Specyfikacja techniczna –opis przedmiotu zamówienia

Załącznik nr 6
Specyfikacja techniczna –opis przedmiotu zamówienia
1
1. Przedmiotem zamówienia jest dostawa 3 szt. fabrycznie nowych autobusów miejskich
niskopodłogowych klasy midi o długości 9,0-10,6 m
2. Oferowane autobusy muszą spełniać normy i wymagania:
1) Normę PN-S-47010 dla niskopodłogowego, jednoczłonowego autobusu miejskiego
bez żadnych odstępstw.
2) Wymagania określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w
sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (t.j. z dnia
5.03.2015 r. Dz. U. z 2015 r., poz. 305) a w szczególności wymagania dotyczące dopuszczalnych
wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi.
3) Dla pojazdu kategorii M3 wg Załącznika Nr 1 Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i
gospodarki Morskiej z dnia 25.03.2013 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i
przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części (t.j. z dnia 25.09.2015 r. Dz. U. z 2015 r.
poz. 1475)
4) Wymagania, parametry techniczne oraz wyposażenie, jakie musi spełniać i posiadać oferowany
autobus:
Podzespół, element Opis parametrów
1. Podstawowe wymiary
1.1 Wymiary
zewnętrzne
Długość
Szerokość
Wysokość
1.2 Liczba miejsc
i drzwi
Całkowita liczba
miejsc
Ilość miejsc
siedzących
Wysokość podłogi
Liczba miejsc
na wózek inwalidzki i
wózek dziecięcy
Liczba drzwi
i wymiary
1.3 Dokumentacja
związana
z wymiarami
i rozmieszczeniem
9,0 – 10,6 m.
Zgodnie z Rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych pojazdów lecz nie
mniej niż 2,50 m i nie więcej jak 2,55 m.
Nie wyższy niż 3,25 m z urządzeniem klimatyzacyjnym
Nie mniej niż 70.
Min. 16 max 28, ilość miejsc dostępnych z poziomu niskiej podłogi min. 4 (miejsce
siedzące dla 1,5 osoby będzie liczone jako pojedyncze), preferowana jak
największa ilość miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi (nie
zalicza się do siedzeń dostępnych z poziomu niskiej podłogi siedzeń składanych).
Wysokość wejścia (od podłoża) we wszystkich drzwiach jednakowa nie więcej niż
340 mm (mierzona bez obciążenia) płaska podłoga na całej długoś-ci pojazdu bez
stopni poprzecznych oraz bez stopni w drzwiach wejściowych.
Po jednym miejscu, przestrzeń dla wózka inwalidzkiego wraz z urządzeniem
przytrzymującym spełniająca wymagania Załącznika nr 8 do Regulaminu nr 107
EKG ONZ, oba miejsca usytuowane przy ścianie bocznej autobusu w przestrzeni
przy II drzwiach wejściowych.
Układ drzwi 2-2-2 lub 1-2-2 o szerokości min 1200 mm (dla układu 2-2-2), dla
układu 1-2-2 szerokość pierwszych drzwi nie mniejsza jak 750 mm.
Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia dokumentacji związanej
z wymiarami pojazdu i rozmieszczeniem siedzeń we wnętrzu pojazdu na etapie
składania oferty wraz z rysunkami pojazdu.
2. Silnik
2.1 Silnik
Fabrycznie nowy czterosuwowy silnik o zapłonie samoczynnym, z bezpośrednim
wtryskiem paliwa i chłodzonym powietrzem doładowującym, spełniający normę
czystości spalin EURO VI, wymagany odpis świadectwa homologacyjnego
potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w
pojeździe dostarczony wraz z ofertą, rzędowy, chłodzony cieczą, umieszczony z
tyłu pojazdu w pozycji leżącej lub stojącej. Wyposażony w elektroniczny system
sterowania i złącze diagnostyczne. Moc minimalna 175 kW maksymalna 215 kW
pojemność silnika w przedziale 6600 – 8000 cm³, minimalny moment obrotowy
silnika 1010 Nm. System uruchamiania silnika niezależny od temperatury
powietrza na zewnątrz gwarantujący bezproblemowe uruchamianie przy
temperaturach rzędu minus 30º C. Układ paliwowy z podgrzewanym separatorem
2
wody. Filtr powietrza suchy ze wskaźnikiem zabrudzenia. Układ smarowania
silnika wyposażony w automatyczny system kontroli poziomu i uzupełniania oleju
ze zbiornikiem o pojemności wystarczającej na cały okres eksploatacji pomiędzy
wymianami oleju. Układ smarowania wyposażony w system sygnalizacji wizualnej
w kabinie kierowcy w przypadku spadku ciśnienia oleju i poziomu oleju poniżej
dopuszczalnego minimum przy pracującym silniku. Wymagany przebieg między
wymianami oleju silnikowego nie krótszy niż 30 000 km potwierdzony przez
producenta silnika. Blokada uruchomienia silnika z kabiny kierowcy przy otwartej
klapie silnika, możliwość uruchomienia i gaszenia silnika przy otwartej klapie tylnej
z przycisków umieszczonych w komorze silnika. Silnik od spodu wyposażony w
osłony wyciszające łatwo i szybko demontowalne. Silnik przystosowany do
zasilania olejem napędowym oraz przystosowany do zasilania biopaliwami (o
zawartości estrów metylowych powyżej 5 %) oraz mieszaniną w/w paliw, również
w okresie gwarancji (wymagane jest oświadczenie producenta silnika o możliwości
stosowania biopaliwa). Autoryzowany serwis producenta silnika dostępny na
terenie Polski w odległości nie większej jak 30 km od siedziby Zamawiającego
[odległość mierzona będzie od siedziby Zamawiającego w Gdańsku przy
ul. Gen. Hallera 142, pokonywana po drogach klasy drogi zbiorczej według
rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i
ich usytuowanie (Dz.U. z 1999 r. nr 43 poz. 430) lub wyższych”]. Przewody układu
chłodzenia wykonane z metali kolorowych lub ze stali nierdzewnej w otulinie
zmniejszającej straty ciepła w okresie zimowym. Układ wydechowy – odcinki rur
wydechowych odpowiednio izolowane aby zmniejszyć efekt nagrzewania komory
silnika.
3. Podzespoły jezdne i zawieszenie
3.1 Skrzynia biegów Przekładnia automatyczna min. czterobiegowa ze z integrowanym retarderem
z retarderem
(zwalniaczem hydraulicznym) i możliwościami zmiany programu w zależności od
warunków pracy. Zaprogramowana na oszczędną jazdę z ogranicznikiem
prędkości na poziomie 80 km/h. Wyposażona w system automatycznego
przełączania na bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu (NBS). Rozwiązanie
techniczne musi umożliwiać eksploatację pomiędzy wymianami oleju przez okres
nie mniejszy jak 90 tys. km. Retarder włączany pedałem hamulca z możliwością
wyłączenia przyciskiem na pulpicie kierowcy.
3.2 Zawieszenie
Pneumatyczne dla obu osi z szybko wymiennymi elementami w postaci miechów
ze zintegrowanym ogranicznikiem skoku.
Elektroniczny system regulacji wysokości zawieszenia i ciśnienia w miechach
(ECAS) lub równoważny, system (funkcja) podnoszenia i przyklęku (obniżenie
boku pojazdu o 60 – 90 mm), podniesienie pojazdu po zamknięciu wszystkich
drzwi, możliwość utrzymania pojazdu w funkcji przyklęku, także po wyłączeniu
silnika, możliwość podniesienia całego pojazdu w stosunku do normalnego
położenia w przypadku przejeżdżania przez przeszkodę.
Amortyzatory hydrauliczne, teleskopowe o podwójnym działaniu.
Sterowanie zawieszeniem oparte na elementach systemu WABCO (rozwiązanie
preferowane) ze względu na posiadane wyposażenie warsztatowe u
Zamawiającego lub pełny zestaw urządzeń do sterowania zawieszeniem w
przypadku innego rozwiązania.
3.3Układ
Śrubowo kulowy ze wspomaganiem hydraulicznym. Kolumna kierowcy z regulacją
kierowniczy
wysokości i nachylenia z mechaniczną blokadą w wybranym położeniu. Zbiornik
wyrównawczy na płyn do wspomagania wykonany z materiału przezroczystego
lub pojemnik z miarką pozwalającą stwierdzić stan płynu.
3.4 Koła i ogumienie Opony bezdętkowe, typu miejskiego, tzw. „City” ze wzmocnionym pasem
bocznym i wskaźnikami zużycia bocznego. Opony fabrycznie nowe,
homologowane wg Regulaminu nr 54 EKG ONZ, tarcze montowane
na śrubach, otwory bez frezu, stalowe. Rozmiar obręczy: 7,50 – 22,5”. Rozmiar
opon: 275/70 R22,5”, opony na dzień dostawy autobusu nie starsze niż 36
tygodni. Na kołach wewnętrznych przedłużane wentyle. Wszystkie koła
wyważone.
Kompletne koło zapasowe – 1 szt.
Osłony na nadkolach kół chroniące boki pojazdu przed nadmiernym zabłoceniem.
3
3.5 Oś przednia
3.6 Oś tylna
3.7 Hamulce
Hamulce tarczowe z automatyczną regulacją i sygnalizacją zużycia klocków
hamulcowych. Zawieszenie niezależne. Dopuszcza się zawieszenie zależne
(oparte o belkę sztywną ze stabilizatorem).
Hamulec tarczowy z automatyczną regulacją i sygnalizacją zużycia okładzin.
Układ hamulcowy zgodny z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie
warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
(Dz. U. z 2005 r., Nr 238, poz. 2010 z późn. zm.).
Instalacja hamulcowa dwuobwodowa, pneumatyczna z systemem ABS/ASR
(EBS), hamulcem przystankowym i możliwością odblokowywania ręcznego
układu hamulcowego. Dźwignie hamulcowe lub zaciski z automatyczną regulacją
luzu.
Hamulec postojowy – działający na koła osi tylnej poprzez siłownik sprężynowy,
dźwignia hamulca umieszczona z lewej strony kierowcy. Układ z możliwością
ręcznego rozblokowania.
Hamulec przystankowy – włączany elektropneumatycznie (automatycznie) po
otwarciu którychkolwiek drzwi
lub załączany przez kierowcę przyciskiem,
działający jako blokada jazdy przy otwarciu drzwi, działanie połączone z sygnałem
akustycznym lub sygnalizacją na pulpicie kierowcy.
4. Nadwozie i elementy zabudowy
4.1 Nadwozie
Nadwozie pozwalające na eksploatację przy uwzględnieniu krajowych standardów
utrzymania dróg w okresie zimowym bez konieczności stosowania dodatkowych
czynności obsługowo-konserwująco-zabezpieczających oraz uwzględniające
krajowe standardy w zakresie jakości dróg i ich nawierzchni.
Samonośne
o
konstrukcji
spawanej
zintegrowanej
z
podwoziem
(lub zintegrowanym z podwoziem ramowym) wykonane z cienko-ściennych profili
zamkniętych (wykonanych ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej lub z
elementów stalowych o podwyższonej jakości lub z aluminium) zabezpieczone
antykorozyjne metodą pełnej, całopojazdowej kataforezy zanurzeniowej
wykonanej w zamkniętym cyklu technologicznym lub wykonane ze stali odpornej
na korozję – nierdzewnej lub aluminium, pozwalające na eksploatację przez okres
minimum 12 lat bez wykonywania napraw głównych czy okresowych zabiegów
konserwacyjnych (za wyjątkiem uzupełnienia ubytków mechanicznych).
Poszycie zewnętrzne (ściany boczne) i klapy obsługowe boczne i tylna wykonane
z aluminium lub ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej, tworzyw sztucznych
wzmacnianych włóknem szklanym lub trzech tych materiałów. Dach, ściana
przednia i tylna wykonane z tworzyw poliestrowych o grubości min 2 mm
zbrojonych włóknem szklanym (dopuszcza się inne zbrojenie), klejone do szkieletu
pozwalające na użytkowanie bez napraw przez okres min 12 lat. W przypadku
montażu anteny na dachu pojazdu wykonanego z tworzywa sztucznego,
2
przygotowanie płaszczyzny metalowej o wielkości 1m (1x1) stanowiącego
przeciwwagę oraz funkcję refleksu dla centralnie umieszczonej anteny. Dopuszcza
się dach wykonany z blachy stalowej nierdzewnej odpornej na korozję
lub o podwyższonej wytrzymałości lub aluminium. Ściany boczne i dach izolowane
cieplnie np. styropianem. Okna boczne i okno tylne będą klejone do nadwozia i
wykonane ze szkła hartowanego, bezpiecznego i przyciemnionego strukturalnie
min. 20 %. Szyba przednia dzielona pionowo (preferowana) lub panoramiczna ze
szkła wielowarstwowego klejonego – klejona do nadwozia. Szyba czołowa na
wysokości przedniej tablicy kierunkowej lub szyba przedniej tablicy kierunkowej
ogrzewana lub zabezpieczona w inny sposób przeciwko parowaniu. Szyba tylna
spełniająca wymagania jak dla wyjścia awaryjnego z odpowiednim oznakowaniem
zapewniająca widoczność do tyłu ze środka pojazdu. Okno kierowcy przesuwane,
wklejane do nadwozia w ramie metalowej. Okna boczne pojedyncze z szybami
przesuwnymi – preferowane będzie rozwiązanie z jak największą liczbą okien
przesuwnych (minimum 2 okna boczne przesuwne po stronie drzwiowej i minimum
4 okna boczne przesuwne po drugiej stronie pojazdu muszą posiadać część
przesuwaną) – nie dotyczy to okna w kabinie prowadzącego pojazd, okna te
powinny być równomiernie rozmieszczone na całej długości pojazdu. Część
przesuwana musi obejmować nie mniej jak 40 % i nie więcej niż 60 % wysokości
okna. Preferowane będą rozwiązania z jak największymi powierzchniami otworów
(prześwitów) po otwarciu okien. Okna w przestrzeni pasażerskiej z blokadą
4
4.2 Drzwi
otwarcia (np. zamykane na kwadrat).
Poszycie wewnętrzne (ściany boczne, tylne, sufit) wykonane z wodo-odpornych
płyt jednostronnie powlekanych, laminatów lub tworzyw sztucznych łatwych do
utrzymania w czystości, trudnopalnych.
Zamawiający
preferuje
pojazdy
spełniające
przepisy
homologacyjne
w zakresie palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanego
autobusu, uzyskanych zgodnie z warunkami określonymi w Dyrektywie 95/28/WE
Parlamentu Europejskiego i Rady.
Zewnętrzne pokrywy obsługowe (silnika i inne klapy obsługowe) zabezpieczone
przed opadaniem za pomocą teleskopów gazowych oraz zatrzasków
zabezpieczających przed otwieraniem. Uchwyty holownicze z przodu i z tyłu
pojazdu.
Zderzaki z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, z przodu dwu
lub trzyczęściowe.
Lusterka zewnętrzne lewe i prawe składane i zdejmowane, po obu stronach
ogrzewane,
dolna
krawędź
lusterka
po
prawej
stronie
na wysokości min. 1950 mm od podłoża. Dwa lusterka wewnętrzne
z przodu i pośrodku z prawej strony (przy drzwiach przednich), jedno lusterko
przeciwległe przy drzwiach środkowych i ostatnich.
Na przedniej części dachu, po obu stronach autobusu, zamontowane będą
uchwyty na chorągiewki (średnica drążka chorągiewki – 20 mm).
Troje drzwi w układzie 1-2-2 lub 2-2-2 dwuskrzydłowych (nie dotyczy pierwszych
drzwi układu 1-2-2) otwieranych pneumatycznie do wewnątrz. Sterowane
automatycznie z pulpitu kierowcy. Po jednym zaworze bezpieczeństwa nad
każdymi drzwiami (zabezpieczone przed niepowołanym użyciem), blokada
otwarcia drzwi podczas jazdy. System otwierania z zabezpieczeniem awaryjnego
otwarcia drzwi przy prędkości powyżej 3-5 km/h.
Drzwi z uchwytami dla wsiadających jednocześnie zabezpieczającymi szyby drzwi
przed wypchnięciem, wyposażone w mechanizm automatycznego powrotnego
otwierania (zamontowany w pionowej uszczelce drzwi) chroniący pasażera przed
przyciśnięciem (rewersowanie drzwi przy zamykaniu).
Automatyczna sygnalizacja dźwiękowa przed zamknięciem drzwi, we wszystkich
drzwiach.
Drzwi pierwsze – oddzielna obsługa z możliwością blokowania pierwszego
skrzydła (lub całych drzwi w układzie 1-2-2) wyposażonego w zamek patentowy
(trzy klucze w komplecie), drugie skrzydło blokowane mechanicznie od wewnątrz
(klucz ryglujący). Możliwość otwierania i zamykania I drzwi przyciskiem ukrytym z
przodu pojazdu. Możliwość otwierania i zamykania tylko jednej połówki (drugiej) I
drzwi klawiszem.
Drzwi drugie i trzecie – blokowane mechanicznie od wewnątrz (klucz ryglujący).
Otwory drzwi wejściowych bez poręczy dzielących i ograniczających wejście z
wyłączeniem pkt 5.3. Każde z drzwi wyposażone w podświetlenie wejścia lub
wyjścia za pomocą lamp z diodami LED lub lampami z oświetleniem
energooszczędnym. Otwieranie awaryjne każdych drzwi oddzielnie z zewnątrz i
wewnątrz za pomocą przycisku/przełącznika zabezpieczonego przed
niepowołanym użyciem.
Układ otwierania drzwi przez pasażerów aktywowany przyciskiem przez kierowcę i
z możliwością zamykania przez kierowcę wybranych drzwi bez konieczności
dezaktywowania całego systemu (z wyłączeniem I połówki I drzwi). Dezaktywacja
systemu przyciskiem przez kierowcę musi powodować automatyczne zamknięcie
wszystkich drzwi.
Szerokość czynna drzwi: min. 1200 mm, (dla układu 1-2-2 szerokość pierwszych
drzwi min. 750 mm) dla swobodnego dwustronnego ruchu pasażerów, zgodnie z
wymaganiami zawartymi w Dyrektywie UE nr 2001/85/WE niskopodłogowego
autobusu miejskiego klasy I.
Możliwość otwierania i zamykania wszystkich drzwi jednym przyciskiem. Przyciski
drzwi podświetlane, z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i otwarcia drzwi.
Przyciski „STOP” i przyciski „otwierające drzwi” dodatkowo opisane alfabetem
Braila.
Szyby drzwi pojedyncze. I połówka I drzwi zabezpieczona przed parowaniem
poprzez skierowanie nadmuchu powietrza z nagrzewnic umieszczonych z przodu
5
4.3 Ogrzewanie,
wentylacja
i klimatyzacja
4.4 Ogrzewanie
i wentylacja
przestrzeni
pasażerskiej
4.5 Lakierowanie
pojazdu lub w inny sposób (dopuszcza się podwójną szybę, nie dopuszcza się
szyb podgrzewanych elektrycznie).
W układzie 1-2-2 całe pierwsze drzwi zabezpieczone przed parowaniem w jeden z
powyższych sposobów.
Śmietniczka przy każdych drzwiach przymocowana w sposób solidny
do słupków pionowych umożliwiający jednocześnie jej opróżnianie (wysuwana lub
odczepiana z zatrzasków).
Ogrzewanie kabiny kierowcy z regulacją nawiewu poprzez kanały i dysze
wylotowe ze szczególnym uwzględnieniem strefy nóg kierowcy (dopuszczalne
dodatkowe grzejniki konwektorowe lub nagrzewnice nadmuchowe).
Indywidualny
i niezależny
system
ogrzewania
stanowiska
kierowcy
od pozostałej przestrzeni pasażerskiej, zapewniający utrzymanie temperatury min.
+15º C, niezależnie od temperatury ujemnej na zewnętrz autobusu, możliwość
regulacji temperatury w kabinie. Wentylacja kabiny kierowcy naturalna za pomocą
okna przesuwnego z lewej strony kierowcy oraz wymuszona za pomocą
wentylatorów elektrycznych zapewniających 20-krotną wymianę powietrza w ciągu
godziny.
Oddzielne nawiewy powietrza na szybę czołową i szyby boczne oraz skuteczny
nawiew na pierwsze skrzydło pierwszych drzwi.
klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy o wydajności
zapewniającej komfort pracy kierowcy i podróżowania pasażerom w upalne dni z
uwzględnieniem specyfiki komunikacji miejskiej tj. częste otwieranie drzwi. Moc
klimatyzacji min 30kW,moc przewietrzania min. 6500 m 3/h, pojemność
kompresora max 470 cm 3.
Ogrzewanie połączone z układem chłodzenia silnika sterowane termostatem
wspomagane agregatem grzewczym z układem zalanym płynem chłodniczym.
Ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej równomierne za pomocą wewnętrznych
grzejników konwektorowych i minimum trzech dmuchaw (rozmieszczenie
równomierne na całej długości pojazdu ze szczególnym uwzględnieniem strefy II
drzwi i nadmuchu na platformę dla wózków inwalidzkich i I połówki I drzwi).
Dopuszcza się systemy ogrzewania polegające na wydajnej cyrkulacji powietrza
podgrzanego zapewniającej w warunkach zimowych zabezpieczenie rampy dla
wózków inwalidzkich i stopni wejściowych przed obmarzaniem. Nagrzewnice
sterowane
z kabiny
kierowcy.
Konstrukcja
nagrzewnic
bezpieczna
zabezpieczająca przed zranieniem pasażerów, a jednocześnie odporna na
uszkodzenia np. poprzez uderzenie butem. Nagrzewnica przednia (czołowa) z
min. trzystopniową regulacją sterowaną elektrycznie. Nagrzewnice w przestrzeni
pasażerskiej dwu lub trzystopniowe sterowane termostatem. Układ
oszczędnościowy wyłączający wszystkie nagrzewnice przy wyłączonym silniku (w
przestrzeni pasażerskiej). Moc nagrzewnic pozwalająca na utrzymanie
temperatury ok. +15º C przy temperaturze zewnętrznej -15º C.
Wentylacja przestrzeni pasażerskiej naturalna z wykorzystaniem klap dachowych
podnoszonych (uruchamianych) przez kierowcę (min. 2 szt.) i okien bocznych
z szybami przesuwnymi, (zgodnie z zapisami w pkt 4.1). Okna te powinny być
równomiernie rozmieszczone na całej długości pojazdu. Wentylacja wymuszona
za pomocą wentylatorów (liczba wentylatorów odpowiednia i dostosowana do
wielkości autobusu), wyloty dachowe; kanały i kratki wentylacyjne rozmieszczone
w sposób umożliwiający skuteczną wentylację przestrzeni pasażerskiej.
Układ wentylacji wraz ze skutecznym układem ogrzewania musi przeciwdziałać
roszeniu na suficie oraz szybach bocznych. Rozwiązanie winno zapewnić
skuteczne przewietrzanie autobusu w czasie jazdy miejskiej.
Urządzenie podgrzewające typu mokrego, zasilane olejem napędowym
lub mieszaniną oleju napędowego i biopaliw (o zawartości estrów metylowych
powyżej 5 %), niezależne od pracy silnika, włączone do układu ogrzewania i
chłodzenia pojazdu, sterowane termostatem w zakresie temperatur 70-80º C o
mocy min. 25 kW z możliwością odczytu czasu pracy urządzenia. Uruchamiane ze
stanowiska kierowcy bez programatora. Zasilanie z głównego zbiornika paliwa.
Rury grzewcze z metali kolorowych lub stali nierdzewnej wszystkie izolowane
przed stratami ciepła.
Kolorystyka nadwozia zgodna z kolorystyką pojazdów ZKM w Gdańsku Sp. z o.o.
Szczegółowy sposób malowania do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu
6
umowy. Lakiery o wysokiej odporności na UV i podwyższonej twardości powłok,
spełniające wymagania gwarancji (lakiery zapobiegające matowieniu oraz
płowieniu, a także odporne na ścieranie i porysowanie). Powłoka lakiernicza
umożliwiająca naklejenie nalepek informacyjnych lub reklam bez utraty ani
ograniczeń gwarancyjnych. Zakres stosowanych kolorów obejmował będzie
następujące numery RAL: 1015 i 3020
5. Wyposażenie
5.1 Wyposażenie
kabiny kierowcy
5.2 Podłoga
Wydzielona kabina kierowcy typu półotwartego posiadająca oszklone szczelne
drzwi o wysokości w zakresie 1600 – 1900 mm (licząc od niskiej podłogi w I
wejściu), prawa boczna szyba kabiny antyrefleksyjna(nie powodująca odbić
światła), z okienkiem do sprzedaży biletów z otworami do komunikacji z
pasażerem, z ogrzewaniem gwarantującym utrzymanie odpowiedniej temperatury
we wnętrzu z nawiewem ciepłego powietrza na nogi kierowcy oraz z dodatkowym
grzejnikiem w strefie siedzenia kierowcy, wyposażona w zamknięcie drzwi,
umożliwiające ich zablokowanie od środka, oświetlenie ogólne i punktowe w
kierunku kierownicy oraz w zamykany schowek na dokumenty. Kabina
wyposażona w klimatyzację miejsca kierowcy.
Siedzenie (fotel) kierowcy amortyzowany pneumatycznie, podgrzewany,
regulowany w płaszczyźnie pionowej i poziomej oraz regulowany na odcinku
lędźwiowym, z zagłówkiem i podłokietnikami.
Wewnątrz kabiny wieszaki (min. 2 szt.) i haczyk na odzież wierzchnią. Dodatkowo
wymagany jest schowek zamykany na zamek patentowy (trzy klucze w komplecie)
oraz wnęka na dokumenty pojazdu.
Nad stanowiskiem kierowcy schowki zamykane na klucz patentowy
z przeznaczeniem na: komputer pokładowy, moduły komunikacyjne i wymiany
informacji (GPS i GPRS), urządzenia rejestracji parametrów, urządzenia
monitoringu wizyjnego, elementy zestawu głośnomówiącego, radia, apteczki i inne.
Pulpit kierowcy FAP lub równoważny z dodatkową kontrolką przystanku na żądanie
oraz stałą informacja na monitorze o temperaturze silnika i ciśnienia oleju.
Przygotowane pulpity do zamocowania autokomputera sterującego kasownikami i
tablicami informacyjnymi według systemów stosowanych u Zamawiającego
(szczegółowe usytuowanie do uzgodnienia po podpisaniu umowy).
Wyposażenie dodatkowe kabiny kierowcy:
- roleta przeciwsłoneczna (zwijana ręcznie) na szybie przedniej i bocznej;
- śmietniczka;
- lodówka o pojemności min. 3,5 l mieszcząca butelkę z napojem o poj. min. 1,5 l
- uchwyt na napoje
- lampka oświetlająca pulpit;
- pulpit na rozkład jazdy – format A-4;
- gniazdo elektryczne 12V – wejście zapalniczki;
- mikrofon do ogłaszania przez kierowcę doraźnych komunikatów dla pasażerów;
- radioodtwarzacz samochodowy z głośnikiem w kabinie kierowcy.
- radiotelefon systemu TETRA
- gniazdo usb (typ A) do ładowania baterii telefonów, tabletów i innych urządzeń
mobilnych.
Podłoga autobusu płaska na całej długości autobusu bez stopni wejściowych, ani
poprzecznych stopni wewnątrz pojazdu, max wysokość wejścia od podłoża 340
mm (wszystkie wejścia na jednakowej wysokości od podłoża), wykładzina
podłogowa szara, antypoślizgowa, preferowane będzie rozwiązanie z wykładziną
wywijaną na powierzchnie ścian bocznych i podestów (łączenia z wykładzinami
powierzchni bocznych nie w krawędziach przy podłodze a nad powierzchnią
podłogi na wysokości min. 3 cm), wszystkie złącza zgrzewane; listwy przyprogowe
w drzwiach, progach i podestach odporne na ścieranie i korozję.
W strefie drzwi pas o szerokości min. 10 cm oraz krawędzie rampy i podestów w
kolorze żółtym ostrzegawczym.
Przy drzwiach środkowych rozkładana ręcznie platforma (rampa) najazdowa,
umożliwiająca wjazd do autobusu wózkiem inwalidzkim o nośności min. 300 kg
zabezpieczona przeciw obmarzaniu w okresie zimowym (dopuszcza się
skierowanie nawiewu ciepłego powietrza na powierzchnie rampy).
7
Klapy (pokrywy) podłogowe wewnątrz przedziału pasażerskiego wykonane w
sposób zapewniający izolację akustyczną i termiczną.
5.3 Wyposażenie
wnętrza oraz
elementy
wewnętrzne
Poręcze lakierowane proszkowo w kolorze żółtym, poziome podsufitowe
z uchwytami dla pasażerów. Barierka/poręcz na przednim pomoście,
na wysokości pierwszego skrzydła pierwszych drzwi, z jednoczęściowym
ogranicznikiem wychylnym (odchylanym w stronę przedziału pasażerskiego),
umożliwiająca wydzielenie obszaru niezbędnego do obserwacji przez kierowcę
prawej strony autobusu i umożliwiająca wejście pasażerom (dotyczy podwójnego
układu pierwszych drzwi) w przypadku pierwszych drzwi pojedynczych brak
barierki/poręczy na pomoście, a tylko zamontowany wychylny ogranicznik.
Na poręczach pionowych przyciski „przystanek na żądanie” oznaczone „STOP”
min. 5 sztuk rozmieszczone równomiernie w okolicach drzwi z zapewnieniem
łatwego dostępu przez pasażerów. Oddzielny przycisk „STOP” przy stanowisku
inwalidzkim z niezależną od pozostałych przycisków informacją dla kierowcy o
zamiarze opuszczenia pojazdu przez inwalidę (umieszczony na ścianie bocznej
obok miejsca na wózek). Sygnalizacja naciśnięcia przycisku „STOP” na desce
rozdzielczej oraz na nośnikach elektronicznych wewnętrznych (tablica LCD) wraz
z krótkim sygnałem dźwiękowym. Podświetlenie przycisku w kolorze czerwonym
działające od wciśnięcia aż do otwarcia drzwi.
Przyciski otwierania drzwi przez pasażerów – służące do otwierania tylko tych
drzwi, przy których są umieszczone oraz pełniące jednocześnie funkcję przycisku
„przystanek na żądanie”, wyposażone w funkcję pamięci, która powoduje otwarcie
tylko tych drzwi, przy których przycisk został naciśnięty po aktywowaniu przez
kierowcę układu otwierania drzwi przez pasażerów i zatrzymaniu pojazdu.
Oznaczone na obudowie znakami „< >” oraz napisem „STOP”. Podświetlane
dwukolorowo (przycisk dzielony): na czerwono „STOP”, na zielono funkcja otwarcia
drzwi przez pasażerów (jeśli jest aktywowana przez kierowcę). Przyciski podwójne
umieszczone przy drugich drzwiach (po obu stronach) i przy trzecich
(po jednej stronie od środka pojazdu). Zewnętrzne przyciski otwierania II i III drzwi.
Przycisk na zewnątrz autobusu przy II drzwiach po prawej stronie
dla
niepełnosprawnych
sygnalizujący
kierowcy
gotowość
wejścia
do autobusu przez osobę na wózku inwalidzkim.
Za kierowcą osłona z tworzywa sztucznego nieprzezroczystego lub szyba
nieprzezroczysta (w przypadku, gdy nie umiejscowione są tam urządzenia
sterujące i inny osprzęt elektryczny). Przy drzwiach wejściowych ścianki osłonowe
z szybą ze szkła bezpiecznego umiejscowione: drzwi I za nimi, drzwi II przed i za
nimi, drzwi III przed i za nimi.
Poszycie wewnętrzne z płyt laminowanych dźwiękochłonnych, słupki
międzyokienne z tworzywa sztucznego. Pas nad oknami: pokrywy z tworzyw
sztucznych wzmacnianych włóknami zamykane na kwadrat. Sufit z płyt z tworzywa
sztucznego w kolorze jasnym, dach izolowany, w tylnej ścianie pojazdu pomiędzy
płytą zewnętrzną a wewnętrzną płyty wygłuszające od komory silnikowej.
Kolorystyka wnętrza (ścian bocznych) w odcieniach szarości jasnej (szczegółowo
do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy).
Siedzenia wykonane z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i
demontażu w celu wymiany tapicerki posiadające certyfikat na znak
bezpieczeństwa
według
regulaminu
nr
80
EKG
ONZ.
Siedzenia
z uchwytami dla pasażerów od strony przejścia ukształtowane ergonomicznie.
Wyłożenie siedzeń wandaloodporne. Kolorystyka siedzeń - materiał tapicerski
wskazany przez ZKM – typowy dla pojazdów w Gdańsku.
W wyposażeniu wnętrza wszystkie niezbędne napisy i tabliczki zgodnie
z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. w sprawie
warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.
U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262 z późn. zm.)
W miejscach uzgodnionych z Zamawiającym Wykonawca zamontuje 3 podwójne
porty USB (typ A) w przestrzeni pasażerskiej umożliwiające ładowanie baterii
telefonów, tabletów i innych urządzeń mobilnych. Zabudowa podświetlona z
zatyczką zabezpieczającą gniazdo, kolor żółty z czarnym pierścieniem wokół
gniazda.
8
5.4 Stanowisko
na wózek
inwalidzki
Stanowisko do mocowania wózków inwalidzkich wraz z przyciskiem w zasięgu ręki
niepełnosprawnego, informującym o zamiarze wysiadania przez osobę
niepełnosprawną z informacją na pulpicie kierowcy. Oparcie ochronne dla inwalidy
pokryte materiałem w kolorze zgodnym z obiciami siedzeń. Stanowisko
wyposażone w pas bezpieczeństwa i uchwyt z paskiem pozwalającym przypiąć
wózek dziecięcy. Przyciski zewnętrzne sygnalizujące kierowcy potrzebę
opuszczenia rampy (przy II drzwiach). Stanowisko powinno spełniać wymagania
Załącznika nr 8 do regulaminu nr 107 EKG ONZ.
6. Układy zaopatrzenia w smary i płyny
6.1 Zbiornik paliwa
i dodatkowy
zbiornik
ogrzewania
6.2 Zbiornik płynu
AdBlue
6.3 Smarowanie
Pokrywy wlewu paliwa zamykane na zamek zatrzaskowy umożliwiający założenie
plomby.
Zbiorniki paliwa:
3
Główny zbiornik paliwa o pojemności min. 200 dm (gwarantujący osiągnięcie
przebiegu min. 500 km w warunkach jazdy miejskiej), z zabezpieczeniem
uniemożliwiającym włożenie do zbiornika elementów niepożądanych, jednocześnie
nie utrudniającym tankowania z szybkim zamknięciem typu bartelt lub
równoważnym. Zbiornik musi być przystosowany do całkowitego opróżnienia
(korek spustu paliwa).
Zasilanie agregatu grzewczego, z głównego zbiornika paliwa lub z dodatkowego
3
o pojemności min. 25 dm , z zabezpieczeniem uniemożliwiającym włożenie do
zbiornika elementów niepożądanych jednocześnie nie utrudniającym tankowania.
Korek paliwa dodatkowego urządzenia grzewczego umożliwiający założenie
plomby.
Wlewy paliwa zlokalizowane blisko siebie, po prawej stronie pojazdu.
Główny zbiornik paliwa i dodatkowy (jeśli wystąpi) wykonane z materia-łów
odpornych na korozję.
Zbiornik na roztwór mocznika o pojemności min. 25 l, umieszczony
w pobliżu wlewu paliwa, wyposażony w system podgrzewania. Wskaźnik
sygnalizujący zawartość AdBlue w zbiorniku na pulpicie kierowcy.
Elementy zawieszenia, takie jak sworznie zwrotnic kół lub elementy wału
napędowego pojazdu – obsługowe z systemem centralnego smarowania (nie
dotyczy wału – w tym przypadku muszą być zastosowane indywidualne punkty
smarne) ze zbiornikiem o min. pojemności 2,5 l ze złączem
do szybkiego napełniania smarem i sterownikiem sterującym dozowaniem
(z ustawianymi parametrami dozowania, takimi jak czas pracy i częstotliwość
dozowania).
7. Układ pneumatyczny
7.1 Rozmieszczenie Przewody układu w strefie gorącej wykonane ze stali nierdzewnej, w pozostałych
i podstawowe
strefach z tworzywa odpornego na pękanie, uderzenia, przegrzanie, czynniki
elementy
atmosferyczne i środki chemiczne.
Wyposażenie układu pneumatycznego: separator oleju z automatycznym
usuwaniem wychwyconych substancji, osuszacz powietrza jednokomorowy
sterowany elektrycznie, podgrzewany z separacją wody z układu
i z regulacją ciśnienia, szybkozłącze do szybkiego napełnienia układu
ze źródła zewnętrznego, zlokalizowane w przedniej części pojazdu, łatwo dostępne
złącza do testowania oraz odwadniania, sprężarka powietrza chłodzona cieczą,
napędzana kołami zębatymi o wydatku powietrza dostosowanym do pracy pojazdu
w ruchu miejskim zabezpieczona przed nadmiernym wzrostem ciśnienia poprzez
zawór zabezpieczający w przewodach za sprężarką. Wszystkie zbiorniki powietrza
wyposażone w zawory odwadniające.
Wszystkie urządzenia i elementy układu pneumatycznego umieszczone w sposób
zapewniający ochronę przed środkami chemicznymi do posypywania dróg.
8. Instalacja elektryczna
8.1 Podstawowe
wymagania
i urządzenia
Przepływ informacji
współpracującymi za
pośrednich).
i danych w autobusie pomiędzy urządzeniami
pośrednictwem pełnej szyny CAN (bez rozwiązań
9
Instalacja elektryczna powinna spełniać następujące wymagania:
złącza przewodów i urządzeń opisane czytelnie i numerycznie zgodnie ze
schematami elektrycznymi;
złącza i urządzenia (przekaźniki, sterowniki, włączniki, itp.) w szczelnie
zamkniętych schowkach zabezpieczonych przed wilgocią i brudem wewnątrz
autobusu;
przewody
i
wiązki
elektryczne
opisane
w
sposób
umożliwiający
ich identyfikację na podstawie schematów elektrycznych;
akumulatory o pojemności min. 220 Ah zamontowane na wysuwnej platformie;
wyłącznik prądu sterowany z kabiny kierowcy;
awaryjny wyłącznik akumulatorów odcinający wszystkie układy pojazdu (z
pominięciem ewentualnie układów gaszenia silnika), umiejscowiony w pobliżu
akumulatorów;
przyłącze z gniazdem do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła prądu;
moc alternatorów zapewniająca prawidłowe funkcjonowanie zainstalowanych
odbiorników (z uwzględnieniem wszystkich systemów biletowych i informacyjnych
istniejących u Zamawiającego), lecz nie mniej jak 160 A łącznie;
blokada uruchamiania rozrusznika przy otwartej klapie silnika;
dodatkowy włącznik/wyłącznik silnika umieszczony w komorze silnika.
Wyświetlacz na pulpicie kierowcy wyświetlający informacje z szyny CAN
informujący kierowcę w języku polskim o podstawowych parametrach pojazdu co
najmniej o: niskim poziomie oleju w silniku, spadku ciśnienia oleju w silniku, niskim
poziomie cieczy chłodzącej, wysokiej temperaturze cieczy chłodzącej, awarii
silnika, zbyt wysokiej temperaturze w skrzyni biegów, awarii skrzyni biegów, awarii
układu EDC, braku ładowania akumulatorów, awarii układu EBS, zużyciu klocków
hamulcowych, awarii układu pneumatycznego (zbyt małym ciśnieniu w układzie lub
awarii układu ECAS), zbyt niskim poziom AdBlue, awarii oświetlenia, zużyciu
paliwa, przebiegu, itp.
Zestawy lampek i kontrolek sygnalizacyjnych w pulpicie kierowcy (np. informacje o
usterkach), sygnalizacja za pomocą lampek lub komunikat na wyświetlaczu o
osobie niepełnosprawnej, przystanku na żądanie.
Sterowanie drzwi elektropneumatyczne poprzez przyciski z czerwonymi
kontrolkami, dla każdych drzwi osobne (możliwość otwarcia wszystkich drzwi
jednym przyciskiem, zamykanie pojedyncze). Sygnał akustyczny zamykania drzwi.
Główna tablica elektryczna łatwo dostępna poprzez np. wychylenie umieszczona w
przedniej części pojazdu. Przyłącza diagnostyczne do kontroli podzespołów
pojazdu umieszczone w jednym miejscu.
Instalacja przygotowana do podłączenia radiotelefonu, auto komputera tablic,
rejestratora, monitora oraz kamer z wykorzystaniem przetwornicy napięcia stałego
24/12V 100W (lub więcej ale z chłodzeniem pasywnym), podłączenie w tablicy
bezpiecznikowej. Zamontowanie na dachu czterodrożnej anteny przeznaczonej dla
systemu TETRA oraz GPS ,Wi-Fi i GSM do modułu komunikacji, w zamkniętej i
zwartej obudowie ABS (bez wystających elementów metalowych umożliwiających
automatyczne mycie pojazdu) z doprowadzeniem przewodu zakończonego
właściwym złączem do radiotelefonu, autokomputera, rejestratora CCTV,
zamontowanie głośnika z przyłączeniem do radiotelefonu.
W przypadku montażu anteny na dachu pojazdu wykonanego z tworzywa
2
sztucznego, przygotowanie płaszczyzny z metalu o wielkości 1m (1x1)
stanowiącego przeciwwagę oraz funkcję refleksu dla centralnie umieszczonej
anteny (jest wcześniej opisane w konstrukcji pojazdu pkt 4.1)
Zasilanie tablic informacji pasażerskiej, tablic wewnętrznych LCD i kasowników
musi posiadać możliwość wyłączenia po zakończeniu pracy przez kierowcę.
Instalacja do urządzeń monitoringu i systemu informacji pasażerskiej wykonana za
pomocą przewodów zalecanych przez producenta urządzeń.
8.2 Oświetlenie
zewnętrzne
Powinno spełniać warunki określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z
dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu
ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2003 r. nr 32, poz. 262 z późn. zm.).
10
Reflektory z lampami halogenowymi. Światła do jazdy dziennej. Lampy tylne
diodowe lub wykonane w technologii energooszczędnej, światło cofania
zintegrowane z sygnałem dźwiękowym cofania uruchamianym po włączeniu biegu
wstecznego.
8.3 Oświetlenie
Oświetlenie pulpitu kierowcy światłem punktowym i kabiny kierowcy włączane
wewnętrzne
przyciskiem z pulpitu kierowcy.
Oświetlenie strefy każdych drzwi poprzez lampy diodowe lub inne wykonane w
technologii energooszczędnej, uruchamiane automatycznie podczas otwierania
drzwi, umieszczone nad drzwiami.
Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej poprzez lampy o dwóch zakresach jasności.
Pierwsza lampa przy pierwszych drzwiach (nad pomostem wejściowym) włączana
oddzielnie.
8.4 System przeciw- Komora silnika i komora dodatkowego urządzenia grzewczego wyposażone w
pożarowy
automatyczne urządzenia detekcji i gaszenia pożaru. System
detekcji
z
zastosowaniem liniowego czujnika temperatury na wzrost temperatury powyżej
0
180 C. Nie dopuszcza się ciśnieniowej detekcji temperatury.
System funkcjonujący niezależnie od zasilania prądem. Środek gaśniczy w postaci
ciekłej (min. 3 litry na m3 kubatury komory silnika) rozpylany w postaci mgły
wodnej dyszami, sterowany hydrauliczno-pneumatycznie. Informacja o pożarze
wyświetlana na pulpicie kierowcy w postaci lampki czerwonej.
Środek gaśniczy nieszkodliwy dla środowiska, niewrażliwy na działanie niskich
temperatur w okresie zimowym. Zbiornik na środek gaszący z zaworem
powodującym eliminację możliwości wzrostu ciśnienia powyżej ciśnienia
otoczenia w stanie po opróżnieniu.
9. System monitoringu
9.1 Opis i składowe
systemu
System monitoringu wizyjnego winien składać się z kamer śledzących obraz
wnętrza pojazdu, mikrofonu, rejestratora cyfrowego.
Kamery wewnętrzne mają za zadanie monitorować przestrzeń pasażerską
autobusu, oraz przestrzeń przed i za pojazdem. Obraz przekazywany jest
do rejestratora zlokalizowanego w kabinie kierowcy. Obraz monitoringu powinien
być wyświetlany na sterowniku kasowników i tablic po wybraniu odpowiedniej
funkcji.
System powinien posiadać zabezpieczenie zapisanych danych przed utratą
spowodowaną przerwami w zasilaniu oraz podtrzymywanie zasilania przez
dowolnie zadany czas – zapis powinien zostać automatycznie wznowiony
po przywróceniu zasilania oraz przed nieumyślnym skasowaniem.
Powinna istnieć możliwość łatwej obsługi rejestratora, w celu odnalezienia na
twardym dysku obrazów z zadanego okresu czasu i zgrania ich do komputera
przenośnego typu laptop lub na inne medium (np. przenośną pamięć USB) oraz
możliwość przesłania do komputera przy wykorzystaniu połączenia
bezprzewodowego (WiFi i GSM). W przypadku połączeń GSM powinien
umożliwiać wysyłanie strumienia wideo z wybranej kamery lub kilku do stanowiska
dyspozytorskiego u Zamawiającego w oparciu o wywołanie połączenia przez
dyspozytora lub przez naciśnięcie przycisku alarmowego przez prowadzącego
pojazd.
W skład systemu powinno wchodzić także oprogramowanie, umożliwiające
przeglądanie i archiwizację zapisanych danych z automatycznym dołączeniem
playera ( zgodne z już istniejącym u Zamawiającego) za pomocą komputera PC
lub przy pomocy złącza USB; ; przekazywanie plików nie może być związane
z ograniczeniami licencyjnymi; przeglądanie materiałów według różnych kryteriów:
daty, czasu, numeru kamery; możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu,
przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami, zatrzymania obrazu
i jego wydruku oraz zapisania w formie pliku; możliwość oglądania obrazów z
pojedynczej kamery, jak i ze wszystkich kamer jednocześnie.
System monitoringu powinien być możliwie kompatybilny z już istniejącym u
Zamawiającego i powinien być przygotowany do możliwości zamiany
poszczególnych elementów składowych monitoringu (np. kamery) z pojazdów
nowych z elementami w pojazdach już eksploatowanych np. w przypadku
konieczności sprawdzenia poprawności działania.
11
Układ zasilający powinien zapewnić nieprzerwane zasilanie dla wszystkich
elementów monitoringu bezpośrednio po włączeniu głównego zasilania wozu oraz
podtrzymywać zasilanie po jego wyłączeniu przez czas potrzebny do normalnego
wyłączenia systemu operacyjnego rejestratora.
9.2 Wymagania
funkcjonalne
Wykonawca udostępni Zamawiającemu pełen opis oraz dokumentację techniczną
systemu monitoringu oraz przeprowadzi cykl prezentacji szkoleń ze sposobu
eksploatacji oraz obsługi serwisowej systemu niezwłocznie po przekazaniu
pierwszego pojazdu do eksploatacji.
Wykonawca w ramach projektu wykona instalację sieci WI-FI: instalacja 10 anten
dookólnych UniFi AP AC Outdoor na budynkach zajezdni autobusowej przy ul.
Gen. Hallera 142 wraz z instalacją przyłączy do AP oraz switchem na 16 portów z
możliwością do podłączenia w instalację światłowodową Zamawiającego.
Kamery szt.6 – 6 kamer wewnętrznych
Kamery muszą być rozmieszczone w sposób umożliwiający obserwację całkowitej
przestrzeni pasażerskiej maksymalnie ograniczając występowanie pól martwych.
Dodatkowe kamery powinny być rozmieszczone w następujący sposób:
jedna kamera skierowana na kierowcę
jedna kamera umieszczona przy szybie przedniej (w polu pracy wycieraczki) z
polem obserwacji na przestrzeń przed autobusem
trzy kamery w przestrzeni pasażerskiej rozmieszczone równomiernie w
uzgodnieniu z Zamawiającym tak aby umożliwiały obserwację całości wnętrza
wykluczając istnienie pól martwych.
Jedna kamera umieszczona w górnej części pojazdu przy tylnej szybie
umożliwiająca obserwację przestrzeni za pojazdem
Wszystkie elementy zespołu rejestracji wideo (kamery, rejestrator, monitor, dyski)
muszą być odporne na wstrząsy, przeciążenia wynikające z drgań pojazdu oraz na
zakłócenia i spadki napięć z elektryki pokładowej.
Rejestrator cyfrowy
Komputer/rejestrator pokładowy z systemem Windows umożliwiający rejestrację
sygnału video 15fps z 6 kamer cyfrowych IP (strumień min. 4096 kbps/ch) oraz
sygnału audio z kabiny kierowcy autobusu, wyposażony w: switche LAN z portami
PoE do kamer w ilości odpowiadającej liczbie urządzeń CCTV koniecznych do
zasilania (komunikujące się między sobą z prędkością 1Gb/s, kartę łączności
bezprzewodowej Wi-Fi 5GHz, wyjście monitorowe SVGA, minimum 3 porty USB, 2
porty RS, moduł lokalizacji GPS, wbudowany moduł transmisji 4G lub LTE,
wyjmowalny dysk przenośny do zgrywania danych min. 2TB pracujący z dyskiem
wewnętrznym w systemie równoległego zapisu danych, wewnętrzny dysk do
archiwizacji danych o pojemności 8TB, układ zamykania systemu operacyjnego po
wyłączeniu zasilania na pojeździe z dowolnie ustawianym opóźnieniem, program
do rejestracji obrazu umożliwiający jego rejestrację z naniesionymi danymi na klatki
obrazu w oparciu o informację o położeniu i nazwie przystanku oraz o
realizowanym zadaniu/kursie/linii/ i kierunku jazdy przesyłane ze sterownika tablic i
modułu lokalizacji, zabezpieczony przed wstrząsami występującymi w czasie jazdy
autobusu, dyski (jeden lub kilka) HDD lub SSD umożliwiające archiwizację nagrań
przez okres 21 dni dobrane w sposób redundantny, sterowane wejścia sygnałowe
umożliwiające podłączenie przycisków alarmowych lub incydentów.
Mikrofony
System monitoringu powinien być wyposażony w 1 mikrofon w sposób
umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy autobusu z pasażerami
w czasie rzeczywistym.
Wyświetlacz LCD
Obraz z systemu monitoringu powinien być przekazywany i wyświetlany na ekranie
sterownika tablic i kasowników po wybraniu odpowiedniej funkcji.
Oprogramowanie – funkcjonalność
Oprogramowanie wideorejestratora powinno umożliwiać podgląd ze wszystkich
kamer systemu w różnym układzie okien na wydzielonej części ekranu monitora.
Dostęp do opcji programu (zmiany ustawień, minimalizowania okna programu,
zgrywania materiału) musi być zabezpieczony hasłem właściwym dla
administratora systemu i dowolnie ustawianym przez Zamawiającego. Realizacja
12
dostępu do ustawień aplikacji powinna przewidywać różnych użytkowników którym
indywidualne hasła oraz poziomy dostępu będzie nadawał administrator systemu.
9.3 Parametry
techniczne
Wykonawca dostarczy oprogramowanie operatorskie dla Zamawiającego
umożliwiające zdalne zgrywanie materiałów wideo oraz audio realizowane przez
połączenie WiFi lub 4G platformy GSM. Oprogramowanie musi realizować
możliwość połączenia OnLine z zadanym pojazdem w czasie rzeczywistym
poprzez sieć GSM, z jednoczesną obsługą wywołań alarmowych (napadowych)
przychodzących z pojazdu na mapie dyspozytorskiej używanej w istniejącym
systemie u Zamawiającego. Z dodatkowych funkcji posiadać musi: możliwość
ustawiania automatycznego zgrywania zadanego w programie materiału wideo i
audio, moduł analizy poprawności pracy całego sytemu (wyświetlanie statusu) z
diagnozowaniem stanu dysków HDD i poprawności działania kamer
(porównywanie klatek obrazu z klatką wzorcową na żądanie oraz automatyczne)
oraz samego rejestratora (temperatura pracy systemu, napięcia wejściowe i
wewnętrzne) z powiadamianiem zdalnym o nieprawidłowościach, możliwość
przenoszenia materiałów zarchiwizowanych na nagrywalne nośniki DVD,
możliwość udostępniania zarchiwizowanych nagrań przez połączenie internetowe
innym podmiotom z określeniem poziomów dostępu oraz czasu dostępu do
archiwum.
a. Kamery wewnętrzne
Parametry kamer: cyfrowe kamery kolorowe IP o rozdzielczości 1280x960 pixeli,
pozwalające na przesył strumienia wideo 4096 kbps, minimum 0,6 lux w dzień,
przetwornik nie gorszy niż CCD 1/3’’ obiektyw stałoogniskowy 2,8 mm,
automatyczny balans bieli, w obudowach wandaloodpornych. Temperatura pracy
ciągłej kamer -10o C ~ +50o C, max. -20o C ~ +60o C.
trzy niezależnie konfigurowane strumienie wideo;
kompresja obrazu H.264 oraz MJPG;
zintegrowany obiektyw;
zintegrowany promiennik podczerwieni;
stała ogniskowa min. 2,8 mm;
b. Rejestrator cyfrowy
twardy dysk wewnętrzny 8TB gwarantujący zapisywanie nagrywanego materiału
przez okres nie krótszy niż 21 dni.
wyjmowalny dysk twardy 2,5” o pojemności 2TB pracujący z dyskiem
wewnętrznym w systemie zapisu równoległego
min. jedno wyjście monitorowe VGA;
wejście audio dla nagrywania sygnału z zewnętrznego mikrofony dla dwóch
kanałów (stereo);
nagrywanie ciągłe: rozdzielczość min. 1280x960, min. 25 kl/s dla jednej kamery
obserwującej pole przed autobusem, zapewnienie możliwości konfigurowania
parametrów nagrywania dla poszczególnych kamer w tym ustawień rozdzielczości
poszczególnych kanałów;
możliwość konfiguracji nagrywania dla poszczególnych kamer;
kompresja video H.264;
opcje nagrywania: harmonogram nagrywanie/alarmowe;
min. 3 wejścia USB,
2 porty Ethernet (M12 i LAN);
minimum 1 wyjścia VGA;
zasilanie: 9-36 V;
możliwość obsługi poprzez WiFi lub LAN;
temperatura pracy w zakresie od -5° C do + 50° C;
wbudowany układ stabilizacji temperatury;
format zapisu zabezpieczony przed modyfikacją;
oprogramowanie do zarządzania rejestratorem w języku polskim;
start systemu do pełnej funkcjonalności nie dłuższy niż 3 minuty
po uruchomieniu systemu;
aktualizacja software.
10. Tablice informacji pasażerskiej zewnętrznej
10.1 Podstawowe
Tablice kierunkowe zewnętrzne:
13
wymagania
i urządzenia
Tablice informacji pasażerskiej wykonane w technologii LED wysokiej jasności i
dużej gęstości pikseli barwy bursztynowej z automatyczną regulacją jasności
zapewniającą dobrą widoczność w każdych warunkach , dostosowane do obsługi
przystanków zlokalizowanych po prawej stronie autobusu generujące treści z
użytkowanego przez Zamawiającego oprogramowania
Wykonane z materiałów wandaloodpornych. Zapewniające niezawodność działania
w temperaturach od -20o C do +70o C oraz wilgotności właściwej dla warunków
środowiskowych komunikacji miejskiej.
System sterowania współpracujący z aktualnie znajdującym się u Zamawiającego,
kompatybilny w zakresie sterowania, umożliwiający sterowanie z jednego
autokomputera.
Szyby za którymi zostaną umieszczone tablice kierunkowe oraz wewnętrzne
powinny być zabezpieczone przed parowaniem oraz zabrudzeniami drobnymi
pochodzącymi z otoczenia oraz nawiewu wozowego.
Wszystkie tablice zewnętrzne powinny być wyłączane po zakończeniu realizowania
zadania dla danego wozu z całego dnia. Tablice wewnętrzne powinny być
wyłączane (elektrycznie) po wykonaniu ostatniego kursu (np. po wylogowaniu z
systemu prowadzącego pojazd z ustawianym opóźnieniem 10-15min).
Urządzenia takie jak sterownik. kasowniki tablice zewnętrzne, modem transmisji
GSM, radiotelefon muszą pozostać włączone po zgaszeniu silnika i posiadać
osobny wyłącznik umieszczony w kabinie kierowcy w miejscu uzgodnionym z
Zamawiającym.
Parametry poszczególnych tablic:
Przednia:
Pełnowymiarowa tablica przednia o rozdzielczości 32x200 pkt. Wyświetlająca
numer linii i kierunek szt.1; przeznaczona do zabudowy w przestrzeni wydzielonej
nad przednią szybą w pojeździe; przystosowana do ciągłego wyświetlania numeru
linii (min. 3 znaki) oraz nazwy przystanku krańcowego (nazwy linii)
w postaci alfanumerycznej w jednym lub dwóch wierszach w sekwencji stałej lub
płynącej z uwzględnieniem polskich znaków.
Boczna:
tablica boczna o rozdzielczości min. 32x120 pkt. wyświetlająca numer linii i
kierunek 1 szt. umieszczona w górnej części okien bocznych z prawej strony
autobusu, zamontowana przed drugimi drzwiami; przystosowana do ciągłego
wyświetlania numeru linii oraz nazwy przystanku krańcowego (nazwy linii) w
postaci alfanumerycznej w jednym lub dwóch wierszach w sekwencji stałej lub
płynącej z uwzględnieniem polskich znaków;
Tylna:
Pełnowymiarowa tablica tylna o rozdzielczości 32x40 pkt. wyświetlająca numer linii,
umieszczona pod sufitem centralnie po środku przy tylnej szybie pojazdu;
przystosowana do wyświetlania min. 3 znaków w postaci numerycznej lub
alfanumerycznej.
Dodatkowo do wszystkich tablic wymagane jest urządzenie lub oprogramowanie
do samodzielnego programowania tablic przez Zamawiającego, pozwalające na
zmianę treści wyświetlanych informacji. Dopuszcza się wykorzystanie
oprogramowania, które umożliwia bezpośrednio wyświetla-nie treści na podstawie
informacji zawartych w rozkładzie jazdy.
Do wszystkich tablic wymagana jest dokumentacja techniczna ze schematami
elektrycznymi, opisującymi sposób podłączenia tablicy do komputera pokładowego
i instalacji autobusu.
Wymagane jest dostarczenie odpowiednich dokumentów, będących załącznikiem
do protokołów dostaw lub odbioru instalacji w pojazdach.
11. Tablice informacji pasażerskiej wewnętrznej
11.1 Podstawowe
wymagania
i urządzenia
Tablice kierunkowe wewnętrzne:
Wyświetlacz wewnętrzny jednostronny wykonanych w technologii LCD z
podświetlaniem LED i rozdzielczości HD o rozmiarach 22” (format 16:9)
umożliwiający wyświetlanie numeru i całej trasy linii oraz umożliwiający
wyświetlanie fotografii z okolic przystanku oraz mapki z aktualną pozycją autobusu,
czasu zsynchronizowanego z GPS lub serwerem, komunikatów specjalnych,
reklam wideo i informacji dodatkowych zgodnych z grafiką i funkcjonalnością
14
stosowaną dotychczas w pojazdach Zamawiającego. Umieszczony z przodu
pojazdu za kabiną kierowcy. Wysokość wyświetlaczy wraz z obudową nie może
przekraczać 30cm +/-5% od sufitu pojazdu. Musi istnieć możliwość nadania
specjalnego komunikatu natychmiast po zakończeniu wyświetlania bieżącej
reklamy i możliwość ustawienia czasu wyświetlania takiego komunikatu.
Komunikaty te będą używane przez Zamawiającego w sytuacjach
pilnych/awaryjnych.
Monitory muszą być wyposażone w osłony ochronne zabezpieczające przed
atakami wandalizmu i posiadać powłokę antyrefleksyjną.
Na monitorach wewnętrznych musi być prezentowana sygnalizacja STOP
przystanku na żądanie wywoływana za pomocą przycisku przez pasażera.
Szyby za którymi zostaną umieszczone tablice kierunkowe oraz wewnętrzne
powinny być zabezpieczone przed parowaniem oraz zabrudzeniami drobnymi
pochodzącymi z otoczenia oraz nawiewu wozowego. System sterowania
współpracujący
z aktualnie znajdującym się u Zamawiającego, opartym na autokomputerze
pokładowym (z niego pobierane będą informacje o przebiegu linii), kompatybilny w
zakresie sterowania.
Tablice muszą umożliwiać jednoczesne wyświetlanie informacji dotyczącej
przebiegu linii w sekwencji określonej przez Zamawiającego, w postaci
numerycznej lub alfanumerycznej, nazwy linii lub końcowego przystanku,
przebiegu trasy minimum trzy przystanki przed i trzy po, na którym znajduje się
aktualnie pojazd, z wyróżnieniem (zwiększona czcionka, wyjustowanie) aktualnego
przystanku, a po ruszeniu z przystanku następnego (w sekwencji płynącej lub
naprzemiennej), mapki położenia pojazdu, zdjęć z okolic przystanku, aktualnego
czasu (godzina i minuta), aktualnej daty, , a także służyć jako nośnik dodatkowych
treści, np. wiadomości, komunikatów, informacji ustalonych przez Zamawiającego
nadanych zdalnie przez oprogramowanie systemu lub pobranych automatycznie z
zadanego serwera kanałów RSS wskazanego przez Zamawiającego, z
możliwością wyświetlania znaków graficznych w sekwencji płynącej, gdy treść
komunikatu jest dłuższa.
12. Autokomputery z modułami łączności
12.1 Opis
wymagań
Wyposażenie w autokomputery oraz w pozostałe elementy – moduły funkcjonalne,
w tym moduły łączności sterowania systemem informacji pasażerskiej (zewnętrznej
i wewnętrznej). Muszą być kompatybilne z już stosowanymi przez Zamawiającego i
całkowicie zamienne w przypadkach awarii z autokomputerami z innych pojazdów.
Urządzenie sterujące kasownikami i tablicami szt. 1.
Urządzenie sterujące pracą kasowników, tablic i monitorów wewnętrznych
informacji pasażerskiej w oparciu o technologię LAN, programowane za pomocą
modułu komunikacyjnego (WiFi 2,4GHz, GSM), wyposażone w panel sterujący
pracą zestawu tablic i kasowników w autobusie. Panel sterujący musi posiadać
synchronizację czasu z sygnałem GPS lub serwerem czasu. Włączenie i dostęp do
wspomnianego urządzenia musi odbywać się za pomocą wbudowanego czytnika
kart chipowych ( UNIQUE RFID 125kHz ) aktualnie używanych w ZKM Gdańsk,
umożliwiającego przyłożenie karty od frontu panela. Po odczytaniu informacji z
karty sterownik musi identyfikować użytkownika z wprowadzonej bazy danych
znajdującej się w rejestratorze zdarzeń wozu i na tej podstawie przydzielać dostęp
do funkcji systemu.
Ekran sterownika wykonany w technologii LCD z podświetleniem LED o rozmiarze
matrycy 10” z funkcją dotykowej obsługi urządzenia. Na ekranie sterownika po
wybraniu odpowiedniej funkcji wyświetlanie podglądu z kamer monitoringu CCTV
pojazdu.
Sterownik musi posiadać funkcję wywoływania połączeń alarmowych przez
przyciśnięcie guzika na ekranie dotykowym w celu zestawienia połączenia wideo i
audio z wozowego systemu monitoringu CCTV do dyspozytora ze zdalnym
dostępem do aplikacji MUNICOM użytkowanej przez Zamawiającego. Musi
również umożliwiać zgrywanie zadanego materiału wideo na przenośną pamięć
USB typu pendrive bezpośrednio ze sterownika przez zadanie czasookresu lub
wizualne przeszukanie nagrań CCTV .
15
Musi pozwalać na sterowanie pracą kasowników z systemem transmisji RS-485
oraz zestawem tablic zewnętrznych z systemem transmisji Ethernet.
Moduł komunikacyjny sieci GSM umożliwiający komunikację pakietową pojazdu
znajdującego się poza zasięgiem bazy z centrum dyspozytorskim, odczyt oraz
aktualizację rozkładów jazdy (lokalnie przez sieć Wi-Fi 2,4GHz). Moduł musi
umożliwiać przesyłanie danych – aktualnych rozkładów jazdy i zapowiedzi
głosowych do sterownika tablic oraz umożliwiać zestawienie połączeń alarmowych
do wyświetlenia podglądu z kamer monitoringu na mapie dyspozytorskiej systemu
pozycjonowania pojazdów. Powinien realizować funkcję Access Point i
udostępniania połączenia przez sieć WiFi.
Moduł komunikacyjny WiFi – przesyłanie danych przez modem radiowy w
standardzie WiFi 2,4GHz umożliwiający programowanie tablic kierunkowych oraz
sterowników używanych przez Zamawiającego działający w strukturze istniejących
urządzeń u Zamawiającego. Moduł musi umożliwiać przesyłanie danych –
aktualnych rozkładów jazdy i zapowiedzi głosowych do sterownika tablic.
Moduł lokalizacji - współpracujący z sterownikami tablic kierunkowych na pojeździe
podający informację o pozycji GPS, umożliwiający pomiar drogi, zerowanej
sygnałem otwarcia drzwi, oraz synchronizację czasu i daty z odczytem GPS.
Antena GPS modułu lub innego odbiornika z którego zostanie dostarczony sygnał
GPS do modułu lokalizacji powinna znajdować się w przedniej części autobusu.
Antena czterodrożna
Podwójna/dwusystemowa antena systemu TETRA , GPS, Wi-Fi (dla 2,4 GHZ i 5
GHz), GSM w obudowie ABS, z możliwością obsługi równolegle dwóch kanałów
(jeden z kanałów do obsługi systemu informacji pasażerskiej – sterownik, tablice,
zapowiedzi; drugi z kanałów do obsługi transmisji z i do rejestratora wideo oraz
wskazania lokalizacji)
13. Kasowniki biletowe
13.1 Opis
wymagań
Kasowniki biletów papierowych w ilości odpowiadającej sumie liczby drzwi
umieszczone w sąsiedztwie każdej pary drzwi w miejscu uzgodnionym z
Zamawiającym
Kasownik powinien umożliwić nadruk kombinacji 16 znaków (liter i cyfr) oraz
mechaniczne niszczenie biletu poprzez przekłucie.
Kasowniki w obudowie metalowej, wandaloodpornej, w kolorze pomarańczowym,
wyposażone w wyświetlacz LCD min 2x16 znaków z podświetleniem, podglądem
czasu i daty oraz komunikatów specjalnych dla pasażerów.
możliwa praca bez sterownika.
Transmisja danych do i ze sterownika tablic RS-485być kompatybilne z innymi już
istniejącymi u Zamawiającego. powinny spełniać następujące cechy:
musi
być
sterowany
z
autokomputera
w
zakresie
identycznym,
jak już istniejące urządzenia kasujące u Zamawiającego;
musi zapewnić na bilecie nadruk w jednym pasku min. następujących informacji:
numer ewidencyjny pojazdu, data skasowania, godzina skasowania;
kasownik musi mieć możliwość blokady w dowolnym momencie przez kierowcę za
pomocą autokomputera;
musi przesyłać wszelkie informacje o skasowaniach do autokomputera i odbierać
od niego wszelkie komendy;
musi być wykonany z trwałego i odpornego na zniszczenia materiału, w kolorze
pomarańczowym, odporny na akty wandalizmu;
musi umożliwiać pracę w zakresie temperatur do -25º C do +60º C;
wyświetlacze muszą być podświetlane w celu poprawy widoczności w
ograniczonych warunkach oświetleniowych;
nie może posiadać żadnych ostrych krawędzi, musi być łatwy
w obsłudze, musi wyświetlać wszystkie napisy i komunikaty w języku polskim;
muszą być zamontowane w sposób zapewniający szybki demontaż
do obsługi i uniemożliwiający kradzież.
16
14. System informacji dźwiękowej
14.1 Opis
parametrów
i funkcjonowania
Urządzenie głośnomówiące umożliwiające automatyczne zapowiedzi przystanków
(oraz następnych przystanków) z plików w formacie mp3 zgodnie z pozycją GPS i
rozkładem jazdy oraz umożliwiające odtwarzanie plików muzycznych między
przystankami. Urządzenie powinno być programowane zapowiedziami przez
lokalną sieć WiFi 2,4GHz Zamawiającego oraz powinno posiadać port USB i slot
kart SD do lokalnego wgrywania plików. Dodatkowo powinno posiadać złącze do
obsługi mikrofonu. Autobus należy wyposażyć w mikrofon, głośniki ze
wzmacniaczem radiowęzłowym w ilości zapewniającej równomierne nagłośnienie
pojazdu (ale nie mniej niż 4 szt.). System nagłośnienia powinien zapewnić dobrą
jakość emitowanego dźwięku w całym autobusie. Urządzenie powinno integralnie
współpracować
z systemami tablic kierunkowych zewnętrznych i tablicy wewnętrznej informacji
pasażerskiej (pokrywanie się komunikatów głosowych z nazwą wyświetlaną na
ekranie).
System powinien emitować min. następujące komunikaty:
przed odjazdem z przystanku początkowego zapowiedź treści: „Linia nr <numer
linii>, kierunek <nazwa przystanku docelowego>”;
po ruszeniu autobusu z danego przystanku zapowiedź treści: „następny przystanek
<nazwa przystanku>”;
przed dojechaniem do danego przystanku zapowiedź treści: „<nazwa przystanku>
przed dojechaniem do przystanku końcowego zapowiedź treści: „<nazwa
przystanku> koniec trasy”.
odbiorników GPS pozwalających na lokalizację pojazdu w trakcie jazdy i rejestrację
przebytej drogi).
Kierowca musi posiadać możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego w
przypadku np.: zmiany trasy oraz możliwość regulacji głośności. Wykonawca
zaprogramuje system poprzez wgranie komunikatów głosowych i ich
synchronizację
z przebiegiem linii komunikacyjnych według istniejącego u Zamawiającego układu i
struktury. Nazwy przystanków, ich współrzędne GPS oraz rozkład jazdy dostarczy
Zamawiający na wniosek Wykonawcy po podpisaniu umowy.
15. Radiotelefony do łączności pojazdów z bazą
Wyposażenie
autobusów
w
radiotelefony
do
łączności
kierowcy
z dyspozytorem.
Radiotelefon TETRA ze zdejmowanym panelem czołowym, wbudowanym
odbiornikiem GPS zunifikowany z użytkowanym przez Zamawiającego systemem
radiołączności. Zamawiający dopuszcza instalację radiotelefonu oraz panela w
różnych miejscach lecz w obrębie kabiny kierowcy. Miejsce montażu radiotelefonu,
panela oraz mikrofonu nadawczego wraz z głośnikiem odbiorczym zostanie
uzgodnione z Zamawiającym. Muszą składać się z:
urządzenia nadawczo odbiorczego;
mikrofonu;
zaczepu mikrofonu;
wykalibrowanej anteny nadawczo odbiorczej z modułem GPS (w zestawie anteny
czwórdrożnej).
Każde z urządzeń zamontowane musi być w kabinie kierowcy w miejscu łatwo
dostępnym z miejsca kierowcy, odporne na zakłócenia innych urządzeń
dodatkowych. Musi umożliwiać poprawne działanie na całym obszarze działania
przewoźnika (dostosowanie parametrów pracy – kalibracja do warunków
użytkowania u Zamawiającego).
16. Sterowanie priorytetami dla pojazdów w Systemie Tristar użytkowanym przez ZTM Gdańsk
15.1 Opis
wymagań
16.1 Opis wymagań Autobusy muszą posiadać instalację elektryczną i miejsce do montażu urządzeń
do sterowania priorytetami dla pojazdów w Systemie Tristar użytkowanym przez
ZTM Gdańsk
17
17. Pozostałe elementy zamówienia i wyposażenia
17.1 Wyposażenie
dodatkowe
do każdego
autobusu
17.2 Pozostałe
elementy
zamówienia
Zaczepy holownicze przednie i tylne.
Koło zapasowe na każdy autobus.
Kliny blokowania kół 2 szt. na każdy autobus.
Wtyczki do gniazda do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła prądu
po 1 szt. na autobus.
Klucze indywidualne do wszystkich zamków zastosowanych w autobusie (drzwi,
schowki, itp.) po 3 komplety.
Klucze typowe do pozostałych zamków typu kwadrat (wewnętrzny/ zewnętrzny).
Gaśnice, trójkąt ostrzegawczy, młotki bezpieczeństwa do stłuczenia szyb.
Napisy podające dopuszczalną liczbę miejsc siedzących i stojących.
Wykonawca obowiązany jest do przekazania Zamawiającemu:
a) 7 sztuk instrukcji obsługi autobusu w formie papierowej (książka), przy
czym 1 sztuka instrukcji winna być dostarczona w dniu podpisania umowy,
a po 2 sztuki wraz z każdym dostarczanym autobusem;
b) 3 kompletów instrukcji serwisowych i konserwacji autobusów, przy czym 1
komplet winien być dostarczony w dniu podpisania umowy, a 2 komplety
wraz z dostawą autobusów.
c) 3 kompletów katalogów części zamiennych, przy czym 1 komplet winien
być dostarczony
w dniu podpisania umowy, a 2 komplety wraz z
dostawą autobusów.
Instrukcje obsługi autobusu, instrukcje serwisowe i konserwacji autobusu oraz
katalogi części muszą być sporządzone w języku polskim, w formie tradycyjnej
(papierowej). Odnośnie instrukcji serwisowej i konserwacji autobusu oraz katalogu
części zamiennych wymagana jest także forma elektroniczna - płyty CD lub DVD,
pod warunkiem, że jest to samodzielnie działający program akceptowany przez
Zamawiającego. Wersje elektroniczne do zainstalowania na komputerach
stacjonarnych PC lub przenośnych Zamawiającego.
Przygotowanie kierowców w zakresie
oraz
technik
ekonomicznej
(po 2 kierowców do odbieranego
Zamawiającego.
Przygotowanie 4
funkcjonowania gwarancji,
podstawowej obsługi i użytkowania autobusu
jazdy
w
ilości
min.
6
szt.
autobusu) na terenie zajezdni i miasta
pracowników obsługi i nadzoru w zakresie
3. Wymagania wspólne dotyczące wszystkich elementów zamówienia w tym wyposażenia
autobusów:
Wraz z autobusami i zainstalowanym w nich wyposażeniem Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć:
1) Prawa i licencje do użytkowania, w tym licencje na informatyczne systemy sterujące
autokomputerem.
2) Certyfikaty, w tym oznaczenie CE (wystawione przez producenta) dla urządzeń, aprobaty
techniczne dla materiałów zastosowanych do wykonania zadania, certyfikaty EMC.
3) Niezbędne licencje pozwolenia i patenty.
4) Instrukcje obsługi poszczególnych urządzeń.
5) Schematy budowy, w tym elektryczne.
6) Katalogi części zamiennych, jeśli są stosowane.
4. Wszędzie tam, gdzie w przedmiocie zamówienia występuje konkretna norma, aprobata,
specyfikacja techniczna i techniczne systemy odniesienia ustanowione przez
europejskie organy normalizacyjne, Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne
opisywanym. Wykonawca, który powołuje się na rozwiązania równoważne opisywanym
przez Zamawiającego jest obowiązany wykazać, że oferowane przez niego dostawy
spełniają wymagania określone przez Zamawiającego.
18
5. Warunki gwarancji
1) Gwarancja na całość autobusu – min. 24 miesiące lub przebieg min. 170 tys. km od dnia
odbioru.
2) Gwarancja na zewnętrzne powłoki lakiernicze – min. 60 miesięcy od dnia odbioru.
3) Gwarancja na szkielet kratownicy podwozia (ramę) i nadwozia – min. 120 miesięcy od dnia
odbioru.
4) Gwarancja na perforację korozyjną blach poszycia zewnętrznego – min. 120 miesięcy
od dnia odbioru.
5) Szczegółowe warunki gwarancji określone są we wzorze umowy stanowiącym załącznik nr 8
do SIWZ.
6. Części zamienne
1)
Wykonawca zapewnia przez okres minimum 12 lat możliwość zakupu podzespołów i części
zamiennych niezbędnych dla prawidłowej eksploatacji autobusów na zasadach określonych
odrębnie.
2)
Wykonawca zobowiązuje się, że części zamienne będą dostępne we wskazanej stacji serwisowej
w terminie do 5 dni roboczych od dnia złożenia zamówienia przez Zamawiającego.
7. Szkolenia
1)
Wykonawca obowiązany jest do przeprowadzenia szkolenia dla pracowników Zamawiającego
- obsługi warsztatu w ramach ceny za dostarczone autobusy (bez dodatkowego wynagrodzenia).
2)
Szkolenie obejmie 4 osoby z zaplecza technicznego i 6 kierowców.
3)
Zakres szkolenia prowadzony tematycznie oddzielnie dla każdej grupy:
- elektronika,
- elektromechanika,
- mechanika.
- kierowcy
4)
Czas trwania szkolenia będzie obejmować możliwość zapoznania się z wszystkimi podzespołami
autobusu.
5)
Szkolenie będzie przeprowadzone w zakładzie Zamawiającego w Gdańsku w języku polskim.
6)
Szczegółowy harmonogram szkoleń uzgodniony zostanie w trybie roboczym.
7)
Zamawiający może w okresie gwarancji wystąpić o przeprowadzenie szkoleń dodatkowych na
zasadach określonych odrębnie.
19