Branża czeka na odtrąbienie kryzysu

DODATEK SPECJALNY: Przegląd leasingów
Branża czeka na
odtrąbienie kryzysu
Rozmowa z Dawidem Charkiewiczem, odpowiedzialnym
w SG Equipment za finansowanie środków transportu.
Dawid Charkiewicz,
odpowiedzialny w SG
Equipment za finansowa−
nie środków transportu
Truck Auto.pl: Jak przedstawiają się obecnie
struktury SG Equipment w Polsce?
Dawid Charkiewicz: Pod tym względem
jesteśmy bardzo stablini. Strukturę sprzedaży
budowaliśmy kilka lat temu. Jesteśmy
podzieleni na regiony – centralny, zachodni,
północny, południowy. Pod region cen−
tralny podlega centrala w Warszawie oraz
przedstawicielstwa w Białymstoku, Lu−
blinie i Łodzi. Do regionu południowego
należą Kraków, Rzeszów, Katowice i
Kielce. Region zachodni to Poznań, Wro−
cław, Szczecin i Kalisz, zaś region pół−
nocny to Gdańsk, Olsztyn i Bydgoszcz. Nasze
regiony działają na zasadach oddziałów i co
często jest ważne dla transportowców, od−
działy rejestrują samochody w swoich regio−
nach. Swoim działaniem obejmujemy dziś całą
Polskę, będąc bardzo blisko klienta.
Truck Auto.pl: Jak ważny w waszej działal−
ności jest segment transportu drogowego?
22
Dawid Charkiewicz: Środki transportu w
ubiegłym roku stanowiły ok 41% nasze−
go portfela. W bieżącym roku udział ten
jednak na pewno spadnie – w związku z
ogólnie znanymi problemami przewoźni−
ków międzynarodowych, jak i branży
budowlanej na rynku praktycznie ustał popyt
na nowe pojazdy ciężarowe i ciągniki sio−
dłowe. Sprzedaż tych pojazdów jest ogra−
niczona, a w związku z tym zapotrzebo−
wanie na finansowanie tych pojazdów
również.
Truck Auto.pl: Jak dajecie sobie radę w
dobie kryzysu, jakim piętnem odbił się on
na waszej działalności?
Dawid Charkiewicz: Rynek leasingu notuje
spadek wartości oddawanych w leasing
aktywów o nieco ponad 38% (I półrocze
2008 do I półrocze 2009). W tym czasie
pojazdów ciężarowych sfinansowano aż o
66% mniej. To pokazuje jak głęboka jest
zapaść rynku transportowego w naszym
kraju. Te fakty mają też przełożenie na nasz
portfel. Struktura finansowanych przed−
miotów leasingu się zmienia na korzyść
sprzętu nietransportowego. Mniej wię−
cej na tym samym poziomie, może na−
wet z lekką tendencją wzrostową utrzy−
muje się finansowanie małych pojazdów
osobowych i dostawczych oraz innych
pojazdów. W tym segmencie mogę wy−
mienić wagony, czy samoloty. Obecna
sytuacja na rynku sprawiła też, że nie−
co ostrożniej podchodzimy do finanso−
wania przewoźników międzynarodowych
i branży budowlanej. Jednak cały czas
finansujemy pojazdy ciężkie i nie za−
przestaliśmy tego nawet na moment,
mimo, że część naszej konkurencji to
uczyniła. Nadal aktywnie uczestniczy−
my w spotkaniach organizowanych przez
ZMPD, czy inne organizacje przewoź−
ników lub dostawców pojazdów. Ten bez−
pośredni kontakt z potencjalnymi klien−
tami przynosi nam najwięcej korzyści w
czasie kryzysu, ponieważ dzięki temu
lepiej poznajemy problemy rynku trans−
portowego i potrafimy dostosować struk−
turę transakcji do bieżących potrzeb prze−
woźników. Poza kontaktem bezpośred−
nim ważnym źródłem pozyskiwania klien−
tów stały się przetargi publiczne. Prze−
suwamy również ciężar biznesu w kie−
runku mniejszych transakcji na pojedyn−
cze auta osobowe, bądź dostawcze.
Truck Auto.pl: Który z waszych produk−
tów cieszy się na chwilę obecną najwięk−
szym zainteresowaniem? Który segment
pojazdów jest obecnie najczęściej finan−
sowany?
Dawid Charkiewicz: Jak wspomniałem
wcześniej obecnie finansujemy więcej
transakcji mniejszych, a więc pojedyn−
czych samochodów osobowych, dostaw−
czych, samochodów używanych. Często
finansujemy te transakcje przy wykorzy−
staniu naszych uproszczonych produk−
ale wzrosty te były naprawdę marginal−
ne. Ponadto przewoźnicy również wy−
nieśli ważną naukę z obecnego kryzysu
i dużo ostrożniej i racjonalniej podchodzą
do nowych inwestycji. W ubiegłych la−
tach kupowali sercem, teraz kupują głową.
Truck Auto.pl: Czy macie w tej chwili
produkt, który byłby specjalnie dedyko−
wany dla transportu drogowego?
Dawid Charkiewicz: Mamy uproszczone
procedury na finansowanie pojazdów cię−
żarowych, wywrotek, samochodów do 3,5
t oraz sprzętu specjalistycznego, jak np.
wózki widłowe. Dla transportu drogo−
wego przewidzieliśmy uproszczoną pro−
cedurę na finansowanie ciągników sio−
dłowych i naczep do łącznej kwoty
200000 euro, szybko i jedynie na pod−
stawie podstawowych dokumentów fir−
my. Nasze umowy są specjalnie przy−
gotowane pod pojazdy dla transportu.
Struktura SG Equipment
w Polsce
tów. Ich uproszczenie polega na tym, że
klienci dostarczają nam praktycznie je−
dynie podstawowe dokumenty firmy. Jest
to bardzo szybka ścieżka dla klienta
wejścia w użytkowanie pojazdu.
Truck Auto.pl: Jak wygląda rynek finan−
sowania autobusów?
Dawid Charkiewicz: Sprzedaż nowych
autobusów ogółem, bez rozróżniania po−
szczególnych segmentów, również znacz−
nie spadła i wynosi mniej więcej 50%
sprzedaży ubiegłorocznej. Jeszcze mocniej
spadła sprzedaż w segmencie autobusów
miejskich. Spadek sprzedaży powoduje
też, że my mniej tego typu pojazdów fi−
nansujemy. Jednak potrafimy się znaleźć
i w tej sytuacji. Dzięki dobrej jakości
usługi leasingu, którą oferujemy i bli−
skiej współpracy z dostawcami z tej
branży zwiększamy swój udział w ryn−
ku finansowania autobusów. Dzięki ta−
kim transakcjom, jak sfinansowanie kil−
kunastu autobusów MAN dla PKS
Gdańsk, czy też kilku innych spółek
samorządowych i prywatnych na pew−
no staniemy się w tym roku liderem fi−
nansowania tego typu pojazdów.
Truck Auto.pl: Kiedy oczekujecie poprawy
na rynku transportowym?
Dawid Charkiewicz: Pierwsze symptomy
ZBIGNIEW WITAMBORSKI
poprawy obserwujemy już dziś, być
może ożywienie w zakupach nowego
sprzętu nastąpi już na jesieni bieżącego
roku. Sprzyjającym temu zjawiskiem
jest znaczne obniżenie cen nowych
pojazdów przez importerów. Ponadto
spodziewamy się, że jednostki samo−
rządowe również zwiększą zakupy
sprzętu, głównie chodzi o zakupy
pojazdów komunikacji miejskiej w świe−
tle zbliżającego się EURO 2012. W au−
tobusach turystycznych też powinno na−
stąpić odreagowanie po kryzysowym
bieżącym roku. Impuls organizacji
EURO 2012 i rozstrzygnięcie nowych
przetargów na budowę dróg również
powinny zwiększyć zakupy pojazdów
przez firmy z branży budowlanej.
Truck Auto.pl: Czy branża transportu
drogowego opatrzona jest dużą dozą
ryzyka?
Dawid Charkiewicz: Myślałem, że będzie
gorzej. Sądziłem, że będziemy zmusze−
ni restrukturyzować wiele umów, zaś licz−
ba pojazdów zwindykowanych będzie bar−
dzo duża. Tymczasem nasi przewoźni−
cy radzą sobie z kryzysem bardzo do−
brze mimo bardzo złej sytuacji na ryn−
ku. Owszem zauważyliśmy lekkie wy−
dłużenie nieterminowości spłaty rat oraz
wzrost liczby zwindykowanych pojazdów,
23