Alpejską ścieżką przemierzam kolejne kilometry... Fantastyczny wi

Alpejską ścieżką przemierzam kolejne kilometry... Fantastyczny widokowo singletrack wydaje się nie mieć końca, a gdy po godzinie
jazdy przeobraża się w leśny odcinek obfity w korzenie jak cola
w bąbelki, endorfiny przepełniają moje ciało zupełnie.
A
ch, tylko czemu nie zabrałem tego testowego
roweru? Wszak tu miałbym idealne warunki do
sprawdzenia jego możliwości. Różnorodne trasy
i przeszkody byłyby idealnym poligonem. Wtem
mija mnie jadący na tylnym koleś na błękitnym rowerze.
Hej, znam skądś tę konstrukcję. Przecież to...Tak, Cube
Fritzz czyli rower, który czeka na mnie 1000 km stąd.
Andrew bierze w tej chwili udział we freeride’owo-endurowych zawodach Big 5 (więcej www.big-5.at). Jego bike
różni się wprawdzie w specyfikacji od roweru testowego,
ale to, co pokazuje na szlaku, nie pozostawia cienia wątpliwości, co do przeznaczenia roweru.
Rama HPA
Jak podaje producent, wykonano ją z aluminium 7005 HPA.
High Performance Aluminium to stop o niskiej gęstości, ale
o wysokiej sztywności podłużnej, które to cechy uzyskano
pod wpływem hartowania. Poczwórnie cieniowane (sic!)
aluminiowe rurki są tłoczone w technologii AHT. Górna jest
nietypowo rozszczepiona i zespawana w kształt procy. Spawy pięknie wygładzono a rury pokryto niezwykle seksowną
anodą. Jak widać, producent na każdym kroku starał się uzyskać lekką ramę (lakier też waży). Uzyskano 2967 g przy gigantycznym rozmiarze 20”. Kiedy skonfrontujemy ją z innymi
Ten element 3D posiada dwa
gniazda śrub do montażu
błotnika chroniącego damper
przed błotem. Niestety błotnika nie otrzymujemy razem
z rowerem i trzeba go sobie
dokupić osobno
rowerami o skoku 160 mm skoku, wynik jest zaskakujący.
Spośród ostatnio testowanych przez nas rowerów tej klasy
Fritzz jest najlżejszy, a tu mała ściągawka (Cannondale Moto
3150 g, Haro Extreme X6 3070 g, Mondraker Dune 3365
g, Kona CoilAir Supreme 4184 g, Specialized Pitch 3038 g).
Mimo to ma wytrzymać konkretne przeciążenia, więc została
odchudzana, ale z rozsądkiem. W górnej części tylnych
widełek zastosowano wzmocnienie 3D mające poprawić
sztywność oraz stabilność pracy dampera. Stanowi także
miejsce na zamocowanie niewielkiego błotnika chroniącego
tłumik przed błotem. Przyda się z pewnością w naszym kraju, ale - jak pokazały warunki w Alpach - także tam na brak
błota nie narzekają. Według zapewnień producenta, w modelu 2009 obniżono wysokość względną rury podsiodłowej
o 5 cm, dodatkowo jeszcze bardziej wyostrzono jej kąt
obniżając tym samym środek ciężkości. Co z tego wynika?
Większa siła spoczywa na tylnym kole, dzięki czemu mamy
lepszą przyczepność na podjazdach, a na stromych zjazdach
nie trzeba obawiać się OTB. Na koniec należy wspomnieć
o pancerzach poprowadzonych w przykręcanych przelotkach. Niby detal, ale przyjemny.
Zawieszenie DTC
Dual Trail Control jest wg naszej nomenklatury wariacją
czterozawiasowca. Damper zamocowano do dolnej części
samego wahacza, tuż za główną osią obrotu. Element ten
konstruktorzy z Cube’a nazwali 3D Box. Zapewnia ono
bardzo szeroką (83 mm) podkładkę do zamocowania na
tyle dużych łożysk, żeby zawias płynnie, wybierał wszelkie
drgania powstałe na tylnym kole. 3D Box stanowi też miejsce dla przedniej przerzutki i, jak zapewniają konstruktorzy,
ma ją utrzymywać w stałej pozycji. Jak wykazały nasze
pomiary, w istocie tak jest. U góry natomiast damper trzyma się za pomocą łącznika HAL (Hollow Axle Link) z pustą
w środku osią, o powiększonej w stosunku do zeszłego
roku średnicy. Fritzz według naszych pomiarów wykazał
154 mm skoku tylnego koła.
Fabrycznie zamontowany Fox Float RP23 nie jest damperem z półki. Poddany został tuningowi przez Fox Racing
Shox, z tłumieniem dopasowanym specjalnie dla charakterystyki pracy zawieszenia Cube Fritz. Regulować można
SAG, tłumienie powrotu i platformę Pro Pedal.
Z przodu dumnie prezentuje się Lyrik 2 Step z goleniami 35
mm, osią maxle i 160 mm skoku. Co prawda główka ramy
pozwala na zastosowanie sterówki w standardzie 1,5”, ale
w tym wypadku zastosowano stery z redukcją, a - co za tym
idzie - standardową średnicę rury. Szkoda, bo można by
wzmocnić połączenie, a jak podpowiada nasze doświadczenie, także urwać parę gramów. System 2 Step jest niezwykle
wygodny i praktyczny w działaniu. Wystarczy przekręcić
znajdującą się na szczycie lewej goleni wajchę o 70° i docisnąć widelec do ziemi. Obniżamy w ten sposób amortyzator
bi ke Boa r d # 8 s i er p i eń 2 0 0 9
75