Największy masowiec w Polskiej Żegludze Morskiej

Największy masowiec w Polskiej Żegludze Morskiej
Wpisany przez PioSta
piątek, 12 października 2012 10:39
W czwartek, 11 października, w japońskiej stoczni Tsuneishi zwodowano pierwszy z serii
82-tysięczników Polskiej Żeglugi Morskiej - Karpaty. Jest to największy masowiec, jaki pływał w
całej 61-letniej historii PŻM, a zarazem największy statek w obecnej flocie polskich armatorów.
Przypomnijmy, że największymi w historii polskiej floty, pływającymi również w barwach PŻM,
były zbiornikowce naftowe o nośności ok. 146 tys. ton - Zawrat, Sokolica i Czantoria.
Po zwodowaniu, w wysokim stanie gotowości technicznej, Karpaty zostały przeholowane do
nabrzeża wyposażeniowego, gdzie będą trwały prace wykończeniowe. Jednostka ma wejść do
eksploatacji na początku przyszłego roku. Załogę stanowić będzie 22 polskich marynarzy.
Statek należy do grupy tonażowej określanej jako kamsarmax (największy, jaki może wpłynąć
do portu Kamsar w Gwinei, znanego z eksportu boksytów) lub
panamax
1/3
Największy masowiec w Polskiej Żegludze Morskiej
Wpisany przez PioSta
piątek, 12 października 2012 10:39
(największy, jaki może zmieścić się w śluzach Kanału Panamskiego). Można powiedzieć, że
kamsarmax to zoptymailzowany, "wyśrubowany" pod względem ładowności
panamax
. Dawniej te ostatnie kojarzono z nośnością do ok. 75 tys. ton.
Kamsarmaxy
zaś charakteryzują się nośnością do ok. 82-83 tys. tom.
Długość Karpat to ok. 222 m, szerokość 32,26 m, wysokość boczna 20,05 m, a zanurzenie
14,4 m. Jednorazowo statek może przewieźć ok. 82 100 ton ładunku (węgla, rudy żelaza,
zboża, itp.). Tonaż pojemnościowy brutto statku to ok. 43 500 t, a pojemność ładowni - ok. 97
tys. m3.
Kamsarmaxy z Tsuneishi osiągają zazwyczaj prędkość
eksploatacyjną rzędu 14,5 węzła.
Statki tego typoszeregu z japońskiej stoczni Tsuneishi są światowym bestsellerem. Do tej
pory armatorzy z całego świata zamówili ich już około 200. Za ich popularnością stoi przede
wszystkim wysoka jakość wykonania oraz rozwiązania obniżające zużycie paliwa (np. specjalny
kształt dziobu i rufy o polepszonych właściwościach hydrodynamicznych) i redukujące emisję
CO2.
Pierwszy kamsarmax (znak handlowy zarejestrowany przez Tsuneishi) pojawił się w roku
2002, w odpowiedzi na zamówienie na
panamax otrzymane przez
stocznię. Są to statki standardowe, ale projekt nieustannie ewoluuje i jest ulepszany, a w
niektórych szczegółach także dostosowywany do indywidualnych potrzeb i wymogów
poszczególnych armatorów. Tsuneishi poprawia środowisko pracy na swoich statkach, m.in.
przez stosowanie zasad ergonomii i chromatyki. Sterówka (mostek) zapewnia, dzięki dużym
oknom i ergonomicznemu rozplanowaniu, lepszą widoczność nawigatorom, w porównaniu z
większością innych masowców.
Definicja kamsarmaxa upowszechniła się i "kopie" tego typu statków budowane są już także
przez inne stocznie.
PŻM ma w swojej flocie 80 statków. Firma powoli zbliża się już do końca realizacji dużego
programu odnowy i odnowy tonażu, który zakładał zbudowanie do 2015 r. 38 jednostek.
Zakończono już "chińską" część planu inwestycyjnego, teraz przyszła kolej na ostatnią serię czterech statków zamówionych w renomowanej stoczni japońskiej.
2/3
Największy masowiec w Polskiej Żegludze Morskiej
Wpisany przez PioSta
piątek, 12 października 2012 10:39
PioSta, rel Zdjęcia: PŻM
3/3