Pożar w komorze silnika

kwiecień 2013
Pożar w komorze silnika
– czy to możliwe?
Niewłaściwy montaż przewodów
wysokiego napięcia może nieść za
sobą rozmaite, nieoczekiwane konsekwencje.
Jedną z najprostszych pomyłek jest
zamienienie kolejności przewodów i podłączenie ich do niewłaściwych cylindrów.
Konsekwencją tego błędu może być brak
możliwości uruchomienia silnika. Przy długotrwałych próbach rozruchu może dojść
do zalania świec, a to będzie wymagało ich
czyszczenia.
Innym, dość powszechnym błędem jest
niewłaściwy montaż przewodu. Nie występuje wtedy charakterystyczny „klik”, który
wyraźnie słychać przy prawidłowym zatrzaśnięciu konektorów przewodów zapłonowych na świecy bądź w gnieździe rozdzielacza zapłonu. Taki niewłaściwy montaż
może objawiać się dopiero po jakimś czasie lub w trakcie jazdy. Źle zamocowane
końcówki kontaktowe pod wpływem drgań
silnika będą zmieniały swoje położenie, na
skutek czego może dojść do wypadania zapłonów, a nawet do zaprzestania podawania wysokiego napięcia na jedną ze świec
oraz brak pracy jednego z cylindrów.
Podobne objawy mogą występować
przy zamontowaniu przewodów na zanieczyszczone powierzchnie styków na świecy bądź w rozdzielaczu zapłonu. Zdarza
się również, że wibracje silnika mogą powodować odkręcanie się baryłki kontaktowej z gwintu świecy, a następnie odsunięcie
tej baryłki od samej świecy i brak kontaktu powodujący zanik iskry lub jej znaczne
osłabienie. W skrajnych przypadkach może
dojść do spadnięcia całego przewodu ze
świecy.
torów lub samych przewodów. Pokaleczone
przewody są źródłem upływu prądu wysokiego napięcia, co powoduje zanikanie iskry
na świecy.
Powyżej opisane błędy montażu przewodów wysokiego napięcia w konsekwencji powodują nierównomierną pracę silnika i trudności w jego uruchomieniu. Takie
błędy powodują raczej niedogodności niż
bardzo poważne awarie. Jest jednak jeden
z błędów, który może doprowadzić do pożaru w komorze silnika.
W starszych samochodach, gdzie występuje już śniedzenie wszelkich połączeń
elektrycznych i zaczyna być to istotnym
problemem w eksploatacji pojazdu, może
dojść do poważnych konsekwencji. Niewłaściwy montaż przewodów wysokiego napię-
Częstym błędem związanym z brakiem
baryłki kontaktowej na świecy jest niezwrócenie uwagi, że w niektórych kompletach
konieczne jest zamontowanie takiej właśnie
baryłki na końcu świecy, tam gdzie wystającym elementem kontaktowym jest gwint
M4. Przepływ prądu wysokiego napięcia często jest możliwy poprzez przeskok
iskry pomiędzy elementami kontaktowymi.
Nie zawsze taki przeskok iskry jest możliwy ze względu na wydajność cewki, warunki ciśnienia i temperatury gazu oraz na zabrudzenie powierzchni. Sam przeskok iskry
powoduje utlenianie się powierzchni metalu i może powodować zanik tej niechcianej
iskry, a w konsekwencji brak pracy jednego
z cylindrów.
Spotyka się również niewłaściwy montaż przewodów przy użyciu przeróżnych,
nieprzystosowanych do tego narzędzi. Powoduje to pokaleczenie i uszkodzenie izola-
cia może doprowadzić do tego, że poprzez
przewody wysokiego napięcia dojdzie do
zwarcia masy układu niskiego napięcia.
Kilka słów wyjaśnienia na temat przepływu napięć w pojeździe. Układ wysokiego
napięcia generuje z cewki impuls wysokiego napięcia, który poprzez przewody wysokiego napięcia trafia do świecy. W cylindrze,
pomiędzy elektrodami świecy, następuje przeskok iskry, który powoduje zapalenie się mieszanki paliwowo-powietrznej, jej
spalanie się i pracę tłoka. Energia jest stosunkowo niewielka. Pomimo że mamy do
czynienia z wysokim napięciem, prąd płynący w układzie wysokiego napięcia jest
bardzo niewielki, a czas trwania iskry krótki. Wszystko to powoduje, że energia w tym
układzie jest bardzo niewielka.
Ciekawostką jest, że iskra na świecy
zamontowanej w cylindrze powoduje zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, któ-
rej skład jest bliski stechiometrycznego, natomiast po wymontowaniu świecy z cylindra
nie będziemy w stanie zapalić plamy paliwa
rozlanej np. na bloku silnika. Wynika to właśnie z niewielkiej energii iskry. Uspokajamy
wszystkich, którzy martwią się, że przeskakująca iskra z układu wysokiego napięcia
może spowodować pożar w komorze silnika – nie może, ta iskra ma za małą energię, aby podpalić nawet paliwo. Inna sytuacja jest w cylindrze, gdzie mamy znacznie
wyższe ciśnienie i temperaturę.
Układ niskiego napięcia ma za zadanie
zasilać w pojeździe wszelkie urządzenia.
W większości pojazdów są to układy oparte
o napięcie 12 V prądu stałego. Układ niskiego napięcia zasila również układ wysokiego
napięcia poprzez indukowanie odpowiedniego impulsu w układzie pierwotnym cewki. Podstawowym źródłem prądu w układzie
niskiego napięcia jest akumulator. Akumulatory samochodowe przystosowane są do
podawania bardzo dużych prądów. Największe prądy pobierane są z akumulatora
przez rozrusznik. Akumulator jest w stanie
podawać prądy kilkudziesięciu amperów,
a w skrajnych przypadkach kilkuset, w dość
krótkim czasie.
Wracając do naszego niewłaściwego
montażu przewodów wysokiego napięcia
w samochodzie ze starszą instalacją niskiego napięcia. Poprzez poruszenie niektórych elementów (np. układu DIS) może
dojść do zwarcia obwodu niskiego napięcia do masy poprzez obwód wysokiego napięcia. W układzie tym zaczyna przepływać
prąd niskiego napięcia o coraz to większym
natężeniu. Taki przepływ prądu może powodować rozgrzewanie się elementów układu
wysokiego napięcia, w tym przewodów wysokiego napięcia. Prostą konsekwencją
tego zjawiska jest pożar w komorze silnika.
Osoby nierozumiejące tych zjawisk, widząc, że zapaliły się przewody wysokiego
napięcia czy któryś z elementów układu zapłonowego, wyciągają błędne wnioski, że
układ wysokiego napięcia był przyczyną zapłonu w komorze silnikowej. To jest podstawowy błąd! Przyczyną zapłonu w komorze
silnika jest zawsze układ niskiego napięcia,
gdyż tylko on jest w stanie dostarczyć na
tyle dużo energii, aby wystarczyło jej do zapalenia się materiałów tam znajdujących.
części i akcesoria
119