Volvo FM, Dane: Techniczne

DANE TECHNICZNE
Skonfiguruj swoje
­Volvo FM.
Nie ma samochodu ciężarowego, który odpowiadałby wszystkim. Dlatego właśnie ­Volvo FM oferuje nieskończenie
wiele możliwości. Liczne konfiguracje podwozia oraz instrukcje VBI (Volvo Bodybuilder Instructions) pozwalają
z łatwością dostosować samochód ciężarowy do zabudowy. Elastyczność wyboru zwiększa bogata oferta układów
napędowych, kabin i pakietów wyposażenia. A zatem witamy w świecie decyzji. Świecie, w którym dealer Volvo
pomoże Ci znaleźć samochód ciężarowy idealnie spełniający Twoje potrzeby i życzenia.
1
2
3
4
5
40
PODWOZIE
Konfiguracje osi, wysokości podwozia,
rozstawy osi, osie zespolone, zawieszenia
tylne, układ hamulcowy.
STRONY 41–44
UKŁAD
­NAPĘDOWY
Silniki, skrzynie biegów, oprogramowanie
I‑Shift­, tylne osie, przełożenia przekładni
głównej, przystawki odbioru mocy.
KABINA
Dane techniczne i wymiary kabiny dziennej,
sypialnej, sypialnej z obniżonym dachem,
Globetrotter i ­Globetrotter LXL.
STRONY 45–50
STRONY 51–53
PAKIETY
­W YPOSAŻENIA
Kompletne pakiety wyposażenia
zwiększające komfort kierowcy,
bezpieczeństwo i ekonomikę paliwową.
AKCESORIA
Istnieje wiele sposobów na wzbogacenie
Twojego Volvo.
STRONY 54–56
STRONA 57
PODWOZIE 1
KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm)
Ciągnik siodłowy 4×2
RAD-L90
High
35
36
37
38
RAD-GR
High
35
36
37
38
Med
35
36
37
38
Low
35
36
37
38
X-Low
35
36
37
38
Ciągnik siodłowy 6×2
RADT-AR
High
32
34
RADT-GR
High
30
32
34
37
Med
30
32
34
37
Low
28,5 30
32
34
37
RAPD-GR
High
39
41
Med
39
41
Ciągnik siodłowy 6×4
RADD-BR
High
30
32
36
39
RADD-TR1
High
30
32
34
36
39
RADD-TR2
High
30
32
34
36
39
RADD-GR
High
30
32
34
36
39
36
39
Ciągnik siodłowy 8×4
RAPDD-GR
High
KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm)
Podwozie samochodu ciężarowego 4×2
RAD-L90
High
34
RAD-GR
High
34
35
37
40
43
46
49
52
56
60
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
Low
52
56
X-Low
52
56
Med
Podwozie samochodu ciężarowego 6×2
RADT-AR
High
37
39
43
46
49
52
56
60
RADT-GR
High
34
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
Med
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
Low
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
39
43
46
48
49
52
43
46
49
52
56
60
X-Low
RAPD-GR
High
Podwozie samochodu ciężarowego 6×4
RADD-BR
High
32
34
37
39
43
46
49
52
56
RADD-TR1
High
32
34
37
39
43
46
49
52
56
52
56
RADD-TR2
High
32
34
37
39
43
46
49
RADD-GR
High
32
34
37
39
43
46
49
Med
34
Low
56
37
39
43
46
49
52
56
37
39
43
46
49
52
56
Podwozie samochodu ciężarowego 8×2
RADT-AR
High
51
56
60
RADT-GR
High
43 43,5 46
49
51
56
60
RAPDT-GR
High
43
46
49
51
56
60
Med
43
46
49
51
60
Podwozie samochodu ciężarowego 8×4
RADD-BR
High
43 43,5 46
49
51
56
RADD-TR1
High
43 43,5 46
49
51
56
64
RADD-TR2
High
43 43,5 46
49
51
56
60
RADD-GR
High
43
46
49
51
56
60
RADDT-GR
High
43
46
49
43
46
49
RAPDD-GR
High
43
46
49
51
53
56
Med
43
46
49
51
53
56
Med
32
34
37
39
41
37
39
41
62
64
52
52
41
1 PODWOZIE
WYSOKOŚCI PODWOZIA
X-Low (ciągnik siodłowy)
około 810 mm
Low
około 850 mm
Med
około 900 mm
High
około 1000 mm
BELKI HOLOWNICZE
Dostępne są belki montowane centralnie,
częściowo obniżone oraz belki montowane
pod ramą, umożliwiające holowanie przyczepy
centralnoosiowej. Belki holownicze mogą być
mocowane w odstępach co 25 mm.
ZBIORNIKI PALIWA
Aluminiowe lub stalowe o pojemności od 150
do 900 litrów. Maksymalna pojemność zbiorników paliwa przy montażu łączonym wynosi
1480 litrów (ciągnik siodłowy 4×2).
ZBIORNIKI ADBLUE
Z tworzywa sztucznego. Pojemność od 32 do
90 l. Pompa AdBlue wbudowana w zbiornik.
42
SIODŁA
OSIE WLECZONE
Atestowane mocowanie dopuszcza nacisk na
siodło wynoszący 36 ton. Ofertę uzupełniają
standardowe siodła ISO o różnych wysokościach, mocowane za pośrednictwem
kątowników. Dla użytkownika oznacza to
dużą swobodę wyboru. Siodło mocowane
bezpośrednio do ramy ciągnika jest lżejszą
wersją standardowego siodła i nie wymaga
stosowania płyty montażowej. Wysokość
siodła powyżej ramy zaczyna się od zaledwie
około 140 mm. Jako opcja, w specjalnych
konfiguracjach, jest dostępny integralny układ
smarowania i czujnik podczepienia naczepy.
Są dostępne w trzech wersjach: jako niekierowane – z ogumieniem pojedynczym lub bliźniaczym, skrętne samosterowne lub skrętne
sterowane elektrohydraulicznie. Dopuszczalny
nacisk: 7,5; 9,5 lub 10 ton.
OSIE PCHANE
Są oferowane w wersji niekierowanej lub
skrętnej sterowanej elektrohydraulicznie,
dostępne zarówno w ciągnikach siodłowych,
jak i podwoziach samochodu ciężarowego.
Dopuszczalny nacisk: 7,5 lub 9 ton.
DOPUSZCZALNY NACISK NA OŚ
AKTYWNY UKŁAD KIEROWNICZY VOLVO
PRZEDNIĄ (t)
Aktywny, elektryczno-hydraulicznie wspomagany układ kierowniczy (z korektą dynamiczną, tzw. system „torque overlay”). Zapewnia
zwiększoną siłę wspomagania przy małych
prędkościach jazdy, niweluje szarpnięcia
na kole kierownicy i ułatwia utrzymywanie
toru jazdy na wprost podczas hamowania
na nawierzchniach o zróżnicowanych współczynnikach przyczepności. Koło kierownicy
samoczynnie powraca do pozycji środkowej zarówno podczas jazdy do przodu, jak
i cofania.
Dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego 4×2, 6×2,
6×4, 8×2 i 8×4 z pojedynczą osią przednią.
Pneum.Mech.
X-Low8 –
Low 8–
Med 910
High910/18*
* Z podwójną osią przednią (FAA20/FAA21).
PODWOZIE 1
ZAWIESZENIE TYLNE
Konfiguracja osi
Rodzaj
zawieszenia
Dopuszcz.
nacisk na oś (t)
Przekładnia
główna
RAD-L90
4×2
Resory parab./półelipt.
13
Pojed./zwoln.
RAD-GR
4×2
Pneumatyczne
11,5/13
Pojed./zwoln.
RADT-AR
6×2
Resory paraboliczne
19/21
Pojed./zwoln.
Wleczona niekierowana
RADT-GR
6×2/8×2
Pneumatyczne
19/20,5/22,5/23
Pojed./zwoln.
Wleczona niekier. / skrętna samost. lub ster.
RAPD-GR
6×2
Pneumatyczne
19/22
Pojed./zwoln.
Pchana niekier. / skrętna ster.
RADD-BR
6×4/8×4
Resory paraboliczne
21
Pojed./zwoln.
RADD-TR1
6×4/8×4
Resory parab./półelipt.
23/26
Pojed./zwoln.
RADD-TR2
6×4/8×4
Resory półeliptyczne
26/32
Zwolnice
RADD-GR
6×4/8×4
Pneumatyczne
21/23/26
Pojed./zwoln.
RADDT-GR
8×4
Pneumatyczne
27/33/36
Pojed./zwoln.
3 osie/skrętna ster. oś wleczona
RAPDD-GR
8×4
Pneumatyczne
27/30,5/32/35
Pojed./zwoln.
3 osie/skrętna ster. oś pchana
RAPDT-GR
8×2
Pneumatyczne
27/30/30,5/31,5/32
Pojed./zwoln.
3 osie/ skrętna ster. oś pchana i niekier. lub skrętna
ster. oś wleczona
Typ
Pozostałe osie
Osie pojedyncze
Osie zespolone
WYSOKOŚCI SPRZĘGU SIODŁOWEGO
Konfiguracja
4×2
6×2
Wysokość
podwozia
Zawieszenie
Wysokość ramy
Wysokość siodła*
Opony
Min. wysokość
sprzęgu**
Nominalna
wysokość jazdy**
X-Low
RAD-GR
266
140
295/55
867
912
X-Low
RAD-GR
266
140
295/60
887
932
Low
RAD-GR
266
140
315/60
955
1015
Med
RAD-GR
266
140
315/70
1014
1075
Med
RAD-GR
300
140
315/70
1031
1092
High
RAD-GR
266
140
315/80
1056
1147
High
RAD-GR
300
140
315/80
1090
1164
Low
RADT-GR
266
160
315/60
975
1035
Med
RADT-GR
266
160
315/70
1034
1095
Med
RADT-GR
300
160
315/70
1051
1112
High
RADT-GR
300
150*
315/80
1160
1234
Med
RAPD-GR
266
160
315/70
1034
1095
Med
RADT-GR
300
160
315/70
1051
1112
High
RAPD-GR
266
160
315/80
1076
1167
High
RAPD-GR
300
160
315/80
1110
1184
6×4
High
RADD-GR
300
150*
315/80
1173
1234
8×4
High
RAPDD-GR
300
160
315/80
1137
1207
* +60 mm – wysokość elementów montażowych. ** Wysokości orientacyjne.
43
1 PODWOZIE
UKŁAD HAMULCOWY
Układ hamulców tarczowych Volvo z EBS (Electronically controlled Brake System) jest dostępny z pakietami oprogramowania EBS Standard i EBS
Medium, w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego. Układ stabilizacji toru jazdy ESP jest dostępny w ciągnikach siodłowych
i podwoziach samochodu ciężarowego 4×2, 6×2 i 6×4. Dzięki temu Volvo może oferować układ ESP praktycznie we wszystkich pojazdach dostosowanych do wymagań ADR oraz zespołach pojazdów EMS. Oferta układów hamulcowych obejmuje również hamulce bębnowe Volvo Z-cam z układem
antyblokującym ABS (Anti-lock Braking System).
EBS MEDIUM
Oprócz wszystkich elementów pakietu EBS
Standard, pakiet EBS Medium zawiera poniższe funkcje.
REJESTRATOR STANU EBS
Monitorowanie układu EBS za pośrednictwem
elektronicznego systemu pojazdu TEA2+
i Volvo Tech Tool.
AUTOMATYCZNE ZWALNIANIE HAMULCA
POSTOJOWEGO
Hamulec postojowy jest zwalniany automatycznie w chwili, gdy kierowca naciska pedał
przyspieszenia, o ile w skrzyni biegów jest
wybrany bieg (dotyczy tylko pojazdów ze
skrzynią biegów I‑Shift­).
AUTOMATYCZNY HAMULEC
POSTOJOWY NACZEPY
WSPOMAGANIE PRZY RUSZANIU
POD GÓRĘ
Odblokowanie hamulców następuje tylko
w przypadku, gdy moment obrotowy silnika
wystarcza do bezpiecznego ruszenia
z miejsca.
ANALIZA ZUŻYCIA OKŁADZIN
HAMULCOWYCH
Oblicza czas pozostały do wymiany okładzin
hamulcowych, wskazanie w kilometrach.
44
Automatyczne uruchamianie hamulca
­postojowego także w przyczepie, jeżeli
­stacyjka jest włączona.
OPCJE DODATKOWE
Dodatkowe funkcje pakietu oprogramowania:
UKŁAD STABILIZACJI TORU JAZDY (ESP)
Układ ESP (Electronic Stability Program)
indywidualnie steruje hamulcem przy każdym
kole w celu stabilizacji zestawu drogowego podczas hamowania, zapobiegając tym
samym złożeniu się zestawu drogowego,
przewróceniu się pojazdu i kołysaniu przyczepy. ESP spełnia wymagania regulaminu
EKG ONZ w zakresie układu hamulcowego,
w tym elektronicznych układów stabilizacji
pojazdu.
ŚWIATŁA HAMOWANIA AWARYJNEGO
Podczas gwałtownego hamowania przy
prędkości większej niż 50 km/h światła STOP
błyskają z częstotliwością czterech razy na
sekundę.
HAMULEC STABILIZACYJNY
Umożliwia kierowcy aktywację funkcji pulsacyjnego hamowania przyczepy. Hamulce
w przyczepie są uruchamiane automatycznie, w celu zmniejszenia ryzyka złożenia się
zestawu drogowego. Dotyczy tylko podwozi
samochodu ciężarowego.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
ZWALNIACZ HYDRODYNAMICZNY
Kompaktowy zwalniacz hydrodynamiczny
montowany do skrzyni biegów, rozwijający
maksymalną moc hamowania 440 kW.
UKŁAD NAPĘDOWY 2
KONFIGURACJE UKŁADU NAPĘDOWEGO
Manualne skrzynie biegów
D11K330
D11K370
D11K410
VT2009B
l
l
l
D11K450
D13K420
D13K460
VT2214B
l
l
VTO2214B
l
l
D13K500
l
l
l
l
l
l
l
l
VT2514B
l
l
l
l
VTO2514B
l
l
l
l
I‑Shift­
AT2412E
l
l
l
l
l
l
AT2612E
l
l
l
l
l
l
l
ATO2612E
l
l
l
l
l
l
l
Osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną
RSS1344C/D
l
l
l
l
l
l
l
RSS1356
l
l
l
l
l
l
l
RSS1360
l
l
l
l
l
l
l
RTS2370B
l
l
l
l
l
l
l
RSH1370F
l
l
l
l
l
l
l
RTH2610F
l
l
l
l
l
l
l
RTH3210F
l
l
l
l
l
l
l
RTH3312
l
l
l
l
l
l
l
Osie napędowe ze zwolnicami w piastach kół
45
2 UKŁAD NAPĘDOWY
SILNIK D11K – EURO 6
SILNIK D13K – EURO 6
Moc / moment obrotowy
Moc / moment obrotowy
Moc maks. wg: EC 582/2011
Moc maks. wg: EC 582/2011
Moc (KM)
Moment obrotowy (Nm)
Moc (KM)
Moment obrotowy (Nm)
560
560
530
530
500
3200
500
3200
470
3000
470
3000
440
2800
440
2800
410
2600
410
2600
380
2400
380
2400
350
2200
350
2200
320
2000
320
2000
290
1800
290
1800
260
1600
260
1600
230
1400
230
1400
200
1200
170
140
110
80
600
170
D11K410
140
D11K370
110
1000
D13K500
D13K460
D13K420
80
D11K330
50
1200
200
1000
D11K450
50
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
600
800
Prędkość obrotowa (obr/min)
1000
1200
1400
1600
1800
D11K330 (243 kW)
D13K420 (309 kW)
Moc maks. przy 1600 –1900 1/min
330 KM
Maks. moment obr. przy 950 –1400 1/min 1600 Nm
D11K370 (272 kW)
Moc maks. przy 1600 –1900 1/min
370 KM
Maks. moment obr. przy 950 –1400 1/min 1750 Nm
D11K410 (302 kW)
Moc maks. przy 1600 –1900 1/min
410 KM
Maks. moment obr. przy 1000 –1400 1/min1950 Nm
D11K450 (332 kW)
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
Maks. moment obr.
przy 860 –1400 1/min
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
Maks. moment obr.
przy 900 –1400 1/min
D11K
D13K
Liczba cylindrów
6
Pojemność skokowa
10,8 dm3
Skok tłoka
152 mm
Średnica cylindra
123 mm
Stopień sprężania
17.0:1
Zakres ekonomiczny
950 –1400 1/min
Moc hamulca wydechowego (2400 1/min) 160 kW
Moc hamulca VEB (2400 1/min)
290 kW
VEBopcja
2 pełnoprzepływowe
1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem 36 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia
36 l
Okres między wymianami oleju: Maksymalnie
co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA
2100 Nm
460 KM
2300 Nm
D13K500 (368 kW)
Maks. moment obr. przy 1000 –1400 1/min2150 Nm
450 KM
420 KM
D13K460 (338 kW)
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
Maks. moment obr.
przy 1000 –1400 1/min
Moc maks. przy 1600 –1900 1/min
Liczba filtrów oleju
2000
Prędkość obrotowa (obr/min)
500 KM
2500 Nm
Liczba cylindrów
6
Pojemność skokowa
12,8 dm3
Skok tłoka
158 mm
Średnica cylindra
131 mm
Stopień sprężania
17.0:1
Zakres ekonomiczny
900 –1400 1/min
Moc hamulca wydechowego
(2300 1/min)
200 kW
375 kW
Moc hamulca VEB +(2300 1/min)
VEB +opcja
Liczba filtrów oleju
2 pełnoprzepływowe
1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie,
łącznie z filtrem
33 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia
38 l
Okres między wymianami oleju: Maksymalnie
co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
Wyłącznie olej napędowy bezsiarkowy
(EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm).
WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY
Wyłącznie olej napędowy bezsiarkowy
(EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm).
NAPĘDZANA OD SILNIKA
Dostępne dwie wersje. Kompletny wykaz
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY
na stronie 50.
NAPĘDZANA OD SILNIKA
EPTT650, przełożenie 1.08:1
650 Nm*
EPTT1000, przełożenie 1.08:1
1000 Nm*
* Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy,
jak i podczas postoju.
Dostępne dwie wersje . Kompletny wykaz
na stronie 50.
EPTT650, przełożenie 1.26:1
EPTT1000, przełożenie 1.26:1
650 Nm*
1000 Nm*
* Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy,
jak i podczas postoju.
46
UKŁAD NAPĘDOWY 2
NASZA TECHNOLOGIA EURO 6
Dodatkowy
wtryskiwacz Strefa
paliwa
mieszania
AdBlue
Strefa
mieszania
SILNIK
DOC
DPF
SCR
ASC
SILNIK
KATALIZATOR UTLENIAJĄCY (DOC)
UKŁAD SELEKTYWNEJ REDUKCJI
Przepustnica ze sprzężeniem zwrotnym,
turbosprężarka z zaworem upustu spalin,
tzw. niechłodzony układ EGR i inne rozwiązania. Zastosowane w silniku nowe elementy
spełniają dwa cele: polepszają wymianę gazów
i powodują, że do układu oczyszczania spalin
docierają spaliny o odpowiedniej temperaturze.
Katalizator DOC wytwarza związek NO 2
wymagany dla skutecznego dopalania cząstek
stałych w filtrze DPF. W niskiej temperaturze
otoczenia dostarcza również ciepła niezbędnego do regeneracji filtra.
KATALITYCZNEJ (SCR)
DODATKOWY WTRYSKIWACZ PALIWA
Utrzymywanie odpowiedniej temperatury
katalizatora DOC oraz temperatury spalin
zapewniającej skuteczne działanie filtra DPF
i katalizatora SCR odbywa się poprzez spalanie paliwa dostarczanego za pośrednictwem
odrębnego (tzw. siódmego) wtryskiwacza.
W strefie mieszania jest do spalin wtryskiwany
preparat AdBlue. Gdy mieszanka ta dotrze
do katalizatora SCR, tlenki azotu (NO X) ulegają rozkładowi na nieszkodliwy, czysty azot
i parę wodną.
FILTR CZĄSTEK STAŁYCH (DPF)
Wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje
je do czasu, aż zostaną dopalone w procesie
regeneracji. Proces ten zachodzi w sposób
automatyczny i nie wymaga interwencji
kierowcy.
KATALIZATOR POZOSTAŁOŚCI AMONIAKU
(ASC)
Ostatni etap, zanim spaliny znajdą się w rurze
wydechowej, polegający na neutralizacji
ewentualnych pozostałości amoniaku (NH 3).
EUROPEJSKIE NORMY EMISJI SPALIN 1993–2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = Cząstki stałe
NOX = Tlenki azotu
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
47
2 UKŁAD NAPĘDOWY
I-SHIFT
12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I‑Shift­może być
wyposażona w kompaktowy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju.
I-SHIFT
Typ
Bieg najwyższy
Maks. moment obrotowy silnika (Nm)
Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
AT2412E
Bezpośredni
2400
44
AT2612E
Bezpośredni
2600
60
ATO2612E
Nadbieg
2600
60
PAKIETY OPROGRAMOWANIA I-SHIFT
BASIC
Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia
podstawowe funkcje skrzyni biegów I‑Shift­.
DISTRIBUTION & CONSTRUCTION
LONG HAUL & FUEL ECONOMY + I-SEE
Dostosowuje działanie skrzyni biegów do
specyfiki transportu dystrybucyjnego i budowlanego. Pakiet ten obejmuje m.in. funkcje,
które ułatwiają ruszanie z miejsca i precyzyjne
manewrowanie pojazdem.
Pakiet Long Haul & Fuel Economy uzupełniony o funkcję I‑See­, wraz z tempomatem
I‑Cruise­, w celu osiągania jeszcze większych
oszczędności paliwa.
HEAVY DUTY TRANSPORT
LONG HAUL & FUEL ECONOMY
Posiada wbudowane, inteligentne funkcje,
które minimalizują zużycie paliwa. Pakiet
ten jest szczególnie przydatny w transporcie
długodystansowym.
Optymalizuje działanie skrzyni biegów I‑Shift­
przy zastosowaniu w ciężkich zestawach
drogowych (DMC zestawu >85 ton).
PAKIETY OPROGRAMOWANIA I-SHIFT
Long Haul &
Fuel Economy
Long Haul &
Fuel Economy
+ I‑See­
Heavy
Duty Transport*
Funkcje
Basic
Distribution &
Construction
Basic Shift Strategy
l
l
l
l
l
Performance Shift
l
l
l
l
l
Basic Gear Selection Adjustment
l
l
l
l
l
Gearbox Oil Temperature Monitor
l
l
l
l
l
Enhanced Shift Strategy
l
l
l
l
Launch Control
l
l
l
l
I‑Roll­
l
l
l
Smart Cruise Control
l
l
l
I‑See­, z funkcją I‑Cruise­
l
Heavy Duty GCW Control
l
l
Opcje dodatkowe
Enhanced PTO Functions
l
l
l
l
Enhanced Gear Selection Adjustment, including kick-down
l
l
l
l
l
Enhanced performance – Bad roads
l
l
l
l
* Dostępny dla AT2612E
48
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
UKŁAD NAPĘDOWY 2
OPIS FUNKCJI I-SHIFT
BASIC SHIFT STRATEGY
Automatyczny dobór odpowiedniego biegu do
rozpoczęcia jazdy (biegi 1–6). Wybór ten zależy
od masy całkowitej pojazdu i nachylenia drogi.
LAUNCH CONTROL
HEAVY DUTY GCW CONTROL
Optymalizuje wybór biegów i działanie układu
EBS podczas wykonywania manewrów przy
małych prędkościach. Opcja ta zwiększa m.in.
użyteczność funkcji pomocy przy ruszaniu
pod górę, dzięki czemu czynność ta staje się
znacznie łatwiejsza.
Optymalizuje wybór biegu w ciężkich zestawach drogowych (o dopuszczalnej masie
całkowitej 85–180 ton).
I-ROLL
Grupa funkcji wspomagających działanie
przystawki odbioru mocy.
PERFORMANCE SHIFT
OPCJE DODATKOWE
ENHANCED PTO FUNCTIONS
Zapewnia szybszą i bardziej płynną zmianę
biegów, dzięki użyciu hamulca silnikowego,
sprzęgła oraz specjalnego hamulca skrzyni
biegów.
BASIC GEAR SELECTION ADJUSTMENT
Za pomocą przycisków znajdujących się na
dźwigni wybieraka zakresów możliwe jest
dopasowanie odpowiedniego biegu podczas
hamowania silnikiem w trybie automatycznym.
GEARBOX OIL TEMPERATURE MONITOR
Pokazuje temperaturę oleju w skrzyni biegów
na wyświetlaczu graficznym.
ENHANCED SHIFT STRATEGY
Dzięki współpracy skrzyni biegów z układami
EBS i ECS, ruszanie z miejsca i precyzyjne
manewrowanie stają się łatwiejsze. Poprzez
wybór odpowiedniego biegu, tak aby silnik
pracował z wysoką prędkością obrotową,
funkcja ta pozwala w pełni wykorzystać
skuteczność hamulca silnikowego VEB/VEB +.
Podczas zmiany biegu w trakcie hamowania
silnikiem uruchamiane są hamulce zasadnicze, aby podtrzymać moment hamujący.
Automatyczne włączanie i wyłączanie funkcji
wolnego koła w celu uzyskania jak najmniejszego zużycia paliwa. Funkcja I‑Roll­jest
uruchamiana wtedy, gdy nie ma potrzeby
zwiększania mocy silnika ani hamowania
silnikiem, np. na płaskich drogach.
SMART CRUISE CONTROL
Współpracuje z funkcją tzw. inteligentnego
hamowania pojazdu „Brake Cruise”, powodując, że hamulce dodatkowe są uruchamiane
tylko wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne.
Dzięki temu, funkcja wolnego koła może być
jeszcze lepiej wykorzystania w celu oszczędzania paliwa.
I-SEE
Inteligentne oprogramowanie I‑Shift­, które
zapisuje dane topograficzne, a następnie
korzysta z nich w celu oszczędzania paliwa
i poprawy komfortu jazdy. Dane są zapisywane
w bazie danych dostępnej dla innych użytkowników I‑See­. Wraz z funkcją I‑See­pojazd zostaje wyposażony również w tempomat I‑Cruise­.
I‑Cruise­można również zamawiać osobno.
ENHANCED GEAR SELECTION
ADJUSTMENT INCLUDING KICK-DOWN
Za pomocą przycisków znajdujących się na
dźwigni wybieraka zakresów możliwe jest
dopasowanie odpowiedniego biegu podczas
ruszania z miejsca i jazdy w trybie automatycznym. Przy nagłym wciśnięciu pedału
przyspieszenia do oporu funkcja „kick-down”
dobiera taki bieg, który pozwala na uzyskanie
największego przyspieszenia pojazdu.
ENHANCED PERFORMANCE
– BAD ROADS
Grupa funkcji korygujących strategię zmiany
biegów oraz ułatwiających ruszanie z miejsca
i jazdę po drogach o złej jakości i w terenie
górzystym.
MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW
14-biegowa manualna skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami. Sterowanie za pomocą giętkich cięgien – oddzielne cięgna dla poprzecznych
i podłużnych ruchów wybieraka – zapewnia krótki skok dźwigni oraz precyzję włączania biegów. Opatentowany mechanizm synchronizacji ze wspomaganiem zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu. Skrzynie biegów mogą być wyposażane w kompaktowy zwalniacz, przystawki odbioru mocy,
pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju.
MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW
Typ
Bieg najwyższy
Maks. moment obrotowy silnika (Nm)
Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
VT2009B
Bezpośredni
2000
60
VT2214B
Bezpośredni
2200
100
VTO2214B
Nadbieg
2200
100
VT2514B
Bezpośredni
2500
100
VTO2514B
Nadbieg
2500
100
49
2 UKŁAD NAPĘDOWY
PRZYSTAWKI ODBIORU MOCY
PTERC14
Istnieje duży wybór przystawek odbioru mocy
niezależnych oraz zależnych od sprzęgła.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Napędzana od silnika tylna przystawka ze
sprzęgłem, z kołnierzem do napędu pompy
hydraulicznej.
Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa
ze złączem DIN do bezpośredniego napędu
pompy hydraulicznej.
NAPĘDZANE OD SILNIKA
PTERC10
PTER-DIN
Napędzana od silnika tylna przystawka do
bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej.
PTRD-F
Napędzana od silnika tylna przystawka ze
sprzęgłem, z kołnierzem do napędu pompy
hydraulicznej.
Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem
napędowym.
NAPĘDZANE OD SKRZYNI BIEGÓW
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Dwa
złącza DIN, z przodu i z tyłu, do bezpośredniego napędu pomp hydraulicznych.
PTRD-D
PTER1400
Napędzana od silnika tylna przystawka z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.
PTR-F
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub
wysokoobrotowa.
PTER100
Napędzana od silnika tylna przystawka z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.
PTRD-D1
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Kołnierz napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu.
PTR-FL/FH
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub
wysokoobrotowa.
PTERCDI
PTRD-D2
Napędzana od silnika tylna przystawka ze
sprzęgłem, przeznaczona do bezpośredniego
napędu pompy hydraulicznej.
Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa
tylne kołnierze napędowe i jedno złącze DIN
z przodu.
TYLNE OSIE
Typ
Rodzaj
Przekładnia główna
Maks. moment obr.
silnika (Nm)
Maks. dopuszczalny
nacisk na oś (t)
Konstrukcyjna DMC
zestawu (t)
Osie z pojedynczą przekładnią główną
RSS1344C/D
Oś pojedyncza
Hipoidalna
2600
13
44
RSS1356
Oś pojedyncza
Hipoidalna
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Oś pojedyncza
Hipoidalna
3550
13
60
RTS2370A
Oś podwójna
Hipoidalna
3550
23
70
Osie ze zwolnicami w piastach kół
RSH1370F
Oś pojedyncza
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
13
70
RTH2610F
Oś podwójna
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
26
100
RTH3210F
Oś podwójna
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
32
100
RTH3312
Oś podwójna
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
33
120
PRZEŁOŻENIA TYLNYCH OSI
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
2.31:1*
2.50:1
2.47:1
2.43:1
3.46:1
3.33:1
3.33:1
3.61:1
2.47:1*
2.64:1
2.64:1
2.57:1
3.61:1
3.46:1
3.46:1
3.76:1
2.64:1
2.79:1
2.85:1
2.83:1
3.76:1
3.61:1
3.61:1
4.12:1
2.85:1
3.10:1
3.08:1
3.09:1
4.12:1
3.76:1
3.76:1
4.55:1
3.08:1
3.44:1
3.40:1
3.40:1
4.55:1
3.97:1
3.97:1
5.41:1
3.36:1
3.67:1
3.67:1
3.78:1
5.41:1
4.12:1
4.12:1
7.21:1
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
5.41:1
3.70:1
4.11:1
4.50:1
4.63:1
5.14:1
5.29:1
5.67:1
6.17:1
* Dotyczy RSS1344D.
50
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
5.41:1
7.21:1
KABINA 3
CZTEROPUNKTOWE ZAWIESZENIE
FOTEL PASAŻERA
SCHOWKI ZEWNĘTRZNE
KABINY
Dostępne są dwa warianty: Standard i Comfort. Każdy wariant fotela można zamówić
z dowolnym rodzajem tapicerki. Wszystkie
fotele pasażera są standardowo wyposażone
w zagłówek.
Za fotelami pasażera i kierowcy znajdują się
schowki dostępne z zewnątrz.
Sprężyny śrubowe z amortyzatorami z przodu
i z tyłu lub pełne zawieszenie pneumatyczne.
WLOTY POWIETRZA
Wlot powietrza znajduje się po lewej stronie
kabiny i jest dostępny w wersji wysokiej lub
niskiej.
KOLORY
Około 850 odcieni.
TAPICERKA
Robust
Tekstylna, Tekstylna/winylowa
Dynamic
Tekstylna, Tekstylna/winylowa
Progressive
Tekstylna
Opcja 1
Skóra
Opcja 2*
Wentylacja fotela/i
* Tylko Progressive.
FOTEL KIEROWCY
Dostępne są trzy warianty: Standard, Comfort
i Deluxe. Każdy wariant fotela można zamówić
z dowolnym rodzajem tapicerki. Całkowity
zakres wzdłużnej regulacji położenia wynosi
200 mm, a regulacji pionowej – 100 mm.
Standardowe wyposażenie fotela kierowcy
obejmuje: zagłówek, odchylane i składane
oparcie, regulację wysokości i położenia
wzdłużnego, regulację podparcia części
lędźwiowej oraz pochylenia fotela.
LEŻANKI
Leżanka dolna: wymiary 70×200 cm.
Komfortowy materac o grubości 16 cm ze
sprężynami kieszeniowym. Trzy wersje różniące się twardością: miękki, średnio-twardy
i twardy.
Dwa rodzaje pokrycia materaca, zwiększające
komfort snu i ułatwiające utrzymanie porządku
na leżance.
Leżanka górna komfortowa o wymiarach:
70×190 cm lub 60×190 cm.
SCHOWKI WEWNĘTRZNE
Nad przednią szybą znajdują się dwa schowki
zamykane żaluzjami i cztery kieszenie DIN,
z których jedna jest zarezerwowana dla tachografu. Pod dolną leżanką w kabinie sypialnej
i kabinie Globetrotter znajdują się dwa duże
schowki, dostępne również z zewnątrz.
Ponadto, w części sypialnej kierowca ma do
dyspozycji dwa schowki na czasopisma i małe
przedmioty. W desce rozdzielczej znajdują się
cztery otwarte kieszenie, mały schowek, schowek w kieszeni DIN, półka w kształcie kuwety
i uchwyt na butelkę.
WYWIETRZNIK DACHOWY
Kabina jest wyposażona w wywietrznik dachowy uchylany o 50 mm. Po stornie wewnętrznej
przy wywietrzniku znajduje się ażurowa roleta
przeciwsłoneczna, które pełni także funkcję
siatki przeciw owadom, gdy wywietrznik jest
otwarty. Dostępny jest wywietrznik dachowy
otwierany ręcznie lub elektrycznie (opcja).
KOŁO KIEROWNICY
Koło kierownicy jest dostępne w dwóch średnicach – 450 mm lub 500 mm. Zakres regulacji wysokości koła kierownicy wynosi 90 mm,
a zakres regulacji kąta pochylenia – 28 stopni.
Koło kierownicy może być wyposażone
w poduszkę powietrzną. Przyciski wbudowane
w koło kierownicy pozwalają na bezpieczne
i wygodne sterowanie tempomatem, sygnałem
dźwiękowym, funkcjami telefonu oraz menu
wyświetlacza graficznego kierowcy i dodatkowego wyświetlacza graficznego.
UKŁAD KLIMATYZACJI
Oferowane są dwa warianty układu klima­
tyzacji, zależnie od indywidualnych wymagań:
Układ klimatyzacji sterowany ręcznie
(MCC).
Układ klimatyzacji sterowany automatycznie
(ECC/ECC2).
Układ klimatyzacji można także uzupełnić
o parkingowe ogrzewanie silnika i kabiny.
51
3 KABINA
KABINA DZIENNA
Kabina dzienna (FM-DAY) zapewnia kierowcy
wygodne i ergonomiczne środowisko pracy.
Wysokość wnętrza kabiny wynosi 157 cm
(114 cm od pokrywy tunelu silnika).
KABINA SYPIALNA Z OBNIŻONYM
DACHEM
Kabina sypialna z obniżonym dachem
(­F M-LSLP) pozostawia dodatkową przestrzeń
ładunkową nad kabiną. Wysokość wnętrza
kabiny wynosi 147 cm (104 cm od pokrywy
tunelu silnika).
1140
1140
1040
430
430
430
395
395
395
390
390
390
2490 2170
2490 2170
1815
52
KABINA SYPIALNA
Kabina sypialna (FM-SLP) oferuje wygodne
miejsce do spania dla jednej lub dwóch osób.
Wysokość wnętrza kabiny wynosi 157 cm
(114 cm od pokrywy tunelu silnika).
600
2235
1900 2000
2490 2170
700
2235
2000
KABINA 3
KABINA GLOBETROTTER
KABINA GLOBETROTTER LXL
Kabina Globetrotter (FM-HSLP) oferuje
wygodne miejsce do spania dla jednej lub
dwóch osób. Kabina ta jest wyższa i dysponuje dodatkową przestrzenią w schowkach.
Wysokość wnętrza kabiny wynosi 196 cm
(153 cm od pokrywy tunelu silnika).
Kabina ­Globetrotter LXL kabina (FM-XHSL)
oferuje wygodne miejsce do spania dla jednej
lub dwóch osób. Kabina ta jest wyższa i dysponuje dodatkową przestrzenią w schowkach.
Wysokość wnętrza kabiny wynosi 210 cm
(167 cm od pokrywy tunelu silnika).
1670
1530
430
430
395
395
390
390
2490 2170
600/
700
2235
1900 2000
2490 2170
600/
700
1900 2000
2235
53
4 PAKIETY WYPOSAŻENIA
PAKIETY WYPOSAŻENIA KABINY
Driving
Driving+
Wywietrznik dachowy otwierany ręcznie (elektrycznie w ­Globetrotter LXL)
l
l
Zewnętrzna osłona przeciwsłoneczna
l
l
Wewnętrzna osłona przeciwsłoneczna z wbudowanym lusterkiem
l
l
Elektrycznie podgrzewane i sterowane lusterka zewnętrzne
l
l
Podłokietniki w fotelu kierowcy
l
Przycisk blokowania drzwi pasażera po stronie kierowcy
l
Centralny zamek sterowany zdalnie
l
Elektronicznie sterowany układ klimatyzacji (ECC)
l
PAKIETY WYPOCZYNKOWE
Kabina sypialna
1 bed (Arctic)
1 bed
1 bed (Arctic)
2 bed
2 bed (Arctic)
Panel sterowania przy leżance
l
l
l
l
l
l
Oświetlenie wnętrza kabiny z podświetleniem nocnym i ściemniaczem
l
l
l
l
l
l
Parkingowe ogrzewanie kabiny
l
Parkingowe ogrzewanie kabiny i silnika
Schowek nad leżanką z tyłu kabiny, 154 l
Górna leżanka, zamocowana na stałe i składana
54
Kabina Globetrotter i ­Globetrotter LXL
1 bed
l
l
l
l
l
l
l
l
l
PAKIETY WYPOSAŻENIA 4
PAKIETY AUDIO
Basic
High
Wymagany wyświetlacz
SID-Bas
l
SID-High
l
Odtwarzacz
Płyty CD
l
Płyty CD-R/CD-RW
l
l
l
Pliki wav/wma/mp3/iTunes m4a
l
Głośność zależna od prędkości jazdy
l
Rozszerzona funkcja wyciszania
l
Radio
Antena FM/AM
l
l
Pamięć stacji FM
12
18
Pamięć stacji AM
6
6
RDS
l
l
Złącza i interfejsy
Wyjście sygnału audio, czterokanałowe
l
Wejście linowe stereo 3,5 mm
l
Złącze USB
l
Złącze iPod
l
Obsługa technologii Bluetooth
l
Głośniki
Liczba głośników
4
6*
Moc wyjściowa
4×20 W
4×35 W
* 4 głośniki w kabinie dziennej.
PAKIET BEZPIECZEŃSTWA AKTYWNEGO
Układ stabilizacji toru jazdy (ESP)
l
Aktywny tempomat z Układem Ostrzegającym o Niebezpieczeństwie Kolizji
l
Układ Wspomagania Zmiany Pasa Ruchu
l
PAKIET AERODYNAMICZNY
Spoiler dachowy
l
Spoilery boczne kabiny, długie
l
Spoilery międzyosiowe*
l
Boczne osłony przeciwnajazdowe
l
Dodatkowe spoilery w podwoziu*
l
* Dotyczy tylko ciągników siodłowych.
55
4 PAKIETY WYPOSAŻENIA
PAKIET BEZPIECZEŃSTWA KIEROWCY
Alarm przeciwwłamaniowy
l
Alarm z czujnikiem zewnętrznym

Sejf pod leżanką
l
Główny wyłącznik prądu, zdalnie sterowany
l
Główny wyłącznik prądu dla pojazdów ADR

 = opcja
PAKIETY WIDOCZNOŚCI
Visibility
Visibility+*
Spryskiwacze reflektorów
l
l
Statyczne reflektory doświetlające zakręt
l
l
Czujnik deszczu
l
l
Reflektory bi-ksenonowe
l
Aktywne reflektory bi-ksenonowe

 = opcja. * Pakiet Visibility+ jest dostępny tylko w pojazdach z tylnym zawieszeniem pneumatycznym (RSS-AIR).
PAKIETY OSZCZĘDNOŚCI PALIWA (TRANSPORT DŁUGODYSTANSOWY)
Pakiet wyposażenia
I‑See­, z funkcją I‑Cruise­
l
Funkcja automatycznego wyłączania silnika
l
Alternator 24 V, 150 A
l
2-cylindrowa sprężarka 900 l/min ze sprzęgłem
l
Pakiet usług
Doradztwo Paliwowe
l
Dynafleet Paliwo i Środowisko
l
Szkolenie kierowców: Jazda ekonomiczna
l
PAKIET EFEKTYWNOŚCI
Dynafleet, Czas Pracy Kierowcy
l
Dynafleet, Komunikacja Tekstowa
l
Dynafleet, Lokalizacja Pojazdu
l
Urządzenie nawigacyjne GPS
l
Licznik czasu pracy kierowcy
l
Szkolenie kierowców: Branża transportowa i legislacja
l
NOWY ZŁOTY KONTRAKT SERWISOWY VOLVO
Oprócz dotychczasowego programu obsługi technicznej i napraw, nowy Złoty Kontrakt Serwisowy zawiera:
Nowy Kalendarz Serwisowy
l
Funkcjonalności Online
l
Zapewnienie Dyspozycyjności
l
Wyposażenie pokazane lub wymienione w niniejszej publikacji może być elementem wyposażenia dodatkowego lub akcesoriów i może być niedostępne na rynku polskim. Szczegółowych
informacji udzieli Państwu dealer ­Volvo Trucks. W związku z ograniczeniami w procesie druku, kolory występujące w niniejszej publikacji mogą się różnić od kolorów rzeczywistych.
Rezerwujemy sobie prawo do zmiany parametrów technicznych naszych produktów bez uprzedniego powiadomienia.
56
AKCESORIA 5
AKCESORIA DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH VOLVO
Wybrałeś jeden z najlepiej wyposażonych samochodów ciężarowych na świecie. Ale żeby umożliwić Ci jak najlepsze jego dostosowanie do swoich zadań transportowych i osobistych preferencji, oferujemy również bogatą gamę akcesoriów. Opracowane i przetestowane przez Volvo Trucks
­specjalnie dla samochodów ciężarowych Volvo. Oto kilka przykładów. Skontaktuj się z dealerem Volvo lub odwiedź www.volvotrucks.pl, by
­dowiedzieć się więcej.
Kamera obserwacyjna
Wspornik dla uchwytu
telefonu
Czerwony pas
bezpieczeństwa
Błyskowa lampa
ostrzegawcza LED
Pokrycie materaca
Ekspres do kawy
57