Volvo FMX, Dane: Techniczne

Transkrypt

Dane techniczne
Skonfiguruj swoje
Volvo FMX.
Nie ma samochodu ciężarowego, który odpowiadałby wszystkim. Dlatego właśnie Volvo FMX oferuje nieskończenie wiele możliwości. Liczne konfiguracje podwozia oraz instrukcje VBI (Volvo Bodybuilder Instructions) pozwalają
z łatwością dostosować samochód ciężarowy do zabudowy. Elastyczność wyboru zwiększa bogata oferta układów
napędowych, kabin i pakietów wyposażenia. A zatem witamy w świecie decyzji. Świecie, w którym dealer Volvo
pomoże Ci znaleźć samochód ciężarowy idealnie spełniający Twoje wymagania.
1
2
3
4
5
34
Podwozie
Konfiguracje osi, wysokości podwozia,
rozstawy osi, osie zespolone, zawieszenia
tylne, układ hamulcowy.
Strony 35–39
Układ
napędowy
Silniki, skrzynie biegów, oprogramowanie
I‑Shift, tylne osie, przełożenia przekładni
głównej, przystawki odbioru mocy.
Kabina
Dane techniczne i wymiary kabiny dziennej,
sypialnej i Globetrotter.
Strony 40 – 45
Strony 46–48
Pakiety
wyposażenia
Kompletne pakiety wyposażenia zwiększające
komfort kierowcy, bezpieczeństwo i ekonomikę
paliwową.
Akcesoria
Istnieje wiele sposobów na wzbogacenie
Twojego Volvo FMX. Poznaj niektóre z nich.
Strony 49–50
Strona 51
podwozie 1
KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm)
Podwozie samochodu ciężarowego 4×2
RAD-L90
RAD-GR
X-High
34
High
34
High
34
35
Med
RAD-G2
X-High
34
37
40
37
40
43
46
46
49
52
56
60
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
37
40
43
46
49
52
40
43
46
49
60
RAD-L90
XX-High
35
RADT-AR
High
37
39
43
46
49
52
56
RADT-GR
High
35
37
39
43
46
48 49
52
56
60
Med
35
37
39
43
46
48 49
52
56
60
43
46
49
52
56
60
49
52
56
52
56
RAPD-GR
34
High
RADD-BR
RADD-TR1
RADD-TR2
RADD-GR
X-High
32
34
37
39
43
46
High
32
34
37
39
43
46
X-High
32
34
37
39
43
46
High
32
34
37
39
43
46
49
X-High
32
34
High
32
34
37
39
43
46
49
High
32
34
37
39
43
46
49
52
56
34
37
39
43
46
49
52
56
34
37
39
43
46
49
52
56
39
Med
RADD-G2
X-High
32
39
56
RADD-BR
XX-High
35
37
43
46
RADD-TR1
XX-High
35
37
43
46
RADD-TR2
XX-High
35
37
43
46
RADT-AR
High
51
56
60
RADT-GR
High
43
43,5 46
49
51
56
60
RAPDT-GR
High
43
46
49
51
56
60
Med
43
46
49
51
RADD-BR
X-High
43
43,5 46
49
51
56
High
43
43,5 46
49
51
56
RADD-TR1
X-High
43
43,5 46
49
51
56
High
43
43,5 46
49
51
56
RADD-TR2
X-High
43
43,5 46
49
51
High
43
43,5 46
49
51
RADD-GR
High
46
49
51
RADDT-GR
High
37
39
41
43
46
49
Med
37
39
41
RAPDD-GR
RADDT-G2
56
56
43
46
49
43
46
49
51
53
56
Med
43
46
49
51
53
56
43
46
49
53
56
32
34
37
39
41
60
64
52
High
X-High
64
52
52
RAPDD-GR
Med
46
49
51
RADD-BR
XX-High
43
46
49
51
RADD-TR1
XX-High
46
49
51
56
RADD-TR2
XX-High
46
49
51
56
56
35
1 podwozie
KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm)
Ciągnik siodłowy 4×2
RAD-L90
RAD-GR
RAD-G2
X-High
35
36
37
38
High
35
36
37
38
High
33
35
36
37
38
Med
33
35
36
37
38
35
36
37
38
37
38
X-High
RAD-L90
XX-High
35
RADT-AR
High
32
34
RADT-GR
High
30
32
34
37
Med
30
32
34
37
RAPD-GR
High
39
41
Med
39
41
RADD-BR
X-High
30
32
36
High
30
32
36
X-High
30
32
34
36
High
30
32
34
36
X-High
30
32
34
36
High
30
32
34
RADD-GR
High
30
32
RADD-G2
X-High
30
32
RADD-TR1
RADD-TR2
36
36
34
36
39
RADD-BR
XX-High
36
37
39
RADD-TR1
XX-High
36
37
39
RADD-TR2
XX-High
36
37
39
Wysokości podwozia
Siodła
Osie wleczone
Są dostępne w trzech wersjach: jako niekierowane – z ogumieniem pojedynczym lub bliźniaczym,
skrętne samosterowne lub skrętne sterowane
elektrohydraulicznie. Dopuszczalny nacisk: 7,5;
9,5 lub 10 ton.
Dostępne są belki montowane centralnie, częściowo
obniżone oraz belki montowane pod ramą, umożliwiające holowanie przyczepy centralnoosiowej. Belki
holownicze mogą być mocowane w odstępach co
25 mm.
Atestowane mocowanie dopuszcza nacisk na siodło
wynoszący 36 ton. Ofertę uzupełniają standardowe
siodła ISO o różnych wysokościach, mocowane za
pośrednictwem kątowników. Dla użytkownika oznacza to znaczną swobodę wyboru. Siodło mocowane
bezpośrednio do ramy ciągnika jest lżejszą wersją
standardowego siodła i nie wymaga stosowania
płyty montażowej. Wysokość siodła powyżej ramy
zaczyna się od zaledwie około 140 mm. Jako opcje,
w specjalnych konfiguracjach, dostępny jest integralny układ smarowania i czujnik podczepienia naczepy.
Zbiorniki paliwa
AKTYWNY UKŁAD KIEROWNICZY VOLVO
OSIE PRZEDNIE
Aluminiowe lub stalowe o pojemności od
150 do 900 litrów. Maksymalna pojemność
zbiorników paliwa przy montażu łączonym wynosi
1480 litrów (ciągnik siodłowy 4×2).
Aktywny, elektryczno-hydraulicznie wspomagany
układ kierowniczy (z korektą dynamiczną, tzw. system „torque overlay”) – dostępny w opcji. Zapewnia
zwiększoną siłę wspomagania przy małych prędkościach jazdy, niweluje szarpnięcia na kole kierownicy
i ułatwia utrzymywanie toru jazdy na wprost podczas
hamowania na nawierzchniach o zróżnicowanych
współczynnikach przyczepności. Koło kierownicy
samoczynnie powraca do pozycji środkowej zarówno
podczas jazdy do przodu, jak i cofania.
Dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach
samochodu ciężarowego 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 i 8×4
z pojedynczą osią przednią.
FA-HIGH: Wysoka oś przednia, przeznaczona do
pojazdów z wysokim (High) podwoziem, dop. nacisk
do 10 ton.
FA-STRAI: Oś przednia z prostą belką, przeznaczona
do pojazdów z najwyższym (X-High) podwoziem,
dop. nacisk do 18 ton.
Podwójna oś przednia – FA-HIGH: Stosowana
w konfiguracjach 8×2 i 8×4, dop. nacisk do 18 ton.
Med
High
X-High
XX-High
około 900 mm
około 1000 mm
około 1200 mm
około 1240 mm
Belki holownicze
Zbiorniki AdBlue
Z tworzywa sztucznego. Pojemność od 32 do 90 l.
Pompa AdBlue wbudowana w zbiornik.
Osie pchane
Są oferowane w wersji niekierowanej lub skrętnej
sterowanej elektrohydraulicznie, dostępne zarówno
w ciągnikach siodłowych, jak i podwoziach samochodu ciężarowego. Dopuszczalny nacisk: 7,5 lub 9 ton.
DOPUSZCZALNY NACISK NA OŚ PRZEDNIĄ (t)
Pneum.Mech.
Med 910
High 910/18*
X-High– 10/18*
XX-High–
9/18*
* Z podwójną osią przednią (FAA20/FAA21).
36
podwozie 1
Cechy konfiguracji podwozia
Podwozie zostało zoptymalizowane pod kątem ilości miejsca dostępnego dla zabudowy lub dodatkowego wyposażenia. Oto niektóre z kluczowych jego cech, obrazujące
możliwości konfiguracyjne pojazdu.
Ciągniki siodłowe
Podwozia samochodu ciężarowego
Tylne zawieszenie pneumatyczne
Skrzynka akumulatorowa (BBOX-L)
Wolna przestrzeń na ramie
i krótki tylny zwis
Jest przesunięta o 300 mm do przodu, w porównaniu
z poprzednim rozwiązaniem. Pozwala to zwiększyć
zapas paliwa w ciągnikach siodłowych z zawieszeniem pneumatycznym o 100 –120 litrów.
Dostępne są konfiguracje, w których wyposażenie podwozia jest zamontowane bliżej tylnej osi,
w celu zapewnienia miejsca na podpory żurawia lub
inne wyposażenie dodatkowe. (FAA10: 500 mm),
(FAA20: 600 mm).
Tylny zwis może być krótszy niż dotychczas, dzięki
zamontowaniu drążka stabilizatora przed tylną osią.
To duża zaleta w przypadku pojazdów budowlanych,
zwłaszcza dostarczających mieszankę asfaltową
do rozściełacza, a także pojazdów do transportu
kontenerów wymiennych.
Skrzynka akumulatorowa (BBOX-EF)
Umieszczona na tylnym zwisie pomiędzy podłużnicami ramy podwozia. Dostępna jako wyposażenie
dodatkowe.
Przygotowanie do montażu żurawia
ZBIORNIK ADBLUE
Otwory w ramie do montażu zabudowy
50-litrowy zbiornik AdBlue może być zamontowany
na ramie za kabiną, co zapewnia więcej miejsca
na paliwo (ADTP-BC).
Górny rząd otworów w ramie jest zarezerwowany dla firm zabudowujących. Wszystkie uchwyty
montowane w górnym rzędzie otworów są odsadzone
i zaopatrzone w podkładkę odległościową o grubości
8 mm. W otworach tych nie stosuje się nitów.
APM
Płyty usztywniające podwozie w miejscu montażu
żurawia mogą być zamontowane fabrycznie.
Zespół dystrybucji sprężonego powietrza (APM) jest
zamocowany pomiędzy podłużnicami ramy podwozia.
Dzięki temu wygospodarowano więcej miejsca na
wyposażenie montowane z boku ramy, np. zbiorniki
paliwa.
Ciągnik siodłowy
Podwozie samochodu ciężarowego
37
1 podwozie
ZAWIESZENIE TYLNE
Typ
Konfiguracja
osi
Rodzaj zawieszenia
Dopuszcz.
nacisk na oś (t)
Przekładnia
główna
Pozostałe osie
RAD-L90
4×2
Resory parab./półelipt.
13
Pojed./zwoln.
RAD-GR
4×2
Pneumatyczne
13
Pojed./zwoln.
RAD-G2
4×2
Pneumatyczne
13
Pojed./zwoln.
RAD-L90
4×4
13
Zwolnice
RADT-AR
6×2
Resory paraboliczne
19/21
Pojed./zwoln.
Wleczona niekierowana
RADT-GR
6×2/8×2
Pneumatyczne
19/20,5/22,5/23
Pojed./zwoln.
Wleczona niekier. / skrętna samost. lub ster.
RAPD-GR
6×2
Pneumatyczne
19/22
Pojed./zwoln.
Pchana niekier./skrętna ster.
RADD-G2
6×4/8×4
Pneumatyczne
21/23/26
Pojed./zwoln.
RADD-BR
6×4/8×4
Resory paraboliczne
21
Pojed./zwoln.
RADD-TR1
6×4/8×4
23/26
Pojed./zwoln.
RADD-TR2
6×4/8×4
Resory półeliptyczne
26/32
Zwolnice
RADD-GR
6×4/8×4
Pneumatyczne
21/23/26
Pojed./zwoln.
RADD-BR
6×6
Resory paraboliczne
21
Zwolnice
RADD-TR1
6×6
26
Zwolnice
RADD-TR2
6×6
26/32
Zwolnice
RAPDT-GR
8×2
Pneumatyczne
27/30/30,5/31,5/32
Pojed./zwoln.
3 osie/skrętna ster. oś pchana i niekier. lub skrętna ster.
oś wleczona
RADDT-GR
8×4
Pneumatyczne
27/33/36
Pojed./zwoln.
3 osie/skrętna ster. oś wleczona
RAPDD-GR
8×4
Pneumatyczne
27/30,5/32/35
Pojed./zwoln.
3 osie/skrętna ster. oś pchana
RADDT-G2
8×4
Pneumatyczne
27/33/36
Pojed./zwoln.
3 osie/skrętna ster. oś wleczona
RADD-BR
8×6
Resory paraboliczne
21
Zwolnice
RADD-TR1
8×6
26
Zwolnice
RADD-TR2
8×6
26/32
Zwolnice
Osie pojedyncze
Osie zespolone
38
podwozie 1
Układ hamulcowy
Układ hamulców tarczowych Volvo z EBS (Electronically Controlled Brake System) jest dostępny z pakietami oprogramowania STD i MED, dostosowanymi do podwozi
samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych. Układ stabilizacji toru jazdy ESP jest dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego 4×2, 6×2
i 6×4. Dzięki temu Volvo może oferować układ ESP praktycznie we wszystkich pojazdach dostosowanych do wymagań ADR oraz zespołach pojazdów EMS. Oferta układów
hamulcowych obejmuje również hamulce bębnowe Volvo Z-cam z układem antyblokującym ABS (Anti-lock Braking System).
EBS MEDIUM
Oprócz wszystkich elementów pakietu EBS Standard,
pakiet EBS Medium zawiera poniższe funkcje.
Analiza zużycia okładzin hamulcowych
Rejestrator stanu EBS
Automatyczne zwalnianie hamulca
Oblicza czas pozostały do wymiany okładzin hamulcowych, wskazanie w kilometrach.
Opcje dodatkowe
Dodatkowe funkcje pakietu oprogramowania:
Hamulec stabilizacyjny
Monitorowanie układu EBS za pośrednictwem
elektronicznego systemu pojazdu TEA2+ i Volvo
Tech Tool.
Funkcja wspomagania przy ruszaniu
postojowego
Hamulec postojowy jest zwalniany automatycznie
w chwili, gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia,
o ile w skrzyni biegów jest wybrany bieg (dotyczy
tylko pojazdów ze skrzynią biegów I‑Shift).
Układ stabilizacji toru jazdy (ESP)
pod górę
Odblokowanie hamulców następuje tylko w przypadku, gdy moment obrotowy silnika wystarcza do
bezpiecznego ruszenia z miejsca.
Umożliwia kierowcy aktywację funkcji pulsacyjnego
hamowania przyczepy. Hamulce w przyczepie są
uruchamiane automatycznie, w celu zmniejszenia
ryzyka złożenia się zestawu drogowego. Dotyczy
tylko podwozi samochodu ciężarowego.
Automatyczny hamulec postojowy
przyczepy
Automatyczne uruchamianie hamulca postojowego
także w przyczepie, jeżeli stacyjka jest włączona.
Układ ESP (Electronic Stability Program) indywidualnie steruje hamulcem przy każdym kole w celu
stabilizacji zestawu drogowego podczas hamowania,
zapobiegając tym samym złożeniu się zestawu
drogowego, przewróceniu się pojazdu i kołysaniu
przyczepy. ESP spełnia wymagania regulaminu EKG
ONZ w zakresie układu hamulcowego, w tym elektronicznych układów stabilizacji pojazdu.
Światła hamowania awaryjnego
Podczas gwałtownego hamowania przy prędkości
większej niż 50 km/h światła STOP błyskają z częstotliwością czterech razy na sekundę.
Zwalniacz hydrodynamiczny
Kompaktowy zwalniacz hydrodynamiczny montowany
do skrzyni biegów, rozwijający maksymalną moc
hamowania 440 kW.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
39
2 układ napędowy
Silnik D11K – Euro 6
Silnik D13K – Euro 6
Moc / moment obrotowy
Moc / moment obrotowy
Moc maks. wg: EC 582/2011
Moc maks. wg: EC 582/2011
Moc (KM)
Moment obrotowy (Nm)
Moc (KM)
Moment obrotowy (Nm)
560
560
530
530
500
3200
500
3200
470
3000
470
3000
440
2800
440
2800
410
2600
410
2600
380
2400
380
2400
350
2200
350
2200
320
2000
320
2000
290
1800
290
1800
260
1600
260
1600
230
1400
230
1400
200
1200
170
140
800
1000
1200
1400
1600
1800
D13K500
D13K460
80
D11K330
50
D13K420
50
2000
600
800
Prędkość obrotowa (obr/min)
D11K330 (243 kW)
1200
1400
1600
1800
2000
D13K420 (309 kW)
D11K370 (272 kW)
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
420 KM
Maks. moment obr. przy 860 –1400 1/min 2100 Nm
D13K460 (338 kW)
370 KM
D11K410 (302 kW)
460 KM
D13K500 (368 kW)
410 KM
1950 Nm
D11K450 (332 kW)
Maks. moment obr. przy
1000 –1400 1/min
1000
Prędkość obrotowa (obr/min)
330 KM
1000 –1400 1/min
1000
D13K540
110
D11K370
80
1200
170
140
D11K410
110
600
1000
D11K450
200
1000 –1400 1/min
500 KM
2500 Nm
D13K540 (397 kW)
450 KM
2150 Nm
1000 –1450 1/min
540 KM
2600 Nm
D11K
D13K
Liczba cylindrów 6
Pojemność skokowa
10,8 dm3
Skok tłoka 152 mm
Średnica cylindra 123 mm
Stopień sprężania 17.0:1
Zakres ekonomiczny 950 –1400 1/min
Moc hamulca wydechowego
(2400 1/min) 160 kW
Moc hamulca VEB (2400 1/min) 290 kW
VEB opcja
Liczba filtrów oleju 2 pełnoprzepływowe,
1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie,
łącznie z filtrem 36 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia 36 l
Okres między wymianami oleju: Maksymalnie
co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
Liczba cylindrów 6
Pojemność skokowa
12,8 dm3
Skok tłoka 158 mm
Średnica cylindra 131 mm
Stopień sprężania 17.0:1
Zakres ekonomiczny 900 –1400 1/min
Moc hamulca wydechowego (2300 1/min) 200 kW
375 kW
Moc hamulca VEB + (2300 1/min) VEB + opcja
Liczba filtrów oleju 2 pełnoprzepływowe,
1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie,
łącznie z filtrem 33 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia 38 l
Okres między wymianami oleju: Maksymalnie
co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA
WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA
Wyłącznie olej napędowy bezsiarkowy
(EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm).
Wyłącznie olej napędowy bezsiarkowy
(EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm).
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA
OD SILNIKA
OD SILNIKA
Dostępne dwie wersje. Kompletny wykaz
na stronie 45.
EPTT650, przełożenie 1.26:1 650 Nm*
Dostępne dwie wersje. Kompletny wykaz
na stronie 45.
* Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak
i podczas postoju.
40
* Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak
i podczas postoju.
układ napędowy 2
Nasza technologia Euro 6
Dodatkowy
wtryskiwacz
Strefa
paliwa
mieszania
AdBlue
Strefa
mieszania
Silnik
DOC
DPF
SCR
ASC
Silnik
Katalizator utleniający (DOC)
Układ selektywnej redukcji
Przepustnica ze sprzężeniem zwrotnym, turbosprężarka z zaworem upustu spalin, tzw. niechłodzony
układ EGR i inne rozwiązania. Zastosowane w silniku
nowe elementy spełniają dwa cele: polepszają wymianę gazów i powodują, że do układu oczyszczania
spalin docierająspaliny o odpowiedniej temperaturze.
Katalizator DOC wytwarza związek NO 2 wymagany
dla skutecznego dopalania cząstek stałych w filtrze
DPF. W niskiej temperaturze otoczenia dostarcza
również ciepła niezbędnego do regeneracji filtra.
katalitycznej (SCR)
Dodatkowy wtryskiwacz paliwa
Utrzymywanie odpowiedniej temperatury katalizatora
DOC oraz temperatury spalin zapewniającej skuteczne działanie filtra DPF i katalizatora SCR odbywa się
poprzez spalanie paliwa dostarczanego za pośrednictwem odrębnego (tzw. siódmego) wtryskiwacza.
W strefie mieszania jest do spalin wtryskiwany
preparat AdBlue. Gdy mieszanka ta dotrze do katalizatora SCR, tlenki azotu (NO X) ulegają rozkładowi na
nieszkodliwy, czysty azot i parę wodną.
Filtr cząstek stałych (DPF)
Wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje je do
czasu, aż zostaną dopalone w procesie regeneracji.
Proces ten zachodzi w sposób automatyczny i nie
wymaga interwencji kierowcy.
Katalizator pozostałości amoniaku (ASC)
Ostatni etap, zanim spaliny znajdą się w rurze
w ydechowej, polega na neutralizacji ewentualnych
pozostałości amoniaku (NH 3).
Europejskie normy emisji spalin 1993–2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = Cząstki stałe
NOX = Tlenki azotu
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
41
2 układ napędowy
I‑Shift
12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I‑Shiftmoże być wyposażona
w kompaktowy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju.
I‑Shift
Typ
Bieg najwyższy
Maks. moment obrotowy silnika (Nm)
Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
AT2412E
Bezpośredni
2400
44
AT2612E
Bezpośredni
2600
60
ATO2612E
Nadbieg
2600
60
Pakiety oprogramowania I‑Shift
Basic
Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia podstawowe funkcje skrzyni biegów I‑Shift.
Long Haul & Fuel Economy
HEAVY DUTY TRANSPORT
Posiada wbudowane, inteligentne funkcje, które minimalizują zużycie paliwa. Pakiet ten jest szczególnie
przydatny w transporcie długodystansowym.
Optymalizuje działanie skrzyni biegów I‑Shiftprzy
zastosowaniu w ciężkich zestawach drogowych
(DMC zestawu >85 ton).
Long Haul & Fuel Economy + I-See
Distribution & Construction
Dostosowuje działanie skrzyni biegów do specyfiki
transportu dystrybucyjnego i budowlanego. Pakiet
ten obejmuje m.in. funkcje, które ułatwiają ruszanie
z miejsca i precyzyjne manewrowanie pojazdem.
Pakiet Long Haul & Fuel Economy uzupełniony
o funkcję I-See, wraz z tempomatem I-Cruise, w celu
osiągania jeszcze większych oszczędności paliwa. Pakiety oprogramowania I‑Shift
Funkcje
Basic
Distribution &
Construction
Long Haul & Fuel
Economy
Long Haul & Fuel
Economy + I‑See
Heavy Duty
Transport*
Basic Shift Strategy
l
l
l
l
l
Performance Shift
l
l
l
l
l
Basic Gear Selection Adjustment
l
l
l
l
l
Gearbox Oil Temperature Monitor
l
l
l
l
l
Enhanced Shift Strategy
l
l
l
l
Launch Control
l
l
l
l
I‑Roll
l
l
l
Smart Cruise Control
l
l
l
I‑See, z funkcją I‑Cruise
l
Heavy Duty GCW Control
l
l
Opcje dodatkowe
Enhanced PTO Functions
l
l
l
l
Enhanced Gear Selection Adjustment, including kick-down
l
l
l
l
l
Enhanced performance – Bad roads
l
l
l
l
* Dostępny dla AT2612E
42
układ napędowy 2
Launch Control
Opis funkcji I‑Shift
Opcje dodatkowe
Automatyczny dobór odpowiedniego biegu do rozpoczęcia jazdy (biegi 1–6). Wybór ten zależy od masy
całkowitej pojazdu i nachylenia drogi.
Optymalizuje wybór biegów i działanie układu EBS
podczas wykonywania manewrów przy małych
prędkościach. Opcja ta zwiększa m.in. użyteczność
funkcji pomocy przy ruszaniu pod górę, dzięki czemu
czynność ta staje się znacznie łatwiejsza.
Performance Shift
I‑Roll
Basic Shift Strategy
Enhanced PTO Functions
Grupa funkcji wspomagających działanie przystawki
odbioru mocy.
Enhanced Gear Selection Adjustment
Zapewnia szybszą i bardziej płynną zmianę biegów,
dzięki użyciu hamulca silnikowego, sprzęgła oraz
specjalnego hamulca skrzyni biegów.
Basic Gear Selection Adjustment
Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni
wybieraka zakresów możliwe jest dopasowanie
odpowiedniego biegu podczas hamowania silnikiem
w trybie automatycznym.
Gearbox Oil Temperature Monitor
Pokazuje temperaturę oleju w skrzyni biegów na
wyświetlaczu graficznym.
Automatyczne włączanie i wyłączanie funkcji wolnego koła w celu uzyskania jak najmniejszego zużycia
paliwa. Funkcja I‑Rolljest uruchamiana wtedy, gdy
nie ma potrzeby zwiększania mocy silnika ani hamowania silnikiem, np. na płaskich drogach.
Smart Cruise Control
Współpracuje z funkcją tzw. inteligentnego hamowania pojazdu „Brake Cruise”, powodując, że hamulce
dodatkowe są uruchamiane tylko wtedy, gdy jest to
naprawdę potrzebne. Dzięki temu, funkcja wolnego
koła może być jeszcze lepiej wykorzystania w celu
oszczędzania paliwa.
including kick-down
Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni
wybieraka zakresów możliwe jest dopasowanie
odpowiedniego biegu podczas ruszania z miejsca
i jazdy w trybie automatycznym. Przy nagłym wciśnięciu pedału przyspieszenia do oporu funkcja „kick-down” dobiera taki bieg, który pozwala na uzyskanie
największego przyspieszenia pojazdu.
Enhanced performance – Bad roads
Grupa funkcji korygujących strategię zmiany biegów
oraz ułatwiających ruszanie z miejsca i jazdę po
drogach o złej jakości i w terenie górzystym.
I‑See
Enhanced Shift Strategy
Dzięki współpracy skrzyni biegów z układami EBS
i ECS, ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie
stają się łatwiejsze. Poprzez wybór odpowiedniego
biegu, tak aby silnik pracował z wysoką prędkością
obrotową, funkcja ta pozwala w pełni wykorzystać
skuteczność hamulca silnikowego VEB/VEB +. Podczas zmiany biegu w trakcie hamowania silnikiem
uruchamiane są hamulce zasadnicze, aby podtrzymać moment hamujący.
Inteligentne oprogramowanie I‑Shift, które zapisuje
dane topograficzne, a następnie korzysta z nich
w celu oszczędzania paliwa i poprawy komfortu jazdy.
Dane są zapisywane w bazie danych dostępnej dla
innych użytkowników I‑See. Wraz z funkcją I‑See
pojazd zostaje wyposażony również w tempomat
I‑Cruise. I‑Cruisemożna również zamawiać osobno.
Heavy Duty GCW Control
Optymalizuje wybór biegu w ciężkich zestawach
drogowych (o dopuszczalnej masie całkowitej
85–145 ton).
Powertronic
W pełni automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną i chłodnicą oleju, zdolna do zmiany przełożeń pod obciążeniem. Zmianie biegu nie towarzyszy przerwa
w przenoszeniu mocy. Skrzynia biegów Powertronic może być fabrycznie wyposażona w przystawkę odbioru mocy, zintegrowany zwalniacz i pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego.
Powertronic
Typ
Bieg najwyższy
PT2106
Bezpośredni
2100
44
PT2606
Bezpośredni
2600
60
Programy zmiany biegów
Performance
Powertronic
Tryb dynamiczny pozwalający na wykorzystanie
pełnej mocy silnika. Zmiana biegu na wyższy lub
niższy następuje przy wysokiej prędkości obrotowej
silnika.
Economy
Tryb ekonomiczny zapewniający optymalne zużycie
paliwa. Zmiana biegów następuje przy najbardziej
ekonomicznej prędkości obrotowej silnika.
43
2 układ napędowy
Manualne skrzynie biegów
14-biegowa manualna skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami. Sterowanie za pomocą giętkich cięgien – oddzielne cięgna dla poprzecznych i podłużnych
ruchów wybieraka – zapewnia krótki skok dźwigni oraz precyzję włączania biegów. Opatentowany mechanizm synchronizacji ze wspomaganiem zmniejsza siłę wymaganą
do zmiany biegu. Skrzynie biegów mogą być wyposażane w kompaktowy zwalniacz, przystawki odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz
chłodnicę oleju.
Typ
Bieg najwyższy
VT2009B
Bezpośredni
2000
60
VT2214B
Bezpośredni
2200
100
VTO2214B
Nadbieg
2200
100
VT2514B
Bezpośredni
2500
100
VTO2514B
Nadbieg
2500
100
VT2814B
Bezpośredni
2800
100
VTO2814B
Nadbieg
2800
100
Konfiguracje układu napędowego
D11K330
D11K370
D11K410
VT2009B
l
l
l
D11K450
D13K420
D13K460
VT2214B
l
l
VTO2214B
l
l
D13K500
l
l
l
l
l
l
l
l
VT2514B
l
l
l
l
VTO2514B
l
l
l
l
D13K540
VT2814B
l
VTO2814B
l
Powertronic
PT2106
l
l
l
l
PT2606
l
l
l
l
I‑Shift
AT2412E
l
l
l
l
l
l
AT2612E
l
l
l
l
l
l
l
l
ATO2612E
l
l
l
l
l
l
l
l
Osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną
RSS1344C
l
l
l
l
l
l
l
l
RSS1344D
l
l
l
l
l
l
l
l
RSS1356
l
l
l
l
l
l
l
l
RSS1360
l
l
l
l
l
l
l
l
RTS2370B
l
l
l
l
l
l
l
l
Osie napędowe ze zwolnicami w piastach kół
RSH1365F
l
l
l
l
l
l
l
RSH1370F
l
l
l
l
l
l
l
l
RTH2610F
l
l
l
l
l
l
l
l
RTH3210F
l
l
l
l
l
l
l
l
RTH3312
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
Przednia oś napędowa / skrzynka rozdzielcza
FAA11/FAA21/V2501TB
44
l
układ napędowy 2
Tylne osie
Typ
Rodzaj
Przekładnia główna
Maks. moment obr.
silnika (Nm)
Maks. dopuszczalny
nacisk na oś (t)
Konstrukcyjna
DMC zestawu (t)
Osie z pojedynczą przekładnią główną
RSS1344C/D
Oś pojedyncza
Hipoidalna
2600
13
44
RSS1356
Oś pojedyncza
Hipoidalna
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Oś pojedyncza
Hipoidalna
3550
13
60
RTS2370B
Oś podwójna
Hipoidalna
3550
23
70
Osie ze zwolnicami w piastach kół
RSH1365F
Oś pojedyncza
Stożkowa o zębach spiralnych
2400
13
65
RSH1370F
Oś pojedyncza
3550
13
70
RTH2610F
Oś podwójna
3550
26
100
RTH3210F
Oś podwójna
3550
32
100
RTH3312
Oś podwójna
3550
33
120
Przełożenia tylnych osi
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370B
RSH1365F
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
2.31:1*
2.50:1
2.47:1
2.43:1
3.61:1
3.46:1
3.33:1
3.33:1
3.61:1
2.47:1*
2.64:1
2.64:1
2.57:1
3.76:1
3.61:1
3.46:1
3.46:1
3.76:1
2.64:1
2.79:1
2.85:1
2.83:1
4.12:1
3.76:1
3.61:1
3.61:1
4.12:1
2.85:1
3.10:1
3.08:1
3.09:1
4.55:1
4.12:1
3.76:1
3.76:1
4.55:1
3.08:1
3.44:1
3.40:1
3.40:1
4.55:1
3.97:1
3.97:1
5.41:1
3.36:1
3.67:1
3.67:1
3.78:1
5.41:1
4.12:1
4.12:1
7.21:1
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
5.41:1
5.41:1
3.70:1
4.11:1
4.50:1
4.63:1
5.14:1
5.29:1
5.67:1
7.21:1
6.17:1
* Dotyczy RSS1344D.
Przystawki odbioru mocy
Oferujemy duży wybór przystawek odbioru mocy
niezależnych oraz zależnych od sprzęgła.
Napędzane od silnika
PTER-DIN
Napędzana od silnika tylna przystawka do
bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej.
PTERC14
Napędzana od silnika tylna przystawka ze sprzęgłem,
z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.
PTERC10
z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.
PTRD-F
Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem
napędowym.
PTRD-D
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Dwa złącza
DIN, z przodu i z tyłu, do bezpośredniego napędu
pomp hydraulicznych.
Napędzane od skrzyni biegów
PTRD-D1
PTER1400
Napędzana od silnika tylna przystawka z flanszą
do napędu pompy hydraulicznej.
PTR-F
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysokoobrotowa.
PTR-FL/FH
PTER100
Napędzana od silnika tylna przystawka z flanszą
do napędu pompy hydraulicznej.
PTERCDI
przeznaczona do bezpośredniego napędu pompy
hydraulicznej.
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysokoobrotowa.
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Kołnierz
napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu.
PTRD-D2
Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa tylne
kołnierze napędowe i jedno złącze DIN z przodu.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa ze
złączem DIN do bezpośredniego napędu pompy
hydraulicznej.
45
3 kabina
46
kabina 3
KABINA DZIENNA
KABINA SYPIALNA
Kabina dzienna (FMX-DAY) zapewnia kierowcy wygodne i ergonomiczne środowisko pracy. Wysokość
wnętrza kabiny wynosi 157 cm (114 cm od pokrywy
tunelu silnika).
KABINA GLOBETROTTER
Kabina sypialna (FMX-SLP) oferuje wygodne miejsce do spania dla jednej lub dwóch osób. Wysokość
wnętrza kabiny wynosi 157 cm (114 cm od pokrywy
tunelu silnika).
Kabina Globetrotter (FMX-HSLP) oferuje wygodne
miejsce do spania dla jednej lub dwóch osób. Kabina
ta jest wyższa i dysponuje dodatkową przestrzenią
w schowkach nad przednią szybą oraz, w opcji, pod
leżanką. Wysokość wnętrza kabiny wynosi 196 cm
(153 cm od pokrywy tunelu silnika).
1530
1140
1140
430
430
430
395
395
395
390
390
390
700
2490 2170
2490 2170
1970 700
2390
2000
2490 2170
600/
700
1900 2000
2390
47
3 kabina
Czteropunktowe zawieszenie kabiny
Leżanki
Wywietrznik dachowy
Sprężyny śrubowe z amortyzatorami z przodu i z tyłu
lub pełne zawieszenie pneumatyczne.
Leżanka dolna: Leżanka o wymiarach 70×200 cm.
Komfortowy materac o grubości 16 cm ze sprężynami kieszeniowym. Trzy wersje różniące się twardością: miękki, średnio-twardy i twardy.
Dwa rodzaje narzut materaca, zwiększających
komfort snu i ułatwiających utrzymanie porządku na
leżance.
Leżanka górna komfortowa o wymiarach 70×190 cm
lub 60×190 cm (opcja dla kabiny Globetrotter).
Kabina jest wyposażona w wywietrznik dachowy
uchylany o 50 mm. Po stronie wewnętrznej przy
wywietrzniku znajduje się ażurowa roleta przeciwsłoneczna, które pełni także funkcję siatki przeciw
owadom, gdy wywietrznik jest otwarty. Wywietrznik
dachowy jest otwierany ręcznie.
Wloty powietrza
Wlot powietrza znajduje się po lewej stronie kabiny
i jest dostępny w wersji wysokiej lub niskiej.
Kolory
Około 850 odcieni.
Schowki wewnętrzne
Tapicerka
Robust
Dynamic
Progressive
Opcja 1
Opcja 2
Winylowa lub skórzana
Tekstylna lub skórzana
Miękka tekstylna lub
skórzana
Skóra
Skóra z wentylacją
Fotel kierowcy
Dostępne są dwa warianty: Standard i Comfort.
Obydwa warianty fotela można zamówić z dowolnym
rodzajem tapicerki. Całkowity zakres wzdłużnej
regulacji położenia wynosi 200 mm, a regulacji
pionowej – 100 mm. Standardowe wyposażenie
fotela kierowcy obejmuje: zagłówek, odchylane
i składane oparcie, regulację wysokości i położenia
wzdłużnego, regulację podparcia części lędźwiowej
oraz pochylenia fotela.
Fotel pasażera
Dostępne są dwa warianty: Standard i Comfort.
Obydwa warianty fotela można zamówić z dowolnym
rodzajem tapicerki. Wszystkie fotele pasażera są
standardowo wyposażone w zagłówek.
48
Nad przednią szybą znajdują się dwa schowki
zamykane żaluzjami i cztery kieszenie DIN, z których
jedna jest zarezerwowana dla tachografu. Pod dolną
leżanką w kabinie sypialnej i kabinie Globetrotter
znajdują się dwa duże schowki, dostępne również
z zewnątrz. Ponadto, w części sypialnej kierowca ma
do dyspozycji dwa schowki na czasopisma i małe
przedmioty. W desce rozdzielczej znajdują się cztery
otwarte kieszenie, mały schowek, schowek w kieszeni DIN, półka w kształcie kuwety i uchwyt na butelkę.
Schowki zewnętrzne
Za fotelami pasażera i kierowcy znajdują się schowki
dostępne z zewnątrz.
Koło kierownicy
Koło kierownicy jest dostępne w dwóch średnicach
– 450 mm lub 500 mm. Zakres regulacji wysokości
koła kierownicy wynosi 90 mm, a zakres regulacji kąta pochylenia – 28 stopni. Koło kierownicy
może być wyposażone w poduszkę powietrzną.
Przyciski wbudowane w koło kierownicy pozwalają
na bezpieczne i wygodne sterowanie tempomatem,
sygnałem dźwiękowym, funkcjami telefonu oraz
menu wyświetlacza graficznego kierowcy i dodat
kowego wyświetlacza graficznego.
Układ klimatyzacji
Oferowane są dwa warianty układu klimatyzacji,
zależnie od indywidualnych wymagań.
Układ klimatyzacji sterowany ręcznie (MCC).
Układ klimatyzacji sterowany automatycznie
(ECC/ECC2).
Układ klimatyzacji można także uzupełnić
o parkingowe ogrzewanie silnika i kabiny.
pakiety wyposażenia 4
Pakiety wyposażenia kabiny
Driving
Driving+
Wywietrznik dachowy otwierany ręcznie
l
l
Zewnętrzna osłona przeciwsłoneczna
l
l
Wewnętrzna osłona przeciwsłoneczna z wbudowanym lusterkiem
l
l
Elektrycznie podgrzewane i sterowane lusterka zewnętrzne
l
l
Podłokietniki w fotelu kierowcy
l
Przycisk blokowania drzwi pasażera po stronie kierowcy
l
Centralny zamek sterowany zdalnie
l
Elektronicznie sterowany układ klimatyzacji (ECC)
l
Pakiety wypoczynkowe
Kabina sypialna
Globetrotter
1 bed
1 bed (Arctic)
1 bed
1 bed (Arctic)
2 bed
2 bed (Arctic)
Panel sterowania przy leżance
l
l
l
l
l
l
Oświetlenie wnętrza kabiny z podświetleniem nocnym
l
l
l
l
l
l
Oświetlenie wnętrza kabiny z podświetleniem nocnym i ściemniaczem
Parkingowe ogrzewanie kabiny
Parkingowe ogrzewanie kabiny i silnika
Schowek nad leżanką z tyłu kabiny, 154 l
l
l
l
l
l
l
l
l
Górna leżanka, zamocowana na stałe i składana
l
l
Pakiety audio
Basic
High
Wymagany wyświetlacz
SID-Bas
l
SID-High
l
Odtwarzacz
Płyty CD
l
Płyty CD-R/CD-RW
l
l
l
Pliki wav/wma/mp3/iTunes m4a
l
Głośność zależna od prędkości jazdy
l
Rozszerzona funkcja wyciszania
l
Radio
Antena FM/AM
l
l
Pamięć stacji FM
12
18
Pamięć stacji AM
6
6
RDS
l
l
Złącza i interfejsy
Wyjście sygnału audio, czterokanałowe
l
Wejście linowe stereo 3,5 mm
l
Złącze USB
l
Złącze iPod
l
Obsługa technologii Bluetooth
l
Głośniki
Liczba głośników
4
6*
Moc wyjściowa
4×20 W
4×35 W
* 4 głośniki w kabinie dziennej.
49
4 pakiety wyposażenia
Pakiet bezpieczeństwa aktywnego
Podstawowy pakiet ESP
l
Aktywny tempomat z Układem Ostrzegającym o Niebezpieczeństwie Kolizji
l
Układ Wspomagania Zmiany Pasa Ruchu
l
Pakiet bezpieczeństwa kierowcy
Alarm przeciwwłamaniowy
l
Alarm z czujnikiem zewnętrznym

Sejf pod leżanką
l
Główny wyłącznik prądu, zdalnie sterowany
l
Główny wyłącznik prądu dla pojazdów ADR

 = opcja
Pakiety widoczności
Visibility
Visibility+*
Spryskiwacze reflektorów
l
l
Czujnik deszczu
l
Reflektory bi-ksenonowe
l
l
* Pakiet Visibility+ jest dostępny tylko w pojazdach z tylnym zawieszeniem pneumatycznym (RSS-AIR).
Pakiet Off Road (FMX-DAY)
Osłona miski olejowej silnika
l
Stalowe osłony reflektorów głównych
l
Drabinka i uchwyt z boku kabiny
l
Dwustopniowy filtr powietrza
l
Wyposażenie pokazane lub wymienione w niniejszej publikacji może być elementem wyposażenia dodatkowego lub akcesoriów i może być niedostępne na rynku polskim. Szczegółowych
informacji udzieli Państwu dealer Volvo Trucks. W związku z ograniczeniami w procesie druku, kolory występujące w niniejszej publikacji mogą się różnić od kolorów rzeczywistych.
Rezerwujemy sobie prawo do zmiany parametrów technicznych naszych produktów bez uprzedniego powiadomienia.
50

Volvo FMX, Dane: Techniczne

Transkrypt

Podobne dokumenty

Volvo FM, Dane: Techniczne

Volvo Trucks