Załącznik nr 4 do SIWZ / Załącznik nr 1 do umowy

„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”
Załącznik nr 4 do SIWZ / Załącznik nr 1 do umowy
Opis oferowanych autobusów miejskich niskopodłogowych (opis techniczny i kompletacja)
Wymagania dotyczące podstawowych parametrów autobusów:
Lp.
1.
Autobus jednoczłonowy
Cecha, parametr
Długość
MIDI
od 8,5 m do 10,8 m
MAXI
od 11,5 m do 12,1 m
2.
Szerokość
3.
Wysokość
4.
Liczba miejsc siedzących dla
MIDI
min. 18
pasażerów
MAXI
min. 25
5.
Liczba miejsc ogółem
Cechy i parametry /wielkości oferowane
Autobus MIDI
Autobus MAXI
Marka autobusu …………………………….
Marka autobusu …………………………….
Typ autobusu………………………………..
Typ autobusu………………………………..
od 2,35 m do 2,55 m
max. do 3,215m
MIDI
ilość uzupełniająca do
min.700 miejsc ogółem dla
wszystkich 7 autobusów
MAXI
min. 103 miejsca
łączna ilość miejsc w 7 autobusach min. 700 osób
6.
Liczba miejsc pasażerskich
siedzących z dostępem
bezpośrednio z niskiej
5
podłogi, bez podestów
Strona 1 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”
7.
Liczba miejsc dla wózków
8.
Liczba drzwi dla pasażerów
9.
wózek inwalidzki – 1 lub wózek dziecięcy – 1
MIDI
nie mniej niż 2
MAXI
nie mniej niż 3
Szerokość czynna w świetle
drzwi (pomiar na wysokości
min. 1200 mm
±1,2m od podłoża)
10.
Układ drzwi
11.
Podłoga
12.
Liczba osi
13.
Moc silnika / moment
MIDI
1 - 2 lub 2-2
MAXI
2-2–2
Preferowana niska podłoga o jednakowej wysokości
na całej długości autobusu bez stopni poprzecznych
wzdłuż całego ciągu komunikacyjnego. Zamawiający
wymaga wysokości podłogi od podłoża do
wszystkich wejść – max. 360 mm.
2
MIDI - min. 130 KW
min. 650 Nm
MAXI min. 150 KW
min. 1000 Nm
obrotowy
Wymagania szczegółowe dotyczące kompletacji i wyposażenia:
Lp.
1.
Zespół,
instalacja
Silnik
Cechy i parametry /wielkości oferowane
Wymagania
Autobus MIDI

Pojemność silnika:
- dla MIDI od 4,0 dcm3,
- dla MAXI od 6,0 dcm3,
Strona 2 z 18
Autobus MAXI
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”






2.
Zbiornik paliwa


3.
Zbiornik
AdBlue
(jeśli występuje)

Układ
chłodzenia
silnika i
ogrzewanie
wnętrza
autobusu


silnik czterosuwowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wysokoprężny z
bezpośrednim wtryskiem paliwa, spełniający normę emisji min.
Euro 5, układ turbodoładowania z chłodzeniem powietrza
doładowującego,
filtr powietrza typu suchego ze wskaźnikiem zabrudzenia,
podgrzewacz rozruchu i podgrzewany filtr paliwa,
blokada uruchomienia silnika przy otwartej pokrywie,
złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika z
zewnętrznego urządzenia diagnostycznego w raz z
licencjonowanym oprogramowaniem diagnostycznym w j.polskim
wyposażony w wyłącznik gaszenia silnika umieszczony pod
zewnętrzną klapką tylną komory silnika;
zbiornik paliwa wykonany z materiału odpornego na korozję o
pojemności min. 150 l układ paliwowy autobusu dostosowany do
zasilania ON i biopaliwem – min. B6
Układ paliwowy wyposażony w podgrzewany filtr paliwa
Zaopatrzony we wlew z błyskawicznym zamknięciem. Wlew
paliwa umożliwiający założenie zabezpieczeń
Zbiornik na roztwór mocznika poj. min. 20 dcm³ (dotyczy silników
wyposażonych w system SCR) opomiarowany w sposób
umożliwiający pełną kontrolę i rozliczanie zużycia związku i
zabezpieczony przed oddziaływaniem niskich temperatur.
Wskaźnik zużycia umieszczony na desce rozdzielczej kierowcy.
Od Wykonawcy autobusów, w których czystość spalin określona
normą Euro 5, jest osiągana poprzez system selektywnej redukcji
katalitycznej [SCR] wymaga się dostarczenia i instalację w ramach
zamówienia stacji napełniania AdBlue w miejscu
wskazanym przez zamawiającego na zajezdni Zakładu
Komunikacji Miejskiej ul. Polska 21– o pojemności napełniania
AdBlue nie mniejszej niż 2000 litrów, z wyposażeniem w licznik
pomiarowy, wąż giętki, automatyczny pistolet
rury układu chłodzenia i ogrzewania wykonane z materiałów
odpornych
na korozję (miedź, mosiądz lub tworzywo) połączonych ze sobą
złączami z gumy silikonowej, termoizolowane w miejscach tego
wymagających,
zbiornik wyrównawczy wykonany z materiału odpornego na
Strona 3 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”









4.
Skrzynia biegów


korozję, umożliwiający kontrolę poziomu płynu dodatkowo
sygnalizacja na desce rozdzielczej niskiego poziomu płynu
ogrzewanie wnętrza autobusu wykorzystujące ciepło z układu
chłodzenia silnika i automatycznej skrzyni biegów, realizowane za
pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z
wentylatorami (jedna nagrzewnica w kabinie kierowcy) lub inny
system ogrzewania zapewniający spełnienie wszystkich warunków
i wymagań pkt 3),
konstrukcja nagrzewnic bezpieczna, zabezpieczająca przed
zranieniem oraz uszkodzeniem odzieży pasażerów,
układ oszczędnościowy, który przy wyłączonym silniku
automatycznie wyłącza wszystkie nagrzewnice w przestrzeni
pasażerskiej,
silniki wentylatorów nagrzewnic z regulowaną prędkością
obrotową,
podłączony do układu chłodzenia, niezależny od pracy silnika
agregat grzewczy zasilany z osobnego zbiornika paliwa,
system ogrzewania powinien zapewnić utrzymanie w okresie
jesienno –zimowym minimalnej temperatury wewnątrz w
pojeździe min +10 ºC przy temperaturze zewnętrznej -15 oC.
system ogrzewania
wnętrza
autobusu
grzejnikami
konwertorowymi i dmuchawami. System musi zapobiegać
zamarzaniu stopni drzwi wejściowych,
chłodnica (zespół chłodnic) - usytuowana i konstrukcyjnie
zabezpieczona przed nadmiernym zabrudzeniem, możliwość
czyszczenia bez demontażu,
interfejs oraz licencjonowane oprogramowanie diagnostyczne
umożliwiające pełną diagnozę systemu ogrzewania.
automatyczna preferowana 4-biegowa ze zintegrowanym
retarderem, z elektronicznym systemem diagnozowania oraz z
oprogramowaniem zmiany biegów, minimalizującym zużycie
paliwa w warunkach drogowych i topografii miasta
obsługiwanego przez Zamawiającego, a także wyposażona w
układ obniżający zużycie paliwa podczas postoju na przystankach,
do obsługi skrzyni biegów należy dostarczyć urządzenie (program
licencjonowany + interfejs) umożliwiające dokonywanie
odczytywanie parametrów eksploatacyjnych
Strona 4 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”
5.
Osie
6.
7.
Most napędowy
Układ
kierowniczy
8.
Instalacja
pneumatyczna
9.
Układ
hamulcow
y

oś przednia – zawieszenie zależne oparte o belkę sztywną, lub
zawieszenie nie zależne w oparciu o wahacze

oś tylna – sztywny most portalowy lub most
tradycyjny(zamontowany centralnie),
 o przełożeniu minimalizującym zużycie paliwa i hałas,
 ze wspomaganiem,
 wyposażony w przyłącze diagnostyczne,
 pełne regulowane położenie koła kierownicy wraz z pulpitem
lub inne rozwiązanie zapewniające pełny komfort i
ergonomiczne warunki pracy kierowcy np: pełne regulowane
położenie kolumny kierownicy i siedzenia kierowcy ze stałym
położeniem pulpitu

końcówki drążków kierowniczych bezobsługowe
Wyposażona m.in. w:
 sprężarkę o wydatku powietrza dostosowanym do pracy w
warunkach komunikacji miejskiej, zabezpieczona przed
nadmiernym wzrostem ciśnienia.
 przewody sprężonego powietrza wykonane z materiałów
odpornych na korozję,
 podgrzewany osuszacz powietrza oraz automatyczny separator
kondensatu,
 szybkozłącze umożliwiające podłączenie sprężonego powietrza ze
źródła zewnętrznego,
 łatwo dostępne cięgła do odwadniania zbiorników lub inny
skuteczny system do odwadniania (centralny zawór odwadniający,
podgrzewany osuszacz)
 zestaw przyłączy diagnostycznych, umożliwiający pełną ocenę
stanu technicznego układu,
 zbiorniki powietrza – odporne na korozję
 hamulec zasadniczy:
a) pneumatyczny, dwuobwodowy,
b) wyposażony w system ABS/ASR,
c) okładziny cierne bezazbestowe,
 hamulec postojowy – pneumatyczny działający na oś napędową,
sterowany dźwignią zlokalizowaną na stanowisku (miejscu) pracy
kierowcy,
Strona 5 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”


10.
Zawieszenie





11.
Instalacja
elektryczn
a








hamulec przystankowy – uruchamiany automatycznie po otwarciu
drzwi, gwarantujący blokadę hamulców przy otwartych drzwiach
oraz ręcznie za pomocą przełącznika (dźwigni) zlokalizowanego
na desce rozdzielczej kierowcy,
mechanizmy hamulcowe tarczowe, z automatyczną regulacją
luzów i wskaźnikiem zużycia
pneumatyczno-elektroniczny system regulacji wysokości
ciśnienia w miechach, amortyzatory,
układ sterowania zawieszeniem pneumatycznym z gniazdem,
interfejsem i licencjonowanym oprogramowaniem
diagnostycznym w języku polskim,
przyklęk i podnoszenie prawej strony pojazdu na przystankach,
sterowanie z pulpitu kierowcy (zgodnie z załącznikiem VII
Dyrektywy Unii Europejskie nr 2001/85/WE),
unos nadwozia od 50 do 100 mm sterowany z pulpitu kierowcy
preferowane zawieszenie przednie bezobsługowe w tym układ
centralnego smarowania, który można rozumieć również jako
bezobsługowy
Układ oparty na elektronicznym systemie cyfrowej transmisji
danych (szyna CAN); typu instalacja oparta o magistralę CanBUS, instalacja z elektronicznymi modułami sterującymi
(multipleksery) oraz gniazda diagnostyczne,
napięcie znamionowe 24 V; 2 akumulatory min. 200 Ah,
akumulatory na wysuwanej szufladzie - zabezpieczonej przed
samoczynnym wysunięciem
gniazdo do rozruchu silnika przy wykorzystaniu zewnętrznego
źródła prądu,
zastosowany system identyfikacji przewodów, końcówek,
złączy, itp. jednoznaczny identyczny dla całej dostawy, zgodny z
opisem w dostarczonych schematach instalacji elektrycznej.
Oznakowane (ponumerowane),
instalacja zabezpieczona przed zawilgoceniem, zabrudzeniem w
czasie eksploatacji,
pomieszczenie akumulatorów wykonane z materiałów odpornych
na korozję,
oświetlenie przestrzeni pasażerskiej ma zapewnić możliwość
częściowego jego wyłączenia, oddzielne oświetlenie kabiny
Strona 6 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”






12.
Wentylacj
a, wnętrza



13.
Konstrukcja
nośna autobusu,
poszycie
zewnętrzne
nadwozia


kierowcy,
kompletacja zespołów i podzespołów identyczna dla całej dostawy,
zgodna z dostarczonymi schematami instalacji elektrycznej,
złącza i urządzenia (przekaźniki, sterowniki, włączniki itp.) w
szczelnie zamkniętych schowkach zabezpieczone przed
wilgocią,
tablica rozdzielcza umieszczona w środku pojazdu
(w przestrzeni pasażerskiej) w miejscu najmniej narażonym na
skutki kolizji drogowej o dogodnym dostępie bez konieczności
demontażu stałych elementów wyposażenia - wyposażona w opis
funkcyjny bezpieczników i przekaźników
Dodatkowe światło „STOP”
Wyposażony w dodatkowe światła kierunkowskazów, tylne górne
Wyposażony w oświetlenie obszaru drzwi (stopień wejściowy)
zapalające się automatycznie po otwarciu drzwi i świecące się w
sposób ciągły do momentu całkowitego ich zamknięcia
wentylacja naturalna poprzez przesuwne lub uchylne górne części
okien bocznych, (min. 6 szt. okien dla autobusu maxi oraz min.
4 szt. dla autobusu midi), część przesuwna okna musi być
zabezpieczona przed samoczynnym przesuwaniem
wentylacja naturalna przez uchylne wywietrzniki dachowe
sterowane manualnie lub elektrycznie z kabiny kierowcy (liczba
wywietrzników nie mniejsza niż 2 sztuki, rozmieszczone na całej
długości pojazdu,
wentylacja wymuszona przez wentylator nawiewny i
wyciągowy
szkielet podwozia i nadwozia (rama, kratownica) integralnie ze
sobą związane wykonane z materiałów odpornych na korozję
(zgodnie z PN- EN 10088 lub równoważną) aluminium, stal
nierdzewna, lub ze stali konstrukcyjnej o zwiększonej
wytrzymałości i zabezpieczonej dodatkowo przed korozją w
procesie kataforezy w pełni zanurzeniowej lub zabezpieczonych
galwanicznie zapewniające, co najmniej 10-cio letni okres
eksploatacji bez konieczności wykonania napraw związanych z
korozją,
poszycie zewnętrzne wykonane z blachy odpornej na korozję –
nierdzewnej, aluminiowej z elementami z tworzyw sztucznych i
Strona 7 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”
14.
Wykończenie
wnętrza


14.
Strefa komory
silnika


15.
Przedział
pasażerski






ich komponentów lub stal zabezpieczona antykorozyjnie metodą
kataforezy w pełni zanurzeniowej lub zabezpieczonych
galwanicznie, gwarantujące, co najmniej 10-cio letni okres
eksploatacji autobusu bez konieczności wykonania napraw
związanych z korozją, panele ze stopu aluminium lub stali
nierdzewnej
ściany boczne i sufit – laminaty lub tworzywa sztuczne odporne na
wilgoć,
podłoga – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną
przeciwpoślizgową, zgrzewana na łączeniach i wykończona
listwami ozdobnymi.
Strefa komory silnika izolowana dźwiękowo: komora silnika
wygłuszona. Zewnętrzna warstwa z powłoką ochronną
nienasiąkającą.
Komora silnika wyposażona w czujnik pożarowy – sygnalizacja
ostrzegawcza dźwiękowa i wizualna w kabinie kierowcy.
podłoga preferowana płaska na całej długości autobusu bez stopni
poprzecznych we wnętrzu pojazdu, bezstopniowe wejścia we
wszystkich drzwiach; wysokość podłogi od podłoża do wejścia
autobusu max 360 mm, we wszystkich drzwiach (mierzona od
podłoża)
przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego lub
dziecięcego odchylana ręcznie na zewnątrz; wewnątrz miejsce
przystosowane do przewozu wózków, wózek dziecinny lub
inwalidzki, (spełniające wymagania Załącznika VII Dyrektywy
Unii Europejskie nr 2001/85/WE).
przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i
wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za
pomocą pasa bezwładnościowego,
siedzenia pasażerskie (we wszystkich autobusach jednej firmy)
odporne na akty wandalizmu, o dużych walorach estetycznych,
odporne na ścieranie i zabrudzenie, szkielety z tworzywa
sztucznego, wkładki siedziska i oparcia (łatwo wymienialne)
wyklejone wykładziną tapicerowaną w uzgodnionej kolorystyce z
Zamawiającym,
poręcze dla pasażerów stojących, poziome i pionowe
Strona 8 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”



16.
Drzwi







17.
Sterowanie
drzwi





malowane proszkowo w kolorze żółtym lub zabezpieczone
przed korozją metodą kataforezy zanurzeniowej i
pomalowane farbami poliuretanowymi w kolorze żółtym,
Wiatrołapy przy wszystkich drzwiach ,
Oświetlenie wnętrza dwustopniowe ,
Kolorystyka wewnętrzna (ścian bocznych, sufitu, podłogi,
siedzeń) jednolita dla całej dostawy, uzgodniona z
Zamawiającym przed podpisaniem umowy.
dla autobusu maxi wszystkie drzwi dwuskrzydłowe o szerokości
czynnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane do wewnątrz
autobusu, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w
przypadku natrafienia na przeszkodę.
skrzydła drzwi otwierane do wnętrza pojazdu - nie dopuszcza się
drzwi otwieranych na zewnątrz pojazdu (wystających poza obrys
autobusu);
drzwi przednie wyposażone w zamek patentowy zamykany i
otwierany z zewnątrz autobusu, pozostałe ryglowane od wewnątrz
jednym kluczem,
szyba pierwszego skrzydła pierwszych drzwi podwójna lub
ogrzewana elektrycznie,
każde ze skrzydeł drzwi wyposażone w poręcze dla wsiadających
pierwsze drzwi oddzielna obsługa skrzydeł z możliwością
blokowania przedniego skrzydła (dot. autobusów typu MAXI)
każde ze skrzydeł drzwi wyposażone w poręcze dla wsiadających,
których konstrukcja powinna spełniać dodatkową funkcję
zabezpieczającą szyby drzwi przed ich wypchnięciem przez
pasażerów stojących na stopniu;
sterowanie drzwi elektropneumatyczne,
sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania
każdych drzwi podświetlane z sygnalizacją przystanku „na
żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego
otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane
pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym przyciskiem,
zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób
automatyczny,
układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez
Strona 9 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”


18.
Miejsce pracy
kierowcy








kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz i na zewnątrz
autobusu przy 2, 3 drzwiach,
posiadający wykonaną blokadę awaryjnego otwarcia drzwi przy
prędkości większej niż 3 ÷ 5 km/godz.
wyposażony w akustyczny sygnał ostrzegawczy (lub urządzenie
głośnomówiące), umieszczony przy wszystkich drzwiach,
sygnalizujący w sposób automatyczny zamiar zamykania drzwi na
1 ÷ 3 sekund przed każdym zamknięciem drzwi
minimum 2 lustra zewnętrzne (lewe i prawe) o dużym polu
widzenia, podgrzewane i regulowane elektrycznie – dostosowane
do częstego zdejmowania przy myciu mechanicznym,
zapewniające widoczność wzdłuż osi pojazdu, mocowane na
wsporniku, odejmowalne.
1 zewnętrzne lustro „krawężnikowe" umieszczone z przodu po
prawej stronie pojazdu;
wydzielona kabina kierowcy wydzielona z klimatyzacją, drzwi
kabiny wyposażone w okienko do sprzedaży biletów z zamkiem
na klucz patentowy, możliwość blokowania drzwi od środka
przez kierowcę, kabina wyposażona w wieszak na ubranie,
lusterko /a/ wewnętrzne powinny zapewniać dobrą widoczność
przedziału pasażerskiego, z przodu pojazdu min 1 lusterko
wypukłe przeznaczone do obserwacji wnętrza pojazdu lub 2
lusterka standardowe gdzie jedno lusterko skierowane na
wnętrze pojazdu a drugie na siedzenia za kabiną kierowcy
osłony przeciwsłoneczne: dla lewej strony szyby czołowej i
lewej szyby bocznej kabiny kierowcy,
lampy oświetlenia wnętrza autobusu nie powodujące oślepiania
kierowcy (także poprzez lusterka wewnętrzne), lampy oświetlenia
przedniej części wnętrza autobusu posiadające możliwość
niezależnego wyłączenia lub zmniejszenia jasności świecenia;
lampy oświetlenia obszaru drzwi (po ich otwarciu) umieszczone
w zagłębieniu lub posiadające odpowiednie osłony, nie
powodujące oślepiania kierowcy bezpośrednio lub przez lusterko
wewnętrzne,
fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, z
wielopołożeniową możliwością regulacji siedziska i oparcia,
funkcją obrotu i podłokietnikiem
Strona 10 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”














19.
Okna



układ klimatyzacji, wentylacji i grzania pracujący niezależnie
od układu dla przestrzeni pasażerskiej,
schowki przeznaczone na rzeczy osobiste kierowcy,
min.1 schowek zamykany
wieszak na odzież
barierka na przednim pomoście umożliwiająca wydzielenie
obszaru niezbędnego do obserwacji przez kierowcę prawej
strony autobusu i umożliwiające wejście pasażerom.
pulpit do mocowania rozkładu jazdy (A4)
lampka do czytania rozkładu jazdy (dodatkowe światło do
pracy)
2 gniazdka elektryczne 12V,- w tym jedno z konwerterem na
USB do podłączenia telefonu komórkowego
mikrofon.
instalacja radiowa wraz anteną. Radio MP3\CD zintegrowany z
nagłośnieniem kabiny kierowcy
śmietniczka
uchwyt do napojów o pj.ok.0,5L
kasetka metalowa na bilety i pieniądze zamykana na patentowy
zamek, zamocowana na stałe, (kluczyki do kasetki – 3 sztuki na
autobus). Wymiar kasetki powinien umożliwiać
przechowywanie biletów. Szerokość kasetki min. 10 cm.
Rozmieszczenie urządzeń rejestrujących i monitorujących
(autokomputer, sterowniki)
Szyby ze szkła hartowanego, przyciemniane w min. 20%,
klejone do nadwozia. Minimalna liczba okien przesuwnych lub
uchylnych 4 sztuki, rozmieszczone równomiernie w całej
przestrzeni pasażerskiej, z szybami przesuwanymi lub
uchylnymi wyposażonymi w zamki blokujące okno w pozycji
zamkniętej i uniemożliwiającej samoistne otwarcie się okna w
czasie jazdy pojazdu.
przesuwne okno boczne stanowiska kierowcy,
szyba przednia (może być dzielona w pionie), klejona ze szkła
wielowarstwowego (wg PN-85/B-13064 lub równoważnej)
Strona 11 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”
20.
Koła i ogumienie
21.
Oświetlenie
22.
System
informacji
pasażerów i
kasowania
biletów

obręcze stalowe:
- dla autobusu MAXI 22,5 x 7,5
- dla autobusu MIDI 19,5 x 6,75 lub 19,5 x 7,00 lub 22,5 x 7,5
 bezdętkowe typu miejskiego, rozmiar opon:
- dla autobusu MAXI 275/70 R22,5
- dla autobusu MIDI 245/70 R19,5 lub 265/70 R19,5 lub 275/70
R22,5;
 wszystkie koła wyważone,
 na kołach wewnętrznych przedłużane wentyle;
 niezależne oświetlenie kabiny kierowcy i przedziału
pasażerskiego w postaci lamp jarzeniowych, oświetlenie stopni w
czasie otwarcia drzwi, łatwa dostępność obsługowa
 Komputer pokładowy umożliwiający rejestrację parametrów pracy
autobusu;
- droga przejechana, prędkość pojazdu i przekroczenia, gwałtowne
hamowania i przyspieszania, otwarcie drzwi, ciśnienie oleju w
silniku, czas pracy silnika, temperatura silnika, jazda na biegu „N”,
sterujący tablicami, sterujący kasownikami, z sygnałów
dostarczonych poprzez szynę CAN
 Elektroniczne tablice zewnętrzne w technologii LED
- czołowa pełnowymiarowa wyświetlająca numer linii i kierunek
jazdy (minimalna rozdzielczość 16 x 112 punktów
- boczna dwurzędowa (numer linii i kierunek jazdy) -minimalna
rozdzielczość 16 x 84 punkty
- tylna (kwadrat) wyświetlająca numer linii
- tablica wewnętrzna, informacyjna z możliwością wyświetlania
informacji
 Kasowniki biletów papierowych szt. 3 mocowane na słupkach
pionowych
w
obudowie
metalowej
wandaloodpornej,
umożliwiające drukowanie 16 znaków, kasowniki z wyświetlaczem
czasu, sterowane z komputera pokładowego, wyposażone w zamek
śrubowy jako dodatkowe zabezpieczenie, wyposażone w układ
grzewczy, dodatkowo jeden kasownik zapasowy
Zamawiający posiada system informacji pasażerskiej i kasowania
biletów marki PIXEL dlatego też wymaga się, aby oferowany system
był kompatybilny z wymienionym, już funkcjonującym.
Strona 12 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”
23.
System
monitoringu
wizyjnego i
informacji


24.
Pozostałe
urządzenia i
wyposażenie











System monitoringu pojazdu wraz z możliwością rejestracji
cyfrowej obrazu video z zainstalowanych kamer
- rejestrator obrazu, rejestracja na nośniku wymiennym
wyjmowanym umożliwiającym zapis materiału
- obraz dostarczony do monitora LCD 7” zlokalizowanego w
kabinie kierowcy z podziałem na cztery części (dla każdej kamery)
z możliwością przełączania na pełny obraz z wybranej kamery
- uruchomienie rejestracji natychmiast po uruchomieniu systemu
operacyjnego
- zasilanie kamer z rejestratora, kamery do monitoringu szt. 4 o
rozdzielczości 700 linii (kamera z tyłu autobusu rejestrująca do
środka pojazdu , kamera na wysokości środka pojazdu , kamera
przednia do środka pojazdu obejmująca kierowcę, kamera
zewnętrzna całego prawego boku pojazdu),
Wymagane dostarczenie jednej licencji na oprogramowanie dla
systemu monitoringu wizyjnego oraz przeprowadzenie szkolenia z
obsługi systemu monitoringu wizyjnego dla jednego operatora w
wymiarze 8 godzin.
separator wody w układzie zasilania,
układ centralnego smarowania (jeśli występuje)
zaczepy holownicze: przedni i tylny,
dwie gaśnice 6 kg,
trójkąt ostrzegawczy,
apteczka,
kliny podkładowe pod koła 2 sztuki do każdego autobusu,
przyciski „na żądanie” zamontowane na słupkach pionowych w
przestrzeni pasażerskiej przy drzwiach oraz wyświetlacz znaku
stop umieszczony u góry z przodu pojazdu - naciśnięcie przycisku
spowodować musi sygnalizację dźwiękową i świetlną dla
kierowcy o zamiarze wysiadania pasażera przez wybrane drzwi
(funkcja przystanku na żądanie),
autobusy wyposażone w drogomierz-prędkościomierz, wyklucza
się stosowanie tachografu,
kompletne koło zapasowe - 1 szt./ autobus,
antyrama aluminiowa (1 szt. / autobus) z zatrzaskami do
Strona 13 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”

25.
Powłoki
lakiernicze,
kolorystyka
26.
Sprzedaż
biletów
zamieszczania informacji papierowych dla pasażerów. Format
tablicy pozwalający umieścić 3 arkusze A3 na tylnej ścianie
kierowcy (dokładne szczegóły związane z ostatecznym
wyglądem, systemem zamykania, usytuowaniem i montażem
antyram po uzgodnieniu z Zamawiającym)
antyrama aluminiowa ogłoszeniowa (4 szt. / autobus): z
zatrzaskami do zamieszczania informacji papierowych dla
pasażerów. Format A3 na bocznych ścianach (dokładne
szczegóły związane z ostatecznym wyglądem, systemem
zamykania, usytuowaniem i montażem antyram po uzgodnieniu z
Zamawiającym)

kolorystyka zewnętrzna według wzoru Zamawiającego, który
dostarczony zostanie w dniu podpisania umowy
 powłoki zewnętrzne wykonane lakierami o podwyższonej
odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na myjniach
mechanicznych – wieloszczotkowych,
Wymagane jest zainstalowanie w kabinie kierowcy kasy fiskalnej
do sprzedaży biletów
( łącznie 7 szt. )
Strona 14 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”
26a
27.
Badanie
przepływów
pasażerskich
Wymagane jest w jednym z autobusów maxi zainstalowanie
systemu do badania potoków pasażerskich łącznie z analizami
danych
Wymagania
dodatkowe
 Dostawca zobowiązuje się do przeprowadzenia, nieodpłatnie, na
terenie zakładu produkcji autobusów lub autoryzowanej w zakresie
przedmiotu zamówienia stacji obsługi, szkolenia niezbędnej ilości
pracowników zamawiającego, jednak nie mniejszej niż 19
pracowników - w zakresie diagnostyki, obsługi i naprawy
dostarczanych autobusów oraz funkcjonowania autoryzowanej stacji
obsługi. Minimum trzydniowe szkolenie - liczba godzin szkolenia - 24
h., w grupie max 4 pracowników zamawiającego - szkolenie w 3
terminach;
 Dostawca zobowiązuje się do przeprowadzenia, nieodpłatnie, na
terenie na terenie ZKM w Zawierciu oraz na terenie miasta Zawiercie
szkolenie 21 kierowców w zakresie obsługi pojazdów oraz
ekonomicznej i bezpiecznej eksploatacji dostarczonych autobusów;
 W dniu odbioru autobusów Dostawca przekaże nieodpłatnie
Zamawiającemu, sporządzoną w języku polskim, dokumentację
techniczno-eksploatacyjną dostarczonych autobusów, wg następującej
specyfikacji:
- kompletna dokumentacja techniczno-eksploatacyjna, schematy
układów pneumatycznych i elektrycznych, instrukcje obsługi i napraw
urządzeń będących na wyposażeniu autobusu oraz ich
oprogramowania, a także podzespołów w ilości 2 komplety,
- instrukcja obsługi autobusu - po trzy komplety dla każdego
dostarczonego autobusu,
- aktualny katalog części zamiennych - jeden egzemplarz,
- instrukcja obsługi zainstalowanego w autobusach systemu
monitoringu - jeden komplet,
Strona 15 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”
- dokumenty stwierdzające gwarancję producenta udzieloną na
wyposażenie autobusów,
- książkę przeglądów gwarancyjnych przekazanych tego dnia
autobusów
 Dostawca zobowiązuje się do bezpłatnej, bieżącej aktualizacji
dostarczonej dokumentacji techniczno - eksploatacyjnej.
 Dostawca udzieli Zamawiającemu autoryzacji na dokonywanie
obsług technicznych i napraw gwarancyjnych dostarczonych
autobusów po przeszkoleniu pracowników zaplecza technicznego,
jednak nie później niż w dniu przekazania autobusów.
 Dostawca wyposaży nieodpłatnie Zamawiającego w zestaw
przyrządów diagnostycznych i narzędzi serwisowych umożliwiających
uzyskanie autoryzacji i wykonywanie obsług i napraw gwarancyjnych
na potrzeby wewnętrzne Zamawiającego dla dostarczonych
autobusów:
- komputer diagnostyczny przystosowany do diagnozowania silnika i
układów sterowania oferowanych autobusów – oprogramowanie w
języku polskim,
- komputer wraz z programem w języku polskim do diagnostyki
automatycznych skrzyń biegów,
- przyrząd do kontroli i diagnostyki układów elektronicznych podwozia
pojazdu (EBS – ABS, ASR) wraz z oprogramowaniem właściwym dla
oferowanego pojazdu w języku polskim,
- przyrząd do diagnostyki układów automatycznego poziomowania
pojazdu ECAS wraz z oprogramowaniem właściwym dla oferowanego
pojazdu w języku polskim,
- dopuszczalne jest dostarczenie jednego komputera łączącego ww.
funkcje diagnostyczne,
- urządzenie do kontroli i diagnostyki układów zasilania,
- wszelkie adaptery, przyłącza, złącza diagnostyczne potrzebne do
zastosowania w/w urządzeń w diagnostyce i kontroli podzespołów
autobusu.
 Dostawca przekaże Zamawiającemu książki przeglądów
gwarancyjnych oraz pisemne zalecenia odnośnie przeglądów i
konserwacji dostarczonych autobusów, zawierające wykaz materiałów
eksploatacyjnych stosowanych w tych autobusach.
 Dostawca udziela 24 miesięcznej gwarancji na bezusterkową pracę
Strona 16 z 18
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”
28
Zużycie energii i
emisja
zanieczyszczeń
zgodnie z
Rozporządzeniem Prezesa
Rady Ministrów
z dnia
10.05.2011 roku
w sprawie
innych niż cena
obowiązkowych
kryteriów oceny
ofert w
odniesieniu do
niektórych
rodzajów
zamówień
publicznych
(Dz.U. 2011 nr
96 poz. 559)
i właściwy stan techniczny przedmiotu dostawy licząc od daty jego
odbioru.
 Jeżeli dokumenty stwierdzające gwarancję producenta udzieloną na
wyposażenie autobusów przewidują dłuższe okresy gwarancyjne –
Zamawiającemu służy gwarancja określona przez producenta,
niezależnie od udzielonej niniejszą gwarancji.
 Gwarancją Dostawcy nie są objęte:
- żarówki, bezpieczniki, szkło przy uszkodzeniach mechanicznych,
materiały ulegające szybkiemu zużyciu takie jak klocki, okładziny
hamulcowe;
- szkody spowodowane przez wypadek, pożar z przyczyn
niedotyczących pojazdu, klęski żywiołowe lub eksploatację niezgodną
z przekazaną przez Dostawcę instrukcję obsługi pojazdów.
Zamawiający wymaga, aby oferowane autobusy charakteryzowały się
następującymi maksymalnymi poziomami emisji CO2 oraz
zanieczyszczeń:
a) Emisja dwutlenku węgla CO2: 1,43 kg/km
b) Emisja tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh
c) Emisja cząstek stałych PT: 0,03 g/kWh
d) Emisja węglowodorów NMHC: 0,55 g/kWh
Strona 17 z 18
a) Emisja dwutlenku węgla CO2:
…............... kg/km
b) Emisja tlenków azotu NOX:
…............... g/kWh
c) Emisja cząstek stałych PT:
………..…..g/kWh
d) Emisja węglowodorów NMHC:
..…………..g/kWh
a) Emisja dwutlenku węgla CO2:
…............... kg/km
b) Emisja tlenków azotu NOX:
…............... g/kWh
c) Emisja cząstek stałych PT:
………..…..g/kWh
d) Emisja węglowodorów NMHC:
..…………..g/kWh
Zużycie energii: …………………..MJ/km
Zużycie energii: …………………..MJ/km
Zużycie paliwa: ...…………………...l/km
Zużycie paliwa: ……………………...l/km
„Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego
na lata 2007-2013”
Uwaga co do sposobu wypełnienia opisu oferowanych autobusów - Wymagane jest podanie wyczerpujących informacji w zakresie zgodnym z minimalnymi wymaganiami
Zamawiającego.
____________________________________
(pieczęć i podpis wykonawcy)
Strona 18 z 18