Łaziska: Przebudowa (modernizacja) drogi gminnej nr 108143 L w m

Łaziska: Przebudowa (modernizacja) drogi gminnej nr 108143 L w
m. Piotrawin na odcinku km 0+000,00 ÷ km 0+504,79.
Numer ogłoszenia: 231596 - 2011; data zamieszczenia: 04.08.2011
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane
Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.
Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.
Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak,
numer ogłoszenia w BZP: 177596 - 2011r.
Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie
ogłoszenia: nie.
SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY
I. 1) NAZWA I ADRES: Gmina Łaziska, Łaziska 76, 24-335 Łaziska, woj. lubelskie, tel. 0-81 827 69
20, faks 081 827 69 36.
I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Administracja samorządowa.
SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA
II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Przebudowa (modernizacja) drogi
gminnej nr 108143 L w m. Piotrawin na odcinku km 0+000,00 ÷ km 0+504,79..
II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane.
II.3) Określenie przedmiotu zamówienia: Przedmiotem zamówienia jest wykonanie zadania
Przebudowa (modernizacja) drogi gminnej nr 108143 L w m. Piotrawin na odcinku km 0+000,00 km 0+504,79 Zakres zamówienia: a. Podstawowe parametry projektowe. Zaprojektowano drogę
odpowiadającą parametrom klasy L- dwukierunkową o nawierzchni bitumicznej szerokości jezdni
3,0 m z mijankami i obustronnymi poboczami utwardzonymi mieszanką tłuczniową szerokości po
1,0 m. Podstawowe parametry wyjściowe: - prędkość projektowana 50 km/h - kategoria ruchu KR 1
- grupa nośności podłoża G 3. b. Plan sytuacyjny. Początek projektowanego odcinka drogi,
wierzchołek PT usytuowana w km 0¬+000 na krawędzi istniejącej jezdni bitumicznej drogi
wojewódzkiej. Punkt zastabilizowano rurką stalową. Kąt włączenia projektowanego odcinka drogi
do drogi wojewódzkiej zbliżony jest do 90 o. Nie projektowano przepustu na skrzyżowaniu z drogą
wojewódzką gdyż nie ma miejsca a przede wszystkim jest on zbędny. Szerokość wlotu
projektowanej drogi na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką wynosi 5,5 m. Wyokrąglenia wlotu
projektowanej drogi na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką wynoszą R - 6 m i R - 8 m. Na całej
trasie są zaprojektowane 4 łuki poziome o promieniach 150 m, 90 m, 120 m i 800 m. Wszystkie
wierzchołki łuków zostały zastabilozowane rurkami stalowymi z podanymi na planie sytuacyjnym
domiarami. Na trasie zaprojektowano dwie mijanki o długości 25 m ze skosami. Szerokość jezdni
bitumicznej na odcinku od km. 0+039 do końca trasy wynosi 3 m. Na trasie tej zaprojektowano trzy
zjazdy publiczne oraz 10 zjazdów indywidualnych, szczegółowa lokalizacja załamań trasy oraz
parametry łuków kołowych, zjazdów i mijanek przedstawiono na planie sytuacyjnym Rys. Nr 2. c.
Profil podłużny. Projektowana droga przebiega w terenie równinnym. Niweletę zaprojektowano w
niewielkim nasypie od 10 cm do 37 - 48 cm, w większości nasyp ten wacha się w granicach 28 cm.
Na skrzyżowaniu niweletę dowiązano do istniejącej nawierzchni drogi wojewódzkiej. Załamania
niwelety złagodzono łukami pionowymi o promieniach: - wypukle 300 m, 3000 m, 4000 m, 2000 m,
1000 m - wklęśle 1000 m, 3000 m, 2500 m. Minimalne pochylenie niwelety wynosi 0,24% zaś
maksymalne 4%. W centralnej części projektowanej drogi ustalono reper roboczy Nr 1, zwór wodny
o wysokości H=133,39 m. Lokalizacje reperu roboczego przedstawiono na planie sytuacyjnym rys.
Nr 2 oraz na profilu Rys. Nr 3. d. Przekroje normalne. Zaprojektowano przekrój normalny szlakowy
na prostej oraz na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką o następujących parametrach: - szerokość
jezdni na prostej 3,0 m - szerokość jezdni przy skrzyżowaniu z droga wojewódzką 5,5 m na
odległości 27,87 m - przekrój daszkowy o pochyleniu 2% - obustronne pobocza utwardzone,
szerokości po 1,0 m o pochyleniu 6% - szerokość korony drogi z wyjątkiem odcinka od 0+000 do
0+027,87 i mijanek wynosi 5,0 m Szczegółowe rozwiązania przedstawiono na Rys. Nr 4. e.
Konstrukcja nawierzchni. Konstrukcje nawierzchni przyjęto zgodnie z rozporządzeniem Ministra
Transportu i gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dla ruchu KR1, grupy nośności podłoża G3
i dobrych warunków wodnych, zaprojektowano konstrukcje wzmocnienia nawierzchni drogi. Warstwa projektowana; - warstwa ścieralna grubości 4 cm z betonu asfaltowego AC11 - warstwa
wiążąca grubości 4 cm z betonu asfaltowego - AC16 - podbudowa zasadnicza 20 cm z kruszywa
łamanego 0/31 - warstwa mrozochronna gruntowa cement Rm=2,5MPa na poszerzeniu i
mijankach. - Warstwy istniejące: - warstwa utwardzona żużlem, kruszywem naturalnym i
kruszywem łamanym zmiennej grubości od 8 do 25 cm. Warstwa ta stanowi dolną warstwę
podbudowy (ulepszone podłoże). Razem grubość nawierzchni jest większa niż 50 cm (warunek
mrozoodporności hm=0,5 hz) i ten warunek jest spełniony. Przekroje i konstrukcje nawierzchni na
poszczególnych odcinkach drogi przedstawia Rys. Nr 4. f. Odwodnienie. Projektuje się na
powierzchniowe odwodnienie korpusu drogowego - spływ wód z nawierzchni i poboczami na
przylegający bezpośrednio do drogi teren i do istniejących naturalnych zagłębień terenu. Nie
projektowano mimo wskazań przez Z.D.W. przepustu na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką
ponieważ po prawej stronie drogi gminnej na drodze wojewódzkiej jest chodnik i krawężnik i nie ma
miejsca na wykonanie przepustu. Przy drodze wojewódzkiej nie ma rowu a woda spływa po jezdni
drogi wojewódzkiej przy krawężniku w stronę Wisły. W tej sytuacji budowa przepustu jest zbędna.
Zaprojektowany układ odwodnienia pasa drogowego nie zmienia stosunków wodnych w rejonie
drogi a dzięki podwyższeniu niwelety droga zabezpieczona została przed zalewaniem podczas
intensywnego spływu powierzchniowego. g. Przekroje poprzeczne i roboty ziemne. Przekroje
poprzeczne wykonano w miejscach pomierzonych przekrojów drogi i terenu. Na rysunkach
przekrojów poprzecznych Rys. Nr 5 przedstawiono: - rzędne niwelety i rzędne terenu w osi
przekroju - zakres poszerzeń - zakres robót ziemnych - istniejąca nawierzchnie stanowiąca dolną
podbudowę h. Zjazdy. Zaprojektowano 3 zjazdy publiczne i 10 zjazdów indywidualnych. Lokalizację
zjazdów przedstawiono na Rys. Nr 2. Parametry zjazdów przedstawiono na rysunkach i wynoszą: zjazd publiczny - szerokość jezdni 3,5 m - szerokość poboczy po 0,75 m - promienie wyokrągleń R 5 m - szerokość jezdni 3,0 m - szerokość poboczy po 0,75 m - promienie wyokrągleń R - 3 m
Długość zjazdu licząc od krawędzi nawierzchni bitumicznej wynosi 5 m. Zaprojektowano
konstrukcje nawierzchni na zjazdach: - nawierzchnia tłuczniowa grubości 15 cm z mieszanki 0/31 i.
Roboty wykończeniowe. W celu wykończenia na czysto powierzchni robót ziemnych należy
wykonać plantowanie nawierzchni skarp nasypów Rys. Nr 5 j. Urządzenia obce. Na projektowanym
odcinku drogi występują istniejące uzbrojenia terenu: - napowietrzna linia energetyczna NN wraz z
oświetleniem ulicznym - kablowa sieć telekomunikacyjna - wodociąg Zgodnie z uzgodnieniem z
Zakładem Energetycznym Puławy przedstawionym w piśmie Ldz.2291/Z3-TU/11 z dnia
04.04.2011r. zostanie zlikwidowana kolizja istniejącego słupa narożnego poprzez jego
przestawienie. Występuje kolizja z linią telekomunikacyjną i zgodnie z pismem Telekomunikacji
Polska, Numer pisma: TOTTESBU/UP-k/15.04/11 z dnia 15.04.2011r. Projektuje się
zabezpieczenie linii poprzez odkopanie i założenie rur dwudzielnych AROTA. Od km 0+019 do km
0+036 o dł. 17 m, od km 0+250 do km 0+376 o dł. 126 m i w km 0+160 na przejściu poprzecznym o
dł. 6,0 m. W związku z tym że niweleta drogi jest podniesiona średnio o około 28 cm nie zachodzi
obawa że kabel będzie położony mniej niż 60 cm od nawierzchni. W żadnym miejscu w obrębie
kabla nie będzie obniżony teren. Kolizji z wodociągiem nie ma. k. Granice terenu objętego
inwestycją. Projektowana droga mieści się w granicach istniejącego pasa drogowego. Nie zachodzi
potrzeba zajęcia dodatkowych działek. l. Oznakowanie i urządzenia zabezpieczenia ruchu. Projekt
stałej organizacji ruchu na drodze gminnej i skrzyżowaniu z droga wojewódzką opracowano
oddzielnie. Na drodze wojewódzkiej przewidziano ustawienie 1 znaków C-8, 1 znaku B-1 oraz 1
urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego U-20 b. Na drodze gminnej w obrębie skrzyżowania
znak b-20 STOP, dalej znak A-4 szt.1,A-3 szt.1, b-33 szt.2, A-30 szt.1. Na 3 słupach
oświetleniowych ustawionych mniej niż 0,5 m od krawędzi korony ustawione zostaną tablice U-9b
sz.3...
II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.23.37.14-2.
SEKCJA III: PROCEDURA
III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Przetarg nieograniczony
III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE
• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
nie
SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA
IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 01.08.2011.
IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT: 5.
IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0.
IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:
• Przedsiębiorstwo Drogowo - Mostowe S.A., ul. Kolejowa 6, 23-200 Kraśnik, kraj/woj. lubelskie.
IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 337196,81 PLN.
IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I
NAJWYŻSZĄ CENĄ
•
Cena wybranej oferty: 253681,45
•
Oferta z najniższą ceną: 253681,45 / Oferta z najwyższą ceną: 383710,80
•
Waluta: PLN.