Fragment - AlmaPress

Silniki zaburtowe
Podstawowy cykl
Jasne jest, że ten system funkcjonuje tylko
przy określonej prędkości obrotowej, a zatem
jest łączony z układem przepłukiwania
zwrotnego.
Dostrojenie wydechu
Nieważne jak starannie
zostanie zaprojektowany tłok
i cylinder, nie da się uciec od
faktu, że przepływy gazów
w dwusuwie są kontrolowane
w znacznie mniejszym stopniu
niż w silniku czterosuwowym.
W przypadku bardzo prostych
silników, nieposiadających
zaworów płytkowych, może się
zdarzyć, że silnik w niektórych
momentach cyklu wyrzuca
mieszankę, zamiast ją
zasysać!
Zawór płytkowy zapewnia
częściową kontrolę przepływu
mieszanki zasysanej do
silnika, ale nie ma sytemu
kontrolującego usuwanie
spalin, z powodu braku
zaworów i układu rozrządu,
takiego jak w czterosuwie.
Istnieje jednak rozwiązanie
tego problemu, bez użycia
urządzeń mechanicznych,
zwane wydechem dostrojonym.
Zasada działania oparta
jest na zjawisku fal wysokiego
ciśnienia i podciśnienia spalin
opuszczających w regularnych
wydmuchach cylinder. W rurze
wydechowej, fale wysokiego
ciśnienia przesuwają się
wzdłuż niej, a wraz z nimi
obszary podciśnienia. W silniku
z dostrojonym wydechem
kształt i długość rury
wydechowej jest tak dobrana,
aby przy normalnej roboczej prędkości
obrotowej fale wysokiego i niskiego ciśnienia
działały jak niewidzialne zawory, gdzie
niskie ciśnienie wysysa spaliny z cylindra,
a postępująca za nim fala wysokiego ciśnienia
zapobiega wypływowi mieszanki.
18
są na tyle rzadko, że pozwolimy sobie
pozostawić je poza zakresem zainteresowań
tej książki (patrz: podręcznik RYA „Diesel na
jachcie”, Wydawnictwo Alma-Press 2011).
Silniki wysokoprężne
Jeśli chodzi o zasadę działania i konstrukcję
silnik wysokoprężny jest bardzo podobny
do czterosuwowego silnika benzynowego,
ale z jedną zasadniczą różnicą – silnik
wysokoprężny nie potrzebuje świecy
zapłonowej do zapalenia mieszanki paliwowopowietrznej. Zamiast tego wykorzystuje
zjawisko wzrostu temperatury podczas
sprężania gazu.
Pod koniec suwu sprężania ciśnienie
powietrza w cylindrze wzrasta do 500 psi.
W rezultacie temperatura podnosi się do
ok. 800°C. W kluczowym momencie, zaraz
przed osiągnięciem przez tłok górnego
zwrotnego punktu, system paliwowy silnika
wtryskuje małą dawkę zatomizowanego oleju
napędowego i następuje zapłon.
Silniki wysokoprężne są tanie w eksploatacji
i fakt, że nie potrzebują wysokiego napięcia
do pracy, czyni je niezawodnymi. Z drugiej
strony są znacznie cięższe od benzynowych,
a niezawodnie działający system wtryskowy
sprawia, że są znacznie droższe. Właściwości
silników diesla nie pasują do wymagań
stawianych silnikom przyczepnym, choć
są czasami stosowane i mają swoich
zdeklarowanych zwolenników, spotykane
Eksploatacja i obsługa
Bezpieczeństwo
Kiedy pracujemy z jakimkolwiek
urządzeniem mechanicznym musimy
uważać, żeby nie włączyć go przez
przypadek, ani nie włączyć z rozmysłem,
jeśli nie wiemy jak go zatrzymać. To
jest szczególnie istotne, jeśli zajmujemy
się silnikiem, który jest częściowo
rozmontowany i zostały odłączone
urządzenia kontrolne, zabezpieczenia
oraz całe systemy bezpieczeństwa.
Przede wszystkim odpowiednie ubranie
– drelich, kombinezon warsztatowy
dobrze dopasowany, żadnych krawatów,
chustek, biżuterii, które mogą zostać
zahaczone przez wirujące elementy.
Długie włosy związane z tyłu, przykryte
czapką albo pod opaską.
Jeśli zamierzamy uruchomić silnik
zaburtowy na brzegu sprawdzamy, czy
jest woda do chłodzenia i czy wszyscy
widzowie wiedzą, że obracająca się śruba
działa jak maszynka do mięsa.
Nigdy nie uruchamiamy silnika
zaburtowego dwu- czy czterosuwowego
w zamkniętym pomieszczeniu – spaliny
są trujące.
Pionowa rura wydechowa, umieszczona
w kolumnie silnika, ma precyzyjnie dobraną długość
i pulsowanie spalin. Działa jak automatyczny zawór
i hamuje napływ czystego powietrza oraz ucieczkę
mieszanki paliwowej z cylindra.
19