trasko pracownia projektowa - BIP

TRASKO PRACOWNIA PROJEKTOWA
70-211 Szczecin, ul. J.Korzeniowskiego 2/171
tel. kom. 601 72 72 84, e-mail [email protected]
NIP 851-122-79-50
TOM 8
Organizacja ruchu
Nazwa obiektu:
zadanie II: Sygnalizacja świetlna w Falentach –
skrzyŜowanie ul.Falenckiej z ul.Opackiego
i ul.RóŜy
Adres obiektu:
skrzyŜowanie ul.Falenckiej z ul.Opackiego i ul.RóŜy, Falenty
Nazwa Inwestora:
Gmina Raszyn
Adres Inwestora:
ul.Szkolna 2a
05-090 Raszyn
Funkcja
zakres opracowania
imię nazwisko
nr i specjalność uprawnień
projektował
inŜynieria ruchu
mgr inŜ. Wojciech Sobolewski
Szczecin, listopad 2012
podpis
SPIS TREŚCI
CZĘŚĆ OPISOWA
1
1.1
1.2
1.3
WSTĘP ....................................................................................................................................... 2
Zakres opracowania ................................................................................................................... 2
Materiały wejściowe do opracowania ......................................................................................... 2
Przepisy zastosowane w opracowaniu....................................................................................... 2
2
2.1
2.2
STAN ISTNIEJĄCY .................................................................................................................... 2
Istniejący układ drogowy ............................................................................................................ 2
Charakterystyka ruchu drogowego............................................................................................. 3
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
STAN PROJEKTOWANY........................................................................................................... 5
Opis projektowanej organizacji ruchu......................................................................................... 5
Opis projektowanej sygnalizacji ................................................................................................. 5
Harmonogram pracy................................................................................................................... 6
Analiza przepustowości .............................................................................................................. 7
Termin wprowadzenia organizacji ruchu .................................................................................... 9
4
5
6
OPINIA KOMENDANTA POWIATOWEGO POLICJI............................................................... 10
ZATWIERDZENIE PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU ........................................................ 12
EWIDENCJA ZNAKÓW PIONOWYCH I POZIOMYCH PROJEKTOWANYCH ...................... 13
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Plan orientacyjny
Plan sytuacyjny oznakowania
Plan rozmieszczenia sygnalizatorów
Algorytm sterowania
Tabela grup kolizyjnych i czasów międzyzielonych
Plan kolejności faz
Przejścia fazowe
Programy startowy, końcowy, awaryjny stałoczasowy
rys. nr 1
rys. nr 2
rys. nr 3
1
1.1
WSTĘP
Zakres opracowania
Zakres przedmiotowego tomu dokumentacji projektowej obejmuje stałą
organizację ruchu wraz z programami działania sygnalizacji świetlnej na
skrzyŜowaniu ulic Falenckiej (droga powiatowa 3119W), Opackiego i RóŜy
w Falentach.
1.2
Materiały wejściowe do opracowania
Projekt opracowany został w oparciu o następujące materiały wejściowe:
- umowa z Inwestorem, którym jest Gmina Raszyn,
- pomiary ruchu drogowego wykonane przez zespół projektowy,
- wizja lokalna w terenie.
1.3
Przepisy zastosowane w opracowaniu
Projekt programów
o następujące przepisy:
sygnalizacyjnych
opracowany
został
w
oparciu
- rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw
Wewnętrznych z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych
(Dz.U. nr 170, poz.1393);
- rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na
drogach (Dz.U. nr 220, poz.2181) z późniejszymi zmianami.
2
2.1
STAN ISTNIEJĄCY
Istniejący układ drogowy
SkrzyŜowanie, będące przedmiotem opracowania znajduje się w Falentach.
Jest to skrzyŜowanie o trzech wlotach – ulice Falencka i Opackiego. Wlot ulicy RóŜy
nie posiada nawierzchni. Jest to droga gruntowa w myśl definicji ustawy Prawo
o ruchu drogowym (Dz.U.1997 Nr 98 poz.602). Głównym ciągiem komunikacyjnym
jest ulica Falencka. Wlotem podporządkowanym oznakowanym znakiem A-7 jest
wlot ulicy Opackiego. Jezdnia ulicy Falenckiej posiada nawierzchnię bitumiczną
o szerokości 6 m. Nawierzchnia jest w dobrym stanie technicznym. Niewielkie ubytki
występują na krawędzi nawierzchni na wlocie ul. RóŜy. Nawierzchnię bitumiczną
posiada równieŜ wlot ulicy Opackiego. Nawierzchnia jest w dobrym stanie. Niewielkie
spękania występują przy przystanku autobusowym.
Ciągi piesze usytuowane są jednostronnie wzdłuŜ ulicy Falenckiej, przy czym
na wlocie od ulicy Krakowskiej, chodnik usytuowany jest po stronie południowej
jezdni, natomiast jego kontynuacja za skrzyŜowaniem znajduje się po stronie
północnej. Przez skrzyŜowanie wyznaczone są dwa przejścia dla pieszych. W ulicy
2
Opackiego chodnik usytuowany jest po wschodniej stronie i oddzielony jest od jezdni
rowem odwadniającym.
Odprowadzenie wody z jezdni jest powierzchniowe do istniejących rowów.
Przez skrzyŜowanie wytrasowana jest dzienna linia komunikacji autobusowej.
Linia autobusowa prowadzi ulicą Falencką (od al. Krakowskiej) i skręca w ulicę
Opackiego. Przystanek usytuowany jest za skrzyŜowaniem. Autobusy kursują z
częstotliwością 30 minutową po za szczytem oraz 20 minutową w ciągu szczycie (3
odjazdy).
2.2
Charakterystyka ruchu drogowego
Dla potrzeb projektu wykonano pomiary natęŜenia ruchu drogowego
obejmujące 4 wloty. Ruch na przedmiotowym skrzyŜowaniu jest umiarkowany.
NatęŜenie ruchu pojazdów w ciągu dnia utrzymuje się na poziomie przeciętnie 400
poj/h (na całym skrzyŜowaniu) i wzrasta do 700 poj/h w porze szczytu
popołudniowego. Wloty charakteryzuje zróŜnicowane obciąŜenie. Najmniej
obciąŜonym wlotem jest ulica RóŜy, dla której przeciętne obciąŜenie w ciągu dnia
kształtuje się na poziomie 20 poj/h. Wlot ulicy Opackiego charakteryzuje się ruchem
w ciągu dnia na poziomie 60 poj/h z wyraźnym wzrostem do blisko 200 poj/h
w godzinie szczytu.
Rys nr 1. Pomierzone natęŜenie ruchu w porze szczytu porannego
3
Rys nr 2. Pomierzone maksymalne natęŜenie ruchu w porze szczytu popołudniowego
Pod względem struktury rodzajowej dominują samochody osobowe. Ruch
pojazdów cięŜkich jest mały i nie przekracza 5% udziału w ogólnej liczbie pojazdów.
Ruch pieszy na skrzyŜowaniu jest mały, występuje okresowo i związany jest
z porami odjazdów autobusów. W trakcie wizji lokalnej w terenie zaobserwowano
pojedyncze osoby przekraczające przejścia.
W trakcie pomiarów ruchu zaobserwowano pewne utrudnienia w ruchu.
Utrudniony jest manewr skrętu w lewo z ulicy Opackiego. Utrudnienia występują
równieŜ przy skręcie w lewo z drogi głównej w ul. Opackiego. W rejonie
skrzyŜowania zaobserwowano, Ŝe ruch pojazdów wzdłuŜ drogi głównej odbywa się
prędkościami większymi niŜ dopuszczalna na danym odcinku. Sytuacją
zaobserwowaną nie jednokrotnie było
wyprzedzanie pojazdów skręcających
w prawo w ulicę Opackiego przez pojazdy jadące prosto ulicą Falencką.
4
3
3.1
STAN PROJEKTOWANY
Opis projektowanej organizacji ruchu
W ramach zadania budowy sygnalizacji świetlnej, zaprojektowano poszerzenie ulicy
Opackiego do 8,5 m i zastosowanie niesymetrycznego podziału jezdni (3,0 i 5,5 m), dzięki
czemu uzyskana powierzchnia umoŜliwi wyminięcie autobusu stojącego na przystanku.
Ponadto w ramach zadania zostanie wykonana twarda nawierzchnia na wlocie ulicy RóŜy na
długości 21 m. Z uwagi na brak widoczności przy wyjeździe z tego wlotu, zastosowano znak
B-20 wraz oznakowaniem poziomym P-12. Uzupełniono oznakowanie poziome o linie
warunkowego zatrzymania P-14 i oraz linie osiowe P-4. Oznakowanie pionowe ogranicza się
do wymiany znaków F-6 z podaniem nowego schematu skrzyŜowania, ustawieniu znaku A-29
oraz przeniesieniu znaków istniejących A-7 i D-6 na konstrukcję wsporczą wspólną z
sygnalizacją.
Szczegółową lokalizację projektowanego oznakowania przedstawiono na planie
sytuacyjnym oznakowania w części rysunkowej dokumentacji projektowej.
3.2
Opis projektowanej sygnalizacji
Na skrzyŜowaniu zaprojektowano sygnalizację, która realizować będzie diagramy
sterowania acyklicznego zaleŜnego od ruchu. Z uwagi na natęŜenie ruchu w poszczególnych
relacjach oraz geometrię skrzyŜowania, zastosowano strategię sterowania acyklicznego bez
stanu ustalonego. W zaleŜności od zgłoszeń z systemu detekcji, na który składają się pętle
indukcyjne w nawierzchni i detekcja wideo, otwierane będą poszczególne wloty. Układ składa
się z 6 faz ruchu, z czego fazy od 1 do 4 realizowane będą gdy zgłoszone będą wyłącznie
grupy kołowe. Natomiast fazy 5 i 6 załączane są po zgłoszeniu przez pieszych. Fazy nie
zgłoszone są pomijane. Przejście do następnej fazy następować będzie po zgłoszeniu innej
grupy kolizyjnej i wyczerpaniu zgłoszeń na otwartym wlocie lub po osiągnięciu maksymalnego
czasu otwarcia przewidzianego dla danej grupy. Przy braku zgłoszeń sygnał zielony jest
nadawany dla ostatnio realizowanej grupy do czasu wzbudzenia innej grupy kolizyjnej.
Przy stałych zgłoszeniach grup kołowych sygnalizacja pracować będzie w układzie faz
1-2-3-4 lub 1-2-3 (np. w przypadku braku zgłoszenia fazy 4). W przypadku zgłoszeń grup
pieszych sygnalizacja pracować będzie w układzie faz 5-6-3-2 lub 6-5-3-2. Kolejność faz
z pieszymi jest zmienna i warunkowana jest zgłoszeniem przycisków zewnętrznych.
Zastosowane rozwiązanie kolejno otwiera przejścia i umoŜliwia pokonanie obu przejść w
jednym cyklu.
Algorytm sterowania zawarto w części rysunkowej projektu.
5
Parametry sterowania:
bez
pieszych
numer
grupy
1K
2K
3K
4K
5P
6P
7S
8S
9S
10S
z
pieszymi
min max min max
5
20
8
20
5
14
5
14
5
15
5
15
5
9
8
10
8
8
8
17
5
9
5
25
5
17
5
14
5
19
5
16
Maksymalna długość cyklu w zaleŜności od układu realizowanych faz wynosić będzie:
- dla kolejności faz 1-2-3-4 80 s,
- dla kolejności faz 5-6-3-2 80 s,
- dla kolejności faz 6-5-3-2 86 s.
W sytuacji uszkodzeń kamery detekcji wideo, pętli w nawierzchni jezdni, przycisku dla
pieszych sygnalizacja pracować będzie wg programu awaryjnego stałoczasowego, którego
długość cyklu wynosi 80 s.
3.3
Harmonogram pracy
godzina
00:00 - 06:00
06:00 – 22:00
22:00 – 00:00
poniedziałek
Ŝółte
migowe
sterowanie
acykliczne
Ŝółte
migowe
wtorek
Ŝółte
migowe
sterowanie
acykliczne
Ŝółte
migowe
środa
Ŝółte
migowe
sterowanie
acykliczne
Ŝółte
migowe
czwartek
Ŝółte
migowe
sterowanie
acykliczne
Ŝółte
migowe
piątek
Ŝółte
migowe
sterowanie
acykliczne
Ŝółte
migowe
sobota
Ŝółte
migowe
sterowanie
acykliczne
Ŝółte
migowe
niedziela
Ŝółte
migowe
sterowanie
acykliczne
Ŝółte
migowe
6
3.4
Analiza przepustowości
Dla zaprojektowanych programów działania, sprawdzono przepustowość przy
uwzględnieniu 40% wzrostu natęŜenia ruchu w odniesieniu do pomierzonych natęŜeń ruchu.
Rys nr 3. Prognoza szczytowego natęŜenia ruchu
7
Rys nr 4. Przepustowość przy pełnym zakresie wzbudzeń i maksymalnym wydłuŜeniu faz 5-6-3-2 (80 s)
Rys nr 5. Przepustowość przy pełnym zakresie wzbudzeń i maksymalnym wydłuŜeniu faz 6-5-3-2 (86 s)
8
Rys nr 6. Przepustowość programu z pomijaniem wlotu ulicy RóŜy 1-2-3 (66 s)
Dla zastosowanej strategii sterowania, przepustowość programów sygnalizacji jest
zapewniona. Stopień nasycenia dla skrzyŜowania jest zmienny i mieści się w przedziale od
0,71 do 0,89. Oznacza to, Ŝe zaprojektowany algorytm sterowania zapewni akceptowalne
warunki ruchu na skrzyŜowaniu nawet w przypadku większego od załoŜonego wzrostu
natęŜenia ruchu. NaleŜy równieŜ zaznaczyć, Ŝe dodatkowym elementem wpływającym
pozytywnie na warunki ruchu są sygnały warunkowego skrętu w prawo, co w przypadku wlotu
ulicy Falenckiej (od ul. Raszyńskiej) ma duŜe znaczenie wobec znaczącego udziału pojazdów
skręcających w prawo na tym wlocie. Tym samym obliczony stopień nasycenia dla tego wlotu
wynoszący 0,96 przy długości cyklu 86 s nie jest groźnym zjawiskiem, poniewaŜ znaczna
część kolejki moŜe być rozładowywana w trakcie nadawania warunkowego sygnału zielonego.
3.5
Termin wprowadzenia organizacji ruchu
Przewidywany termin wprowadzenia organizacji ruchu: II kwartał 2013 roku.
Jednostka wprowadzająca organizację ruchu zawiadamia organ zarządzający ruchem,
zarząd drogi oraz właściwego komendanta Policji o terminie jej wprowadzenia, co najmniej na
7 dni przed dniem wprowadzenia organizacji ruchu.
9
4
OPINIA KOMENDANTA POWIATOWEGO POLICJI
10
11
5
ZATWIERDZENIE PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU
12
6
EWIDENCJA ZNAKÓW PIONOWYCH I POZIOMYCH PROJEKTOWANYCH
Tab.1 Wykaz znaków pionowych projektowanych
L.p.
1
2
3
znak
A-29
B-20
F-6
ilość
2
1
2
mocowanie
słupek
słupek
słupek
4
D-1
2
maszt sygnalizacji
5
D-6
4
maszt sygnalizacji
6
A-7
1
maszt sygnalizacji
7
E-17
1
słupek
uwagi
znaki nowe
znaki nowe
znaki nowe
istniejący do
przeniesienia
istniejący do
przestawienia
istniejący do
przestawienia
istniejący do
przestawienia
grupa wielkości
średnie
średnie
średnie
typ folii
1
2
1
Tab.2 Wykaz znaków poziomych projektowanych
L.p
znak
1
P-1e
2
P-4
3
P-10
4
P-12
5
P-14
6
P-17
rodzaj materiału
masa chemoutwardzalna do
natrysku
masa chemoutwardzalna do
natrysku
masa chemoutwardzalna do
natrysku
masa chemoutwardzalna do
natrysku
masa chemoutwardzalna do
natrysku
masa chemoutwardzalna do
natrysku
suma:
powierzchnia [m2]
0,7
15,6
8
3,5
4,4
2,5
34,7
13