Avia Solutions Group AB
Transkrypt
Avia Solutions Group AB
Raport analityczny dla spółki Avia Solutions Group AB przygotowany dla Giełdy Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. przez Notoria Serwis S.A. 21 grudnia 2012 r. 1 Informacje o firmie Avia Solutions Group AB Adres: Smolensko 10 LT-03201, Wilno, Litwa tel. +370 52 52 55 00 fax. +370 52 52 55 01 e-mail: [email protected] strona internetowa: www.aviasg.com Akcjonariat ZIA Valda Cyprus Ltd. 32,91% Indeco: Investment and Development UAB 21,94% Harberin Enterprises Limited 10,33% ING OFE 6,62% Hubert Bojdo 1,70% Vytautas Kaikaris 0,94% Jonas Butautis 0,75% Aurimas Sanikovas 0,19% Pozostali 24,62% Źródło: Notoria Zarząd Gediminas Žiemelis – prezes zarządu, dyrektor ds. rozwoju Vytautas Kaikaris – członek zarządu Aurimas Sanikovas – członek zarządu, dyrektor finansowy Saulius Batavicius – członek zarządu, dyrektor generalny Balic Grodnu Services Jonas Butautis – członek zarządu, dyrektor generalny FL Technics Rada nadzorcza Hubert Bojdo Vladas Bagavičius Džiuginta Balčiūnė Dariusz Marek Formela Irtautė Ščerbavičienė Działalność Avia Solutions Group to grupa spółek działających na międzynarodowym rynku lotniczym, zajmujących się m.in.: wynajmem samolotów, lotami charterowymi (Small Planet Airlines), szkoleniem pilotów oraz personelu pokładowego (Baltic Aviation Academy), świadczeniem usługi MRO – obsługi technicznej samolotów (FL Technics) oraz tankowaniem samolotów i naziemnej obsługi pasażerów i bagażu (Baltic Ground Services). Spółka otworzyła swoje przedstawicielstwa w Rosji, Polsce i Włoszech, planuje otworzyć placówkę w Kazachstanie. Historia Grupa powstała w 2005 r., kiedy sektor lotnictwa na Litwie przechodził przez prawie trzyletni proces reorganizacji. Przebudowano 2 trzy lotniska (Międzynarodowy Port Lotniczy w Wilnie, Międzynarodowy Port Lotniczy w Kownie oraz Międzynarodowy Port Lotniczy w Połądze). Litwa zawarła umowy o otwartej przestrzeni powietrznej i udostępniła swoją infrastrukturę wszystkim przewoźnikom, oraz sprywatyzowała szereg firm państwowych. Litwa od dawna znana była z doskonale wyszkolonych mechaników, inżynierów i pilotów samolotowych oraz kierowników lotów. Zreorganizowany rynek stworzył nowe szanse na zatrudnienie tych specjalistów, szczególnie ze względu na dynamiczny rozwój sąsiednich regionów, gdzie poszukiwano usług obsługi technicznej, szkoleniowej i naziemnej. zasięgu. W planach jest zatrudnienie ok. 500 specjalistów. FL Technics będzie świadczyć usługi utrzymania, napraw i remontów dla Boeingów, Airbusów i maszyn innych producentów. W ciągu najbliższych 3 lat Avia ma wybrać dogodną lokalizację na Litwie, Słowacji, w Polsce, Czechach, Rumunii lub Mołdawii dla kolejnego hangaru o powierzchni ok. 5 tys. m kw. Miałby w nim być serwisowany najnowszy model Boeinga – 787 Dreamliner. Podstawowe dane finansowe (na 20.12.2012) Cena akcji (PLN) Zakres z 52 tygodni (PLN) 60,0 24,99-60,00 Strategia Stopa zwrotu 12 miesięcy (%) 118,2 Grupa skupia się na podtrzymywaniu długoterminowych relacji i rozwijaniu zdywersyfikowanej bazy klientów. Sprzyja temu zintegrowany model biznesowy zapewniający klientom pełną obsługę. Zdaniem władz spółki jest to podstawą stałego wzrostu przychodów i zysków. Średni wolumen obrotów na sesję w 2011 r. 2 473 Średni wolumen obrotów na sesję w 2012 r. 2 067 Średni wolumen obrotów na sesję w III kwartale 2012 r. 980 Plany Spółka zamierza w dalszym ciągu rozwijać usługi naziemne na warszawskim lotnisku Okęcie. W 2012 r. Baltic Ground Services zaczęła świadczyć usługę tankowania samolotów Deutsche Lufthansa oraz Czech Airlines na lotniskach w Warszawie, Krakowie i Katowicach. Avia zamierza rozwinąć usługi czarterowe poprzez zacieśnienie współpracy z europejskimi biurami podróży. W latach 2012-2018 firma zainwestuje 18 mln USD w budowę nowego hangaru serwisowego w rosyjskim Uljanowsku. W hangarze znajdą się trzy stanowiska serwisowe, każde o powierzchni 5 tys. m kw., do obsługi samolotów krótkiego i średniego Kapitalizacja rynkowa (PLN mln) 353,6 Wartość księgowa (PLN mln) 147,3 Akcje w wolnym obrocie (%) 24,6 Liczba akcji Cena/zysk Cena/wartość księgowa 5 893 333 13,90 2,56 III kwartał 2012 Przychody (tys. LTL) 246 364 Wynik operacyjny (tys. LTL) 20 859 Wynik netto (tys. LTL) 16 824 Marża zysku operacyjnego 4,7% Marża zysku brutto 4,3% Marża zysku netto 3,6% Źródło: Notoria Uwagi Analitycy DM BZ WBK podtrzymali rekomendację „kupuj” dla akcji Avia Solution Group. W raporcie z 12 3 października podwyższyli docelową akcji z 59 do 64 zł. cenę FL Technics zbuduje w rosyjskim Ulianowsku centrum obsługi i utrzymania samolotów. Powierzchnia kompleksu wyniesie 8 tys. m. kw. Inwestycja pochłonie 796 mln rubli. Pierwszy z hangarów ma zacząć funkcjonować 1 lutego 2015 r. FL Technics uzyskało uprawnienia do serwisowania samolotów typu Hawker 125. Spółka z grupy Avia została także strategicznym partnerem Boeinga i będzie obsługiwała wszystkie maszyny tego producenta, włączając w to najnowszego B787 Dreamliner. Baltic Ground Services zakończyło procedurę certyfikacji konieczną do świadczenia kompleksowych usług na włoskim lotnisku Lamezia Terme. Notowania Źródło: Notoria Krótka historia notowań Avii na GPW przypomina trajektorię lotu samolotu. Start był spokojny, spółka zadebiutowała 2,5% przebitką względem ceny emisyjnej 52 zł i szybko weszła na wyższy pułap 71 zł. Paliwem zwyżki była optymistyczna rekomendacja DM BZ WBK (oferującego akcje w ofercie publicznej), który zalecił kupno papierów litewskiej spółki określając cenę docelową na 90 zł (64% powyżej ówczesnego kursu 55 zł). Inwestorzy włączyli dopalacze – kurs w ciągu jednej tylko sesji poszybował o 20%. Później Avia ustabilizowała lot w okolicach 70 zł, ale po czterech miesiącach zaczęło kończyć się paliwo hossy i wskazówka kursu zaczęła dramatycznie opadać. Pikowanie wyhamowało nieco poniżej 24 zł, po czym kilka lepszych sesji wyniosło notowania ponad linię trendu spadkowego, a następnie naruszono listopadową górkę 40 zł. Był to argument za zmianą krótkoterminowej tendencji spadkowej na zwyżkę. Udało wznieść się o kolejne 50%, najbliższym testem umiejętności pilotów będzie próba ustanowienia nowego rekordu wysokości. 4 Dane finansowe Skonsolidowane sprawozdanie finansowe (tys. LTL) I-IX'11 I-IX'12 zmiana % Aktywa 230 503 320 808 39,2 Aktywa trwałe 69 722 82 529 18,4 Aktywa obrotowe 160 781 238 279 48,2 Zapasy 29 808 74 414 149,6 Kapitał własny 100 534 123 903 23,2 5 893 5 893 0,0 Zobowiązania i rezerwy na zobowiązania 129 861 197 194 51,9 Zobowiązania długoterminowe 39 833 30 298 -23,9 Zobowiązania krótkoterminowe 90 028 166 896 85,4 Przychody netto ze sprzedaży 357 777 588 759 64,6 Zysk (strata) z działalności operacyjnej 21 649 38 174 76,3 Zysk (strata) brutto 19 707 35 876 82,0 Zysk (strata) netto 15 483 28 477 83,9 Przepływy pieniężne netto z działalności operacyjnej -13 296 -24 098 81,2 Przepływy pieniężne netto z działalności inwestycyjnej -34 391 3 636 – Przepływy pieniężne netto z działalności finansowej 67 075 20 781 -69,0 Przepływy pieniężne netto 19 388 319 -98,4 Środki pieniężne na początek okresu 10 006 14 821 48,1 Środki pieniężne na koniec okresu 29 394 15 140 -48,5 Liczba akcji (tys.) 5 893 5 893 0,0 Wartość księgowa na jedną akcję 17,06 21,02 23,2 Zysk (strata) na jedną akcję 2,63 4,83 83,9 BILANS Kapitał zakładowy RACHUNEK ZYSKÓW I STRAT RACHUNEK PRZEPŁYWÓW PIENIĘŻNYCH Źródło: Notoria Wskaźniki finansowe ZYSKOWNOŚĆ I-IX'11 I-IX'12 Marża zysku operacyjnego 6,1% 6,5% Marża zysku brutto 5,5% 6,1% Marża zysku netto 4,3% 4,8% Stopa zwrotu z kapitału własnego 20,5% 30,6% Stopa zwrotu z aktywów 9,0% 11,8% PŁYNNOŚĆ 2011-09-30 2012-09-30 5 Kapitał pracujący 70 753 71 383 Wskaźnik płynności bieżącej 1,79 1,43 Wskaźnik płynności szybkiej 1,45 0,98 Wskaźnik podwyższonej płynności 0,36 0,10 I-IX'11 I-IX'12 Rotacja należności 73,8 67,5 Rotacja aktywów obrotowych 121,3 109,3 Rotacja aktywów 174,0 147,1 AKTYWNOŚĆ ZADŁUŻENIE 2011-09-30 2012-09-30 Wskaźnik pokrycia majątku 144,2% 150,1% Stopa zadłużenia 56,3% 61,5% Wskaźnik obsługi zadłużenia 16,1 20,0 Dług/EBITDA 6,3 5,6 Źródło: Notoria Analiza sektora Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych IATA zrewidowało prognozę zysku na 2012 r. z 3,5 do 3 mld USD z uwagi na rosnące ceny paliwa. Podwyżka ceny ropy podniosła udział paliwa w ogólnych kosztach przewoźników do 34%. Liczba podróżnych korzystających z usług wszystkich przewoźników ma w tym roku wzrosnąć o 4,2%. Wartość światowego rynku wynajmu profesjonalnych załóg samolotów jest szacowana na ponad 100 mln EUR. Tylko w Europie linie lotnicze w 2010 r. wynajęły 4,7 tys. pilotów. Największą popularnością usługa cieszy się w Azji (9 tys. załóg rocznie). Jeśli trend rynkowy wynajmu pilotów utrzyma stały 10% wzrost, to w 2029 r. będzie wynajmowanych 31 tys. pilotów. W branży lotniczej panuje duża konkurencja pomiędzy dostawcami usług. Linie lotnicze nie mają wpływu np. na wysokość opłaty terminalowej, ale mogą negocjować ceny z firmami świadczącymi usługi handlingowe. W efekcie podniesienie jakiejś opłaty rzadko oznacza natychmiastowy wzrost cen biletów. W kwietniu 2012 r. z połączeń krajowych na polskich lotniskach skorzystało o 91% więcej pasażerów niż rok wcześniej. To efekt przesiadki do samolotów osób podróżujących wcześniej pociągami czy samochodami. Dużą cześć z nich zagospodarowały nowe linie lotnicze OLT Express, które właśnie od kwietnia uruchomiły blisko trzydzieści połączeń między 10 polskimi miastami. Kariera spółki nie trwała jednak długo. Już na przełomie lipca i sierpnia linie zawiesiły swoją działalność w atmosferze afery związanej z finansowaniem jej przez spółkę Amber Gold. Wbrew pozorom Polska ma rozbudowany system lotnisk regionalnych, którego potencjał pozostaje w dużej mierze niewykorzystywany. W niedalekiej przyszłości regularne połączenia małymi samolotami, o pojemności 35-50 miejsc między Warszawą, Krakowem, Katowicami, Gdańskiem, Poznaniem i Wrocławiem mogą stać się realną alternatywą dla pociągów. 6 Rozwojowi lokalnego ruchu lotniczego sprzyja brak realnej konkurencji ze strony przewoźników drogowych. Brakuje oferty dla osób podróżujących w interesach, wygodnych, dobrze wyposażonych autokarów, które byłyby odpowiednikiem lotniczej klasy „business”. Stan większości dróg jest fatalny. Rynek usług lotniczych jest zdominowany przez firmy funkcjonujące według trzech różnych modeli biznesowych: 1.) należące do danej linii lotniczej i obsługujące wyłącznie ją; 2.) prowadzone przez porty lotnicze; 3.) niezależni dostawcy usług. Stale rosnąca cena paliwa wymusza minimalizowanie innych wydatków, np. poprzez outsourcing niektórych procesów biznesowych. Dostawcy usług obsługi naziemnej będą zmuszeni albo do zwrócenia się w kierunku rynku globalnego poprzez dywersyfikację działalności, włączając w to mniejsze porty lotniczy lotnicze, albo pozostać firmą obsługującą jeden duży rynek. Globalizacja ma bardzo duży wpływ na branżę usług handlingowych. Firmy będę zmuszone zwiększać geograficzny zasięg usług, a także powiększać swój potencjał poprzez obsługę nowych portów lotniczych oraz oferowanie usług, niekoniecznie bezpośrednio związanych z lataniem (bezpieczeństwo, utrzymanie i sprzątanie terminali). Niezależni dostawcy usług zajmują już ponad 40% rynku i oczekuje się, że niebawem zdominują branżą dzięki zastosowaniu w praktyce idei „one stop shop”. Systematycznie natomiast maleje udział agentów handlingowych należących do linii lotniczych. Presja na obniżanie kosztów transportu lotniczego przekłada się na taki projektowanie nowych samolotów, aby wymagały coraz mniej obsługi technicznej. Zainteresowanie firm świadczących usługi obsługi technicznej (MRO) zaczyna koncentrować się na szybko rosnącym azjatyckim rynku lotniczym. Do 2030 r. liczebność chińskich flot ma się powiększyć trzykrotnie. To nieuchronnie odbije się w znaczący sposób na wzroście rynku części zamiennych. W ciągu następnych 20 lat Chiny staną się drugim co do wielkości rynkiem na świecie (po USA). Ocenia się, że regionalne linie lotnicze będą potrzebowały 5 tys. nowych samolotów. Według cen katalogowych z 2011 r. wartość tych transakcji wyniesie 6 mld USD. Dodatkowo, za cztery lata liczba lotnisk powinna wzrosnąć do 230, a zapotrzebowanie na inżynierów lotnictwa i pilotów wyniesie odpowiednio 108 tys. i 73 tys. Bardzo dynamicznie rozwija się również rynek rosyjski. Pociąga to za sobą konieczność szybkiego rozwoju dostarczycieli usług. Rosyjski przewoźnicy zamierzają pozbyć się ok. 300 samolotów Tupolew, co stanowi około połowy floty rodzimej produkcji. Analiza makroekonomiczna Wskaźniki makro na koniec 2011 r. Polska Litwa 345,2 29,9 PKB na 1 mieszkańca (tys. EUR) 9,0 b.d. PKB (%) 4,3 6,1 PKB (mld EUR) 7 Deficyt budżetowy (% PKB) 5,1 5,0 Inflacja (%) 4,3 4,1 Bezrobocie (%) 12,5 15,1 Eksport towarów (mld EUR) 125,3 18,9 Import towarów (mld EUR) 138,2 20,5 Źródło: MG Polska Dynamika Produktu Krajowego Brutto w II kwartale 2012 r. wyniosła zaledwie 2,4%, podczas gdy oczekiwano wyniku +2,9%. Dane oczyszczone z wahań sezonowych wskazują, że spowolnienie obserwowane w drugim kwartale dotknęło przede wszystkim sektor przemysłowy oraz handel, w tym branżę motoryzacyjną. Korzystnie wypadły natomiast pozostałe sektory usług. Z danych GUS wynika, że spadają nowe zamówienia w przemyśle. Są o 5,2% niższe niż rok temu, w tym zagraniczne – o 7,3% niższe niż rok temu. Według analityków Ministerstwa Gospodarki, w II połowie 2012 r. dynamika produktu powinna być zbliżona do 2%. Resort obniżył całoroczną prognozę wzrostu PKB w 2012 r. do 2,5 z 3,0% prognozowanych wcześniej. Eksperci oczekują kontynuacji pozytywnego wkładu eksportu netto na dynamikę PKB. Ograniczone powinno zostać spowolnienie konsumpcji prywatnej. Ponadto analitycy resortu prognozują, że poziom inwestycji w drugiej połowie 2012 r. będzie zbliżony do analogicznego okresu ubiegłego roku. Rząd przyjął projekt budżetu na 2013 r., który zakłada, że deficyt nie przekroczy 35,5 mld zł. Gospodarka będzie rozwijać się w przyszłym roku w tempie 2,2%, a średnioroczna inflacja wyniesie 2,7%. Dochody zaplanowano na kwotę 299,18 mld zł, wydatki – na 334,78 mld zł. Wpływy z podatku VAT mają być wyższe o 4%, z akcyzy o 3,4%, z podatku CIT o 11,3%, zaś z PIT o 6,2%. Planowane jest utrzymanie zamrożenia funduszu wynagrodzeń we wszystkich jednostkach państwowej sfery budżetowej. Mimo niezadowolenia i protestów różnych ugrupowań społecznych, podniesienie wieku emerytalnego – zarówno dla kobiet, jak i mężczyzn – do 67. roku życia stało się faktem. Ustawa nowelizująca przepisy ustawy o emeryturach i rentach, bez poprawek uchwalona przez Sejm. Reforma emerytalna będzie przeprowadzana stopniowo. Rozpocznie się z początkiem 2013 r. i obejmie kobiety urodzone po 31 grudnia 1952 r. oraz mężczyzn urodzonych po 31 grudnia 1947 r. Od 1 lutego 2012 r. pracodawcy i samozatrudnieni płacą składkę rentową wyższą o 2 punkty procentowe od dotychczasowej. Według ekspertów Instytutu Badań nad Gospodarką Rynkową, będzie to oznaczało nie tylko wzrost bezrobocia, ale też powiększanie się szarej strefy w gospodarce. Litwa Na skutek światowego kryzysu finansowego w 2008 r. spadła znacząco dynamika wzrostu PKB i wzrosła liczba bankructw oraz stopa bezrobocia. W 2009 r. PKB spadł o prawie 15%! Oznaki powolnej stabilizacji gospodarczej pojawiły się na początku 2010 r., a na koniec roku PKB wzrósł o 1,3%. W 2011 r. tempo rozwoju gospodarczego przyspieszyło i wyniosło 5,9% – najwyższe w całej unii Europejskiej. W 2012 r. ma jednak ponownie osłabnąć, według rządowych prognoz PKB wzrośnie tylko o 2,5%. 8 W 2008 r. ujawniła się bardzo wysoka inflacja prawie 11%, choć jeszcze trzy lata wcześniej wynosiła tylko 2,7%. Stało się tak w wyniku podwyżek kosztów ogrzewania, gazu i elektryczności dla gospodarstw domowych. Pod koniec 2009 r. wzrost cen przyhamował wskutek zmniejszenia popytu wewnętrznego na skutek kryzysu, a w I kwartale 2010 pojawiło się zjawisko wręcz bardzo niekorzystne zjawisko deflacji. Litwa wprowadziła program oszczędnościowy bardziej drastyczny niż jakikolwiek inny, za wyjątkiem Irlandii, kraj. W obliczu rosnącego deficytu grożącego bankructwem kraju, Litwa obcięła wydatki publiczne o 30%, w tym pensje w sektorze publicznym o 20–30 % i emerytury o 11%. Podniesiono podatki na wiele towarów, w tym na leki. Podatek od przedsiębiorstw wzrósł z 15 do 20%, a stawka VAT z 18 do 21%. Łączny efekt tych wszystkich zabiegów to oszczędności szacowane na 9% PKB. Premier Andrius Kubilius zapowiada, że Litwa może przystapić do strefy euro już w 2014 r. Ekonomiści zwracają uwagę, że zależy to od inflacji. Prognozowana inflacja na 2012 r. wynosi 2,5%. Obecnie wskaźnik przekracza 3%. Z pozostałymi kryteriami konwergencji, czyli deficytem budżetowym czy długiem publicznym, Wilno nie będzie miało raczej problemów. Litwa w czerwcu 2004 r. przystąpiła do europejskiego mechanizmu kursów walutowych – kurs lita jest stały i wynosi 3,4528 za EUR. Polska należy do najważniejszych partnerów handlowych Litwy. Jest trzecim (po Rosji i Niemczech) dostawcą na Litwę, z udziałem w imporcie Litwy ok. 10%, i czwartym rynkiem eksportowym, z udziałem ok. 6%. W strukturze towarowej polskiego eksportu na Litwę dominują artykuły rolno-spożywcze (26%). Podsumowanie Avia Solutions Group AB działa na trudnym, ale perspektywicznym rynku. Nie ma wątpliwości, że transport lotniczy będzie się dynamicznie rozwijał szczególnie na rynkach krajów mniej rozwiniętych, a na takich właśnie skupia swą uwagę Avia. Kraje Europy ŚrodkowoWschodniej pod względem komunikacji zdecydowanie odstają poziomem cywilizacyjnym od Zachodu, gdzie konkurencją dla samolotów są szybkie koleje i gęsta sieć autostrad. Avia oferująca kompleksową obsługę jest poważnym graczem w Polsce, krajach bałtyckich, w Rosji i na Ukrainie. Akcjonariusze mają pełne prawo oczekiwać szybkiego tempa rozwoju firmy wraz z postępującym rozwojem i modernizacją przemysłu lotniczego w tych krajach. 9