Bezpieczeństwo kierowców samochodów służbowych w firmach

Bezpieczeństwo kierowców samochodów
służbowych w firmach sektora MŚP
Firmy z sektora MSP nie muszą wydawać olbrzymich kwot na praktyczne szkolenia swoich kierowców, aby
poprawić ich bezpieczeństwo. Pierwszym krokiem do tego celu jest spisanie i wdrożenie zasad określających
prawa i obowiązki kierowcy wykorzystującego samochód do celów biznesowych. Właściciel firmy może zostać
skazany na karę pozbawienia wolności, jeżeli nie dopełni wszystkich obowiązków pracodawcy wynikających z
Kodeksu Pracy. Tymczasem z wyników badania przeprowadzonego na zlecenie Partnerstwa dla Bezpieczeństwa
Drogowego wynika, że aż 60 proc. firm MŚP nie stosuje flotowego BHP.
Ile firm sektora MŚP ma spisane zasady
korzystania z auta służbowego?
W firmach określanych, jako small biznes lub też MŚP
w
zdecydowanej
formalnie
większości
określającego
nie
ma
zasady
dokumentu
korzystania
z auta służbowego. Blisko 60 proc. przedstawicieli
tego sektora potwierdza, że mimo udostępniania
pojazdów służbowych pracownikom, nie spisali oni
żadnego
dokumentu
porządkującego
Czy firma ma dokument określający zasady korzystania z aut
służbowych przez pracowników
Dane %, dla n=558 firm
(posiadający auta służbowe)
zasady
ich
użytkowania. Brak dokumentu to też brak jednolitych
zasad, jak powinno wyglądać zachowanie kierowcy na
Tak mamy spisany dokument użytkowania
aut firmowych
34,8
Nie mamy spisanego takiego dokumentu
57,9
Jesteśmy w trakcie tworzenia takiego
dokumentu
1,4
Nie wiem trudno powiedzieć
4,7
Odmowa podania
1,3
wypadek szkody komunikacyjnej oraz czy i w jakim
stopniu pracodawca odpowiada za śmiertelne wypadki
z udziałem własnych pracowników. O dokument
określający tzw. politykę flotową zadbano w 34,8 proc.
firm sektora MŚP. Kolejne 1,4 proc. jest obecnie w
trakcie tworzenia takiego dokumentu.
Struktura próby badanych firm MŚP
WG WIELKOŚCI FLOTY, dane % dla n=600
Co istotne,
wbrew potocznym opiniom, firmy sektora MŚP licznie
0 (brak)
dysponują flotą firmową. Na 600 przebadanych firm
1-5
51,7
tylko 6,5 proc. nie ma w ogóle pojazdu firmowego,
6-10
20,5
pozostali posiadają auta służbowe. A w tej grupie, aż
11-20
11,8
41,3 proc. ma flotę złożoną z 6 i więcej pojazdów. Co
21-50
6,5
druga firma ma do dyspozycji od 1 do 5 pojazdów (51,7
51-100
2,3
101-200
0,2
odmowa podania
0,5
proc.).
Identyczny
wynik
uzyskujemy
w
każdym
pomiarze tego sektora, za każdym razem na nowo
6,5
losowanej grupie firm.
Bezpieczeństwo kierowców samochodów służbowych w firmach MŚP. Wydawca: Instytut Keralla i Partnerstwo BD_12.2010
1|
Strona
Wskazywane powody braku car policy - dokumentu
określającego m.in. bezpieczeństwo pracowników-kierowców
Dane % dla n=349 firm (nie posiadający car policy)
Nie widzę potrzeby, aby go wprowadzać w
firmie
69,3
Nie wiem, trudno powiedzieć
9,7
Nie ma obowiązku, więc go nie mamy
8,9
Inna przyczyna
3,7
Nie wiem, jak się tworzy taki dokument
(gdybym miał szablon może bym go zrobił)
Nie widzę korzyści z opracowania takiego
dokumentu
Dokumentu pracownicy i tak by nie
przestrzegali
Odmowa podania przyczyny
3,2
2,9
1,1
Jako, inne przyczyny podawano następujące
argumenty (różne firmy):
-(...) bo u nas i tak tylko szefowie używają
auta służbowego
- (...) ponieważ tu właściciel i jego żona
korzystają z samochodu firmowego
- (...) uważam, że wystarczy GPS
- Jesteśmy firmą rodzinną. Po co taki
dokument?
- My mamy pełne zaufanie do pracowników,
naszych ludzi
- Skoro nie mamy problemów z kierowcami, to
po co spisywanie i dokument?
1,1
Dlaczego firmy MŚP nie spisują dokumentu określającego m.in. bezpieczeństwo
pracowników-kierowców?
Najczęściej podawany argument, uzasadniający brak dokumentu porządkującego zasady używania aut
służbowych to niedostrzeganie zasadności, potrzeby istnienia takiej regulacji w firmie. Dokładnie 69,3
proc. nie widzi powodu, dla którego taki dokument dla kierowców miałby powstać. Wśród przyczyn
wskazywano również brak obowiązku, brak wymogów obligujących do jego stworzenia - 8,9 proc.
ankietowanych. Niemal co dziesiąty badany przyznaje, że w zasadzie nie wie, dlaczego takiej regulacji w
firmie nie ma (9,7 proc.).
Można ostrożnie wnioskować, że najprawdopodobniej nie doszło w tych firmach do nieszczęśliwych
wypadków, stąd nikt, jak dotąd nie interesował się obszarem bezpieczeństwa pracowników używających
aut służbowych. Nielicznie, ale pojawiły się przypuszczenia, że może posiadanie szablonu takiego
dokumentu zmotywowałoby do wdrożenia go w firmie (nie wiem, jak się tworzy taki dokument 3,2 proc.).
Symboliczne, ale były też głosy skrajnie sceptyczne. Kilku przedsiębiorców uznało, że wprowadzenie
takiego dokumentu niewiele zmieni. Pracownicy i tak by go nie przestrzegali (1,1 proc.)
Bezpieczeństwo kierowców samochodów służbowych w firmach MŚP. Wydawca: Instytut Keralla i Partnerstwo BD_12.2010
2|
Strona
W przypadku korzystania z danych prosimy o podanie źródła: Instytut KerallaResearch.
Badanie wykonano na zlecenie Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Drogowego.

Próba: uczestnicy badania to mikro, małe i średnie przedsiębiorstwa, losowane z bazy danych
GUS (rejestr REGON) oraz branżowych zestawień bazodanowych. Próba jest ogólnopolska,
reprezentatywna, wynosi N = 600. Błąd pomiaru +-4 proc., poziom ufności 95 proc. Próba oddaje
strukturę firm sektora MŚP; badanie uwzględnia reprezentację firm mikro zatrudniających do 9
osób.


KERALLA
W badaniu biorą udział wyłącznie firmy
prywatne, RESEARCH
prowadzące aktywną działalność zarobkową
Instytut
Badań
i Rozwiązań
B2B Firmy prowadzące
(firmy niezawieszone, nie będące
w stanie
likwidacji,
niepaństwowe).
Św. Antoniego 2/4 Budynek D
działalność produkcyjną, handlową lub 50-073
usługową.
Wrocław, Polska
•
Biuro:
(+48)
71 788 46 78
Respondentem była osoba odpowiedzialna lub współodpowiedzialna
za zarządzanie firmą.
• Bezpośrednio dz. badań: (+48) 71 778 21 35
Najczęściej właściciel/współwłaściciel firmy,
dyrektor
zarządzający,
• Faks:
(+48) 71
722 03 72 wspólnik, prezes/wiceprezes,
•
[email protected]
członek zarządu, dyr. finansowy, główny księgowy, osoba na stanowisku dyrektora lub osoby
• www.keralla.pl
pozostałe wskazane, jako odpowiedzialne za rozwój, zakupy, inwestycje, współzarządzanie firmą.
Jeden respondent - reprezentował jedną firmę.

Technika: wywiady telefoniczne wspomagane komputerowo. Czas trwania wywiadu: do 15 minut.
Badanie wykonano w dniach 18.10 – 27.10.2010

Publikacja: Wrocław, grudzień 2010
Bezpieczeństwo kierowców samochodów służbowych w firmach MŚP. Wydawca: Instytut Keralla i Partnerstwo BD_12.2010
3|
Strona