Opis wariantów

WSTĘPNA KONCEPCJA
PRZEBUDOWY ULICY PARTYZANTÓW W OLSZTYNIE
na odcinku od ulicy 1-go Maja do Placu J. Bema w Olsztynie
Olsztyn, czerwiec 2010r.
Opis wariantów koncepcji:
Wariant nr 0 – remontowy.
•
Okres eksploatacji:
Zakłada okres eksploatacji nawierzchni na 10 lat.
•
Parametry geometryczne:
-
Niniejszy wariant nie wprowadza zmian w geometrii oraz funkcjonalności ulicy.
Wariant przebudowy ulicy nie ingeruje w sposób zagospodarowania pasa drogowego.
•
Parametry konstrukcyjne:
Koncepcja przewiduje remont stanu istniejącego nawierzchni polegający na:
- wymianie nawierzchni bitumicznej jezdni,
- wymianie części zniszczonych chodników na nawierzchnię z betonowej kostki
brukowej – kolor szary,
•
Komunikacja zbiorowa:
Koncepcja nie wprowadza zmian w lokalizacji zatok autobusowych i ich parametrów
geometryczno – konstrukcyjnych.
•
Ciągi piesze:
Koncepcja nie wprowadza zmian w układzie geometrycznym chodników jedynie zakłada
remonty cząstkowe zniszczonej nawierzchni.
•
Zatoki postojowe:
Koncepcja nie wprowadza zmian w lokalizacji zatok postojowych jedynie zakłada
remonty cząstkowe zniszczonej nawierzchni.
•
Inżynieria ruchu:
Koncepcja nie wprowadza zmian w istniejącej organizacji ruchu przewiduje jedynie
wymianę urządzeń BRD i odnowienie oznakowania poziomego.
• Odwodnienie:
Odwodnienie jezdni będzie zapewnione poprzez pochylenie poprzeczne i podłużne ulicy.
Wody opadowe będą odbierane poprzez wpusty uliczne, usytuowane zgodnie z projektem
branży drogowej. Dalej kanałami deszczowymi z rur PCV oraz CFW-GRP odprowadzane
będą do istniejącej kanalizacji Ø500mm w ul. Partyzantów oraz Ø 1000mm w ul.
Kolejowej. Studnie pośrednie na kanalizacji deszczowej będą wykonane jako typowe
studnie rewizyjne betonowe z osadnikami o głębokości 0,5m.
•
Oświetlenie:
Oświetlenie na ulicy Partyzantów ma być zapewnione poprzez zlokalizowanie latarń
oświetleniowych po jednej i drugiej stronie drogi.
Oświetlenie na odcinku ul. Kajki i ul. 1 Maja, ma być zapewnione poprzez zlokalizowanie
latarń oświetleniowych po jednej stronie drogi.
•
Uzyskane efekty:
- nie zabezpieczono przepustowości ruchu drogowego,
- niska przepustowość powoduje zmniejszenie prędkości ruchu samochodowego, co
wpłynie znacząco na środowisko (zwiększona ilość spalin i hałasu),
- nowa nawierzchnia, poprawi w początkowej fazie eksploatacji warunki ruchu,
- wariant nr 0 pozwala zachować największą ilość drzew.
•
Zieleń:
Ilość drzew i krzewów przewidzianych do zachowania oraz do wycinki:
drzewa do zachowania
– 99 szt.
drzewa przeznaczone do wycinki
– 2 szt.
krzewy do zachowania
– 273,5m2
Nasadzenia drzew i krzewów:
drzewa liściaste w donicach
drzewa liściaste w gruncie
roślinność krzewiasta w donicach
– 31szt.
– 4szt.
– 56szt.
Wariant nr1 – wprowadza maksymalną ilości zieleni ulicznej.
•
Okres eksploatacji:
Zakłada okres eksploatacji nawierzchni na 20 lat.
•
Parametry geometryczne:
-
Niniejszy wariant wprowadza zmiany w geometrii oraz funkcjonalności ulicy.
Wariant przebudowy ulicy ingeruje w sposób zagospodarowania pasa drogowego.
Zaprojektowano dwie jezdnie szer. po 6,50m rozdzielone wyspą szer. 1,60m.
•
Parametry konstrukcyjne:
Istniejącą konstrukcje nawierzchni w ulicy zaprojektowano do całkowitej rozbiórki i
recyklingu.
-
Konstrukcję jezdni zaprojektowano na ruch KR5 o nawierzchni bitumicznej,
Chodniki zaprojektowano z betonowej kostki brukowej koloru szarego grub. 6cm,
Ścieżkę rowerową zaprojektowano z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego
grub. 8cm,
Zjazdy zaprojektowano z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego grub. 8cm,
Zatoki autobusowe zaprojektowano z kostki kamiennej grub. 16cm
•
Komunikacja zbiorowa:
Koncepcja nie wprowadza zmian w lokalizacji zatok autobusowych zwiększa długość
peronów – linii zatrzymania do 40,0m przy szerokości zatok 3,0m.
•
Ciągi piesze:
Koncepcja wprowadza zmiany w układzie geometrycznym chodników.
Na odcinku od ulicy 1-go maja do ul. Kajki po stronie lewej zaprojektowano ciąg pieszy
szer. od 2,00m do 4,00m ze ścieżką rowerową szer. 2,00m,
Po stronie prawej jezdni zaprojektowano chodniki o szer. od 3,50m do 6,50m.
Ścieżkę rowerową przeprowadzono na prawą stronę ulicy i urwano w rejonie ulicy
Dąbrowszczaków.
Na odcinku od ulicy Dąbrowszczaków do Pl. J. Bema obustronne chodniki szer. od 2,00m
do 5,00m.
•
Zatoki postojowe:
Koncepcja nie przewiduje zatok postojowych.
•
Inżynieria ruchu:
Koncepcja nie zmienia zasady pierwszeństwa przejazdu dla ulic w rejonie inwestycji.
Koncepcja wprowadza zmiany w oznakowaniu pionowym i poziomym ulic.
Skrzyżowanie z ulicą Kajki wyposażono w sygnalizację świetlną.
• Odwodnienie:
Odwodnienie jezdni będzie zapewnione poprzez pochylenie poprzeczne i podłużne ulicy.
Wody opadowe będą odbierane poprzez wpusty uliczne, usytuowane zgodnie z projektem
branży drogowej. Dalej kanałami deszczowymi z rur PCV oraz CFW-GRP odprowadzane
będą do istniejącej kanalizacji Ø500mm w ul. Partyzantów oraz Ø 1000mm w ul.
Kolejowej. Studnie pośrednie na kanalizacji deszczowej będą wykonane jako typowe
studnie rewizyjne betonowe z osadnikami o głębokości 0,5m.
• Oświetlenie:
Oświetlenie na ulicy Partyzantów ma być zapewnione poprzez zlokalizowanie latarń
oświetleniowych po jednej i drugiej stronie drogi.
Oświetlenie na odcinku ul. Kajki i ul. 1 Maja, ma być zapewnione poprzez zlokalizowanie
latarń oświetleniowych po jednej stronie drogi.
• Uzyskane efekty:
- zabezpieczono przepustowość ruchu drogowego na prognozowane obciążenie,
- rozwiązanie umożliwia uzyskanie dostatecznego poziomu bezpieczeństwa ruchu,
- płynność ruchu ograniczy szkodliwy wpływ ruchu samochodowego na środowisko,
- nowe nawierzchnie na chodnikach i jezdniach poprawią warunki ruchu i akustykę
eksploatacji,
- wariant drugi powoduje wycinkę dużej ilości drzew,
- duża ilość terenów zielonych w pasie drogowym
- brak miejsc postojowych
• Zieleń:
Ilość drzew i krzewów przewidzianych do zachowania oraz do wycinki:
drzewa do zachowania
– 66 szt.
drzewa przeznaczone do wycinki
– 35 szt.
krzewy do zachowania
– 247,8m2
krzewy przeznaczone do wycinki
– 25,7m2
Nasadzenia krzewów:
roślinność krzewiasta w donicach
– 11szt.
Wariant nr 2 – wprowadzający maksymalne wykorzystanie pasa ulicznego dla potrzeb
komunikacji.
•
Okres eksploatacji:
Zakłada okres eksploatacji nawierzchni na 20 lat.
•
Parametry geometryczne:
-
Niniejszy wariant wprowadza zmiany w geometrii oraz funkcjonalności ulicy.
Wariant przebudowy ulicy ingeruje w sposób zagospodarowania pasa drogowego.
Zaprojektowano dwie jezdnie szer. od 6,50m do 9,50m rozdzielone wyspą szer. 1,60m, a
w rejonie przejść dla pieszych szer. od 2,00m do 5,00m.
•
Parametry konstrukcyjne:
Istniejącą konstrukcje nawierzchni w ulicy zaprojektowano do całkowitej rozbiórki i
recyklingu.
-
Konstrukcję jezdni zaprojektowano na ruch KR5 o nawierzchni bitumicznej,
Chodniki zaprojektowano z betonowej kostki brukowej koloru szarego grub. 6cm,
Zjazdy zaprojektowano z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego grub. 8cm,
Zatoki autobusowe zaprojektowano z kostki kamiennej grub. 16cm
Zatoki postojowe zaprojektowano z kostki kamiennej grub. 10cm
•
Komunikacja zbiorowa:
Koncepcja nie wprowadza zmian w lokalizacji zatok autobusowych zwiększa długość
peronów – linii zatrzymania do 40,0m przy szerokości zatok 3,0m.
•
Ciągi piesze:
Koncepcja wprowadza zmiany w układzie geometrycznym chodników.
Po obu stronach ulicy zlokalizowano chodniki szer. od 3,00m do 5,50m,
•
Zatoki postojowe:
Po obu stronach ulicy zaprojektowano na przeważającej części zatoki postojowe do
parkowania równoległego szer. 2,50m, a w rejonie Pl. J. Bema strona lewa ulicy do
parkowania pod skosem 45° długości 5,00m.
•
Inżynieria ruchu:
Koncepcja nie zmienia zasady pierwszeństwa przejazdu dla ulic w rejonie inwestycji.
Koncepcja wprowadza zmiany w oznakowaniu pionowym i poziomym ulic.
Skrzyżowanie z ulicą Kajki wyposażono w sygnalizację świetlną.
• Odwodnienie:
Odwodnienie jezdni będzie zapewnione poprzez pochylenie poprzeczne i podłużne ulicy.
Wody opadowe będą odbierane poprzez wpusty uliczne, usytuowane zgodnie z projektem
branży drogowej. Dalej kanałami deszczowymi z rur PCV oraz CFW-GRP odprowadzane
będą do istniejącej kanalizacji Ø500mm w ul. Partyzantów oraz Ø 1000mm w ul.
Kolejowej. Studnie pośrednie na kanalizacji deszczowej będą wykonane jako typowe
studnie rewizyjne betonowe z osadnikami o głębokości 0,5m.
• Oświetlenie:
Oświetlenie na ulicy Partyzantów ma być zapewnione poprzez zlokalizowanie latarń
oświetleniowych po jednej i drugiej stronie drogi.
Oświetlenie na odcinku ul. Kajki i ul. 1 Maja, ma być zapewnione poprzez zlokalizowanie
latarń oświetleniowych po jednej stronie drogi.
• Uzyskane efekty:
- zabezpieczono przepustowość ruchu drogowego na prognozowane obciążenie,
- rozwiązanie umożliwia uzyskanie dostatecznego poziomu bezpieczeństwa ruchu,
- płynność ruchu ograniczy szkodliwy wpływ ruchu samochodowego na środowisko,
- nowe nawierzchnie na chodnikach i jezdniach poprawią warunki ruchu i akustykę
eksploatacji,
- wariant drugi powoduje wycinkę dużej ilości drzew,
- niewielka ilość terenów zielonych w pasie drogowym
- maksymalna liczba miejsc postojowych
• Zieleń:
Ilość drzew i krzewów przewidzianych do zachowania oraz do wycinki:
drzewa do zachowania
– 71 szt.
drzewa przeznaczone do wycinki
– 30 szt.
krzewy do zachowania
– 237,3m2
krzewy przeznaczone do wycinki
– 36,2m2
Nasadzenia drzew i krzewów:
drzewa liściaste w donicach
roślinność krzewiasta w donicach
– 21szt.
– 92szt.