Invest in Pomerania : Aktualności

2010-01-29
Polska Żegluga Morska ma się dobrze
Kryzys spowodował pogorszenie sytuacji na rynku żeglugowym. Mimo to, Polska Żegluga Morska
przewiozła w 2009 roku niemal taką samą ilość ładunku jak w roku 2008. W tym roku PŻM planuje
odmłodzenie floty i realizuje inwestycje w nowe jednostki.
Polska Żegluga Morska (PŻM) jest największym polskim armatorem. Należy także do najbardziej liczących się firm
żeglugowych w Europie. Głównym obszarem działalności PŻM jest przewóz ładunków masowych. Przedsiębiorstwo
specjalizuje się także w żegludze nieregularnej o zasięgu globalnym oraz w przewozie płynnej siarki. Kryzys, który
dotknął rynek przewozów żeglugowych nie wpłynął jednak na spadek obrotów firmy i plany inwestycji w nową flotę.
Dobry rok
PŻM w 2008 roku przetransportowała 21,6 mln ton ładunku. Rok 2009 zamknął się z wynikiem 21,2 mln ton. Oznacza
to że Polska Żegluga Morska zdołała utrzymać zadawalające obroty mimo globalnego kryzysu. Wśród przewiezionego
ładunku znajdowały się głównie zboża i produkty zbożowe, węgiel, koks, fosfaty oraz nawozy. Przygotowywany
właśnie bilans skonsolidowany ma podsumować wyniki finansowe za ubiegły rok. Opracowanie będzie brało pod
uwagę wszystkie spółki z grupy, a nie tylko PŻM. Ilość przewiezionego ładunku pozwala sądzić, że bilans będzie
dodatni.
Trudny rynek
Trudna sytuacja na światowym rynku przewozów morskich ładunków masowych może spowodować zmniejszenie
zapotrzebowania na usługi PŻM. Szczególne zagrożenie stanowi możliwość redukcji zapotrzebowania chińskiej
gospodarki na import rudy żelaza i innych surowców. W 2009 roku zaobserwowano spadek przewozów płynnej siarki.
Rosną także ceny paliw okrętowych. Wpływa to znacząco na zwiększenie kosztów eksploatacji statków. Ponadto,
azjatyckie stocznie dostarczą armatorom w 2010 roku rekordową ilość nowych masowców, które będą konkurować ze
statkami PŻM. W rezultacie może nastąpić spadek stawek frachtowych, a co za tym idzie, obniżenie przychodów firm
żeglugowych. W takiej sytuacji pozyskiwanie zleceń wymaga wzmożonych działań marketingowych. Szczególnie, że
znacząco maleje liczba kontraktów długoterminowych. W 2008 roku frachty pojedyncze stanowiły 29,7 proc.
przewiezionego ładunku. W zeszłym roku tego typu ładunki stanowiły już 53 proc. Jest to echo kryzysu, który
w połączeniu z brakiem wiarygodnych prognoz na przyszłość sprawia, że klienci rzadziej decydują się na
podpisywanie umów długoterminowych. W obliczu takich faktów, utrzymanie stabilnego poziomu obrotów będzie
1
trudnym zadaniem wymagającym przede wszystkim wzmożonego wysiłku w sferze marketingowej.
Stan floty PŻM
Na możliwość efektywnego konkurowania na rynku przewozów żeglugowych znacząco wpływa stan floty oferowanej
kontrahentom. Statki należące do Polskiej Żeglugi Morskiej należą do najbezpieczniejszych na świecie. Znajdują się
one na tzw. białej liście. Jest to indeks armatorów, którzy w wyniku kontroli prowadzonych przez US Coast Guard i Port
State Contol w Europie uzyskali najlepsze rezultaty. Badania statków obejmowały aspekty techniczne i warunki
socjalne załogi. Jednostki sprawdzano także pod kątem ochrony środowiska. Organy kontrolujące nie miały żadnych
zastrzeżeń do PŻM.
Odmłodzenie floty
Mimo dobrego stanu statków, Polska Żegluga Morska realizuje program odmładzania swojej floty. Stare statki są
systematycznie wyprzedawane i zastępowane przez nowe jednostki. W 2010 roku polski armator odbierze aż 11
nowych statków. Będą wśród nich jeziorowce - jednostki przystosowane do żeglugi po Wielkich Jeziorach
Amerykańskich. Jednostki te budowane są w chińskiej stoczni Nantong Mingde Heavy Industry.
Także pozostałe statki budowane są w chińskich stoczniach. Na początku stycznia bieżącego roku, PŻM otrzymała
dwa nowe masowce. Pierwszy z nich, przekazany 7 stycznia, zbudowany został w New Times Shipyard, zlokalizowanej
niedaleko Szanghaju. Masowiec o nazwie m/s ""Giewont"" ma nośność 80.000 ton i jest największym tego typu
statkiem w historii polskiej floty handlowej. Jednostka przystosowana jest do żeglugi oceanicznej z ładunkami węgla,
zboża oraz rud żelaza. ""Giewont"" jest pierwszym z 4 tego typu statków zakontraktowanych w New Times Shipyard.
Druga jednostka - ""Wadowice II"" - została zwodowana w stoczni Xingang w Tianjin 8. stycznia i zostanie przekazana
polskiemu armatorowi wiosną bieżącego roku. Jest to klasyczny masowiec o nośności 38 tys. ton.
Statki, których odbiór planowany jest na 2010 rok, to efekt z zapoczątkowanego w 2008 roku programu odnowy
tonażu PŻM. Plan przewiduje odbiór łącznie 34 masowców, głównie o nośności 38 tys. ton. Obecnie flota PŻM składa
się z 71 statków w tym 63 masowców, 4 zbiornikowców do przewozu płynnej siarki (tzw. siarkowców) oraz 4 promów.
Program wymiany statków ma znacząco zwiększyć nośność floty przy zachowaniu jej dotychczasowej liczebności.
Pozwoli to na skuteczne konkurowanie na trudnym rynku transportu morskiego. Utrzymanie poziomu przewozów oraz
znaczące inwestycje w nowe jednostki pozwalają patrzeć na przyszłość Polskiej Żeglugi Bałtyckiej z optymizmem.
Michał Kacprowicz
Autor
MK
2