SPIS TREŚCI

SPIS TREŚCI
I
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Opis techniczny
2.
Rozliczenie wysokościowe zjazdów na posesje
3.
Sondy geotechniczne
4.
Uprawnienia oraz wpisy do izb.
II
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Orientacja
rys. nr K-0
skala 1:20 000
2.
Sytuacja
rys. nr K-1
skala 1:500
3.
Sytuacja – dowiązanie do projektu ul. Matematyków Krakowskich
rys. nr K-1B
skala 1:500
4.
Profile podłużne ul. Krzyżańskiego
rys. nr K-2.1
skala 1:50/500
Profile podłużne dróg bocznych
rys. nr K-2.2
skala 1:50/500
5.
Przekroje konstrukcyjne
rys. nr K-3
skala 1:50
6.
Przekroje poprzeczne
rys. nr K-4.1 – 4.4
skala 1:100
7.
Szczegóły konstrukcyjne
rys. nr K-5.1 – 5.4
skala 1:10/25
8.
Rozwiązania warstwicowe
rys. nr K-6
skala 1:250
9.
Zjazdy – odstępstwa
rys. nr K-7
skala 1:50
d.a.-projekt Biuro Projektów Dróg, Ulic i Mostów
Kraków,08.2011 r
OPIS TECHNICZNY
1.
Przedmiot i zakres opracowania
Przedmiotem opracowania jest Projekt budowlany branży drogowej w ramach tematu :
„Rozbudowa ulic Krzyżańskiego i Niewodniczańskiego w Krakowie wraz z budową kanalizacji
opadowej, odwodnieniem, oświetleniem i przekładkami kolidującego uzbrojenia”
Zakres projektu obejmuję projekt drogowy ul. Krzyżańskiego wraz z ukształtowaniem terenu
przyległego.
Projekt opracowano na zlecenie:
Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie
31-586 Kraków, ul. Centralna 53
2.
Podstawa
opracowania
Podstawę niniejszego opracowania stanowi:
Umowa z Inwestorem;
Warunki techniczne dla poszczególnych branż;
Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Wróblowice
(Uchwała Nr
CVIII/1483/10 w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
obszaru "Wróblowice" z dnia 8 września 2010 roku - Dziennik Urzędowy województwa małopolskiego Nr 490 z 23 września 2010 r.)
Aktualny podkład sytuacyjno-wysokościowy 1:500 (data klauzuli 05.10.2009 r.);
Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie;
Projekt AXIS– Polska Sp. Z o. o. Biuro Projektowo – Inwestycyjne przebudowy ul. Myślenickiej
wraz z krzyżowaniem ul. Niewodniczańskiego – Myślenickiej - Krzyżańskiego
Uzgodnienia do projektu.;
Wizja w terenie;
Dokumentacja geotechniczna dla w/w tematu oraz sondy geotechniczne wykonane na obszarze planowanej inwestycji;
Pomiary i prognoza ruchu w bliskim sąsiedztwie obszaru planowanej inwestycji.
ZUDP z dnia 06.02.2009 r.
d.a.-projekt Biuro Projektów Dróg, Ulic i Mostów
Kraków,08.2011 r
3.
Lokalizacja inwestycji
Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w południowej części Krakowa, dzielnica X Swo-
szowice. Projektowana rozbudowa ulicy Krzyżańskiego obejmuje zakres od wlotu
wschodniego
skrzyżowania ulic Niewodniczańskiego – Myślenickiej - Krzyżańskiego do mostu nad rzeką Wilgą na
granicy miasta. Przedmiotowe opracowanie nie obejmuje natomiast skrzyżowania ul. Myślenickiej –
Niewodniczańskiego – Krzyżańskiego (proj. wg opracowania firmy AXIS– Polska Sp. Z o. o. Biuro
Projektowo – Inwestycyjne).
Rozbudowa ulicy Krzyżańskiego ma na celu poprawienie bezpieczeństwa i komfortu ruchu kołowego poprzez wymianę nawierzchni na nową, ruchu pieszego poprzez budowę obustronnych chodników oraz zapewnienie sprawnego odwodnienia.
4.
Istniejący
stan
zagospodarowania
4.1
Stan zagospodarowania działki
Obszar inwestycji jest obszarem w pełni zurbanizowanym o typowej zabudowie miejskiej
jednorodzinnej. ul. Krzyżańskiego jest jednojezdniową ulicą kategorii powiatowej, klasy zbiorczej (Z).
Wzdłuż ulicy, po obu jej stronach znajdują się ogrodzenia zabudowań. Obsługa terenów przyległych,
odbywa się bezpośrednio poprzez istniejące zjazdy do posesji prywatnych. Z ulicy korzysta
komunikacja zbiorowa. Jezdnia posiada nawierzchnię bitumiczną. Średnia szerokość jezdni wynosi
6,20m. Po obu stronach jezdni występują pobocza ziemne oraz odcinkami chodniki wzniesione
krawężnikami (głównie w rejonie przystanków komunikacji zbiorowej).
Ukształtowanie terenu ma charakter stokowy. Droga na całej swojej długości wznosi się, a przyległe
działki (posesje) zlokalizowane po prawej stronie drogi znajdują się poniżej niwelety drogi.
Odprowadzenie wód opadowych odbywa się powierzchniowo, występuje odcinkowo kanalizacja deszczowa, brak ciągłości i uregulowania odwodnienia.
4.2
Opis skrzyżowań
Obsługa terenów przyległych odbywa się poprzez istniejące skrzyżowania z drogami bocznymi:
1. istniejące
skrzyżowanie
z
ul.
Niewodniczańskiego
–
Myślenicka
-
Krzyżańskiego,
nieskanalizowane, typu „X” – przebudowa skrzyżowania zgodnie z projektem AXIS Polska
Sp. z o.o. - przewidziano dowiązanie wysokościowe projektowanej niwelety wlotu wschodniego
ul. Niewodniczańskiego
2. istniejące skrzyżowanie z ul. Gościnną (droga gminna klasy technicznej D (dojazdowa)),
nieskanalizowane, typu „T”, poszerzono wlot ul. Gościnnej do 5,00 m,
krawędzie jezdni
wyokrąglono łukami o promieniu R=6.
3. istniejące skrzyżowanie z ul. Grzepskiego w formie zjazdu (droga gminna klasy technicznej D
(dojazdowa)), nieskanalizowane, typu „T” – skorygowano profil podłużny ulicy w celu wyznaczenia
d.a.-projekt Biuro Projektów Dróg, Ulic i Mostów
Kraków,08.2011 r
20m „półki” o pochyleniu podłużnym 3%, poszerzono istn. jezdnię do 5m na długości 30m od
skrzyżowania z uwagi na zimowe utrzymanie drogi, krawędzie jezdni wyokrąglono łukami o promieniu R=6 m.
4. istniejące skrzyżowanie z ul. Matematyków Krakowskich (droga gminna, klasy technicznej
D (dojazdowa)),, nieskanalizowane, typu „T”, poszerzono istn. jezdnię do 5m na długości 47m (na
dalszym zakresie wg odrębnego opracowania), krawędzie jezdni wyokrąglono łukami o promieniu
R=10 m.
4.3
Warunki gruntowe
Rozpoznanie terenu przeprowadzono do głębokości 2,0 m ppt. Podłoże terenu budują
czwartorzędowe osady soliflukcyjno - deluwialne reprezentowana przez piski gliniaste, pyły, glint, gliny
zwięzłe i iły. Warstwa przypowierzchniowa to nasypy drogowe i niebudowlane, które osiągają grubość
0.3 – 1.5m. Podłoże do głębokości rozpoznania ma charakter niejednorodny, warstwowany. Woda
gruntowa została stwierdzona na głębokości 0.5 – 1.5 m. Z tego powodu warunki wodne należy uznać
za złe. Warunki gruntowe przyjęto jako proste. Podłoże modernizowanych nawierzchni stanowią
grunty z grupy nośności G4, w większości nie spełniające wymogów odkształcalności stawianych dla
podłoży nawierzchni drogowych. Spełnienie wymogów podłoża wymagać będzie jego stabilizacji lub
wymiany.
Szczegółowy opis geotechniczny i wnioski znajdują się w Dokumentacji geotechnicznej
podłoża
gruntowego
opracowanej
przez
Przedsiębiorstwo
Geodezyjno
-
Geologiczne
"GEOPROJEKT" Sp z o.o. 31-115 Kraków, pl. Sikorskiego 13.
4.4
Istniejąca konstrukcja jezdni
Istniejąca konstrukcja jezdni została przedstawiona w załączniku „Sondy geotechniczne”. Wykonano
szereg otworów badawczych do głębokości 2,0m ppt. Z uzyskanych wierceń wynika, że warstwy
podbudowy zbudowane są w głównej mierze z rumoszu i kamienia wapiennego oraz tłucznia
z żużlem. W większości punktów badawczych istniejąca podbudowa nie spełnia kryteriów na
podbudowę zasadniczą.
Istniejący układ warstw:
- warstwy asfaltowe - 7 - 20 cm (średnio 11cm)
- warstwa podbudowy – 7 – 40 cm
- warstwa nasypowa, piaszczysto gliniasta – 20 – 80 cm
4.5
Uzbrojenie terenu
Działki
przedmiotowego
terenu
znajdują
się
w
zasięgu
następującego
uzbrojenia
w infrastrukturę techniczną:
kanalizacja deszczowa – odcinkowe, krótkie odcinki,
sieć wodociągowa w100, w63,
d.a.-projekt Biuro Projektów Dróg, Ulic i Mostów
Kraków,08.2011 r
sieci teletechniczne napowietrzne i podziemne,
sieci kablowe elektroenergetyczne napowietrzne i podziemne,
sieci gazowe g40 – g50.
na planszy sytuacji pokazano przebieg projektowanej kanalizacji sanitarnej
i przyłączy
zgodnie z dokumentacją projektową uzgodnioną w ZUDP dnia 06.02.2009 r.
Powyższe uzbrojenie służy przede wszystkim obsłudze terenów przyległych do pasa drogowego.
4.6
Zieleń
W zakresie rozbudowy ul. Krzyżańskiego (w granicach pasa drogowego) stwierdzono
występowanie zieleni wysokiej i niskiej. Inwentaryzacja istniejącej zieleni wraz z gospodarką stanowi
przedmiot odrębnego opracowania
5.
Projektowany
stan
5.1
Jezdnia i skrzyżowania
zagospodarowania
Początek projektowanej ulicy został zlokalizowany na wlocie południowym skrzyżowania ulic
Niewodniczańskiego – Myślenickiej – Krzyżańskiego. Km roboczy 0+000.00 przyjęto dokładnie
w punkcie przecięcia się osi w/w ulic. Początek robót nawierzchniowych ma miejsce w km 0+021.04.
Koniec zakresu przebudowy przewidziano przed mostem nad Wilgą w km 0+929.27.
Projektowana geometria przebudowywanej ulicy zasadniczo została oparta na geometrii
istniejącej. Przebudowa polega na nadaniu drodze nowej szerokości, budowę chodników
i przebudowie istniejących zjazdów. Dokonano również zmian szerokości na wlotach ulic bocznych.
Parametry techniczne przedmiotowej ulicy Krzyżańskiego:
- prędkość projektowa
Vp=50 [km/h]
- kategoria ruchu
KR4
- kilometraż
km 0+929.27
- szerokość jezdni
7,00 m
poszerzenia na łukach
zgodnie z Dz.U. Nr 43
- szerokość chodników
2.0 m
- spadek poprzeczny
2.5% daszkowy lub jednospadowy
zmienny (na prostych i krzywych
przejściowych)
- promienie łuków poziomych
140 – 370 m
Parametry łuków poziomych i krzywych przejściowych zostały przedstawione na planszy
sytuacji natomiast krzywych pionowych na profilach podłużnych.
d.a.-projekt Biuro Projektów Dróg, Ulic i Mostów
Kraków,08.2011 r
Koniec projektowanej drogi oraz wloty skrzyżowań zostały dowiązane wysokościowe do stanu
istniejącego.
5.2
Chodniki, zjazdy i przystanki komunikacji zbiorowej
W ciągu projektowanej ulicy zaprojektowano chodniki obustronne
o szerokości 2.00 m.
Projektowane chodniki i zjazdy zostały powiązane geometrycznie i wysokościowo z istniejącymi
wjazdami i wejściami na posesje prywatne. W obszarze przejść dla pieszych zaprojektowano pasy
medialne typu Brajl o szerokości 60cm z odsunięciem 30cm od krawędzi obniżonego krawężnika Na
przystankach autobusowych zaprojektowano perony przystankowe o wymiarach 1.5m x 7.0 m – za
chodnikami.
Zaprojektowano szereg przystanków autobusowych o długości 20mb na jezdni w lokalizacjach
nawiązujących
do
istniejących
przystanków.
Zaprojektowano
betonowe
nawierzchnie
w/w
przystanków.
6.
Rozwiązanie wysokościowe i odwodnienie
Projektowana niweleta ulicy Krzyżańskiego, została zaprojektowana głównie ze względu na:
możliwości odwodnienia drogi;
dowiązanie do istniejących wjazdów do posesji;
powiązanie wysokościowe z istniejącymi drogami;
ukształtowanie terenu przyległego;
6.1
Odprowadzenie wody z jezdni, skarpy
Docelowo wody opadowe zostaną odprowadzone przez pochylenia podłużne i poprzeczne jezdni do
studzienek ściekowych następnie do projektowanej kanalizacji a następnie do rzeki Wilgi, po
podczyszczeniu w proj. osadniku i separatorze.
W bezpośrednim sąsiedztwie projektowanej inwestycji nie znajdują się cieki wodne ani
zbiorniki wód powierzchniowych. Wody opadowe zostaną podczyszczone w związku z tym nie
przewiduje się możliwości zanieczyszczenia wód powierzchniowych.
Projektowane chodniki, bezpieczniki, kanalizacja oraz rowy drogowe w ciągu analizowanej
drogi pozwalają na eliminacje zanieczyszczeń gleby i terenów przyległych.
Ukształtowanie skarp odcinkowo występujących wzdłuż projektowanej drogi, stanowi
uzupełnienie projektowanego rozwiązania wysokościowego. Skarpy projektuję się o pochyleniach 1:1
- 1:1.5. Skarpy o pochyleniu większym niż 1:1.5 należy umocnić elementami betonowymi
prefabrykowanymi.
Wzdłuż skarp zaprojektowano odcinkowo ścieki z elementów prefabrykowanych, z których
wody odprowadzone są projektowanej kanalizacji deszczowej.
d.a.-projekt Biuro Projektów Dróg, Ulic i Mostów
Kraków,08.2011 r
8. G e o l o g i a i p r z e k r o j e k o n s t r u k c y j n e
Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni m. in. bazując na Dokumentacji geotechnicznej dla
projektowanego
obiektu,
sporządzonej
przez
Przedsiębiorstwo
Geodezyjno
-
Geologiczne
"GEOPROJEKT" Sp z o.o. 31-115 Kraków, pl. Sikorskiego 13.
Zgodnie z Dziennikiem Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 r
zaprojektowano nawierzchnię ulic i wjazdów dla :
KATEGORIA RUCHU
KR4
WARUNKI WODNE
przeciętne
GRUPA NOŚNOŚCI PODŁOZA
G3
Łączna rzeczywista grubość warstw zaprojektowanej konstrukcji drogi gminnej wynosi min.
73cm i jest większa niż wymagana grubość wg tab.9 dla gruntu G4 i głęb. przemarzania 1.0 m:
0,70 x 1,0 = 0,70 <0,73 m (KR4)
Warunek ten został sprawdzony dla konstrukcji nawierzchni znajdującej się na podłożu
sprowadzonego do kategorii G1 i wykazującym wtórny moduł odkształcenia E=120 MPa.
i wskaźnik zagęszczenia 1,03.
PROJEKTOWANE KONSTRUKCJE:
Projektowana konstrukcja jezdni:
3cm
warstwa ścieralna: beton asfaltowy do bardzo cienkich warstw - BBTM 8
(polimeroasfalt PMB 65/105-60) wg PN-EN 13108-2:2008
–
związanie międzywarstwowe wg PN-S-96025:2000
9cm
warstwa wiążąca: MMA AC 16 W wg PN-EN 13108-1:2008
–
związanie międzywarstwowe wg PN-S-96025:2000
11cm
podbudowa zasadnicza: MMA AC 22 P wg PN-EN 13108-1:2008
–
związanie międzywarstwowe wg PN-S-96025:2000
20cm
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/63 mm stabilizowanego
mechanicznie wg kryteriów mieszanki optymalnej oraz PN-S-06102:1997
20cm
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/63 mm stabilizowanego
mechanicznie wg kryteriów mieszanki optymalnej oraz PN-S-06102:1997
15cm
warstwa z gruntów stabilizowanych wgłębnie o R =2.5 MPa
przy użyciu spoiwa Silment lub cementu i środka Roadbond EN-1
78cm
RAZ EM
d.a.-projekt Biuro Projektów Dróg, Ulic i Mostów
Kraków,08.2011 r
Projektowana konstrukcja jezdni:
3cm
warstwa ścieralna: beton asfaltowy do bardzo cienkich warstw - BBTM 8
(polimeroasfalt PMB 65/105-60) wg PN-EN 13108-2:2008
–
związanie międzywarstwowe wg PN-S-96025:2000
9cm
warstwa wiążąca: MMA AC 16 W wg PN-EN 13108-1:2008
–
związanie międzywarstwowe wg PN-S-96025:2000
11cm
podbudowa zasadnicza: MMA AC 22 P wg PN-EN 13108-1:2008
–
związanie międzywarstwowe wg PN-S-96025:2000
20cm
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/63 mm stabilizowanego
mechanicznie wg kryteriów mieszanki optymalnej oraz PN-S-06102:1997
min. 20cm
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/63 mm stabilizowanego
mechanicznie wg kryteriów mieszanki optymalnej oraz PN-S-06102:1997
15cm
warstwa z gruntów stabilizowanych wgłębnie o R =2.5 MPa
przy użyciu spoiwa Silment lub cementu i środka Roadbond EN-1
min. 78cm
RAZEM
Konstrukcja dróg bocznych :
5cm
w-wa ścieralna AC 8 S wg PN-EN 13108-5:2006
oczyszczenie i skropienie podbudowy emulsją asfaltową kationową szybkorozpadową
w ilości 0,4 kg/m2 wg PN-S-96025
7cm
podbudowa z MMA AC 16 P wg PN-EN 13108-5:2006
oczyszczenie i skropienie podbudowy emulsją asfaltową kationową szybkorozpadową
w ilości 0,6 kg/m2 wg PN-S-96025
20cm
podbudowa
pomocnicza
z
kruszywa
łamanego
0/63
mm,
stabilizowanego
mechanicznie wg. kryteriów mieszanki optymalnej oraz PN-S-06102:1997
Podłoże:
nasyp
grunt nasypowy G1 zgodnie z PN-S-02205
wykop
w przypadku występowania w podłożu grunto o parametrach CBR<20% i Is<1,00
należy przewidzieć wymianę gruntu zgodnie z PN-S-02205
zmienna
RAZE M
Konstrukcja zatoki postojowej:
22cm
beton cementowy C35/45 (dylatowany, zbrojony), wg PN-S-96015:1975
20cm
podbudowa zasadnicza z chudego betonu C12/15, wg PN-S-96013:1997
20cm
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/63 mm stabilizowanego
mechanicznie wg kryteriów mieszanki optymalnej oraz PN-S-06102:1997
15cm
warstwa z gruntów stabilizowanych wgłębnie o R =2.5 MPa
przy użyciu spoiwa Silment lub cementu i środka Roadbond EN-1
d.a.-projekt Biuro Projektów Dróg, Ulic i Mostów
Kraków,08.2011 r
77cm
RAZ EM
Konstrukcja zjazdu z kostki :
8cm
czerwona kostka betonowa, wibroprasowana klasy 50 wg PN-EN 1338:2005
3cm
podsypka cementowo - piaskowa wg PN-86/B06712 i PN-88/B-30000
40cm
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie
wg. PN-S-06102:1997
51cm
RAZ EM
Konstrukcja chodnika:
8cm
szara kostka betonowa, wibroprasowana klasy 50 wg PN-EN 1338:2005
3cm
podsypka cementowo - piaskowa wg PN-86/B06712 i PN-88/B-30000
40cm
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie
wg PN-S-06102:1997
51cm
RAZ EM
Jezdnie zostaną obramowane krawężnikiem kamiennym 20/30 cm z dwoma rzędami (jednym rzędem
po zewnętrznej stronie łuku) kostki brukowej kamiennej na podsypce cementowo-piaskowej i ławie
z betonu C12/15.
Odsłonięcia krawężnika wynoszą odpowiednio
12 cm – przy jezdni
4 cm
– na zjazdach
2 cm
– na przejściach dla pieszych
Chodnik zostanie zamknięty obrzeżami betonowymi 8/30 cm na podbudowie cementowo - piaskowej
grubości 3cm i szerokości 15 cm. Spadek poprzeczny chodnika wynosi 2%. Zjazdy zostaną
obramowane krawężnikiem 12/25cm na podsypce cementowo-piaskowej i ławie z betonu C12/15.
Humus, nasypy niebudowlane oraz grunty organiczne nie nadające się do zastosowania, należy
wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora, materiał nadający się do ponownego wbudowania,
należy przemieścić na odkład w miejsca wynikające z organizacji placu budowy. Przy składowaniu
powyższych gruntów rodzimych, należy ściśle przestrzegać reżimu technologicznego związanego
z ich segregacją, tj nie należy dopuścić do przemieszania gruntów sypkich z gruntami spoistymi.
Budowa nasypów, jak też wykonywanie konstrukcji jezdni w wykopach i ich skuteczne zagęszczanie,
uzależnione będzie również od warunków atmosferycznych. Należy się liczyć z tym, że opady deszczu
w trakcie procesu formowania mogę uniemożliwić ich skuteczne zagęszczanie, stąd należy
w szczególności zabezpieczyć dna wykopów przed działaniem wód deszczowych ( stąd sugeruje się
jak najszybsze wykonanie dolnych warstw konstrukcji: odsączających i wymienianego gruntu ).
d.a.-projekt Biuro Projektów Dróg, Ulic i Mostów
Kraków,08.2011 r
10. U w a g i k o ń c o w e
Konstrukcja nawierzchni winna być wykonana na podłożu sprowadzonym do kategorii
G1, charakteryzującym się wartością wskaźnika zagęszczenia Is =1,03 oraz wtórnym
modułem zagęszczenia E=120 MPa. W przypadku niemożności uzyskania powyższych
parametrów, należy zwiększyć grubość w-wy wymienianego gruntu.
Powyższe konstrukcje nie wykluczają zastosowania innych metod wzmocnienia
istniejącego
podłoża
pod
warunkiem
otrzymania
tych
samych
parametrów
wytrzymałościowych gruntu pod konstrukcją nawierzchni (grunt G1)
Wszelkie roboty ziemne należy wykonywać zgodnie z normą PN-S-02205 oraz winny
być one wykonywane pod stałym nadzorem geotechnicznym.
d.a.-projekt Biuro Projektów Dróg, Ulic i Mostów
Kraków,08.2011 r