2012_05_23_Info na strone_Solaris U12+15

2012_05_23_Info na strone_Solaris U12+15

Pod koniec maja 2012 roku na terenie zajezdni autobusowej Przedsiębiorstwa Komunikacji
Miejskiej, Sp. z o. o. w Gliwicach nastąpiło oficjalne przekazanie do uŜytku 9 nowych autobusów
niskopodłogowych marki SOLARIS URBINO, w tym 6 autobusów 12-sto metrowych oraz 3
autobusy 15-sto metrowe.
I. Ceny i gwarancje
20 grudnia 2011 r. nastąpiło otwarcie ofert w przetargu ogłoszonym przez PKM Gliwice na
dostawę dziewięciu fabrycznie nowych autobusów miejskich w 2012 roku. Przy ocenie ofert brane
były pod uwagę: cena, ocena techniczna, warunki gwarancji i serwisu, ceny wybranych części
zamiennych, czas dostawy oraz ekologia. Oferty złoŜyli Solaris Bus & Coach oraz MAN TRUCK
& BUS POLSKA. Wybrano firmę Solaris Bus & Coach, której oferta miała najkorzystniejszy
bilans ceny ( cena brutto: 8 324 750,70 zł) i innych kryteriów określonych w specyfikacji oraz
spełniała pozostałe warunki wymagane przez PKM w postępowaniu przetargowym.
Marka
Typ
Cena netto
Cena brutto
pojazdu (zł)
pojazdu (zł)
Ilość
autobusów zamówienia
(szt.)
Solaris Urbino 12
Solaris Urbino 15
723 650,00
808 730,00
890 089,50
994 737,90
Wartość
Okres gwarancji na:
poszycie
brutto (zł)
nadwozia
8 324 750,70
15 lat
kratownicę
lakier
zespoły
mechan.
6
3
15 lat
72 mies. 36 mies.
II. Solaris Urbino
DESIGN
Rodzina autobusów Solaris Urbino III generacji wyróŜnia się charakterystycznym designem,
którego autorem jest berlińska firma Fisch & Vogel.
Nową generację Solarisa Urbino charakteryzuje ciekawa linia sylwetki i wnętrze autobusu. Jedną
z najbardziej widocznych zmian wzornictwa Solaris Urbino III jest przód autobusu. Linia pasa
podszybia, mająca postać opadającej fali zastąpiona została linią dynamicznego łuku. Zastosowana
stroma krzywizna pasa nadwozia daje wzrost sztywności ściany bocznej pojazdu. Zmieniono równieŜ
kształt osłony przedniej tablicy kierunkowej, nadkoli, zderzaka, maski przedniej i masek
reflektorów, pokrywy komory silnika, tylnego zderzaka, górnej osłony tablicy kierunkowej
i tylnych świateł. W autobusach PKM Gliwice zostały zamontowane wygodne, miękkie siedzenia
pasaŜerskie z nową, wyjątkową tapicerką przedstawiającą symbol Gliwic – maszt radiostacji oraz
logo PKM.
KONSTRUKCJA
Szkielet autobusu jest samonośną konstrukcją spawaną, wykonaną z profili ze stali odpornej
na korozję, nierdzewnej 1.4003 wg normy PN-EN 10088, dodatkowo zabezpieczonej
antykorozyjnie. Specjalna architektura szkieletu powoduje, Ŝe autobus ten naleŜy do najlŜejszych
w swojej klasie. Wielkoprzekrojowe profile zastosowane w konstrukcji zwiększają sztywność
pojazdu i jego odporność na drgania. Poszycie ścian bocznych w pasie podokiennym oraz dach
Solaris Urbino wykonane zostało takŜe z odpornej na korozję blachy, natomiast w pasie dolnym
z aluminium. Do konstrukcji przodu i tyłu nadwozia wykorzystano tworzywo sztuczne
wzmocnione włóknem szklanym.
EKOLOGIA
Solaris Urbino 12
Silniki DAF PR 183 U2, w które wyposaŜone są autobusy Solaris Urbino 12 spełniają
rygorystyczne normy czystości spalin EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicles udoskonalone pojazdy przyjazne dla środowiska) Osiągnięcie tej najbardziej restrykcyjnej
i niewymaganej prawnie normy moŜliwe jest dzięki zastosowaniu silnika firmy DAF serii PR,
spełniającego normę Euro 5, doposaŜonego w specjalny filtr cząstek stałych oraz przy
zastosowaniu technologii SCR (Selective Catalytic Reduction - selektywna redukcja
katalityczna).
Parametry silnika:
•
Moc nominalna = 188 kW
•
Nominalny moment obrotowy = 1050 Nm
•
Pojemność skokowa silnika = 9186 cm3
Solaris Urbino 15
Silniki DAF PR 228 U1, w które wyposaŜone są autobusy Solaris Urbino 15 spełniają
rygorystyczne normy czystości spalin Euro 5. Osiągnięcie normy moŜliwe jest dzięki
zastosowaniu silnika firmy DAF serii PR, spełniającego normę Euro 5, przy zastosowaniu
technologi SCR (Selective Catalytic Reduction - selektywna redukcja katalityczna).
Parametry silnika:
•
Moc nominalna = 231 kW
•
Nominalny moment obrotowy = 1275
1275 Nm
•
Pojemność skokowa silnika = 9186 cm3
TECHNIKA
Silnik, skrzynia biegów i przełoŜenie tylnego mostu w autobusie Solaris Urbino są tak dobrane, by
zapewnić pojazdowi optymalną dynamikę, pasaŜerom komfortową jazdę a przewoźnikom niskie
zuŜycie paliwa. W celu zapewnienia maksymalnego obniŜenia podłogi, silnik umieszczono z tyłu
pojazdu w lewym rogu. Znajduje się on w "wieŜy" tłumiącej drgania i odizolowanej akustycznie
oraz termicznie od przestrzeni pasaŜerskiej. Takie rozwiązanie ułatwia takŜe dostęp do silnika.
Chłodnicę cieczy oraz powietrza doładowującego silnik wraz z filtrem powietrza umieszczono nad
silnikiem, co wpływa na zmniejszenie ich zabrudzenia (powietrze na wysokości 2,5 metra jest
mniej zapylone). Ułatwia to i skraca czas obsługi technicznej, a takŜe powiększa przestrzeń
pasaŜerską. Automatyczna skrzynia przekładniowa przyczynia się do zwiększenia Ŝywotności
silnika oraz elementów przeniesienia napędu. W autobusach miejskich automatyczne skrzynie
biegów prawie całkowicie wyparły manualne skrzynie biegów. PrzełoŜenia w skrzyni
przekładniowej zostały tak dobrane, by silnik pracował w optymalnym zakresie obrotów (w okolicy
maksymalnego momentu obrotowego), przez co zuŜycie paliwa ograniczono do minimum.
Instalacja elektryczna Solaris Urbino 18 opiera się na systemie CAN-Bus, który znacząco
ogranicza liczbę wiązek elektrycznych stosowanych w autobusie. System ten zapewnia dłuŜszą
Ŝywotność oraz najwyŜszą niezawodność całej instalacji elektrycznej.
WNĘTRZE POJAZDU
Przestrzeń pasaŜerska. Wnętrza Urbino są pełne światła, zapewniają to duŜe powierzchnie okien
oraz system oświetlenia, w którym liczba punktów światła dostosowana jest do wymagań klienta.
Przyjazny charakter wnętrza podkreślają funkcjonalnie rozmieszczone uchwyty, poręcze,
kasowniki oraz przyciski. Ściany boczne i sufit wykonano z wodoodpornej płyty. WyposaŜenie
wnętrza pojazdu mocowane jest przy pomocy śrub i kleju. W celu uniknięcia korozji nie stosuje
się wkrętów. Drzwi autobusu otwierają się wahadłowo do wewnątrz dzięki pneumatycznym
siłownikom. Wszystkie drzwi posiadają układ zabezpieczający przed przytrzaśnięciem pasaŜera oraz
blokadę uniemoŜliwiającą otwarcie drzwi podczas jazdy autobusu.
Wejścia i wyjścia oraz całe przejście środkowe jest niskopodłogowe i bezstopniowe. Dzięki
funkcji przyklęku prawą stronę autobusu moŜna opuszczać o 80 mm. Obok przycisków
bezpieczeństwa na ścianach zewnętrznych autobus dysponuje teŜ otwieraną rampą, miejscem
na wózek inwalidzki z poręczą przy środkowym przejściu jak i szerokimi siedzeniami dla osób
niepełnosprawnych.
Kabina kierowcy. Kierowca ma do swojej
dyspozycji precyzyjnie przemyślane miejsce
pracy. Jest ono opracowane zgodnie
z najnowszymi osiągnięciami nauki nawiązując
do wysokiej klasy samochodów osobowych.
Wszystko zorientowane jest tu na
kierowcę, elementy obsługi pogrupowane są
zgodnie z zasadami ergonomii w zespoły
funkcjonalne, przejrzyste i łatwo dostępne.
Pulpit kierowcy razem z kierownicą są całkowicie
regulowane. Umieszczone na pulpicie przyciski są
w zasięgu ręki, a kierowca intuicyjnie znajduje je
dokładnie tam, gdzie powinny być. Z kolei
przyciski do obsługi tablic kierunkowych są
umieszczone w specjalnym "trójzębie".
Wentylacja. Wentylacja to nadmuch powietrza poprzez kanały sufitowe. Wszystkie klapy dachowe
otwierane są elektrycznie z miejsca kierowcy. Przed nadmiernym nagrzewaniem wnętrza
promieniami słonecznymi chronią barwione na brązowo szyby, które w górnej części moŜna
otwierać. W zimie skuteczne ogrzewanie przestrzeni pasaŜerskiej autobusu zapewniają
wysokowydajne grzejniki konwektorowe oraz dodatkowe nagrzewnice z dwustopniową regulacją
nadmuchu.
Przyciski. Autobus jest wyposaŜony w przyciski Ŝądania zatrzymania pojazdu, przycisk
"przyklęku" lub uŜycia rampy dla wózków inwalidzkich.
PasaŜer moŜe otworzyć drzwi pojazdu z zewnątrz lub wewnątrz po pozwoleniu kierowcy.
Siedzenia - wygodne, miękkie, z nową, wyjątkową tapicerką przedstawiającą symbol Gliwic –
maszt radiostacji oraz logo PKM.
BEZPIECZEŃSTWO
Dla zwiększenia bezpieczeństwa wszystkie pojazdy wyposaŜono w System detekcji i gaszenia
poŜaru. Liniowy detektor temperatury działający na zasadzie hydrauliczno - pneumatycznej.
Przewód detekcji (wykrywania) poŜaru nie pełni funkcji dostarczania/rozpylania środka
gaśniczego. Środek gaszący w postaci ciekłej lub proszku, w ilości minimum 2 l/m3 przestrzeni
komory silnika, rozpylany dyszami. Informacja o poŜarze jest wyświetlana na pulpicie kierowcy
oraz sygnalizowana dźwiękowo w przestrzeni pasaŜerskiej.
PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE
Solaris Urbino 12
- Wymiary autobusu:
•
długość (mm) – 12.000
•
szerokość (mm) – 2.550
•
wysokość w stanie gotowym do jazdy (mm) – 2.850
- Liczba miejsc:
•
dla pasaŜerów siedzących = 29
•
dla kierowcy = 1
•
ogółem (łącznie z miejscami dla pasaŜerów stojących) = 96
- Silnik: DAF PR 183 U2, 6 cylindrowy, pojemność skokowa 9.186 cm 3, turbodoładowany, EEV,
moc maksymalna - 188 kW, nominalny moment obrotowy − 1050 Nm
- Prędkość maksymalna - max 80 km/godz. (prędkość ograniczona elektronicznie)
- Skrzynia biegów: automatyczna – Voith 854.5
- Osie:
•
oś I – ZF RL 85/A
•
oś II – ZF AVN 132 II/80
- Układ hamulcowy (roboczy) – dwuobwodowy, pneumatyczny, system EBS zawierający ABS
i ASR, w kołach wszystkich osi zabudowano hamulce tarczowe o średnicy tarczy 430 mm,
z mechanizmem samoczynnej regulacji luzu.
Autobus wyposaŜony jest równieŜ w zwalniacz (hamulec hydrokinetyczny) zintegrowany
ze skrzynią biegów, działający na wał napędowy, uruchamiany automatycznie z hamulcem
zasadniczym.
- Ogumienie: DUNLOP SP 372 CITY – 275/70 R 22,5 ‘’
- Budowa nadwozia i podwozia:
•
elementy konstrukcyjne szkieletu nadwozia wykonane są ze stali odpornej na korozję nierdzewnej,
•
poszycie zewnętrzne wykonane jest ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej, dolny pas
zewnętrzny wykonany z aluminium,
•
poszycie dachu wykonane jest ze stali odpornej na korozję - nierdzewnej,
•
osłony ściany przedniej i tylnej wykonane są z tworzywa sztucznego wzmocnionego
włóknem szklanym,
•
pokrywy boczne i tylne wykonane są z aluminium,
•
nadkola oraz obudowa akumulatorów wykonana jest ze stali nierdzewnej
•
elementy konstrukcyjne szkieletu podwozia wykonane są ze stali odpornej na korozję –
nierdzewnej, dodatkowo zabezpieczonej antykorozyjnie.
Solaris Urbino 15
- Wymiary autobusu:
•
długość (mm) – 14.590
•
szerokość (mm) – 2.550
•
wysokość w stanie gotowym do jazdy (mm) – 2.850
- Liczba miejsc:
•
dla pasaŜerów siedzących = 35
•
dla kierowcy = 1
•
ogółem (łącznie z miejscami dla pasaŜerów stojących) = 141
- Silnik: DAF PR 228 U1, 6 cylindrowy, pojemność skokowa 9.186 cm 3, turbodoładowany, Euro
5, moc maksymalna - 231 kW, nominalny moment obrotowy − 1275 Nm
- Prędkość maksymalna - max 80 km/godz. (prędkość ograniczona elektronicznie)
- Skrzynia biegów: automatyczna – Voith 864.5
- Osie:
•
oś I – ZF RL 85/A
•
oś II – ZF AVN 132 II/90
•
oś III - ZF RL 85/A
- Układ hamulcowy (roboczy) – dwuobwodowy, pneumatyczny, system EBS zawierający ABS
i ASR, w kołach wszystkich osi zabudowano hamulce tarczowe o średnicy tarczy 430 mm,
z mechanizmem samoczynnej regulacji luzu.
Autobus wyposaŜony jest równieŜ w zwalniacz (hamulec hydrokinetyczny) zintegrowany
ze skrzynią biegów, działający na wał napędowy, uruchamiany automatycznie z hamulcem
zasadniczym.
- Ogumienie: DUNLOP SP 372 CITY – 275/70 R 22,5 ‘’
- Budowa nadwozia i podwozia:
•
elementy konstrukcyjne szkieletu nadwozia wykonane są ze stali odpornej na korozję nierdzewnej,
•
poszycie zewnętrzne wykonane jest ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej, dolny pas
zewnętrzny wykonany z aluminium,
•
poszycie dachu wykonane jest ze stali odpornej na korozję - nierdzewnej,
•
osłony ściany przedniej i tylnej wykonane są z tworzywa sztucznego wzmocnionego
włóknem szklanym,
•
pokrywy boczne i tylne wykonane są z aluminium,
•
nadkola oraz obudowa akumulatorów wykonana jest ze stali nierdzewnej
•
elementy konstrukcyjne szkieletu podwozia wykonane są ze stali odpornej na korozję –
nierdzewnej, dodatkowo zabezpieczonej antykorozyjnie.
Przygotował: mgr inŜ. Marek Bar