raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko

Transkrypt

STRESZCZENIE RAPORTU ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO
SPIS TREŚCI
1. WPROWADZENIE ......................................................................................................... 6
1.1.
Przedmiot opracowania .............................................................................................. 6
1.2. Kwalifikacja przedsięwzięcia..................................................................................... 6
1.3.
Zakres opracowania.................................................................................................... 6
1.4.
Cel zadania inwestycyjnego ....................................................................................... 7
2. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA.......................................................... 7
2.1.
Lokalizacja zadania inwestycyjnego.......................................................................... 7
2.2.
Charakterystyka istniejącego zagospodarowania terenu w obszarze
przewidywanego oddziaływania ............................................................................................ 7
2.2.1.
Charakterystyka terenu planowanego pasa drogowego ......................................... 7
2.2.2.
Warunki wynikające z dokumentów planistycznych ............................................. 7
2.3.
Charakterystyka całego przedsięwzięcia i warunki użytkowania terenu w fazie
budowy ................................................................................................................................... 8
2.3.1.
Zakres przedsięwzięcia .......................................................................................... 8
2.3.2.
Parametry projektowanej drogi i połączenia z istniejącą siecią drogową .............. 9
2.3.3.
Konstrukcja nawierzchni...................................................................................... 11
2.3.4.
Trasa drogi............................................................................................................ 11
2.3.5.
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu ....................................................................... 11
2.3.6.
Odwodnienie drogi............................................................................................... 11
2.3.7.
Obiekty mostowe.................................................................................................. 12
2.3.8.
Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji ................................................ 12
2.4.
Warunki użytkowania terenu w fazie eksploatacji................................................... 13
2.4.1.
Prognozowane natężenie ruchu............................................................................ 13
2.5.
Przewidywane rodzaje i ilości zanieczyszczeń wynikające z funkcjonowania
planowanego przedsięwzięcia .............................................................................................. 25
2.5.1.
Hałas..................................................................................................................... 25
2.5.2.
Zanieczyszczenie powietrza ................................................................................. 25
2.5.3.
Ścieki.................................................................................................................... 26
3. OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA, OBJĘTYCH
ZAKRESEM PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA ..... 29
3.1. Położenie geograficzne ............................................................................................ 29
3.2.
Klimat....................................................................................................................... 29
3.3.
Warunki hydrograficzne, wody powierzchniowe .................................................... 30
3.4.
Środowisko gruntowo wodne................................................................................... 30
3.5.
Gleby ........................................................................................................................ 30
3.6. Roślinność ................................................................................................................ 31
3.7.
Fauna ........................................................................................................................ 31
3.7.1.
Mięczaki ryby....................................................................................................... 31
3.7.2.
Płazy i ptaki ......................................................................................................... 32
3.7.3.
Ssaki ..................................................................................................................... 32
3.7.4.
Bezkręgowce ........................................................................................................ 33
3.8.
Obszary chronione – Natura 2000............................................................................ 33
3.9.
Pomniki przyrody..................................................................................................... 35
3.10.
Parki krajobrazowe............................................................................................... 35
3.11.
Obszary Chronionego Krajobrazu........................................................................ 35
3.12.
Zespoły przyrodniczo krajobrazowe .................................................................... 35
3.13.
Walory krajobrazowo - kulturowe i turystyczne.................................................. 35
3.14.
Szlaki migracji zwierząt ....................................................................................... 36
„Rozbudowa drogi krajowej Nr 12 na odcinku Okup - Łask od km 347+570 do km 354+400”
Str.
1
4. OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU
ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA ZABYTKÓW CHRONIONYCH.............. 36
4.1.
Zabytki ..................................................................................................................... 36
4.2.
Stanowiska archeologiczne ...................................................................................... 37
5. OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW .............................................................. 37
5.1. Opis wariantu polegającego na niepodejmowaniu przedsięwziecia ........................ 37
5.1.1.
Wariant zerowy - hałas......................................................................................... 37
5.1.2.
Wariant zerowy - zanieczyszczenia ..................................................................... 38
5.1.3.
Wariant zerowy – ścieki deszczowe..................................................................... 38
5.1.4.
Wariant zerowy – gleby ....................................................................................... 39
5.1.5.
Wariant zerowy – odpady .................................................................................... 39
5.2.
Warianty inwestycyjne............................................................................................. 39
5.2.1.
Wariant proponowany przez wnioskodawcę (wariant I czerwony, preferowany)40
5.2.2.
Wariant II – alternatywny (niebieski) .................................................................. 41
5.2.3.
Wariant III – alternatywny (różowy) ................................................................... 42
5.3.
Wariant najkorzystniejszy dla środowiska wraz z uzasadnieniem wyboru ............. 43
6. OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO
ANALIZOWANYCH WARIANTÓW, W TYM RÓWNIEŻ W PRZYPADKU
WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII PRZEMYSŁOWEJ, A TAKŻE
MOŻLIWEGO TRANSGRANICZNEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO . 43
6.1. Wpływ na środowisko akustyczne ........................................................................... 43
6.1.1.
Faza budowy ........................................................................................................ 43
6.1.2.
Faza eksploatacji .................................................................................................. 43
6.2.
Zagrożenie wibroakustyczne.................................................................................... 48
6.2.1.
Faza budowy ........................................................................................................ 48
6.2.2.
6.3.
Zagrożenia jakości powietrza atmosferycznego ...................................................... 48
6.3.1.
Faza budowy ........................................................................................................ 48
6.3.2.
6.4. Wody powierzchniowe............................................................................................. 49
6.4.1.
Faza budowy ........................................................................................................ 49
6.4.2.
6.5.
Oddziaływanie na środowisko gruntowo wodne ..................................................... 52
6.5.1.
Faza budowy ........................................................................................................ 52
6.5.2.
6.6.
Przewidywane oddziaływanie na gleby ................................................................... 53
6.7. Wpływ na środowisko przyrodnicze ........................................................................ 53
6.7.1.
Parki krajobrazowe............................................................................................... 53
6.7.2.
Roślinność rzeczywista w pasie drogowym i jego sąsiedztwie ........................... 53
6.7.3.
Fauna w pasie drogowym i jego sąsiedztwie ....................................................... 56
6.7.3.1.
Mięczaki i ryby................................................................................................. 56
6.7.3.2.
Płazy i ptaki...................................................................................................... 56
6.7.3.3.
Ssaki ................................................................................................................. 59
6.7.3.4.
Bezkregowce .................................................................................................... 60
6.8.
Powstawanie odpadów ............................................................................................. 61
6.8.1.
Faza budowy ........................................................................................................ 61
6.8.2.
6.9.
Walory krajobrazowe, kulturowe i turystyczne ....................................................... 61
6.9.1.
Faza budowy ........................................................................................................ 61
6.9.2.
Str.
2
6.10.
Dobra materialne .................................................................................................. 62
6.10.1. Stan istniejący ...................................................................................................... 62
6.10.2. Faza budowy ........................................................................................................ 62
6.11.
Przewidywane oddziaływanie na środowisko w przypadku wystąpienia poważnej
awarii
63
6.12.
Określenie możliwego transgranicznego oddziaływania przedsięwzięcia na
środowisko ........................................................................................................................... 63
7. Ocena oddziaływania przedsięwzięcia na obszary Natura 2000................................ 63
7.1. Ocena oddziaływania na cele i przedmiot ochrony obszaru Natura 2000 –
rozpoznanie .......................................................................................................................... 63
7.2. Ocena oddziaływania na cele i przedmiot ochrony obszaru Natura 2000 – ocena
właściwa ............................................................................................................................... 71
8. Uzasadnienie wybranego przez wnioskodawcę wariantu, ze wskazaniem jego
oddziaływania na środowisko................................................................................................ 78
9. Opis przewidywanych znaczących oddziaływań planowanego przedsięwzięcia na
środowisko obejmujący bezpośrednie, pośrednie, wtórne, skumulowane, krótko-,
średnio- i długoterminowe, stałe i chwilowe oddziaływania na środowisko ..................... 79
9.1.
Oddziaływania skumulowane .................................................................................. 80
10. OPIS METOD PROGNOZOWANIA ZASTOSOWANYCH PRZEZ
WNIOSKODAWCĘ............................................................................................................... 82
10.1.
Założenia i metodyka analizy oddziaływania akustycznego................................ 82
10.2.
Założenia i metodyka analizy jakości powietrza atmosferycznego ..................... 82
10.3.
Założenia i metodyka analizy jakości wód powierzchniowych ........................... 83
10.4.
Założenia i metodyka analizy środowiska gruntowo-wodnego ........................... 85
10.5.
Założenia i metodyka analiz wpływu na gleby .................................................... 86
10.6.
Założenia i metodyka analiz na środowisko przyrodnicze................................... 86
10.7.
Założenia i metodyka analizy powstawania odpadów ......................................... 86
10.8.
Założenia i metodyka analizy walorów krajobrazowych, kulturowych i
turystycznych ....................................................................................................................... 86
11. OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU
ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ
NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO ..... 87
11.1.
Minimalizacja uciążliwości w zakresie oddziaływania akustycznego................. 87
11.2.
Minimalizacja oddziaływanie wibroakustycznego .............................................. 88
11.3.
Minimalizacja uciążliwości w zakresie zanieczyszczeń powietrza ..................... 88
11.4.
Minimalizacja oddziaływania na wody powierzchniowe .................................... 89
11.5.
Minimalizacja oddziaływania na środowisko gruntowo wodne .......................... 89
11.6.
Minimalizacja oddziaływania na środowisko przyrodnicze ................................ 90
11.7.
Minimalizacja oddziaływania na obszary chronione ........................................... 91
11.8.
Minimalizacja oddziaływania na krajobraz.......................................................... 91
11.9.
Minimalizacja uciążliwości związanych z powstawaniem odpadów .................. 92
12. OKREŚLENIE ZAŁOŻEŃ DO RATOWNICZYCH BADAŃ
ZIDENTYFIKOWANYCH ZABYTKÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ NA OBSZARZE
PRZEDSIĘWZIĘCIA............................................................................................................ 92
12.1.
Zabytki ................................................................................................................. 93
12.2.
Stanowiska archeologiczne .................................................................................. 93
13. WSKAZANIE CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIEWZIĘCIA JEST
KONIECZNE USTANOWIENIE OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA
93
Str.
3
14. ANALIZA KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ZWIĄZANYCH Z
PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIEM......................................................................... 94
15. PROPOZYCJA MONITORINGU ............................................................................... 94
15.1.
Propozycje monitoringu w fazie budowy............................................................. 94
15.2.
Propozycje monitoringu w fazie eksploatacji ...................................................... 95
16. WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW
TECHNIKI LUB LUK WE WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO
OPRACOWUJĄC RAPORT ................................................................................................ 95
16.1.
Powietrze atmosferyczne...................................................................................... 96
16.2.
Klimat akustyczny................................................................................................ 96
16.3.
Prognozowanie drogowych źródeł zanieczyszczenia wód................................... 97
17. WYMAGANIA DOTYCZĄCE OCHRONY ŚRODOWISKA KONIECZNE DO
UWZGLĘDNIENIA W PROJEKCIE BUDOWLANYM.................................................. 97
18. ŹRÓDŁA INFORMACJI STANOWIĄCE PODSTAWĘ DO SPORZĄDZENIA
RAPORTU .............................................................................................................................. 98
18.1.
Wykaz materiałów wejściowych i archiwalnych ................................................. 98
18.2.
Ustawy................................................................................................................ 100
18.3.
Rozporządzenia .................................................................................................. 100
19. WNIOSKI ..................................................................................................................... 101
20. SKRÓTY STOSOWANE W RAPORCIE................................................................. 102
SPIS TABEL
TABELA 1 POWIERZCHNIE TERENU ZAJĘTE POD PLANOWANĄ BUDOWĘ DROGI ...................................................... 13
TABELA 2
KATEGORIA POJAZDÓW.................................................................................................................. 14
TABELA 3
WARIANT I (Z S-8) INWESTYCYJNY I BEZINWESTYCYJNY – ODCINEK D1 - DK 12/14 ZDUŃSKA
WOLA - ŁASK ............................................................................................................................................... 14
TABELA 4
WARIANT I (Z S-8) INWESTYCYJNY I BEZINWESTYCYJNY – ODCINEK D2 - DK 12/14 ŁASK – (DW
473 – DW 481)............................................................................................................................................. 15
TABELA 5
WARIANT I (Z S-8) INWESTYCYJNY I BEZINWESTYCYJNY – ODCINEK D3 - DK 12/14 ŁASK – (DW
481 – DK 14)................................................................................................................................................ 15
TABELA 6
WARIANT I (Z S-8) INWESTYCYJNY I BEZINWESTYCYJNY – ODCINEK D4 - DK 12 ŁASK - DK 14 –
WOLA ŁASKA ............................................................................................................................................... 16
TABELA 7
WARIANT I (Z S-8) INWESTYCYJNY I BEZINWESTYCYJNY – ODCINEK D5 - DK 14 – KIERUNEK
PIOTRKÓW TRYBUNALSKI ............................................................................................................................ 16
TABELA 8
PROGNOZA RUCHU DLA WARIANTU „II” PRZYPADEK REALIZACJI OBWODNICY – ROK 2010........... 19
TABELA 9
PROGNOZA RUCHU DLA WARIANTU „II” PRZYPADEK REALIZACJI OBWODNICY – ROK 2025........... 19
TABELA 10
PROGNOZA RUCHU DLA WARIANTU „III” PRZYPADEK REALIZACJI OBWODNICY – ROK 2010 ......... 22
TABELA 11
PROGNOZA RUCHU DLA WARIANTU „III” PRZYPADEK REALIZACJI OBWODNICY – ROK 2025 ......... 22
TABELA 12
WIELKOŚĆ EMISJI DLA WARIANTU I [KG] – ROK 2010 ................................................................... 25
TABELA 13
WIELKOŚĆ EMISJI DLA WARIANTU II [KG] – ROK 2010.................................................................. 25
TABELA 14
WIELKOŚĆ EMISJI DLA WARIANTU III [KG] – ROK 2010 ................................................................ 25
TABELA 15
WIELKOŚĆ EMISJI DLA WARIANTU I [KG] – ROK 2025 ................................................................... 26
TABELA 16
WIELKOŚĆ EMISJI DLA WARIANTU II [KG] – ROK 2025.................................................................. 26
TABELA 17
WIELKOŚĆ EMISJI DLA WARIANTU III [KG] – ROK 2025 ................................................................ 26
TABELA 18
PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH - WARIANT I ROK 2010
26
TABELA 19
PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH - WARIANT II ROK 2010
27
TABELA 20
PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT III ROK 2010
27
TABELA 21
PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT I ROK 2025
27
TABELA 22
PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT II ROK 2025
28
Str.
4
TABELA 23
28
TABELA 24
ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH Z ODWODNIENIA DRÓG NA
WYBRANYCH DROGACH WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO .................................................................................. 28
TABELA 25
SSAKI STWIERDZONE W REJONIE PRZEDMIOTOWEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ........................................ 32
TABELA 26
RECEPTORY ROK 2008 - STAN ISTNIEJĄCY..................................................................................... 37
TABELA 27
PROGNOZOWANE WARTOŚCI ŚREDNIOROCZNE DWUTLENKU AZOTU – WARIANT „0” ROK 2008 ..... 38
TABELA 28
PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH - WARIANT „0” ROK
2008
38
TABELA 29
WARIANT I ROK 2010 WARIANT BEZINWESTYCYJNY ..................................................................... 44
TABELA 30
WARIANT I ROK 2010 WARIANT INWESTYCYJNY ........................................................................... 44
TABELA 31
WARIANT I ROK 2025 WARIANT BEZINWESTYCYJNY ..................................................................... 45
TABELA 32
WARIANT I ROK 2025 WARIANT INWESTYCYJNY ........................................................................... 46
TABELA 33
WARIANT II ROK 2010 ................................................................................................................... 46
TABELA 34
WARIANT II ROK 2025 ................................................................................................................... 47
TABELA 35
WARIANT III ROK 2010.................................................................................................................. 47
TABELA 36
WARIANT III ROK 2025.................................................................................................................. 48
TABELA 37
PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH - WARIANT I ROK 2010
50
TABELA 38
PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH - WARIANT II ROK 2010
50
TABELA 39
51
TABELA 40
PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT I ROK 2025
51
TABELA 41
PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT II ROK 2025
51
TABELA 42
52
TABELA 43
GATUMLI ROŚLIN CHRONIONYCH WYSTĘPUJĄCYCH W REJONIE ROZPATRYWANYCH WARIANTÓW
DROGOWYCH ................................................................................................................................................ 54
TABELA 44
SIEDLISKA DO USUNIĘCIA, W TYM OBJĘTE OCHRONĄ PRAWNĄ ...................................................... 55
TABELA 45
LICZBA STANOWISK PŁAZÓW Z ZAŁĄCZNIKA II DYREKTYWY SIEDLISKOWEJ WZDŁUŻ TRZECH
WARIANTÓW DROGI KRAJOWEJ NR 12 (POJEDYNCZE STANOWISKO JEST MIEJSCEM ROZRODU KILKUNASTUKILKUDZIESIĘCIU DOROSŁYCH OSOBNIKÓW ................................................................................................. 58
TABELA 46
LICZEBNOŚĆ GATUNKÓW PTAKÓW Z ZAŁĄCZNIKA I DYREKTYWY RADY 79/409/EWG W SPRAWIE
OCHRONY DZIKICH PTAKÓW NA TRZECH WARIANTACH DROGI NR 12 ........................................................... 58
TABELA 47
ETAP PIERWSZY – MACIERZ ROZPOZNANIA DLA ROZBUDOWY DROGI KRAJOWEJ NR 12 NA ODCINKU
OKUP – ŁASK ............................................................................................................................................... 64
TABELA 48
ETAP DRUGI – OCENA WŁAŚCIWA DLA BUDOWY DROGI DK12 – WARIANT I ................................. 71
TABELA 49
ETAP DRUGI – OCENA WŁAŚCIWA DLA BUDOWY DROGI DK 12 – WARIANT II ............................... 72
TABELA 50
ETAP DRUGI – OCENA WŁAŚCIWA DLA BUDOWY DROGI DK 12 – WARIANT III .............................. 74
TABELA 51
RAPORT OCENY WŁAŚCIWEJ DLA BUDOWY DROGI DK12............................................................... 76
TABELA 52
ZESTAWIENIE WYNIKÓW OCENY ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO POD KĄTEM CZASU TRWANIA I
SKUTKÓW ..................................................................................................................................................... 80
TABELA 53
WARTOŚCI ODNIESIENIA SUBSTANCJI ZANIECZYSZCZAJĄCYCH POWIETRZE ATMOSFERYCZNE ...... 83
TABELA 54
ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH Z ODWODNIENIA DRÓG NA
WYBRANYCH DROGACH WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO .................................................................................. 84
TABELA 55
ZESTAWIENIE EKRANÓW DLA WARIANTU II - NA ROK DOCELOWY 2025 ........................................ 87
TABELA 56
ZESTAWIENIE EKRANÓW DLA WARIANTU III – NA ROK DOCELOWY 2025 ...................................... 87
TABELA 57
ZESTAWIENIE ZIELENI IZOLACYJNEJ DLA WARIANTU II I III ........................................................... 89
TABELA 58
BUDYNKI WYTYPOWANE DO ANALIZY POREALIZACYJNEJ WARIANT I............................................ 93
TABELA 59
BUDYNKI WYTYPOWANE DO ANALIZY POREALIZACYJNEJ WARIANT II .......................................... 93
TABELA 60
BUDYNKI WYTYPOWANE DO ANALIZY POREALIZACYJNEJ WARIANT III ......................................... 94
Str.
5
1. WPROWADZENIE
1.1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest „Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko”
dla rozbudowy drogi krajowej nr 12 na odcinku Okup – Łask od km 347 + 570 do
km 354 + 400 rozpatrywany w trzech wariantach przebiegu drogi.
Opracowanie wykonano zgodnie z ustawą z dnia 27 kwietnia 2001 roku Prawo ochrony
środowiska (t.j. Dz. U. z 2008 roku Nr 25, poz. 150) oraz postanowieniem Burmistrza Łasku z
dnia 18.04.2008 roku (znak pisma RLŚ.7624-2/08) określającym zakres raportu.
Burmistrz Łasku postanowieniem z dnia 01.09. 2008 r. (znak pisma: RLŚ.7624-2/08)
poszerzył zakres raportu oddziaływania na środowisko dla planowanego przedsięwzięcia o
określenie w sposób szczegółowy przewidywanego oddziaływania planowanej inwestycji w
odniesieniu do siedlisk przyrodniczych oraz gatunków roślin i zwierząt, dla których został
wyznaczony proponowany obszar Natura 2000 Grabia.
1.2. Kwalifikacja przedsięwzięcia
Na podstawie Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 09.11.2004 r. (Dz. U. Nr 257, poz.
2573, z 2004 r. z późniejszymi zmianami) w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć
mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań
związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na
środowisko inwestycję zakwalifikowano do kategorii przedsięwzięć mogących znacząco
oddziaływać na środowisko, dla których sporządzanie raportu może być wymagane (tzw.
grupy II). Należą do niej drogi publiczne o nawierzchni utwardzonej, wymienione w § 3 ust. 1
pkt. 56 rozporządzenia).
Burmistrz Łasku Postanowieniem z dnia 18.04.2008 roku (znak pisma RLŚ.7624-2/08)
uznał konieczność sporządzenia raportu i określił jego zakres.
Z planowanym przedsięwzięciem powiązane są inne zadania, kwalifikowane jako
przedsięwzięcia mogące znacząco oddziaływać na środowisko – przebudowa i budowa sieci
kanalizacyjnych – § 3 ust.1 pkt. 72a cytowanego Rozporządzenia.
Zgodnie z art. 51, ust 1, pkt 3 ustawy Prawo ochrony środowiska sporządzenia raportu
wymagają planowane przedsięwzięcia mogące znacząco oddziaływać na obszar Natura 2000.
Niniejsze przedsięwzięcie koliduje z potencjalnym obszarem Natura 2000 PLH 10_06
GRABIA (pltmp 217) na długości:
Wariant I
77 m
Wariant II
988 m
Wariant III
708 m
1.3. Zakres opracowania
Opracowanie raportu jest zgodne z art. 52 ust.1 ustawy Prawo ochrony środowiska z dnia
27 kwietnia 2001 roku (tekst jednolity w Dz. U. nr 25, poz. 150 z dnia 23 stycznia 2008 r. z
późniejszymi zmianami).
W opracowaniu określono:
- charakterystykę planowanego przedsięwzięcia oraz warunki wykorzystania
terenu na etapie realizacji i etapie eksploatacji inwestycji,
- przewidywane wielkości emisji w trakcie eksploatacji obiektu,
- opis elementów przyrodniczych objętych przewidywanym zakresem
oddziaływania przedsięwzięcia,
- charakterystyka
istniejącego
zagospodarowania
terenu
objętego
przewidywanym oddziaływaniem przedsięwzięcia,
- opis analizowanych wariantów z opisem ich oddziaływania na środowisko,
- wymagania w zakresie prowadzenia monitoringu,
- wytyczne w zakresie przeprowadzenia analizy porealizacyjnej,
- wnioski w zakresie obszaru ograniczonego użytkowania,
Str.
6
W opracowaniu analizuje się wariant zerowy oraz fazę budowy i eksploatacji wariantu I
preferowanego i dwóch wariantów alternatywnych (II i III).
1.4. Cel zadania inwestycyjnego
Celem inwestycji jest rozbudowa drogi krajowej nr 12 na odcinku Okup – Łask od
km 347+570 do km 354+400. Przedsięwzięcie zostało zaplanowane w celu poprawy stanu
technicznego drogi, poprawy parametrów obiektów inżynierskich znajdujących się w biegu
drogi, uporządkowania systemu odwodnienia na przedmiotowym odcinku, poprawy płynności
i bezpieczeństwa ruchu.
Celem opracowania jest podanie warunków realizacji przedsięwzięcia dla wydania decyzji o
środowiskowych uwarunkowaniach.
W niniejszym opracowaniu przeanalizowano wariant nie podejmowania inwestycji oraz trzy
warianty inwestycyjne przedsięwzięcia. Warianty alternatywne są wariantami
lokalizacyjnymi drogi. Przebiegi tras wariantów alternatywnych wyznaczono tak, by uzyskać
możliwie najlepsze parametry techniczne drogi, przy minimalnej ingerencji w środowisko
przyrodnicze i społeczne.
2. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA
2.1. Lokalizacja zadania inwestycyjnego
Przedmiotowy odcinek drogi krajowej nr 12 przebiegać będzie w granicach gminy Łask
na terenie powiatu łaskiego w województwie łódzkim.
Łask leży na Niżu Polskim w obrębie aglomeracji łódzkiej. Okolice Łasku położone są
na Nizinie Południowowielkopolskiej, na Wysoczyźnie Łaskiej i Kotlinie Szczercowskiej.
Przez gminę Łask przepływa rzeka Grabia zataczając łuk, który dzieli ją na część
południową i północną.
Całkowita długość przedmiotowego odcinka drogi wynosić będzie:
- w wariancie I
6,83 km,
- w wariancie II
7,36 km,
- w wariancie III
9,80 km.
2.2. Charakterystyka istniejącego zagospodarowania terenu w obszarze
przewidywanego oddziaływania
2.2.1. Charakterystyka terenu planowanego pasa drogowego
Istniejąca droga zlokalizowana jest częściowo na terenie wsi Okup. Pozostały odcinek
znajduje się na terenie miasta Łask. Na przedmiotowym odcinku poza obszarem miasta Łask
DK12 posiada przekrój drogowy (droga jednojezdniowa, dwupasowa o szerokości jezdni
7,0 m poboczami bitumicznymi o szerokości 2,5 m). W granicach miasta Łask DK 12 posiada
przekrój uliczny (droga jednojezdniowa, dwupasowa o szerokości pasów ruchu 3,5 m
obustronnie ograniczona krawężnikiem).
Trasa wszystkich wariantów w początkowym odcinku przebiega przez tereny rolne wsi
Okup. W wariancie I dalszy odcinek trasy biegnie głównie przez tereny zabudowane Łasku.
Natomiast trasa wariantu II (południowego) i III (północnego) biegnie na całej długości
przez tereny niezainwestowane, pól uprawnych i łąk oraz przez zadrzewienia i tereny leśne.
Oba warianty włączają się na początku i końcu do istniejącej drogi krajowej nr 12.
Każdy z rozpatrywanych wariantów drogowych przecina rzekę Grabię oraz cieki bez
nazwy. Ponadto wariant III dwukrotnie przecina linię kolejową nr 14 (relacji
Warszawa/Łódź/Kalisz/Wrocław).
2.2.2. Warunki wynikające z dokumentów planistycznych
Koncepcje i plany zagospodarowania przestrzennego na poziomie kraju
Planowana inwestycja jest zgodna z głównymi założeniami przestrzennego
zagospodarowania kraju, takimi jak:
− rozbudowa infrastruktury transportowej,
Str.
7
− budowa obejść miejscowości z zachowaniem dbałości o ochronę tych obejść przed
nową zabudową,
− modernizacja odcinków dróg krajowych pod kątem poprawy bezpieczeństwa ruchu,
− poprawa warunków przejazdu dla tranzytu.
Plany zagospodarowania przestrzennego na poziomie gminnym:
Dla rejonu drogi krajowej nr 12 nie ma obecnie obowiązującego planu zagospodarowania
przestrzennego, dotychczasowy utracił ważność 31.12.2003 roku. W związku z powyższym w
niniejszym raporcie odniesiono się do „Studium uwarunkowań i kierunków
zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Łask”, zatwierdzonym uchwałą nr
XVIII/137/2008 Rady Miejskiej w Łasku z dnia 06 lutego 2008 roku.
Przebieg planowanej drogi w Wariancie I w w/w „Studium” posiada oznaczenie KDGP
z przeznaczeniem na drogi krajowe klasy GP, w związku z powyższym stwierdza się, że jest
zgodny z zapisami zamieszczonymi w studium.
Natomiast trasa wariantu II i wariantu III przebiega przez tereny łęgowe wykluczone
z zabudowy, tereny lasów, dolesień, tereny upraw rolnych, zabudowy mieszkaniowej i inne.
Warianty te wykazują poważne odstępstwo od studium uwarunkowań i kierunków
zagospodarowania przestrzennego gminy.
2.3. Charakterystyka całego przedsięwzięcia i warunki użytkowania terenu w
fazie budowy
2.3.1. Zakres przedsięwzięcia
Opracowanie obejmuje swoim zakresem wykonanie następujących robót:
Wariant I
1. Przebudowę drogi krajowej nr 12 przejście przez Łask po istniejącym śladzie,
2. Przebudowę skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 473,
3. Przebudowę skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 481/483,
4. Przebudowę skrzyżowania drogi krajowej nr 12 z drogą krajową nr 14,
5. Budowę mostów nad Grabią i Pisią,
6. Budowę przepustów,
7. Budowę urządzeń podczyszczających,
8. Budowę odcinków kanalizacji deszczowej,
9. Przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu,
10. Budowę zatok autobusowych,
11. Budowę chodników,
12. Budowę oświetlenia,
13. Regulację rowów melioracyjnych,
14. Wyburzenie budynków,
15. Usunięcie zieleni kolidującej z planowanym przedsięwzięciem.
Wariant II
1. Budowę drogi krajowej nr 12 – obwodnicy południowej miasta Łask,
2. Budowę skrzyżowania w km: 350+335,
3. Budowę węzła z drogą wojewódzką nr 481,
5. Przebudowę i rozbudowę dróg poprzecznych krzyżujących się z planowaną
obwodnicą,
6. Budowę wiaduktów w ciągu dróg poprzecznych,
7. Budowę mostów,
10. Budowę ekranów akustycznych,
Str.
8
13. Budowę systemu dróg dojazdowych (serwisowych) zapewniających wymaganą
obsługę terenów przyległych,
16. Wyburzenie budynków kolidujących z planowaną obwodnicą,
Wariant III
1. Budowę drogi krajowej nr 12 - obwodnica północna miasta Łask,
3. Budowę węzła z drogą gminną,
4. Budowę węzła z drogą powiatową nr 3706E,
5. Budowę węzła z drogą krajową nr 14,
6. Przebudowa i rozbudowa dróg poprzecznych krzyżujących się z planowaną
obwodnicą,
7. Budowę wiaduktów w ciągu dróg poprzecznych,
8. Budowę mostów,
9. Budowę wiaduktów w ciągu obwodnicy nad liniami kolejowymi,
12. Budowę ekranów akustycznych,
15. Budowę systemu dróg dojazdowych (serwisowych) zapewniających wymagana
obsługę terenów przyległych,
18. Wyburzenie budynków kolidujących z planowana obwodnicą,
2.3.2. Parametry projektowanej drogi i połączenia z istniejącą siecią drogową
Projektowane przejście przez Łask wzdłuż drogi krajowej nr 12 rozpatrywane jest
w trzech wariantach:
Wariant I
Rozbudowa przedmiotowej drogi po istniejącym śladzie na odcinku od km: 347+570 354+400 polegająca na:
- zawężeniu 12,0 m jezdni (2×3,50 m + 2×2,50 m) do 8,0 m (2×3,50 m + 2×0,50 m),
- przebudowie istniejących skrzyżowań,
- wymianie nawierzchni,
- budowie zatok autobusowych,
- budowie chodników.
Droga krajowa nr 12 krzyżuje się z następującymi drogami:
- drogą wojewódzką nr 473 w km: 351+130,
- drogą powiatową nr 3706E (ul. Lutomierska) w km: 351+519,
- drogą powiatową nr 2323E (ul. Zielona) w km: 352+289,
- drogą powiatową nr 2324E (ul. Konopnickiej) w km: 352+532,
- drogą powiatową nr 2325E (ul. Armii Krajowej) w km: 353+194,
- drogą krajową nr 14 w km: 353+519,
- drogą powiatową nr 2319E (ul. Batorego) w km: 353+639,
- drogą powiatową nr 2318E (ul. 9 Maja) w km: 353+825,
Str.
9
- oraz z drogami gminnymi.
Wariant II
Budowa nowego odcinka obwodnicy Łasku wzdłuż drogi krajowej nr 12 po południowej
stronie miasta. Rozbudowie podlega odcinek drogi od km: 347+570 - 354+930, w tym
budowa obwodnicy po nowym śladzie od km: 348+193 - 354+789, która zaczyna się i kończy
poprzez skrzyżowanie typu małe rondo z istniejącym układem drogowym. Wzdłuż budowanej
obwodnicy projektuje się następujące połączenia z istniejącą siecią dróg:
- przedłużenie ul. Kilińskiego w km: 350+333 poprzez skrzyżowanie trójwlotowe,
- droga wojewódzka nr 481 relacji Łask - Widawa w km: 351+640 poprzez węzeł
drogowy ze skrzyżowaniami trójwlotowymi, droga główna (obwodnica)
prowadzona po terenie, droga poprzeczna (DW481 po wiadukcie nad obwodnicą),
- droga wojewódzka nr 483 relacji Łask - Szczerców w km: 352+677 poprzez węzeł
drogowy ze skrzyżowaniami trójwlotowymi, droga główna (obwodnica)
prowadzona po terenie, droga poprzeczna (DW483 po wiadukcie nad obwodnicą).
Wariant III
Budowa nowego odcinka obwodnicy Łasku wzdłuż drogi krajowej nr 12 po północnej
stronie miasta. Rozbudowie podlega odcinek drogi od km: 347+570 - 357+368 w tym budowa
obwodnicy po nowym śladzie od km: 347+705 - 357+246, która zaczyna się i kończy poprzez
skrzyżowanie typu małe rondo z istniejącym układem drogowym. Wzdłuż budowanej
- droga wojewódzka nr 473 relacji Łask - Szadek w km: 350+902 poprzez węzeł
drogowy z skrzyżowaniami trójwlotowymi, droga główna (obwodnica) prowadzona
po terenie, droga poprzeczna (DW473 po wiadukcie nad obwodnicą),
- droga powiatowa nr 3706E (ul. Konstantynowska) relacji Łask - Kwiatkowice oraz
Lutomiersk w km: 352+267 poprzez węzeł drogowy ze skrzyżowaniami
trójwlotowymi, droga główna (obwodnica) prowadzona po terenie, droga
poprzeczna (DP3706E po wiadukcie nad obwodnicą),
- węzeł drogowy z skrzyżowaniami trójwlotowymi z ul. gen. Hallera relacji
Wiewiórczyn - Wronowice w km: 353+432, droga główna (obwodnica) prowadzona
po wiadukcie nad drogą poprzeczną,
- droga krajowa nr 14 w km: 355+442 poprzez węzeł drogowy z dwiema łącznicami
podłączonymi za pomocą skrzyżowań trójwlotowych, droga główna (obwodnica)
prowadzona po wiadukcie nad droga poprzeczna DK14.
Obwodnica dwukrotnie przekracza poprzez projektowane wiadukty linię kolejową nr 14
w km: 349+771 pod kątem 36° oraz w km: 353+556 pod kątem 65°.
WSTĘPNE PARAMETRY PROJEKTOWANYCH DRÓG
Wariant I:
DK12/14 km: 347+570 - 353+518
Projektowana droga jest klasy
GP 1/2,
teren niezabudowany: (km: 348+250 - 350+350)
Prędkość miarodajna
Vm=90 km/h,
teren zabudowany: (km: 347+570 - 348+250, 350+350 - 353+518)
Vm=60 km/h,
Szerokość pasa ruchu
3,50 m,
Opaska zewnętrzna
0,50 m,
DK12 km: 353+518 - 353+825
GP 2/2,
Vm=60 km/h,
Pas dzielący
4,00 m,
3,50 m,
Str.
10
Opaska zewnętrzna
0,50 m,
DK12 km: 353+825 - 354+400
Opaska zewnętrzna
GP 1/2,
Vm=60 km/h,
3,50 m,
0,50 m,
Wariant II:
DK12 km: 347+570 - 354+930
Opaska zewnętrzna
Wariant III:
GP 1/2,
Vm=90 km/h,
3,50 m,
0,50 m,
DK12/14 km: 347+570 - 355+442
Opaska zewnętrzna
GP 1/2,
Vm=90 km/h,
3,50 m,
0,50 m,
DK12 km: 355+442 - 357+368
GP 1/2,
Vm=90 km/h,
3,50 m,
Opaska zewnętrzna
0,50 m,
2.3.3. Konstrukcja nawierzchni
JEZDNIA: Nawierzchnie dróg zaprojektowano z betonu asfaltowego i SMA.
CHODNIKI: Chodniki wykonane będą z betonowej kostki brukowej.
2.3.4. Trasa drogi
Trasa składa się z odcinków prostych, krzywych przejściowych i łuków kołowych
zgodnie z częścią rysunkową. Kierunek wzrostu kilometrażu został ustalony z zachodu na
wschód.
2.3.5. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
W miejscach wysokich nasypów, w miejscach przekroczeń nad przeszkodami
naturalnymi: rzeki oraz cieki, na których projektowane są przepusty zaprojektowano skrajne
bariery ochronne.
2.3.6. Odwodnienie drogi
Odwodnienie zapewniają spadki podłużne i poprzeczne jezdni. Woda z jezdni
odprowadzana będzie do środowiska poprzez rowy trawiaste oraz projektowaną kanalizację
deszczową do projektowanych urządzeń podczyszczających, a następnie do wód
powierzchniowych lub do ziemi.
Odbiornikami wód będą: rzeka Grabia, rzeka Pisia oraz istniejące rowy melioracyjne.
Przyjęto poniższy system podczyszczania:
I stopień podczyszczania: nastąpi w rowach trawiastych. W rowach trawiastych
wykorzystywane są procesy samooczyszczania wskutek współdziałania procesów
sedymentacji, filtracji oraz procesów biochemicznych.
II stopień podczyszczania: w osadnikach studzienek wpadowych przed wylotem do
rowów melioracyjnych.
III stopień podczyszczania: w przypadku odbiornika, jakim będzie rzeka Grabia
podczyszczanie ścieków deszczowych nastąpi w systemie szczelnej kanalizacji deszczowej,
z urządzeniami podczyszczającymi - osadniku i separatorze substancji ropopochodnych.
Str.
11
2.3.7. Obiekty mostowe
W ramach rozbudowy drogi w Wariancie I przewiduje się wzmocnienie lub
przebudowę następujących obiektów:
• Mosty:
- most MS 1 nad rzeką Grabią km około: 351+723,
- most MS 2 nad rzeką Pisią km około: 351+916.
• Przepusty drogowe:
- przepust PDR-1 w km około: 348+051,
- przepust PDR-7 w km około: 353+167.
W Wariancie II przewiduje się budowę następujących obiektów:
• Mosty :
- most WS-1 (estakada) nad rzeką Grabią km około 348+800 (o długości ok. 1000 m)
• Wiadukty w ciągu obwodnicy:
-- wiadukt WS-2 w ciągu obwodnicy w km około: 351+640
-- wiadukt WS-3 w ciągu obwodnicy w km około: 352+680
- przepust PDR-1 w km około 350+200
- przepust PDR-2 w km około 353+300:
W Wariancie III przewiduje się budowę następujących obiektów:
• Mosty:
- most MS (estakada) nad rzeką Grabią km około 354+150 (o długości ok. 800 m)
• Wiadukty w ciągu obwodnicy:
- wiadukt WS-1 w km około 348+650
- wiadukt WS-2 w km około 349+800:
2.3.8. Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji
Planowana rozbudowa odcinka drogowego w wariancie I, o długości około 6,83 km,
realizowana będzie zasadniczo w śladzie drogi istniejącej i w jej liniach rozgraniczających.
W związku z powyższym można stwierdzić, iż w fazie realizacji i eksploatacji warunki
wykorzystania terenu nie ulegną zmianie w stosunku do stanu istniejącego.
Natomiast realizacja odcinków drogowych w wariancie II i III planowana jest w terenie
niezainwestowanym i wymagać będzie trwałego zajęcia i przekształcenia terenu
o następujących powierzchniach:
Str.
12
Tabela 1 Powierzchnie terenu zajęte pod planowaną budowę drogi
Wariant I
Wariant II
Zajęcie terenu pod projektowany
0 ha
8,83 ha
inwestycja w granicach
pas drogowy
Wariant III
11,76 ha
aktualnego pasa drogowego*
* Przewiduje się konieczność niewielkich korekt linii rozgraniczających drogi w odpowiedzi do rzeczywistego zajęcia terenu
przez pas drogowy
Tereny te obecnie zagospodarowane są jako tereny leśne, tereny łąkowe, tereny rolne
i tereny mieszkaniowe. Realizacja przedsięwzięcia będzie bezpośrednio oddziaływała na
powierzchnię ziemi poprzez:
- Fizyczne, trwałe przekształcenia i wyłączenia z obecnego użytkowania
określonego fragmentu terenu, przewidzianego dla drogi, w tym usuwanie
roślin, gleby i budowa drogi.
- czasowe zmiany użytkowania terenu wynikające z jego zajęcia dla celów
placów budowy, wykonania czasowych dróg dojazdowych itp.,
- okresowe i trwałe przekształcenia powierzchni terenu powodujące
zagęszczanie gruntu i czasowe lub stałe zakłócenie ustalonego spływu wód
opadowych i gruntowych,
- możliwość wymywania odsłoniętych gruntów.
Na etapie prowadzenia prac budowlanych należy przewidzieć następujące działania:
- minimalizację przekształceń terenu,
- wymóg rekultywacji terenu po zakończeniu prac budowlanych,
- organizację
prac
budowlanych
uniemożliwiającą
wystąpienie
niekontrolowanych skażeń gruntu, posiadanie środków chemicznych
neutralizujących
ewentualne
wycieki
z
maszyn
budowlanych,
minimalizujących możliwość skażenia gruntu.
- stosowanie zabezpieczeń przeciwerozyjnych,
- ścisłe ustalenia tras poruszania się maszyn budowlanych.
2.4. Warunki użytkowania terenu w fazie eksploatacji
Eksploatacja drogi ma niewielki wpływ na ukształtowany na poprzednim etapie krajobraz
i rzeźbę terenu. Wiąże się przede wszystkim z emisją hałasu i zanieczyszczeń powietrza, jest
niewielkim wytwórcą odpadów oraz potencjalnym zagrożeniem dla środowiska gruntowowodnego. Eksploatacja drogi może mieć znaczenie dla środowiska przyrodniczego, jeśli
przecina jednolite ekosystemy lub szlaki migracyjne. Na podobnej zasadzie może rozdzielać
społeczności lokalne lub odcinać ludzi od dostępnych dla nich wcześniej elementów
środowiska. Tak jak pisano w poprzednim rozdziale teren zajęty pod pas drogowy zasadniczo
utraci dotychczasowe funkcje. Dotyczy to głównie wariantów alternatywnych. Wariant I
wykorzystuje aktualny pas drogowy i nie wymaga dodatkowego terenu. Poza zajęciem terenu
pod pas drogowy pozostałe rodzaje korzystania ze środowiska wynikają głównie z ruchu
pojazdów i jego natężenia na przedmiotowym odcinku drogi.
2.4.1. Prognozowane natężenie ruchu
Prognoza została wykonana dla dwóch horyzontów czasowych: rok 2010 i 2025
w pojazdach na dobę (SDR). Podstawą obliczeń były wyniki Generalnych Pomiarów Ruchu z
roku 2005. Przy prognozowaniu ruchu wykorzystano model opracowany w 2007 roku przez
Biuro Studiów GDDKiA przy uwzględnieniu budowy dróg: S-8 i S-14 dla horyzontu 2025 i
bez uwzględnienia budowy tych dróg w roku 2010.
Na potrzeby przedmiotowego opracowania przeanalizowano następujące sytuacje:
− Rok 2008 – wariant „0” – analiza stanu istniejącego;
− Rok 2010 – wariant inwestycyjny – analiza dla rozbudowywanej drogi krajowej;
− Rok 2025– wariant inwestycyjny – analiza dla rozbudowywanej drogi krajowej.
Str.
13
Tabela 2
Kategoria pojazdów
Symbol kategorii
SO
SD
S.C.
SCP
Grupa pojazdów
samochody osobowe
samochody dostawcze
samochody ciężarowe bez przyczep
samochody ciężarowe z przyczepami
Prognozę na rok 2010 i 2025 przedstawiono w formie tabelek poniżej.
WARIANT I
Prognoza średnia ruchu na wybranych odcinkach dróg miasta ŁASK (SDR 2008) wariant I inwestycyjny i bezinwestycyjny.
Tabela 3
Wariant I (z S-8) inwestycyjny i bezinwestycyjny – odcinek D1 - DK 12/14 Zduńska Wola - Łask
Sam. ciężarowe bez
Rok
ŚDR
Sam. osobowe
Sam. dostawcze
przyczep
2008
2010
2025
Sam. ciężarowe z
przyczepami
Autobusy
14 730
10242
1505
1061
1798
124
100%
69,53%
10,22%
7,20%
12,21%
0,84%
15 990
11 204
1 557
1 151
1 954
124
100%
70,07%
9,74%
7,20%
12,22%
0,78%
10 890
9 548
646
276
328
91
100%
88%
5,93%
2,54%
3,01%
0,84%
Str.
14
Tabela 4
Wariant I (z S-8) inwestycyjny i bezinwestycyjny – odcinek D2 - DK 12/14 Łask – (DW 473 – DW 481)
Rok
ŚDR
Sam. osobowe
Sam. dostawcze
przyczep
2008
2010
2025
Tabela 5
2010
2025
Autobusy
20 060
15622
2218
950
1076
194
100%
77,88%
11,06%
4,74%
5,36%
0,97%
21 779
17 090
2 294
1 030
1 170
195
100%
78,47%
10,53%
4,73%
5,37%
0,90%
18 609
16 610
1 042
394
410
152
100%
89,26%
5,60%
2,12%
2,20%
0,82%
Sam. ciężarowe z
przyczepami
Autobusy
Wariant I (z S-8) inwestycyjny i bezinwestycyjny – odcinek D3 - DK 12/14 Łask – (DW 481 – DK 14)
Rok
ŚDR
Sam. osobowe
Sam. dostawcze
przyczep
2008
Sam. ciężarowe z
przyczepami
15 852
12338
1750
759
845
160
100%
77,83%
11,04%
4,79%
5,33%
1,01%
17 210
13 497
1 810
824
918
161
100%
78,43%
10,52%
4,79%
5,33%
0,94%
14 368
12 785
820
309
323
132
100%
88,98%
5,71%
2,15%
2,25%
0,92%
Str.
15
Tabela 6
Wariant I (z S-8) inwestycyjny i bezinwestycyjny – odcinek D4 - DK 12 Łask - DK 14 – Wola Łaska
Rok
ŚDR
Sam. osobowe
Sam. dostawcze
przyczep
2008
2010
2025
Sam. ciężarowe z
przyczepami
Autobusy
5 588
3669
705
453
725
36
100%
65,66%
12,62%
8,11%
12,97%
0,64%
6 057
4 014
728
492
787
36
100%
66,27%
12,02%
8,12%
12,99%
0,59%
6 364
4 890
487
361
596
29
100%
76,84%
7,66%
5,67%
9,37%
0,46%
Tabela 7
Wariant I (z S-8) inwestycyjny i bezinwestycyjny – odcinek D5 - DK 14 – kierunek Piotrków Trybunalski
Rok
ŚDR
Sam. osobowe
Sam. dostawcze
przyczep
2008
2010
2025
Sam. ciężarowe z
przyczepami
Autobusy
5 588
3669
705
453
725
36
100%
65,66%
12,62%
8,11%
12,97%
0,64%
6 057
4 014
728
492
787
36
100%
66,27%
12,02%
8,12%
12,99%
0,59%
6310
4849
483
358
591
29
100%
76,84%
7,66%
5,67%
9,37%
0,46%
Str.
16
LUTOM
IERSK
SCHEMAT PROGNOZY NA ROK 2010
WARIANT I
inwestycyjny i bezinwestycyjny
UN
IE
JÓ
W
CE
NI
BIA
PA
D2
D1
ŁASK
PRZYGOŃ
D3
OKUP
MAŁY
WOLA
ZDUŃSKA
D4
WOLA
ŁASKA
GORCZYN
D5
ÓW
HAT
BEŁC
W
IE
LU
Ń
PI
TR OTR
YB KÓ
UN W
AL
SK
I
Str.
17
LUTOM
IE
RSK
WARIANT I
inwestycyjny i bezinwestycyjny
UN
IE
JÓ
W
CE
NI
BIA
A
P
D2
D1
ŁASK
OKUP
MAŁY
WOLA
ZDUŃSKA
PRZYGOŃ
D3
A1
DA
RA
T
S
TO
AU
D4
WOLA
ŁASKA
D5
GORCZYN
AW
WROCŁ
HAT
BEŁC
W
IE
LU
Ń
PI
TR OTR
YB KÓ
UN W
AL
SK
I
ÓW
Str.
18
WARIANT II
Prognoza średnia ruchu na wybranych odcinkach dróg miasta ŁASK (SDR 2010) przypadek, gdy obwodnica miasta zostanie zrealizowana
Tabela 8
Prognoza ruchu dla wariantu „II” przypadek realizacji obwodnicy – rok 2010
Numer drogi/ulica
Nazwa odcinka
DK 12,14
D1
Obwodnica
D2
Obwodnica
Obwodnica
DK 12
D3
D4
D5
Okup - Kopyść ul. Łaska
Kopyść – Mikołajówek – Podlaszcze Obwodnica/ul. Widawska (DW481)
Podlaszcze – Kresy – DW481/DW483
Kresy – Wola Łaska – DW483/DK12
Wola Łaska
Σ
12490
SO
7951
SDR 2010
SD
1856
SC
1027
SCP
1656
8076
5372
1311
618
775
7340
6813
6222
5245
5379
4796
870
884
958
449
169
130
776
381
338
Tabela 9
Prognoza ruchu dla wariantu „II” przypadek realizacji obwodnicy – rok 2025
Numer drogi/ulica
Nazwa odcinka
DK 12,14
D1
Obwodnica
D2
Obwodnica
Obwodnica
DK 12
D3
D4
D5
Okup - Kopyść ul. Łaska
Kopyść – Mikołajówek – Podlaszcze Obwodnica/ul. Widawska (DW481)
Podlaszcze – Kresy – DW481/DW483
Kresy – Wola Łaska – DW483/DK12
Wola Łaska
Σ
12515
SO
10923
SDR 2025
SD
844
SC
334
SCP
414
9180
7940
622
284
334
16154
16184
21102
14540
14930
19316
1040
804
1174
398
366
425
176
84
187
Str.
19
UN
LUTOM
IERSK
WARIANT II
IE
JÓ
W
N
BIA
PA
D1
WOLA
PRZYGOŃ
D2
ŁASK
D3
D4
D5
ZDUŃSKA
OKUP
MAŁY
ICE
WOLA
ŁASKA
GORCZYN
W
ÓW
H AT
BEŁC
IE
LU
Ń
PI
TR OTR
YB KÓ
UN W
AL
SK
I
Str.
20
LUTOM
IERSK
WARIANT II
UN
IE
JÓ
W
CE
NI
BIA
A
P
D1
D2
ŁASK
D3
D4
D5
OKUP
MAŁY
WOLA
ZDUŃSKA
PRZYGOŃ
1
AA
AD
TR
S
TO
AU
WOLA
ŁASKA
GORCZYN
W
WROCŁA
HA
BEŁC
W
IE
LU
Ń
PI
TR OTR
YB KÓ
UN W
ALS
KI
TÓW
Str.
21
WARIANT III
Tabela 10
Prognoza ruchu dla wariantu „III” przypadek realizacji obwodnicy – rok 2010
Numer drogi/ulica
Nazwa odcinka
DK 12,14
D1
Obwodnica
D2
Obwodnica
D3
Obwodnica
DK 12
D4
D5
Okup - ul. Łaska
Kopyść – Mikołajówek – Orchów Obwodnica/ DW473
Wydrzyn – Wiewiórczyn - Łask –
DW4731/DK14
Łask –Zdżary – Ostrów – DK14/DK12
Teodory
Σ
12647
SO
8209
SDR 2010
SD
1758
SC
1024
SCP
1656
10716
6767
1630
738
1581
10538
6659
1756
603
1520
4266
3998
3130
2740
705
788
112
129
319
341
Tabela 11
Prognoza ruchu dla wariantu „III” przypadek realizacji obwodnicy – rok 2025
Numer drogi/ulica
Nazwa odcinka
DK 12,14
D1
Obwodnica
D2
Obwodnica
D3
Obwodnica
DK 12
D4
D5
Okup - ul. Łaska
Kopyść – Mikołajówek – Orchów - Obwodnica/
DW473
Wydrzyn – Wiewiórczyn - Łask –
DW4731/DK14
Łask –Zdżary – Ostrów – DK14/DK12
Teodory
SDR 2025
Σ
SO
SD
SC
SCP
13139
11828
686
287
338
10046
9046
530
181
289
11732
10642
554
288
248
8193
17731
7200
15578
505
1232
275
566
213
355
Str.
22
LUTOM
IERSK
WARIANT III
UN
IE
JÓ
W
E
NIC
BIA
PA
D3
D1
D2
D4
ŁASK
OKUP
MAŁY
D5
WOLA
ZDUŃSKA
PRZYGOŃ
WOLA
ŁASKA
GORCZYN
ÓW
HAT
BEŁC
W
IE
LU
Ń
PI
TR OTRK
YB
UN ÓW
ALS
KI
Str.
23
LUTOM
IERSK
WARIANT III
UN
IE
JÓ
W
ICE
IAN
B
PA
D3
D4
D1
D2
ŁASK
OKUP
MAŁY
D5
WOLA
ZDUŃSKA
PRZYGOŃ
1
AA
AD
TR
S
TO
AU
WOLA
ŁASKA
GORCZYN
AW
WROCŁ
HAT
BEŁC
W
IE
LU
Ń
PI
TR OTR
YB KÓ
UN W
AL
SK
I
ÓW
Str.
24
2.5. Przewidywane rodzaje i ilości zanieczyszczeń wynikające z
funkcjonowania planowanego przedsięwzięcia
2.5.1. Hałas
Emisja hałasu jest pochodną natężenia ruchu, struktury rodzajowej ruchu oraz warunków
przejazdu samochodów. Zasadniczo, w odniesieniu do źródeł drogowych nie określa się
wielkości emisji hałasu, w rozumieniu mocy akustycznej źródła. Analizuje się
rozprzestrzenianie hałasu w środowisku, co uczyniono również w niniejszym raporcie, w
rozdziale o znaczących oddziaływaniach.
Analizując wyniki oddziaływania akustycznego oraz zagospodarowanie terenów
znajdujących się w obszarze oddziaływania projektowanej drogi oddziaływanie akustyczne
wystąpi w znacznej odległości od krawędzi jezdni i spowoduje przekroczenia na terenie
podlegającym ochronie akustycznej. W strefie niekorzystnego oddziaływania akustycznego
zlokalizowane są budynki zabudowy mieszkaniowo-usługowej o niskiej intensywności,
budynki zabudowy zagrodowej o niskiej intensywności oraz budynki zabudowy
mieszkaniowej o wysokiej intensywności.
2.5.2. Zanieczyszczenie powietrza
Wykonane obliczenia wykazały, że dla większości analizowanych substancji
(z wyjątkiem dwutlenku azotu) dopuszczalne stężenia nie są przekraczane.
Poniżej zestawiono wielkości emisji [kg/rok] dla poszczególnych zanieczyszczeń dla
roku 2010
Tabela 12
Wielkość emisji dla Wariantu I [kg] – Rok 2010
Długość
HC al.
Odcinek
CO
C6H6
km
D1/1
0,68
20167,62
182,07
3321,22
D1/2
1,1
19424,60
123,76
2464,04
D1/3
1,81
53681,46
484,62
8840,30
D2
0,9
32215,85
288,58
4977,36
D3/1
0,43
11425,81
101,93
1703,72
D3/2
1,02
29119,55
258,26
4196,31
D4
0,3
7310,70
64,58
994,62
D5
0,57
4377,03
38,42
611,84
Tabela 13 Wielkość emisji dla Wariantu II [kg] – Rok 2010
Długość
CO
C6H6
HC al.
Odcinek
km
D1
0,62
19246,19
172,99
3079,00
D2
3,45
41357,88
256,07
4718,73
D3
1,03
11056,52
70,91
1278,84
D4
2,11
21201,17
131,92
2015,49
D5
0,14
2265,34
19,90
285,22
Tabela 14 Wielkość emisji dla Wariantu III [kg] – Rok 2010
Długość
CO
C6H6
HC al.
Odcinek
km
D1
0,06
1890,75
17,02
302,10
D2
3,16
49924,25
320,56
6342,57
D3
4,66
72993,15
460,44
8885,79
D4
1,8
11492,20
69,91
1123,96
D5
0,12
1039,73
9,09
142,58
HC ar.
NOx
TSP
SOx
996,37
739,21
2652,09
1493,21
511,12
1258,89
298,39
183,55
15268,44
24373,73
40641,00
21565,41
7041,05
16733,77
3657,04
2404,70
879,61
1057,57
2341,32
1210,05
392,88
930,27
194,41
136,44
1171,57
1907,69
3118,46
1636,00
534,11
1272,01
272,27
186,22
HC ar.
NOx
TSP
SOx
923,70
1415,62
383,65
604,65
85,57
13805,32
44182,56
11667,07
15593,49
945,91
789,64
1921,79
479,33
604,96
45,15
1057,12
3485,59
882,18
1143,21
66,89
HC ar.
NOx
TSP
SOx
90,63
1902,77
2665,74
337,19
42,77
1350,81
62324,10
85922,16
9273,73
552,06
76,63
2680,39
3738,42
390,11
31,24
102,87
4825,95
6704,17
714,92
42,81
Str.
25
Poniżej zestawiono wielkości emisji [kg/rok] dla poszczególnych zanieczyszczeń dla roku
2025
Tabela 15
Wielkość emisji dla Wariantu I [kg] – Rok 2025
Długość
HC al.
Odcinek
CO
C6H6
km
D1/1
0,68
22311,09
196,02
2683,45
D1/2
1,1
6189,47
39,52
525,19
D1/3
1,81
18717,94
163,54
2117,17
D2
0,9
14621,05
127,82
1615,06
D3/1
0,43
9776,63
85,25
1081,58
D3/2
1,02
5144,00
44,34
759,99
D4
0,3
11770,82
102,95
1388,45
D5
0,57
10691,58
93,06
1212,21
Tabela 16 Wielkość emisji dla Wariantu II [kg] – Rok 2025
Długość
HC al.
Odcinek
CO
C6H6
km
D1
0,62
20342,47
178,72
2446,68
D2
3,45
45758,33
292,80
4268,28
D3
1,03
24095,36
151,73
2004,99
D4
2,11
49086,81
313,37
4118,94
D5
0,14
7818,55
68,34
882,57
Tabela 17 Wielkość emisji dla Wariantu III [kg] – Rok 2025
Długość
HC al.
Odcinek
CO
C6H6
km
D1
0,06
1638,16
14,39
197,03
D2
3,16
28664,52
182,80
2476,75
D3
4,66
27802,45
178,32
2481,48
D4
1,8
13298,76
84,61
1202,66
D5
0,12
5596,88
48,96
646,27
HC ar.
NOx
TSP
SOx
805,04
157,56
635,15
484,52
324,47
228,00
416,54
363,66
7866,85
3294,78
5504,10
3890,63
2635,09
3240,67
3901,53
3201,36
343,86
97,02
208,12
129,62
94,45
217,80
173,74
131,89
534,39
209,32
353,19
236,95
166,32
279,98
269,68
214,97
HC ar.
NOx
TSP
SOx
734,00
1280,48
601,50
1235,68
264,77
7172,72
30869,20
12536,95
25378,47
2230,25
313,52
1055,98
384,42
724,75
84,82
487,23
2120,93
822,73
1603,31
143,76
HC ar.
NOx
TSP
SOx
59,11
743,03
744,44
360,80
193,88
577,61
16072,98
16760,71
8412,10
1744,63
25,25
493,71
530,71
282,12
71,21
39,24
1048,16
1104,61
574,37
115,68
2.5.3. Ścieki
Odwodnienie drogi dla wszystkich analizowanych wariantów zapewnią spadki podłużne
i poprzeczne jezdni. Odbiornikami, wód opadowych z jezdni będą istniejące cieki, w tym,
zależnie od wariantu, rzeki Grabia i Pisia.
Zastosowany będzie system podczyszczania wód opadowych do parametrów zgodnych
z Rozporządzeniem MŚ z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić
przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie
szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U. Nr 137, poz. 984 z późniejszymi zmianami), tj.
wody opadowe z drogi nie będą przekraczać:
- zawiesiny ogólnej
100 mg/l,
- węglowodorów ropopochodnych
15 mg/l.
W tabelach poniżej przedstawiono wyniki analiz zawartości zawiesiny ogólnej
i węglowodorów ropopochodnych w ściekach deszczowych na lata 2010 r. i 2025 r. dla
analizowanych wariantów.
Tabela 18
Symbol
odcinka
D1
D2
D3
Prognozowane poziomy zanieczyszczeń w ściekach deszczowych - Wariant I rok 2010
Kilometraż
347+570351+130
351+130352+065
352+065352+590
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
15990
121,0
< 15*
Zał .29
GDDKiA
21779
432,0
34,6
Norma PN-S
02204 oraz
dział nr 07
17210
401,6
32,1
Norma PN-S
02204
Str.
26
Symbol
odcinka
D4
D5
Kilometraż
352+590353+520
353+520354+400
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
6057
232,0
16,6
Norma PN-S
02204
6057
232,0
16,6
Norma PN-S
02204
* wartość określona na podstawie analiz wyników pomiarów na drogach województwa łódzkiego
Tabela 19
Symbol
odcinka
D1
D2
D3
D4
D5
Prognozowane poziomy zanieczyszczeń w ściekach deszczowych - Wariant II rok 2010
Kilometraż
347+570348+190
348+190351+640
351+640352+670
352+670354+780
354+780354+930
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
12490
104
< 15*
Zał .29
GDDKiA
8076
84
< 15*
Zał .29
GDDKiA
7340
78
< 15*
Zał .29
GDDKiA
6813
78
< 15*
Zał .29
GDDKiA
6222
72
< 15*
Zał .29
GDDKiA
Tabela 20
Symbol
odcinka
D1
D2
D3
D4
D5
Prognozowane poziomy zanieczyszczeń w ściekach deszczowych -Wariant III rok 2010
Kilometraż
347+570347+630
347+630350+790
350+790355+450
355+450357+250
357+250360+368
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
12647
108
< 15*
Zał .29
GDDKiA
10716
99
< 15*
Zał .29
GDDKiA
10538
99
< 15*
Zał .29
GDDKiA
4266
58
< 15*
Zał .29
GDDKiA
3998
59
< 15*
Zał .29
GDDKiA
Tabela 21
Symbol
odcinka
D1
D2
D3
D4
D5
Prognozowane poziomy zanieczyszczeń w ściekach deszczowych -Wariant I rok 2025
Kilometraż
347+570351+130
351+130352+065
352+065352+590
352+590353+520
353+520354+400
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
10890
99,0
< 15*
Zał .29
GDDKiA
18609
412,8
33,0
14368
379,2
30,3
6364
241,6
19,3
Norma PN-S
02204
6310
240,0
19,2
Norma PN-S
02204 oraz
dział nr 07
Norma PN-S
02204 oraz
dział nr 07
Norma PN-S
02204 oraz
dział nr 07
Str.
27
Tabela 22
Symbol
odcinka
D1
D2
D3
D4
D5
Prognozowane poziomy zanieczyszczeń w ściekach deszczowych -Wariant II rok 2025
Kilometraż
347+570348+190
348+190351+640
351+640352+670
352+670354+780
354+780354+930
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
12515
108
< 15*
Zał .29
9818
94
< 15*
Zał .29
16154
121
< 15*
Zał .29
16184
121
< 15*
Zał .29
21102
358,4
28,7
Norma PN-S
02204 oraz
dział nr 07
Tabela 23
Symbol
odcinka
D1
D2
D3
D4
D5
Kilometraż
347+570347+630
347+630350+790
350+790355+450
355+450357+250
357+250360+368
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
13139
108
< 15*
Zał .29
10046
94
< 15*
Zał .29
11732
99
< 15*
Zał .29
8193
84
< 15*
Zał .29
17731
337,6
27,0
Norma PN-S
02204 oraz
dział nr 07
Z przeprowadzonych obliczeń wynika, że na trasach projektowanych wariantów dla roku
2010 oraz 2025 będą miały miejsce przekroczenia zawiesin ogólnych oraz węglowodorów
ropopochodnych.
Warto jednak zauważyć, że rzeczywiste pomiary stężeń zanieczyszczeń w wodach
opadowych spływających z dróg, wykonywane w ramach monitoringu dla dróg istniejących,
wykazują stężenia zanieczyszczeń znacznie niższe od przewidywanych teoretycznie. W
przypadku węglowodorów ropopochodnych mieszczą się one w granicach wartości
dopuszczalnych, a często nawet poniżej granicy oznaczalności. W przypadku zawiesiny
ogólnej stężenia są zawsze oznaczane, ale również nie przekraczają wartości dopuszczalnych.
Dla porównania w poniższej tabeli zamieszczono wyniki pomiarów zanieczyszczeń w
ściekach deszczowych, wykonanych w 2007 i 2008 roku na drogach województwa łódzkiego
o porównywalnym natężeniu ruchu, bez zastosowania jakichkolwiek urządzeń
oczyszczających. Kopia sprawozdania z pomiarów stanowi Załącznik do raportu.
Tabela 24
Zestawienie wyników pomiarów zanieczyszczeń w ściekach z odwodnienia dróg na
wybranych drogach województwa łódzkiego
Nr
drogi/strona
Kilometraż
SDR wg
pomiaru
generalnego
z 2005 r.
72/L
125+403
15.204
8/P
231+570
10.468
Rodzaj
zastosowanych
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Ilość
węglowodorów
ropopochodnych
wartości średnie
[mg/l]
09.2007 rok
<0,05
0,207
39,4
Ilość
węglowodorów
ropopochodnych
wartości średnie
[mg/l]
05. 2008 rok
<0,05
35,1
0,505
Zawiesiny
ogólne
[mg/l]
09.2007
rok
Zawiesiny
ogólne
[mg/l]
05. 2008
rok
48,1
5,5
Str.
28
8/P
233+330
10.468
8/L
263+750
7.779
8/P
274+600
7.779
8/L
274+600
7.779
8/L
274+630
7.779
1/P
372+000
27.609
1/P
372+600
27.609
1/P
373+180
27.609
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
0,339
89,6
<0,05
72,2
<0,05
23,4
<0,05
29,5
<0,05
23,7
<0,05
26,2
<0,05
25,0
<0,05
82,0
<0,05
18,6
<0,05
30,0
<0,05
30,1
<0,05
46,7
<0,05
12,1
<0,05
38,6
<0,05
24,0
<0,05
14,9
Wyniki pomiarów wykazują, że średnie ilości węglowodorów ropopochodnych w ściekach
deszczowych odprowadzanych z dróg kształtują się na poziomie od <0,05 do 0,339 mg/dm3,
natomiast średnie ilości zawiesiny ogólnej kształtują się na poziomie od 12,1 do 89,6 mg/dm3
i nie przekraczają wartości dopuszczalnych.
Porównując wyniki prognozowanych zanieczyszczeń w ściekach opartych na obliczeniach
wykonanych zgodnie z obowiązującymi w Polsce przepisami tj. Norma PN-S 02204 oraz
dział nr 07 Ochrona wód w otoczeniu dróg (Zasady ochrony środowiska w projektowaniu,
budowie i utrzymaniu dróg, GDDP Warszawa 1993 r.) z wynikami badań wykonanymi na
drogach województwa łódzkiego w okresach wrzesień 2007 i maj 2008, występują bardzo
duże różnice w ilości wykazywanych zanieczyszczeń, zarówno zawiesiny ogólnej jak i
węglowodorów ropopochodnych.
Zgodnie z danymi pomiarowymi przewiduje się, że również dla przedmiotowej drogi stężenie
substancji zanieczyszczających w odprowadzanych z jezdni wodach będzie niskie i nie będzie
przekraczało wartości dopuszczalnych.
3. OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA, OBJĘTYCH
ZAKRESEM PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA
3.1. Położenie geograficzne
Łask leży na Niżu Polskim w obrębie aglomeracji łódzkiej. Okolice Łasku położone są
na Nizinie Południowowielkopolskiej, na Wysoczyźnie Łaskiej i Kotlinie Szczercowskiej.
Gmina Łask znajduje się w najdalej na zachód wysuniętej części województwa
łódzkiego - Ziemi Sieradzkiej, wchodzi w skład powiatu łaskiego, bezpośrednio granicząc z
gminami Wodzierady, Buczek, Sędziejowice.
Teren gminy Łask jest równinny, jedyne urozmaicenie stanowi dolina rzeki Grabi,
dzieląca gminę na część południową i północną. W części południowo- zachodniej występują
wydmy usypane przez wiatry w czasie ustępowania lodowca, obecnie porośnięte lasem
sosnowym.
3.2. Klimat
Klimat powiatu łaskiego znajduje się w łódzko-wieluńskim regionie klimatycznym
(wg W. Wiszniewskiego i W. Chechłowskiego).
Dominują wiatry z kierunków zachodnich (40%), którym nieznacznie ustępują wiatry
z kierunków wschodnich (35%). Istotna cecha warunków wietrznych na obszarze powiatu
łaskiego jest niezbyt częste występowanie bardzo silnych wiatrów. Prędkości wiatru powyżej
20 m/s zdarzają się sporadycznie, częściej natomiast występują duże prędkości wiatru w
porywach.
Str.
29
Średnia temperatura z wielolecia wynosi na tym terenie 8°C, natomiast najniższe
temperatury średnie odnotowuje się w lutym (średnio -3°C), a najwyższe w miesiącach lipiecsierpień (średnio 17,5°C). W ścisłym związku z warunkami termicznymi terenu pozostaje
długość okresu wegetacyjnego. Dla powiatu łaskiego średnia długość okresu wegetacyjnego
wynosi 210 dni w roku.
Opady atmosferyczne wynoszą ok. 600 mm rocznie, przy czym największe opady notuje
się w miesiącu lipcu (180 mm), a najniższe w styczniu (25 mm). Pokrywa śnieżna zalega ok.
70 dni, przeciętnie od początku grudnia do połowy marca.
3.3. Warunki hydrograficzne, wody powierzchniowe
Pod względem hydrologicznym gmina Łask położona jest w obrębie dorzecza rzeki
Odry, w zlewni rzeki Warty. Obszar jest odwadniany przez rzekę Grabię, która jest dopływem
Widawki, będącej dopływem Warty. Do Grabi uchodzi niewielka rzeka Końska, płynąca
południkowo przez południową cześć gminy. Ponadto sieć wodną uzupełniają różnej
wielkości rowy melioracyjne. Większość cieków, za wyjątkiem Grabi i Końskiej, prowadzi
niewiele wody. Cały obszar doliny Grabi jest położony w granicach zagrożenia
powodziowego.
Grabia i Pałusznica wg danych Raportu o stanie środowiska w województwie łódzkim
z 2004 r. (2005), niosą wody IV klasy.
Wszystkie warianty projektowanej trasy przecinają rzekę Grabię, a warianty II i III
dodatkowo przecinają sieć licznych bezimiennych cieków powierzchniowych.
Na obszarze gminy znajdują się liczne, sztuczne zbiorniki wodne. Większość z nich to
sztucznie piętrzone stawy rybne. Dość dużą powierzchnię zajmują także dawne wyrobiska
cegielni (w szczególności w okolicach miejscowości Okup). Mimo sztucznego pochodzenia,
zbiorniki te mają, na tym pozbawionym naturalnych jezior terenie, wysoką wartość
przyrodniczą, jako godowiska płazów, oraz miejsca koncentracji zespołów gatunków roślin i
zwierząt związanych z siedliskami wodnymi i bagiennymi.
3.4. Środowisko gruntowo wodne
Projektowana inwestycja drogowa zlokalizowana będzie w granicach kredowej jednostki
geologicznej – Niecki Łódzkiej. W podłożu odcinka drogi krajowej zalegają osady
czwartorzędu i kredy.
Osady czwartorzędu zalegające od powierzchni terenu, występują na całym obszarze
przebiegu drogi, a ich miąższość jest zmienna i może dochodzić do 20-54 m.
Pod czwartorzędem znajdują się utwory kredy.
Główny użytkowy poziom wód podziemnych związany jest zarówno z utworami
czwartorzędu, jak i kredy górnej.
Piętro wodonośne czwartorzędu
Piętro wodonośne czwartorzędu tworzą 1-3 poziomy wodonośne (warstwy wodonośne)
związanych głównie z piaskami drobnymi, średnimi, rzadziej z grubymi i żwirami.
Piętro wodonośne kredy
Piętro wodonośne kredy w rejonie Łasku jest reprezentowane przez poziom
górnokredowy, natomiast poziom dolnokredowy nie jest tutaj dostępny.
Główny użytkowy poziom wodonośny górnokredowy, o charakterze szczelinowym,
występuje w podłożu projektowanej inwestycji drogowej pod utworami czwartorzędu na
głębokości około 19,7-54,0 m, na północ od przedmiotowej drogi strop kredy podnosi się i
zalega na głębokościach 3,0-9,0 m. Rejon przedmiotowej inwestycji znajduje się poza
granicami obszarów Głównych Zbiorników Wód Podziemnych.
3.5. Gleby
Gmina Łask posiada korzystną rzeźbę terenu, jednak przydatność gleb do produkcji
rolniczej jest niska ze względu na dużą powierzchnię gleb o niskiej klasie bonitacji. Gleby
klasy V i VI stanowią 44,4% powierzchni gruntów ornych.
Str.
30
W dolinie rzeki Grabi w południowej części gminy Łask wykształciły się gleby
bielicowe, miejscami nawet III klasy bonitacji.
Wariant I przedmiotowej inwestycji przebiegał będzie po śladzie istniejącej drogi
krajowej nr 12. Natomiast warianty II i III, zgodnie z ustaleniami miejscowego planu
zagospodarowania przestrzennego, przebiegają przez tereny upraw rolnych (rejon
Wiewiórczyna, Orchowa, Okupu Wielkiego, Okupu Małego, Podlaszcza i Woli Łaskiej).
3.6. Roślinność
Na terenie przewidzianym pod realizację planowanego przedsięwzięcia w pasie
drogowym stwierdzono występowanie zróżnicowanych układów roślinności.
Planowana inwestycja przebiega w sąsiedztwie terenów leśnych i pól uprawnych.
W sąsiedztwie trasy występuje zabudowa zagrodowa z terenami sadów i ogrodów
przydomowych. Całość rozpatrywanego terenu to typowy rolniczo nizinny krajobraz, z dużą
ilością szeroko rozpościerających się pól poprzedzielanych kępkowatymi układami
zadrzewień i zakrzewień śródpolnych.
3.7. Fauna
Obszar objęty inwentaryzacją ze względu na planowaną rozbudowę drogi nr 12 (w
trzech wariantach) obejmuje rejon istniejącej trasy przecinającej miasto Łask oraz propozycję
dwóch alternatywnych tras w formie obwodnic (wariant II południowy i wariant III
północny). Proponowane rozwiązania alternatywne przecinają krajobraz rolniczy z rzadką
zabudową, zazwyczaj o niewielkich walorach przyrodniczych, za wyjątkiem obszarów
sąsiadujących z korytem rzeki Grabi. O wyjątkowych walorach przyrodniczych Grabi może
świadczyć m.in. propozycja z lat osiemdziesiątych objęcia całej rzeki ochroną w formie
rezerwatu przyrody. Obecnie proponowane jest objęcie ok. 50 km (z 81,1 km) rzeki ochroną
w ramach sieci Natura 2000 (PLH 10_06 Grabia).
3.7.1. Mięczaki ryby1
W ramach oceny składu gatunkowego ryb w rzece Grabi została przeprowadzona ich
INWENTARYZACJA. Do chwili obecnej w badanej rzece opisano łącznie 36 gatunków ryb
(Kaczkowski, 2006). W odcinku rzeki znajdującym się w potencjalnym zasięgu
oddziaływania drogi (dla wariantu I, II i III) stwierdzono występowanie 25 gatunków, w tym
dwóch gatunków obcych, karasia srebrzystego i sumika karłowatego.
Biorąc pod uwagę gatunki o znaczeniu wspólnotowym w rzece Grabi do chwili obecnej
stwierdzono występowanie 6 gatunków ryb i minogów wyszczególnionych w załączniku II
Dyrektywy Siedliskowej
• minóg ukraiński,
• minóg strumieniowy,
• koza,
• koza złotawa,
• piskorz,
• różanka,
W odcinku cieku zagrożonym przez planowaną inwestycję wykazano obecność dwóch
gatunków minogów i dwóch gatunków ryb wyszczególnionych w załączniku II Dyrektywy
Siedliskowej:
• minóg ukraiński,
• minóg strumieniowy,
• koza,
• piskorz – nie wykazany, ale występowanie gatunku wysoce prawdopodobne (PZW
1
Inwentaryzacja fauny (ichtiofauny) dla zadania „Rozbudowa drogi krajowej nr 12 na odcinku Okup – Łask od
km 347+570 od km 354+400” – wykonana przez dr Zbigniewa Kaczkowskiego z Katedry Ekologii Stosowanej
Uniwersytetu Łódzkiego we wrześniu 2008 r.
Str.
31
Sieradz, informacje ustne o występowaniu).
Pozostałe dwa gatunki (koza złotawa, różanka) były stwierdzane jedynie w dolnych
partiach cieku i nie wydają się być zagrożone planowaną inwestycją pod warunkiem
ograniczenia ingerencji w koryto cieku do niezbędnego minimum(Kaczkowski, 2006).
3.7.2. Płazy i ptaki 2
Spośród licznej grupy gatunków ptaków chronionych stwierdzono 8 wymienionych w
Załączniku I Dyrektywy Rady 79/409/EWG. Były to: błotniak stawowy, derkacz, żuraw,
zimorodek, dzięcioł czarny, lerka, gąsiorek i ortolan.
Ponadto stwierdzono szereg innych gatunków chronionych polskim prawem, z których
część jest stosunkowo rzadka i w różnym stopniu zagrożona jak wodnik, dziwonia,
świerszczak, strumieniówka, remiz, czy srokosz.
Na inwentaryzowanym obszarze nie stwierdzono gatunków wymagających ochrony
strefowej.
Ogółem wzdłuż planowanych wariantów przebiegu drogi, łącznie stwierdzono
11 gatunków płazów, w tym – traszkę grzebieniastą i kumaka nizinnego – wymienionych w
Załączniku II Dyrektywy Siedliskowej.
3.7.3. Ssaki
Lista gatunków ssaków stwierdzonych w rejonie przedsięwzięcia zlokalizowanego na
terenie gminy Łask wykonana została na podstawie „Inwentaryzacji i waloryzacji
przyrodniczej Gminy Łask”, wykonanej w 2005 r.
Tabela 25
Lp.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Ssaki stwierdzone w rejonie przedmiotowego przedsięwzięcia
Nazwa polska
Jeż
Kret
Ryjówka aksamitna
Nocek duży
Borowiec wielki
Mroczek późny
Zając szarak
Wiewiórka
Nornica ruda
Karczownik
Mysz domowa
Szczur wędrowny
Mysz leśna
Mysz zaroślowa
Mysz polna
Wydra
Łasica
Sarna
Ochrona
gatunkowa
S
C
S
S
S
S
Ł
S
C
S
Ł
Objaśnienia do tabeli: S – ochrona ścisła, C – ochrona częściowa, Ł – gatunek łowny
Najcenniejszymi ssakami są stwierdzone gatunki chronione, zwłaszcza nielicznie
występujące nietoperze oraz wydra. Nietoperze uważane są za grupę zwierząt zagrożonych,
które lokalnie mogą wykazywać niską liczebność. Najczęściej spotykano nietoperze w lasach
i w zadrzewieniach osiedla Kolumna. Na tym osiedlu obserwowano też liczną wiewiórkę,
która preferuje tego typu stanowiska bogate w pokarm i potencjalne schronienia.
2
Inwentaryzacja płazów i ptakóna obszarze planowanej rozbudowy drogi krajowej nr 12 na odcinku Okup – Łas od km
347+570 od km 354+400” – wykonana przez dr Mariusza Glubowskiego i mgr Bartosza Lesnera z Katedry Ekologii
Stosowanej Uniwersytetu Łódzkiego we wrześniu 2008 r.
Str.
32
Ponadto z mapy uwarunkowań przyrodniczych wynika, że nietoperze napotkać można
w lasach w rejonie Mikołajówka oraz w Parku Łaskim.
Wydrę odnotowano licznie nad Grabią wzdłuż całego jej przebiegu na terenie gminy.
Nie widziano żywych osobników, obecność stwierdzono na podstawie śladów i tropów.
Z danych uzyskanych w Nadleśnictwie Kolumna w Łasku wynika, że gatunek łowny,
sarnę, sporadycznie można spotkać w rejonie Orchowa i Mikołajówka, gdzie przebiega szlak
migracji zwierzyny drobnej.
3.7.4. Bezkręgowce
Analiza literatury i badania prowadzone na w pasie 300 m po obu stronach planowanych
wariantów drogi pozwoliły na wykazanie występowania na omawianym terenie 8 gatunków
bezkręgowców objętych ochroną gatunkową i umieszczonych w załączniku 2 Dyrektywy
Siedliskowej.
GATUNKI O ZNACZENIU WSPÓLNOTOWYM:
- trzepla zielona (ważki)
- czerwończyk nieparek (motyle)
GATUNKI DLA OCHRONY KTÓRYCH UTWORZONAO PLH 10_06 GRABIA:
GATUNKI CHRONIONE PRAWEM POLSKIM:
- kałużnica czarna (chrząszcze)
- tygrzyk paskowany (pająki)
- trzmiel ogrodowy (błonkówki)
- biegacz gajowy (chrząszcze)
- biegacz granulowany (chrząszcze)
- biegacz złocisty (chrząszcze)
3.8. Obszary chronione – Natura 2000
W bezpośrednim sąsiedztwie projektowanej rozbudowy drogi krajowej nr 12 (wariant I - III)
występuje potencjalny obszar Natura 2000 – PLH 10_06 Grabia.
• PLH 10_06 GRABIA – przecinany jest przez każdy z rozważanych wariantów
przedsięwzięcia – obszar ten zaproponowano dla ochrony:
Typy SIEDLISK wymienione w Załączniku I
− 2330 Wydmy śródlądowe z murawami napiaskowymi – w granicach obszaru PLH
10_06 nie przewiduje się oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na to siedlisko;
− 3150 Starorzecza i naturalne eutroficzne zbiorniki wodne ze zbiorowiskami z
grzybieniem białym – w granicach obszaru PLH 10_06 nie przewiduje się
oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na to siedlisko;
− 6510 Niżowe i górskie świeże łąki użytkowane ekstensywnie – wariant II przecina to
siedlisko w granicach obszaru PLH 10_06;
− 91E0* Łęgi wierzbowe, topolowe, olszowe i jesionowe – wariant II przecina to siedlisko
w granicach obszaru PLH 10_06;
SSAKI wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG
− 1337 Bóbr europejski– nie przewiduje się oddziaływania planowanego przedsięwzięcia
w żadnym z wariantów;
− 1355 Wydra europejska– nie przewiduje się oddziaływania planowanego
przedsięwzięcia w żadnym z wariantów;
Str.
33
PŁAZY i GADY wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG
− 1188 Kumak nizinny przewiduje się, że wariant II przetnie szlak migracji do miejsc
rozrodu dla tego gatunku;
RYBY wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG
− 1096 Minóg strumieniowy - nie przewiduje się oddziaływania planowanego
przedsięwzięcia;
− 1145 Piskorz nie przewiduje się oddziaływania planowanego przedsięwzięcia;
− 1146 Koza złotawa nie przewiduje się oddziaływania planowanego przedsięwzięcia;
− 1149 Koza - pomimo występowania tego gatunku w odległości około 200 m od
wariantu I nie przewiduje się oddziaływania planowanego przedsięwzięcia; w związku
z tym, że wszelkie oddziaływania są transferowane w dół cieku, natomiast stanowisko
tego gatunku znajduje się w górnym biegu rzeki w stosunku do drogi;
− 2484 Minog ukraiński pomimo występowania tego gatunku w odległości około 200 m
od wariantu I nie przewiduje się oddziaływania planowanego przedsięwzięcia w
związku z tym, że wszelkie oddziaływania są transferowane w dół cieku, natomiast
stanowisko tego gatunku znajduje się w górnym biegu rzeki w stosunku do drogi
BEZKRĘGOWCE wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG
− 1032 Skójka gruboskorupowa - nie przewiduje się oddziaływania planowanego
przedsięwzięcia na;
− 1037 Trzepla zielona - nie przewiduje się oddziaływania planowanego przedsięwzięcia;
− 1042 Zalotka większa - nie przewiduje się oddziaływania planowanego przedsięwzięcia;
− 1060 Czerwończyk nieparek - nie przewiduje się oddziaływania planowanego
przedsięwzięcia;
− 4056 Zatoczek Łamliwy nie przewiduje się oddziaływania planowanego
przedsięwzięcia.
− W trakcie sporządzania inwentaryzacji przyrodniczej na analizowanym obszarze nie
stwierdzono występowania Skójki gruboskorupowej, Zalotki większej; Zatoczka
Łamliwego.
Inne ważne gatunki zwierząt i roślin
− Żagnica torfowa nie przewiduje się oddziaływania planowanego przedsięwzięcia;
− Pijawka lekarska nie przewiduje się oddziaływania planowanego przedsięwzięcia;
− Skójka malarska nie przewiduje się oddziaływania planowanego przedsięwzięcia;
Planowane przedsięwzięcie w wariancie II będzie kolidowało z łęgiem jesionowo-olszowym
(91E0*) oraz łąkami użytkowanymi ekstensywnie (6510) położonymi w granicach obszaru
PLH 10_06 Grabia. Przewiduje się również, że wariant II przetnie szlak migracji do miejsc
rozrodu kumaka nizinnego, gatunku z załącznika II dyrektywy rady 92/43/EWG.
Wariant II i III koliduje również z siedliskami wymienionymi w załączniku I dyrektywy rady
92/43/EWG położonymi poza obszarem PLH 10_06.
Wariant I przedsięwzięcia biegnący śladem istniejącej DK 12 nie będzie oddziaływał na
siedliska i gatunki, dla których ochrony obszar PLH 10_06 GRABIA został zaproponowany.
Poniżej przedstawiono wielkość kolizji projektowanych wariantów z omawianym obszarem.
Wariant I
77 m,
Wariant II
988 m,
Wariant III
708 m.
Kolejnymi, najbliższymi obszarami Natura 2000 są:
• PLH 10_21 Święte Ługi – zlokalizowany jest w odległości ok. 23 km na południe od
przedsięwzięcia w Wariancie I
Ze względu na znaczną odległość przedsięwzięcia od tego obszaru nie przewiduje się
oddziaływania na w/w gatunki zwierząt i roślin.
Str.
34
•
PLH 100001 DĄBROWA GROTNICKA – zlokalizowany jest w odległości ok. 37 km
na północny – wschód od przedsięwzięcia w Wariancie I
Ze względu na znaczną odległość przedsięwzięcia od tego obszaru nie przewiduje się
oddziaływania na w/w gatunki zwierząt i roślin.
3.9. Pomniki przyrody
W sąsiedztwie istniejącej drogi w wariancie I, w km ok. 352+660, przy
ul. Objazdowej 5, na działce nr 83/1 zlokalizowany jest pomniki przyrody Wiąz szypułkowy.
Odległość drzewa od planowanej inwestycji wynosi około 25 m.
3.10. Parki krajobrazowe
• PARK KRAJOBRAZOWY Międzyrzecza Warty I widawki – odległość ok.12 km na
południowy zachód od wariantu I. Ze względu na znaczną odległość od projektowanej
drogi nie przewiduje się żadnego oddziaływania na ww. park krajobrazowy.
3.11. Obszary Chronionego Krajobrazu
OBSZAR CHRONIONEGO KRAJOBRAZU „ŚRODKOWEJ GRABI” – zajmuje
powierzchnię 6558 ha. Obejmuje on dolinę Grabi wraz z towarzyszącymi jej kompleksami
leśnymi, w szczególności z kompleksem leśnym na terenie Łasku – Kolumny. Obszar
Chronionego Krajobrazu „Środkowej Grabi”w granicach docelowych proponowanych przez
Radę Gminy Łask będzie kolidował z planowaną inwestycją:
− w wariancie I od km 348+360 do km 349+100– tj. na odcinku ok. 740 m i od km
351+530 do km 351+950 to jest na odcinku około 420m, łącznie kolizja wynosi 1160 m,
− w wariancie II od km 348+440 do km 350+480 – tj. na odcinku ok. 2 040 m,
− w wariancie III :od km 348+600 do km 349+260 – tj. na odcinku ok. 660 m
oraz od km 353+540 do km 355+450 – tj. na odcinku ok. 1 910 m – czyli sumarycznie
na odcinku ok. 2 570 m.
Docelowy obszar kolidujący z projektowaną drogą swym zasięgiem obejmie rzekę
Grabię wraz z jej doliną. W tej sytuacji przewiduje się, że zasięg negatywnego oddziaływania
na docelowy Obszar Chronionego Krajobrazu będzie najmniejszy w wariancie I.
3.12. Zespoły przyrodniczo krajobrazowe
ZESPÓŁ PRZYRODNICZO KRAJOBRAZOWY „DOLINA GRABI” zajmuje
powierzchnię 4007 ha – obiekt ten chroni krajobraz doliny rzeki w obrębie jej terasy
zalewowej, obejmując także dolinę Końskiej oraz ujściowy odcinek rowu w rejonie
Mikołajówka. Dolina Grabi stanowi niewątpliwie najcenniejszą przyrodniczo jednostkę
krajobrazową gminy. Jest jednocześnie miejscem występowania większości najcenniejszych
gatunków roślin i zwierząt oraz doskonałym korytarzem ekologicznym. Godne podkreślenia
są także wybitne walory krajobrazowe doliny, która jest doskonałym przykładem niewielkiej
rzeki niżowej płynącej przez ekstensywnie użytkowane tereny rolnicze. Zespół przyrodniczo
krajobrazowy będzie kolidował z planowaną inwestycją :
− w wariancie I od km 348+360 do km 349+100 – to jest na odcinku ok. 740 m i od km
351+530 do km 351+950 – tj. na odcinku ok. 420 m, łącznie kolizja wystąpi na odcinku
1160 m;
− w wariancie II od km 348+479 do km 350+425 – tj. na odcinku ok. 1946 m,
− w wariancie III od km 353+580 do km 354+912 – tj. na odcinku ok. 1332 m.
Najmniejszy zasięg negatywnego oddziaływania na Zespół Przyrodniczo Krajobrazowy
„Dolina Grabi” wywrze wariant I.
3.13. Walory krajobrazowo - kulturowe i turystyczne
Łask jest stolicą powiatu łaskiego. W skład powiatu wchodzą gminy: Łask, Buczek,
Sędziejowice, Widawa, Wodzierady. Miasto dzieli się na kilka wyraźnie rozróżnialnych
dzielnic. Od lat 50-tych ubiegłego wieku z Łaskiem związane jest lotnisko wojskowe; wiele
inwestycji w ubiegłych latach powstało dzięki obecności wojska.
Str.
35
Walory krajobrazowe, względna czystość wody, rozległe łąki i suche lasy na
wysoczyźnie, które znajdują się w sąsiedztwie doliny Grabi, stanowią o dużej atrakcyjności
wypoczynkowej i rekreacyjnej tego regionu. Szczególnie duży ruch obserwuje się w
okolicach Kolumny oraz przy zalewie "Zajączek" w Łasku, na terenie, którego znajduje się
plaża oraz boiska do siatkówki plażowej. W sołectwach Rokitnica, Ostrów, Zielęcice jest
około 800 działek letniskowych. W Kolumnie nieco oddalone od rzeki, również znajdują się
liczne działki i domki letniskowe. Wiele z nich ma ciekawą architekturę określaną mianem
stylu szwajcarskiego. Stare drewniane domy pochodzą jeszcze sprzed II wojny światowej.
Ponadto Kolumna położona wśród okalających ją malowniczych suchych borów sosnowych
jest rajem dla grzybiarzy, którzy co roku licznie odwiedzają to miejsce. Grabia i jej dopływy
są atrakcją dla wędkarzy. W północnej części miasta znajduje się Park Miejski im. Rodu
Łaskich. Park ten został założony na przełomie XVIII i XIX wieku. Do organizacji tego
miejsca wykorzystano gatunki drzew i krzewów rodzimego pochodzenia.
Obecnie park tworzy około 50 gatunków drzew oraz krzewów, głównie liściastych. Duży
udział mają drzewa stare.
Szlaki turystyczne przebiegające przez Gminę Łask:
− Szlak okolic Łodzi – przebiegający przez las Łagiewnicki Park Krajobrazowy
Wzniesień łódzkich (m.in. przez Lutomiersk, Mikołajewice,Barycz, Mogilno);
− Zielony szlak turystyczny – przebiegający przez Łask, Ostrów, Talar;
− Szlak Młyny Nad Grabią – przebiegający m. in. przez Grabicę, Grabno, Kozuby,
Brzeski, Marzeńska, Zielęcice oraz Łask.
− Szlak rowerowy „Osada braci czeskich” - przebiegający przez Łask, Barycz, Talar,
Rokitnicę, Gucin, Grzeszyn, Zabłoty, Bocianichę, Zelówek, Zelów, Krzesiów,
Faustynów.
Opisane powyżej trasy można pokonywać zarówno pieszo jak i rowerem.
3.14. Szlaki migracji zwierząt
Na terenie planowanej inwestycji znajduje się lokalny korytarz migracji zwierząt
wskazany przez Nadleśnictwo Kolumna3 w rejonie Mikołajówka i Okupu Fabrycznego. Szlak
ten przecina wszystkie trzy warianty drogowe w km:
− Wariant I – od ok. km 348+750 do ok. km 349+535;
− Wariant II – od ok. km 348+987 do ok. km 350+340;
− Wariant III – od ok. km 348+800 do ok. km 349+245.
Z danych uzyskanych w Nadleśnictwie Kolumna wynika, że w rejonie przedmiotowego
przedsięwzięcia drogowego migruje drobna zwierzyna, do której zaliczyć można: płazy, gady,
zające i sporadycznie sarny.
4. OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU
ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA ZABYTKÓW CHRONIONYCH
4.1. Zabytki
W sąsiedztwie planowanej drogi znajdują się następujące obiekty zabytkowe:
1. Park w Łasku – odległość od planowanej inwestycji w wariancie I ok. 10 m,
2. Dawny Dwór Kręskich (ul. Objazdowa 6) – odległość od planowanej inwestycji
w wariancie I ok. 6 m,
3. Cmentarz parafialny w Łasku – odległość od planowanej inwestycji w wariancie I
ok. 5 m,
4. Kościół pw. Niepokalanego Poczęcia Najświętszej Maryi Panny i św. Michała
Archanioła w Łasku (ul. Warszawska 15) – odległość od planowanej inwestycji
w wariancie I ok. 160 m,
5. Kościół pw. Świętego Ducha w Łasku (ul. Zielona) – odległość od planowanej
3
Lasy Państwowe Nadleśnictwo Kolumna w Łasku pismo nr ZP-2120-11/08 z dnia 09.10.2008 r.
Str.
36
inwestycji w wariancie I ok. 200 m,
Klasycystyczny budynek banku (Łask - Pl. Piłsudskiego) – odległość od
planowanej inwestycji w wariancie I ok. 90 m.
4.2. Stanowiska archeologiczne
Zgodnie z pismem Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków w Łodzi, Delegatura
w Sieradzu z dnia 30 października 2007 r. (znak pisma WUOZ/SI – 631/141/07) podaje się,
że poza terenem parku w Łasku nie występują zarejestrowane stanowiska archeologiczne
będące w kolizji z planowaną inwestycją.
5. OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW
5.1. Opis wariantu polegającego na niepodejmowaniu przedsięwziecia
Wariant zerowy jest to wariant polegający na niepodejmowaniu inwestycji.
Ruch samochodowy będzie się odbywał po istniejącej sieci dróg i na dotychczasowych
warunkach technicznych. W wariancie zerowym nie nastąpi zajęcie terenów rolniczych lub
przyrodniczych i przesunięcie oddziaływań w tereny zielone, do tej pory niezainwestowane
technicznie. Nie natąpi też dodatkowe przecięcie lub ograniczenie terenów chronionych w
obszarze Natura 2000 PLH 10_06 Grabia. Ale także nie poprawi się stan techniczny
przedmiotowej drogi, nie poprawią się warunki przejazdu i bezpieczeństwo ruchu.
W przypadku nie podjęcia zadania nie wystąpią korzystne efekty spodziewane w wyniku
realizacji przedsięwzięcia. Stan zużytej technicznie drogi będzie w dalszym ciągu się
pogarszał, a wynikające z tego emisje będą wzrastały.
5.1.1. Wariant zerowy - hałas
W tabeli poniżej przedstawiono wartości przekroczeń prognozowanego poziomu hałasu dla
wybranych budynków z najbliższej zabudowy mieszkaniowej:
6.
Tabela 26 Receptory rok 2008 - stan istniejący
HAŁAS ROK 2008 WARIANT "0"
POZIOM HALASU
NUMER RECEPTORA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
DZIEŃ
(dB)
69,5
65,6
66,2
61,8
64,8
64,3
69,3
63,8
63,1
58,0
60,3
62,4
64,0
60,8
62,7
60,9
61,1
60,0
NOC
(dB)
62,6
58,8
59,6
55,3
58,0
57,7
62,4
56,9
56,4
51,2
53,5
55,6
57,2
53,9
55,8
54,0
54,2
53,1
DOPUSZCZALNY
POZIOM HAŁASU
DZIEŃ
(dB)
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
NOC
(dB)
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
PRZEKROCZENIA
DZIEŃ
(dB)
9,5
5,6
6,2
1,8
4,8
4,3
9,3
3,8
3,1
─
0,3
2,4
4,0
0,8
2,7
0,9
1,1
0,0
NOC
(dB)
12,6
8,8
9,6
5,3
8,0
7,7
12,4
6,9
6,4
1,2
3,5
5,6
7,2
3,9
5,8
4,0
4,2
3,1
Str.
37
5.1.2. Wariant zerowy - zanieczyszczenia
Analizy zanieczyszczeń powietrza dla wariantu „0” dokonano dla roku 2008.
W poniższej tabeli zestawiono prognozowane przekroczenia wartości
średniorocznych dla analizowanych substancji wariantu „0”.
Tabela 27
stężeń
Prognozowane wartości średnioroczne dwutlenku azotu – wariant „0” rok 2008
Analizowane substancje
Benzen
Dwutlenek azotu
Dwutlenek siarki
Pył zawieszony
Tlenek węgla
/stężenia jednogodzinowe/
Węglowodory alifatyczne
Węglowodory
aromatyczne
Wartości odniesienia
µg/m3 z
uwzględnieniem
wartości tła 10%
4,5
361
262
271
182
36
Wartości średnioroczne
µg/m3
0
Bez przekroczeń
900
Bez przekroczeń
43
Bez przekroczeń
2008
Bez przekroczeń
150,29
Bez przekroczeń
Bez przekroczeń
1 – dopuszczalne stężenia substancji według kryterium ochrony zdrowia (rozporządzenia Ministra Środowiska
z dnia 3 marca 2008 roku w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 47, poz. 281, z 2008r.),
2 - dopuszczalne stężenie substancji według kryterium ochrony roślin (rozporządzenia Ministra Środowiska
z dnia 3 marca 2008 roku w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 47, poz. 281,
z 2008r.)
W chwili obecnej w rejonie przedmiotowej drogi występują przekroczenia
dopuszczalnych wartości dwutlenku azotu (NO2). Na dzień dzisiejszy zarówno ludzie jak i
rośliny nie są zabezpieczone przed niekorzystnym oddziaływaniem NO2.
Pozostałe emitowane z rozpatrywanego odcinka drogowego substancje nie przekraczają
wartości dopuszczalnych.
5.1.3. Wariant zerowy – ścieki deszczowe
W tabeli poniżej przedstawiono wyniki analiz zawartości zawiesiny ogólnej
i węglowodorów ropopochodnych w ściekach deszczowych w 2008 r.
Tabela 28
Prognozowane poziomy zanieczyszczeń w ściekach deszczowych - Wariant „0” rok 2008
Symbol
odcinka
Kilometraż
D1
347+570351+130
D2
D3
D4
D5
351+130352+065
352+065352+590
352+590353+520
353+520354+400
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
*
Zał .29
GDDKiA
oraz wyniki
pomiarów
Norma PN-S
02204 oraz
dział nr 07
14730
116,0
<15
20060
424,0
33,9
15852
390,4
31,2
Norma PN-S
02204
5588
217,6
17,4
Norma PN-S
02204
5588
217,6
17,4
Norma PN-S
02204
Z wykonanych obliczeń wynika, że w stanie istniejącym w roku 2008 na rozpatrywanym
odcinku drogi krajowej nr 12 występują przekroczone dopuszczalne poziomy zanieczyszczeń
w ściekach deszczowych.
Zgodnie z danymi pomiarowymi prezentowanymi w Rozdziale 2.5.3 wartości stężeń są
niższe niż uzyskiwane teoretycznie. Wyniki z pomiarów wykazują, że średnie ilości
Str.
38
węglowodorów ropopochodnych w ściekach deszczowych odprowadzanych z dróg kształtują
się na poziomie od < 0,05 do 0,505 mg/l, natomiast średnie ilości zawiesiny ogólnej kształtują
się na poziomie od 5,5 do 89,6 mg/l i nie przekraczają wartości dopuszczalnych. Można
przyjąć, że równiez w tym przypadku powyższe wyniki przedstawiają dane zawyżone.
5.1.4. Wariant zerowy – gleby
W sąsiedztwie istniejącej drogi krajowej nr 12 występują gleby klasy bonitacyjnej IV, V, VI i
VII. W wariancie zerowym nie nastąpi ingerencja w te użytki. Do gleb mogą dostawać się
zanieczyszczenie komunikacyjne. Najbardziej wrażliwe na zanieczyszczenia są słabe gleby
bielicowe i pseudobielicowe.
Wzdłuż istniejącej DK 12 dominującym typem gleby brunatne właściwe. Kompleksy
przydatności rolniczej na tym obszarze to przede wszystkim gleby brunatne właściwe, dla
których odporność na zanieczyszczenia komunikacyjne jest bardzo dobra.
5.1.5. Wariant zerowy – odpady
W fazie eksploatacji dla wariantu „0” będą powstawać głównie odpady podobne do
komunalnych z utrzymania porządku w pasie drogowym. Okresowo będą powstawać odpady
z utrzymania rowów trawiastych i urządzeń oczyszczających wody opadowe. Doraźnie
wytwarzane będą odpady z utrzymania urządzeń technicznych drogi, takie jak zużyte źródła
światła zawierających rtęć (16 0213*) oraz oprawy oświetleniowe (16 02 16). Odpady te
powinny być magazynowane i okresowo przekazywane firmom zajmującym się
unieszkodliwianiem tego typu odpadów – w szczególności obowiązek ten dotyczy odpadów
niebezpiecznych (świetlówki).
5.2. Warianty inwestycyjne
W niniejszym opracowaniu przeanalizowano trzy warianty przebiegu przedmiotowej trasy
drogowej.
Realizacja planowanego zadania w Wariancie I uwzględniona została w „Studium
uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Łask”,
w którym przedmiotowy odcinek DK12 posiada przeznaczenie pod drogę krajową klasy GP.
Natomiast Warianty II i III przebiegają przez tereny niezainwestowane, pól uprawnych,
łąk, przez zagajniki i częściowo przez tereny leśne.
Przedmiotowa droga w każdym z rozpatrywanych wariantów drogowych łączy się na
początku i końcu z drogą krajową nr 12. W kolizję ze wszystkimi wariantami wchodzą: drogi
wojewódzkie, powiatowe, dojazdowe do pól i posesji a także drogi gminne.
W Wariancie I rozbudowa przedmiotowej drogi po istniejącym śladzie na odcinku od
km: 347+570 - 354+400 polegała będzie na:
- zawężeniu 12,0 m jezdni do 8,0 m,
- przebudowie istniejących skrzyżowań z:
- drogą powiatową nr 3706E (ul. Lutomierska) w km: 351+519,
- drogą powiatową nr 2323E (ul. Zielona) w km: 352+289,
- drogą powiatową nr 2324E (ul. Konopnickiej) w km: 352+532,
- drogą powiatową nr 2325E (ul. Armii Krajowej) w km: 353+194,
- drogą krajową nr 14 w km: 353+519,
- drogą powiatową nr 2319E (ul. Batorego) w km: 353+639,
- drogą powiatową nr 2318E (ul. 9 maja) w km: 353+825,
- oraz z drogami gminnymi.
- wymianie nawierzchni,
- budowie zatok autobusowych,
- budowie chodników.
Str.
39
Natomiast w Wariancie II budowa nowego odcinka obwodnicy drogi krajowej nr 12
w Łasku drogi prowadzona będzie po południowej stronie miasta.
Rozbudowie podlegał będzie odcinek drogi od km: 347+570 - 354+930 w tym budowa
obwodnicy po nowym śladzie od km: 348+193 - 354+789, która zaczyna się i kończy poprzez
skrzyżowanie typu małe rondo z istniejącym układem drogowym. Wzdłuż budowanej
- przedłużenie ul. Kilińskiego w km: 350+333 poprzez skrzyżowanie skanalizowane,
trójwlotowe z wydzielonym pasem dla relacji w lewo z drogi głównej,
- droga wojewódzka nr 481 relacji Łask - Widawa w km: 351+640 poprzez węzeł
drogowy ze skrzyżowaniami trójwlotowymi, droga główna (obwodnica) prowadzona po
terenie, droga poprzeczna (DW481 po wiadukcie nad obwodnicą),
- droga wojewódzka nr 483 relacji Łask - Szczerców w km: 352+677 poprzez węzeł
drogowy ze skrzyżowaniami trójwlotowymi, droga główna (obwodnica) prowadzona po
terenie, droga poprzeczna (DW483 po wiadukcie nad obwodnicą).
W Wariancie III przedmiotowego przedsięwzięcia drogowego przewiduje się budowę
nowego odcinka obwodnicy Łasku wzdłuż drogi krajowej nr 12 po północnej stronie miasta.
Rozbudowie podlega odcinek drogi od km: 347+570 - 357+368 w tym budowa obwodnicy po
nowym śladzie od km: 347+705 - 357+246, która zaczyna się i kończy poprzez skrzyżowanie
typu małe rondo z istniejącym układem drogowym. Wzdłuż budowanej obwodnicy projektuje
się następujące połączenia z istniejącą siecią dróg:
- droga wojewódzka nr 473 relacji Łask - Szadek w km: 350+902 poprzez węzeł drogowy
ze skrzyżowaniami trójwlotowymi z wydzielonymi pasami dla lewoskrętów, droga
główna (obwodnica) prowadzona po terenie, droga poprzeczna (DW473 po wiadukcie
nad obwodnicą),
- droga powiatowa nr 3706E (ul. Konstantynowska) relacji Łask - Kwiatkowice oraz
Lutomiersk w km: 352+267 poprzez węzeł drogowy ze skrzyżowaniami trójwlotowymi,
droga główna (obwodnica) prowadzona po terenie, droga poprzeczna (DP3706E po
wiadukcie nad obwodnicą),
- węzeł drogowy ze skrzyżowaniami trójwlotowymi z ul. gen. Hallera relacji
Wiewiórczyn - Wronowice w km: 353+432, droga główna (obwodnica) prowadzona po
wiadukcie nad drogą poprzeczną,
- droga krajowa nr 14 w km: 355+442 poprzez węzeł drogowy z dwiema łącznicami
podłączonymi z pomocą skrzyżowań trójwlotowych, na DK14, droga główna
(obwodnica) prowadzona po wiadukcie nad droga poprzeczna DK14.
Obwodnica dwukrotnie przekracza poprzez projektowane wiadukty linie kolejową w
km: 349+771 pod kątem 36° oraz w km: 353+556 pod kątem 65°.
Kolizje z drogami powiatowymi będą rozwiązywane przy założeniu utrzymania ciągłości
tychże dróg.
Wszystkie naturalne cieki kolidujące z przedmiotowym odcinkiem drogowym zostaną
przepuszczone pod koroną drogi dzięki obiektom mostowym lub przepustom o wymiarach
dostosowanych do charakterystyki hydrologicznej cieków.
Jak wynika z danych środowiskowych opisanych we wcześniejszych punktach niniejszego
raportu każdy z trzech rozpatrywanych wariantów drogowych będzie kolidował z obszarem
PLH 10_06 GRABIA.
5.2.1. Wariant proponowany przez wnioskodawcę (wariant I czerwony, preferowany)
Wariant 1 (czerwony) – jest to wariant preferowany.
Realizacja przedsięwzięcia w myśl tego wariantu, wykorzysta w całości istniejący pas
drogowy drogi DK 12, jest zgodna z założeniami „Studium uwarunkowań i kierunków
zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Łask”, całkowicie odpowiada stawianym
celom zadania inwestycyjnego i jest najmniej ingerencyjna dla środowiska przyrodniczego
Str.
40
i przyrodniczych obszarów chronionych. Inwestycja zwiększy ponadto bezpieczeństwo
użytkowania drogi, zwłasza dla korzystającej z niej na codzień społeczności lokalnej.
Przedmiotowy odcinek drogi krajowej nr 12 przebiega częściowo przez teren wsi Okup,
pozostały odcinek znajduje się na terenie miasta Łask.
Na przedmiotowym odcinku, poza obszarem miasta Łask, DK12 posiada przekrój
drogowy (droga jednojezdniowa dwupasowa o szerokości jezdni 7,0 m poboczami
bitumicznymi o szerokości 2,0 m). W granicach miasta Łask DK 12 posiada przekrój uliczny
(droga jednojezdniowa, dwupasowa o szerokości pasów ruchu 3,5 m obustronnie ograniczona
krawężnikiem). Na przedmiotowej drodze występują liczne ubytki, pęknięcia i praktycznie na
całym odcinku na obydwu pasach ruchu koleiny.
Łączna długość rozbudowywanego odcinka drogowego wynosi 6,83 km.
Wariant ten charakteryzuje się niewielką ingerencją w walory krajobrazowe, gdyż
biegnie śladem drogi już istniejącej. Realizacja inwestycji doprowadzi do uporządkowania
pasa drogowego i odnowienia jego infrastruktury.
Przedmiotowy odcinek drogowy w wariancie nr I koliduje z obszarem PLH 10_06
GRABIA na dł. ok. 77 m w rejonie mostu na rzece Grabia. Podczas wykonanej
inwentaryzacji ichtiofauny stwierdzono w tym rejonie występowanie fauny chronionej (Koza,
Minóg ukraiński), dla której obszar został zaproponowany do włączenia w sieć obszarów
Natura 2000. Nie stwierdzono tu siedlisk o znaczeniu unijnym.
Ryby (koza i minóg ukraiński) występują w odległości około 200 m od wariantu I. Nie
przewiduje się oddziaływania drogi na gatunki, dla ochrony których projektowany obszar
został zaproponowany do utworzenia. Droga, siedliska i gatunki współistnieją tu od lat i jak
widać nie wykluczają się wzajemnie. Ponadto położenie stwierdzonego stanowiska gatunków
unijnych powyżej przeprawy mostowej stanowi dodatkowe zabezpieczenie przed możliwości
groźnego dla nich zanieczyszczenia wód – nurt wody oddali ewentualne zanieczyszczenia od
cennego stanowiska.
Wariant I nie koliduje z siedliskami wymienionymi w zał. 1 Dyrektywy 92/43/EWG.
W ramach realizacji wariantu konieczne będzie usunięcie jedynie zieleni przydrożnej
znajdującej się w pasie drogowym. Nie przewiduje się natomiast wycinki roślin objętych
ochroną.
5.2.2. Wariant II – alternatywny (niebieski)
Wariant II (niebieski) - Wariant zaproponowany w południowej części gminy Łask.
Rozbudowa drogi DK12 na odcinku od km: 347+570 do km 354+930 spowoduje
konieczność budowy nowej obwodnicy w niezainwestowanym do tej pory technicznie terenie
na odcinku od km: 348+193 do km 354+789. Na projektowanej obwodnicy będą musiały być
wykonane połączenia z istniejącą siecią dróg.
Łączna długość odcinka projektowanej drogi wynosi 7,36 km.
Trasa przebiega przez tereny pól uprawnych i nieużytków oraz przez kompleksy leśne.
Przebieg trasy nie jest zgodny z ustaleniami zawartymi „Studium uwarunkowań
i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Łask”.
Realizacja wariantu II nie przyczyni się do polepszenia parametrów technicznych
i infrastruktury odcinka, dla którego temat podjęto.
Projektowana droga według wariantu nr II wkracza na obszar PLH 10_06 GRABIA na
dł. ok. 988 m- tj. od km ok. 348+763 do km ok. 349+751 - kolidując z zespołem Olsu
porzeczkowego. Jest to dojrzała wiekowo postać olsu w bardzo dobrym stanie fitosanitarnym,
siedlisko to jest miejscem rozrodu Żaby trawnej i Kumaka nizinnego. Siedlisko olsu graniczy
bezpośrednio z połaciami łąk z zespołu trzcinnika piaskowego i przechodzi w rejonie koryta
rzeki Grabi w zespół 91E0* Łęgu jesionowo-olszowego.
Na trasie wariantu II stwierdzono kolizję z siedliskami unijnymi: 6510 Niżowe i górskie
świeże łąki użytkowane ekstensywnie oraz 91E0* Łęgi wierzbowe, topolowe, olszowe i
Str.
41
jesionowe. Siedliska przecięte są w granicach obszaru PLH 10_06 Grabia i będące celem
ochrony obszaru. W ramach realizacji wariantu konieczne będzie usunięcie 4,95 ha siedlisk
przyrodniczych objętych ochroną4.
Ponadto w odległości około 2100 m od rozpatrywanego wariantu przebiegu trasy
zlokalizowane jest stanowisko 6 inwentaryzacji ryb, gdzie stwierdzono występowanie ryb
objętych ochroną z tytułu proponowanego obszaru Natura 2000 - Koza i Minóg ukraiński
oraz w odległości około 560 m od przebiegu trasy zlokalizowane jest stanowisko 9
inwentaryzacji ichtiofauny, gdzie stwierdzono występowanie ryb objętych ochroną z tytułu
obszaru Natura 2000 - Koza, Minóg ukraiński i Minóg strumieniowy.
Wariant II (niebieski) jest wariantem, który w największym stopniu będzie
niekorzystnie oddziaływał na florę i faunę, w tym na obszar PLH 10_06 Grabia.
5.2.3. Wariant III – alternatywny (różowy)
Wariant III (różowy) projektowany jest po północnej stronie miasta.
Rozbudowie podlega odcinek drogi od km: 347+570 do km 357+368 spowoduje
konieczność budowy nowej obwodnicy w niezainwestowanym do tej pory technicznie terenie
na odcinku od km: 347+705 - 357+246. Na projektowanej obwodnicy będą musiały być
wykonane połączenia z istniejącą siecią dróg.
Obwodnica dwukrotnie przekracza poprzez projektowane wiadukty linię kolejową w
km: 349+771 pod kątem 36° oraz w km: 353+556 pod kątem 65°.
Łączna długość odcinka projektowanej drogi wynosi 9,80 km.
Trasa przebiega przez tereny pól uprawnych i nieużytków oraz przez kompleksy leśne.
Przebieg trasy nie jest zgodny z ustaleniami zawartymi „Studium uwarunkowań
i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Łask”.
Realizacja wariantu II nie przyczyni się do polepszenia parametrów technicznych
i infrastruktury odcinka, dla którego temat podjęto.
Projektowana droga według wariantu nr 3 wkracza na potencjalny obszar Natura 2000
PLH 10_06 GRABIA na dł. ok. 708 m - tj. od km ok. 353+932 do km ok. 354+640. W
granicach obszaru PLH 10_06 nie ma kolizji z siedliskami unijnymi.
W km około 353+500 trasa Wariantu III przecina las hodowlany z monokulturą Sosna
pospolita potencjalne siedlisko sosnowego boru chrobotkowego – 91T0. W dalszej części
droga przebiega przez tereny łąk z zespołu Zespół trzcinnika piaskowego – 2330 i przechodzi
w rejonie koryta rzeki Grabi w zespół – Łęg jesionowo-olszowy – 91E0. W rejonie km ok.
354+880 trasa przecina starorzecze z siedliskiem zespołu „lilii wodnych – 3150”. Starorzecze
jest siedliskiem kumaka nizinnego.
W ramach realizacji wariantu konieczne będzie usunięcie 3,66 ha siedlisk
przyrodniczych objętych ochroną5.
Ponadto w odległości około 1370 m od rozpatrywanego wariantu przebiegu trasy
zlokalizowane jest stanowisko 6 inwentaryzacji ichtiofauny, gdzie stwierdzono występowanie
ryb objętych ochroną z tytułu proponowanego obszaru Natura 2000 - Koza i Minóg ukraiński
oraz w odległości około 1460 m od przebiegu trasy zlokalizowane jest stanowisko 9
inwentaryzacji ichtiofauny, gdzie stwierdzono występowanie ryb objętych ochroną z tytułu
obszaru Natura 2000 - Koza, Minóg ukraiński i Minóg strumieniowy. Nie przewiduje się
oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na w/w gatunki w związku z tym, że wszelkie
oddziaływania pochodzące z drogi są przenoszone w dół cieku, natomiast stanowiska tych
gatunków znajdują się w górnym i środkowym biegu rzeki w stosunku do analizowanej drogi.
4
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 maja 2005 r. w sprawie typów siedlisk przyrodniczych oraz
gatunków roślin i zwierząt, wymagających ochrony w formie wyznaczenia obszarów Natura 2000.
5
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 maja 2005 r. w sprawie typów siedlisk przyrodniczych oraz
gatunków roślin i zwierząt, wymagających ochrony w formie wyznaczenia obszarów Natura 2000.
Str.
42
5.3. Wariant najkorzystniejszy dla środowiska wraz z uzasadnieniem wyboru
Na podstawie przeprowadzonych analiz za najkorzystniejszy dla środowiska uznaje się
wariant I.
Wariant ten jest zgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego miasta i gminy Łask. Wykorzystuje aktualny pas drogowy, praktycznie nie
wymaga zajęcia nowych terenów, pozwoli na uregulowanie spraw własności gruntów
w granicach aktualnego zajęcia terenu przez drogę. Znaczące, pełne wykupy obejmą według
wstępnych szacunków tylko dwie działki budowlane i dwa budynki mieszkalne.
Tylko wariant I realizuje wszystkie cele podjętego zadania, czyli doprowadzi do
odnowienia istniejącej drogi, istniejących sieci, isniejących przystanków, czyli obiektów,
z których na codzień korzystaja mieszkańcy gminy.
Wariant ten jest najmniej ingerencyjny dla środowiska naturalnego i własności
prywatnej. Wariant ten w najmniejszym stopniu ingeruje w potencjalny obszar Natura 2000
PLH 10_06 Grabia. Trwałe współistnienie DK12 i obszaru PLH 10_06 Grabia w aktualnym
położeniu obu obiektów potwierdza dotychczasowy okres ich wspólnego funkcjonowania.
Przedsięwzięcie nie tylko nie pogorszy tych warunków, ale dzięki odnowionej
i rozbudowanej infrastrukturze zwiększy jego bezpieczeństwo.
Realizacja wariantu I spowoduje zwiększenie przepustowości drogi w obrębie
najważniejszych skrzyżowań, uspokojenie ruchu, zwiększy bezpieczeństwo kierujących oraz
bezpieczeństwo pieszych użytkowników drogi.
Zagadnieniem, w którym wariant I ustępuje wariantom alternatywnym jest ochrona
mieszkańców miasta przed rosnącym natężeniem ruchu i hałasem. Warianty alternatywne
stanowią przede wszystkim koncepcje obwodnicy miasta.
Należy jednak mieć na uwadze, że w planach rozwoju sieci dróg krajowych jest droga
ekspresowa S-8, która w zakresie dalekiego ruchu tranzytowego będzie stanowiła dla miasta
Łask obwodnice. Prace studialne nad tą drogą zostały już rozpoczęte.
Biorąc pod uwagę wszystkie oczywiste korzyści z realizacji wariantu I oraz realne plany
wyprowadzenia ciężkiego tranzytu z miasta w ramach innej inwestycji (S-8) za wskazany do
realizacji uznaje się wariant I.
6. OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO
ANALIZOWANYCH WARIANTÓW, W TYM RÓWNIEŻ W PRZYPADKU
WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII PRZEMYSŁOWEJ, A TAKŻE
MOŻLIWEGO TRANSGRANICZNEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO
6.1. Wpływ na środowisko akustyczne
6.1.1. Faza budowy
Ocenia się, że emisja hałasu związana z pracą ciężkiego sprzętu może powodować
większą, okresową uciążliwość akustyczną. Uciążliwości związane ze zwiększeniem hałasu
podczas prowadzenia robót będą uciążliwościami okresowymi przemijającymi i po
wykonaniu prac budowlanych ustaną.
W związku z tym, że prace budowlane prowadzone będą w sąsiedztwie zabudowy
mieszkaniowej na odcinkach sąsiadujących z tą zabudową prace powinny być prowadzone
jedynie w porze dziennej (6:00 – 22:00).
6.1.2. Faza eksploatacji
Analizowana droga przebiega wzdłuż terenów o różnorodnym stopniu zurbanizowania
i funkcji użytkowania na granicy, których powinny być zachowane warunki normatywne
zgodne z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku [Dz. U. Nr 120, poz.826] na poziomie:
a) pora dzienna: 60 dB,
b) pora dzienna: 55 dB,
c) pora nocna: 50 dB,
Str.
43
Wzdłuż projektowanej drogi istniejąca zabudowa podlegająca ochronie akustycznej
stanowi zabudowa mieszkaniowo-usługowa o niskiej intensywności, zabudowa zagrodowa o
niskiej intensywności oraz zabudowa mieszkaniowa o wysokiej intensywności.
Wartości hałasu przekroczeń wartości dopuszczalnych dla najbliższej zabudowy
mieszkaniowej bez ekranów i z ekranami przedstawiono w poniższych tabelach
Tabela 29
Wariant I rok 2010 wariant bezinwestycyjny
WARIANT I ROK 2010 WARIANT BEZINWESTYCYJNY
NUMER
RECEPTORA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
POZIOM HAŁASU
DOPUSZCZALNY
POZIOM HAŁASU
PRZEKROCZENIA
DZIEŃ
(dB)
69,8
65,9
66,5
62,1
65,1
64,5
69,5
64,2
63,5
58,4
60,7
62,8
64,4
61,2
63,1
61,3
61,5
60,4
DZIEŃ
(dB)
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
DZIEŃ
(dB)
9,8
5,9
6,5
2,1
5,1
4,5
9,5
4,2
3,5
─
0,7
2,8
4,4
1,2
3,1
1,3
1,5
0,4
NOC
(dB)
62,9
59,1
59,9
55,6
58,3
57,9
62,6
57,3
56,7
51,5
53,8
55,9
57,5
54,2
56,1
54,3
54,5
53,4
NOC
(dB)
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
NOC
(dB)
12,9
9,1
9,9
5,6
8,3
7,9
12,6
7,3
6,7
1,5
3,8
5,9
7,5
4,2
6,1
4,3
4,5
3,4
W strefie ponadnormatywnego oddziaływania przekroczenia sięgają 9,8 dB dla dnia,
natomiast dla nocy 12,9 dB.
Tabela 30
Wariant I rok 2010 wariant inwestycyjny
WARIANT I ROK 2010 WARIANT INWESTYCYJNY
POZIOM HAŁASU
NUMER RECEPTORA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
DZIEŃ
(dB)
65,8
61,9
62,5
58,1
61,0
60,5
65,5
60,2
59,5
NOC
(dB)
58,9
55,1
55,9
51,6
54,3
53,9
58,5
53,3
52,7
DOPUSZCZALNY
POZIOM HAŁASU
DZIEŃ
(dB)
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
NOC
(dB)
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
PRZEKROCZENIA
DZIEŃ
(dB)
5,8
1,9
2,5
─
1,0
0,5
5,5
0,2
─
NOC
(dB)
8,9
5,1
5,9
1,6
4,3
3,9
8,5
3,3
2,7
Str.
44
POZIOM HAŁASU
NUMER RECEPTORA
10
11
12
13
14
15
16
17
18
DZIEŃ
(dB)
54,4
56,7
58,8
60,4
57,2
59,1
57,3
57,5
56,4
DOPUSZCZALNY
POZIOM HAŁASU
NOC
(dB)
47,5
49,8
51,9
53,5
50,2
52,1
50,3
50,5
49,4
DZIEŃ
(dB)
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
NOC
(dB)
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
PRZEKROCZENIA
DZIEŃ
(dB)
─
─
─
0,4
─
─
─
─
─
NOC
(dB)
─
─
1,9
3,5
0,2
2,1
0,3
0,5
─
natomiast dla nocy 8,9 dB
Tabela 31
Wariant I rok 2025 wariant bezinwestycyjny
WARIANT I HAŁAS ROK 2025 WARIANT BEZINWESTYCYJNY
NUMER
RECEPTORA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
POZIOM HAŁASU
DZIEŃ
(dB)
65,6
61,7
62,4
58,0
61,0
62,2
67,6
62,1
61,4
57,6
60,0
62,1
63,7
60,5
61,4
59,6
59,8
58,7
NOC
(dB)
58,7
54,9
55,7
51,5
54,3
55,5
60,7
55,2
54,6
50,9
53,2
55,2
56,9
53,6
55,5
53,7
53,9
52,8
DOPUSZCZALNY
POZIOM HAŁASU
DZIEŃ
(dB)
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
NOC
(dB)
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
PRZEKROCZENIA
DZIEŃ
(dB)
5,6
1,7
2,4
─
1,0
2,2
7,6
2,1
1,4
─
─
2,1
3,7
0,5
1,4
─
─
─
NOC
(dB)
8,7
4,9
5,7
1,5
4,3
5,5
10,7
5,2
4,6
0,9
3,2
5,2
6,9
3,6
5,5
3,7
3,9
2,8
W strefie ponadnormatywnego oddziaływania przekroczenia sięgają 7,6 dB dla dnia
Str.
45
Tabela 32
Wariant I rok 2025 wariant inwestycyjny
DOPUSZCZALNY
POZIOM HAŁASU
POZIOM HAŁASU
NUMER
RECEPTORA
DZIEŃ
(dB)
61,6
57,7
58,4
54,0
57,0
58,2
63,6
58,1
57,4
53,6
56,0
58,1
59,7
56,5
58,4
56,6
56,8
55,7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
NOC
(dB)
54,7
50,9
51,7
47,5
50,3
51,5
56,7
51,2
50,6
46,9
49,2
51,2
52,9
49,6
51,5
49,7
49,9
48,8
DZIEŃ
(dB)
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
PRZEKROCZENIA
NOC
(dB)
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
50,0
DZIEŃ
(dB)
1,6
─
─
─
─
─
3,6
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
NOC
(dB)
4,7
0,9
1,7
─
0,3
1,5
6,7
1,2
0,6
─
─
1,2
2,9
─
1,5
─
─
─
Tabela 33
Wariant II rok 2010
HAŁAS ROK 2010 WARIANT II
NUMER
RECEPTORA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
POZIOM
HAŁASU
BEZ
EKRANÓW
DZIEŃ NOC
DOPUSZCZALNY
PRZEKROCZENIA
POZIOM
BEZ EKRANÓW
HAŁASU
DZIEŃ
NOC
DZIEŃ
NOC
POZIOM
HAŁASU Z
EKRANAMI
DZIEŃ NOC
PRZEKROCZENIA
Z EKRANAMI
DZIEŃ
NOC
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
60.1
69.6
57.0
61.0
69.3
61.3
53.9
63.2
63.9
54.2
62.8
51.6
54.8
62.6
54.9
48.5
56.4
57.1
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
0.1
9.6
─
1.0
9.3
1.3
─
3.2
3.9
4.2
12.8
1.6
4.8
12.6
4.9
─
6.4
7.1
55.5
56.0
52.8
53.0
53.5
52.1
52.6
52.5
49.9
50.0
50.0
47.4
47.2
47.8
46.9
47.3
46.2
44.0
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
natomiast dla nocy 12,6 dB. Po zastosowaniu ekranów akustycznych wszystkie rozpatrywane
budynki będą chronione pod względem akustycznym.
Str.
46
Tabela 34
Wariant II rok 2025
HAŁAS ROK 2025 WARIANT II
NUMER
RECEPTORA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
POZIOM
HAŁASU
BEZ
EKRANÓW
DOPUSZCZALNY
PRZEKROCZENIA
POZIOM
BEZ EKRANÓW
HAŁASU
DZIEŃ NOC
DZIEŃ
NOC
DZIEŃ
NOC
POZIOM
HAŁASU Z
EKRANAMI
DZIEŃ NOC
PRZEKROCZENIA
Z EKRANAMI
DZIEŃ
NOC
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
59.1
68.7
56.1
59.8
70.8
63.9
56.4
65.8
66.7
53.2
61.9
50.7
53.7
64.1
57.6
50.9
59.0
59.9
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
─
─
─
─
10.8
3.9
─
5.8
6.7
3.2
11.9
0.7
3.7
14.1
7.6
0.9
9.0
9.9
54.5
55.0
51.8
52.6
54.8
54.4
54.9
55.3
52.6
49.1
49.0
46.5
47.1
49.0
49.1
49.6
49.0
46.8
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
Tabela 35
Wariant III rok 2010
HAŁAS ROK 2010 WARIANT III
NUMER
RECEPTORA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
POZIOM
HAŁASU
BEZ
EKRANÓW
DZIEŃ NOC
DOPUSZCZALNY
PRZEKROCZENIA
POZIOM
BEZ EKRANÓW
HAŁASU
DZIEŃ
NOC
DZIEŃ
NOC
POZIOM
HAŁASU Z
EKRANAMI
DZIEŃ NOC
PRZEKROCZENIA
Z EKRANAMI
DZIEŃ
NOC
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
69.8
72.8
71.3
72.0
72.1
72.2
66.6
65.4
62.9
65.6
65.5
63.0
65.9
64.5
65.1
65.3
65.5
59.9
58.7
56.2
58.8
58.7
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
9.8
12.8
11.3
12.0
12.1
12.2
6.6
5.4
2.9
5.6
5.5
13.0
15.9
14.5
15.1
15.3
15.5
9.9
8.7
6.2
8.8
8.7
57.8
60.6
59.1
59.4
58.2
57.8
58.5
56.9
55.6
54.3
54.8
51.5
54.1
53.0
53.5
52.1
51.8
52.3
51.0
49.5
47.8
48.9
─
0.6
─
─
─
─
─
─
─
─
─
1.5
4.1
3.0
3.5
2.1
1.8
2.3
1.0
─
─
─
Str.
47
Tabela 36
Wariant III rok 2025
HAŁAS ROK 2025 WARIANT III
NUMER
RECEPTORA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
POZIOM
DOPUSZCZALNY
POZIOM
HAŁASU
PRZEKROCZENIA
POZIOM
PRZEKROCZENIA HAŁASU Z
Z EKRANAMI
BEZ
HAŁASU
EKRANAMI
EKRANÓW
DZIEŃ NOC DZIEŃ
NOC
DZIEŃ
NOC DZIEŃ NOC
DZIEŃ
NOC
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
(dB)
62.8
65.4
63.8
64.5
64.7
64.8
65.5
64.9
63.0
65.7
65.6
58.5
61.3
59.8
60.5
60.7
60.8
58.6
58.1
56.3
58.8
58.7
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
60.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
2.8
5.4
3.8
4.5
4.7
4.8
5.5
4.9
3.0
5.7
5.6
8.5
11.3
9.8
10.5
10.7
10.8
8.6
8.1
6.3
8.8
8.7
51.6
53.5
51.7
52.0
50.8
50.4
54.1
54.8
55.5
54.3
54.9
47.2
49.6
48.4
48.9
47.5
47.2
47.9
48.7
49.2
47.9
48.9
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
─
6.2. Zagrożenie wibroakustyczne
6.2.1. Faza budowy
Na etapie wykonywania prac budowlanych emisja drgań mechanicznych może
występować z pracy ciężkiego sprzętu wykonującego roboty nawierzchniowe, rozbiórkowe.
Pracujące maszyny drogowe (frezerki, walce wibracyjne) mogą również wywoływać drgania
ciągłe o niskiej i wysokiej częstotliwości. Ze względu na odległość zinwentaryzowanych
budynków oraz niewielką prędkość pojazdów maszyn drogowych na tym etapie nie należy
spodziewać się zagrożenia konstrukcji budynków zlokalizowanych w sąsiedztwie trasy
drogowej.
W celu obniżenia uciążliwości związanej z oddziaływaniem wibroakustycznym zaleca się
prowadzenia robót budowlanych w sąsiedztwie istniejącej zabudowy jedynie w porze
dziennej (600 – 2200).
Odnowiona lub nowa, w zależności od wariantu, konstrukcja drogi spowoduje, że
zarówno powstawanie, jaki i przenoszenie drgań zostanie ograniczone. Ograniczenie
prędkości na odcinkach zabudowanych dodatkowo przyczyni się do zmniejszenia
uciążliwości drogi pod względem drgań i wibracji.
6.3. Zagrożenia jakości powietrza atmosferycznego
6.3.1. Faza budowy
Na etapie prowadzenia prac budowlanych występować będą okresowe uciążliwości
związane z emisją substancji ze spalin maszyn budowlanych, które mogą niekorzystnie
oddziaływać na mieszkańców w sąsiedztwie przedmiotowej drogi.
Sprzęt i środki transportowe powinny być dobierane na budowę z uwzględnieniem ich
wpływu na środowisko. Konieczna jest prawidłowa eksploatacja i właściwa konserwacja
sprzętu. Maszyny i pojazdy nie powinny być przeciążone i przeładowane oraz powinny
spełniać wymagania odnośnie ochrony przed hałasem i gazami spalinowymi.
Str.
48
Jedynym zanieczyszczeniem mogącym występować w stężeniach wyższych niż
dopuszczalne jest dwutlenek azotu. Poniżej przedstawiono zestawienie jego maksymalnych
wartości stężeń na 2010 i 2025 rok.
Rok 2010
WARIANT I Najwyższa wartość stężeń średniorocznych wynosi 176,5111 µg/m3 i
przekracza wartość dyspozycyjną 36 µg/m3.
WARIANT II Najwyższa wartość stężeń średniorocznych wynosi 143,2190 µg/m3 i
WARIANT III Najwyższa wartość stężeń średniorocznych wynosi 152,5793 µg/m3 i
Rok 2025
WARIANT I Najwyższa wartość stężeń średniorocznych wynosi 56,3321 µg/m3 i
WARIANT II Najwyższa wartość stężeń średniorocznych wynosi 111,2789 µg/m3 i
WARIANT III Najwyższa wartość stężeń średniorocznych wynosi 152,5793 µg/m3 i
Z przedstawionej analizy wynika, że w roku 2010 i 2025 we wszystkich analizowanych
horyzontach czasowych wystąpią przekroczenia stężęń dopuszczalnych dwutlenku azotu.
6.4. Wody powierzchniowe
Budowa i eksploatacja analizowanego odcinka DK12 stanowi potencjalne źródło
niekorzystnego oddziaływania na środowisko wodne – stosunki wodne oraz zanieczyszczenie
wód powierzchniowych. Wszystkie warianty projektowanej trasy przecinają dolinę rzeki
Grabi, kolizje dla poszczególnych wariantów:
• Wariant I – koliduje z doliną Grabi na dł. 0,077 km – istniejące przekroczenie,
odcinek rzeki uregulowany,
• Wariant II – koliduje z doliną Grabi na dł. 0,988 km – odcinek rzeki naturalnie
meandrujący ze starorzeczami,
• Wariant III – koliduje z doliną Grabi na dł. 0,708 km. – odcinek rzeki naturalnie
meandrujący ze starorzeczami,
Projektowane warianty trasy przecinają również licznie niewielkie cieki, które są
dopływami Grabi. Rzeka Grabia została umieszczona, jako obszar PLH 10_06 na liście
obszarów Natura 2000 proponowanych do wyznaczenia na podstawie Dyrektywy
Siedliskowej, w celu ochrony starorzecza i ryb w niej żyjących. Cieki kolidujące z
projektowaną trasą są ciekami lokalnymi o niewielkich zlewniach.
W związku z wrażliwością środowiska wód powierzchniowych (rzeka Grabia) ścieki
odprowadzane z drogi przed wylotem do odbiorników powinny być zabezpieczone na
wypadek poważnej awarii.
6.4.1. Faza budowy
Budowa analizowanego odcinka drogi stanowi potencjalne źródło niekorzystnego
oddziaływania na środowisko wodne – stosunki wodne oraz zanieczyszczenie wód
powierzchniowych.
Może ona spowodować zaburzenia spływu powierzchniowego w obszarze sąsiadującym
oraz pogorszenie jakości wód powierzchniowych.
Wszelkie prace związane z budową drogi stwarzają również zagrożenie dla jakości wód,
które może być spowodowane:
− zamuleniem wskutek erozji gruntu podczas budowy drogi (zniszczenia erozyjne
występują najczęściej na skarpach nasypów, wykopów i w rowach oraz w ich
otoczeniu);
Str.
49
− odprowadzeniem bez oczyszczenia ścieków bytowych i technologicznych z obiektów
zaplecza budowy;
− wypłukiwaniem niebezpiecznych związków z materiałów używanych do budowy
(np. żużle piecowe, substancje bitumiczne);
− wnoszeniem do wód powierzchniowych znacznych ilości zawiesin z terenów budowy
(cement, mączka wapienna, itp.);
− przedostawaniem się do wód produktów naftowych z maszyn budowlanych i środków
transportowych.
Przepisy prawa, tj. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 roku
w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi,
oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 137,
poz. 984), stawiają wymagania dla wód opadowych i roztopowych tylko dla:
− zawiesiny ogólnej 100 g/m3,
− węglowodorów ropopochodnych 15 g/m3.
W tabelach poniżej przedstawiono wyniki analiz zawartości zawiesiny ogólnej
i węglowodorów ropopochodnych w ściekach deszczowych na lata 2010 r. i 2025 r. dla
analizowanych wariantów.
Dla spływów z dróg w terenie zabudowanym i niezabudowanym - wariant I rok 2010
Tabela 37
Symbol
odcinka
D1
D2
D3
D4
D5
D6
Prognozowane poziomy zanieczyszczeń w ściekach deszczowych - Wariant I rok 2010
Kilometraż
347+570351+260
351+260352+160
352+160353+590
353+590353+610
353+610353+910
353+910354+400
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
11867
104
<15*
Zał .29
GDDKiA
14292
379
30,3
Norma PNS
022-04 oraz
działem nr 07
10575
355
28,4
Norma PNS
022
11325
360
28,8
Norma PNS
022
9549
338
27
Norma PNS
022
3054
134
10,8
Norma PNS
022
Dla spływów z dróg w terenie niezabudowanym - wariant II rok 2010
Tabela 38
Symbol
odcinka
D1
D2
D3
D4
D5
Prognozowane poziomy zanieczyszczeń w ściekach deszczowych - Wariant II rok 2010
Kilometraż
347+570348+190
348+190351+640
351+640352+670
352+670354+780
354+780354+930
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
12490
104
< 15*
Zał .29
GDDKiA
8076
84
< 15*
Zał .29
GDDKiA
7340
78
< 15*
Zał .29
GDDKiA
6813
78
< 15*
Zał .29
GDDKiA
6222
72
< 15*
Zał .29
GDDKiA
Str.
50
Dla spływów z dróg w terenie niezabudowanym - wariant III rok 2010.
Tabela 39
Symbol
odcinka
D1
D2
D3
D4
D5
Kilometraż
347+570347+630
347+630350+790
350+790355+450
355+450357+250
357+250360+368
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
12647
108
<15*
Zał .29
GDDKiA
10716
99
< 15*
Zał .29
GDDKiA
10538
99
< 15*
Zał .29
GDDKiA
4266
58
< 15*
Zał .29
GDDKiA
3998
59
< 15*
Zał .29
GDDKiA
Dla spływów z dróg w terenie zabudowanym i niezabudowanym - wariant I rok 2025
Tabela 40
Symbol
odcinka
D1
D2
D3
D4
D5
D6
Prognozowane poziomy zanieczyszczeń w ściekach deszczowych -Wariant I rok 2025
Kilometraż
347+570351+260
351+260352+160
352+160353+590
353+590353+610
353+610353+910
353+910354+400
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
12515
108
< 15*
Zał .29
GDDKiA
3897
163,2
13,1
6087
234
18,7
8560
308
24,7
2097
101
8,1
14996
384
30,7
Norma PNS
022-04 oraz
działem nr 07
Norma PNS
022-04 oraz
działem nr 07
Norma PNS
022
Norma PNS
022-04 oraz
działem nr 07
Norma PNS
022-04 oraz
działem nr 07
Dla spływów z dróg w terenie niezabudowanym - wariant II rok 2025
Tabela 41
Symbol
odcinka
D1
D2
D3
D4
D5
Prognozowane poziomy zanieczyszczeń w ściekach deszczowych -Wariant II rok 2025
Kilometraż
347+570348+190
348+190351+640
351+640352+670
352+670354+780
354+780354+930
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
12515
108
< 15*
Zał .29
9818
94
< 15*
Zał .29
16154
121
< 15*
Zał .29
16184
121
< 15*
Zał .29
21102
358,4
28,7
Norma PNS
022-04 oraz
działem nr 07
Dla spływów z dróg w terenie niezabudowanym - wariant III rok 2025
Str.
51
Tabela 42
Symbol
odcinka
D1
D2
D3
D4
D5
Kilometraż
347+570347+630
347+630350+790
350+790355+450
355+450357+250
357+250360+368
SDR
Zawiesiny
Węglowodory
Metodyka
13139
108
< 15*
Zał .29
10046
94
< 15*
Zał .29
11732
99
< 15*
Zał .29
8193
84
< 15*
Zał .29
17731
337,6
27,0
Norma PNS
022-04 oraz
działem nr 07
Z przeprowadzonych obliczeń wynika, że na trasach projektowanych wariantów dla roku
2010 oraz 2025 będą miały miejsce przekroczenia zawiesin ogólnych oraz węglowodorów
ropopochodnych
I stopień podczyszczania: nastąpi w rowach trawiastych.
II stopień podczyszczania: nastąpi w osadnikach studzienek wpadowych i osadnikach
wpustów drogowych. W celu zabezpieczenia środowiska przed skutkami poważnej awarii
należy stosować przed wylotami do cieków, zbiorniki awaryjne o konstrukcji osadnika
z zasyfonowaniem na wylocie, tak dobranym aby zatrzymać w zbiorniku 6 m3 oleju (to jest
pojemność jednego segmentu cysterny).
6.5. Oddziaływanie na środowisko gruntowo wodne
6.5.1. Faza budowy
Budowa omawianego odcinka drogi wymagać będzie przebudowy lub zabezpieczenia
urządzeń kolidujących z drogą (np. przepusty, ujęcia wody, itp), wykonania odwodnienia
korpusu.
Roboty związane z budową drogi spowodują:
− wytworzenie nieokreślonej ilości różnego rodzaju odpadów i ścieków
− naruszenie powierzchni ziemi związane z wykonywanymi pracami ziemnymi przy
budowie drogi i konstrukcji np.: nasypów, wykopów, estakad i mostów
Eksploatacja drogi może wywołać niekorzystne zmiany w środowisku wód podziemnych.
Źródłami zanieczyszczenia wód podziemnych w trakcie eksploatacji dróg są:
− niezorganizowane spływy deszczowe i roztopowe z dróg (substancje rozmrażające,
produkty ścierania nawierzchni i opon),
− źle funkcjonująca kanalizacja odwadniająca drogę,
− substancje niebezpieczne, które w sytuacjach wywołanych katastrofami pojazdów
mogą zanieczyścić warstwę wodonośną,
− odpady powstające w wyniku prac związanych z utrzymaniem drogi.
Zaproponowany w niniejszym raporcie system podczyszczania wód opadowych – tj.:
I stopień podczyszczania: nastąpi w rowach trawiastych;
wpustów drogowych;
Str.
52
Działania te pozwolą zapewnić ochronę wód podziemnych czwartorzędowego i kredowego
piętra wodonośnego na rozpatrywanym odcinku trasy drogowej.
6.6. Przewidywane oddziaływanie na gleby
Trasa Wariantu I przebiegać będzie w śladzie istniejącej drogi, biegnącej w większości
przez tereny zabudowane oraz częściowo w początkowym odcinku trasy przez tereny rolne.
Wzdłuż istniejącej DK 12 dominującym typem są gleby brunatne właściwe, dla których
odporność na zanieczyszczenia komunikacyjne jest bardzo dobra.
W związku z powyższym w wariancie tym nie przewiduje się niekorzystnego wpływu na
gleby.
Natomiast warianty II i III przebiegają w przeważającej większości przez tereny upraw
rolnych (rejon Wiewiórczyna, Orchowa, Okupu Wielkiego, Okupu Małego, Podlaszcza
i Woli Łaskiej).
Powyższe warianty projektowanej obwodnicy przebiegają przez tereny, na których,
dominującym typem gleb są gleby bielicowe, i pseudobielicowe, mady, gleby torfowe
i których odporność na zanieczyszczenia komunikacyjne jest średnia, słaba i bardzo słaba.
W związku z powyższym przewiduje się, że warianty te będą wywierały niekorzystny
wpływ na gleby.
6.7. Wpływ na środowisko przyrodnicze
6.7.1. Parki krajobrazowe
W odległości około 12 km km na południowy zachód od Wariantu I zlokalizowany jest
PARK KRAJOBRAZOWY Międzyrzecza Warty i Widawki.
Ze względu na znaczną odległość od projektowanej drogi nie przewiduje się żadnego
oddziaływania na ww. park krajobrazowy.
6.7.2. Roślinność rzeczywista w pasie drogowym i jego sąsiedztwie
W wyniku przeprowadzonej inwentaryzacji przyrodniczej w sezonie wegetacyjnym
2008 r. na terenie przewidzianym pod realizację planowanego przedsięwzięcia w pasie
drogowym przewidzianym dla wariantu I, II i III stwierdzono występowanie zróżnicowanych
układów roślinności.
Wariant I
Planowana inwestycja przebiega przez tereny pól uprawnych, w przeważającej części
tereny pól i łąk oraz tereny leśne. W sąsiedztwie trasy występuje zabudowa zagrodowa
z terenami sadów i ogrodów przydomowych. Całość terenu przewidzianego pod przyszły pas
drogowy dla każdego z wariantów to typowy nizinny krajobraz.
Na odcinku drogi od km 347+570 do km około 348+900 graniczy z rozproszoną wśród
pól uprawnych zabudową zagrodową, w pasie drogowym rosną szpalerowe układy Klonu
pospolitego z Jesionem wyniosłym. Od km 348+900 do 349+600 istniejaca dk 12 przebiega
przez typowy las hodowlany, w którym dominującym gatunkiem jest Sosna pospolita, Brzoza
brodawkowata, z liczną szczególnie przy drodze Robinią białą. Od km 349+600 do km
350+300 droga graniczy z terenami pól uprawnych sadów i ogrodów przydomowych. W
dalszej części droga przebiega przez tereny zabudowy jednorodzinnej z ogrodami
przydomowymi z typową ogrodowa zielenią urządzaną. Od km około 351+677 do km
351+754 pas drogowy przecina dolinę Grabi w tym 77 m pas obszaru potencjalnego jako
Obszar Natura 2000 - PLH 10_06 Grabia. W dalszej części do końca opracowania droga
przebiega przez zurbanizowane tereny miejskie. W km 352+550 do 352+565 DK 12 graniczy
z Zabytkowym Parkiem Miejskim. W km 352+660 w odległości około 25 m od pasa
drogowego rośnie wpisany do rejestru pomników przyrody Wiąz szypułkowy. Na pozostałym
odcinku DK 12 rosną typowe układy miejskiej roślinności urządzanej.
Str.
53
Wariant II
Od km 347+570 do km do km 348+500 droga przebiega przez tereny zabudowy
zagrodowej i pól uprawnych. Od km około 348+500 w miejscowości Mikołajówek wariant II
koliduje z monokulturą Sosny Pospolitej. W km około 348+763 projektowany wariant
wkracza na potencjalny obszar Natura 2000 – PLH 10_06 Grabia i koliduje z zespołem Olsu
porzeczkowego. Jest to dojrzała wiekowo postać olsu w bardzo dobrym stanie fitosanitarnym,
siedlisko to jest miejscem rozrodu Żaby trawnej. Siedlisko olsu graniczy bezpośrednio z
połaciami łąk z zespołu trzcinnika piaskowego i przechodzi w rejonie koryta rzeki Grabi w
Zespół Łęgu jesionowo olszowego. Od km 349+500 projektowany wariant przebiega
ponownie przez łąki z zespołu trzcinnika piaskowego, poczym biegnie pomiędzy nieczynnym
wysypiskiem śmieci i lasem hodowlanym z typową monokulturą Sosny pospolitej z
domieszką Brzozy brodawkowatej w miejscach bardziej wilgotnych z Olszą czarną. Od km
około 351+000 analizowany wariant II przebiega przez tereny pól uprawnych, sadów i
ogrodów przydomowych z typową roślinnością dla tego typu zagospodarowania terenu.
Wariant III
Wariant ten od km 347+570 do km około 348+700 przebiega przez tereny pól uprawnych
w km około 349+000 przecina las hodowlany z Sosną pospolitą, Brzozą brodawkowatą i od
km około 349+200 do 352+000 biegnie przez tereny pól, na których zaprzestano prowadzenia
prac agrotechnicznych. W dalszej części do km ok. 353+300 trasa drogi biegnie przez tereny
pól uprawnych i w km około 353+500 przecina las hodowlany z monokulturą Sosny
pospolitej potencjalne siedlisko Boru suchego. W km około 353+932 wariant ten wkracza na
potencjalny obszar Natura 2000 – PLH 10_06 Grabia. W dalszej części droga przebiega przez
tereny łąk z zespołu trzcinnika piaskowego i przechodzi w rejonie koryta rzeki Grabi w zespół
Łęgu jesionowo olszowego. W rejonie km ok. 354+880 trasa przecina starorzecze z
siedliskiem zespołu „lilii wodnych”. Od km około 355 do końca opracowania droga biegnie
przez tereny zabudowy mieszkaniowej.
W poniższej tabeli zestawiono gatunki roślin chronionych występujących w rejonie
rozpatrywanych wariantów.
Tabela 43
Gatumli roślin chronionych występujących w rejonie rozpatrywanych wariantów drogowych
Symbol ozn.
na mapie
Uwarunkowań
środowiskowych
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
Najmniejsza odległość od:
Gatunek
Kukułka krwista
Przylaszczka pospolita
Mącznica lekarska
Mącznica lekarska
Mącznica lekarska
Jaskier wodny
Kukułka krwista
Kukułka krwista
Storczyk szerokolistny
Storczyk szerokolistny
Jaskier wodny
Jaskier wodny
Rosiczka okrągłolistna
Bagno zwyczajne
Rosiczka okrągłolistna
Wariantu I
[m]
Wariantu II
[m]
Wariantu III
[m]
950
1060
1240
1120
1120
960
320
1080
1310
1950
2650
2680
2650
2680
930
3005
3030
3150
Str.
54
Mącznica lekarska
16
2790
Mącznica
lekarska
17
2960
Mącznica lekarska
18
2670
Paprotka zwyczajna
19
2870
Paprotka zwyczajna
20
2125
Jaskier wodny
21
6400
Jaskier
wodny
22
1300
rążel żółty, Grzybień białty
23
410
Torfowiec nastroszony
24
1020
Grążel żółty, Grzybień białty
25
1100
26
1050
Porzeczka czarna
27
695
28
910
Porzeczka
czarna
29
2460
2460
Kukułka krwista
30
2690
Płonnik właściwy
31
2880
Modrzewnica zwyczajna
32
3050
Płonnik właściwy
33
3180
Mech jałowcowaty
34
3240
Sphagnum phallax
35
3200
Torfowiec
nastroszony
36
6360
37
1400
Porzeczka czarna
38
2160
Wężymord stepowy
39
3170
Przewidywane usunięcia siedlisk dla poszczególnych wariantów przedstawiono w tabeli
poniżej:
Tabela 44
Siedliska do usunięcia, w tym objęte ochroną prawną
Symbol
ozn. na Siedliska
mapie
ols porzeczkowy
001
Łozowisko
002
003
004
005
006
007
008
009
010
011
Powierzchnie kolizji ha
Ochrona
Wariant I
Wariant II
Wariant III
—
—
0
0
0,64
0
0
0
91T0
Zał. 1
DR92/43/EWG
0
0
0,86
zespół trzcinnika
piaskowego
łęg wierzbowy
—
0
1,19
1,25
91E0 *
Zał. 1
DR92/43/EWG
0
0
0
szuwar trzcinowy
śródlądowy bór wilgotny
Spontaniczne
zbiorowisko zastępcze z
robinią akacjową
Wydmy śródlądowe z
murawami
napiaskowymi
łęg jesionowo-olszowy
—
—
0
0
0
2,27
0
0
—
0
0
0,65
2330
Zał. 1
DR92/43/EWG
0
0
0,26
0,18
0,49
sosnowy bór
chrobotkowy
zespół „lilii wodnych”
91E0
Zał. 1
DR92/43/EWG
3150
Zał. 1
DR92/43/EWG
0
0
(N2K)
0
0,06
Str.
55
Symbol
ozn. na Siedliska
mapie
012
Powierzchnie kolizji ha
Ochrona
świeże łąki użytkowane
ekstensywnie
6510
Zał. 1
DR92/43/EWG
RAZEM
Wariant I
0
0,00
Wariant II
Wariant III
0,73
0
(N2K)
5,01
3,57
N2K siedlisko w granicach obszaru Natura 2000
6.7.3. Fauna w pasie drogowym i jego sąsiedztwie
6.7.3.1. Mięczaki i ryby
Analizując przebiegi poszczególnych wariantów z perspektywy przyrodniczej, najlepszym
wyborem jest Wariant I, czyli modernizacja istniejącej drogi nr 12. Wariant I wykorzystuje
istniejącą sieć drogową, i jego przebudowa będzie miała najmniejszy wpływ na faunę rzeki
Grabi oraz terenów przyległych. Wariant ten przecina dolinę Grabi w miejscu najmniej
cennym przyrodniczo, gdzie rzeka jest już uregulowana, częściowo ograniczona wałami. Tym
niemniej fakt występowania minogów, w szczególności poniżej mostu na drodze nr. 12,
wymusza konieczność maksymalnego ograniczenia wszelkich interwencji w rejon koryta
cieku i jego bezpośrednie otoczenie (pas o szerokości, co najmniej 10 m).
Wariant II (południowy) jest niedopuszczalny ze względu na bogactwo fauny i unikalny
charakter siedlisk w dolinie rzecznej. Na odcinku tym rzeka jest nieuregulowana, posiada
odnogi i niewielkie starorzecza, a lekko podmokły teren utrudnia jego eksploatację (mniejsza
presja wędkarska). Potencjalny obszar Natury 2000 PLH 10_06 Grabia jest tworzony właśnie
w celu ochrony tych fragmentów doliny, które w rejonie Łasku wyróżniają najliczniejsze
subpopulacje minogów oraz miejsca potencjalnego występowania piskorza. Dodatkowo droga
w tej lokalizacji wymusza konieczność budowy nowego mostu oraz najprawdopodobniej prac
melioracyjnych w celu częściowego osuszenia terenu. Jest to obszar szczególnie cenny ze
względu na swoją spójność ekologiczną, sąsiedztwo lasów i licznych stawów rybnych,
zwiększających bioróżnorodność. Wysoki stopień naturalności tego fragmentu doliny i koryta
rzecznego, znacząco wzmacnia zdolność do samooczyszczania rzeki. Ma to kluczowe
znaczenie, gdyż odcinek ten jest pod znacznym wpływem zanieczyszczeń wprowadzanych do
wód Grabi z oczyszczalni ścieków w Łasku oraz tych wprowadzanych bezpośrednio do rzeki
z Łasku i Kolumny.
Realizacja Wariantu III (północnego) byłaby ewentualnie dopuszczalna z punktu
widzenia ochrony ryb (relatywnie niskie zagęszczenia gatunków chronionych
i priorytetowych, częściowa regulacja koryta). Tym niemniej ze względu na fakt, że
inwestycja ta wymaga przecięcia aż dwóch istniejących tutaj odnóg rzeki Grabi (dwie nowe
konstrukcje mostowe), powinna być rozpatrywana jako ostateczność. Istotnym argumentem
przemawiającym za odrzuceniem tego wariantu jest bliskie sąsiedztwo kilku istniejących
obecnie piętrzeń, które już obecnie stanowią istotny czynnik stresowy dla zespołów ryb
i minogów na tym odcinku rzeki.
6.7.3.2. Płazy i ptaki
Wariant I przebiega zgodnie z istniejącą drogą nr 12. W obszarze objętym badaniami, po
obydwu stronach drogi nie stwierdzono gatunków o znaczeniu wspólnotowym, nie znaleziono
także gatunków rzadkich lub wskaźnikowych dla zanikających ekosystemów. Droga nr 12 na
odcinku Okup–Łask przebiega przez mozaikę terenów rolniczych i zabudowanych. Na
krótkim odcinku (poniżej 1 km) przecina i graniczy z niewielkim obszarem leśnym.
Na obszarach rolniczych graniczących z drogą występują typowe gatunki dla tego
ekosystemu: trznadel, skowronek, pliszka żółta i potrzeszcz. Skład gatunków nie odbiega od
innych miejsc o takim typie krajobrazu w tej części Polski. Spośród płazów dominuje ropucha
szara, spotyka się także grzebiuszkę.
Str.
56
W tych częściach miejscowości, gdzie z drogą graniczą podmokłe nieużytki (Łask na
wysokości stadionu miejskiego i Orchów od strony rzeki Grabi) pojawia się potrzos, łozówka
i pokląskwa. Płazy i gady obszarów zurbanizowanych są nieliczne i ograniczają się
praktycznie tylko do ropuch – szarych i rzadko zielonych. W Orchowie od strony rzeki
znajdują się miejsca rozrodu traszki grzebieniastej i niewielkie tokowiska żab trawnych. W
przylegającej do drogi części doliny Grabi rozmnażają się też ropuchy szare i grzebiuszki.
W Wariancie II planowana trasa przecina dolinę rzeki Grabi w jej „najdzikszym“
miejscu. Droga ma przebiegać przez podmokłe, okresowo zalewane turzycowisko
i zarastające łąki. Występuje tutaj duża bioróżnorodność, szczególnie cennych i rzadkich
gatunków związanych ze środowiskiem wodno-błotnym. Są tu lęgowe 4 gatunki „naturowe“:
błotniak stawowy, żuraw, derkacz i zimorodek. Oprócz nich do lęgów przystępują tutaj:
wodnik, remiz, świerszczak, strumieniówka, dziwonia. Są to gatunki rzadkie, w większości
zmniejszające swą liczebność na terenie Polski. Występują też gatunki pospolitsze, związane
z terenami otwartymi i podmokłymi jak: potrzos, rokitniczka, łozówka i trzciniak.
Poza sezonem lęgowym, w czasie wiosennych wędrówek ptaków zatrzymują się tu liczne
ptaki blaszkodziobe: krzyżówki, cyranki, cyraneczki, płaskonosy, rożeńce, gęgawy, łabędzie
nieme oraz siewki: łęczak, brodziec śniady, krwawodziób, batalion, kwokacz, czajka, rycyk i
kszyk. Liczebność ptaków wędrownych nie jest stała, lecz waha się w różnych latach
w zależności od poziomu wód i wielkości rozlewisk.
Dolina Grabi stanowi także ważną ostoję płazów. Dla części z nich, jak kumaka nizinnego
i żab zielonych dolina jest głównym obszarem stałego występowania w okolicy, natomiast dla
innych stanowi raczej tylko miejsce rozrodu. Płazy bezogonowe, jak ropucha szara i
grzebiuszka, przybywają w dolinę z dość odległych obszarów rolnych położonych powyżej,
które są środowiskiem ich życia przez większą część roku. Na dnie doliny do rozrodu
przystępują traszki, w tym grzebieniaste i żaby brunatne – trawne i moczarowe, w niektórych
miejscach tworzące w czasie godów zgrupowania liczące nawet powyżej 100 osobników.
Bezpośrednio z doliną graniczy kompleks leśny z przewagą siedlisk typu borowego. Są tu
lęgowe kolejne 2 gatunki umieszczone Załączniku I Dyrektywy Rady Europy – lerka i
dzięcioł czarny. W olsie na obrzeżu doliny jest umieszczone gniazdo myszołowa
zwyczjanego. Fragmenty olsów są okresowo, w czasie letnich susz ostoją płazów, zwłaszcza
żab brunatnych – trawnej i moczarowej. Zwarty las a następnie mozaika zadrzewień z
uprawami rolnymi dochodzą do wsi Podłaszcze. Na terenie leśnym występuje podobny
zestaw ptaków, co w lesie na trasie Warianu I ale z większym udziałem gatunków borowych:
sosnówki, czubatki i pleszki. Liczniej występują też drozd śpiewak, strzyżyk i rudzik.
Prawdopodobne są też lęgi paszkota. Na obszarze z przerzedzonym lasem stwierdzono
kolejne gatunki „naturowe“: ortolana i gąsiorka. W śródleśnych oczkach wodnych spotyka się
traszkę grzebieniastą a pomiędzy lasem a Podłaszczem także kumaki nizinne.
Od wsi Podłaszcze aż do połaczenia wariantu II z istniejącą drogą nr 12 dominuje
krajobraz rolniczy z jednym gatunkiem naturowym“ – gąsiorkiem i pospolitymi gatunkami
ptaków dominującymi w tym ekosystemie: skowronkiem, trznadlem i pliszką żółtą. Mniejsze
zagęszczenie ma tu potrzeszcz i cierniówka, a w zadrzewieniach pierwiosnek i piecuszek.
Około 2/3 Wariantu III przebiega w krajobrazie rolniczym. Z dominujących gatunków
można tu wymienić skowronka, trznadla i pliszkę żółtą, z rzadszych: potrzeszcza, cierniówkę,
piegżę, kuropatwę, bażanta, świergotka łąkowego. W zadrzewieniach występują: pierwiosnek,
zięba, bogatka, kapturka, piecuszek, kos i śpiewak. Stwierdzono na tym odcinku także
przepiórkę i srokosza. Planowana droga przecina dolinę Grabi przecina w miejscu, gdzie jest
ona zmeliorowana, a sama rzeka uregulowana. Lęgowy jest tutaj „naturowy“ błotniak
stawowy, a w lasach sosnowych na obrzeżu doliny lerka. Obszar dość suchej w tym miejscu
doliny Grabi jest środowiskiem życia jaszczurki zwinki oraz kilku gatunków płazów, w tym
grzebiuszki, ropuchy szarej i ropuchy zielonej, które znajdują dogodne miejsce rozrodu w
Str.
57
tutejszym Zalewie MOSiR. W niewielkich oczkach wodnych do godów przystępują traszka
zwyczajna i traszka grzebieniasta, kumak nizinny oraz żaby brunatne. Na całej długości
Wariantu III są lęgowe kolejne „naturowe“ gatunki – gąsiorek i ortolan. Na odcinku od trasy
nr 14 (Łódź-Wrocław) do trasy nr 12 (Łask-Piotrków Trybunalski) panuje krajobraz o dużym
udziale zabudowy jednorodzinej przeplatanej nieużytkami i uprawami rolnymi. W części
zachodniej wariantu, w pobliżu trasy nr 12 znajduje się las z przewagą drzew liściastych, w
tym olchy. Lęgowe są tu pospolite pokrzewki, piecuszek, kos, sikory bogatka i śpiewak. Poza
pojedynczymi gąsiorkami na jego obrzeżach brak tu gatunków naturowych lub rzadkich.
Proponowane warianty istotnie różnią się zarówno bogactwem i składem występujących
wzdłuż nich populacji zwierząt jak i potencjalnymi skutkami, jakie może wywołać budowa
drogi. Samo porównanie liczebności „naturowych“ gatunków ptaków pokazuje
jednoznacznie, że Wariant numer I, czyli istniejąca droga nr 12, byłby najmniej szkodliwy dla
występującej w okolicy fauny. Zarówno liczba gatunków jak i ich stanowisk jest tutaj
najmniejsza. W wariancie numer III liczba gatunków cennych w skali całej Unii Eurepejskiej
też nie jest duża, a relatywnie wysokie zagęszczenia gąsiorka i ortolana wynikają ze
specyficznej, ekstensywnej presji antropogenicznej na środowisko. Gatunki te żyją
w krajobrazie przekształconym w wyniku tradycyjnej gospodarki – ortolan jest związany z
zadrzewieniami śródpolnymi zaś gąsiorek z kępami krzewów i podlegającymi sukcesji
nieużytkami rolnymi. Wariant II przebiega przez najcenniejsze ostoje ptaków jak też płazów.
Świadczy o tym liczebność największej liczby gatunków naturowych i obecność w takich
gatunków jak świerszczaka, strumieniówki, dziwonii, remiza i wodnika. Są to ptaki związane
ze szczególnie cennymi ekosystemami wodno–błotnymi, narażonymi na degradacje zarówno
w skali europejskiej, jak i krajowej.
Tabela 45
Liczba stanowisk płazów z Załącznika II Dyrektywy Siedliskowej wzdłuż trzech wariantów
drogi krajowej nr 12 (pojedyncze stanowisko jest miejscem rozrodu kilkunastukilkudziesięciu dorosłych osobników
Nazwa gatunku
Traszka grzebieniasta
Kumak nizinny
Tabela 46
Liczba stanowisk
Wariant I
Wariant II Wariant III
1
2
2
0
1
1
Liczebność gatunków ptaków z Załącznika I Dyrektywy Rady 79/409/EWG w sprawie
ochrony dzikich ptaków na trzech wariantach drogi nr 12
Nazwa gatunku
Liczba stanowisk
Wariant I
Wariant II
Wariant III
Błotniak stawowy
0
1
1
Derkacz
0
2
0
Żuraw
0
1
0
Dzięcioł czarny
0
1
0
Gąsiorek
0
3
8
Ortolan
0
1
3
Lerka
0
3
1
Zimorodek
0
1
0
Wariant I już istnieje i jego przebudowa ma niewielki wpływ na awifaunę lęgową.
Przecina dolinę Grabi w miejscu najmniej cennym przyrodniczo, gdzie rzeka jest
zmeliorowana i ograniczona wałami, a dzięki rosnącym wzdłuż drogi starym drzewom nie
ingeruje drastycznie w krajobraz doliny. W tym wypadku drzewa działają jak naturalny ekran
wyciszający i bariera zapobiegająca kolizjom z samochodami ptaków przelatujących wzdłuż
doliny. Brak w bliskiej strefie istniejącej drogi gatunków cennych przyrodniczo sprawia, że
jej przebudowa nawet w okresie lęgowym nie spowoduje istotnych szkód. Obecnie istniejąca
infrastruktura drogowa stanowi poważną przeszkodę w wędrówkach płazów, jednakże
Str.
58
migrujące tędy od lat zwierzęta są przyzwyczajone do takiego sposobu migracji. Na dość
długim odcinku w początkowej części tego wariantu, droga oddziela tereny rolnicze będące
miejscem życia płazów takich jak ropucha szara i grzebiuszka od ich miejsc rozrodu
znajdujących się na dnie Doliny. Miejscami o nasilonym natężeniu wędrówek godowych są
doliny cieków przecinających drogę na zachód od Łasku. Na obu ciekach w km 348+881 i
349+560, w roku 2008 przebudowano istniejące mosty na przepusty zgodnie z wydanymi
decyzjami o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia.
Ze względu na istniejące szlaki migracji zwierząt w proponuje się wyposażenie
istniejącego przepustu, znajdującego się w km 348+881 w miejscowości Kopyść oraz
przepustu w km 349+560 w miejscowości Orchów w obustronne półki dla płazów i małych
ssaków.
Realizacja wariantu III wiązałaby się z przecięciem doliny rzecznej nową droga w miejscu
występowania siedlisk łąkowych, zaburzając stosunki wodne i niszcząc koryto rzeki Grabi
budową mostu. Dla zminimalizowania wpływu inwestycji na lokalną przyrodę istnieje
potrzeba ograniczenia do minimum nasypu drogowego i dążenie do wydłużenia samego
mostu, najlepiej tak, aby w formie estakady obejmował całą dolinę. Biorąc pod uwagę, że
w tym miejscu dolina jest niezalesiona, potrzebne byłyby ekrany odcinające możliwość
kolizji wędrownych ptaków z pojazdami i niedopuszczającymi do nadmiernej emisji hałasu.
Wariant II jest absolutnie niedopuszczalny ze względu na bogactwo fauny i unikalny
charakter siedlisk w dolinie rzecznej. W tym miejscu w przeciwieństwie do poprzednich
wariantów rzeka jest nieuregulowana i słabo przekształcona. Jakiekolwiek prace budowlane
zniszczyłyby nieodwracalnie naturalne stosunki wodne. Przeprowadzenie w tym miejscu
drogi nie zdegradowałoby tylko środowiska w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji, ale
zachwiało stosunki wodne na dużo większym obszarze, co miałoby wpływ na ptaki lęgowe
w znacznej odległości. Potencjalny obszar Natury 2000 „PLH 10_06 Grabia“ jest tworzony
właśnie w celu ochrony tych fragmentów doliny. Dodatkowo droga w tej lokalizacji
spowodowałaby rozczłonkowanie zwartego obszaru podmokłej doliny rzecznej ciągnącego
się od mostu w Łasku na drodze nr 12 aż do Pruszkowa. Jest to obszar szczególnie cenny ze
względu na swoją spójność, sąsiedztwo lasów i licznych stawów rybnych, zwiększających
różnorodność fauny. Jakkolwiek największe straty przyrodnicze nastąpiłyby w samej dolinie
Grabi, to także w dalszym przebiegu budowa drogi wymusiłaby zniszczenie najbardziej
cennych fragmentów leśnych na całym badanym terenie. Ze względu na skalę zdegradowania
w wyniku potencjalnej inwestycji trudno jest zaproponować instalację urządzeń, które by
miały zrekompensować ogromne straty przyrodnicze. Przeprowadzenie drogi estakadą
obejmującą całą szerokość Doliny i budowa ekranów na cełej jej długości byłaby tylko
konieczną, lecz niewystarczającą próbą ograniczenia zniszczeń. Obecność bogatego zespołu
zwierząt w tym miejscu wiązałoby się z koniecznością ograniczenia prac budowlanych do
okresu jesienno-zimowego. Autorzy pomijają szczegółowe omówienie procedur
zabezpieczających środowisko przyrodnicze ze względu na jednoznacznie negatywną opinię
dotyczącą realizacji tego wariantu.
6.7.3.3. Ssaki
Występującymi w rejonie analizowanych wariantów drogowych najcenniejszymi
ssakami są nietoperze oraz wydra.
W rejonie Wariantu I stwierdzono występowanie nietoperzy z gatunku Karlik malutki i
Borowiec wielki w odległości około 40 m od trasy wariantu. Natomiast w odległości około
150 m stwierdzono występowanie Karlika większego.
Borowiec wielki występuje także w odległości około 30 m od trasy Wariantu II.
Nietoperze uważane są za grupę zwierząt zagrożonych, które lokalnie mogą wykazywać
niską liczebność. Najczęściej spotykano nietoperze w lasach i w zadrzewieniach osiedla
Str.
59
Kolumna. Na tym osiedlu obserwowano też liczną wiewiórkę, która preferuje tego typu
stanowiska bogate w pokarm i potencjalne schronienia.
Ponadto z mapy uwarunkowań przyrodniczych wynika, że nietoperze napotkać można
w lasach w rejonie Mikołajówka oraz w Parku Łaskim.
Wydrę odnotowano licznie nad Grabią wzdłuż całego jej przebiegu na terenie gminy.
Nie widziano żywych osobników, obecność stwierdzono na podstawie śladów i tropów.
Z danych uzyskanych w Nadleśnictwie Kolumna w Łasku wynika, że gatunek łowny sarnę sporadycznie można spotkać w rejonie Orchowa i Mikołajówka, gdzie przebiega szlak
migracji zwierzyny drobnej.
Z mapy uwarunkowań środowiskowych wynika, że w najmniejszą kolizję w świat ssaków
wchodzi Wariant III.
6.7.3.4.Bezkregowce
Pod względem przyrodniczym badany teren reprezentuje mocno zmieniony przez
człowieka obszar podmiejski, większe walory przyrodnicze reprezentuje jedynie ten fragment
badanego terenu, który został włączony do obszaru PLH 10_06 Grabia. Dolinę Grabi w
opisywanym miejscu to obszar przyrodniczo zubożały, dość mocno przekształcony. Został on
jednak włączony w granice obszaru PLH 10_06 Grabia ze względu na zachowane jeszcze
cechy przyrodnicze i stanowi strefę ochronną/buforową dla dalszej części doliny rzecznej
położonej w większej odległości od drogi DK12.
Oddziaływanie DK12 na wykazane w pasie 300 m od wariantów „I; II; III jej
przebiegu przedstawiono poniżej.
- trzepla zielona (ważki) – brak negatywnego wpływu DK 12 w każdym z
planowanych wariantów przebiegu drogi
- kałużnica czarna (chrząszcze) - stwierdzenie pojedynczego osobnika, nie upoważnia
do określenia stopnia wpływu DK 12 na gatunek
- czerwończyk nieparek (motyle) – budowa DK 12 w wariancie II nie spowoduje na tyle
dużego przekształcenia siedliska, aby zagrożona została populacja tego gatunku
motyla
- tygrzyk paskowany (pająki) – gatunek niezagrożony, brak wpływu rozbudowy drogi
na populację
- trzmiel ogrodowy (błonkówki) - gatunek niezagrożony, brak wpływu rozbudowy
drogi na populację
- biegacz gajowy (chrząszcze) - gatunek niezagrożony, brak wpływu rozbudowy drogi
na populację
- biegacz granulowany (chrząszcze), - gatunek niezagrożony, brak wpływu rozbudowy
drogi na populację
- biegacz złocisty (chrząszcze) - gatunek niezagrożony, brak wpływu rozbudowy drogi
na populację
W przypadku wszystkich zaobserwowanych gatunków „naturowych” i objętych
ochroną w Polsce odnotowanych na analizowanym terenie można stwierdzić, że przebudowa
drogi DK12 nie wpłynie zasadniczo na ich kondycję. Stwierdzone stanowiska występowania,
ich powierzchnia oraz liczebność są, bowiem jedynie częścią odnotowaną na całym obszarze
PLH 10_06 Grabia.
Podsumowując – realizacja przebudowy DK 12 ze względu na populacje
występujących bezkręgowców nie jest wykluczona w żadnym z analizowanych wariantów.
Jej wpływ na wartości przyrodnicze obszaru położonego wzdłuż projektowanych przebiegów
drogi i wpływ na PLH 10_06 Grabia jest niewielki i nie wymaga podejmowania działań
innych niż zwykle podejmowane w celu zabezpieczenia środowiska naturalnego podczas
wykonywania prac budowlanych. Planowana inwestycja nie wymaga także podejmowania
działań kompensacyjnych. Na badanym terenie nie wytypowano również miejsc szczególnych
Str.
60
konfliktów spowodowanych przez planowaną przebudowę drogi DK12 z miejscami
występowania bezkręgowców.
6.8. Powstawanie odpadów
6.8.1. Faza budowy
Trasa wariantu I przebiegała będzie po śladzie drogi istniejącej w związku z powyższym
w wariancie ty powstanie najmniejsza ilości odpadów.
Natomiast Warianty II i III wyznaczone zostały nowym korytarzem, przebiegającym
przeważnie przez tereny gruntów rolnych, łąki, pola uprawne i pola, na których od niedawna
zaniechano prac agrotechnicznych, oraz przez obszary leśne omijając tereny z silnie
zagęszczoną zabudową mieszkaniową.
Podstawowym źródłem odpadów będą:
− prace rozbiórkowe: rozbieranie i demontowanie istniejących obiektów budowlanych
(budynków mieszkalnych, gospodarczych i innych budynków) – znajdujących się
w granicach linii rozgraniczających każdy z wariantów,
− wycinka drzew i krzewów kolidujących z projektowaną drogą,
− roboty ziemne – wykopy, w tym nadmiar wierzchniej warstwy ziemi,
− ułożenie nawierzchni dróg,
− roboty konstrukcyjno – budowlane obiektów inżynierskich,
− usuwanie kolizji z uzbrojeniem terenu: siecią wodną, telefoniczną, oświetleniową,
trakcyjną itp.
Powstawanie odpadów w fazie budowy może być także związane z:
− eksploatacją maszyn i urządzeń drogowych i budowlanych,
− pobytem ludzi w pasie roboczym (odpady komunalne).
Usunięcie odpadów powstających podczas budowy drogi, zgodnie z aktualnymi
przepisami, będzie należeć do wykonawcy tego przedsięwzięcia.
W czasie eksploatacji powstawały będą głównie odpady z utrzymania porządku na drodze
i ulicach. Sporadycznie wytwarzane będą odpady ze źródeł światła zawierające rtęć oraz
uszkodzone oprawy oświetleniowe. Odpady te powinny być gromadzone i okresowo
przekazywane firmom zajmującym się unieszkodliwianiem tego typu odpadów – w
szczególności obowiązek ten dotyczy odpadów niebezpiecznych (świetlówki).
Okresowo powstawać będą odpady - osady ze zbiorników oczyszczających spływy
opadowe - odpady niebezpieczne.
Zgodnie z ustawą z dnia 27 kwietnia o odpadach [Dz. U. Nr 62, poz. 628, z późniejszymi
zmianami przed uzyskaniem pozwolenia na użytkowanie drogi administrator winien posiadać
uregulowany sposób postępowania z odpadami.
6.9. Walory krajobrazowe, kulturowe i turystyczne
6.9.1. Faza budowy
Wpływ na walory krajobrazowe w fazie realizacji będzie krótkoterminowy i związany
będzie z:
− budową drogi po nowym śladzie w Wariancie II i III na terenach o innym dotychczas
użytkowaniu (lasy, pola uprawne, zabudowa zagrodowa) lub rozbudową prowadzoną
po śladzie istniejącej drogi w Wariancie I,
− usunięciem fragmentów powierzchni leśnych oraz drzew i krzewów wpisanych
w krajobraz otoczenia,
− czasowym zajęciem sąsiadujących terenów pod drogi dojazdowe i place budów,
− wzmożonym ruchem pojazdów i ciężkiego sprzętu budowlanego.
Str.
61
Wariant I został wyznaczony istniejącym korytarzem drogi DK 12, wkomponowanym
w krajobraz rejonu między Okupem a Łaskiem.
Planowane przedsięwzięcie stanowić będzie przebudowę istniejącej trasy drogowej
z uwzględnieniem udrożnienia ruchu samochodowego i pieszego, zapewnieniem bezpieczeństwa
ruchu drogowego i pieszego.
Biorąc pod uwagę zakres planowanego przedsięwzięcia w Wariancie I oraz
zagospodarowanie terenów sąsiednich, stwierdza się, że inwestycja nie wpłynie na zmianę
istniejących walorów krajobrazowych, kulturowych i turystycznych (stanowi już jego
element), a tym samym na ich pogorszenie.
Wpływ na walory krajobrazowe w fazie eksploatacji w przypadku Wariantu II i III
będzie bezpośredni i znaczący.
Warianty II i III zostały wyznaczone nowym korytarzem drogi, dlatego budowa będzie
stanowić całkiem nowy element przestrzenny między Okupem a Łaskiem.
Odbiór DK 12 w krajobrazie będzie zależeć od typu i rodzaju krajobrazu oraz wyboru
proponowanego wariantu.
Ze względu na zakres planowanego przedsięwzięcia oraz jego parametry techniczne
Warianty II i III będą stanowiły, jeżeli nie dominujący, to na pewno znaczący element
przyszłego krajobrazu tego terenu. Zostaną wprowadzone, poza nowym odcinkiem
drogowym, również inne elementy drogowe – wiadukty oraz ekrany akustyczne. Po
zrealizowaniu Wariantu II lub III powstanie nowy układ drogowy stanowiący dominantę w
krajobrazie tego rejonu.
Każdy z wariantów drogowych wchodzi w kolizję z planowanym docelowo Obszarem
Chronionego Krajobrazu „Środkowej Grabi”, przy czym:
- Wariant I
na odcinku ok. 1,16 km,
- Wariant II
- Wariant III
na odcinku ok. 2,57 km.
Ponadto planowane przedsięwzięcie wejdzie w kolizję z Zespołem Przyrodniczo
Krajobrazowym „Dolina Grabi”, przy czym:
- Wariant I
- Wariant II
- Wariant III
na odcinku ok. 1,33 km.
Uwzględniając powyższe stwierdza się, iż najmniejsze oddziaływanie na krajobraz
wywrze Wariant I.
6.10. Dobra materialne
6.10.1. Stan istniejący
Wszystkie warianty projektowanej drogi częściowo będą kolidowały z zabudową
mieszkaniową. Z projektowaną drogą kolidują zarówno budynki mieszkalne, gospodarcze
sady i ogrody przydomowe oraz lasy i pola.
6.10.2. Faza budowy
Na etapie prowadzenia prac budowlanych mogą zaistnieć dwie formy wpływu na dobra
materialne. Pierwsza dotyczy konieczności zajęcia dóbr materialnych, tj. budynków,
z powodu konieczności przeprowadzenia wyburzeń i druga dotycząca wykupu działek.
Realizacja rozbudowy analizowanego odcinka DK 12 spowoduje konieczność dokonania
wyburzeń.
Przewidywane ilości wyburzeń dla poszczególnych wariantów.
- Wariant I – 2 budynki mieszkalne i 3 budynki gospodarcze;
- Wariant II – bez wyburzeń;
- Wariant III – 2 budynki mieszkalne i 2 budynki gospodarcze.
Str.
62
6.11. Przewidywane oddziaływanie na środowisko w przypadku wystąpienia
poważnej awarii
W wyniku kolizji drogowych czy wypadków może dojść do wycieku paliwa ze zbiornika
samochodu do gleby. W przypadku, gdy w zdarzeniu uczestniczą pojazdy przewożące
substancje niebezpieczne przewidywać można wydostanie się tych substancji do środowiska.
Poważne awarie związane są z możliwością wystąpienia na trasie drogowej awarii bądź
wypadków z udziałem substancji niebezpiecznych. Zagrożenie przedostawania się substancji
niebezpiecznych do środowiska wodnego może wystąpić w razie wypadków samochodów
transportujących te substancje. Ok. 50% tego rodzaju wypadków związanych jest
z transportem węglowodorów, które mogą powodować skażenie gruntu, wód gruntowych
i cieków powierzchniowych.
Zagrożenia dla środowiska związane z wystąpieniem poważnej awarii w przypadku
wystąpienia wypadku drogowego, w tym z udziałem samochodów przewożących substancje
niebezpieczne obejmują następujące elementy środowiska:
a)
powierzchnia ziemi,
b)
gleby,
c)
wody powierzchniowe,
d)
wody podziemne,
e)
jakość sanitarna powietrza atmosferycznego,
f)
świat zwierzęcy i roślinny.
Zagrożenia powierzchni ziemi mogą wystąpić w czasie awarii, katastrof lub wypadków z
udziałem pojazdów samochodowych, poruszających się po analizowanym odcinku
drogowym, przewożących substancje niebezpieczne. Może to spowodować zanieczyszcenie
powierzchni terenów przyległych do trasy drogowej. Trwałe lub okresowe zmiany
powierzchni terenu w tym wypadku mogą być spowodowane wylaniem substancji
toksycznym wprost do gruntu lub pożarem. Wielkość i zasięg oddziaływania zależy od
wielkości katastrofy drogowej.
W aspekcie narażenia środowiska wynikającego z awarii z udziałem substancji
niebezpiecznych analizowany odcinek drogi posiadał będzie zbiorniki awaryjne o konstrukcji
osadnika z zasyfonowaniem na wylocie, tak dobranym aby zatrzymać w zbiorniku 6m3 oleju
(to jest pojemność jednego segmentu cysterny).
6.12. Określenie możliwego transgranicznego oddziaływania przedsięwzięcia na
środowisko
Biorąc pod uwagę oszacowany zasięg oddziaływania inwestycji, wynikający z zakresu
planowanych prac z uwzględnieniem stanu istniejącego, nie przewiduje się oddziaływania
transgranicznego (oddziaływanie na środowisko nie ujawni się poza granicami Państwa).
7. Ocena oddziaływania przedsięwzięcia na obszary Natura 2000
Projektowana inwestycja nie jest przedsięwzięciem związanym lub niezbędnym do
zarządzania ochroną przyrody obszaru Natura 2000 PLH 10_06 Grabia. W związku z tym
podjęto procedurę oceny przedsięwzięcia pod kątem oddziaływania na przedmiotowy obszar.
rozpoznanie
Użyte w tabeli skrótowe określenia oznaczają:
siedlisko unijne – siedlisko wymieniony w Załączniku I Dyrektywy Rady 92/43/EWG
gatunek unijny – gatunek wymieniony w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG
Str.
63
Tabela 47
Etap pierwszy – macierz rozpoznania dla rozbudowy drogi krajowej nr 12 na odcinku
Okup – Łask
Krótki opis przedsięwzięcia
Planowanym przedsięwzięciem jest rozbudowa drogi
krajowej nr 12 na odcinku Okup – Łask od km
347+570 do km 354+400.
Droga będzie posiadała klasę GP i zasadniczy przekrój
jednojezdniowy, dwupasowy.
Celem przedsięwzięcia jest nadanie jezdni szerokości
8 m (2×3,5 m + 2×0,5 m), przebudowa istniejących
skrzyżowań, wymiana nawierzchni, budowa zatok
autobusowych i budowa chodników.
Dla przedsięwzięcia zaproponowano dwa warianty
alternatywne pod względem lokalizacji. Wariant II
przebiega na południe od miasta Łask, Wariant III na
północ od miasta.
Biorąc pod uwagę zakres i cel przedsięwzięcia
warianty alternatywne nie są optymalne, gdyż nie
realizują celów przedsięwzięcia i nie spowodują
poprawienia parametrów technicznych i ruchowych
przedmiotowej drogi w obrębie miasta Łask.
Biorąc pod uwagę wpływ na obszar PLH 10_06
Grabia warianty alternatywne przecinają obszar
chroniony, podobnie jak wariant podstawowy.
Dodatkowo robią to na odcinku o rząd wielkości
dłuższym i znacznie cenniejszym przyrodniczo niż w
przypadku Wariantu I.
Krótki opis obszarów natura 2000
PLH 10_06 GRABIA
Obszar chroniony obejmuje środkowy i dolny bieg
Grabi wraz z przylegającymi ekosystemami łąkowymi
i leśnymi, charakterystycznymi dla niewielkich rzek
nizinnych Polski.
Obszar ważny jako ostoja naturalnych siedlisk
związanych z doliną rzeczną. Występują tu dobrze
zachowane lasy łęgowe i nadrzeczne zarośla
wierzbowe, niżowe łąki użytkowane ekstensywnie
oraz starorzecza o różnym stopniu lądowacenia.
Miejscami występują dobrze rozwinięte murawy
szczotlichowe związane z wydmami śródlądowymi.
Obszar ma duże znaczenie dla zachowania populacji
bezkręgowców wymienionych w Załączniku II
Dyrektywy Siedliskowej. Wzdłuż całego biegu rzeki
objętej obszarem występuje liczna populacja ważki
trzepli zielonej. Grabia jest ważną ostoja populacji
skójki gruboskorupowej. Starorzecza i odcinki
lenityczne Grabi są także ważną ostoją zatoczka
łamliwego. Lokalnie stwierdzono również populację
czerwończyka nieparka i zalotki większej. Obszar
ważny jako istotna w Polsce środkowej ostoja ryb z
załącznika II Dyrektywy Siedliskowej: kozy złotawej,
minoga ukraińskiego, piskorza i kozy.
Opis poszczególnych elementów przedsięwzięcia,
Przedsięwzięcie zakłada rozbudowę drogi krajowej
które prawdopodobnie będą powodowały
nr 12 na odcinku Okup Łask. Rozważane warianty
oddziaływania na obszar Natura 2000
alternatywne proponują budowę nowej drogi o
charakterze obwodnicy zamiast poprawienia stanu
technicznego i parametrów drogi istniejącej.
Wszystkie warianty przecinają obszar PLH 10_06
Grabia. Długość przejścia wynosi:
− Wariant I – 77 m;
− Wariant II – 988 m;
− Wariant III – 708 m;
Str.
64
Opis każdego możliwego bezpośredniego, pośredniego
lub wtórnego oddziaływania przedsięwzięcia na obszar
Natura 2000, dającego się przewidzieć jako prosta
konsekwencja następujących cech:
− Rozmiary i skala,
− Zajęcie terenu,
− Odległość od obszaru Natura 2000 lub jego
fragmentów o kluczowym znaczeniu dla ochrony,
− Wymagania zasobowe (pobór wody, itd.),
− Emisje (odprowadzane do gleby, wody lub
powietrza),
− Wymogi związane z wydobyciem mas ziemnych,
− Wymogi transportowe,
− Czas trwania budowy, eksploatacji, likwidacji, itd.,
− Inne.
Ingerencja w granice obszaru PLH 10_06 Grabia i
przekroczenie rzeki Grabia stanowią podstawę
potencjalnego wpływu wszystkich wariantów na
środowisko obszaru. Oddziaływania mogą wynikać z:
− Fizycznego zajęcia terenu na kolizyjnym odcinku;
− Przecięcia przedmiotową drogą obszaru – powstanie
potencjalnej bariery ekologicznej;
− Emisji zanieczyszczeń do powietrza;
− Emisja hałasu;
− Emisja ścieków;
− Emisji odpadów;
Oddziaływania na obszar PLH 10_06 Grabia
Wariant I:
− Minimalna szerokość pasa drogowego dla drogi
jednojezdniowej klasy GP wynosi 25 m. Wariant I
będzie zrealizowany w granicach aktualnego pasa
drogowego. Przejście przez obszar PLH 10_06
nastąpi po dotychczasowej trasie w obrębie
istniejącego obiektu mostowego. Oddziaływanie
możliwe.
− Fizyczne zajęcie terenu następuje na odcinku o
długości 77 m, odpowiada mu powierzchnia
0,19 ha. Teren ten znajduje się w granicach
aktualnego pasa drogowego. Zajęcie terenu nie
zwiększy się względem stanu istniejącego.
Oddziaływanie możliwe.
− Pomimo przecięcia obszaru PLH 10_06 Grabia
wariant I nie powoduje zajęcia siedlisk chronionych
Dyrektywą Rady 92/43/EWG i nie stanowi
zagrożenia
dla
gatunków
w
dyrektywie
wymienianych. Nie przewiduje się oddziaływania.
− Realizacja wariantu I nie stworzy nowych barier w
granicach obszaru PLH 10_06 Grabia. Remont
obiektu mostowego może poprawić jego parametry
hydrologiczne
i
powiązania
ekologiczne.
− Inwestycja nie będzie korzystała z zasobów
lokalnego środowiska. W granicach obszaru PLH
10_06 Grabia nie będzie poborów wód ani kopalin.
Nie przewiduje się oddziaływania.
− Emisji zanieczyszczeń do powietrza – droga będzie
emitorem zanieczyszczeń. W sąsiedztwie przeprawy
nie stwierdzono siedlisk i gatunków unijnych. Nie
przewiduje się znaczącego oddziaływania na
siedliska i gatunki chronione w ramach obszaru
PLH 10_06 Grabia. Nie przewiduje się
oddziaływania.
− Emisja hałasu – droga będzie emitorem hałasu.
Rodzaj terenu nie podlega ochronie przed hałasem.
W sąsiedztwie przeprawy nie stwierdzono siedlisk i
gatunków
unijnych.
Nie
przewiduje
się
oddziaływania.
− Emisja ścieków – na drodze będą ujmowane wody
opadowe. Wody te mogą być potencjalnie
zanieczyszczone, w okresie zimowym również
środkami zapobiegającymi śliskości na drodze.
Obszar PLH 10_06 Grabia wyznaczono dla ochrony
siedlisk i gatunków szczególnie mocno związanych
ze środowiskiem wodnym. Gospodarka wodami
Str.
65
odprowadzanymi z powierzchni drogi musi
zapewnić
ochronę
rzeki
Grabi
przed
zanieczyszczeniem substancjami pochodzącymi z
dróg. Oddziaływanie możliwe.
− Transport – droga jest elementem sieci
komunikacyjnej i sama nie wymaga zaopatrzenia
lub komunikacji. Nie przewiduje się oddziaływania.
Czas trwania remontu drogi po istniejącym śladzie,
w granicach obszaru PLH 10_06, może się
ograniczać do kilku tygodni.
Czas eksploatacji: bezterminowo.
Faza likwidacji nie jest przewidywana. Droga nie
jest inwestycją tymczasową.
Wariant II:
jednojezdniowej klasy GP wynosi 25 m. Wariant II
będzie zrealizowany po nowym śladzie. Przejście
przez obszar PLH 10_06 nastąpi w miejscu, w
którym do tego czasu nie było infrastruktury
technicznej. Oddziaływanie możliwe.
2,47 ha. Są to obecnie łąkowe, leśne i wodne użytki
przyrodnicze. Oddziaływanie możliwe.
− W granicach obszaru PLH 10_06 Grabia wariant II
spowoduje zajęcia siedlisk chronionych Dyrektywą
Rady 92/43/EWG – 91E0* łęg jesionowo-olszowy
oraz 6510 świeże łąki użytkowane ekstensywnie
Powierzchnia
zajęcia
siedliska
wyniesie
odpowiednio 0,18 ha (0,11% chronionego w
granicach obszaru siedliska) i 0,73 ha (0,05%
chronionego w granicach obszaru siedliska).
Ponadto w granicach obszaru, w bezpośrednim
sąsiedztwie planowanej drogi zinwentaryzowano
gatunki unijne: kumaka nizinnego, błotniaka
stawowego, derkacza i żurawia. Oddziaływanie
możliwe.
− Realizacja wariantu II przetnie obszar PLH 10_06
Grabia w kolejnym, nowym i wartościowym
miejscu. Może spowodować powstanie bariery
ekologicznej. Oddziaływanie możliwe.
stwierdzono siedliska i gatunki unijne. Nie są to
gatunki
o
szczególnej
wrażliwości
na
zanieczyszczenia powietrza. Nie przewiduje się
znaczącego oddziaływania na siedliska i gatunki
chronione w ramach obszaru PLH 10_06 Grabia.
W sąsiedztwie przeprawy stwierdzono siedliska i
gatunki unijne. Zinwentaryzowane gatunki nie
należą do szczególnie wrażliwych na poziom
hałasu. Nie przewiduje się oddziaływania.
Str.
66
zapewnić
ochronę
rzeki
Grabi
przed
Czas trwania budowy nowej drogi i obiektu
mostowego, w granicach obszaru PLH 10_06, może
wynosić kilkanaście miesięcy..
Wariant III:
jednojezdniowej klasy GP wynosi 25 m. Wariant III
będzie zrealizowany po nowym śladzie. Przejście
przez obszar PLH 10_06 nastąpi w miejscu, w
którym do tego czasu nie było infrastruktury
technicznej. Oddziaływanie możliwe.
1,77 ha. Są to obecnie łąkowe i wodne użytki
przyrodnicze. Oddziaływanie możliwe.
− W granicach obszaru PLH 10_06 Grabia wariant III
nie spowoduje zajęcia siedlisk chronionych
Dyrektywą Rady 92/43/EWG. Stwierdzono tu
jednak występowanie dzierzby gąsiorek, błotniaka
stawowego i kumaka nizinnego– gatunek unijny.
− Realizacja wariantu III przetnie obszar PLH 10_06
Grabia w kolejnym, nowym i wartościowym
miejscu. Może spowodować powstanie bariery
ekologicznej. Oddziaływanie możliwe.
stwierdzono gatunki unijne. Nie są to gatunki o
szczególnej wrażliwości na zanieczyszczenia
powietrza. Nie przewiduje się znaczącego
oddziaływania na gatunki chronione w ramach
obszaru PLH 10_06 Grabia. Nie przewiduje się
oddziaływania.
W sąsiedztwie przeprawy stwierdzono gatunki
unijne. Zinwentaryzowane gatunki nie należą do
szczególnie wrażliwych na poziom hałasu. Nie
przewiduje się oddziaływania.
Str.
67
zapewnić
ochronę
rzeki
Grabi
przed
Czas trwania budowy nowej drogi i obiektu
mostowego, w granicach obszaru PLH 10_06, może
wynosić kilkanaście miesięcy..
Opis wszystkich prawdopodobnych zmian w
Wariant I planowanej inwestycji przecina obszar PLH
charakterystykach obszaru wynikających z:
10_06 na odcinku 77 m i nie koliduje z siedliskami
unijnymi. Nie przewiduje się oddziaływania tego
− Zmniejszenia powierzchni siedlisk
wariantu
na powierzchnię chronionych siedlisk i ich
− Zakłóceń w funkcjonowaniu populacji kluczowych
integralność.
gatunków,
W rejonie tego wariantu nie stwierdzono gatunków
− Fragmentacja siedlisk lub populacji gatunków,
unijnych. Nie przewiduje się oddziaływania.
− Redukcji zagęszczenia gatunków,
− Zmian w kluczowych wskaźnikach wartości Droga i most przekraczają obszar PLH 10_06 w tym
miejscu i w ten sposób od lat. Nie zmniejszyło to
ochronnej (jakości wody, itd.),
wartości
obszaru ani jego zasobów. Nie przewiduje się
− Zmian klimatu.
oddziaływania na liczebność lub fragmentację siedlisk
i gatunków.
Nie przewiduje się zmian w kluczowych wskaźnikach
wartości chronionych. Droga będzie miała poprawione
parametry i odnowioną infrastrukturę w celu obniżenia
wielkości emisji.
Nie przewiduje się zmian w klimacie.
Wariant II planowanej inwestycji przecina obszar
PLH 10_06 na odcinku 988 m i koliduje z siedliskami
unijnymi: 91E0* łęg jesionowo-olszowy oraz 6510
świeże łąki użytkowane ekstensywnie. Powierzchnia
zajęcia siedliska wyniesie odpowiednio 0,18 ha
(0,11% chronionego w granicach obszaru siedliska) i
0,73 ha (0,05% chronionego w granicach obszaru
siedliska).
Ponadto w granicach obszaru, w bezpośrednim
sąsiedztwie planowanej drogi zinwentaryzowano
gatunki unijne: kumaka nizinnego, błotniaka
stawowego, derkacza i żurawia. Realizacja tego
wariantu może spowodować ograniczenie powierzchni
i fragmentację siedliska chronionego. W przypadku
płazów może doprowadzić do fragmentacji populacji,
co skutkowałoby redukcją jej zagęszczenia. Również
dla ptaków żerujących z ziemi (derkacz, żuraw)
obecność drogi może być uciążliwa. Oddziaływanie
możliwe.
Droga i most będą w tym miejscu nowym elementem
technicznym i nowym źródłem emisji. Oddziaływanie
na wskaźniki jakości środowiska możliwe.
Str.
68
Opis wszystkich przypuszczalnych oddziaływań na
obszar Natura 2000 jako całości z racji:
− Ingerencji w kluczowe zależności kształtujące
strukturę obszaru,
− Ingerencji w kluczowe zależności kształtujące
funkcję obszaru.
Przedstawienie wskaźników istotności oddziaływań
zidentyfikowanych powyżej, wyrażone w odniesieniu
do:
− Utraty,
− Fragmentacji,
− Przerwania ciągłości,
− Zakłóceń,
− Zmian w kluczowych elementach obszaru (np.
jakość wody).
Wariant III planowanej inwestycji przecina obszar
PLH 10_06 na odcinku 708 m, ale nie koliduje z
siedliskami unijnymi Stwierdzono tu jednak
występowanie dzierzby gąsiorek, błotniaka stawowego
i kumaka nizinnego (. Realizacja tego wariantu może
w przypadku płazów doprowadzić do fragmentacji
populacji, co skutkowałoby redukcją jej zagęszczenia.
Droga i most będą w tym miejscu nowym elementem
technicznym i nowym źródłem emisji. Oddziaływanie
na wskaźniki jakości środowiska możliwe.
Przedsięwzięcie w Wariancie I planowane jest po
śladzie istniejącej drogi i w granicach jej linii
rozgraniczających. Przedsięwzięcie nie zmieni ani
dotychczasowej struktury, ani dotychczasowej funkcji
obszaru PLH 10_06 Grabia. Nie przewiduje się
oddziaływania.
Przedsięwzięcie w Wariancie II planowane jest po
całkowicie nowym śladzie, w terenie nie
zainwestowanym technicznie, wartościowym
przyrodniczo. Droga spowoduje rozcięcie terenu i
będzie stanowiła barierę ekologiczną. Siła bariery
będzie zależna od konstrukcji obiektu mostowego nad
rzeką Grabią.
Przedsięwzięcie w Wariancie III planowane jest po
całkowicie nowym śladzie, w terenie nie
zainwestowanym technicznie, wartościowym
przyrodniczo. Droga spowoduje rozcięcie terenu i
będzie stanowiła barierę ekologiczną. Siła bariery
będzie zależna od konstrukcji obiektu mostowego nad
rzeką Grabią.
Wariant I może być zrealizowany w krótkim czasie w
granicach dotychczasowego zajęcia terenu. Nie ma
potrzeby zajmowania nowych terenów
przyrodniczych.
Dotychczasowe zajęcie terenu w granicach PLH 10_06
Grabia wynosi 0,19 ha i nie ulegnie zmianie.
Nie nastąpi dodatkowa fragmentacja siedlisk
przyrodniczych, w tym żadnych unijnych.
Nie nastąpi przerwanie żadnych istniejących i
funkcjonujących powiązań środowiskowych lub
ekologicznych.
Wariant I nie wprowadzi w środowisko PLH 10_06
Grabia żadnych nowych zakłóceń.
Wariant I nie wprowadzi w środowisko PLH 10_06
Grabia nowych rodzajów lub punktów emisji.
Wariant II będąc praktycznie projektem nowej drogi
spowoduje zajęcie nowych terenów przyrodniczych, w
tym 2,47 ha w granicach obszaru PLH 10_06 Grabia, z
czego 0,18 ha to siedlisko unijne 91E0 łęg jesionowoolszowy, a 0,27 ha 6510 łąki użytkowane
ekstensywnie.
Wariant II może spowodować fragmentację siedlisk
przyrodniczych, w tym siedliska unijnego.
Może nastąpić przerwanie dotychczasowych powiązań
środowiskowych lub ekologicznych (dróg migracji).
Wariant II wprowadzi w środowisko PLH 10_06
Grabia szereg nowych zakłóceń (zajęcie terenu,
fragmentacje siedlisk, utrudnienie migracji, nowe
Str.
69
Opis tych spośród powyższych elementów
przedsięwzięcia, a także kombinacji elementów, dla
których przewidywane będą prawdopodobnie znaczące
oddziaływania, względnie skala lub natężenie
oddziaływań.
miejsca emisji).
Wariant II wprowadzi w środowisko PLH 10_06
Grabia nowe rodzaje emisji w miejscach, w których
wcześniej nie występowały.
Wariant III będąc praktycznie projektem nowej drogi
spowoduje zajęcie nowych terenów przyrodniczych, w
tym 1,77 ha w granicach obszaru PLH 10_06 Grabia.
W granicach obszaru nie ma siedlisk chronionych.
Wariant III może spowodować fragmentację siedlisk
przyrodniczych, w tym siedliska unijnego.
Może nastąpić przerwanie dotychczasowych powiązań
środowiskowych lub ekologicznych (dróg migracji).
Wariant III wprowadzi w środowisko PLH 10_06
Grabia szereg nowych zakłóceń (zajęcie terenu,
fragmentacje siedlisk, utrudnienie migracji, nowe
miejsca emisji).
Wariant III wprowadzi w środowisko PLH 10_06
Grabia nowe rodzaje emisji w miejscach, w których
wcześniej nie występowały.
Wariant I odpowiada stanowi aktualnemu drogi. Nie
zmienia przebiegu, granic pasa drogowego ani zajęcia
terenu. Nie zmieni zasad współistnienia drogi i obiektu
przyrodniczego. Nie zmieni miejsc ani wielkości
emisji. Nie przewiduje się znaczących oddziaływań.
Wariant II jest w praktyce projektem nowej drogi.
Droga spowoduje zajęcie terenów do tej pory nie
zainwestowanych. Zajęte zostaną również tereny
przyrodnicze obszaru PLH 10_06. Zajęte i rozcięte
zostanie siedlisko unijne 91E0 łęg jesionowo-olszowy
i 6510 świeże łąki użytkowane ekstensywnie. Droga
wprowadzi zakłócenia w funkcjonowanie gatunków
unijnych.
Powstanie nowe źródło emisji, a emisja będzie się
odbywała w miejscu, w którym jej wcześniej nie było.
Nie przewiduje się znaczących oddziaływań.
Wariant III jest w praktyce projektem nowej drogi.
Droga spowoduje zajęcie terenów do tej pory nie
zainwestowanych. Zajęte zostaną również tereny
przyrodnicze obszaru PLH 10_06. W granicach
obszaru nie dojdzie do zajęcia lub rozcięcia siedlisk
unijnych. Droga wprowadzi zakłócenia w
funkcjonowanie gatunków unijnych.
Powstanie nowe źródło emisji a emisja będzie się
odbywała w miejscu, w którym jej wcześniej nie było.
Nie przewiduje się znaczących oddziaływań.
WNIOSKI:
− Każdy z wariantów przecina obszar PLH 10_06 Grabia.
− Wariant I koliduje z obszarem PLH 10_06 Grabia na odcinku 77 m, Wariant II na
odcinku 988 m, Wariant III na odcinku 708 m.
− Wariant I nie dokonuje nowego dodatkowego zajęcia obszaru PLH 10_06 Grabia,
całkowite zajęcie wynosi 0,19 ha.
− Wariant II dokonuje nowego dodatkowego zajęcia obszaru PLH 10_06 Grabia,
całkowite zajęcie wynosi 0,19 ha + 2,47 ha.
− Wariant III dokonuje nowego dodatkowego zajęcia obszaru PLH 10_06 Grabia,
całkowite zajęcie wynosi 0,19 ha + 1,77 ha.
Str.
70
− Wariant I i III nie ingerują w siedliska unijne. Wariant II spowoduje zajęcie 0,18 ha
siedliska 91E0 łęg jesionowo-olszowy oraz 0,73 ha siedliska 6510 świeże łąki
użytkowane ekstensywnie.
− W związku ze stwierdzeniem możliwości oddziaływania przedsięwzięcia na cele
ochrony obszaru PLH 10_06 Grabia przystąpiono do kolejnego etapu analizy – oceny
właściwej;
ocena właściwa
Tabela 48
Etap drugi – ocena właściwa dla budowy drogi DK12 – Wariant I
Prognozowane
Lista środków
Wyjaśnienie, w jaki sposób Dostarczenie informacji,
oddziaływania
przewidywanych do
środki te zredukują lub
w jaki sposób będą one
zidentyfikowane na
wprowadzenia.
wyeliminują negatywne
wdrażane i przez kogo.
etapie 1 Rozpoznanie
oddziaływania na
integralność obszaru.
Aktualne zajęcie
Prace budowlane zostaną
Przekształceniu ulegnie
Przewidziany zakres,
terenu przez drogę
wykonane w granicach
najmniejsza, wymagana
harmonogram i sposób
DK 12 wynosi 0,19 ha aktualnego pasa
warunkami technicznymi,
wykonania obiektu
i nie obejmuje siedlisk drogowego i w obrębie
powierzchnia terenu.
drogowego i mostowego
unijnych.
istniejącego obiektu
Nie zostanie zajęty teren
zostanie uszczegółowiony
Realizacja
mostowego.
obszaru PLH 10_06 Grabia w projekcie
ani chronione siedliska.
wykonawczym i
przedsięwzięcia nie
wdrożony przez
zmieni aktualnego
wykonawcę zadania.
zajęcia terenu.
Nie nastąpi zajęcie
siedlisk unijnych.
Po zrealizowaniu
Obiekt mostowy zapewni
Wyremontowany obiekt
Efekt rozdzielności
inwestycji trwałe
ciągłość hydrologiczną
mostowy poprawi warunki
funkcji komunikacji
zajęcie terenu będzie
rzeki Grabi oraz ciągłość
przepływu wód, warunki
drogowej i procesów
takie jak w stanie
ekologiczną jej doliny i
migracji zwierząt, warunki
przyrodniczych i
istniejącym.
ekosystemów wodnych.
ochrony środowiska przed
ekologicznych będzie
Przebudowa może
oddziaływaniami od strony samoistnym rezultatem
zwiększyć ekologiczną
drogi.
wcześniejszych etapów
funkcjonalność korytarza.
planowania i realizacji
inwestycji.
Odpowiedzialność za
niego przyjmują
projektant i wykonawca
zadania.
Na etapie eksploatacji
obiekt drogowy nie będzie
miał znaczącego wpływu
na integralność, strukturę i
funkcjonowanie obszaru,
również ze względu na
cele ochrony obszaru PLH
10_06 Grabia.
Podczyszczone wody
Osadniki i zbiorniki
Możliwość
Wody deszczowe
deszczowe nie będą
awaryjne zostaną
zanieczyszczenia wód ujmowane z drogi i
zanieczyszczały wód rzeki
zainstalowane w czasie
i środowiska
obiektów będą w całości
Grabi
budowy.
gruntowowodnego
odprowadzane w sposób
Konserwacja tych
kontrolowany, za
urządzeń będzie miała
pośrednictwem
miejsce na etapie
zaprojektowanego systemu
eksploatacji drogi.
odwodnienia drogi.
Przed odprowadzeniem do
środowiska wody opadowe
zostaną oczyszczone w
osadnikach.
Str.
71
Ze względu na możliwość
awaryjnego
zanieczyszczenia
powierzchni drogi w
wyniku wypadku
komunikacyjnego
przewiduje się budowę
zbiorników awaryjnych
zdolnych do
przechwycenia ładunku
substancji
niebezpiecznych.
Tabela 49
Etap drugi – ocena właściwa dla budowy drogi DK 12 – Wariant II
Prognozowane
Lista środków
oddziaływania
przewidywanych do
zidentyfikowane na
wprowadzenia.
oddziaływania na
Czasowe zajęcie terenu
Aktualne zajęcie
zostanie zminimalizowane najmniejsza, wymagana
terenu przez drogę
do niezbędnych wymagań
wykonania obiektu
DK 12 wynosi
technologicznych i nie
powierzchnia terenu – pas
0,19 ha.
powinno przekroczyć linii
drogowy.
w projekcie
Realizacja
rozgraniczających drogi.
Oddziaływania zostaną
wykonawczym i
przedsięwzięcia
Na odcinku planowanego
skoncentrowane w obrębie
wdrożony przez
spowoduje zajęcie
mostu/estakady zaleca się
dróg technologicznych i
wykonawcę zadania.
dodatkowych 2,47 ha
wykonać drogi
miejsc posadawiania
Zastosowane rozwiązania
użytków
technologiczne, które
fundamentów filarów
zapewnią ochronę i
przyrodniczych.
skanalizują ruch pojazdów nośnych.
Na powierzchni tej
i maszyn budowlanych i
Urodzajna warstwa gleby
Ciągłość struktury i
0,18 ha stanowią łęgi
ochronią tereny sąsiednie
zostanie zebrana i
funkcji obszaru, pomimo
jesionowo-olszowe
przed degradacją.
przechowana na okres
kilkunastomiesięcznych
(91E0), a 0,73 ha
Zajęcie terenu i
prowadzonych prac.
zakłóceń, zostanie
świeże łąki
intensywność prac będą
W objętości pryzmowanej
zachowana
użytkowane
zintensyfikowane w
ziemi urodzajnej oraz w
ekstensywnie (6510).
miejscach posadowienia
części środowiska nie
fundamentów i filarów
podlegającej
obiektu. Poza nimi ruch
przekształceniom
pojazdów i maszyn będzie przechowane lub
ograniczony do
zachowane zostaną
niezbędnego minimum.
przetrwalnikowe formy
Gleba z zagrożonej
roślin, na bazie których
robotami powierzchni
szata roślinna zostanie po
zostanie zebrana i
zakończeniu prac
spryzmowana do
odtworzona.
późniejszej rekultywacji.
Zachowanie połowy doby
Okres prac w ciągu doby
bez prac budowlanych
pozwoli zwierzętom
nie powinien przekraczać
dokonywać okresowych
12 h.
migracji bez zagrożenia ze
Teren budowy należy
strony sprzętu i bez
zabezpieczyć przed
płoszenia.
możliwością
przedostawania się na
Ogrodzenia dla płazów
niego płazów.
(kumak nizinny) wykonane
Po zakończeniu prac
na granicy terenu budowy
budowlanych teren
zabezpieczą te drobne i
zostanie zrekultywowany
mniej ruchliwe zwierzęta
technicznie.
przed przypadkową
Str.
72
Nie zaleca się rekultywacji
biologicznej.
Po zrealizowaniu
inwestycji trwałe
dotyczyło pasa
drogowego i filarów
obiektu mostowego.
Stwierdza się kolizję z
siedliskami będącymi
celem ochrony
obszaru. Przejście nad
obszarem PLH 10_06
i siedliskami nastąpi
obiektem mostowym.
Koncepcja zakłada
przeprowadzenie
planowanej drogi Dk12
nad doliną Grabi na
obiekcie mostowym.
Możliwość
zanieczyszczenia wód
i środowiska
gruntowowodnego
Wody deszczowe
ujmowane z drogi i
kontrolowany, za
pośrednictwem
odwodnienia drogi.
osadnikach.
awaryjnego
zanieczyszczenia
powierzchni drogi w
wyniku wypadku
komunikacyjnego
śmiercią pod kołami i
gąsienicami pracujących
pojazdów i maszyn.
konstrukcyjnych teren
zostanie oczyszczony, drogi
technologiczne
zdemontowane, a
powierzchnia podmościa
technicznie
zrekultywowany.
Sukcesję naturalną
miejscowych roślin i
zbiorowisk uznaje się za
korzystniejszą niż
wprowadzanie typowych,
ale obcych lokalnemu
ekosystemowi mieszanek
roślin okrywowych.
Obiekt mostowy, na którym
prowadzona będzie trasa
drogi pozwolą na
rozdzielenie przestrzenne
ruchu samochodowego i
ekologicznych funkcji
doliny rzeki Grabia, w tym
zachowanie integralności
siedlisk i populacji
gatunków dla których
obszar PLH 10_06 został
powołany.
Podczyszczone wody
Grabi
funkcji komunikacji
przyrodniczych i
samoistnym rezultatem
inwestycji.
niego przyjmują
zadania.
10_06 Grabia.
awaryjne zostaną
budowy.
Konserwacja tych
miejsce na etapie
eksploatacji drogi.
Str.
73
zdolnych do
substancji
niebezpiecznych.
Tabela 50
Etap drugi – ocena właściwa dla budowy drogi DK 12 – Wariant III
Prognozowane
Lista środków
oddziaływania
przewidywanych do
zidentyfikowane na
wprowadzenia.
oddziaływania na
Aktualne zajęcie
Czasowe zajęcie terenu
terenu przez drogę
zostanie zminimalizowane najmniejsza, wymagana
wykonania obiektu
DK 12 wynosi
do niezbędnych wymagań
powierzchnia terenu – pas
0,19 ha.
technologicznych i nie
drogowy.
w projekcie
Realizacja
powinno przekroczyć linii
Oddziaływania zostaną
wykonawczym i
przedsięwzięcia
rozgraniczających drogi.
skoncentrowane w obrębie
wdrożony przez
spowoduje zajęcie
Na odcinku planowanego
dróg technologicznych i
wykonawcę zadania.
dodatkowych 1,77 ha
mostu/estakady zaleca się
miejsc posadawiania
Zastosowane rozwiązania
wykonać drogi
użytków
fundamentów filarów
zapewnią ochronę i
technologiczne, które
przyrodniczych.
Na powierzchni tej nie skanalizują ruch pojazdów nośnych.
Urodzajna warstwa gleby
Ciągłość struktury i
i maszyn budowlanych i
stwierdzono siedlisk
zostanie zebrana i
funkcji obszaru, pomimo
ochronią tereny sąsiednie
unijnych.
przechowana na okres
kilkunastomiesięcznych
przed degradacją.
prowadzonych prac.
zakłóceń, zostanie
Zajęcie terenu i
W objętości pryzmowanej
zachowana
intensywność prac będą
ziemi urodzajnej oraz w
zintensyfikowane w
części środowiska nie
miejscach posadowienia
podlegającej
fundamentów i filarów
przekształceniom
obiektu. Poza nimi ruch
pojazdów i maszyn będzie przechowane lub
zachowane zostaną
ograniczony do
przetrwalnikowe formy
niezbędnego minimum.
roślin, na bazie których
Gleba z zagrożonej
szata roślinna zostanie po
robotami powierzchni
zakończeniu prac
zostanie zebrana i
odtworzona.
spryzmowana do
Zachowanie połowy doby
późniejszej rekultywacji.
bez prac budowlanych
Okres prac w ciągu doby
pozwoli zwierzętom
nie powinien przekraczać
dokonywać okresowych
12 h.
migracji bez zagrożenia ze
Teren budowy należy
strony sprzętu i bez
zabezpieczyć przed
płoszenia.
możliwością
Ogrodzenia dla płazów
przedostawania się na
(kumak nizinny) wykonane
niego płazów.
na granicy terenu budowy
zabezpieczą te drobne i
budowlanych teren
mniej ruchliwe zwierzęta
zostanie zrekultywowany
przed przypadkową
technicznie.
Nie zaleca się rekultywacji śmiercią pod kołami i
biologicznej.
gąsienicami pracujących
pojazdów i maszyn.
konstrukcyjnych teren
zostanie oczyszczony, drogi
technologiczne
zdemontowane a
Str.
74
Po zrealizowaniu
inwestycji trwałe
dotyczyło pasa
drogowego i filarów
obiektu mostowego.
Nie stwierdzono
kolizji z siedliskami
będącymi celem
ochrony obszaru.
Przejście nad doliną
Grabi i jej
starorzeczem nastąpi
obiektem mostowym.
Koncepcja zakłada
przeprowadzenie
planowanej drogi Dk12
nad doliną Grabi na
obiekcie mostowym.
Możliwość
zanieczyszczenia wód
i środowiska
gruntowowodnego
Wody deszczowe
ujmowane z drogi i
kontrolowany, za
pośrednictwem
odwodnienia drogi.
osadnikach.
awaryjnego
zanieczyszczenia
powierzchni drogi w
wyniku wypadku
komunikacyjnego
zdolnych do
substancji
niebezpiecznych.
powierzchnia podmościa
technicznie
zrekultywowany.
Sukcesję naturalną
miejscowych roślin i
zbiorowisk uznaje się za
korzystniejszą niż
wprowadzanie typowych,
ale obcych lokalnemu
ekosystemowi mieszanek
roślin okrywowych.
Obiekt mostowy, na którym
prowadzona będzie trasa
drogi pozwolą na
rozdzielenie przestrzenne
ruchu samochodowego i
ekologicznych funkcji
doliny rzeki Grabia, w tym
zachowanie integralności
siedlisk i populacji
gatunków dla których
obszar PLH 10_06 został
powołany.
Podczyszczone wody
Grabi
funkcji komunikacji
przyrodniczych i
samoistnym rezultatem
inwestycji.
niego przyjmują
zadania.
10_06 Grabia.
awaryjne zostaną
budowy.
Konserwacja tych
miejsce na etapie
eksploatacji drogi.
Str.
75
Tabela 51
Raport oceny właściwej dla budowy drogi DK12
Wariant I
Wariant II
Wariant III
Ocena oddziaływania przedsięwzięcia na integralność obszaru
Droga DK 12 jest drogą
Opis elementów
istniejącą. Przedsięwzięcie
przedsięwzięcia w
polega na budowie nowej
powiązaniu z
polega na jej rozbudowie, w polega na budowie nowej
drogi na południe od miasta drogi na północ od miasta
innymi
celu poprawienia
Łask. Droga ta będzie
Łask. Droga ta będzie
przedsięwzięciami, parametrów technicznych,
stanowiła obwodnice miasta stanowiła obwodnice miasta
które
płynności ruchu,
i odciąży aktualny układ
i odciąży aktualny układ
prawdopodobnie
bezpieczeństwa ruchu i
komunikacyjny.
spowodują
bezpieczeństwa pieszych.
komunikacyjny.
Obecnie planowana jest
znaczące
również budowa drogi
oddziaływania na
ekspresowej S-8 która
obszar.
lokalnie będzie pełniła
funkcję obwodnicy miasta
Łask.
Łask.
Łask.
Projektowana droga S-8
odbierze ruch tranzytowy z odbierze ruch tranzytowy z odbierze ruch tranzytowy z
aktualnego ciągu DK 12.
Dodatkowa obwodnica w
Dodatkowa obwodnica w
ciągu DK 12 stanowi
ciągu DK 12 stanowi
nieracjonalne zdublowanie
nieracjonalne zdublowanie
funkcji planowanej drogi
funkcji planowanej drogi
wyższej rangi S-8.
wyższej rangi S-8.
Obszar ważny jako ostoja
Przedstawienie
naturalnych siedlisk
celów ochrony
związanych z doliną
obszaru
rzeczną. Występują dobrze
zachowane lasy łęgowe i
nadrzeczne zarośla
nadrzeczne zarośla
nadrzeczne zarośla
wierzbowe, niżowe łąki
użytkowane ekstensywnie
oraz starorzecza o różnym
stopniu lądowacenia.
Miejscami występują
dobrze rozwinięte murawy
szczotlichowe związane z
wydmami śródlądowymi.
Obszar ma duże znaczenie
dla zachowania populacji
bezkręgowców
bezkręgowców
bezkręgowców
wymienionych w
wymienionych w
wymienionych w
Załączniku II Dyrektywy
Siedliskowej (liczna
populacja ważki /trzepla
zielona,/ ważna ostoja
skójki gruboskorupowej a
także ważna ostoja zatoczka także ważna ostoja zatoczka także ważna ostoja zatoczka
łamliwego.
łamliwego.
łamliwego.
Lokalnie stwierdzono
również populacje
również populacje
również populacje
czerowńczyka nieparka i
zalotki większej.
zalotki większej.
zalotki większej.
Obszar ważny jako istotna
w Polsce środkowej ostoja
ryb z załącznika II
Dyrektywy Siedliskowej:
kozy złotawej, minoga
ukraińskiego, piskorza i
ukraińskiego, piskorza i
ukraińskiego, piskorza) i
Str.
76
Opis oddziaływania
przedsięwzięcia na
kluczowe gatunki
siedliska.
Wskazanie
obszarów
niepewności i
braków w
informacji.
kozy.
Przedsięwzięcie wykorzysta
istniejący ślad drogi,
aktualny pas drogowy i
aktualne przejście nad
doliną Grabi i obszarem
PLH 10_06 Grabia.
Zgodnie z przeprowadzoną
inwentaryzacją
przyrodniczą wariant ten
nie przecina żadnego z
siedlisk unijnych w
granicach obszaru PLH
10_06 Grabia.
Wariant ten nie koliduje
również ze stanowiskami
gatunków chronionych w
ramach obszaru.
Opis możliwego
oddziaływania
przedsięwzięcia
(np. poprzez utratę
powierzchni
siedliska,
uciążliwości,
zakłócenia, zmiany
chemiczne, zmiany
hydrologiczne i
geologiczne itd.) na
integralność
obszaru
(zdeterminowaną
strukturą, funkcją i
celami ochrony).
Wskazanie
obszarów
niepewności i
braków w
informacji.
Przedsięwzięcie nie
spowoduje zwiększenia
zajęcia terenu obszaru PLH
10_06 Grabia. Nie zostaną
zajęte siedliska unijne. Nie
zostaną zagrożone
stanowiska chronionych w
ramach obszaru gatunków.
Zadanie wykonane w
aktualnych granicach DK12
nie pogorszy jakości
środowiska, struktury,
funkcji, ani integralności
obszaru.
Opis działań
łagodzących
planowanych do
wprowadzenia w
celu
wyeliminowania
Przedsięwzięcie nie
spowoduje poszerzenia pasa
drogowego lub zwiększenia
zajęcia terenu pod obiektem
mostowym.
Wyremontowany most
kozy.
Przedsięwzięcie wymaga
wyznaczenia i zajęcia
nowego pasa drogowego na
południe od miasta Łask.
Aktualny ciąg drogowy nie
zostanie zlikwidowany. W
związku z tym pojawi się
kolejna droga przecinająca
dolinę rzeki Grabi i obszar
PLH 10_06 Grabia.
Powierzchnia dodatkowego
zajęcia wyniesie około
2,47 ha.
Przejście przez obszar PLH
10_06 Grabia spowoduje
zajęcie 0,18 ha siedliska
łęgu jesionowo-olszowego
(91E0*) oraz 0,73 ha
świeżych łąk użytkowanych
ekstensywnie (6510).
Ponadto w granicach
obszaru, w bezpośrednim
sąsiedztwie planowanej
drogi zinwentaryzowano
gatunki unijne: kumaka
nizinnego, błotniaka
stawowego, derkacza i
żurawia. Większość z tych
gatunkówmoże
niekorzystnie odczuć
obecność nowej drogi.
wyznaczenia nowego pasa
drogowego. Spowoduje to
dodatkowe zajęcie 2,47 ha
w granicach obszaru PLH
10_06 w tym 0,18 ha
siedliska łęgu jesionowoolszowego oraz 0,73 ha
świeżych łąk użytkowanych
ekstensywnie.
Ponadto w granicach
obszaru, w bezpośrednim
sąsiedztwie planowanej
drogi zinwentaryzowano
gatunki unijne: kumaka
nizinnego, błotniaka
stawowego, derkacza i
żurawia.
Realizacja drogi w tym
wariancie może osłabić
strukturę i integralność
obszaru.
Nie można uniknąć zajęcia
terenu realizując ten
wariant przedsięwzięcia.
Za zachowanie
integralności i funkcji
obszaru odpowiadać będzie
kozy.
wyznaczenia i zajęcia
nowego pasa drogowego na
północ od miasta Łask.
Aktualny ciąg drogowy nie
zostanie zlikwidowany. W
związku z tym pojawi się
kolejna droga przecinająca
dolinę rzeki Grabi i obszar
PLH 10_06 Grabia.
Powierzchnia dodatkowego
zajęcia wyniesie około
1,77 ha.
Przejście przez obszar PLH
10_06 Grabia nie
spowoduje zajęcia siedlisk
unijnych.
Stwierdzono tu jednak
występowanie dzierzby
gąsiorek, błotniaka
stawowego i kumaka
nizinnego – gatunek
unijny. Część z tych
gatunków może
niekorzystnie odczuć
obecność nowej drogi.
wyznaczenia nowego pasa
drogowego. Spowoduje to
dodatkowe zajęcie 1,77 ha
w granicach obszaru PLH
10_06. Nie zostaną zajęte
siedliska unijne.
Stwierdzono tu jednak
występowanie dzierzby
gąsiorek, błotniaka
stawowego i kumaka
nizinnego – gatunek
unijny.
Realizacja drogi w tym
wariancie może osłabić
strukturę i integralność
obszaru
Nie można uniknąć zajęcia
terenu realizując ten
wariant przedsięwzięcia..
Za zachowanie
integralności i funkcji
obszaru odpowiadać będzie
Str.
77
budowa obiektu
budowa obiektu
będzie lepiej pełnił funkcje
mostowego.
mostowego.
hydrologiczne i
Działaniami łagodzącymi
ekologiczne.
oddziaływanie będą:
− Organizacja placu
budowy i sposób
budowy i sposób
budowy i sposób
wykonania prac;
wykonania prac;
wykonania prac;
− Zaprojektowanie i
wykonanie drogi na
wykonanie drogi na
obiekcie mostowym,
wykonanie drogi na
obiekcie mostowym,
co pozwoli na fizyczne
obiekcie mostowym,
rozdzielenie ruchu
rozdzielenie ruchu
drogowego i procesów
rozdzielenie ruchu
ekologicznych w
ekologicznych w
dolinie Grabi.
ekologicznych w
dolinie Grabi.
dolinie Grabi.
wykonanie pełnego
wykonanie pełnego
systemu odwodnienia
wykonanie pełnego
systemu odwodnienia
systemu odwodnienia
drogi wraz z
drogi wraz z
osadnikami i
drogi wraz z
osadnikami i
zbiornikami
osadnikami i
zbiornikami
awaryjnymi.
zbiornikami
awaryjnymi.
awaryjnymi.
Wyniki konsultacji
Żadna z jednostek państwowych lub organizacji ekologicznych nie określała do tej pory szczególnych warunków
przekroczenia obszaru PLH 10_06 Grabia dla tej inwestycji.
lub zredukowania
negatywnego
oddziaływania na
integralność
obszaru. Wskazanie
obszarów
niepewności i
braków w
informacji
Przeprowadzona analiza wskazuje, że dla obszaru Natura 2000 PLH 10_06 Grabia najmniej
ingerencyjny jest Wariant I.
8. Uzasadnienie wybranego przez wnioskodawcę wariantu, ze wskazaniem jego
oddziaływania na środowisko
Na podstawie przeprowadzonych analiz można stwierdzić, że wariant proponowany
przez inwestora, wariant I, jest najkorzystniejszy dla środowiska.
Wariant ten jest zgodny ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego miasta i gminy Łask. Wykorzystuje aktualny pas drogowy, praktycznie nie
wymaga zajęcia nowych terenów, pozwoli na uregulowanie spraw własności gruntów
w granicach aktualnego zajęcia terenu przez drogę. Znaczące, pełne wykupy obejmą według
wstępnych szacunków tylko dwie działki budowlane i dwa budynki mieszkalne.
Tylko wariant I realizuje wszystkie cele podjętego zadania, czyli doprowadzi do
odnowienia istniejącej drogi, istniejących sieci, isniejących przystanków, czyli obiektów,
z których na codzień korzystaja mieszkańcy gminy.
Wariant ten jest najmniej ingerencyjny dla środowiska naturalnego i własności
prywatnej. Wariant ten w najmniejszym stopniu ingeruje w potencjalny obszar Natura 2000
PLH 10_06 Grabia. Trwałe współistnienie DK12 i obszaru PLH 10_06 Grabia w aktualnym
położeniu obu obiektów potwierdza dotychczasowy okres ich wspólnego funkcjonowania.
Przedsięwzięcie nie tylko nie pogorszy tych warunków, ale dzięki odnowionej
i rozbudowanej infrastrukturze zwiększy jego bezpieczeństwo.
Realizacja wariantu I spowoduje zwiększenie przepustowości drogi w obrębie
najważniejszych skrzyżowań, uspokojenie ruchu, zwiększy bezpieczeństwo kierujących oraz
bezpieczeństwo pieszych użytkowników drogi.
Zagadnieniem, w którym wariant I ustępuje wariantom alternatywnym jest ochrona
mieszkańców miasta przed rosnącym natężeniem ruchu i hałasem. Warianty alternatywne
stanowią przede wszystkim koncepcje obwodnicy miasta.
Str.
78
Należy jednak mieć na uwadze, że w planach rozwoju sieci dróg krajowych jest droga
ekspresowa S-8, która w zakresie dalekiego ruchu tranzytowego będzie stanowiła dla miasta
Łask obwodnice. Prace studialne nad tą drogą zostały już rozpoczęte.
Wariant I nie dokonuje ingerencji w krajobraz i gleby, nie spowoduje naruszenia
gruntów i możliwości ruchów masowych. Istniejąca droga nie wpłynie na klimat lokalny.
Droga w wariancie I nie narusza i nie zagraża zabytkom architektury ani zabytkom
archeologicznym.
Biorąc pod uwagę wszystkie oczywiste korzyści z realizacji wariantu I oraz realne plany
wyprowadzenia ciężkiego tranzytu z miasta w ramach innej inwestycji (S-8) za wskazany do
realizacji uznaje się wariant I.
9. Opis przewidywanych znaczących oddziaływań planowanego przedsięwzięcia na
środowisko obejmujący bezpośrednie, pośrednie, wtórne, skumulowane, krótko-,
średnio- i długoterminowe, stałe i chwilowe oddziaływania na środowisko
Oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko obejmuje oddziaływanie bezpośrednie,
pośrednie, wtórne, skumulowane, -krótko-, średnio- i długoterminowe, stałe i chwilowe.
Zmiany bezpośrednie i nieodwracalne w przypadku wariantu II i III to trwałe zajęcie pasa
terenu pod drogę (w wariancie I droga będzie biegła istniejącym śladem), zniszczenie
występujących ekosystemów i trwała zmiana krajobrazu. Towarzyszy temu również
nieodwracalne przekształcenie strefy przyległej. Zmiany bezpośrednie i odwracalne (bądź
częściowo odwracalne) są związane z procesem realizacji samej inwestycji, lokalizacją
zaplecza budowy, dojazdem ciężkich maszyn i urządzeń budowlanych, przerzucaniem mas
ziemnych, itp. Po zakończeniu budowy część przejściowo zajmowanych terenów może zostać
przywrócona do poprzedniego użytkowania, a wynikające z budową oddziaływania ustaną.
Oddziaływania związane z pracami budowlanymi (podwyższone poziomy hałasu i
zanieczyszczeń powietrza) można określić, jako okresowe - krótkoterminowe i chwilowe.
Oddziaływania związane z etapem eksploatacji drogi to oddziaływania stałe i
długoterminowe.
Oddziaływanie przedsięwzięcia wynikające z samego istnienia przedsięwzięcia to
oddziaływanie związane z wprowadzaniem emisji (hałas, ścieki, zanieczyszczenia ze spalania
paliw w pojazdach) do środowiska. Oddziaływanie w zakresie emisji do powietrza i hałasu
ma charakter stały, emisje ścieków odbywają się okresowo w czasie opadów lub roztopów.
Oddziaływanie przedsięwzięcia wynikające z wykorzystania zasobów środowiska może
mieć miejsce jedynie na etapie budowy wariantów II i III – wykorzystanie terenu pod drogę,
wykorzystanie surowców do budowy drogi. Eksploatacja drogi nie wymaga poborów ze
środowiska. Pobory nie będa miały miejsca w granicach pasa drogowego.
Projektowana inwestycja będzie oddziaływać bezpośrednio na następujące elementy
środowiska naturalnego:
− krajobraz, powierzchnię ziemi, zmianę dotychczasowegozagospodarowania terenu,
zajęcie terenu biologicznie czynnego– w przypadku wariantu II i III. Wariant I
praktycznie nie ingeruje w powyższe elementy srodowiska;
− stan sanitarny powietrza (poprzez emisję zanieczyszczeń do powietrza
atmosferycznego ze spalania paliw w pojazdach poruszających się po drodze – we
wszystkich rozpatrywanych wariantach);
− klimat akustyczny (poprzez emisję hałasu związanego z ruchem pojazdów po drodze –
we wszystkich rozpatrywanych wariantach);
− środowisko gruntowo-wodne (poprzez odprowadzanie wód opadowych i roztopowych
świat roślinny (we wszystkich wariantach).
Oddziaływanie w zakresie emisji zanieczyszczeń ze spalania paliw w pojazdach będzie
oddziaływaniem długoterminowym – czas i wielkość oddziaływania uzależniony będzie od
Str.
79
jakości i ilości zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza atmosferycznego (ilość i rodzaj
pojazdów poruszających się po drodze oraz jakość spalanego paliwa).
Oddziaływaniem pośrednim inwestycji będzie umieszczenie pewnej ilości odpadów na
składowisku. Będą to odpady powstałe zarówno na etapie budowy, jak i na etapie eksploatacji
drogi (w przypadku budowy drogi będą to: pozozostałości z rozbiórki istniejącej nawierzchni
– rejon włączeń drogi do istniejącej sieci drogowej, innych elementów związanych z budową
drogi, których nie można było wykorzystać). Oddziaływanie na środowisko w tym przypadku
jest związane z oddziaływaniem samego składowiska, a w mniejszym stopniu z
oddziaływaniem partii odpadów tam umieszczonych.
Oddziaływaniem nieodwracalnym będzie w przypadku wybrania wariantu II lub III
przekształcenie powierzchni terenu i zmiana krajobrazu. Oddziaływaniem takim będzie
szczególnie ingerencja w wartościowe tereny przyrodnicze obszaru PLH 10_06 Grabia.
Poniżej w sposób tabelaryczny przedstawiono charakterystykę potencjalnego
oddziaływania przedsięwzięcia
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Kumulujące
x
Chwilowe
Pośrednie
Nieodwracalne
Odwracalne
x
Stałe
2
3
4
5
6
Zmniejszenie powierzchni
biologicznie czynnej
Uszczelnienie powierzchni
Hałas
Wytwarzanie odpadów
Emisja do powietrza
Ryzyko wystąpienia wypadków
Bezpośrednie
1
Długotrwałe
Zestawienie wyników oceny oddziaływań na środowisko pod kątem czasu trwania i skutków
Oddziaływania
Krótkotrwałe
Tabela 52
x
x
x
x
x
9.1. Oddziaływania skumulowane
Dwa rodzaje oddziaływań mają szczególne znaczenie: kumulujące i skumulowne.
Oddziaływania kumulujące powodują zwiększanie stopnia oddziaływania danego
przedsięwzięcia lub przedsięwzięcia w kontekście całej infrastruktury na jekiś element
środowiska. Najbardziej typowym przykładam jest zajęcie terenu i jego wyłączenie z
aktywności biologicznej. Budowa nowej drogi powoduje zajęcie nowego terenu. Stare drogi i
elementy dawnego układu komunikacyjnego zwykle nie sa likwidowane. Powoduje to
sukcesywne, kumulatywne zajmowanie terenów przyrodniczych, rolniczych lub
gospodarczych. Projektowana droga, w wariancie I nie spowoduje znaczącego zajęcia
nowego terenu, natomiast w wariantach alternatywnych zajęcie terenu wyniesie około 9 ha w
wariancie II i około 12 ha w wariancie III.
Oddziaływaniem kumulatywnym o niewielkim zasięgu jest gromadzenie w przydrożnym
pasie terenu trudnodegradowalnych lub trwałych substancji zanieczyszczających, na przykład
przenoszonych w pyle metali ciężkich. Obciążone takimi substancjami grunty mogą stracić
część swoich walorów użytkowych. Na przykład grunty rolne będzie trzeba wyłączyć z
uprawy niektórych roślin jadalnych. Efekt ten ma szczególne znaczenie w przypadku
wariantów alternatywnych (II i III) prowadzonych w otoczeniu gruntów rolnych i aktywnych
przyrodniczo. Wariant I przebiega po istniejącym śladzie głównie w terenach miejskich.
Ideą rozważania oddziaływań skumulowanych jest założenie, że efekt dwóch lub więcej
oddziaływań nie jest prostą sumą efektów składowych. Analiza takich oddziaływań jest
bardzo trudna, gdyż wymaga dokładnej znajomości wrażliwości różnych składników
środowiska lub organizmów na czynniki o różnym natężeniu i ich kombinację.
Str.
80
Najważniejsze oddziaływania skumulowane związane z eksploatacją drogi wynikają z
oddziaływania hałasu i zanieczyszczeń powietrza na ludzi. Podwyższony poziom hałasu może
powodować zmęczenie lub utrudniać wypoczynek, a osłabiony organizm będzie wrażliwszy
na podrażnienia wywoływane podwyższonym stężeniem tlenków azotu, co w efekcie może
sprzyjać niedomaganiom układu oddechowego lub wzmagać reakcje alergiczne. Efekt taki
może mieć szczególne znaczenie w przypadku wariantu I. Warianty II i III przebiegają
stosunkowo daleko od osiedli ludzkich.
Podobnie zmiana stosunków wodnych w gruncie, spowodowana ustaleniem niwelety drogi
oraz sposobem odwodnienia jezdni, może zmienić warunki życiowe roślin w pobliżu pasa
drogowego. Zmieniona dostępność do wody może wpłynąć na zwiększoną wrażliwość roślin
na inne czynniki, w tym zanieczyszczenia powietrza. Kolejnym etapem reakcji roślin może
być zwiększona podatność na czynniki chorobotwórcze lub szkodniki. Zmiany takie mogą
być szczególnie znaczące w przypadku realizacji wariantów alternatywnych (II i III) na
terenach przyrodniczych, w siedlikach szczególnie silnie zależnych od warunków
gruntowowodnych, na przykład w dolinie Grabi.
Odwadnianie korpusu drogowego może powodować szybszy odpływ wód powierzchniowych
i płytkich wód gruntowych. Na efekt lokalnego przesuszenia hydrologicznego może nakładać
się efekt suszy fiziologicznej wywołanej stosowaniem osmotycznie czynnych substancji
zapobiegających śliskości drogi. Dodatkowo w pogodne dni jezdnie nagrzewają się silniej od
terenów sąsiednich. W efekcie pas zieleni przydrożnej może być zbiorowiskiem odmiennym,
bardziej stepowym i słonolubnym, od naturarnej roślinności obszaru, przez który droga
przebiega. Również w tym przypadku wrażliwsze środowisko towarzyszy wariantom
alternatywnym (II i III).
Wrażliwość środowiska i organizmów żywych jest zmienna i zależy od ogólnego stanu
siedliska, populacji i indywidualnych cech środowiska. Można wskazać spodziewany
kierunek reakcji, lecz trudno jednoznacznie określić jej wielkość.
Pewne obiekty działają kumulatywnie w stosunkowo prosty i łatwo dostrzegalny sposób.
Skrzyżowania dróg i węzły drogowe są miejscami podwyższonych emisji zanieczyszczeń do
powietrza i hałasu. Jeżeli ranga dróg jest znacząco różna oddziaływanie mniejszej z nich jest
maskowane przez większy obiekt. Specyficznym dla przedmiotowego przedsięwzięcia
oddziaływaniem skumulowanym będzie budowa w rejonie miata Łask drogi ekspresowej S-8.
Droga omijająca miasto, w zależności od wybranego wariantu od południa lub od północy,
będzie stanowiła dla niego obwodnicę i odciąży istniejącą drogę krajową nr 12. Efekt
wynikający z powstania S-8 został uwzględniony w prognozach ruchu i obliczeniach dla roku
2025. Ten typ oddziaływania skumulowanego ma charakter pozytywnego efektu
ekologicznego realizacji drogi S-8.
Sąsiedztwo drogi i linii kolejowej nr 14 (relacji Warszawa/Łódź/Kalisz/Wrocław) stwarza
niekorzystne warunki dla środowiska akustycznego. Na jednorodny w znacznym stopniu w
ciągu doby hałas drogowy okresowo nakłada się hałas pochodzący z przejeżdżających
pociągów. Odmienna charakterystyka i znaczna moc źródła kolejowego pozwala je bez trudu
wyróżnić z tła. Powiązanie przestrzenne drogi kołowej i kolejowej wzmacnia ponadto
barierowy charakter obu przeszkód. Większe fizyczne zagrożenie dla zwierząt stwarza droga
kołowa lecz odmienne „środowisko” nasypu kolejowego jest dodatkową barierą
psychologiczną dla zwierząt. Zbliżenie drogi kołowej i kolejowej występuje w centralnej
części miasta w wariancie I. Przecięcie obu szlaków występuje w wariancie III. Kumulacja
dotyczyć tu będzie głównie hałasu, bowiem krzyżujący się przebieg obu obiektów nie będzie
wzmagał efektu barierowego.
Również lotniska są źródłem hałasu. Moc źródła zależy od typu statków powietrznych
(samolotów, śmigłowców), wykorzystywanych przez nie silników i warunków startu (długość
pasa, obciążenie maszyn). Lotnisko wojskowe położone na południowy wschód od miasta
Str.
81
sprawia, że południowe warianty przedsięwzięcia są szczególnie podatne na efekt kumulacji
hałasu. Najmniejsze odległości lotniska do poszczególnych wariantów wynoszą około: 3,0 km
od wariantu I, 2,3 km od wariantu II, 2,2 km od wariantu III. Odległość między strefami
zagrożonymi hałasem pochodzącymi od drogi i od lotniska wynoszą około: dla wariantu I
1,9 km, dla wariantu II 1,2 km, dla wariantu III 0,8 km. Na żadnym odcinku nie zachodzi
nakładanie się stref oddziaływania akustycznego i kumulacja uciążliwości.
Analizując przebieg drogi kołowej i ścieżek podejścia lotniska wojskowego w Łasku można
stwierdzić, że nie zachodzi zjawisko kumulacji oddziaływań akustycznych lotniska i
analizowanej drogi krajowej na terenach mieszkalnych sąsiadujących z planowaną
inwestycją. Wartości dopuszczalne hałasu nie zostaną przekroczone w wyniku współistnienia
obu obiektów – źródeł hałasu.
10. OPIS METOD PROGNOZOWANIA ZASTOSOWANYCH PRZEZ
WNIOSKODAWCĘ
10.1. Założenia i metodyka analizy oddziaływania akustycznego
Do obliczeń poziomów hałasu w środowisku zastosowano pakiet obliczeniowy Cadna/a.
Program opiera się o tzw. model obliczeniowy zgodny z francuską krajową metodą
obliczeniową „NMPB-Routes-96”, do której odnosi się francuska formuła „XPS 31-133”.
Metodyka ta jest zalecaną w Dyrektywie 2002/49/EU do stosowania w krajach członkowskich
UE jako metodyka modelowania hałasu drogowego.
Prace podzielono na następujące zasadnicze etapy:
1. przygotowanie danych wejściowych do programu Cadna/a - obróbka mapy cyfrowej
do programu Cadna/a w tym: podział na poszczególne warstwy - oddzielnie budynki
w zależności od liczby kondygnacji oraz drogi w zależności od ich typu,
2. opracowanie parametrów wejściowych terenu:
• Numeryczny model terenu,
• Wprowadzenie parametrów wejściowych do programu Cadna/a,
• Określenie parametrów receptorów i źródeł - moc akustyczną lub poziom
emisji, charakterystykę oddziaływania danego źródła w zależności od pory
dziennej i nocnej,
• Wprowadzenie liczby pasów, ich szerokości oraz rodzaj nawierzchni.
3. opracowanie bazy danych pojazdów samochodowych;
4. opracowanie modeli akustycznych źródeł hałasu.
10.2. Założenia i metodyka analizy jakości powietrza atmosferycznego
Wymagania jakości sanitarnej powietrza atmosferycznego określono na podstawie
załącznika nr 1 rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 5 grudnia 2002 roku wartości
odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. z 2003 roku, Nr 1, poz.12 –
rozporządzenie utraciło ważność 20 sierpnia 2009 roku, obecnie nie posiada obowiązującego
odpowiednika, więc pomimo utraty ważności może stanowić punkt odniesienia w sprawach,
których dotyczyło) oraz rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 3 marca 2008 roku w
sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 47, poz. 281, z 2008 r.).
Wykonano obliczenia emisji zanieczyszczeń powietrza dla 2008, 2010 i 2025 roku z 10%
udziałem dopuszczalnych stężeń substancji, których wartości przedstawione zostały w
poniższej tabeli.
Str.
82
Tabela 53
Wartości odniesienia substancji zanieczyszczających powietrze atmosferyczne
Nazwa substancji
Benzen
Oznaczenie
numeryczne
substancji (numer
CAS)
71-43-2
Ditlenek azotu (dwutlenek azotu)
10102-44-0
Ditlenek siarki (dwutlenek siarki)
7446-09-5
Pył zawieszony PM10
Tlenek węgla
Węglowodory alifatyczne
Węglowodory aromatyczne
630-08-0
-
Wartości odniesienia [μg/m3]
Wartości tła
1 godzina
0,51
41
32
31
22
4
100
4,3
Rok
51
200
350
280
30000
30000
1000
401
302
301
202
40
1000
43
1 – dopuszczalne stężenia substancji według kryterium ochrony zdrowia (rozporządzenia Ministra Środowiska
z dnia 3 marca 2008 roku w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 47, poz. 281,
z 2008r.),
2 - dopuszczalne stężenie substancji według kryterium ochrony roślin (rozporządzenia Ministra Środowiska
z dnia 3 marca 2008 roku w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 47, poz. 281, z
2008r.),
Wykonane obliczenia wykazały, że przekroczenia wartości dyspozycyjnej dotyczą tylko
NO2, którego przekroczenia przekraczają pas drogowy.
a) Obliczenia emisji substancji zanieczyszczających powietrze atmosferyczne
powstających podczas przejazdu pojazdów poruszających się po analizowanej drodze
wykonano na podstawie wskaźników, zalecanych do stosowania przez Ministerstwo
Środowiska, opracowanych przez zespół pod kierunkiem prof. Dr hab. Inż. Zdzisława
Chłopka przy uwzględnieniu prędkości v = 50 km/h dla pojazdów osobowych i
ciężarowych na odcinku miejskim, 90 km/h dla samochodów osobowych i ciężarowych
na odcinku poza terenem zabudowanym. Wskaźniki te oparte są na normach EURO i
uwzględniają czas ich wprowadzenia.
Do obliczeń zanieczyszczeń emitowanych z samochodów zastosowano pakiet OPERAT
2000, zgodnie z metodyką referencyjną według Załącznika 4 Rozporządzeniem Ministra
Środowiska z dnia 5 grudnia 2002 roku wartości odniesienia dla niektórych substancji w
powietrzu (Dz. U. z 2003 roku, Nr 1, poz.12 – rozporządzenie utraciło ważność 20 sierpnia
2009 roku, obecnie nie posiada obowiązującego odpowiednika, więc pomimo utraty ważności
może stanowić punkt odniesienia w sprawach, których dotyczyło).
Ustalono zespół zastępczych źródeł emisji w środku drogi na wysokości h = 0,5 m
(wysokość wylotu gazów ze spalin pojazdów samochodowych) + wysokość drogi względem
terenu.
10.3. Założenia i metodyka analizy jakości wód powierzchniowych
Stężenie zanieczyszczeń w spływach opadowych zależy od różnorodnych czynników,
m.in. od:
− natężenia ruchu samochodowego,
− stanu technicznego pojazdów,
− zagospodarowania terenu,
− warunków klimatycznych,
− szerokości odwadnianej korony drogi.
Analizę jakości i ilości wód opadowych powstających w związku z eksploatacją
planowanej inwestycji dla poszczególnych wariantów przeprowadzono w oparciu o:
Str.
83
− Prognozowany ruch na planowanej drodze, wg pkt. 2.4.1. ‘Prognozowane natężenie
ruchu’;
− Norma PN-S-02204 oraz dział nr 07 Ochrona wód w otoczeniu dróg (Zasady ochrony
środowiska w projektowaniu, budowie i utrzymaniu dróg, GDDP Warszawa 1993 r.)
dla odcinka drogi przebiegającego przez tereny miejskie;
− Literatura branżowa Sawicka - Siarkiewicz Halina; „Ograniczenie zanieczyszczeń w
spływach powierzchniowych z dróg. Ocena technologii i zasady wyboru’; Instytut
Ochrony Środowiska, Warszawa 2003r;
− Załącznik nr 29 GDDKiA „Wytyczne prognozowania stężenia zawiesin ogólnych i
węglowodorów ropopochodnych w ściekach z dróg krajowych” dla terenów
zamiejskich (Warszawa 2006 r.);
− Wyniki okresowych pomiarów poziomów substancji w wodach pochodzących z
instalacji odwodnień, na drogach województwa łódzkiego – pomiary wykonane na
zlecenie GDDKiA Oddział w Łodzi w 2007 r. i 2008 r..
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w sprawie
warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w
sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 137, poz.
984, z późniejszymi zmianami), w ściekach opadowych i roztopowych normowana jest:
− zawartość zawiesiny ogólnej – w ściekach z odwodnienia dróg nie może przekraczać
100 mg/l.
− zawartość węglowodorów ropopochodnych - w ściekach z odwodnienia dróg nie może
przekraczać wartości 15 mg/l.
Z obliczeń przeprowadzonych opisanymi metodami wynika, że na trasach
projektowanych wariantów dla roku 2010 oraz 2025 będą miały miejsce przekroczenia
zawiesin ogólnych oraz węglowodorów ropopochodnych.
Warto jednak zauważyć, że rzeczywiste pomiary stężeń zanieczyszczeń w wodach
opadowych spływających z dróg, wykonywane w ramach monitoringu dla dróg istniejących,
wykazują stężenia zanieczyszczeń znacznie niższe od przewidywanych teoretycznie. W
przypadku węglowodorów ropopochodnych mieszczą się one w granicach wartości
dopuszczalnych, a często nawet poniżej granicy oznaczalności. W przypadku zawiesiny
ogólnej stężenia są zawsze oznaczane, ale również nie przekraczają wartości dopuszczalnych.
Dla porównania w poniższej tabeli zamieszczono wyniki pomiarów zanieczyszczeń w
ściekach deszczowych, wykonanych w 2007 i 2008 roku na drogach województwa łódzkiego
o porównywalnym natężeniu ruchu, bez zastosowania jakichkolwiek urządzeń
oczyszczających. Kopia sprawozdania z pomiarów stanowi Załącznik do raportu.
Tabela 54
Zestawienie wyników pomiarów zanieczyszczeń w ściekach z odwodnienia dróg na
wybranych drogach województwa łódzkiego
Nr
drogi/strona
Kilometraż
SDR wg
pomiaru
generalnego
z 2005 r.
72/L
125+403
15.204
8/P
231+570
10.468
8/P
233+330
10.468
8/L
263+750
7.779
Rodzaj
zastosowanych
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Ilość
węglowodorów
ropopochodnych
wartości średnie
[mg/l]
09.2007 rok
<0,05
39,4
Ilość
węglowodorów
ropopochodnych
wartości średnie
[mg/l]
05. 2008 rok
<0,05
0,207
35,1
0,505
5,5
0,339
89,6
<0,05
72,2
<0,05
23,4
<0,05
29,5
Zawiesiny
ogólne
[mg/l]
09.2007
rok
Zawiesiny
ogólne
[mg/l]
05. 2008
rok
48,1
Str.
84
8/P
274+600
7.779
8/L
274+600
7.779
8/L
274+630
7.779
1/P
372+000
27.609
1/P
372+600
27.609
1/P
373+180
27.609
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
Bez zastosowania
urządzeń
podczyszczających
<0,05
23,7
<0,05
26,2
<0,05
25,0
<0,05
82,0
<0,05
18,6
<0,05
30,0
<0,05
30,1
<0,05
46,7
<0,05
12,1
<0,05
38,6
<0,05
24,0
<0,05
14,9
Wyniki pomiarów wykazują, że średnie ilości węglowodorów ropopochodnych w ściekach
deszczowych odprowadzanych z dróg kształtują się na poziomie od <0,05 do 0,339 mg/dm3,
natomiast średnie ilości zawiesiny ogólnej kształtują się na poziomie od 12,1 do 89,6 mg/dm3
i nie przekraczają wartości dopuszczalnych.
Porównując wyniki prognozowanych zanieczyszczeń w ściekach opartych na obliczeniach
wykonanych zgodnie z obowiązującymi w Polsce przepisami tj. Norma PN-S 02204 oraz
dział nr 07 Ochrona wód w otoczeniu dróg (Zasady ochrony środowiska w projektowaniu,
budowie i utrzymaniu dróg, GDDP Warszawa 1993 r.) z wynikami badań wykonanymi na
drogach województwa łódzkiego w okresach wrzesień 2007 i maj 2008, występują bardzo
duże różnice w ilości wykazywanych zanieczyszczeń, zarówno zawiesiny ogólnej jak i
węglowodorów ropopochodnych.
Wspomniane różnice mogą wynikać z dwóch okolicznośći: okresu powstawania wytycznych
w stosunku do rozwoju komunikacyjnego kraju (stan techniczny dróg i stan techniczny
pojazdów) oraz uśrednionych warunków obliczeniowych przyjmowanych w wytycznych.
Mając powyższe okoliczności na względzie wyniki rzeczywistych badań uznaje się za
bardziej wiarygodne.
Zgodnie z uzyskanymi wynikami pomiarów przewiduje się, że również dla przedmiotowej
drogi stężenie substancji zanieczyszczających w odprowadzanych z jezdni wodach będzie
niskie i nie będzie przekraczało wartości dopuszczalnych.
10.4. Założenia i metodyka analizy środowiska gruntowo-wodnego
Wrażliwość środowiska wód podziemnych na zanieczyszczenia z powierzchni terenu
została oceniona na podstawie np. klasyfikacji:
I konflikty silne - występują w bezpośrednim sąsiedztwie drogi, gdzie:
− brak jest izolacji użytkowych poziomów wodonośnych,
− główne zbiorniki wód podziemnych (GZWP) występują bez izolacji,
− zlokalizowane jest ujęcie wielootworowe lub pojedyncza studnia stanowiące ujęcie
gospodarcze,
− trasa przecina ustanowione strefy ochrony pośredniej ujęć,
− poziom wody występuje płytko
II konflikty słabe - występują w bezpośrednim sąsiedztwie drogi, gdzie:
− użytkowe poziomy wodonośne mają izolację połowiczną,
− trasa przecina GZWP o połowicznej izolacji,
III konflikty niewielkie (praktycznie brak konfliktów) - występują tam, gdzie:
− pod izolacją pełną występują główne zbiorniki wód podziemnych GZWP,
− użytkowe poziomy wodonośne są dobrze izolowane od wpływów z powierzchni
terenu,
Str.
85
− droga będzie oddziaływać jedynie na płytkie wody gruntowe ujmowane studniami
kopanymi.
10.5. Założenia i metodyka analiz wpływu na gleby
W raporcie zastosowano metodę, polegającą na ocenie przedsięwzięcia i analizie
możliwego wpływu omawianego obiektu na otaczające środowisko, z uwzględnieniem jego
położenia w terenie i uwarunkowań przyrodniczych terenu. Analizy prowadzono na
podstawie map glebowo rolniczych.
10.6. Założenia i metodyka analiz na środowisko przyrodnicze
W raporcie zastosowano metodę prognozowania wynikowego, polegającego na ocenie
przedsięwzięcia i analizie możliwego wpływu omawianego obiektu na otaczające środowisko,
z uwzględnieniem jego położenia w terenie i uwarunkowań przyrodniczych terenu. Prace
podzielono na prace kameralne, polegające na analizie dostępnych materiałów źródłowych
oraz prace terenowe.
Pierwszym etapem prac były analizy sieci obszarów chronionych w rejonie omawianego
przedsięwzięcia w skali całego województwa, następnie w pasie terenu o szerokości ok. 20
km tj. po 10 km z każdej strony projektowanych wariantów.
W inwentaryzacji przyrodniczej przedstawiono charakterystykę terenu w pasie o
szerokości ok. 400 m do 200 m przewidzianym dla projektowanych wariantów.
Prace terenowe prowadzono w okresie: wegetacyjnym 2008. Okres obserwacji umożliwił
stwierdzenie występowania roślin oraz zwierząt w pasie przeznaczonym dla analizowanych
wariantów.
Inwentaryzację wykonano metodą polegającą na przemierzaniu kartowanego obszaru
wzdłuż równoległych linii odległych od siebie na tyle, aby przecięły wszystkie istotne dla
opracowania płaty roślinności. Prace terenowe polegały na identyfikacji poszczególnych
płatów roślinności oraz na analizie poszczególnych obszarów pod względem ustalenia składu
gatunkowego, zwłaszcza gatunków diagnostycznych, co pozwoliło na określenie
przynależności syntaksonomicznej zbiorowisk lub co najwyżej dokonanie oceny, do którego
dane zbiorowisko jest najbardziej zbliżone dla fitocenoz zdegradowanych. Pozyskane w
terenie współrzędne inwentaryzowanych układów roślinności naniesiono na podkład
mapowy.
Ryby
Inwentaryzacja przeprowadzana była zgodnie z ogólnie przyjętą metodyką monitoringu
ichtiofauny (np. norma UE CEN document 2003. Water quality – Sampling of fish with
electricity. CEN/TC 230, ref. No. EN 14011:2003 E, pp. 16).
Do celów oceny składu gatunkowego oraz zagęszczeń ryb w rzece stosowano metodę
jednokrotnego elektropołowu. Odłowione ryby niezwłocznie przenoszono do izolowanego
pojemnika z wodą. Przyjęto metodykę jednokrotnego odłowu.
W obrębie starorzeczy oprócz elektropołowów badania uzupełniano wykorzystując
włoczek narybkowy.
10.7. Założenia i metodyka analizy powstawania odpadów
W fazie rozbudowy jak i w fazie eksploatacji przedmiotowego odcinka drogowego DK 12
dominującą, pod względem ilości – grupą odpadów będą odpady z fazy rozbudowy.
Podstawą analiz jest rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 r. w
sprawie katalogu odpadów.
10.8. Założenia i metodyka analizy walorów krajobrazowych, kulturowych i
turystycznych
Charakterystykę i ocenę krajobrazu wykonano na podstawie przeprowadzonej wizji
terenowej oraz na podstawie analizy dokumentacji fotograficznej. Do analiz przyjęto obszar
obejmujący teren o szerokości ok. 2 km. Scharakteryzowano krajobraz w podziale na typy
wykazujące podobne cechy.
Str.
86
W raporcie zastosowano metodę prognozowania wynikowego, polegającego na ocenie
przedsięwzięcia i analizie możliwego wpływu omawianego obiektu na otaczające środowisko
kulturowe i dobra kultury, z uwzględnieniem jego położenia w terenie.
11. OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU
ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ
NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO
11.1. Minimalizacja uciążliwości w zakresie oddziaływania akustycznego
Zdecydowanemu pogorszeniu ulegnie klimat akustyczny wzdłuż nowo projektowanych
wariantów DK 12 (Wariantu II i Wariantu III).
W związku z tym dla budynków znajdujących się w strefie ponadnormatywnego
oddziaływania hałasu dla Wariantu II i Wariantu III zaproponowano budowę ekranów
akustycznych dla roku docelowego 2025 w lokalizacji podanej w poniższych tabelach:
Tabela 55
Zestawienie ekranów dla wariantu II - na rok docelowy 2025
ZESTAWIENIE EKRANÓW DLA WARIANTU II
KILOMETRAŻ
STRONA
WYSOKOŚĆ
348+373 - 348+604
348+676 - 348+849
351+618 - 352+136
352+724 - 352+793
354+560 - 354+826
348+400 - 348+547
351+169 - 351+697
352+622 - 352+861
354+562 - 354+785
PRAWA
PRAWA
PRAWA
PRAWA
PRAWA
LEWA
LEWA
LEWA
LEWA
5,0
3,0
4,5
3,0
4,5
3,0
3,0
3,0
4,0
SUMA
Tabela 56
DŁUGOŚĆ [m] POWIERZCHNIA [m²]
231
173
518
69
240
147
528
239
226
1155
519
2331
207
1080
441
1584
717
904
2371
8938
Zestawienie ekranów dla wariantu III – na rok docelowy 2025
Zestawienie ekranów dla wariantu III
KILOMETRAŻ
STRONA
WYSOKOŚĆ
347+716 - 347+850
348+605 - 348+960
349+410 - 349+560
355+448 - 355+515
355+518 - 355+730
355+730 - 356+837
347+648 - 347+823
348+616 - 348+757
349+400 - 349+553
355+448 - 355+991
356+321 - 356+848
PRAWA
PRAWA
PRAWA
PRAWA
PRAWA
PRAWA
LEWA
LEWA
LEWA
LEWA
LEWA
4,5
4,0
4,0
5,0
5,0
4,0
4,5
4,5
4,0
4,0
4,0
SUMA
DŁUGOŚĆ [m] POWIERZCHNIA [m²]
129
355
150
72
223
1105
162
140
154
542
529
581
1420
600
360
1115
4420
729
630
616
2168
2116
3561
14755
Z prognozowanych obliczeń wynika, że zaproponowane ekrany zapewnią skuteczną
ochronę dla budynków zlokalizowanych wzdłuż Wariantu II i Wariantu III.
Odmienna sytuacja zaistniała dla Wariantu I preferowanego, gdyż trasa wariantu I biegnie
po śladzie istniejącej drogi krajowej nr 12, biegnącej wzdłuż zabudowań oraz w strefie
śródmiejskiej miasta Łask.
Str.
87
W roku 2025 prognozowane natężenie ruchu przy uwzględnieniu wybudowanej drogi
ekspresowej S8 wyniesie średnio dla całego odcinka 11308 pojazdów na dobę i nie osiągnie
jeszcze poziomu natężenia ruchu z roku 2008 w stanie istniejącym, a izofona 50 dB zmniejszy
swój zasięg np. w km 352+900 z 93 m w 2008 do 55 m w 2025 r. W związku z powyższym
klimat akustyczny wzdłuż Wariantu I ulegnie zdecydowanej poprawie.
Dla Wariantu I wykonano analizę oddziaływania na klimat akustyczny z zastosowaniem
ekranów. Z analizy jednoznacznie wynika, że proponowane ekrany nie zapewnią wymaganej
ochrony klimatu akustycznego. Istniejące uwarunkowania funkcjonalno przestrzenne (liczne
zjazdy do posesji, miejscami nawet, co 9 m) nie dają możliwości lokalizacji ekranów
akustycznych w sposób skuteczny dla ochrony przed hałasem i jednocześnie zapewniający
bezpieczeństwo użytkowników zmotoryzowanych i pieszych.
Wykonanie niepełnego, szczątkowego względem potrzeb systemu ekranów nie daje
możliwości dotrzymania dopuszczalnych poziomów hałasu na terenach mieszkaniowych.
11.2. Minimalizacja oddziaływanie wibroakustycznego
W celu maksymalnego ograniczenia drań wywoływanych przez drogę w pierwszej
kolejności należy zadbać o utrzymanie jej nawierzchni w dobrym stanie przez cały czas
eksploatacji. Utrzymanie właściwej równości nawierzchni to najważniejszy środek
minimalizując generowanie drgań drogowych.
Za nawierzchnię równą przyjęto taką, która zapewnia ruch pojazdów z przyjętą dla danej
drogi prędkością projektową, bez szkodliwych dla pojazdu, kierowcy i pasażerów wstrząsów
oraz bez zwiększania oporów toczenia kół.
Realizacja inwestycji w pełni zapewni odpowiednią minimalizację przenoszenia drgań
drogowych.
11.3. Minimalizacja uciążliwości w zakresie zanieczyszczeń powietrza
Faza budowy:
W celu ograniczania emisji zanieczyszczeń pyłowo-gazowych do powietrza na etapie
budowy należy:
- stosować do podbudowy gotowe mieszanki wytwarzane w wytwórniach, aby ograniczyć
do minimum operacje mieszania kruszywa ze spoiwem na miejscu budowy,
- masy bitumiczne transportować wywrotkami wyposażonymi w opończe ograniczające
emisję oparów asfaltów,
- stosować technologie minimalizujące ilość lepiszcza,
- drogi dojazdowe utrzymywać w stanie ograniczającym pylenie.
Faza eksploatacji:
Pośrednio duży wpływ na wielkość emisji i rozkład stężeń zanieczyszczeń ma stan
techniczny pojazdów, rodzaj stosowanego paliwa, budowa silnika. Parametry te nie zależą od
rozwiązań projektowych drogi.
Działaniem minimalizującym, które można podjąć na etapie projektowania są nasadzenia
roślin, które stanowić będą barierę utrudniającą przemieszczanie się zanieczyszczeń na tereny
sąsiednie. Nasadzenia te powinny być realizowane tam, gdzie jest to możliwe i nie będą miały
wpływu na bezpieczeństwo ruchu (brak widoczności). Dobór gatunkowy roślin powinien być
zgodny z siedliskiem. W Wariancie I nie ma możliwości wykonania nasadzeń zieleni
izolacyjnej, gdyż jest to wariant biegnący śladem istniejącej drogi.
W przypadku budowy nowej drogi zieleń izolacyjną należy przewidzieć na odcinkach
wskazanych w poniższej tabeli.
Str.
88
Tabela 57
Zestawienie zieleni izolacyjnej dla wariantu II i III
WARIANT II
WARIANT III
KILOMETRAŻ
STRONA
KILOMETRAŻ
STRONA
350+885 – 351+278
PRAWA
347+769 – 348+580
PRAWA
351+378 – 351+778
PRAWA
352+275 – 353+280
PRAWA
351+968 – 352+540
PRAWA
355+543 – 356+828
PRAWA
353+043 – 354+780
PRAWA
—
—
351+377 – 351+634
LEWA
347+769 – 348+580
LEWA
351+782 – 352+673
LEWA
352+273 – 353+433
LEWA
353+043 – 353+481
LEWA
355+715 – 356+766
LEWA
353+584 – 354 +368
LEWA
—
—
11.4. Minimalizacja oddziaływania na wody powierzchniowe
Faza budowy
Dla fazy budowy zaleca się następujące działania:
- zlokalizować odpowiednio miejsca postoju ciężkiego sprzętu oraz placów
składowania materiałów budowlanych, celem minimalizacji negatywnego
oddziaływania na wody powierzchniowe i podziemne (nie należy lokalizować
zaplecza budowlanego na odcinkach od km 348+776 do 349+669 i od km 351+500
do km 352+040),
- wyznaczyć i zabezpieczyć odpowiednio miejsca tankowania dla maszyn i sprzętu,
- zastosowanie przewoźnych toalet z płynem neutralizującym, które są obsługiwane
specjalistycznymi wozami asenizacyjnymi,
- zastosowanie sprawnych technicznie maszyn i urządzeń z zachowaniem
odpowiednich środków ostrożności.
- w przypadku wycieku olejów z maszyn budowlanych i taboru samochodowego
substancje te należy zebrać i wywieźć do unieszkodliwienia.
Faza eksploatacji
Odwodnienie drogi dla wszystkich analizowanych wariantów zapewnią spadki podłużne i
poprzeczne jezdni. Wody z jezdni przed zrzutem do w/w odbiorników spływać będą do
wpustów studzienek ściekowych i urządzeń podczyszczających gdzie będą oczyszczane do
parametrów zgodnych z Rozporządzeniem Ministra środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. (Dz.
U. Nr 137, poz. 984 z 2006 r. z późniejszymi zmianami) to jest:
- 100 mg/l dla zawiesiny ogólnej,
- 15 mg/l dla węglowodorów ropopochodnych.
z zasyfonowaniem na wylocie, tak dobranym, aby zatrzymać w zbiorniku 6 m3 oleju (to jest
11.5. Minimalizacja oddziaływania na środowisko gruntowo wodne
Faza realizacji
W celu ograniczenia możliwości zanieczyszczenia środowiska gruntowo-wodnego na
etapie realizacji inwestycji, należy zorganizować zaplecze budowy zgodnie z wymogami
środowiska, a w szczególności:
− gromadzić w sposób selektywny odpady,
Str.
89
− zadaszyć i uszczelnić powierzchnie, na których składowane będą materiały budowlane
oraz magazynowane odpady niebezpieczne np.: zanieczyszczone grunty,
− nie należy lokalizować zaplecza budowlanego na odcinkach od km 348+828 do
349+650 i od km 351+500 do km 352+949,
− zorganizować odbiór odpadów i ścieków przez koncesjonowane firmy,
− ograniczyć do niezbędnego minimum zasięg wymiany gruntów,
− masy ziemne, w jak największym stopniu zagospodarowywać na terenie inwestycji,
− stosować sprawny technicznie sprzęt.
Faza eksploatacji
W celu zabezpieczenia środowiska gruntowo-wodnego wzdłuż projektowanej drogi
powinny być zachowane następujące zasady ochrony:
− wody opadowe odprowadzane do wód lub do ziemi, przed wprowadzeniem do
odbiornika powinny spełniać wymagania określone w Rozporządzeniu Ministra
Środowiska z dnia 24.07.2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy
wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie
szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 137, poz. 984),
− system odwodnieniowy powinien być utrzymywany w sprawności technicznej,
− wszystkie obiekty towarzyszące drodze powinny być wyposażone w infrastrukturę
uniemożliwiającą przenikanie zanieczyszczeń do warstw wodonośnych. Urządzenia
powinny być sprawne i należycie konserwowane.
Ponieważ na obecnym etapie projektowania brak jest szczegółowych informacji
dotyczących rozwiązań projektowych poszczególnych obiektów, na analizowanym odcinku
drogi proponuje się odprowadzenie wód opadowych i roztopowych w następujący sposób:
z zasyfonowaniem na wylocie, tak dobranym, aby zatrzymać w zbiorniku 6 m3 oleju (to jest
11.6. Minimalizacja oddziaływania na środowisko przyrodnicze
W celu zmniejszenia negatywnego wpływu na chronione gatunki i siedliska zaleca się:
− zastosowanie w fazie budowy rozwiązań ograniczających negatywny wpływ tej fazy na
chronione gatunki i siedliska (termin wycinki drzew, ogrodzenie placu budowy przed
małymi zwierzętami, jeśli licznie występują w danym miejscu);
− w fazie budowy zapewnienie stałego nadzoru środowiskowego w specjalności
herpetologia dla podjęcia czynnej ochrony płazów w trakcie realizacji inwestycji;
− w Wariancie I należy wyposażyć istniejące przepusty, znajdujące się w km 348+881 w
miejscowości Kopyść oraz w km 349+560 w miejscowości Orchów w obustronne półki
dla płazów i małych ssaków,
− w Wariancie II i III należy zaprojektować przepusty umożliwiające wykorzystywanie ich
jako przejścia dla płazów i małych ssaków:
o w Wariancie II - przepust PDR-1 w km ok. 350+200 z obustronnymi półkami dla
płazów i małych ssaków,
o w Wariancie III – przepust PDR-1 w km ok. 348+950 i PDR-2 w km ok. 350+750
z obustronnymi półkami dla płazów i małych ssaków,
Str.
90
− projektowane estakady zarówno w Wariancie II i III powinny spełniać funkcję przejść dla
zwierząt:
o w Wariancie II most WS-1 (estakada) nad rzeką grabią km ok. 348+800 o długości
ok. 1000m,
o w Wariancie III most MS (estakada) nad rzeką Grabią km około 354+150 o
długości ok. 800m),
− zaprojektowanie w Wariancie II i III zieleni dogęszczającej, osłonowej;
− zaprojektować w wariancie I, II i III w miejscu przejścia przez obszar Natura 2000 PLH
10_06 Grabia osadników i separatorów podczyszczających wody opadowe.
11.7. Minimalizacja oddziaływania na obszary chronione
Potencjalny obszar Natura 2000 PLH 10_06 GRABIA – wchodzi w kolizję w każdym z
trzech rozpatrywanych wariantów drogowych. Skala tej kolizji jest jednak różna w zależności
od wybranego wariantu.
Największe możliwości minimalizacji oddziaływania na podzielone siedliska znajdujące
się na terenie potencjalnego obszaru Natura 2000 występują w wariancie I. Przejście przez
obszar chroniony jest najkrótsze, dokonuje się w obszarze o najniższych wartościach
przyrodniczych i istnieje w stanie obecnym. Pozostałe warianty kolidują z obszarem
chronionym na odcinku około dziesięciokrotnie dłuższym, przejście następuje w terenie
naturalnym i warościowym, a realizacja wariantu spowoduje dodatkowe przecięcie obszaru
PLH 10_06 Grabia, bo istniejąca droga DK12 nie zostanie z niego oczywiście usunięta.
Minimalizacja wpływy na obszar PLH 10_06 oparta jest przede wszystkim na wykonaniu
estakad zmniejszających barierowy efekt drogi oraz właściwej gospodarce ściekami i
odpadami.
Etap realizacji
Należy zalecić wykonanie pojedynczej drogi technologicznej o szerokości zapewniającej
poruszanie się sprzętu budowlanego, bez narażania doliny w pełnej szerokości rzutu obiektu.
Z drogi technologicznej powinien być obsługiwany teren niezbędny do wykonania
przyczółków i filarów. Czasowe umocnienie drogi płytami betonowymi zmniejszy wpływ
przejazdów na strukturę gleby i zapewni lepszą ochronę przetrwalnikowym organom roślin
(bulwy, kłącza, cebule, nasiona). Glebę z miejsc wymagających prac ziemnych należy
spryzmować, do wykorzystania w fazie rekultywacji. Grunt rodzimy z prac ziemnych
wywieźć bez zbędnego magazynowania w niecce doliny. Odwodnienie wykopów w kierunku
Grabi zaleca się wykonać z wykorzystaniem elementu pełniącego funkcję osadnika. Plac
budowy należy zabezpieczyć przed możliwością wnikania płazów przy wykorzystaniu
właściwych siatek. Po zakończeniu prac konstrukcyjnych, spryzmowana glebę rozplantować
w miejscu lub w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca pozyskania. Wyprowadzić z doliny
sprzęt, niewykorzystane materiały, usunąć odpady. Drogę technologiczną zdemontować.
Rekultywację techniczną ograniczyć do spulchnienia gruntu, na przykład przez bronowanie.
Nie zaleca się przeprowadzania rekultywacji biologicznej i wprowadzania gatunków obcych
dla siedliska. Pozwolić przyrodzie odtworzyć szatę roślinną z własnych zasobów.
Etap eksploatacji
Za najbardziej krytyczny kierunek oddziaływania uznano przenoszenie zanieczyszczeń przez
wody, bowiem celami ochrony obszaru są zwierzęta wodne, ziemno-wodne i związane z
wodą. Z drugiej zaś strony skanalizowany sposób transportu zanieczyszczeń w wodach nie
pozwala na obniżanie stężeń porównywalne z rozprzestrzenianiem zanieczyszczeń w
powietrzu. Z tego powodu zrzuty ścieków do Grabi będą wykonywane przez osadnik i
zbiornik awaryjny.
11.8. Minimalizacja oddziaływania na krajobraz
Wariant I biegnie śladem drogi istniejącej i przebudowa drogi nie będzie miała
niekorzystnego wpływu na istniejący krajobraz.
Str.
91
W celu minimalizacji niekorzystnego odbioru w krajobrazie ekranów akustycznych należy
je wkomponować w istniejące zagospodarowanie terenu i uwzględnić ich wymagania
(pochłaniające np. typu „Zielona Ściana”, przeźroczyste na obiektach lub kombinowane w
miejscach ograniczonej widoczności).
W celu złagodzenia ostrych kształtów zaproponowanych ekranów proponuje się
obsadzenia z Winnobluszczu pięciolistkowego, Winnobluszczu trójklapowego, Bluszczu
pospolitego.
Zaproponowane pasy zieleni izolacyjnej przyczynią się do złagodzenia ostrego liniowego
elementu, jakim jest droga w krajobrazie rolniczym. Dobór gatunkowy do projektowanych
układów roślinnych powinien być opary tylko na gatunkach zgodnych z naturalnym
siedliskiem.
Dla wariantów II i III planowana inwestycja przebiega w przeważającym stopniu przez
tereny stanowiące typ krajobrazu naturalno - kulturowego i krajobrazu zbliżonego do
naturalnego. Stanowią je przede wszystkim tereny rolne, pól i łąk z grupami naturalnych
zadrzewień. Proponowane nasadzenia przyczynią się do złagodzenia liniowego charakteru
planowanej drogi, przyczyniając się do lepszego jej wkomponowania w otaczający krajobraz.
11.9. Minimalizacja uciążliwości związanych z powstawaniem odpadów
Wszystkie odpady powstające na etapie budowy planowanej drogi powinny być wstępnie
segregowane i gromadzone w miejscu powstawania (na placu budowy) a następnie
przekazane do wtórnego wykorzystania lub specjalistycznym firmom zajmującym się
unieszkodliwianiem odpadów.
Odpady powinny być magazynowane w wyznaczonym do tego miejscu. Miejsce
magazynowania odpadów powinno być izolowane od środowiska. Nie należy dopuszczać do
wycieków powstających z miejsca magazynowania odpadów. Należy zachować szczególną
ostrożność w postępowaniu z odpadami niebezpiecznymi Nie należy dopuszczać do
mieszania się odpadów niebezpiecznych z odpadami innymi niż niebezpieczne oraz z
odpadami obojętnymi. Nie należy wyznaczać miejsc magazynowania odpadów na terenie
proponowanych obszarów chronionych Natura 2000.
Faza budowy planowanego przedsięwzięcia charakteryzować się będzie powstawaniem
odpadów.
Wytwarzającym odpady, odpowiedzialnym za ich odzysk i unieszkodliwianie będzie
wykonawca, który przed rozpoczęciem robót winien uregulować stan formalno – prawny w
zakresie gospodarowania odpadami. Odpady powinny być gromadzone w wyznaczonych
miejscach w sposób selektywny przed ich przekazaniem do ostatecznego miejsca
unieszkodliwiania lub wykorzystania. Przekazanie odpadów należy dokumentować przy
użyciu obowiązujących formularzy.
Faza eksploatacji drogi nie będzie powodować powstawania znaczących ilości odpadów.
12. OKREŚLENIE ZAŁOŻEŃ DO RATOWNICZYCH BADAŃ
ZIDENTYFIKOWANYCH ZABYTKÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ NA OBSZARZE
PRZEDSIĘWZIĘCIA
Wszelkie działania ingerujące w strukturę gruntu (poniżej warstwy ornej lub współczesnej
warstwy użytkowej) natrafiając na zabytkowe obiekty niszczą je bezpowrotnie.
W przypadku natrafienia na obiekty, znajdujące się w ziemi należy wstrzymać roboty
budowlane i zawiadomić odpowiednie służby archeologiczne oraz zastosować się do
procedury wskazanej w Rozporządzeniu Ministra Kultury z dnia 9 czerwca 2004 roku w
sprawie prowadzenia prac konserwatorskich, restauratorskich, robót budowlanych, badań
konserwatorskich i architektonicznych, a także innych działań przy zabytku wpisanym do
rejestru zabytków oraz badań archeologicznych i poszukiwań ukrytych lub porzuconych
zabytków ruchomych [Dz. U. Nr 150, poz.1579].
Str.
92
Wznowienie wstrzymanych robót może nastąpić na podstawie zezwolenia
Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków.
W fazie eksploatacji nie zachodzi potrzeba prowadzenia działań minimalizujących
oddziaływania w zakresie dóbr kultury.
12.1. Zabytki
Ze względu na to, że planowana droga we wszystkich rozpatrywanych wariantach nie
koliduje bezpośrednio z obiektami architektury i budownictwa wpisanymi do rejestru
zabytków, żaden z obiektów zabytkowych nie będzie narażony na uszkodzenia powodowane
przez budowę drogi. Nie przewiduje się również negatywnego oddziaływania w fazie
eksploatacji drogi.
Podczas prowadzenia robót budowlanych w rejonie dawnego Dworu Kręskich
(ul. Objazdowa 6) zlokalizowanego w odległości ok. 6 m od planowanej inwestycji w
Wariancie I należy zachować szczególną ostrożność podczas prowadzenia prac ziemnych.
12.2. Stanowiska archeologiczne
Najbliższe rozpatrywanym wariantom drogowym stanowiska archeologiczne znajdują się
w Parku Łaskich w Łasku. Poza tym nie występują zarejestrowane stanowiska archeologiczne
będące w kolizji z planowanymi wariantami przedsięwzięcia.
Żaden z rozważanych wariantów nie będzie przebiegał przez teren w/w obiektu.
W przypadku odkrycia w trakcie prac budowlanych znalezisk archeologicznych należy
niezwłocznie przerwać prowadzone prace oraz zawiadomić o znalezisku właściwe służby
(Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków).
13. WSKAZANIE CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIEWZIĘCIA JEST
KONIECZNE USTANOWIENIE OBSZARU OGRANICZONEGO
UŻYTKOWANIA
Konieczność ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania można stwierdzić po
przeprowadzeniu analizy porealizacyjnej, której obowiązek przedstawienia nakłada właściwy
organ wydający decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach po przeprowadzeniu oceny
oddziaływania na przedsięwzięcia na środowisko.
Analizę porealizacyjną należy wykonać w zakresie poziomu hałasu przenikającego do
środowiska. Poniżej zamieszczono tabelki z wytypowanymi budynkami:
Tabela 58
Budynki wytypowane do analizy porealizacyjnej wariant I
Prognozowany
POZIOM HAŁASU
NUMER
Rok 2010
Lp.
RECEPTORA
DZIEŃ
NOC
(dB)
(dB)
1
65,8
58,9
1
7
65,5
58,5
2
12
58,8
51,9
3
15
59,1
52,1
4
Tabela 59 Budynki wytypowane do analizy porealizacyjnej wariant II
Prognozowany
POZIOM HAŁASU Z
EKRANAMI
Lp.
NUMER RECEPTORA
Rok 2010
DZIEŃ
NOC
(dB)
(dB)
1
2
56,0
50,0
2
5
53,5
47,8
3
8
52,5
46,2
4
9
49,9
44,0
Prognozowany
POZIOM HAŁASU
Rok 2025
DZIEŃ
NOC
(dB)
(dB)
61,6
54,7
63,6
56,7
58,1
51,2
58,4
51,5
Prognozowany
POZIOM HAŁASU Z
EKRANAMI
Rok 2025
DZIEŃ
NOC
(dB)
(dB)
55.0
49.0
54.8
49.0
55.3
49.0
52.6
46.8
Str.
93
Tabela 60
Lp.
1
2
3
4
Budynki wytypowane do analizy porealizacyjnej wariant III
Prognozowany
POZIOM HAŁASU Z
EKRANAMI
NUMER RECEPTORA
Rok 2010
DZIEŃ
NOC
(dB)
(dB)
2
60,6
51,1
4
59,4
53,5
5
58,2
52,1
6
57,8
51,8
Prognozowany
POZIOM HAŁASU Z
EKRANAMI
Rok 2025
DZIEŃ
NOC
(dB)
(dB)
53.5
49.6
52.0
48.9
50.8
47.5
50.4
47.2
Dopuszczalne poziomy hałasu powinny być zgodne z Rozporządzeniem Ministra
Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w
środowisku [Dz. U. nr 120, poz.826] na poziomie:
a) pora dzienna: 60 dB,
b) pora dzienna: 55 dB,
c) pora nocna: 50 dB.
Pomiary praktycznie zweryfikują obliczone zasięgi stref oddziaływania hałasu
komunikacyjnego.
14. ANALIZA KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ZWIĄZANYCH Z PLANOWANYM
PRZEDSIĘWZIĘCIEM
Przeprowadzona analiza pozwala na stwierdzenie, że planowane przedsięwzięcie nie
naruszy interesu osób trzecich to znaczy:
− dla terenów chronionych akustycznie będących własnością osób trzecich, na których
stwierdzono możliwość przekroczeń dopuszczalnych norm, w miejscach gdzie istnieje
możliwość zastosowania zabezpieczenia w postaci ekranów (nie blokując dojazdów do
posesji) zostaną zaprojektowane ekrany akustyczne;
− realizacja inwestycji nie ograniczy dostępu do zlokalizowanych w jej rejonie obiektów
oraz powiązana zostanie z istniejącym układem drogowym (przewidziano wykonanie dróg
– łącznic, pasów włączeń ułatwiających włączenie się w nowy układ komunikacyjny).
Obawy mieszkańców związane z wprowadzeniem nowych odcinków dróg, szczególnie
osób zamieszkujących w najbliższym sąsiedztwie projektowanej inwestycji (w Wariancie II i
III) mogą wywoływać sprzeciwy na różnym tle (można spodziewać się protestów
mieszkańców na dalszym, bardziej zaawansowanym etapie dokumentacji). Wszelkie możliwe
zastrzeżenia wobec realizacji drogi należy rozpatrywać indywidualnie za pośrednictwem pism
lub podczas osobistych spotkań.
15. PROPOZYCJA MONITORINGU
15.1. Propozycje monitoringu w fazie budowy
Budowa drogi powodować będzie powstawanie hałasu i emisji niezorganizowanej,
których źródłem będą prace budowlane (praca sprzętu, maszyn budowlanych). Emitowane w
ten sposób, zanieczyszczenia i energie nie są objęte pozwoleniami wymaganymi przez prawo
ochrony środowiska. Nie ma, zatem umocowań formalnych do prowadzenia przez inwestora
lub wykonawcę tych robót pomiarów wielkości emitowanych zanieczyszczeń do środowiska.
Należy monitorować wszelkie wycieki zanieczyszczeń ropopochodnych, które mogą
wystąpić w trakcie prowadzenia prac budowlanych jako zdarzenia awaryjne. Zanieczyszczoną
w ten sposób glebę należy usuwać.
Dla wariantu II i III
Przy pracach budowlanych konieczne jest zapewnienie nadzoru archeologicznego zgodnie z
Rozdziałem 12.
Str.
94
Na etapie realizacji inwestycji zaleca się prowadzenie nadzoru przyrodniczego w pełnym
zakresie ze względu na występowanie na całej długości trasy wszystkich wariantów gatunków
objętych ochroną z ramienia prawa krajowego oraz gatunków i obszarów chronionych
prawem unijnym.
Należy się liczyć z możliwością kolizji ze stanowiskami chronionych gatunków roślin. Zgodę
na ich przesiedlenie lub likwidację powinien wydać Generalny Dyrektor Ochrony
Środowiska. Bieżąca kontrola zajmowanych siedlisk powinna należeć również do zakresu
nadzoru przyrodniczego.
15.2. Propozycje monitoringu w fazie eksploatacji
Okresowe pomiary poziomów substancji lub energii w środowisku prowadzone powinny
być zgodnie z aktualnymi wymaganiami prawa.
HAŁAS
1) przepisy prawa stanowią o obowiązku prowadzenia okresowego pomiaru hałasu w
środowisku dla dróg krajowych - co 5 lat w okresie wykonywania generalnego pomiaru
ruchu, (zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z 2 dnia października 2007 roku w
sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub
energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem –
Dz. U. z 2007 roku, Nr 192, poz. 1392);
EKSPLOATACJA URZĄDZEŃ PODCZYSZCZAJĄCYCH WODY DESZCZOWE
1) zgodnie z § 21 ust. 1 rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w
sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi,
poz. 984 z 2006 r. z późniejszymi zmianami), co najmniej 2 razy w roku należy wykonać
przeglądy eksploatacyjne urządzeń oczyszczających wody deszczowe, eksploatacja urządzeń
powinna być zgodna z zaleceniami zawartymi w instrukcji obsługi i konserwacji urządzeń
oczyszczających, a czynności z nią związane odnotowane w zeszycie eksploatacji.
2) zgodnie z § 21 ust. 1 rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w
sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi,
poz. 984 z 2006 r. z późniejszymi zmianami) przy zastosowanych urządzeniach
podczyszczających wody opadowe o przepustowości nominalnej większej niż 300 l/s co
najmniej 2 razy w roku, w okresie wiosny i jesieni należy wykonać badania jakości wód
opadowych i roztopowych wprowadzanych do wód lub do ziemi z urządzeń
podczyszczających.
16. WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI
LUB LUK WE WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO
OPRACOWUJĄC RAPORT
Przy opracowaniu raportu wykorzystano wszelkie dostępne dane archiwalne znajdujące
się w zasobach jednostek administracyjnych, odpowiedzialnych za gromadzenie
i udostępnianie danych o środowisku.
Ponadto, rozpoznanie stanu środowiska uzupełniono o:
- Publikacje literaturowe,
- Dostępne materiały archiwalne publikowane, w tym:
- Mapa hydrograficzna,
- Mapa geologiczna,
- Informacje publikowane przez Wojewódzki Urząd Statystyczny,
- Rozpoznanie terenowe wykonane na użytek opracowania.
Pozyskane dla potrzeb dokumentacji dane na tym etapie dla wszystkich opisanych
oddziaływań były wystarczające.
Str.
95
Utrudnieniem był brak miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla
przedmiotowego odcinka drogowego. W związku, z czym posłużono się danymi ze „Studium
uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta i Gminy Łask”.
16.1. Powietrze atmosferyczne
Rozkład przestrzenny imisji zanieczyszczeń powietrza z drogi zależy od szeregu
czynników. Można je podzielić na następujące grupy:
1. Emisję z odcinka drogi traktowanego jako emitor liniowy będącej funkcją cech
indywidualnych emisji pojazdów poruszających się po drodze (rodzaj spalanego paliwa
– benzyny ołowiowe i bezołowiowe, olej napędowy oraz cechy charakterystyczne dla
pojazdów według kategorii jak rozwiązania konstrukcyjne silnika i układu paliwowego,
pojemność silnika, moc i związane z nim zużycie paliwa, konstrukcja układu
wydechowego – katalizator, stan techniczny silnika i innych podzespołów);
2. Parametry ruchu odbywającego się na drodze (prędkość jazdy, płynność ruchu, udział w
ruchu poszczególnych kategorii pojazdów – ciężkie, lekkie ciężarowe, dostawcze,
osobowe, autobusy);
3. Parametry meteorologiczne – wpływające na rozprzestrzenianie się zanieczyszczeń (siła
i kierunek wiatru);
4. Parametry niepoliczalne – takie jak np. technika jazdy (mająca wpływ na płynność
ruchu, ilość spalonego paliwa)
Wobec tak dużej liczby parametrów, od których zależy emisja, jej dokładne oszacowanie
ilościowe jest bardzo utrudnione a wszystkie stosowane metody obliczeniowe mogą być
obarczone błędami. Tym niemniej w procesie prognozowania przestrzennego rozkładu
zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego dołożono wszelkich starań, aby w miarę
możliwości wykorzystać możliwie jak najwięcej parametrów. W związku z powyższym:
- parametry z grup 1 i 2 zostały uwzględnione w prognozie emisji drogowych;
- parametry z grupy 3 zostały uwzględnione poprzez określenie właściwej dla otoczenia
przedsięwzięcia róży wiatrów (w tym przypadku – dane ze stacji meteorologicznej
Łódź, cecha ta jest wymagana przez zastosowany program, model matematyczny);
- pominięto natomiast parametry z grupy 4, których wpływu na emisje nie można określić
w sposób matematyczny.
Zastosowany model obliczeniowy (program „PROEKO”) jest rekomendowany do
prognozowania zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego (opracowany zgodnie z zasadami
zawartymi w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 5 grudnia 2002 roku w sprawie
wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 1, poz. 12) wokół
dróg, jego zastosowanie należy uważać za właściwe, a uzyskane wyniki za poprawne.
16.2. Klimat akustyczny
Do obliczeń poziomów hałasu w środowisku zastosowano pakiet obliczeniowy Cadna/a.
Program opiera się o tzw. model obliczeniowy zgodny z francuską krajową metodą
obliczeniową „NMPB-Routes-96”, do której odnosi się francuska formuła „XPS 31-133”.
Metodyka ta jest zalecaną w Dyrektywie 2002/49/EU do stosowania w krajach członkowskich
UE jako metodyka modelowania hałasu drogowego.
Ocenę oddziaływania hałasu na tereny wokół drogi przeprowadzono przyjmując niżej
wymienione założenia:
- model obliczeniowy – źródło liniowe,
- teren analizy – uwzględniający przebieg niwelety drogi,
- dane eksploatacyjne drogi,
- normatywny czas odniesienia:
- pora dzienna T = 16 godzin w godz. 600 – 2200,
- pora nocna T = 8 godzin w godz. 2200 – 600.
Str.
96
16.3. Prognozowanie drogowych źródeł zanieczyszczenia wód
Zanieczyszczenie spływów opadowych z dróg zależy od wielu różnorodnych czynników
oraz ma charakter losowy. Są to miedzy innymi: zanieczyszczenie powietrza, natężenie i
rodzaj pojazdów, rodzaj nawierzchni drogi, zagospodarowanie drogi, ukształtowanie poboczy
i użytkowanie terenów przyległych, pora roku, charakterystyka ilościowa i jakościowa opadu
i wiele innych.
Dotychczas nie została opracowana metoda uwzględniająca oddzielny ilościowy wpływ
poszczególnych czynników na stopień zanieczyszczenia spływów z dróg. Najczęściej stosuje
się całościowe proste metody oceny ładunków zanieczyszczeń transportowanych w spływach
opadowych z powierzchni dróg. Metody te uogólniają wyniki badań terenowych
zanieczyszczenia spływów z dróg oraz pomiary parametrów opadów i natężenia ruchu.
Problematyczne jest porównywanie wyników obliczonych wg punktu 4.3.3 PN-S-02204 z
wynikami otrzymanymi obliczeń wykonanych według działu 07 „Ochrona wód w otoczeniu
dróg”, gdyż pozwalają one jedynie na określenie nie normowanych w obowiązujących
przepisach prawa stężeń ekstraktów eterowych lub stężenia węglowodorów aromatycznych.
W związku z tym, że węglowodory ropopochodne stanowią jedynie część ekstraktów
eterowych otrzymane wyniki są zawyżone (niestety, ze względu na brak badań w tym
zakresie nie są dokładnie znane proporcje: węglowodory ropopochodne/ekstrakty eterowe).
17. WYMAGANIA DOTYCZĄCE OCHRONY ŚRODOWISKA KONIECZNE DO
UWZGLĘDNIENIA W PROJEKCIE BUDOWLANYM
1. W projekcie budowlanym rozbudowy drogi krajowej nr 12 na odcinku Okup - Łask
należy przyjąć rozwiązania zapewniające ograniczenie oddziaływania na środowisko,
w tym:
• ochronę środowiska gruntowo-wodnego przed niekontrolowanym odpływem wód
powodującym erozję wodną terenów sąsiednich;
• ochronę środowiska gruntowo-wodnego przed zrzutem nieoczyszczonych ścieków
deszczowych,
• ochronę walorów krajobrazowych w projektach drogowych i inżynierskich,
głównie w przypadku estakad.
2. W celu obniżenia poziomu hałasu w Wariancie II i III, w projekcie budowlanym
należy zaprojektować ekrany akustyczne (zgodnie z tabelą 129 „Zestawienie
ekranów dla Wariantu II – na rok docelowy 2025” i tabelą 130 „Zestawienie ekranów
dla wariantu III – na rok docelowy 2025” w zależności od wybranego wariantu).
3. Ekrany akustyczne zaprojektować zapewniając im estetyczny wygląd,
wkomponować w krajobraz, zapewnić zieleń osłaniającą od strony zewnętrznej.
4. W Wariancie II i III zaleca się stosowanie ekranów pochłaniających (np. typu zielona
ściana o izolacyjności akustycznej właściwej Rw = 34 dB i pochłanialności
akustycznej DLά = 8,3 dB).
W celu złagodzenia ostrych kształtów zaproponowanych ekranów proponuje się
obsadzenia z Winnobluszcz pięciolistkowy, Winnobluszcz trójklapowy, Bluszcz
pospolity.
5. Dla oczyszczenia ścieków deszczowych odprowadzanych do środowiska należy
zaprojektować rozwiązania i urządzenia podczyszczające (kanalizacja deszczowa,
osadniki, separatory).
6. Dla ochrony wód powierzchniowych i środowiska gruntowo wodnego przed
skutkami poważnej awarii należy zaprojektować zbiorniki awaryjne o konstrukcji
osadnika z zasyfonowaniem na wylocie.
7. Wody opadowe i roztopowe z powierzchni drogi przed wprowadzeniem do ziemi
muszą być oczyszczone do wymaganych standardów.
Str.
97
8.
Obiekty inżynierskie w Wariancie II i III zaprojektować w sposób umożliwiający
wykorzystywanie ich jako przejścia dla płazów i małych ssaków:
• w Wariancie II - przepust PDR-1 w km ok. 350+200 z obustronnymi półkami
dla płazów i małych ssaków,
• w Wariancie III – przepust PDR-1 w km ok. 348+950 i PDR-2 w km ok.
350+750 z obustronnymi półkami dla płazów i małych ssaków.
9. W celu ochrony pól uprawnych przed niekorzystnym oddziaływaniem drogi należy
w Wariancie II i III zaprojektować pasy zieleni izolacyjnej o min. szer. 15 m,
zgodnie z tabelą nr 131 „Zestawienie zieleni izolacyjnej dla wariantu II i III” w
zależności od wybranego wariantu.
10. W Wariancie II i III w projekcie przewidzieć należy w nasadzenia zieleni z
uwzględnieniem w doborze gatunków rodzimych występujących w danym
zbiorowisku, biorąc także pod uwagę uwarunkowania siedliskowe, techniczne,
wskazania związane z architekturą krajobrazu oraz wymogi bezpieczeństwa,
zaprojektować pasy zieleni dogęszczającej i osłonowej dla ochrony lasów jako
bariery przed niekorzystnym wpływem środowiska w formie ekotonu – szerokości
strefy ekotonowej min. 10-15 m, o składzie gatunkowym niepowodującym
zacieniania dna lasu, sadzone powinny być gatunki liściaste o niezbyt zwartych
koronach, w strefie tej nie należy sadzić gatunków drzewiastych wchodzących w
skład górnego piętra lasu, do obsadzania powierzchni przejść i ich sąsiedztwa należy
wykorzystywać tylko rodzime i zgodne z naturalnym siedliskiem, występujące w
sąsiedztwie gatunki drzew i krzewów.
18. ŹRÓDŁA INFORMACJI STANOWIĄCE PODSTAWĘ DO SPORZĄDZENIA
RAPORTU
18.1. Wykaz materiałów wejściowych i archiwalnych
1. Mapa topograficzna 1:25 000.
2. Tracz M., Bohatkiewicz J. i inni. Oceny oddziaływania dróg na środowisko.
GDDP. Warszawa. 1997 I wydanie, 1999 – II wydanie, 2001 – III wydanie
(wersja robocza), cz. I i II – Wytyczne zalecone do stosowania przez
MOŚZNiL oraz Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych.
3. Propozycja optymalnej sieci obszarów Natura 2000 w Polsce – „Shadow List”
4. Mapa hydrogeologiczna 1:50 000, arkusz Łódź w skali 1: 200 000.
5. Mapa Geologiczna Polski, arkusz Łódź w skali 1:200 000 (A-mapa utworów
powierzchniowych, B-mapa bez utworów czwartorzędowych; IG, Warszawa,
1980 r.).
6. Dokumentacja geotechniczna wykonana dla potrzeb rozbudowy drogi krajowej
Nr 12 na odcinku Okup-Łask od km 347+570 do km 354+400; PGG
GEOPROJEKT Śląsk Sp. z o.o. Katowice, grudzień 2007 r.
7. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i
gminy Łask, Łask 2008 r.
8. Mapa obszarów Głównych Zbiorników Wód Podziemnych w Polsce
wymagających szczególnej ochrony, w skali 1:500 000 - A.S. Kleczkowski.
9. Informacje z Internetu:
o www.mos.gov.pl
o www.natura2000.org.pl
o www.sejm.gov.pl
o www.baza.pgi.gov.pl
o www.przyroda.lodzkie.pl
o www.ziemialodzka.pl
o www.lask.pl
Str.
98
10. Program Ochrony Środowiska dla Gminy Łask; Zakład Geologii
Środowiskowej Państwowego Instytutu Geologicznego, Warszawa 2004 r.
11. J.Kondracki. Geografia regionalna Polski. Wydawnictwo Naukowe PWN,
Warszawa 2002 r.
12. Piękoś-Mirkowa H., Mirek Z.: Rośliny Chronione; Multico Oficyna
Wydawnicza, Warszawa 2006.
13. Dolatowski J., Seneta W.: Dendrologia; Wydawnictwo Naukowe PWN,
Warszawa 2006.
14. Lippert W., Polech D.: Kwiaty – encyklopedia kieszonkowa; Muza
SA,Warszawa 1994, 1995.
15. Podlech D.: Rośliny lecznicze; Muza SA, Warszawa 1994.
16. Matuszkiewicz W.; Przewodnik do oznaczania zbiorowisk roślinnych Polski;
Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa 2007.
17. Stichmann-Marny U., Kretzschmar E.: Przewodnik rośliny i zwierzęta; Mulico
Oficyna Wydawnicza, Warszawa 2006.
18. Wysocki Cz., Sikorski P,: Fitosocjologia stosowana; Wydawnictwo SGGW,
Warszawa 2002.
19. Wójcik H.: Porosty, mszaki, paprotniki; Mulico Oficyna Wydawnicza,
Warszawa 2003, 2007.
20. BegemannW., Schiechtl M.H.: Inżynieria ekologiczna w budownictwie
wodnym i ziemnym; Wydawnictwo Arkady, Warszawa 1999.
21. Żarska B.: Ochrona krajobrazu; Wydawnictwo SGGW, Warszawa 2005.
22. Pokorski J., Siwiec A.: Kształtowanie terenów zieleni; Wydawnictwo Szkolne
i Pedagogiczne, Warszawa 1998.
23. Rup K.: Procesy przenoszenia zanieczyszczeń w środowisku naturalnym;
Wydawnictwo Naukowo-Techniczne, Warszawa 2006.
24. Górzyński J.: Podstawy analizy środowiskowej wyrobów i obiektów;
Wydawnictwo Naukowo-Techniczne, Warszawa 2007.
25. Nicolai J., Singer D., Wothe K.: Ptaki; Muza SA, Warszawa 1994, 2006.
26. Gerstmeier R.: Owady i inne stawonogi lądowe; Muza SA, Warszawa 1998.
27. Hellmann H.: Owady; Mulico Oficyna Wydawnicza, Warszawa 2007.
28. Pruszewicz A.G.: Ptaki Polski – encyklopedia ilustrowana; Mulico Oficyna
29. Piękoś –Mirkowa H., Mirek Z.: Rośliny Górskie; Mulico Oficyna
30. Praca zbiorowa: Konferencja Naukowo-Techniczna – Inwestycje na obszarach
chronionych; Stowarzyszenie inżynierów i Techników Komunikacji
Rzeczpospolitej Polskiej Oddział w Poznaniu, 13-14 listopada 2007, Słubice,
Garbicz.
31. Gruszecki K.: Prawo ochrony środowiska – komentarz; Wolters Kluwer.
32. Borysewicz M., Potempski S. – Praktyczne algorytmy ocen ryzyka dla
człowieka i środowiska od szlaków transportu niebezpiecznych substancji;
Instytut Energii Atomowej, Świerk 2001.
33. Blab J. Vogel H., Płazy i Gady Europy Środkowej, MULTICO Oficyna
Wydawnicza, Warszawa 1999 r.
34. Osmulska – Mróz, B., Sadowski, K., „Zasady Ochrony Środowiska w
Projektowaniu, Budowie, i Utrzymanie Dróg: Dział 07 Ochrona Wód w
Otoczeniu Dróg”; Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych, Warszawa 1993;
Str.
99
18.2. Ustawy
1. Ustawa z dnia 3 października 2008 roku o udostępnianiu informacji o środowisku i
jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach
oddziaływania na środowisko (Dz. U. z 2008 r., Nr 199, poz. 1227, z późniejszymi
zmianami),
2. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U.
Nr. 25, poz. 150, z 23 stycznia 2008 r. z późniejszymi zmianami),
3. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 roku o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 92 poz.880, z
2004 r., z późniejszymi zmianami),
4. Ustawa Prawo Wodne z dnia 29 grudnia 2001 (Dz. U. Nr 239, poz. 2019, 2005 r. tekst
jednolity, z późniejszymi zmianami),
5. Ustawa z dnia 3 lutego 1995 r. o ochronie gruntów rolnych i leśnych (Dz. U. Nr 121.
poz. 1266, z 2004 r. tekst jednolity z późniejszymi zmianami),
6. Ustawa z dnia 4 lutego 1994 r. Prawo geologiczne i górnicze (Dz. U. Nr 228, poz
1947, z późniejszymi zmianami),
7. Ustawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym
(Dz.U. Nr 80, poz. 717 z 2003 r. z późniejszymi zmianami),
8. Ustawa z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U.
162, poz. 1568, z 2003 r. z późniejszymi zmianami),
9. Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. Nr 19, poz. 115, z
2007 r., tekst jednolity, z późniejszymi zmianami),
10. Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji
inwestycji w zakresie dróg krajowych (Dz. U. nr 80, poz. 721, z 2003 r.
z późniejszymi zmianami),
11. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (tekst jednolity Dz. U. Nr 39, poz. 251,
z 2007 r.),
12. Ustawa z dnia 28 października 2002 r. o przewozie drogowym towarów
niebezpiecznych (Dz. U. Nr 199. poz. 1671, z 2002 r. z późniejszymi zmianami),
13. Ustawa z dnia 13 kwietnia 2007 roku o zapobieganiu szkodom w środowisku i ich
naprawie (Dz.U. Nr 75, poz. 493, z 2007 r.).
18.3. Rozporządzenia
14. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 r. w sprawie określenia
rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz
szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do
sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. Nr 257, poz. 2573 z
2004 r. z późniejszymi zmianami).
15. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826, z 2007 r.)
16. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430, z 1999 r.),
17. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 maja 2005 r. w sprawie typów siedlisk
przyrodniczych oraz gatunków roślin i zwierząt, wymagających ochrony w formie
wyznaczenia obszarów natura 2000 (Dz. U. Nr 94, poz. 795, z 2005 r.).
18. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 21 lipca 2004 r. w sprawie obszarów
specjalnej ochrony ptaków Natura 2000 (Dz. U. Nr 229, poz. 2313, z 2004 r. z
późniejszymi zmianami),
19. Dyrektywa Rady 79/409/EWG z dnia 2 kwietnia 1979 r. w sprawie ochrony dzikich
ptaków (Dyrektywa ptasia) (Dz.U.UE.L.79.103.1),
Str.
100
20. Dyrektywa Rady 92/43/EEC z dnia 21 maja 1992 r, w sprawie ochrony siedlisk
naturalnych dzikiej fauny i flory (Dyrektywa siedliskowa) (Dz.U.UE.L.92.206.7).
21. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 28 września 2004 r. w sprawie gatunków
dziko występujących zwierząt objętych ochroną (Dz. U. Nr 220, poz. 2237, z 2004 r.),
22. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 sierpnia 2001 r. w sprawie określenia
rodzajów siedlisk przyrodniczych podlegających ochronie (Dz. U. Nr 92, poz. 1029),
23. Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 4 października 2002 r. w sprawie
wymagań, jakim powinny odpowiadać wody śródlądowe będące środowiskiem życia
ryb w warunkach naturalnych (Dz. U. Nr 176, poz. 1455, z 2002 r.),
24. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków,
jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie
substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 137, poz.
984, z 2006 r. z późniejszymi zmianami),
25. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 5 grudnia 2002 r. w sprawie wartości
odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 1. poz. 12, z 2003 r.),
26. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 3 marca 2008 w sprawie poziomów
niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 47, poz. 281, z 2008 r.),
27. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 r. w sprawie
wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub
energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem,
portem (Dz. U. Nr 192, poz. 1392, z 2007r.),
28. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 września 2002 r. w sprawie standardów
jakości gleby oraz standardów jakości ziemi (Dz. U. Nr 165, poz. 1359, z 2002 r.),
29. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 r. w sprawie katalogu
odpadów (Dz. U. Nr 112. poz.1206 z 2001).
19. WNIOSKI
ZALECENIA DOTYCZĄCE ETAPU REALIZACJI
Proponuje się w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zawrzeć następujące
warunki i wymagania dotyczące ochrony środowiska do uwzględnienia w projekcie
budowlanym i w fazie budowy drogi:
1. Zorganizować plac budowy i jego zapleczem oraz prowadzić drogi technologiczne z
uwzględnieniem zasad minimalizacji zajęcia terenu i przekształcenia jego
powierzchni, a po zakończeniu prac przeprowadzić jego rekultywację.
2. Teren zaplecza budowy (składy materiałów i bazy transportowe) należy zlokalizować
poza obszarami zabudowy mieszkaniowej oraz nie należy lokalizować zaplecza
budowlanego na odcinkach od km 348+776 do 349+669 i od km 351+500 do km
352+040).
3. Wykonawca powinien określić potrzebę i sposób prowadzenia tymczasowego
odwodnienia w fazie budowy obiektów.
4. W celu zmniejszenia oddziaływania DK 12 na chronione gatunki zaleca się:
a. wycinkę drzew i krzewów wykonać poza okresem lęgowym ptaków tj. poza
okresem 31 marca do 31 sierpnia.
5. Prace budowlane w sąsiedztwie terenów objętych ochrona akustyczną prowadzić
wyłącznie w porze dziennej (w godzinach od 6:00 do 22:00).
6. Roboty ziemne poprzedzić usunięciem warstwy ziemi urodzajnej, gromadząc je poza
obszarem robót, w sposób który umożliwi jej ponowne wykorzystanie do odtworzenia
warstwy urodzajnej na późniejszych etapach budowy lub jej wykorzystanie przez inne
podmioty.
Str.
101
7. Odpady powstające podczas budowy, należy segregować i magazynować w sposób
selektywny na wydzielonych miejscach, zapewniając im regularny odbiór przez
uprawnione podmioty.
20. SKRÓTY STOSOWANE W RAPORCIE
OZNACZENIE
WYJAŚNIENIE
DK 12
Droga krajowa nr 12
Gat.
Gatunek
Siedlisko unijne
siedlisko wymieniony w Załączniku I
Dyrektywy Rady 92/43/EWG
Gatunek unijny
gatunek wymieniony w Załączniku II
Dyrektywy Rady 92/43/EWG
GDDKiA
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i
Autostrad
PCK
Polska Czerwona Księga
OchK
Obszar Chronionego Krajobrazu
MHP
Mapa Hydrogeologiczna Polski
p.p.t
Pod poziomem terenu
n.p.t
Nad poziomem terenu
SDR
Średni dobowy ruch
GZWP
Główny zbiornik wód podziemnych
WUOZ
Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków
Och.
Ochrona
Shadow list
Propozycje uzupełnień projektu sieci
NATURA 2000
SMA
Warstwa ścieralna (nawierzchnia
mastyksowo – grysowa i bitumiczna)
WC
Węzeł typu C
Str.
102

raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko

Transkrypt

Podobne dokumenty

Moskitiera drzwiowa przesówna

Załącznik 1 do opisu przedmiotu zamówienia

ALTERNATYWNE TRASY WYŚCIGU DŁUGODYSTANSOWEGO

formax 1000c - CETCO Poland

- Adres Wykonawcy: ul. Akacjowa 23, Okup, Mały 98

Poniżej przedstawiamy ofertę cenową zespołu. Mamy do dyspozycji

Plan orientacyjny

Specyfikacja AWB wiśnia b. p. luz

Pobierz kartę zgłoszenia - Przedszkole Miś Uszatek we Wrześni

Ponowne zaproszenie do udziału w pracach Forum Dialogu oraz