych.
143 Ostrzeżenia wizualne są łatwo rozpoznawalne przez użytkownika, znajdują się w polu widzenia
kierowcy i są łatwe do odczytania tak w dzień jak i w nocy.
144 Ostrzeżenia wizualne mogą być emitowane bezpośrednio przez urządzenie rejestrujące i/lub zdalnie
od urządzenia rejestrującego.
145 W tym ostatnim przypadku są oznaczone symbolem "T" i są w kolorze bursztynowym lub
pomarańczowym.
146 Ostrzeżenia trwają przez przynajmniej 30 sekund, chyba że są potwierdzone przez użytkownika
poprzez wciśnięcie dowolnego przycisku w urządzeniu rejestrującym. To pierwsze potwierdzenie nie
kasuje informacji o przyczynie ostrzeżenia omówionej w następnym punkcie.
147 Urządzenie rejestrujące wyświetla informację o przyczynie ostrzeżenia, aż do momentu
potwierdzenia przez użytkownika przy pomocy specjalnego przycisku lub polecenia urządzenia
rejestrującego.
148 Dopuszcza się dodatkowe ostrzeżenia, pod warunkiem że nie są mylące dla kierowców w
odniesieniu do wcześniej zdefiniowanych ostrzeżeń.
18. Przesyłanie danych do nośnika zewnętrznego
149 Urządzenie rejestrujące umożliwia przesyłanie, na żądanie, danych ze swojej pamięci danych lub
karty kierowcy do zewnętrznego nośnika poprzez gniazdo kalibracji/wczytywania danych. Przed
przesłaniem danych urządzenie rejestrujące aktualizuje dane zgromadzone na stosownej karcie.
150 Dodatkowo i opcjonalnie, urządzenie rejestrujące może w trybie pracy i po dokonaniu
uwierzytelnienia przesyłać dane poprzez inne gniazdo do firmy upoważnionej do korzystania z tego
kanału. W takim przypadku do tak przesyłanych danych stosuje się prawa dostępu obowiązujące dla
trybu firmowego.
151 Przesyłanie danych nie może zmieniać ani usuwać jakichkolwiek zgromadzonych danych.
Specyfikacje elektrycznego interfejsu dla gniazda kalibracji/wczytywania danych znajdują się w
dodatku 6.
Protokóły przesyłania danych znajdują się w dodatku 7.
19. Wyjście danych dla dodatkowych urządzeń zewnętrznych
152 Jeżeli w urządzeniu rejestrującym nie ma funkcji wyświetlania prędkości i/lub licznika kilometrów,
urządzenie rejestrujące dostarcza sygnał(-y) wyjściowy umożliwiający wyświetlenia prędkości
pojazdu (prędkościomierz) i/lub całkowitej drogi przebytej przez pojazd (licznik kilometrów).
153 Przyrząd rejestrujący umożliwia też wyprowadzanie następujących danych poprzez odpowiednie,
dedykowane łącze szeregowe niezależnie od opcjonalnego przyłączenia szyny CAN (norma ISO
11898 Pojazdy drogowe - Wymiana cyfrowych informacji - Szybka sieć obszaru kontroli CAN),
umożliwiającego innym urządzeniom elektrycznym zainstalowanym w pojeździe przetwarzane
następujących danych:
–
aktualnej daty i godziny UTC,
–
prędkości pojazdu,
–
całkowitej drogi przebytej przez pojazd (licznik kilometrów),
–
–
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
bieżąco wybranej czynności kierowcy i współkierowcy,
informacji czy w szczelinach karty kierowcy i współkierowcy jest aktualnie włożona karta do
tachografów i (gdy dotyczy) informacje identyfikacyjne odpowiednich kart (numer karty i
Państwo Członkowskie wydające kartę).
Ten wykaz minimum można rozszerzyć o inne dane.
Przy włączonym zapłonie pojazdu dane te udostępniane są nieprzerwanie. Przy wyłączonym
zapłonie pojazdu na odpowiednich wyjściach generowane są dane przynajmniej przy każdej zmianie
czynności kierowcy lub współkierowcy i/lub włożeniu lub wyjęciu karty do tachografów. W przypadku
gdy przy wyłączonym zapłonie wyprowadzanie danych jest zablokowane, dane te zostają
udostępnione ponownie z chwilą włączenia zapłonu pojazdu.
20. Kalibracja
Funkcja kalibracji umożliwia:
–
automatyczne sparowanie czujnika ruchu z VU,
–
cyfrowe dostosowanie stałej urządzenia rejestrującego (k) do współczynnika
charakterystycznego pojazdu (w) (pojazdy mające dwa lub więcej przełożeń osi posiadają
urządzenie przełączające, które automatycznie dopasowuje te różne przełożenia do
przełożenia, dla którego urządzenie jest dostosowane w tym pojeździe),
–
regulację (bez ograniczenia) bieżącego czasu,
–
regulację bieżącego wskazania licznika kilometrów,
–
aktualizację danych identyfikacyjnych czujnika ruchu zapisanych w pamięci danych,
–
aktualizację lub potwierdzenie innych parametrów używanych przez urządzenie rejestrujące:
identyfikacja pojazdu, w, l, rozmiar opon i ustawienie urządzenia ograniczenia prędkości, (gdy
dotyczy).
Parowanie czujnika ruchu z VU obejmuje przynajmniej:
–
aktualizację danych instalacyjnych czujnika ruchu zapisanych w pamięci czujnika ruchu, (gdy
trzeba),
–
skopiowanie z czujnika ruchu do pamięci danych VU niezbędnych danych identyfikacyjnych
czujnika ruchu.
Funkcja kalibracji umożliwia
wprowadzanie
niezbędnych danych
poprzez gniazdo
kalibracji/wczytywania danych zgodnie z protokołem kalibracji zdefiniowanym w dodatku 8. Funkcja
kalibracji może także pozwalać na wprowadzanie niezbędnych danych poprzez inne gniazda.
21. Regulacja czasu
Funkcja regulacji czasu umożliwia regulację bieżącego czasu w granicach maksymalnie jednej
minuty, w nie mniej niż siedmiodniowych odstępach czasu.
W trybie kalibracyjnym funkcja regulacji czasu umożliwia regulację bieżącego czasu bez
ograniczenia.
22. Charakterystyki pracy
Przyrząd rejestrujący zachowuje pełną funkcjonalność w zakresie temperatur - 20 do 70 °C a czujnik
ruchu w zakresie temperatur - 40 do 135 °C. Zawartość pamięci danych jest zachowana w
temperaturach do - 40 °C.
Urządzenie rejestrujące zachowuje pełną funkcjonalność w zakresie wilgotności 10 do 90 %.
Urządzenie rejestrujące jest zabezpieczone przed przepięciami, odwróceniem biegunowości
zasilania i zwarciami.
Urządzenie rejestrujące spełnia wymagania dyrektywy Komisji 95/54/WE z dnia 31 października
(9)
(10)
1995 r. dostosowującej do postępu technicznego dyrektywę Rady 72/245/EWG
odnoszącą się
do kompatybilności elektromagnetycznej i jest zabezpieczone przed rozładowania
elektrostatycznymi i stanami przejściowymi.
23. Materiały
Wszystkie części składowe urządzenia rejestrującego są wykonane z materiałów o wystarczającej
stabilności i wytrzymałości
mechanicznej oraz stabilnych właściwościach elektrycznych i magnetycznych.
Dla normalnych warunków eksploatacji wszystkie części wewnętrzne urządzeń są zabezpieczone
przed wilgocią i pyłem.
Przyrząd rejestrujący spełnia wymagania klasy ochrony IP 40 a czujnik spełnia wymagania klasy
ochrony IP 64 zgodnie z normą IEC 529.
Urządzenie rejestrujące spełnia odpowiednie wymagania techniczne odnoszące się do ergonomii
rozwiązania.
167 Urządzenie rejestrujące jest zabezpieczone przed przypadkowym uszkodzeniem.
24. Oznakowania
168 Jeżeli urządzenie rejestrujące pokazuje stan licznika kilometrów i prędkość, na jego wyświetlaczu
widoczne są następujące informacje:
–
przy liczbie pokazującej odległość, jednostka miary odległości wskazana skrótem "km",
–
przy liczbie pokazującej prędkość, wpis "km/h".
Urządzenie rejestrujące może być przełączane na wskazywanie prędkości w milach na godzinę, w
takim przypadku jednostka pomiaru prędkości jest wskazana skrótem "mph".
169 Do każdego odrębnego elementu urządzenia rejestrującego jest przymocowana tabliczka
zawierająca następujące informacje:
–
nazwa (nazwisko) i adres producenta urządzenia,
–
numer części producenta i rok produkcji urządzenia,
–
numer fabryczny urządzenia,
–
znak homologacji typu dla urządzenia.
170 Jeżeli dostępna powierzchnia nie wystarcza do pokazania wszystkich opisanych powyżej informacji,
to na plakietce znajduje się przynajmniej: nazwa producenta lub jego logo i numer części.
IV. WYMAGANIA KONSTRUKCYJNE I FUNKCJONALNE KART DO TACHOGRAFÓW
1.
Dane widzialne
Na awersie znajdują się:
171 Wyrażenie "Karta kierowcy" lub "Karta kontrolna", lub "Karta warsztatowa", lub "Karta firmowa"
drukowane dużą czcionką w języku urzędowym lub językach Państwa Członkowskiego wydającego
kartę, zgodnie z typem karty;
172 te same wyrazy w innych językach urzędowych Wspólnoty, wydrukowane w sposób stanowiący tło
karty:
BG
КАРТА НА ВОДАЧА
ĘÎÍŇĐÎËÍŔ ĘŔĐŇŔ
ĘŔĐŇŔ ÇŔ ĚÎÍŇŔĆ Č
ÍŔŃŇĐÎÉĘČ
ES
TARJETA DEL CONDUCTOR
TARJETA DE CONTROL
TARJETA DEL CENTRO DE
TARJETA DE LA
ENSAYO
EMPRESA
CS
KARTA ŘIDIČE
KONTROLNÍ KARTA
KARTA DÍLNY
KARTA PODNIKU
DA
FŘRERKORT
KONTROLKORT
VĆRKSTEDSKORT
VIRKSOMHEDSKORT
DE
FAHRERKARTE
KONTROLLKARTE
WERKSTATTKARTE
UNTERNEHMENSKARTE
ET
AUTOJUHI KAART
KONTROLLIJA KAART
TÖÖKOJA KAART
TÖÖANDJA KAART
EL
ΚΑΡΤΑ ΟΔΗΓΟΥ
ĘÁŃÔÁ ĹËĹĂ×ĎŐ
ĘÁŃÔÁ ĘĹÍÔŃĎŐ ÄĎĘÉĚŮÍ
ĘÁŃÔÁ ĹĐÉ×ĹÉŃÇÓÇÓ
EN
DRIVER CARD
CONTROL CARD
WORKSHOP CARD
COMPANY CARD
FR
CARTE DE CONDUCTEUR
CARTE DE CONTROLEUR
CARTE D'ATELIER
CARTE D'ENTREPRISE
GA
CÁRTA TIOMÁNAÍ
CÁRTA STIÚRTHA
CÁRTA CEARDLAINNE
CÁRTA COMHLACHTA
IT
CARTA DEL CONDUCENTE
CARTA DI CONTROLLO
CARTA DELL'OFFICINA
CARTA DELL' AZIENDA
LV
VADĪTĀJA KARTE
KONTROLKARTE
DARBNĪCAS KARTE
UZŇÇMUMA KARTE
LT
VAIRUOTOJO KORTELĖ
KONTROLËS KORTELË
DIRBTUVËS KORTELË
ÁMONËS KORTELË
HU
GÉPJÁRMŰVEZETŐI KÁRTYA
ELLENŐRI KÁRTYA
MŰHELYKÁRTYA
MT
KARTA TAS-SEWWIEQ
KARTA TAL-KONTROLL
KARTA TAL-ISTAZZJON
TATTESTIJIET
ĘŔĐŇŔ ÍŔ ĎĐĹÂÎÇÂŔ×Ŕ
ÜZEMBENTARTÓI
KÁRTYA
KARTA
TAL-KUMPANNIJA
NL
BESTUURDERS KAART
CONTROLEKAART
WERKPLAATSKAART
PL
KARTA KIEROWCY
KARTA KONTROLNA
KARTA WARSZTATOWA
PT
CARTĂO DE CONDUTOR
CARTĂO DE CONTROLO
CARTĂO DO CENTRO DE
ENSAIO
CARTELA DE CONTROL
CARTELA AGENTULUI
ECONOMIC AUTORIZAT
RO
CARTELA CONDUCĂTORULUI
AUTO
DIELENSKÁ KARTA
BEDRIJFSKAART
KARTA
PRZEDSIĘBIORSTWA
CARTĂO DE EMPRESA
CARTELA
OPERATORULUI DE
TRANSPORT
SK
KARTA VODIČA
KONTROLNÁ KARTA
SL
VOZNIKOVA KARTICA
KONTROLNA KARTICA
FI
KULJETTAJAKORTTI
VALVONTAKORTTI
KORJAAMOKORTTI
YRITYSKORTTI
SV
FÖRARKORT
KONTROLLKORT
VERKSTADSKORT
FÖRETAGSKORT
KARTICA
PREIZKUŠEVALIŠČA
PODNIKOVÁ KARTA
KARTICA PODJETJA
173 Nazwa Państwa Członkowskiego wydającego kartę (opcjonalnie);
174 znak odróżniający państwa członkowskiego wydającego kartę, wydrukowany w sposób
kontrastujący na tle niebieskiego prostokąta, oraz otoczony przez 12 żółtych gwiazdek; znaki
odróżniające są następujące:
B:
Belgia
BG:
Bułgaria
CZ:
Republika Czeska
DK:
Dania
D:
Niemcy
EST: Estonia
GR:
Grecja
E:
Hiszpania
F:
Francja
IRL:
Irlandia
I:
Włochy
CY:
Cypr
LV:
Łotwa
LT:
Litwa
L:
Luksemburg
H:
Węgry
M:
Malta
NL:
Niderlandy
A:
Austria
PL:
Polska
P:
Portugalia
RO:
Rumunia
SLO: Słowenia
SK:
Słowacja
FIN:
Finlandia
S:
Szwecja
UK: Zjednoczone Królestwo
175 Informacje szczególne dla wydanej karty, ponumerowane jak następuje:
1.
Karta kierowcy
Karta kontrolna
Karta firmowa lub
warsztatowa
Nazwisko kierowcy
Nazwa organu kontrolnego
Karta firmowa lub
warsztatowa
2.
Imię(-ona) kierowcy
Nazwisko kontrolera, (gdy
dotyczy)
Nazwisko posiadacza
karty, (gdy dotyczy)
3.
Data urodzenia kierowcy
Imię(imiona) kontrolera,
(gdy dotyczy)
Imię(imiona)
posiadacza karty, (gdy
dotyczy)
4.(a)
Data początku okresu ważności karty
(b)
Data upływu ważności karty, (gdy dotyczy)
(c)
Nazwa organu wydającego (może być umieszczona na odwrocie)
(d)
Numer inny niż w pozycji 5, do celów administracyjnych (nieobowiązkowe)
5.(a)
Numer prawa jazdy (dla daty
wydania karty kierowcy)
5.(b)
Numer karty
6.
Zdjęcie kierowcy
7.
Podpis kierowcy
8.
Miejsce stałego
zamieszkania lub adres
pocztowy posiadacza karty
(nieobowiązkowe)
Zdjęcie kontrolera
(nieobowiązkowe)
-
Podpis posiadacza karty (nieobowiązkowe)
Adres pocztowy organu
kontrolnego
Adres pocztowy firmy
lub warsztatu
176 Daty podaje się w formacie "dd/mm/rrrr" lub "dd.mm.rrrr" (dzień, miesiąc, rok);
na rewersie znajdują się:
177 Objaśnienia numerowanych pozycji znajdujących się na awersie karty;
178 Za szczególną, pisemną zgodą posiadacza karty, na karcie można dodatkowo umieścić informacje,
które nie wiążą się z administrowaniem kartą, takie dodatkowe informacje w żaden sposób nie
zmieniają sposobu używania danego modelu jako karty do tachografów.
grafika
179 Karty do tachografów drukuje się w następujących dominujących kolorach tła:
–
karta kierowcy: biały,
–
karta kontrolna: niebieski,
–
karta warsztatowa: czerwony,
–
karta firmowa: żółty.
180 Karty do tachografów mają przynajmniej następujące zabezpieczenia przed fałszowaniem:
–
zabezpieczający wzór tła z drukowanym drobnym giloszem i tęczą,
–
w obszarze zdjęcia zabezpieczający wzór tła i zdjęcia zachodzą na siebie,
–
przynajmniej dwubarwną linię wykonaną techniką mikrodruku.
181 Po konsultacji z Komisją, Państwa Członkowskie mogą dodać kolory lub oznakowania, takie jak
symbole państwowe i zabezpieczenia, bez uszczerbku dla innych przepisów niniejszego Załącznika.
2.
Zabezpieczenie
Celem systemu zabezpieczenia jest ochrona integralności i autentyczności danych wymienianych
między kartami a urządzeniem rejestrującym, ochrona integralności i autentyczności danych
wczytywanych z kart, umożliwienie niektórych czynności zapisu na kartach tylko urządzeniu
rejestrującemu, uniemożliwienie fałszowania danych przechowywanych na kartach, uniemożliwienie
fałszowania i wykrycie wszelkich prób fałszerstwa.
182 W celu osiągnięcia bezpieczeństwa systemu karty do tachografów spełniają zdefiniowane dla kart
do tachografów ogólne cele zabezpieczenia (dodatek 10).
183 Karty do tachografów są odczytywane przy pomocy innych urządzeń, takich jak komputer osobisty.
3.
Normy
184 Karty do tachografów spełniają wymagania następujących norm:
–
–
185
186
187
188
189
190
191
192
193
ISO/IEC 7810 Identyfikacja kart - charakterystyki fizyczne,
ISO/IEC 7816 Identyfikacja kart - obwody drukowane z zespołami stykowymi:
–
Część 1: Charakterystyki fizyczne,
–
Część 2: Wymiary i rozmieszczenie styków,
–
Część 3: Sygnały elektryczne i Protokóły transmisji,
–
Część 4: Polecenia międzybranżowe dla wymiany danych,
–
Część 8: Polecenia międzybranżowe związane z bezpieczeństwem,
–
ISO/IEC 10373 Identyfikacja kart - Metody badania.
4.
Wymagania środowiskowe i elektryczne
Karty do tachografów prawidłowo pracują w warunkach klimatycznych normalnie występujących na
terytorium Wspólnoty, przynajmniej w zakresie temperatur od - 25 do + 70 °C ze sporadycznymi
temperaturami szczytowymi do + 85 °C, przy czym "sporadyczny" oznacza nie dłużej niż 4 godziny
jednorazowo i nie więcej niż 100 razy w okresie eksploatacji karty.
Karty do tachografów prawidłowo pracują w zakresie wilgotności od 10 do 90 %.
Karty do tachografów prawidłowo pracują przez okres pięciu lat, jeżeli są używane w warunkach
określonych w warunkach środowiskowych i elektrycznych.
W czasie pracy karty do tachografów spełniają wymagania dyrektywy Komisji 95/54/WE z dnia 31
(11)
października 1995 r. odnoszącej się do kompatybilności elektromagnetycznej, i są zabezpieczone
przed rozładowaniami elektrostatycznymi.
5.
Gromadzenie danych
Do celów niniejszego pkt:
–
czas jest rejestrowany z dokładnością do jednej minuty, chyba że ustalono inaczej,
–
stany licznika kilometrów rejestruje się z dokładnością do jednego kilometra,
–
prędkości rejestruje się z dokładnością do 1 km/godz.
Funkcje kart do tachografów, polecenia i struktury logiczne, spełnianie wymagań dotyczących
gromadzenia danych wyszczególniono w dodatku 2.
W niniejszym punkcie określono minimalne zdolności gromadzenia danych dla różnych zbiorów
danych aplikacyjnych. Karty do tachografów przekazują do urządzenia rejestrującego bieżącą
zdolność gromadzenia danych dla tych zbiorów danych.
Wszelkie dodatkowe dane, jakie mogą być zapisywane na kartach do tachografów, odnoszące się
do innych aplikacji ewentualnie obsługiwanych przez kartę, są zapisywane zgodnie z dyrektywą
95/46/WE z dnia 24 października 1995 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w zakresie
(12)
przetwarzania danych osobowych i swobodnego przepływu tych danych .
5.1. Identyfikacja kart i bezpieczeństwo danych
5.1.1.
Identyfikacja aplikacji
Karty do tachografów umożliwiają przechowywanie następujących danych identyfikujących
aplikacje:
–
identyfikacja aplikacji tachograficznej,
–
identyfikacja typu karty do tachografów.
5.1.2.
Identyfikacja układu scalonego
Karty do tachografów umożliwiają przechowywanie następujących danych identyfikujących układ
scalony (IC):
–
numer fabryczny układu scalonego,
–
oznaczenie fabryczne układu scalonego.
5.1.3.
Identyfikacja kart mikroprocesorowych
Karty do tachografów umożliwiają przechowywanie następujących danych identyfikujących kartę
inteligentną:
–
numer fabryczny karty (włącznie z numerem karty producenta),
–
numer homologacji typu dla karty,
–
identyfikacja instytucji dokonującej personalizacji kart (ID),
–
wbudowany identyfikator,
–
identyfikator układu scalonego.
5.1.4.
Zabezpieczenia
Karty do tachografów umożliwiają przechowywanie następujących danych dotyczących
zabezpieczenia:
–
europejski klucz publiczny,
194
195
196
197
198
199
200
201
202
–
certyfikat Państwa Członkowskiego,
–
certyfikat karty,
–
klucz prywatny karty.
5.2. Karta kierowcy
5.2.1.
Identyfikacja karty
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących kartę:
–
numer karty,
–
Państwo Członkowskie wydające, nazwa organu wydającego, data wydania,
–
data rozpoczęcia okresu ważności karty, data upływu ważności karty.
5.2.2.
Identyfikacja posiadacza karty
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących posiadacza karty:
–
nazwisko posiadacza karty,
–
imię (imiona) posiadacza karty,
–
data urodzenia,
–
preferowany język.
5.2.3.
Dane dotyczące prawa jazdy
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących prawa jazdy:
–
Państwo Członkowskie wydające, nazwa organu wydającego,
–
numer prawa jazdy (w dacie wydania karty).
5.2.4.
Dane dotyczące używanego pojazdu
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie, dla każdego dnia kalendarzowego, w którym karta jest
użyta, i dla każdego okresu używania danego pojazdu w tym dniu (okres używania obejmuje cały
okres włożenia wyjęcia karty w danym pojeździe z punktu widzenia karty), następujących danych:
–
data i godzina pierwszego użycia pojazdu (tj. pierwsze włożenie karty w tym okresie używania
pojazdu lub 00:00, jeżeli okres używania trwał w tym czasie),
–
stan licznika kilometrów o tej godzinie,
–
data i godzina ostatniego użycia pojazdu, (tj. ostatnie wyjęcie karty w tym okresie używania
pojazdu lub 23:59, jeżeli okres używania trwał w tym czasie),
–
stan licznika kilometrów o tej godzinie,
–
numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji pojazdu.
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie przynajmniej 84 takich zapisów.
5.2.5.
Dane dotyczące czynności kierowcy
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie, dla każdego dnia kalendarzowego, w którym karta jest
użyta, lub dla każdego dnia, dla którego kierowca ręcznie wprowadza informacje dotyczące
czynności, następujących danych:
–
data,
–
dzienny licznik obecności (zwiększony o jeden dla każdego z dni kalendarzowych),
–
całkowita droga przebyta przez kierowcę w ciągu tego dnia,
–
status kierowcy o godzinie 00:00,
–
za każdym razem, kiedy kierowca zmienia czynność, i/lub zmienia stan prowadzenia pojazdu,
i/lub wkłada lub wyjmuje swoją kartę:
–
stan prowadzenia pojazdu (ZAŁOGA, JEDEN KIEROWCA),
–
szczelina czytnika karty (KIEROWCA, WSPÓŁKIEROWCA),
–
status karty (WŁOŻONA, NIEWŁOŻONA),
–
czynność
(PROWADZENIE,
DYSPOZYCYJNOŚĆ,
PRACA,
PRZERWA/ODPOCZYNEK),
–
godzina zmiany.
Pamięć karty kierowcy wystarcza do przechowywania danych dotyczących czynności kierowcy
przez przynajmniej 28 dni (przeciętną aktywność kierowcy definiuje się jako 93 zmiany czynności
dziennie).
Dane wyszczególnione w wymaganiach 197 i 199 przechowuje się w sposób umożliwiający
wyszukiwanie ich w kolejności chronologicznej, nawet w przypadku nakładania się czasów.
5.2.6.
Miejsca rozpoczęcia i/lub zakończenia dziennego okresu pracy
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących miejsc rozpoczęcia
i/lub zakończenia dziennego okresu pracy, wprowadzane przez kierowcę:
–
data i godzina wprowadzenia danych (lub data/godzina odnosząca się do wpisu, jeżeli wpis
203
204
205
206
207
208
209
210
wprowadza się w czasie procedury ręcznego wprowadzania danych),
–
rodzaj wpisu (rozpoczęcie lub zakończenie, status wpisu),
–
kraj i region,
–
stan licznika kilometrów.
Pamięć karty kierowcy umożliwia przechowywanie przynajmniej 42 par takich zapisów.
5.2.7.
Dane dotyczące zdarzeń
Do celów niniejszego pkt czas rejestruje się z dokładnością do jednej sekundy.
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących zdarzeń wykrytych
przez urządzenie rejestrujące przy włożonej karcie:
–
Nakładające się czasy (w przypadku gdy ta karta jest przedmiotem zdarzenia),
–
włożenie karty podczas jazdy (w przypadku gdy ta karta jest przedmiotem zdarzenia),
–
sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo (w przypadku gdy ta karta jest przedmiotem
zdarzenia),
–
przerwa zasilania,
–
Błąd danych dotyczących ruchu,
–
próba naruszenia zabezpieczeń.
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dla tych zdarzeń:
–
kod zdarzenia,
–
data i godzina rozpoczęcia zdarzenia (lub włożenia karty, jeżeli zdarzenie trwało w tym
czasie),
–
data i godzina zakończenia zdarzenia (lub wyjęcia karty, jeżeli zdarzenie trwało w tym czasie),
–
numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji pojazdu, w którym zdarzenie wystąpiło.
Uwaga: dla zdarzenia "Nakładające się czasy":
–
data i godzina rozpoczęcia zdarzenia odpowiada dacie i godzinie wyjęcia karty z poprzedniego
pojazdu,
–
data i godzina zakończenia zdarzenia odpowiada dacie i godzinie włożenia karty w tym
pojeździe,
–
dane pojazdu odpowiadające bieżącemu pojazdowi powodującemu zdarzenie.
Uwaga: dla zdarzenia "sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo":
–
data i godzina rozpoczęcia zdarzenia odpowiada dacie i godzinie włożenia karty dla sesji
niezamkniętej prawidłowo,
–
data i godzina zakończenia zdarzenia odpowiada dacie i godzinie włożenia karty dla sesji, w
czasie której wykryto zdarzenie (bieżąca sesja),
–
dane pojazdu odpowiadające pojazdowi, w którym sesja nie została zamknięta prawidłowo.
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących sześciu ostatnich
zdarzeń każdego typu (tj. 36 zdarzeń).
5.2.8.
Dane dotyczące usterek
Do celów niniejszego pkt czas rejestruje się z dokładnością do jednej sekundy.
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących usterek wykrytych
przez urządzenie rejestrujące przy włożonej karcie:
–
usterka karty (w przypadku gdy ta karta jest przedmiotem zdarzenia),
–
usterka urządzenia rejestrującego.
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących tych usterek:
–
kod usterki,
–
data i godzina rozpoczęcia usterki (lub włożenia karty, jeżeli usterka trwała w tym czasie),
–
data i godzina zakończenia usterki (lub wyjęcia karty, jeżeli usterka trwała w tym czasie),
–
numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji pojazdu, w którym usterka wystąpiła.
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących dwunastu ostatnich
usterek każdego rodzaju (tj. 24 usterki).
5.2.9.
Dane dotyczące czynności kontrolnej
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących czynności
kontrolnych:
–
data i godzina kontroli,
–
numer karty kontrolnej i Państwo Członkowskie wydające kartę,
–
rodzaj kontroli (wyświetlanie i/lub drukowanie i/lub wczytywanie danych z VU i/lub wczytywanie
danych z karty - patrz uwaga),
211
212
212a
212b
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
–
okres, dla którego wczytano dane, w przypadku wczytywania danych,
–
numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji pojazdu, w którym kontrola miała miejsce.
Uwaga: zgodnie z wymaganiami bezpieczeństwa wczytywanie danych z karty jest rejestrowane
wyłącznie wtedy, gdy jest wykonywane przez urządzenie rejestrujące.
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie jednego takiego zapisu.
5.2.10. Dane sesji karty
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących pojazdu, dla którego
otwarto bieżącą sesję:
–
data i godzina otwarcia sesji (tj. włożenia karty) z dokładnością do jednej sekundy,
–
numer VRN i Państwo Członkowskie rejestracji.
5.2.11. Dane dotyczące stanów szczególnych
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących stanów
szczególnych wprowadzonych przy włożonej karcie (niezależnie od tego, do której szczeliny
czytnika):
–
data i godzina wprowadzenia danych,
–
rodzaj stanu szczególnego.
Karta kierowcy umożliwia przechowywanie 56 takich zapisów.
5.3. Karta warsztatowa
5.3.1.
Zabezpieczenia
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie osobistego numeru identyfikacyjnego (kodu PIN).
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie kluczy kryptograficznych potrzebnych przy parowaniu
czujników ruchu z przyrządami rejestrującymi..
5.3.2.
Identyfikacja karty
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących kartę:
–
numer karty,
–
wydające Państwo Członkowskie, nazwa organu wydającego, data wydania,
–
data rozpoczęcia okresu ważności karty, data ważności karty.
5.3.3.
Identyfikacja posiadacza karty
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących posiadacza
karty:
–
nazwa warsztatu,
–
adres warsztatu,
–
nazwisko posiadacza karty,
–
imię (imiona) posiadacza karty,
–
preferowany język.
5.3.4.
Dane dotyczące używanego pojazdu
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie zapisów z danymi dotyczącymi używanego pojazdu,
w taki sam sposób jak karta kierowcy.
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie przynajmniej 4 takich zapisów.
5.3.5.
Dane dotyczące czynności kierowcy
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie danych dotyczących czynności kierowcy, w taki sam
sposób jak karta kierowcy.
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie danych dotyczących czynności kierowcy
przynajmniej za jeden dzień przeciętnej aktywności kierowcy.
5.3.6.
Dane dotyczące rozpoczęcia i/lub zakończenia dziennego okresu pracy
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie zapisów z danymi dotyczącymi rozpoczęcia i/lub
zakończenia dziennego okresu pracy, w taki sam sposób jak karta kierowcy.
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie przynajmniej trzech par takich zapisów.
5.3.7.
Dane dotyczące zdarzeń i usterek
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie danych dotyczących zdarzeń i danych dotyczących
zapisów usterek, w taki sam sposób jak karta kierowcy.
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie danych dotyczących trzech ostatnich zdarzeń
każdego rodzaju (tj. 18 zdarzeń) i sześciu ostatnich usterek każdego rodzaju (tj. 12 usterek).
5.3.8.
Dane dotyczące czynności kontrolnej
Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie zapisu z danymi dotyczącymi czynności kontrolnej, w
taki sam sposób jak karta kierowcy.
5.3.9.
Dane dotyczące kalibracji i regulacji czasu
226 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie zapisów dotyczących kalibracji i/lub regulacji czasu
wykonanych przy karcie włożonej do urządzenia rejestrującego.
227 Każdy zapis dotyczący kalibracji zawiera następujące dane:
–
cel kalibracji (aktywacja, pierwsza instalacja, instalacja, kontrola okresowa),
–
identyfikacja pojazdu,
–
parametry uaktualnione lub potwierdzone (w, k, l, wielkość opon, ustawienie urządzenia
ograniczenia prędkości, stan licznika kilometrów (nowe i stare wartości), data i godzina (nowe i
stare wartości),
–
identyfikacja urządzenia rejestrującego (numer części VU, numer fabryczny VU, numer
fabryczny czujnika ruchu).
228 Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie przynajmniej 88 takich zapisów.
229 Karta warsztatowa jest wyposażona w licznik pokazujący łączną liczbę kalibracji wykonanych przy
użyciu tej karty.
230 Karta warsztatowa jest wyposażona w licznik pokazujący liczbę kalibracji wykonanych od ostatniego
wczytania danych.
5.3.10. Dane dotyczące stanów szczególnych
230a Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie danych dotyczących odpowiednich stanów
szczególnych, w taki sam sposób jak karta kierowcy. Karta warsztatowa umożliwia przechowywanie
dwóch takich zapisów.
5.4. Karta kontrolna
5.4.1.
Identyfikacja karty
231 Karta kontrolna umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących kartę:
–
numer karty,
–
wydające Państwo Członkowskie, nazwa organu wydającego, data wydania,
–
data rozpoczęcia okresu ważności karty, data ważności karty, (gdy dotyczy).
5.4.2.
Identyfikacja posiadacza karty
232 Karta kontrolna umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących posiadacza
karty:
–
nazwa organu kontrolnego,
–
adres organu kontrolnego,
–
nazwisko posiadacza karty,
–
imię (imiona) posiadacza karty,
–
preferowany język.
5.4.3.
Dane dotyczące czynności kontrolnej
233 Karta kontrolna umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących czynności
kontrolnej:
–
data i godzina kontroli,
–
typ kontroli (wyświetlanie i/lub drukowanie i/lub wczytywanie danych z VU i/lub wczytywanie
danych z karty),
–
okres, dla którego wczytano dane, (gdy dotyczy),
–
numer VRN i organ Państwa Członkowskiego rejestracji kontrolowanego pojazdu,
–
numer karty i Państwo Członkowskie wydające kartę kontrolowanego kierowcy.
234 Karta kontrolna umożliwia przechowywanie przynajmniej 230 takich zapisów.
5.5. Karta firmowa
5.5.1.
Identyfikacja karty
235 Karta firmowa umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących kartę:
–
numer karty,
–
wydające Państwo Członkowskie, nazwa organu wydającego, data wydania,
–
data rozpoczęcia okresu ważności karty, data ważności karty, (gdy dotyczy).
5.5.2.
Identyfikacja posiadacza karty
236 Karta firmowa umożliwia przechowywanie następujących danych identyfikujących posiadacza karty:
–
nazwa firmy,
–
adres firmy.
5.5.3.
Dane dotyczące czynności wykonywanych przez firmę
237 Karta firmowa umożliwia przechowywanie następujących danych dotyczących czynności
wykonywanych przez firmę:
–
data i godzina czynności,
–
typ czynności (blokowanie i/lub zdejmowanie blokady z VU, i/lub wczytywanie danych z VU
i/lub wczytywanie danych z karty),
–
okres, dla którego wczytano dane, (gdy dotyczy),
–
numer VRN i Państwo Członkowskie organu rejestracji pojazdu,
–
numer karty i Państwo Członkowskie wydające kartę (w przypadku wczytywania danych z
karty).
238 Karta firmowa umożliwia przechowywanie przynajmniej 230 takich zapisów.
V. INSTALACJA URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO
1.
Instalacja
239 Nowe urządzenie rejestrujące dostarcza się instalatorom lub producentom pojazdów w stanie
nieaktywowanym, z wszystkimi parametrami kalibracyjnymi, wyszczególnionymi w rozdziale III pkt
20, ustawionymi na odpowiednie i ważne wartości domyślne. W przypadku gdy nie ma konkretnej,
odpowiedniej wartości, parametry literowe należy ustawić jako łańcuchy "?" a parametry liczbowe
należy ustawić na "0".
240 Przed aktywacją urządzenie rejestrujące umożliwia dostęp do funkcji kalibracji, nawet jeśli nie jest w
trybie kalibracyjnym.
241 Przed aktywacją urządzenie rejestrujące nie może rejestrować ani przechowywać danych, o których
mowa w rozdziale III w pkt 12.3.-12.9. i 12.12-12.14.
242 W czasie instalacji producenci pojazdów wstępnie ustawiają wszystkie znane parametry.
243 Producenci pojazdów lub instalatorzy aktywują zainstalowane urządzenie rejestrujące zanim pojazd
opuści obiekt, w którym ma miejsce instalacja.
244 Aktywacja urządzenia rejestrującego uruchamiana jest automatycznie przez pierwsze włożenie karty
warsztatowej do któregokolwiek czytnika karty.
245 Szczególne czynności parujące, wymagane między czujnikiem ruchu a przyrządem rejestrującym,
gdy konieczne, odbywają się automatycznie przed lub w czasie aktywacji.
246 Po aktywowaniu urządzenia rejestrującego wszystkie funkcje i prawa dostępu do danych są w pełni
wdrożone.
247 Po aktywowaniu urządzenia rejestrującego wszystkie funkcje rejestrowania i przechowywania są w
pełni funkcjonalne.
248 Następnym krokiem po instalacji jest kalibracja. W czasie pierwszej kalibracji między innymi
wprowadza się numer VRN, a samą kalibrację wykonuje w terminie 2 tygodni od obecnej instalacji
lub przypisania numeru VRN, w zależności od tego, która z tych czynności następuje później.
248a Urządzenie rejestrujące musi być umieszczone w pojeździe w taki sposób, aby kierowca miał ze
swojego siedzenia dostęp do wszystkich, niezbędnych funkcji.
2.
Tabliczka instalacyjna
249 Po zainstalowaniu i sprawdzeniu urządzenia rejestrującego mocuje się obok lub na urządzeniu
rejestrującym tabliczkę pomiarową. Tabliczka jest łatwa do odczytania i łatwo dostępna. Po każdej
inspekcji przeprowadzonej przez uprawnionego instalatora lub warsztat w miejsce starej mocuje się
nową tabliczkę.
250 Tabliczka zawiera przynajmniej następujące dane:
–
nazwa, adres lub firma uprawnionego instalatora lub warsztatu,
–
współczynnik charakterystyczny pojazdu, w postaci "w =...imp/km",
–
stała urządzenia rejestrującego, w postaci "k =... imp/km",
–
skuteczny obwód opon w postaci "l =... mm",
–
rozmiar opon,
–
data ustalenia współczynnika charakterystycznego pojazdu i pomiaru skutecznego obwodu
opon,
–
numer identyfikacyjny pojazdu.
3.
Plombowanie
251 Następujące części są zaplombowane:
–
wszelkie połączenia, których rozłączenie może powodować niewykrywalne zmiany danych lub
niewykrywalne utraty danych,
–
tabliczka instalacyjna, dopóki nie jest przymocowana w taki sposób, że nie można jej usunąć
bez uszkodzenia wykonanych na niej oznaczeń.
252 Plomby, o których mowa powyżej mogą być zdjęte:
–
w przypadkach nagłej konieczności,
–
w celu zainstalowania, wyregulowania lub naprawy urządzenia ograniczenia prędkości lub
innego urządzenia istotnego dla bezpieczeństwa drogowego, z zastrzeżeniem, że urządzenie
rejestrujące nadal pracuje niezawodnie i prawidłowo i zostanie powtórnie zaplombowane przez
uprawnionego instalatora lub warsztat (zgodnie z rozdziałem VI) niezwłocznie po
zainstalowaniu urządzenia ograniczenia prędkości lub innego urządzenia istotnego dla
bezpieczeństwa drogowego lub w terminie siedmiu dni w pozostałych przypadkach.
253 Każdy przypadek zniszczenia takiej plomby wymaga sporządzenia pisemnego oświadczenia
podającego powody takiego działania, a oświadczenie to udostępniane jest właściwemu organowi.
VI. SPRAWDZENIA, INSPEKCJE I NAPRAWY
254
255
256
257
258
259
Wymagania odnośnie do okoliczności, w jakich można zdjąć plomby, określone w art. 12 ust. 5
rozporządzenia (EWG) nr 3821/85, ostatnio zmienionego rozporządzeniem (WE) nr 2135/98,
definiuje rozdział V pkt 3 niniejszego Załącznika.
1.
Zatwierdzanie instalatorów lub warsztatów
Państwa Członkowskie zatwierdzają, regularnie kontrolują i certyfikują instytucje odpowiadające za:
–
instalacje,
–
sprawdzenia,
–
inspekcje,
–
naprawy.
Zgodnie z art. 12 ust. 1 niniejszego rozporządzenia karty warsztatowe wydaje się wyłącznie
instalatorom i/lub warsztatom zatwierdzonym do aktywowania i/lub kalibrowania urządzenia
rejestrującego zgodnie z niniejszym załącznikiem i, chyba że istnieją inne należyte uzasadnienia:
–
którzy nie kwalifikują się do posiadania karty firmowej,
–
i których inna działalność zawodowa nie stanowi potencjalnego zagrożenia dla ogólnego
bezpieczeństwa systemu, zdefiniowanego w dodatku 10.
2.
Kontrola techniczna przyrządów nowych i po naprawie
Każdy przyrząd, tak nowy jak i po naprawie, jest kontrolowany pod względem prawidłowego
funkcjonowania oraz dokładności odczytów i rejestracji, w granicach ustanowionych w rozdziale III
pkt 2.1. i 2.2, i otrzymuje plomby zgodnie z pkt 3 rozdział V oraz jest kalibrowany.
3.
Kontrola techniczna po instalacji
Po zainstalowaniu w pojeździe cala instalacja (włącznie z urządzeniem rejestrującym) jest zgodna z
przepisami dotyczącymi maksymalnych tolerancji ustanowionymi w rozdziale III pkt 2.1 i 2.2.
4.
Przeglądy okresowe
Przeglądy okresowe urządzeń zainstalowanych w pojazdach przeprowadza się po każdej naprawie
urządzenia, lub po jakiejkolwiek zmianie współczynnika charakterystycznego pojazdu lub
skutecznego obwodu tocznego opon, lub gdy czas UTC urządzenia różni się od czasu UTC o więcej
niż 20 minut, lub przy zmianie numeru VRN i przynajmniej raz w okresie dwóch lat (24 miesięcy) od
ostatniej kontroli.
Przeglądy okresowe obejmują następujące kontrole:
–
czy urządzenie rejestrujące działa prawidłowo, włącznie z funkcją gromadzenia danych na
kartach do tachografów,
–
czy jest zachowana zgodność z wymaganiami rozdziału III pkt 2.1 i 2.2 co do maksymalnych
tolerancji przy instalacji,
–
czy urządzenie rejestrujące opatrzone jest znakiem homologacji typu,
–
czy zamocowana jest tabliczka instalacyjna,
–
czy plomby na urządzeniu i na innych częściach instalacji są nienaruszone,
–
sprawdzenie rozmiaru opon i wyznaczenie faktycznego obwodu tocznego kół.
W ramach przeglądu okresowego wykonuje się kalibrację.
5.
Pomiar błędów
Pomiar błędów po zainstalowaniu i podczas użytkowania jest dokonywany w następujących
warunkach, które stanowią normalne warunki badań:
–
–
–
–
pojazd bez ładunku w normalnym stanie gotowym do jazdy,
ciśnienie w ogumieniu zgodne z instrukcjami producenta,
zużycie ogumienia w granicach dopuszczalnych przepisami,
przemieszczanie pojazdu:
–
pojazd poruszać się napędzany własnym silnikiem, po linii prostej i po poziomej
powierzchni, z prędkością 50±5 km/h. Odległość pomiarowa wynosi przynajmniej 1.000
m,
–
sprawdzenie może być również przeprowadzone inną metodą, np. na stanowisku
warsztatowym, pod warunkiem, że zapewni ono porównywalną dokładność.
6.
Naprawy
260 Warsztaty mogą wczytywać dane z urządzenia rejestrującego w celu przekazania tych danych
odpowiedniej firmie przewozowej.
261 Uprawnione warsztaty wydają firmom przewozowym zaświadczenie o niemożliwości wczytania
danych, w przypadku gdy uszkodzenie urządzenia rejestrującego uniemożliwia wczytanie
zarejestrowanych danych nawet po naprawie w tym warsztacie. Warsztaty przechowują kopię
każdego wydanego zaświadczenia przez okres przynajmniej jednego roku.
VII. WYDAWANIE KART
262
263
264
265
266
267
268
Procedury wydawania kart ustanowione przez Państwa Członkowskie spełniają następujące
wymagania:
Pierwsza karta do tachografów wydana wnioskodawcy ma numer karty równy numerowi kolejnemu,
(gdy dotyczy) a numer zastąpienia i numer odświeżenia ustawione na "0".
Numery karty wszystkich nieosobistych kart do tachografów wydanych jednemu organowi
kontrolnemu lub jednemu warsztatowi lub jednej firmie przewozowej mają te samie pierwsze 13 cyfr
i wszystkie mają różny numer kolejny.
Karta do tachografów wydana jako duplikat istniejącej karty do tachografów ma ten sam numer
karty, co karta zastąpiona, z wyjątkiem numeru zastąpienia, który jest zwiększony o "1" (w kolejności
0,..., 9, A,..., Z).
Karta do tachografów wydana jako duplikat istniejącej karty do tachografów ma tę samą datę
ważności karty co karta zastąpiona.
Karta do tachografów wydana jako odświeżenie istniejącej karty do tachografów ma ten sam numer
karty, co karta odświeżona, z wyjątkiem numeru zastąpienia, który jest ustawiony na "0" i numeru
odświeżenia, który jest zwiększony o "1" (w kolejności 0,..., 9, A,..., Z).
Przy wymianie istniejącej karty do tachografów, w celu zmiany danych administracyjnych, stosuje
się te same zasady jak przy odświeżeniu, gdy jest wykonywana w tym samym Państwie
Członkowskim lub zasady jak przy pierwszym wydaniu, gdy wykonywana jest przez inne Państwo
Członkowskie.
W przypadku nieosobistych kart warsztatowych lub kontrolnych w rubryce "nazwisko posiadacza
karty" wstawia się nazwę warsztatu lub organu kontrolnego.
VII. HOMOLOGACJA TYPU DLA URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO I KART DO TACHOGRAFÓW
1.
Uwagi ogólne
Do celów niniejszego rozdziału wyrażenie "urządzenie rejestrujące" oznacza "urządzenie
rejestrujące lub jego części składowe". Homologacji typu nie wymaga się dla przewodu(-ów)
łączącego czujnik ruchu z VU. Papier używany przez urządzenie rejestrujące uważa się za część
składową urządzenia rejestrującego.
269 Urządzenie rejestrujące dostarcza się do homologacji w stanie kompletnym z wszystkimi
zintegrowanymi urządzeniami dodatkowymi.
270 Homologacja typu urządzenia rejestrującego i kart do tachografów obejmuje badania związane z
bezpieczeństwem, badania funkcjonalności i badania interoperacyjności. Pozytywne wyniki każdego
z tych badań potwierdza się odpowiednim świadectwem.
271 Organy Państw Członkowskich właściwe dla homologacji typu nie wydają świadectwa homologacji
typu zgodnie z art. 5 niniejszego rozporządzenia, dopóki nie mają:
–
świadectwa bezpieczeństwa,
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
284
285
–
świadectwa funkcjonalności,
–
i świadectwa interoperacyjności
dla urządzenia rejestrującego lub kart do tachografów, dla których złożono wniosek o homologację
typu.
O wszelkich modyfikacjach oprogramowania lub sprzętu urządzenia lub charakteru materiałów
użytych do wytworzenia urządzenia należy, przed zastosowaniem, zawiadomić organ, który wydal
homologację typu dla urządzenia. Organ ten potwierdza producentowi rozszerzenie homologacji
typu, lub też może zażądać uaktualnienia lub potwierdzenia stosownych świadectw funkcjonalności,
bezpieczeństwa i/lub interoperacyjności.
Procedury aktualizacji oprogramowania w prawidłowo funkcjonującym urządzeniu rejestrującym
zatwierdza organ, który wydal homologację typu dla tego urządzenia rejestrującego. Aktualizacja
oprogramowania nie może zmienić ani usunąć żadnych danych dotyczących czynności kierowcy
zgromadzonych w pamięci urządzenia rejestrującego. Oprogramowanie można aktualizować
wyłącznie na odpowiedzialność producenta urządzenia.
2.
Świadectwo bezpieczeństwa
Świadectwo bezpieczeństwa wydaje się zgodnie z przepisami dodatku 10 do niniejszego
Załącznika.
3.
Świadectwo funkcjonalności
Każdy ubiegający się o homologację typu dostarcza organowi Państwa Członkowskiego
właściwemu dla homologacji typu wszelkie Materiały i dokumentacje, jakie organ ten uzna za
niezbędne.
Świadectwo funkcjonalności wydaje się producentowi wyłącznie po pozytywnym przejściu
przynajmniej przez wszystkie badania funkcjonalności wyszczególnione w dodatku 9.
Organ właściwy dla homologacji typu wydaje świadectwo funkcjonalności. W świadectwie tym
podaje się, oprócz nazwy (nazwiska) otrzymującego świadectwo i identyfikacji modelu, szczegółowy
wykaz wykonanych badań i uzyskanych wyników.
4.
Świadectwo interoperacyjności
Badania interoperacyjności przeprowadza jedno laboratorium na mocy homologacji i na
odpowiedzialność Komisji Europejskiej..
Laboratorium rejestruje wnioski o badania interoperacyjności złożone przez producentów w
kolejności chronologicznej napływu tych wniosków.
Wnioski rejestruje się oficjalnie tylko wtedy, gdy w posiadaniu laboratorium znajdują się:
–
komplet materiałów i dokumentów niezbędnych do takich badań interoperacyjności,
–
odpowiednie świadectwo bezpieczeństwa,
–
odpowiednie świadectwo funkcjonalności.
Producenta zawiadamia się o dacie rejestracji wniosku.
Laboratorium nie przeprowadza żadnych badań interoperacyjności urządzenia rejestrującego ani
karty do tachografów, które nie uzyskały świadectwa bezpieczeństwa i świadectwa funkcjonalności.
Producent wnioskujący o przeprowadzenie badań interoperacyjności zobowiązuje się do
pozostawienia w laboratorium, które ma przeprowadzić te badania, kompletu materiałów i
dokumentów, które dostarczył do przeprowadzenia tych badań.
Badania interoperacyjności przeprowadza się, zgodnie z przepisami pkt 5 dodatku 9 do niniejszego
Załącznika, dla, odpowiednio, wszystkich typów urządzenia rejestrującego lub kart do tachografów:
–
które mają jeszcze ważną homologację typu, lub
–
których homologacja typu jest w toku załatwiania i które mają ważne świadectwo
interoperacyjności.
Laboratorium wydaje producentowi świadectwo interoperacyjności tylko wtedy, gdy objęte nim
urządzenia pomyślnie przejdą wszystkie wymagane badania interoperacyjności.
Jeżeli jedno lub więcej urządzenie rejestrujące lub karta do tachografów nie przejdzie pomyślnie
badań interoperacyjności, zgodnie z wymaganiem 283, świadectwa interoperacyjności nie wydaje
się dopóki wnioskujący producent nie wprowadzi niezbędnych poprawek i dopóki nie przejdą one
pomyślnie przez badania interoperacyjności. Laboratorium, przy pomocy zainteresowanych
producentów, rozpoznaje przyczynę problemu interoperacyjności i dokłada starań, by pomóc
wnioskującemu producentowi w znalezieniu rozwiązania technicznego. W przypadku gdy producent
modyfikuje swój produkt, to producent odpowiada za uzyskanie potwierdzenia właściwych organów,
że świadectwo bezpieczeństwa i świadectwo funkcjonalności nadal zachowują ważność.
286 Świadectwo interoperacyjności ważne jest przez sześć miesięcy. Zostaje ono odwołane na koniec
tego okresu, jeżeli producent nie uzyska odpowiadającego mu świadectwa homologacji typu.
Producent przekazuje to świadectwo organowi właściwemu dla homologacji typu Państwa
Członkowskiego, który wydal świadectwo funkcjonalności.
287 Żaden element, który może być źródłem usterki interoperacyjności, nie może być użyty do osiągania
korzyści z pozycji dominującej ani prowadzić do uzyskania takiej pozycji.
5.
Świadectwo homologacji typu
288 Organ Państwa Członkowskiego, właściwy dla homologacji typu, może wydać świadectwo
homologacji typu, gdy tylko posiada trzy wymagane świadectwa.
289 Organ właściwy dla homologacji typu przekazuje kopię świadectwa homologacji typu do
laboratorium właściwego do przeprowadzenia badań interoperacyjności, w czasie dostarczania tego
świadectwa producentowi.
290 Laboratorium właściwe do przeprowadzenia badań interoperacyjności prowadzi publiczną stronę
internetową, na której znajduje się uaktualniony wykaz modeli urządzeń rejestrujących lub kart do
tachografów:
–
dla których zarejestrowano wniosek o badania interoperacyjności,
–
które uzyskały świadectwo interoperacyjności (nawet czasowe),
–
które uzyskały świadectwo homologacji typu.
6.
Procedura szczególna: pierwsze świadectwa interoperacyjności
291 Przez cztery miesiące od czasu, gdy pierwsza para urządzenie rejestrujące i karty do tachografów
(karty kierowcy, warsztatowe, kontrolne i firmowe) uzyska świadectwa interoperacyjności, wszelkie
wydane świadectwa interoperacyjności (włącznie z tym pierwszym), w związku z wnioskami
zarejestrowanymi w tym okresie, uważa się za czasowe.
292 Jeżeli na koniec tego okresu wszystkie produkty, których to dotyczy, współdziałają, wszystkie
odpowiednie świadectwa interoperacyjności zastępuje się świadectwem ostatecznym.
293 Jeżeli w tym okresie wykryje się usterki interoperacyjności, laboratorium właściwe do
przeprowadzenia badań interoperacyjności rozpoznaje przyczyny problemów z pomocą wszystkich
zainteresowanych producentów i zachęca ich do wprowadzenia niezbędnych poprawek.
294 Jeżeli na koniec tego okresu nadal występują problemy interoperacyjności, laboratorium właściwe
do przeprowadzenia badań interoperacyjności, we współpracy z zainteresowanymi producentami i
organami właściwymi do homologacji typu, która wydala odpowiednie świadectwo funkcjonalności,
szuka przyczyn usterek interoperacyjności i ustala, jakie poprawki wprowadza każdy z
zainteresowanych producentów. Poszukiwanie rozwiązań technicznych trwa maksymalnie dwa
miesiące, po których, jeśli nie zostanie znalezione wspólne rozwiązanie, Komisja, po konsultacji z
laboratorium właściwymi do przeprowadzenia badań interoperacyjności decyduje, które
urządzenie(-a) i karty otrzymują ostateczne świadectwa interoperacyjności wraz z uzasadnieniem
swojej decyzji.
295 Wszelkie wnioski o przeprowadzenie badań interoperacyjności, zarejestrowane przez laboratorium
w okresie między końcem czteromiesięcznego okresu po dostarczeniu pierwszego czasowego
świadectwa interoperacyjności a datą decyzji Komisji, określonej w wymaganiu 294, są odraczane,
aż do rozwiązania początkowych problemów interoperacyjności. Następnie wnioski te załatwia się w
kolejności chronologicznej rejestracji.
______
(1)
Ten sposób obliczania nieprzerwanego czasu prowadzenia pojazdu oraz łącznego czasu przerwy
służy do obliczenia ostrzeżenia nieprzerwanego czasu prowadzenia. Nie przesądza to prawnej
interpretacji tych czasów.
(2)
Nieznane okresy odpowiadają okresom, gdy karta kierowcy nie jest włożona do urządzenia
rejestrującego oraz dla których nie dokonano ręcznego włożenia karty.
(3)
Dyrektywa 97/27/WE z dnia 22 lipca 1997 r. odnosząca się do wagi i wymiarów niektórych kategorii
pojazów silnikowych i ich przyczep oraz zmieniająca dyrektywę 70/156/EWG (Dz.U. L 233 z
25.8.1997, str. 1).
(4)
Dz.U. nr L 57 z 2.3.1992, str. 27.
(5)
Zalecenie Rady 95/144/WE z dnia 7 kwietnia 1995 r. w sprawie wspólnych kryteriów oceny
zabezpieczenia informatycznego (Dz.U. L 93 z 26.4.1995, str. 27).
(6)
Dz.U. nr L 129 z 14.5.1992, str. 95.
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
Dyrektywa 76/114/EWG z dnia 18 grudnia 1975 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw
Członkowskich odnoszących się do tabliczek znamionowych i oznakowania identyfikacyjnego
pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz sposobu i miejsca ich umieszczenia (Dz.U. L 24 z
30.1.1976, str. 1).
Dz.U. L 281 z 23.11.1995, str. 31.
Dz.U. L 266 z 8.11.1995, str. 1.
Dz.U. L 152 z 6.7.1972, str. 15.
Dz.U. L 266 z 8.11.1995, str. 1.
Dz.U. L 281 z 23.11.1995, str. 31.
DODATEK 1
SŁOWNIK DANYCH
grafika
DODATEK 2
SPECYFIKACJA KART DO TACHOGRAFÓW
grafika
DODATEK 3
PIKTOGRAMY
grafika
DODATEK 4
WYDRUKI
grafika
DODATEK 5
WYŚWIETLACZ
grafika
DODATEK 6
INTERFEJSY ZEWNĘTRZNE
grafika
DODATEK 7
PROTOKÓŁ WCZYTYWANIA DANYCH
grafika
DODATEK 8
PROTOKÓŁ KALIBRACJI
grafika
DODATEK 9
HOMOLOGACJA TYPU - WYKAZ MINIMUM WYMAGANYCH TESTÓW
grafika
DODATEK 10
OGÓLNE CELE ZABEZPIECZENIA
grafika
DODATEK 11
WSPÓLNE MECHANIZMY ZABEZPIECZENIA
grafika
ZAŁĄCZNIK II
ZNAK HOMOLOGACJI TYPU I ŚWIADECTWO
I. ZNAK HOMOLOGACJI TYPU
1.
Znak homologacji typu składa się z:
–
prostokąta, wewnątrz którego jest umieszczona litera "e", po której następuje liczba lub litera
oznaczająca państwo, które wydało homologację, zgodnie z następującymi umownymi
znakami:
Belgia
6,
Bułgaria
34,
Republika Czeska
8,
Dania
18,
Niemcy
1,
Estonia
29,
Grecja
23,
Hiszpania
9,
Francja
2
Irlandia
24,
Włochy
3,
Cypr
CY,
Łotwa
32,
Litwa
36,
Luksemburg
13,
Węgry
7,
Malta
MT,
Niderlandy
4,
Austria
12,
Polska
20,
Portugalia
21,
Rumunia
19
Słowenia
26,
Słowacja
27,
Finlandia
17,
2.
3.
Szwecja
5,
Zjednoczone Królestwo
11
oraz
–
numeru homologacji typu odpowiadającego numerowi świadectwa homologacji typu wydanego
na wzór urządzenia rejestrującego lub wykresówki lub karty do tachografów, umieszczonego
bezpośrednio obok wymienionego prostokąta.
Znak homologacji typu jest umieszczony na tabliczce znamionowej każdego urządzenia oraz na
każdej wykresówce i na każdej karcie do tachografów. Nie można go zetrzeć i zawsze jest wyraźnie
czytelny.
Wymiary narysowanego poniżej znaku homologacji typu wyrażone są w milimetrach, przy czym są
to wymiary minimalne. Należy zachować proporcje między wymiarami.
grafika
II. ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU DLA PRODUKTÓW ZGODNYCH Z ZAŁĄCZNIKIEM I
Państwo, które przyznało homologację typu, zobowiązane jest wystawić wnioskodawcy świadectwo
homologacji typu, którego wzór przedstawiono poniżej. Informując inne Państwa Członkowskie o wydanej
lub ewentualnie cofniętej homologacji, Państwo Członkowskie musi posługiwać się kopią tego
świadectwa.
ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU
Nazwa właściwej jednostki administracyjnej ......................................
Uwaga dotycząca(1):
- homologacji typu urządzenia rejestrującego
- wycofania homologacji typu urządzenia rejestrującego
- homologacji wzoru wykresówki
- cofnięcia homologacji wzoru wykresówki
.................................................................................
Homologacja nr ....................
1.
Znak handlowy lub nazwa handlowa ............................................
2.
Nazwa typu lub modelu .......................................................
3.
Nazwa producenta ............................................................
4.
Adres producenta ............................................................
5.
Zgłoszono do homologacji w dniu .............................................
6.
Zbadano w ...................................................................
7.
Data i numer protokołu badań ................................................
8.
Data homologacji ............................................................
9.
Data cofnięcia homologacji ..................................................
10. Typ lub typy urządzeń rejestrujących, dla których przeznaczona jest
wykresówka
.............................................................................
11. Miejscowość .................................................................
12. Data ........................................................................
13. Załączone dokumenty opisowe .................................................
14. Uwagi .......................................................................
......................
(Podpis)
(1)
Niepotrzebne skreślić.
III. ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU DLA PRODUKTÓW ZGODNYCH Z ZAŁĄCZNIKIEM B
grafika