who is who - Cigno Consulting Sp z oo

who is who
w drogownictwie
Ludzie bran˝y
34
Rozmowa z Konradem Jaskó∏à,
Prezesem Zarzàdu, Dyrektorem Generalnym
Polimex-Mostostal S.A.
– Kryzys gospodarczy
spowodowa∏ obni˝enie dochodów bud˝etowych. Nie
brak jednak opinii, ˝e jest on szansà na przyspieszenie inwestycji infrastrukturalnych, choçby ze wzgl´du
na spadek cen materia∏ów i robocizny. Czy zgadza si´
Pan z tym zdaniem?
– Tak. Bez wzgl´du na kryzys, który spowodowa∏ potanienie materia∏ów do realizacji projektów drogowych, moim zdaniem, nie mieliÊmy jeszcze w powojennej historii takiej jak obecnie szansy, ˝eby rzeczywiÊcie zbudowaç krajowà infrastruktur´, w tym równie˝ drogowà. Po pierwsze,
dlatego, ˝e mamy do zagospodarowania znaczne
kwoty Êrodków unijnych. Niewykorzystanie tej
szansy by∏oby niewybaczalnym b∏´dem wobec
wszystkich, których dotykajà problemy zwiàzane
z realizacjà obiektów infrastrukturalnych. Po drugie, mamy plan dzia∏ania i wreszcie po trzecie,
mamy dodatkowà motywacj´, tj. EURO 2012.
– Jakie Pan, jako menad˝er z wieloletnim doÊwiadczeniem, widzi najwi´ksze problemy w realizacji inwestycji drogowych?
– Problemem obecnie jest tempo rozstrzygania
przetargów i tempo poda˝y projektów infrastrukturalnych. Przetargi sà zbyt skomplikowane. Powinny one byç rozstrzygane równolegle i powinno
byç ich znacznie wi´cej. Poza tym wszelkie procesy dotyczace inwestycji sà nazbyt zbiurokratyzowane. Weêmy chocia˝by tzw. FIDIC, który jest stosowany z powodzeniem na Êwiecie, a w Polsce wcià˝
u˝ywany jest niesymetrycznie. Zamawiajàcy korzysta z tych formu∏ FIDIC, które sà mu potrzebne.
Nie znaczy to jednak, ˝e te same prawa ma potencjalny realizator. Ma on zdecydowanie szczuplejszà gam´ argumentów na swojà korzyÊç.
Kolejnà kwestià jest wszechpot´˝na machina
odwo∏awcza, która powoduje, ˝e ka˝dy kolejny
przedsi´biorca b´dàcy na liÊcie rankingowej mo˝e
„w nieskoƒczonoÊç” blokowaç rozstrzyganie przetargów. Trzeba stworzyç mechanizm, który spowoduje sankcje w stosunku do tych, którzy bezzasadnie odwo∏ujàc si´ blokujà rozstrzyganie przetargów.
– A czy instytucje odpowiedzialne za przygotowanie inwestycji infrastrukturalnych pod wzgl´dem organizacyjnym sà w stanie nadà˝yç za zwi´kszajàcà
si´ liczbà i skalà inwestycji?
– Absolutnie nie. Urz´dnicy niech´tnie podejmujà decyzje. Nale˝y zatem stworzyç system motywujàcy, który sk∏oni pracowników administracji,
a˝ do najwy˝szego szczebla w∏àcznie, do podejmowania decyzji. DziÊ przetargi prowadzone sà
na poziomie regionalnych dyrektorów GDDKiA,
a decyzje, niezale˝nie od wartoÊci kontraktu, i tak
praktycznie zapadajà w Warszawie. Równie˝ w fazie realizacji urz´dnicy regionalni niemal z ka˝dà
kwestià muszà zwracaç si´ do Warszawy, poniewa˝ w taki sposób zosta∏y okreÊlone ich kompetencje. Centrala powinna scedowaç swoje uprawnienia jak najni˝ej w dó∏.
– Co Pan zatem sàdzi o systemie „Projektuj i buduj”, który z za∏o˝enia ma skróciç czas realizacji inwestycji i przenieÊç ci´˝ar projektowania na wykonawc´ obiektu?
– Jest to s∏uszna droga. Wiele problemów na
budowie wynika stàd, ˝e projektanci projektujàcy
odcinki dróg czynià to cz´sto – przys∏owiowo – nie
wychodzàc w ogóle z biura, majàc niekompletne
informacje o terenie. W efekcie projekt nie przystaje do rzeczywistych warunków na budowie.
– A czy firmy wykonawcze potrafià sprostaç pod
wzgl´dem kadrowym wyzwaniu zwi´kszenia skali inwestycji transportowych?
– Nadmiaru kompetentnej kadry nie ma, ale
dramatyczny moment, kiedy firmy „podkrada∏y”
sobie pracowników, w zasadzie ju˝ minà∏. Polimex
jest grupà, która zatrudnia 13,5 tys. osób i ma zdywersyfikowany portfel us∏ug. JeÊli nie jesteÊmy
w stanie Êciàgnàç in˝ynierów z rynku, to mo˝emy
pozyskaç ich w ramach grupy.
– Dzi´kuj´ za rozmow´.
Rozmawia∏a BEATA RADOMSKA
Dyrektor Zarzàdzajàcy
Cigno Consulting Sp. z o.o.
Kwiecieƒ 2009
Micha∏ Kober
jest architektem z wieloletnim
doÊwiadczeniem w projektowaniu i kierowaniu projektami infrastrukturalnymi i wielobran˝owymi.
Ukoƒczy∏ studia na Wydziale
Architektury Politechniki Warszawskiej. Studiowa∏ te˝ w Ecole d’Architecture w Strasburgu. Jest cz∏onkiem Mazowieckiej Okr´gowej Izby Architektów oraz Stowarzyszenia Architektów Polskich
SARP.
Od 1986 r. by∏ architektem w ATELIER 2 Konrad
Kucza-Kuczyƒski & Andrzej Miklaszewski. W latach
1991-2003 pe∏ni∏ funkcj´ prezesa i wspólnika biura projektów ART SYSTEM, zajmujàcego si´ projektowaniem obiektów kubaturowych i projektowaniem wn´trz.
W 2003 r. za∏o˝y∏ Biuro Projektowo-In˝ynieryjskie BAI.
Od 2005 roku zajmuje stanowisko Dyrektora Zarzàdzajàcego INGEROP Polska, biura projektowo-in˝ynierskiego dzia∏ajàcego w obszarze budownictwa ogólnego,
przemys∏owego, u˝ytecznoÊci publicznej i w infrastrukturze transportowej. WÊród realizowanych przy jego
wspó∏udziale projektów sà m.in. projekt przebudowy
drogi krajowej nr 76 (Dàbie-¸uków), projekty obwodnic
Konstancina-Jeziornej i Góry Kalwarii, a tak˝e koncepcja dostosowania dwóch istniejàcych odcinków autostrad A2 i A4 do wymogów autostrady p∏atnej.
Kwiecieƒ 2009
Bogdan Rytwiƒski
ukoƒczy∏ Wydzia∏ Budownictwa
Làdowego Politechniki Wroc∏awskiej oraz studia podyplomowe na Akademii Ekonomicznej we Wroc∏awiu.
W swojej karierze zawodowej pe∏ni∏ liczne funkcje kierownicze na budowach w kraju i za granicà. Sprawowa∏ równie˝ funkcje menad˝erskie w zarzàdach przedsi´biorstw.
Zrealizowa∏ wiele projektów z zakresu budownictwa
drogowego, ogólnego i przemys∏owego oraz z zakresu
ochrony Êrodowiska.
W latach 1983-1986 kierowa∏ zespo∏em polskich specjalistów w Afryce w ramach programu ONZ ds. rozwoju przemys∏u. Od 1999 roku pe∏ni∏ kolejno funkcje wiceprezesa i prezesa zarzàdów w spó∏kach zale˝nych Skanska. Od roku 2003 jest Dyrektorem Oddzia∏u Budownictwa Drogowo-Mostowego Skanska S.A. we Wroc∏awiu.
Pod jego kierownictwem zrealizowano wiele istotnych
dla regionu projektów, w tym m.in.: obwodnic´ OleÊnicy,
przebudow´ pl. Jana Paw∏a II we Wroc∏awiu, czy budow´
cz´Êci drogowej Mostu Milenijnego we Wroc∏awiu.
Obecnie Oddzia∏ buduje kolejny odcinek Obwodnicy Âródmiejskiej Wroc∏awia – jeden z najwi´kszych projektów infrastrukturalnych miasta.
w drogownictwie
jest in˝ynierem budownictwa
z 44-letnim sta˝em, który ca∏à
swojà karier´ poÊwi´ca budowaniu mostów.
Po ukoƒczeniu studiów na
Wydziale In˝ynierii Budowlanej
Politechniki Warszawskiej ze
specjalnoÊcià „Mosty i budowle podziemne” podjà∏ prac´
na stanowisku kierownika budów w P∏ockim Przedsi´biorstwie Robót Mostowych (PPRM). W latach 19691971, jako przedstawiciel firmy „Budimex-Cekop”, by∏
kierownikiem robót mostu drogowego w Iraku. Po powrocie do kraju objà∏ stanowisko kierownika zespo∏u budów w Oddziale W∏oc∏awskim PPRM. JednoczeÊnie prowadzi∏ dzia∏ania zmierzajàce do utworzenia ∏ódzkiego oddzia∏u przedsi´biorstwa. W 1974 r. stanà∏ na jego czele.
W 1991 roku doprowadzi∏ do usamodzielnienia si´ Oddzia∏u i powo∏ania Przedsi´biorstwa Robót Mostowych
„Mosty-¸ódê” zostajàc jego dyrektorem, a nast´pnie, od
1992 roku, prezesem i dyrektorem naczelnym. Funkcj´
Prezesa Zarzàdu PRM „Mosty-¸ódê” pe∏ni do dziÊ.
Pod jego kierownictwem Przedsi´biorstwo wykona∏o
m.in. najwi´kszy w Polsce most podwieszany przez Wis∏´
w P∏ocku, most ∏ukowy w Pu∏awach, most podwieszany
w Gdaƒsku i most przez Bug w Wyszkowie.
who is who
Zygmunt Pater
35