Obliczenia układu torowego

OBLICZENIA UKŁADU TOROWEGO
1. Obliczenia liczby torów
- obliczenia przeprowadza się z dokładnością do drugiego miejsca po przecinku
- wyliczone wartości zaokrągla się w górę do pełnej liczby całkowitej
a) tory przyperonowe (gł. zasad. + gł. dod. pas.)
- projektuje się na obciążenie godziną szczytu,
- przyjmuje się nie mniej niż 2 tory przyperonowe,


α ⋅ ∑ γ ⋅ N pi ⋅ t pi +γ ⋅ N t 1 ⋅ t t 1 
mp =

i
60'
 ⋅2
gdzie:
mp - liczba torów przyperonowych
α - współczynnik rezerwy technicznej (1,2)
i - rodzaje pociągów pasażerskich (1 - kwal., 2 - międzyreg., 3 - reg.)
Npi - liczba poc. pas. kategorii "i" w ciągu doby w jednym kierunku
Nt1 - liczba poc. tow. ekspr. w ciągu doby w jednym kierunku
γ - współczynnik udziału potoku pociągów godziny szczytu w potoku dobowym:
0,15 - pas. międzyreg. i reg.
0,1 - pas. kwal.
0,05 - tow. ekspr.
tpi, tti - czasy zajęcia torów:
- poc. bez zatrzymania (pas. kwal. i tow. ekspr.):
tp1 = 6 ÷ 10 min
tt1 = 8 ÷ 12 min
- poc. z zatrzymaniem (pas. międzyreg i reg.):
tpi = twj + tpost + twyj
twj = 5 ÷ 8 min
- czas wjazdu
tpost = 1 ÷ 10 min
- czas postoju
twyj = 3 ÷ 6 min
- czas wyjazdu
PRZYKŁAD:
dla danych: Np1 = 1
Np2 = 5
Np3 = 4
Nt1 = 1
mp =
1,2 ⋅ [0,1⋅ 1⋅ 10'+0,15 ⋅ 5 ⋅ (8'+10'+6') + 0,15 ⋅ 4 ⋅ (8'+10'+6') + 0,05 ⋅ 1⋅ 12']
60'
przyjęto mp = 2
b) tory główne dodatkowe dla pociągów towarowych
- projektuje się na obciążenie dobowe,
⋅ 2 = 1,36
mt =
α ⋅ β ⋅ [ N t 2 ⋅ tt 2 + N t 3 ⋅ tt 3 ]
1440'
⋅2
gdzie:
mt - liczba torów gł. dod. dla poc. tow.
α - jak wyżej
β - współczynnik nierównomierności ruchu pociągów (2,0)
Nti, tti - jak wyżej, tylko:
i = 2 - poc. tow. zwykłe
i = 3 - poc. tow. zbiorowe
tti = twj + tpost + twyj
twj = twyj = 6 ÷ 10 min
tpost = 10 ÷ 20 min - poc. tow. zwykłe (przechodnie)
60 ÷ 100 min - poc. tow. zbiorowe (z wymianą grup wagonów)
PRZYKŁAD:
dla danych: Nt2 = 5
Nt3 = 1
mt =
1,2 ⋅ 2,0 ⋅ [5 ⋅ (10'+20'+10') + 1⋅ (10'+100'+10')]
1440'
⋅ 2 = 1,06
przyjęto mt = 2
2 Obliczenia minimalnych długości torów (użytecznych i budowlanych)
a) tory główne
- projektuje się na długość najdłuższego pociągu towarowego (również tory dla poc.
pas.),
luż min = lmax poc tow + lz
lb min = lur + ldo + luż min + lus + lur
gdzie:
lz - zapas uwzględniający nieprecyzyjne zatrzymanie pociągu (15 m)
lur - odległość pomiędzy ukresem a początkiem rozjazdu (dla skosu 1:9 przyjmujemy
17,5 m)
ldo - długość drogi ochronnej (100 m - tor gł. zas.; 50 m - tory gł. dod.)
lus - odległość pomiędzy ukresem a stykiem izolowanym (5 m)
PRZYKŁAD:
dla linii pierwszorzędnej
lmax poc tow = 150 osi obl. x 5 m + 2 x 25 m = 800 m
luż min = 800 m + 15 m = 815 m
tor gł. zas.: lb min = 17,5 m + 100 m + 815 m + 5 m + 17,5 m = 955 m
tory gł. dod.: lb min = 17,5 m + 50 m + 815 m + 5 m + 17,5 m = 905 m
b) tor odstawczy
- w naszej stacji projektujemy na długość przesyłki wagonowej na bocznicę
luż min = wb · lwt śr + lr
lb min = lur + lum + luż min + lus + lur
gdzie:
wb - liczba wagonów na bocznicę w ciągu doby
lwt śr - średnia długość wagonu towarowego (15 m)
lr - zapas rezerwowy uwzględniający: zróżnicowanie długości wagonów towarowych,
długość lokomotywy oraz nieprecyzyjne zatrzymanie składu (50 m)
lur, lus - jak wyżej
lum - odległość pomiędzy ukresem a semaforem manewrowym (15 m)
PRZYKŁAD:
dla 20 wagonów na bocznicę w ciągu doby
luż min = 20 wag · 15 m + 50 m = 350 m
lb min = 17,5 m + 15 m + 350 m + 5 m + 17,5 m = 405 m
c) tor wyciągowy
- projektuje się na najdłuższy manewrujący skład (w naszej stacji - przesyłka
wagonowa na bocznicę)
luż min = (wb / npodst) · lwt śr + lr
lb min = lur + lum + luż min + lzas
gdzie:
wb, lwt śr, lr - jak wyżej
npodst - liczba podstawień w ciągu doby (tyle, ile pociągów zbiorowych)
lur, lum - jak wyżej
lzas - długość zasypki piaskowej przed kozłem oporowym (15 m)
PRZYKŁAD:
dla 20 wagonów na bocznicę w ciągu doby w dwóch podstawieniach
luż min = ( 20 wag / 2 ) · 15 m + 50 m = 200 m
lb min = 17,5 m + 15 m + 200 m + 15 m = 247,5 m ≅ 250 m