Volvo FMX, Informacje o Produkcie

Volvo Trucks. Driving Progress
­Volvo FMX
Informacje o produkcie
Doskonale uzupełnia
Twoje umiejętności.
Kierowanie pojazdem budowlanym wymaga kwalifikacji. Wysokich kwalifikacji – w zakresie sprawnego
i szybkiego transportu ciężkich ładunków bez narażania się na ugrzęźnięcie i bez narażania na szwank
­samochodu ciężarowego.
Ale czy wymaga także siły fizycznej? Niekoniecznie. Chociaż ­Volvo FMX jest wytrzymałe, opracowano je
z myślą o łatwości i bezpieczeństwie użytkowania – od odpornego na uszkodzenia zderzaka i nowoczesne­
go układu kierowniczego po nowe, komfortowe zawieszenie tylne. Przedstawiamy nowoczesny budowlany
­samochód ciężarowy, pełen innowacyjnych rozwiązań i przełomowych cech.
2
3
Informacje ogólne
Bliższe spojrzenie na
nowe ­Volvo FMX.
6
AKTYWNY UKŁAD
KIEROWNICZY VOLVO
Volvo wprowadza na rynek opaten­
towany Aktywny Układ Kierowniczy
Volvo (VDS) – epokowy wynalazek.
Więcej na stronie 6.
20
SYSTEMY WSPOMAGAJĄCE ­
PRACĘ KIEROWCY
Nasze nowoczesne systemy skutecznie
pomagają kierowcy unikać wypadków.
Bezpieczeństwo to temat dobrze znany
Volvo. Więcej na stronie 20.
30
Zestaw wskaźników
Nowoczesny zestaw wskaźników
zaprojektowano z myślą o kierowcy
pojazdu budowlanego i łatwym
dostępie do wszystkich informacji.
Więcej na stronie 30.
Zaczep do holowania
Zaczep do holowania, który w pełni
zasługuje na swoją nazwę. Więcej
na stronie 18.
18
12
Dolny pas przedni podwozia
To nie tylko przykuwający uwagę
zderzak. To kompletny system, który
zwiększa Twoją dyspozycyjność.
Więcej na stronie 12.
Reflektory główne
Nowe reflektory główne mogą okazać
się najlepsze w tej branży. Więcej na
stronie 28.
28
4
10
WNĘTRZE KABINY
Przestronne, pełne nowych, a także
dobrze znanych cech, które ułatwiają
i uprzyjemniają kierowcy pracę.
Więcej na stronie 10.
32
USŁUGI VOLVO
W samochodzie ciężarowym lub
w biurze – Volvo może pomóc Ci praco­
wać efektywniej i bardziej komfortowo.
Więcej na stronie 32.
8
ZEWNĘTRZNE ELEMENTY KABINY
Zaprojektowane w jednym celu – by robić
wrażenie. Więcej na stronie 8.
24
Osie skrętne
Hydraulicznie sterowane osie
wleczone i pchane zapewniają
­rekordową małą średnicę zawracania.
Więcej na stronie 24.
14
Tylne zawieszenie p
­ neumatyczne
Poznaj nowe zawieszenie pneumatyczne
tylnej osi. Można powiedzieć, że to wstrzą­
sająca innowacja. Więcej na stronie 14.
Silniki wysokoprężne Volvo
Nowe silniki wysokoprężne Volvo,
oczywiście, spełniają normę emisji
spalin Euro 6 bez kompromisu pod
względem ekonomiki paliwowej.
Więcej na stronie 22.
I‑Shift­
22
Napęd na wszystkie koła
Nowa przednia oś napędowa
potrafi pokonywać jeszcze większe
kłody i kamienie. Więcej na
stronie 16.
Najbardziej inteligentna skrzynia biegów
na świecie. Teraz jeszcze lepsza. Łatwa
w użytkowaniu, wyposażona w oprogra­
mowanie sprzyjające oszczędzaniu paliwa,
dostosowane do specyfiki transportu
budowlanego. Więcej na stronie 26.
26
Na stronach 34–51
znajdziesz komplet
danych technicznych,
od podwozia po wypo‑
sażenie dodatkowe
16
5
AKTYWNY UKŁAD KIEROWNICZY VOLVO
Droga jest prosta.
Nawet, jeżeli nie jest.
To opatentowany i przełomowy wynalazek, czyniący jazdę mniej męczącą i bardziej bezpieczną. Pomaga
niwelować różnego rodzaju zakłócenia pochodzące z nawierzchni, po której jedziesz. Tym samym, znacznie
maleje ryzyko urazów wskutek powtarzalnych obciążeń Twojego ciała. Mówimy tu o aktywnym układzie
­kierowniczym. A nazywamy go Aktywnym Układem Kierowniczym Volvo (VDS). Wypróbuj go osobiście.
Jak to działa.
Na przekładni kierowniczej zamontowaliśmy silnik elektryczny.
Silnik ten – kontrolowany z częstotliwością 2000 razy na
sekundę przez elektroniczną jednostkę sterującą – wyt­warza
dodatkowy moment wspomagający, narastający progresywnie
w celu zapewnienia dodatkowej siły wspomagania w sytu­
acjach, które tego wymagają, a także właściwego wyczucia
drogi, niezależnie od obciążenia pojazdu i stanu ogumienia.
Rezultatem są całkowicie odmienne doznania podczas jazdy
– dokonała przewidywalność reakcji pojazdu.
6
Większa siła wspomagania
przy małych prędkościach jazdy
– nawet o 85 %. Ponadto, koło
kierownicy samoczynnie powraca
do położenia na wprost.
Przy dużych prędkościach jazdy,
układ kasuje szarpnięcia na kole
kierowcy, wywoływane nierówno­
ściami drogi.
Układ kierowniczy koryguje
odchylenia toru jazdy powo­
dowane na przykład podmu­
chami wiatru.
Cofanie jest łatwiejsze, ponieważ koło
kierownicy powraca do pozycji neutral­
nej i utrzymuje ją, umożliwiając kontynu­
ację cofania dokładnie po linii prostej.
Układ kierowniczy kompensuje
spadek poprzeczny drogi, kory­
gując tor jazdy.
Nowy Układ Kierowniczy jest
szczególnie korzystny w samo­
chodach ciężarowych wyposa­
żonych w zespoloną oś tylną.
Oto jak polepszyliśmy prowadzenie i komfort jazdy.
W celu poprawy właściwości jezdnych i zwiększenia komfortu podjęliśmy
cały szereg kroków. Przyznajemy, że rezultaty są bardzo pozytywne.
Jest komfortowe.
Porusza się płynnie.
Podąża za Tobą jak wierny pies.
Zawieszenie kabiny jest bardziej stabilne,
zaś zmodyfikowane zawieszenie silnika
skuteczniej tłumi hałas i drgania. Komfort
jazdy do tej pory był dobry – a obecnie
jest jeszcze lepszy.
Nowe, zamontowane w nowych pozycjach
stabilizatory tylnego zawieszenia zmniejszają
przechyły poprzeczne podwozia i zapobiegają
ich przenoszeniu na kabinę. Nie tylko ma to
korzystny wpływ na komfort jazdy, ale także
zapobiega rozwojowi naprężeń skrętnych
w podwoziu.
Udoskonalona geometria przedniego zawie­
szenia mechanicznego i pneumatycznego
oraz zmienione umiejscowienie przekładni
kierowniczej skutkują doskonałą stateczno­
ścią kierunkową pojazdu.
7
Zewnętrzne elementy kabiny
Po czym rozpoznać
prawdziwy budowlany
samochód ciężarowy.
Wytrzymała konstrukcja ­Volvo FMX różni się wyraźnie od wszyst­
kich innych samochodów ciężarowych. Oto detale stanowiące
istotę tej różnicy. Detale, które znacząco zmieniają pracę kierowcy.
Drabinka.
Nisko położony, uchylny stopień ułatwia
wchodzenie do kabiny samochodu ciężaro­
wego z wysokim podwoziem. Wszystkie trzy
stopnie mają antypoślizgową powierzchnię.
Dodatkowa lampa w drzwiach umożliwia bez­
pieczne korzystanie ze stopni w ciemności.
Drabinka i uchwyt ułatwiają wchodzenie na
pojazd i kontrolę ładunku. Stopnie w dra­
bince są antypoślizgowe.
Solidne lusterka wsteczne, zamocowane
do wytrzymałych wsporników, odpornych
na „brutalne traktowanie”. Wąskie wsporniki
lusterek nie ograniczają widoczności do
przodu i na boki
Wysoko umieszczony
wlot powietrza.
Znak firmowy Volvo.
Przedni stopień wejściowy.
Umieszczony wyżej, bliżej kierowcy. Duży
i potężny, jak sam samochód ciężarowy. Jazda
Volvo jest powodem do dumy.
Solidny szeroki przedni stopień wejściowy
może pełnić funkcję drabiny. Po prostu na
nim stań. Dostępny w opcji dodatkowy, skła­
dany stopień jeszcze bardziej ułatwia dostęp
do przedniej szyby.
Wysoka pozycja wlotu zapewnia dobrą
widoczność do tyłu podczas cofania. Wlot ma
dużą przepustowość i jest skutecznie zabez­
pieczony przed dostępem pyłu.
8
Lusterka.
Stopień wejściowy.
9
Wnętrze kabiny
Na zewnątrz
jest brudno.
A w środku
czysto
i przytulnie.
Stanowisko pracy.
Komfortowy fotel kierowcy, doskonała widocz­
ność i dużo przestrzeni powodują, że praca
staje się bardziej przyjemna – i bezpieczniej­
sza. Logicznie rozplanowana deska rozdziel­
cza oraz łatwy dostęp do każdego przełącznika
i dźwigni sterującej ułatwiają jazdę.
Łatwiejsza regulacja koła kierow­
nicy, więcej miejsca dla kolan.
Suszarka elektryczna.
Kolor Raven.
Szybki sposób na wysuszenie mokrych ubrań,
ręczników lub butów. Mocowana na górnej
leżance lub ścianie kabiny. Energooszczędna,
cicha i po złożeniu nie zajmuje miejsca.
Raven to kolor deski rozdzielczej. Został
opracowany specjalnie dla zastosowań
budowlanych, ponieważ w mniejszym s­ topniu
eksponuje zabrudzenia.
Wszystkie funkcje
pod palcami.
Miejsce, w którym warto
­przebywać.
Nowa, nowoczesna i ergo­nomiczna
deska rozdzielcza.
Przyciski sterujące tempomatem, systemem
audio, telefonem i menu wyświetlacza graficz­
nego można obsługiwać bez odrywania rąk
od kierownicy, zachowując pewny i komforto­
wy chwyt. Zwłaszcza gdy koło kierownicy jest
pokryte skórą.
Każdy kierowca zna wartość wygodnego fote­
la. W przypadku tego w nowym ­Volvo FMX
całkowity zakres wzdłużnej regulacji położenia
wynosi 20 cm, a regu­lacji pionowej – 10 cm.
Fotel jest wyposażony w nowe siedzisko, bar­
dziej komfortowe niż kiedykolwiek wcześniej.
Nowa, łagodnie zakrzywiona deska rozdziel­
cza nie tylko uatrakcyjnia wnętrze. Przede
wszystkim zapewnia ergonomiczną i wygod­
ną pozycję za kierownicą oraz bezpośredni
dostęp do wszystkich przycisków, przyrządów
i schowków.
Dopracowaliśmy pedał regulacji koła kie­
rownicy i zmodyfikowaliśmy jej kolumnę,
by wygospodarować dodatkową przestrzeń
dla Twoich kolan.
10
Audio z potencjałem.
Czegokolwiek zechcesz posłuchać, system
audio Ci to umożliwi. Plik mp3, wma albo
iTunes m4a? Muzyka z płyty CD, klucza
USB, odtwarzacza iPod bądź zewnętrznego
źródła podłączonego do wejścia liniowego?
Żaden problem. Możesz nawet posłuchać
radia. Kompletną tabelę danych technicznych
­znajdziesz na stronie 49.
Mnóstwo miejsca na
Twoje rzeczy.
Nowoczesne oświetlenie ­wnętrza.
Pojemne komory nad przednią szybą, pod
leżanką (opcja), nad leżanką i na zewnątrz
kabiny mogą zostać dostosowane do Twoich
potrzeb. Towarzyszy im wiele praktycznych
schowków do przechowywania mniejszych
przedmiotów.
Energooszczędne, a jednocześnie wydajne
źródła światła tworzą niesamowitą scenerię
w kabinie. Wszystkimi daje się łatwo sterować
za pośrednictwem trzech zaprogramowanych
schematów oświetlenia lub ściemniacza.
Jadąc nocą, włącz czerwone podświetlenie,
by nie męczyć wzroku.
Klimatyzacja automatyczna.
Leżanka do wypoczynku i snu.
Nie wychodź z łóżka.
Automatyczna klimatyzacja samoczynnie
utrzymuje komfortowy klimat w kabinie.
Wystarczy, że ustawisz dogodną dla siebie
temperaturę. Z pomocą zaś nowej apli­
kacji My Truck możesz zdalnie sterować
nagrzewnicą, by zawsze czekało na Ciebie
przytulne wnętrze.
Nie gódź się na gorszy sen tylko dlatego,
że spędzasz noc w kabinie. Dolna leżanka
ma szerokość 70 cm, a jej materac o gru­
bości 16 cm, ze sprężynami kieszeniowymi,
jest dostępny w trzech różnych poziomach
twardości.
Panel przy leżance pozwala sterować
oświetleniem wnętrza, budzikiem,
ogrzewaniem parkingowym, systemem
audio, szybami bocznymi, wywietrznikiem
dachowym oraz zamkami drzwi. Bez
wychodzenia z łóżka.
Elektroniczny kluczyk z pilotem
zdalnego sterowania.
Świeża woda w zasięgu ręki.
Elektrycznie sterowany
hamulec postojowy.
To więcej niż kluczyk. Blokuje lub odblokowuje
zamki drzwi na odległość. Włącza światła,
by umożliwić bezpieczne dotarcie do kabiny.
A jeżeli poczujesz, że jesteś w niebezpieczeń­
stwie, wystarczy nacisnąć przycisk, żeby uru­
chomić syrenę alarmową.
Jeżeli potrzebujesz świeżej wody, nie musisz
szukać daleko. Zewnętrzny schowek mieści
7-litrowy zbiornik z kurkiem.
Półka o kształcie kuwety.
Ogrzewanie parkingowe.
U góry deski rozdzielczej zaprojektowano
półkę w kształcie kuwety. Jest praktycznym­
miejscem do przechowywania małych
przedmiotów. Posiada nawet uchwyt na
długopis.
Czekasz na mrozie na załadunek lub rozładu­
nek albo zatrzymujesz się na przerwę? Dzięki
ogrzewaniu parkingowemu zawsze możesz
utrzymywać komfortową temperaturę w swo­
jej kabinie.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
Elektrycznie sterowany hamulec postojowy
obsługuje się łatwo dostępnym przełączni­
kiem na desce rozdzielczej. Hamulec automa­
tycznie uruchamia się po wyłączeniu stacyjki
i automatycznie zwalnia – z niewielką pomocą
układu EBS – w chwili ruszania z miejsca.
Odpowiednie miejsce
dla Alcolock.
W ruchu drogowym nie ma miejsca dla alko­
holu. Dlatego właśnie jest tam miejsce dla
alkomatu blokującego rozruch silnika. Zamów
­Volvo FMX z fabrycznie zamontowanym
alkomatem i daj swoim klientom wyraźny
sygnał, że bezpieczeństwo traktujesz bardzo
poważnie.
11
Dolny pas przedni podwozia
Jak zderzak może
wpływać na
­dyspozycyjność?
Nieważne jak zręcznym jesteś kierowcą. Na wąskich, zaciemnionych korytarzach w kopalni lub żwirowni łatwo
jest w coś uderzyć, uszkadzając pojazd. Dlatego reflektory główne muszą być osłonięte i solidnie zamocowane.
Twarde powierzchnie i skały nie mogą uszkodzić miski olejowej silnika. Zderzaki muszą być odporne na brutalne
traktowanie. A gdyby jednak coś się stało, nie powinieneś musieć odsyłać samochodu ciężarowego do stacji
obsługi. Powinieneś po prostu móc kontynuować jazdę, jak gdyby nigdy nic. Ponieważ decydujące znaczenie
ma dyspozycyjność.
12
Wytrzymały zderzak.
Jest wykonany ze stali, składa się z trzech
części, a mocujące je śruby są nieosłonięte
i łatwe do odkręcenia. Dzięki temu wymiana
części, która uległa uszkodzeniu jest łatwa.
Zatem, jeżeli wjedziesz w pryzmę gruzu,
wiedz, że nic się nie stało. Pewnie nawet nie
zauważysz żadnych uszkodzeń na zderzaku.
A to dlatego, że ten stalowy zderzak jest rów­
nież powleczony grubą warstwą polipropylenu,
która po odkształceniu powraca do swojego
pierwotnego kształtu.
Solidna przednia belka
­przeciwnajazdowa.
Dolny pas przedni ma konstrukcję skrzyn­
kową. Każdy jego element współpracuje
z pozostałymi, nadając strukturze ogromną
wytrzymałość, a jednocześnie podatność
w przypadku zderzenia z samochodem
osobowym.
Podczas naszych testów wprost maltre­
towaliśmy ten samochód ciężarowy, bardziej
niż kiedykolwiek Ty to zrobisz. I jesteśmy
przekonani, że to najbardziej wytrzymały
przód pojazdu w całej branży.
Osłona dolna.
Płyta ochronna pod silnikiem w pełni zasłu­
guje na swoją nazwę. Ma 3 mm grubości
i chroni nie tylko miskę olejową silnika, ale
także przewody i chłodnicę. Chronione jest
wszystko, co mogłoby zostać uszkodzone
podczas jazdy w terenie, także podczas
cofania.
Osłona dolna ma jeszcze jedną zaletę:
gdy jedziesz w warunkach dużego zapylenia,
zmniejsza zawirowania powietrza pod samo­
chodem ciężarowym.
13
Tylne zawieszenie pneumatyczne
Płaska linia
brzucha.
Przynajmniej ten
samochód ją ma.
Jedną z niezbędnych cech budowlanego samochodu ciężarowego jest duży prześwit. Dlatego właśnie opraco­
waliśmy zawieszenie pneumatyczne GRAS-G2 dla pojedynczej, podwójnej i potrójnej tylnej osi. Jednocześnie
zapewniliśmy wyjątkową stabilność i komfort jazdy, zarówno pojazdem załadowanym, jak i nieobciążonym. Oto
zawieszenie tylne zaprojektowane specjalnie z myślą o użytkowaniu pojazdu w żwirowni.
Duża nośność
osi zespolonych
Oś podwójna: 26 t.
Tridem: 36 t.
14
LEPSZE WŁASNOŚCI TRAKCYJNE
I WIĘKSZA PRĘDKOŚĆ ŚREDNIA
Zawieszenie pneumatyczne zapewnia
optymalny rozkład nacisków na poszcze­
gólne osie, co oznacza lepsze własności
trakcyjne. Aby zwiększyć je jeszcze bardziej,
kierowca możliwość korygowania rozkładu
obciążenia. Zawieszenie pneumatyczne
ogranicza wibracje przenoszone na ramę
samochodu ciężarowego. Rezultatem jest
większy komfort jazdy, zwłaszcza bez ładun­
ku. Wzrasta także prędkość średnia.
Zawieszenie pneumatyczne
Miechy pneumatyczne
­z amontowane powyżej osi
W swojej nowej pozycji miechy
pneumatyczne są lepiej zabezpieczo­
ne przed uszkodzeniem i zapewniają
duży prześwit. Podobnie jak wszyst­
kie pozostałe podzespoły.
Zawieszenie pneumatyczne zwiększa
komfort jazdy i pozwala zmieniać prze­
świt, zależnie od panujących warunków.
Żaden element zawieszenia nie wystaje
poza obrys tylnych opon. Dzięki temu
łatwiej można przystosować podwozie
do współpracy z rozściełaczem asfaltu
lub zabudowy wywrotką.
Osłonięte hamulce
Stabilizatory pośrodku
osi zespolonej
Takie umiejscowienie drążka stabiliza­
tora skutkuje zmniejszeniem momentów
skręcających w ramie i zapewnia większą
stabilność poprzeczną podwozia. Nie
ogranicza również prześwitu.
Nie martw się. Żaden element układu
hamulcowego nie znajduje się poniżej
osi. Możesz więc być pewien, że
samochód ciężarowy pokona każdą
przeszkodę.
Duży prześwit
300 mm pod stabilizatorami.
335 mm pod przekładnią główną.
15
Napęd na wszystkie koła
Z nim nie
ugrzęźniesz.
Gdy jest bardzo stromo, a grunt pod kołami naprawdę niestabilny, masz do wyboru napęd na wszystkie koła.
A najlepsze jest to, że możesz go włączać tylko gdy jest rzeczywiście potrzebny, czyli poza nawierzchniami
utwardzonymi. Dzięki temu zaoszczędzisz mnóstwo paliwa. Jeżeli więc chcesz zyskać pewność pokonania każdego
trudnego odcinka, masz kilka możliwości. Volvo z napędem na wszystkie koła jest dostępne w konfiguracjach
4×4 i 6×6. Elementem standardowej oferty Volvo jest także konfiguracja 8×6 z przednią osią napędową.
335 mm
16
28°
Wybór należy do Ciebie.
Blokada mechanizmu różnicowego może
być włączana ręcznie lub automatycznie,
odrębnie w każdej osi. Blokady wszystkich
mechanizmów różnicowych mogą być włą­
czanie podczas jazdy. Przyciski sterujące
pozwalają włączać blokady selektywnie,
zależnie od potrzeb. Poprzez mądre ich uży­
wanie – tylko, gdy są naprawdę potrzebne
– masz szansę zaoszczędzić paliwo i ogra­
niczyć zużycie układu przeniesienia napędu.
Zbudowane z myślą o stromych
podjazdach.
Nowa przednia oś napędowa jest przysto­
sowana do bardzo dużych momentów obro­
towych i nacisków. Znajduje się w tej samej
pozycji, co oś nienapędowa – jest przesu­
nięta o 100 mm do przodu, w porównaniu
z poprzednim rozwiązaniem. Dzięki temu
zapewnia duży, wyjątkowo użyteczny na
­stromych wzniesieniach kąt natarcia
(28 ° w pojeździe z przednią osią napędową
i oponami 13R22.5).
Wszystko pod ochroną.
Drążki poprzeczne i wzdłużne są umieszczone
na wysokości osi, w strefie osłoniętej przez
jej obudowę. Równie dobrze chronione są
siłowniki hamulcowe i zbiorniki paliwa. Spod
podwozia nie wystają żadne elementy, które
mogłyby utrudniać Ci przejazd po kłodach
lub kamieniach. „Linia brzucha” pojazdu jest
całkowicie płaska. Bo, naszym zdaniem, duży
prześwit pojazdu to podstawa w terenie.
335 mm
17
Zaczep do holowania
32
tony.
Czasami może być naprawdę ciężko. Grzęźniesz i tyle. Dlatego
dobrze jest wiedzieć, że V
­ olvo FMX posiada solidny zaczep do
holowania, który wyciągnie Cię z kłopotów.
Pewny i łatwy chwyt.
Znajdujący się pośrodku przedniego pasa
kabiny sworzeń holowniczy możesz zwolnić
jednym prostym ruchem. Dzięki temu zacze­
pienie liny lub sztywnego holu staje łatwe.
Zaczep pomyślnie przeszedł testy obciążenia
siłą aż 32 ton, przykładaną pod kątem do 15 °.
18
Oto dlaczego możesz polegać
na zaczepie do holowania.
Zaczep jest częścią poprzecznicy ramy, wyko­
nanej ze stali o dużej wytrzymałości i solidnie
zamocowanej do podłużnic. Całość tworzy nie
tylko niezwykle wytrzymałą konstrukcję, ale
także tłumi drgania o częstotliwości własnej
podwozia, przyczyniając się tym samym do
wzrostu komfortu jazdy.
19
Systemy wspomagające pracę kierowcy
Nawet najlepszy kierowca
czasami potrzebuje dodatkowej
pomocy na drodze.
Hamulec stabilizacyjny.
Światła hamowania awaryjnego.
W niektórych sytuacjach, takich jak zjazd ze
wzniesienia po śliskiej drodze, istnieje ryzyko,
że przyczepa „dogoni” samochód ciężarowy,
powodując bardzo niebezpieczne tzw. złożenie
się zestawu drogowego. Hamulec stabiliza­
cyjny jest funkcją opracowaną przez Volvo,
która ma temu zapobiegać. Poprzez pulsa­
cyjne hamowanie przyczepy zestaw drogowy
zostaje „wyprostowany” i zagrożenie maleje.
Funkcja ta może być aktywowana automa­
tycznie w ryzykownych sytuacjach, przy pręd­
kościach do 50 km/h.
Jeżeli zaczniesz ostro hamować, świa­
tła STOP emitują szybkie błyski, w celu
ostrzeżenia kierowców pojazdów znajdu­
jących za Tobą. To łatwy sposób na unik­
nięcie uderzenia od tyłu, które może być
tragiczne w skutkach i spowodować duży
karambol na drodze.
Układ Wspomagania Zmiany Pasa
Ruchu.
Układ Stabilizacji Toru Jazdy.
Martwe pole po stronie pasażera jest na
tyle duże, by ukrył się w nim inny użytkownik
drogi. Gdy włączysz kierunkowskaz, Układ
Wspomagania Zmiany Pasa Ruchu spraw­
dza ten obszar za pomocą czujnika radaro­
wego. Jeżeli w martwym polu znajduje się
jakiś obiekt, rozlega się sygnał dźwiękowy
i błyska lampka ostrzegawcza umieszczona
w pobliżu lusterka.
20
Układ stabilizacji toru jazdy (ESP) indywidu­
alnie steruje hamulcem przy każdym kole.
Działanie takie stabilizuje cały zestaw drogo­
wy, zapobiegając jego złożeniu się, przewró­
ceniu lub kołysaniu przyczepy. Układ ESP jest
dostępny zarówno w ciągnikach siodłowych,
jak i podwoziach samochodu ciężarowego.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
Aktywny tempomat
z Układem Ostrzegającym
o Niebezpieczeństwie Kolizji.
Utrzymuj tempo bez wysiłku. Aktywny
Tempomat (ACC) wykorzystuje radar do
­utrzymywania stałej odległości od pojazdu
poprzedzającego, poprzez automatyczne
sterowanie silnikiem i wszystkimi dostępnymi
systemami hamowania. W razie niebezpie­
czeństwa zderzenia, na przednią szybę jest
rzutowany obraz symbolu ostrzegawczego.
Enhanced Performance
– Bad Roads.
To niezwykle użyteczny pakiet oprogramowa­
nia I‑Shift­. Koryguje strategię zmiany biegów,
ułatwiając ruszanie z miejsca i jazdę w tere­
nie, po drogach o złej jakości i w górach.
21
Silniki wysokoprężne Volvo
Do 540 KM
czystej mocy.
I wciąż doskonała ekonomika paliwowa.
Moment obrotowy Volvo.
Poczujesz to pod stopą.
Nawet 540 KM.
Wybierz, który Ci pasuje.
W kwestii Euro 6, mamy same
dobre wiadomości.
Duży moment obrotowy przy niskich pręd­
kościach obrotowych. Maksymalny moment
obrotowy dostępny w wyjątkowo szerokim
zakresie obrotów. Maksimum momentu
dostępne aż do prędkości obrotowej maksy­
malnej mocy. Prymat Volvo w technice silni­
ków wysokoprężnych jest wyraźnie widoczny,
gdy tylko zaczniesz porównywać charaktery­
styki silników: duże przyspieszenie, duża siła
napędowa, bezproblemowa jazda przy niskich
obrotach silnikach, a zwłaszcza oszczędna
i przyjemna jazda z prędkością podróżną.
Oferta jednostek napędowych dla ­Volvo FMX
obejmuje osiem różnych poziomów mocy:
cztery silniki 11-litrowe (D11) i cztery 13-litro­
we (D13). Możesz więc wybrać dokładnie
taki silnik, jaki najlepiej nadaje się do Twoich
zadań transportowych. Szczegółowe dane
techniczne wszystkich silników znajdziesz
na stronie 40.
Zmniejszenie emisji NOX o blisko 80 %, zaś
cząstek stałych o połowę jest poważnym
wyzwaniem. Zwłaszcza, jeżeli nie chcesz
żadnego kompromisu pod względem osiągów
silnika. My tego dokonaliśmy. Nasze silniki
Euro 6 wciąż oferują właściwości jezdne i nie­
zawodność tak same, jak nasze powszechnie
cenione jednostki napędowe klasy Euro 5,
dorównując im także swoją ekonomiką pali­
wową. Więcej o zastosowanej technologii
na stronie 41.
Oszczędne z natury.
VEB i VEB +.
Do 375 KM mocy hamowania.
Optymalny kształt komory spalania. Szybki,
precyzyjny, elektronicznie sterowany wtrysk
paliwa. Wysoki współczynnik napełniania
cylindra. Moglibyśmy jeszcze długo wymieniać
powody, dla których silniki Volvo nie mają
godnych siebie rywali pod względem ekono­
miki paliwowej. Skorzysta na tym Twój portfel.
I środowisko naturalne.
22
Oszczędzaj hamulce zasadnicze. Opaten­
towane przez Volvo hamulce silnikowe są
zdolne zaabsorbować imponującą moc:
375 kW (510 KM) w D13 i 290 kW w D11.
Zintegrowany ze skrzynią biegów I‑Shift­
i tempomatem, hamulec silnikowy pozwala
komfortowo zjeżdżać w głąb wykopu lub
wyrobiska bez pogarszania bezpieczeństwa
i ekonomiki paliwowej.
Rzędowa „szóstka”
6 cylindrów. 7 łożysk głównych
podpierających wał korbowy.
Niezawodność nigdy nie
wychodzi z mody.
Zamknięty układ odpowie‑
trzania skrzyni korbowej
Zwraca do obiegu gazy ze skrzyni
korbowej w celu dalszej poprawy jakości
powietrza wokół pojazdu.
Elektronicznie sterowany
wtrysk paliwa
Mechanizm rozrządu z tyłu
silnika
Common Rail w jednostce D11 i pom­
powtryskiwacze w D13. W obydwu
przypadkach elektro­niczny układ
sterowania silnika (EMS) precyzyjnie
zarządza czasem rozpoczęcia i zakoń­
czenia wtrysku.
Zwarty, lekki zespół kół zębatych,
napędzających także sprężarkę
­powietrza, pompę wspomagania
układu kierowniczego, pompę oleju
i pompę zasilającą paliwa.
Nowe przystawki odbioru
mocy ze sprzęgłem
Oferta przystawek odbioru mocy
napędzanych od silnika została posze­
rzona o trzy nowe modele, wyposażone
w sprzęgło. Więcej na stronie 45.
23
Osie skrętne
Zawracaj z łatwością.
Bez względu na to,
ile wieziesz.
Potrzebujesz więcej osi, by zabrać więcej ładunku? Nie potrzebujesz napędu na więcej niż jedną oś? Jeżeli tak,
mamy dwie propozycje, z których jedna zapewnia bezkonkurencyjną zwrotność na ograniczonej przestrzeni, druga
zaś jest szczególnie przydatna w sytuacji dużego obciążenia przedniej osi.
Tridem. Mistrz zręczności.
Podwozie 8×4 z pojedynczą osią przednią jest wyposażone w potrójną
tylną oś zespoloną z zawieszeniem pneumatycznym, której wleczona oś
składowa jest skrętna, sterowane hydraulicznie. Rezultatem jest niespo­
tykanie mała średnica zawracania.
Oś Tridem ma jeszcze kilka innych zalet: podniesienie osi wleczonej
skutkuje mniejszym zużyciem opon i paliwa. Zawieszenie pneumatycz­
ne zapewnia optymalny rozkład nacisków na poszczególne osie, co
oznacza lepsze własności trakcyjne. Aby zwiększyć je jeszcze bardziej,
kierowca możliwość korygowania rozkładu obciążenia.
24
Podwójna oś przednia.
Przy m
­ ocno obciążonym przodzie.
Podwozie 8×4 z podwójną osią przednią i tylną podwójną osią napę­
dową pozwala mocniej obciążać przednią część pojazdu. Szczególnie
dobrze nadaje się pod zabudowę np. żurawiem lub pompą do betonu
MAŁY PROMIEŃ SKRĘTU
Przydaje się nie tylko w ciasnych
miejscach, ale także oszczędza czas
i zwiększa wydajność.
25
I‑Shift­
Wynalazek
ratujący kolana.
Czy jeździsz budowlanym samochodem ciężarowym wyposażonym w manualną skrzynię biegów? Jeżeli tak,
­policz, ile razy w ciągu dnia zmieniasz bieg. Już wiesz? Dobrze, a teraz pomówmy o I‑Shift­i jej zautomaty­
zowanym układzie zmiany przełożeń.
Uwalnia umysł i lewą stopę.
Jazda z I‑Shift­to czysta przyjemność. Nie
musząc obsługiwać pedału sprzęgła, możesz
rozsiąść się wygodnie i skoncentrować na
pozostałych dwóch pedałach. Dzięki swojej
„wrodzonej” inteligencji, I‑Shift­w każdej
sytuacji szybko i automatycznie wybiera
najwłaściwszy bieg. Oprogramowanie nadaje
skrzyni biegów umiejętności, z którymi nie
mogą równać się nawet najbardziej doświad­
czeni kierowcy. Mimo to zawsze możesz
przejąć kontrolę, jeżeli tego chcesz. Przyciski
na dźwigni wybieraka umożliwiają manualną
zmianę biegów.
Pozwól I‑Shift­oszczędzać swoje
paliwo. Zyskasz sporo pieniędzy.
I‑Shift­zaprojektowano w celu oszczędzania
paliwa. Przede wszystkim jest to skrzynia bie­
gów o małych oporach wewnętrznych – mniej­
szych nawet niż w przekładniach manualnych.
Ale tym, co wszystko zmienia jest tak napraw­
dę elektronika. Gdy jedziesz w trybie Economy
(ekonomicznym), każda zmiana biegu odbywa
się w precyzyjnie wyznaczonym momencie,
tak aby silnik zawsze pracował w najbardziej
ekonomicznym zakresie prędkości obrotowych.
Ponadto jest jeszcze I‑Roll­. To wyjątkowa
funkcja wykorzystywana podczas zjazdu ze
wzniesienia, która automatycznie odłącza sil­
nik od układu przeniesienia napędu, po to, by
samochód ciężarowy zużywał własną energię
kinetyczną zamiast paliwa. Rezultat? Zużycie
paliwa niższe nawet o 2 %.
Więcej czasu w drodze.
Tylko gdy jedziesz, zarabiasz pieniądze
– powszechnie to wiadomo. Dlatego wpro­
wadziliśmy zmiany, które zwiększą dyspozy­
cyjność Twojego samochodu ciężarowego.
Interwały wymiany oleju, zarówno w I‑Shift­,
jak i manualnych skrzyniach biegów, wydłu­
żyliśmy do 450 000 km. W przypadku I‑Shift­
zwiększyliśmy także trwałość sprzęgła
i usprawniliśmy diagnostykę wg wskazówek.
Jaką I‑Shift­wolisz?
Oprogramowanie umożliwia dostosowanie I‑Shift­do
specyfiki Twoich zadań transportowych. Masz do wyboru
cztery dodatkowe pakiety oprogramowania: Long Haul
& Fuel Economy (z funkcją I‑See­lub bez niej) – zapew­
niający oszczędność paliwa na drogach szybkiego ruchu,
Distribution & Construction – zawierający inteligentne
funkcje jazdy manewrowej oraz Heavy Duty Transport
– optymalizujący działanie I‑Shift­w zestawach drogowych
o dużej masie całkowitej. Kompletny wykaz znajdziesz
na stronie 42.
Jak to działa.
Może to wydawać się dziwne, ale pod obudową I‑Shift­, wzorca nowoczesnych skrzyń biegów,
kryje się znana od dawna manualna skrzynia biegów (stąd zwarta konstrukcja i małe opory
wewnętrzne). Lecz I‑Shift­to coś znaczniej więcej. Jej sekret tkwi w inteligencji elektronicznej
jednostki sterującej, która kontroluje siłowniki pneumatyczne odpowiedzialne za wysprzęglanie
i zmianę biegów. Poprzez ciągły odczyt sygnałów informujących m.in. o prędkości, przyspieszeniu
i masie pojazdu, nachyleniu drogi i zapotrzebowaniu na moment obrotowy, jednostka elektroniczna
z wyjątkową precyzją realizuje każdą zmianę biegu. Nieustannie komunikuje się również z jed­
nostką sterującą silnikiem, która odpowiednio koryguje prędkość obrotową i moment hamujący
jednostki napędowej w celu zapewnienia szybkiej i komfortowej zmiany przełożeń.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
WIĘCEJ O WSZYST‑
KICH SKRZYNIACH
BIEGÓW: I-SHIFT
I MANUALNYCH, NA
STRONACH 42–44
27
Reflektory główne
Oświecające
nowości.
Teraz naprawdę zobaczysz światło w tunelu. Mocne reflektory
główne zostały udoskonalone. Emitują jasną, szeroką i jedno­
rodną wiązkę światła o bardzo dużym zasięgu, dzięki czemu
realizacja budowlanych zadań transportowych staje się mniej
stresująca i znacznie bezpieczniejsza.
300 m
28
Prowadzące światło drogowe.
Osłony reflektorów.
­ olvo FMX to bardzo dobry przyjaciel,
V
zwłaszcza podczas jazdy w nocy. Reflektory
główne emitują silną wiązkę światła, dzięki
której odpowiednio wcześnie dostrzeżesz, co
dzieje się na drodze. Co równie ważne, Twój
samochód jest także doskonale widoczny dla
innych użytkowników drogi.
Nikt nie lubi „jednookich” samochodów
ciężarowych – zwłaszcza kierowcy. Dlatego
mocowania reflektorów są na tyle solidne, że
skutecznie izolują żarówki od drgań i utrzy­
mują integralność obudów lamp zespolonych,
nawet gdyby zdarzyło Ci się w coś uderzyć.
W wymagającym transporcie budowlanym
bezwzględnie należy chronić klosze reflekto­
rów, Dlatego oferujemy dwa warianty odpo­
wiednich osłon.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
Reflektory bi-ksenonowe.
Wybierz reflektory bi-ksenonowe, a prze­
konasz się, co naprawdę znaczy jasność.
Ponadto, są trwalsze, w porównaniu z kon­
wencjonalnymi reflektorami halogenowymi.
Kierunkowskaz
boczny
światło drogowe
Światło mijania
Kierunkowskaz
przedni
Unikatowe światła
dzienne
Dwa szeregi diod LED, two­
rzące unikatowy kształt litery
„V”, oznajmiają, że nadjeżdża
Volvo.
29
Zestaw wskaźników
Wszystkie informacje,
jakich potrzebujesz.
Centrum informacji.
Krótkie spojrzenie na środkowy obszar prędkościomierza
wystarczy, by uzyskać najważniejsze informacje dotyczące
aktualnie włączonego biegu, trybu działania I‑Shift­, (aktywne­
go) tempomatu, hamulców dodatkowych i prędkości obrotowej.
30
Dodatkowy wyświetlacz graficzny SID.
Po prawej stronie zestawu wskaźników znajduje się centrum stero­
wania wyposażeniem Infotainment – zintegrowany wyświetlacz. Nosi
nazwę SID (Secondary Information Display) – wyświetlacz dodatkowy
– i ma wiele ciekawych funkcji. Niektóre z nich wymagają wyświetlacza
w wersji SID-High (pokazanej na zdjęciu), wysokiej klasy kolorowego
monitora o przekątnej 7".
System audio
Udostępnia pełne informacje o utwo­
rach i pozwala łatwo je wybierać.
LICZNIK CZASU PRACY
KIEROWCY
Pomaga zarządzać czasem jazdy
i odpoczynku, więc będziesz wiedzieć,
kiedy zrobić sobie przerwę. Wbudowany nawigator GPS
­ olvo FMX zostało wyposażone
V
w nowe, w pełni zintegrowane urządze­
nie nawigacyjne. Znając specyfikację
samochodu ciężarowego, nawigator,
poprzez analizę map, pomoże wybrać
trasę odpowiednią dla nacisków na osie
i wysokości danego pojazdu. Nawigator
doskonale współpracuje z systemem
Dynafleet, więc lokalizacje GPS miejsc
przeznaczenia możesz otrzymywać
także z biura swojej firmy.
Kamery obserwacyjne
Wyświetlacz SID-High pokazuje ­obraz
z maksymalnie czterech kamer w peł­
nej rozdzielczości.
Telefon
Dynafleet
Korzysta z łączności Bluetooth. Dzięki
temu możesz przeglądać listę kontak­
tów w telefonie, mówić do wbudowa­
nego mikrofonu i słuchać rozmówcy
przez głośniki systemu audio.
Odrębny wyświetlacz jest nie­
potrzebny. Obecnie wszystkie
informacje z firmowego systemu
zarządzania transportem pojawiają
się na wyświetlaczu SID-High.
Wyświetlacz graficzny kierowcy.
Czytelny 4-calowy wyświetlacz prezentujący mnóstwo dodatkowych informacji.
Za pomocą przycisków na kole kierownicy wybierasz, co chcesz widzieć.
Wskaźniki po Twojemu
Wskaźnik obciążenia osi
Wiele wskaźników i odczytów
komputera pokładowego. Możesz
indywidualnie skonfigurować do
trzech ulubionych zestawów
informacji (widoków).
Udoskonalony wskaźnik obciążenia
osi pozwala precyzyjnie monitorować
naciski na osie. Dopuszczalne masy
i naciski na osie można definiować
odrębnie, zarówno dla samochodu cię­
żarowego, jak i przyczepy, dzięki czemu
z łatwością zmieścisz się w obowiązu­
jących limitach.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
Zrozumiałe komunikaty
błędów
Żadnych enigmatycznych kodów uste­
rek. Komunikaty błędów jednoznacznie
i zrozumiale poinformują Cię, co jest
nie tak – otwartym tekstem.
31
USŁUGI VOLVO
Pomożemy Ci w każdym kłopocie.
I w drodze.
Obsługa serwisowa Twojego
samochodu ciężarowego
32
Nowy Kalendarz Serwisowy.
O jeden krok dalej.
Potrzebujesz pomocy?
Naciśnij przycisk.
Funkcjonalności Online.
Twój zdalny mechanik.
Dzięki interfejsowi telematycznemu (opcja)
stacja obsługi ma dostęp do informacji takich
jak parametry silnika, przebieg pojazdu,
zużycie paliwa, kody usterek, warunki jazdy
i stan najważniejszych podzespołów (klocki
hamulcowe, sprzęgło, akumulator, osuszacz
powietrza itp.). Oznacza to, że potrafimy
ostrzec Cię o problemie, zanim wystąpi ryzyko
nieplanowanego przestoju. Najważniejsze jed­
nak, że zawsze jesteśmy doskonale przygo­
towani do Twojej wizyty w stacji obsługi. Ani
się obejrzysz, jak znowu będziesz w drodze.
Nowy Kalendarz Serwisowy jest dostępny
jako opcja, w połączeniu z Nowym Złotym
Kontraktem Serwisowym Volvo.
Nieplanowany przestój na odludziu?
Wystarczy nacisnąć przycisk, żeby powiado­
mić Volvo Action Service. Dostępna w opcji
funkcja Volvo Action Service On Call automa­
tycznie połączy Cię z operatorem mówiącym
w Twoim języku ojczystym (narodowość jest
rozpoznawana poprzez kartę kierowcy znajdu­
jącą się w tachografie). Po uzyskaniu połącze­
nia otrzymasz szybką i fachową pomoc tech­
niczną, ponieważ centrum pomocy już będzie
znało numer podwozia i ewentualne kody
usterek w Twoim samochodzie ciężarowym.
Niektóre sprawy nie powinny wymagać
pojawienia się w stacji obsługi. I od teraz nie
wymagają. Korzystając z Funkcjonalności
Online, mechanik może zdalnie połączyć się
z Twoim samochodem ciężarowym, aby ska­
librować odczyt zużycia paliwa, pojemność
zbiornika paliwa (gdy zamontujesz dodatko­
we zbiorniki) i preferowany limit prędkości.
Nawet aktywacji wskaźnika obciążenia osi
można dokonać na odległość. Wszystko, co
musisz zrobić, to zatrzymać się na chwilę
na przydrożnym parkingu. Jeszcze nigdy
obsługa serwisowa nie była równie szyb­
ka. Funkcjonalności Online są dostępne
jako opcja, w połączeniu z Nowym Złotym
Kontraktem Serwisowym Volvo.
Wsparcie w Twojej codziennej pracy
Szkolenie kierowców. „Kierowanie
pojazdem budowlanym.”
Wyjątkowa usługa oferowana dla użytkow­
ników ­Volvo FMX: szkolenie kierowców
„Kierowanie pojazdem budowlanym”. Ten
jednodniowy kurs z udziałem instruktora
obejmuje zagadnienia takie jak zasady
bezpieczeństwa oraz metody efektywnej
pracy i unikania zagrożeń. Prezentowane są
techniki jazdy w terenie pozwalające unik­
nąć wypadku lub ugrzęźnięcia – i sposoby
postępowania, gdyby jednak do tego doszło.
Omawiane są cechy pojazdu związane
z jazdą w terenie, poszczególne rodzaje
zabudów i posługiwanie się przystawką
odbioru mocy. Nauczysz się także jak wyko­
rzystywać pełny potencjał układów, takich
jak I‑Shift­czy napęd na wszystkie koła.
Aplikacja Dynafleet.
Doradztwo Paliwowe.
Dzięki tej aplikacji pracuje Ci się łatwiej
– i zapewne ciekawiej. Jako kierowca, możesz
monitorować własne oceny i ranking zużycia
paliwa, a także czas pracy i punkty na mapie
warte Twojego zainteresowania. Możesz
również porównywać swoje wyniki z wynikami
kolegów po fachu. Aplikacja jest dostępna
w wersji na smartfony i tablety.
Usługa ta zapewnia bezpośrednią pomoc
naszych instruktorów – prawdziwych ekspertów
od redukcji zużycia paliwa. Co miesiąc otrzy­
masz od nich szczegółowe raporty zużycia
paliwa wraz z indywidualnymi wskazówkami,­
jak można osiągnąć poprawę. Więcej prak­
tycznych porad i inspiracji możesz uzyskać,
kontaktując się z wyspecjalizowanym
­centrum pomocy lub logując się na stronie
internetowej.
Wsparcie Twojego biznesu
Najlepsza aplikacja dla kierowcy.
Work Remote.
Volvo Premium Lease.
Za pomocą nowej aplikacji My Truck możesz
sprawdzić stan swojego pojazdu, zanim
­jeszcze do niego dotrzesz, żeby upewnić
się, czy jest gotowy do drogi. Łatwiej już
być nie może.
Aplikacja umożliwia sterowanie ogrzewa­
niem parkingowym, alarmem i zamkami drzwi.
Pozwala sprawdzać stan pojazdu np. aktualne
poziomy paliwa, oleju silnikowego, cieczy
chłodzącej czy płynu do spryskiwaczy.
Elektronicznie sterowane zawieszenie pneu­
matyczne (ECS) podwyższa komfort jazdy
i zmniejsza ryzyko uszkodzenia ładunku. ECS4
to najnowsza wersja tego układu, o jeszcze
większych możliwościach, których czołowym
przykładem jest Work Remote, bezprzewo­
dowy pilot zdalnego sterowania. Pozwala on
sterować wysokością podwozia, przystawkami
odbioru mocy i innym wyposażeniem oraz
funkcjami zabudowy. Work Remote ma wbu­
dowany także wskaźnik obciążenia osi. Dzięki
pilotowi zdalnego sterowania zawsze masz
pełną kontrolę, niezależnie, czy siedzisz za
kierownicą, czy chodzisz wokół pojazdu.
Czasami wygodniej jest nie być właścicielem
samochodu ciężarowego. Volvo Premium
Lease daje Ci szanse wyboru rozwiązania
dostosowanego do Twoich potrzeb, ponie­
waż może obejmować finansowanie pojazdu,
podatki drogowe, ubezpieczenie, naprawy
i obsługę techniczną, a nawet wymianę opon.
Korzyścią dla Ciebie są stałe i przewidy­
walne koszty, pozwalające dokładnie plano­
wać wydatki, większa płynność finansowa
i niższe nakłady kapitałowe.
33
Dane techniczne
Skonfiguruj swoje
­Volvo FMX.
Nie ma samochodu ciężarowego, który odpowiadałby wszystkim. Dlatego właśnie ­Volvo FMX oferuje nieskończe­
nie wiele możliwości. Liczne konfiguracje podwozia oraz instrukcje VBI (Volvo Bodybuilder Instructions) pozwalają
z łatwością dostosować samochód ciężarowy do zabudowy. Elastyczność wyboru zwiększa bogata oferta układów
napędowych, kabin i pakietów wyposażenia. A zatem witamy w świecie decyzji. Świecie, w którym dealer Volvo
pomoże Ci znaleźć samochód ciężarowy idealnie spełniający Twoje wymagania.
1
2
3
4
5
34
Podwozie
Konfiguracje osi, wysokości podwozia,
­rozstawy osi, osie zespolone, zawieszenia
tylne, układ hamulcowy.
Strony 35–39
Układ
napędowy
Silniki, skrzynie biegów, oprogramowanie
I‑Shift­, tylne osie, przełożenia przekładni
­głównej, przystawki odbioru mocy.
Kabina
Dane techniczne i wymiary kabiny dziennej,
sypialnej i Globetrotter.
Strony 40 – 45
Strony 46–48
Pakiety
wyposażenia
Kompletne pakiety wyposażenia zwiększające
komfort kierowcy, bezpieczeństwo i ekonomikę
paliwową.
Akcesoria
Istnieje wiele sposobów na wzbogacenie
­Twojego ­Volvo FMX. Poznaj niektóre z nich.
Strony 49–50
Strona 51
podwozie 1
KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm)
Podwozie samochodu ciężarowego 4×2
RAD-L90
RAD-GR
X-High
34
High
34
High
34
35
Med
RAD-G2
X-High
34
37
40
37
40
43
46
46
49
52
56
60
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
37
40
43
46
49
52
40
43
46
49
Podwozie samochodu ciężarowego 4×4
RAD-L90
XX-High
35
Podwozie samochodu ciężarowego 6×2
RADT-AR
High
37
39
43
46
49
52
56
60
RADT-GR
High
35
37
39
43
46
48 49
52
56
60
Med
35
37
39
43
46
48 49
52
56
60
43
46
49
52
56
60
49
52
56
52
56
RAPD-GR
34
High
Podwozie samochodu ciężarowego 6×4
RADD-BR
RADD-TR1
RADD-TR2
RADD-GR
X-High
32
34
37
39
43
46
High
32
34
37
39
43
46
X-High
32
34
37
39
43
46
High
32
34
37
39
43
46
49
X-High
32
34
High
32
34
37
39
43
46
49
High
32
34
37
39
43
46
49
52
56
34
37
39
43
46
49
52
56
34
37
39
43
46
49
52
56
39
Med
RADD-G2
X-High
32
39
56
Podwozie samochodu ciężarowego 6×6
RADD-BR
XX-High
35
37
43
46
RADD-TR1
XX-High
35
37
43
46
RADD-TR2
XX-High
35
37
43
46
Podwozie samochodu ciężarowego 8×2
RADT-AR
High
51
56
60
RADT-GR
High
43
43,5 46
49
51
56
60
RAPDT-GR
High
43
46
49
51
56
60
Med
43
46
49
51
Podwozie samochodu ciężarowego 8×4
RADD-BR
X-High
43
43,5 46
49
51
56
High
43
43,5 46
49
51
56
RADD-TR1
X-High
43
43,5 46
49
51
56
High
43
43,5 46
49
51
56
RADD-TR2
X-High
43
43,5 46
49
51
High
43
43,5 46
49
51
RADD-GR
High
46
49
51
RADDT-GR
High
37
39
41
43
46
49
Med
37
39
41
RAPDD-GR
RADDT-G2
56
56
43
46
49
43
46
49
51
53
56
Med
43
46
49
51
53
56
43
46
49
53
56
32
34
37
39
41
60
64
52
High
X-High
64
52
52
Podwozie samochodu ciężarowego 8×6
RAPDD-GR
Med
46
49
51
RADD-BR
XX-High
43
46
49
51
56
RADD-TR1
XX-High
46
49
51
56
RADD-TR2
XX-High
46
49
51
56
35
1 podwozie
KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm)
Ciągnik siodłowy 4×2
RAD-L90
RAD-GR
RAD-G2
X-High
35
36
37
38
High
35
36
37
38
High
33
35
36
37
38
Med
33
35
36
37
38
35
36
37
38
37
38
X-High
Ciągnik siodłowy 4×4
RAD-L90
XX-High
35
Ciągnik siodłowy 6×2
RADT-AR
High
32
34
RADT-GR
High
30
32
34
37
Med
30
32
34
37
RAPD-GR
High
39
41
Med
39
41
Ciągnik siodłowy 6×4
RADD-BR
RADD-TR1
X-High
30
32
36
High
30
32
36
X-High
30
32
34
High
30
32
34
36
36
RADD-TR2
X-High
30
32
34
36
High
30
32
34
RADD-GR
High
30
32
RADD-G2
X-High
30
32
36
36
34
36
39
Ciągnik siodłowy 6×6
RADD-BR
XX-High
36
37
RADD-TR1
XX-High
36
37
39
RADD-TR2
XX-High
36
37
39
Wysokości podwozia
39
Siodła
Osie wleczone
Są dostępne w trzech wersjach: jako niekierowa­
ne – z ogumieniem pojedynczym lub bliźniaczym,
skrętne samosterowne lub skrętne sterowane
elektrohydraulicznie. Dopuszczalny nacisk: 7,5;
9,5 lub 10 ton.
Dostępne są belki montowane centralnie, częściowo
obniżone oraz belki montowane pod ramą, umożli­
wiające holowanie przyczepy centralnoosiowej. Belki
holownicze mogą być mocowane w odstępach co
25 mm.
Atestowane mocowanie dopuszcza nacisk na siodło
wynoszący 36 ton. Ofertę uzupełniają standardowe
siodła ISO o różnych wysokościach, mocowane za
pośrednictwem kątowników. Dla użytkownika ozna­
cza to znaczną swobodę wyboru. Siodło mocowane
bezpośrednio do ramy ciągnika jest lżejszą wersją
standardowego siodła i nie wymaga stosowania
płyty montażowej. Wysokość siodła powyżej ramy
zaczyna się od zaledwie około 140 mm. Jako opcje,
w specjalnych konfiguracjach, dostępny jest integral­
ny układ smarowania i czujnik podczepienia naczepy.
Zbiorniki paliwa
AKTYWNY UKŁAD KIEROWNICZY VOLVO
OSIE PRZEDNIE
Aluminiowe lub stalowe o pojemności od
150 do 900 litrów. Maksymalna pojemność
zbiorników paliwa przy montażu łączonym wynosi
1480 litrów (ciągnik siodłowy 4×2).
Aktywny, elektryczno-hydraulicznie wspomagany
układ kierowniczy (z korektą dynamiczną, tzw. sys­
tem „torque overlay”) – dostępny w opcji. Zapewnia
zwiększoną siłę wspomagania przy małych prędko­
ściach jazdy, niweluje szarpnięcia na kole kierownicy
i ułatwia utrzymywanie toru jazdy na wprost podczas
hamowania na nawierzchniach o zróżnicowanych
współczynnikach przyczepności. Koło kierownicy
samoczynnie powraca do pozycji środkowej zarówno
podczas jazdy do przodu, jak i cofania.
Dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach
samochodu ciężarowego 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 i 8×4
z pojedynczą osią przednią.
FA-HIGH: Wysoka oś przednia, przeznaczona do
pojazdów z wysokim (High) podwoziem, dop. nacisk
do 10 ton.
FA-STRAI: Oś przednia z prostą belką, przeznaczona
do pojazdów z najwyższym (X-High) podwoziem,
dop. nacisk do 18 ton.
Podwójna oś przednia – FA-HIGH: Stosowana
w konfiguracjach 8×2 i 8×4, dop. nacisk do 18 ton.
Med
High
X-High
XX-High
około 900 mm
około 1000 mm
około 1200 mm
około 1240 mm
Belki holownicze
Zbiorniki AdBlue
Z tworzywa sztucznego. Pojemność od 32 do 90 l.
Pompa AdBlue wbudowana w zbiornik.
Osie pchane
Są oferowane w wersji niekierowanej lub skrętnej
sterowanej elektrohydraulicznie, dostępne zarówno
w ciągnikach siodłowych, jak i podwoziach samocho­
du ciężarowego. Dopuszczalny nacisk: 7,5 lub 9 ton.
DOPUSZCZALNY NACISK NA OŚ PRZEDNIĄ (t)
Pneum.Mech.
Med 910
High 910/18*
X-High– 10/18*
XX-High–
9/18*
* Z podwójną osią przednią (FAA20/FAA21).
36
podwozie 1
Cechy konfiguracji podwozia
Podwozie zostało zoptymalizowane pod kątem ilości miejsca dostępnego dla zabudowy lub dodatkowego wyposażenia. Oto niektóre z kluczowych jego cech, obrazujące
możliwości konfiguracyjne pojazdu.
Ciągniki siodłowe
Podwozia samochodu ciężarowego
Tylne zawieszenie pneumatyczne
Skrzynka akumulatorowa (BBOX-L)
Wolna przestrzeń na ramie
i krótki tylny zwis
Jest przesunięta o 300 mm do przodu, w porównaniu
z poprzednim rozwiązaniem. Pozwala to zwiększyć
zapas paliwa w ciągnikach siodłowych z zawiesze­
niem pneumatycznym o 100 –120 litrów.
Dostępne są konfiguracje, w których wyposaże­
nie podwozia jest zamontowane bliżej tylnej osi,
w celu zapewnienia miejsca na podpory żurawia lub
inne wyposażenie dodatkowe. (FAA10: 500 mm),
(FAA20: 600 mm).
Tylny zwis może być krótszy niż dotychczas, dzięki
zamontowaniu drążka stabilizatora przed tylną osią.
To duża zaleta w przypadku pojazdów budowlanych,
zwłaszcza dostarczających mieszankę asfaltową
do rozściełacza, a także pojazdów do transportu
kontenerów wymiennych.
Skrzynka akumulatorowa (BBOX-EF)
Umieszczona na tylnym zwisie pomiędzy podłużni­
cami ramy podwozia. Dostępna jako wyposażenie
dodatkowe.
Przygotowanie do montażu żurawia
ZBIORNIK ADBLUE
Otwory w ramie do montażu zabudowy
50-litrowy zbiornik AdBlue może być zamontowany
na ramie za kabiną, co zapewnia więcej miejsca
na paliwo (ADTP-BC).
Górny rząd otworów w ramie jest zarezerwowa­
ny dla firm zabudowujących. Wszystkie uchwyty
montowane w górnym rzędzie otworów są odsadzone
i zaopatrzone w podkładkę odległościową o grubości
8 mm. W otworach tych nie stosuje się nitów.
APM
Płyty usztywniające podwozie w miejscu montażu
żurawia mogą być zamontowane fabrycznie.
Zespół dystrybucji sprężonego powietrza (APM) jest
zamocowany pomiędzy podłużnicami ramy podwozia.
Dzięki temu wygospodarowano więcej miejsca na
wyposażenie montowane z boku ramy, np. zbiorniki
paliwa.
Ciągnik siodłowy
Podwozie samochodu ciężarowego
37
1 podwozie
ZAWIESZENIE TYLNE
Typ
Konfiguracja
osi
Rodzaj zawieszenia
Dopuszcz.
nacisk na oś (t)
Przekładnia
główna
Pozostałe osie
Osie pojedyncze
RAD-L90
4×2
Resory parab./półelipt.
13
Pojed./zwoln.
RAD-GR
4×2
Pneumatyczne
13
Pojed./zwoln.
RAD-G2
4×2
Pneumatyczne
13
Pojed./zwoln.
RAD-L90
4×4
Resory parab./półelipt.
13
Zwolnice
RADT-AR
6×2
Resory paraboliczne
19/21
Pojed./zwoln.
Wleczona niekierowana
RADT-GR
6×2/8×2
Pneumatyczne
19/20,5/22,5/23
Pojed./zwoln.
Wleczona niekier. / skrętna samost. lub ster.
RAPD-GR
6×2
Pneumatyczne
19/22
Pojed./zwoln.
Pchana niekier./skrętna ster.
RADD-G2
6×4/8×4
Pneumatyczne
21/23/26
Pojed./zwoln.
RADD-BR
6×4/8×4
Resory paraboliczne
21
Pojed./zwoln.
RADD-TR1
6×4/8×4
Resory parab./półelipt.
23/26
Pojed./zwoln.
RADD-TR2
6×4/8×4
Resory półeliptyczne
26/32
Zwolnice
RADD-GR
6×4/8×4
Pneumatyczne
21/23/26
Pojed./zwoln.
RADD-BR
6×6
Resory paraboliczne
21
Zwolnice
RADD-TR1
6×6
Resory parab./półelipt.
26
Zwolnice
RADD-TR2
6×6
Resory półeliptyczne
26/32
Zwolnice
RAPDT-GR
8×2
Pneumatyczne
27/30/30,5/31,5/32
Pojed./zwoln.
3 osie/skrętna ster. oś pchana i niekier. lub skrętna ster.
oś wleczona
RADDT-GR
8×4
Pneumatyczne
27/33/36
Pojed./zwoln.
3 osie/skrętna ster. oś wleczona
RAPDD-GR
8×4
Pneumatyczne
27/30,5/32/35
Pojed./zwoln.
3 osie/skrętna ster. oś pchana
RADDT-G2
8×4
Pneumatyczne
27/33/36
Pojed./zwoln.
3 osie/skrętna ster. oś wleczona
RADD-BR
8×6
Resory paraboliczne
21
Zwolnice
RADD-TR1
8×6
Resory parab./półelipt.
26
Zwolnice
RADD-TR2
8×6
Resory półeliptyczne
26/32
Zwolnice
Osie zespolone
38
podwozie 1
Układ hamulcowy
Układ hamulców tarczowych Volvo z EBS (Electronically Controlled Brake System) jest dostępny z pakietami oprogramowania STD i MED, dostosowanymi do podwozi
samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych. Układ stabilizacji toru jazdy ESP jest dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego 4×2, 6×2
i 6×4. Dzięki temu Volvo może oferować układ ESP praktycznie we wszystkich pojazdach dostosowanych do wymagań ADR oraz zespołach pojazdów EMS. Oferta układów
hamulcowych obejmuje również hamulce bębnowe Volvo Z-cam z układem antyblokującym ABS (Anti-lock Braking System).
EBS MEDIUM
Oprócz wszystkich elementów pakietu EBS Standard,
pakiet EBS Medium zawiera poniższe funkcje.
Analiza zużycia okładzin hamulcowych
Rejestrator stanu EBS
Automatyczne zwalnianie hamulca
Monitorowanie układu EBS za pośrednictwem
elektronicznego systemu pojazdu TEA2+ i Volvo
Tech Tool.
postojowego
Oblicza czas pozostały do wymiany okładzin hamul­
cowych, wskazanie w kilometrach.
Opcje dodatkowe
Dodatkowe funkcje pakietu oprogramowania:
Hamulec stabilizacyjny
Funkcja wspomagania przy ruszaniu
Hamulec postojowy jest zwalniany automatycznie
w chwili, gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia,
o ile w skrzyni biegów jest wybrany bieg (dotyczy
tylko pojazdów ze skrzynią biegów I‑Shift­).
Układ stabilizacji toru jazdy (ESP)
pod górę
Odblokowanie hamulców następuje tylko w przy­
padku, gdy moment obrotowy silnika wystarcza do
bezpiecznego ruszenia z miejsca.
Umożliwia kierowcy aktywację funkcji pulsacyjnego
hamowania przyczepy. Hamulce w przyczepie są
uruchamiane automatycznie, w celu zmniejszenia
ryzyka złożenia się zestawu drogowego. Dotyczy
tylko podwozi samochodu ciężarowego.
Automatyczny hamulec postojowy
przyczepy
Automatyczne uruchamianie hamulca postojowego
także w przyczepie, jeżeli stacyjka jest włączona.
Układ ESP (Electronic Stability Program) indywi­
dualnie steruje hamulcem przy każdym kole w celu
stabilizacji zestawu drogowego podczas hamowania,
zapobiegając tym samym złożeniu się zestawu
drogowego, przewróceniu się pojazdu i kołysaniu
przyczepy. ESP spełnia wymagania regulaminu EKG
ONZ w zakresie układu hamulcowego, w tym elek­
tronicznych układów stabilizacji pojazdu.
Światła hamowania awaryjnego
Podczas gwałtownego hamowania przy prędkości
większej niż 50 km/h światła STOP błyskają z czę­
stotliwością czterech razy na sekundę.
Zwalniacz hydrodynamiczny
Kompaktowy zwalniacz hydrodynamiczny montowany
do skrzyni biegów, rozwijający maksymalną moc
hamowania 440 kW.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
39
2 układ napędowy
Silnik D11K – Euro 6
Silnik D13K – Euro 6
Moc / moment obrotowy
Moc / moment obrotowy
Moc maks. wg: EC 582/2011
Moc maks. wg: EC 582/2011
Moc (KM)
Moment obrotowy (Nm)
Moc (KM)
Moment obrotowy (Nm)
560
560
530
530
500
3200
500
3200
470
3000
470
3000
440
2800
440
2800
410
2600
410
2600
380
2400
380
2400
350
2200
350
2200
320
2000
320
2000
290
1800
290
1800
260
1600
260
1600
230
1400
230
1400
200
1200
170
140
800
1000
1200
1400
1600
1800
D13K500
D13K460
80
D11K330
50
D13K420
50
2000
600
800
Prędkość obrotowa (obr/min)
D11K330 (243 kW)
1200
1400
1600
1800
2000
D13K420 (309 kW)
D11K370 (272 kW)
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
420 KM
Maks. moment obr. przy 860 –1400 1/min 2100 Nm
D13K460 (338 kW)
Moc maks. przy 1600 –1900 1/min
370 KM
Maks. moment obr. przy 950 –1400 1/min 1750 Nm
D11K410 (302 kW)
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
460 KM
Maks. moment obr. przy 900 –1400 1/min 2300 Nm
D13K500 (368 kW)
410 KM
1950 Nm
D11K450 (332 kW)
Moc maks. przy 1600 –1900 1/min
Maks. moment obr. przy
1000 –1400 1/min
1000
Prędkość obrotowa (obr/min)
Moc maks. przy 1600 –1900 1/min
330 KM
Maks. moment obr. przy 950 –1400 1/min 1600 Nm
Moc maks. przy 1600 –1900 1/min
Maks. moment obr. przy
1000 –1400 1/min
1000
D13K540
110
D11K370
80
1200
170
140
D11K410
110
600
1000
D11K450
200
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
Maks. moment obr. przy
1000 –1400 1/min
500 KM
2500 Nm
D13K540 (397 kW)
450 KM
2150 Nm
Moc maks. przy 1450 –1800 1/min
Maks. moment obr. przy
1000 –1450 1/min
540 KM
2600 Nm
D11K
D13K
Liczba cylindrów 6
Pojemność skokowa
10,8 dm3
Skok tłoka 152 mm
Średnica cylindra 123 mm
Stopień sprężania 17.0:1
Zakres ekonomiczny 950 –1400 1/min
Moc hamulca wydechowego
(2400 1/min) 160 kW
Moc hamulca VEB (2400 1/min) 290 kW
VEB opcja
Liczba filtrów oleju 2 pełnoprzepływowe,
1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie,
łącznie z filtrem 36 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia 36 l
Okres między wymianami oleju: Maksymalnie
co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
Liczba cylindrów 6
Pojemność skokowa
12,8 dm3
Skok tłoka 158 mm
Średnica cylindra 131 mm
Stopień sprężania 17.0:1
Zakres ekonomiczny 900 –1400 1/min
Moc hamulca wydechowego (2300 1/min) 200 kW
375 kW
Moc hamulca VEB + (2300 1/min) VEB + opcja
Liczba filtrów oleju 2 pełnoprzepływowe,
1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie,
łącznie z filtrem 33 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia 38 l
Okres między wymianami oleju: Maksymalnie
co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA
WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA
Wyłącznie olej napędowy bezsiarkowy
(EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm).
Wyłącznie olej napędowy bezsiarkowy
(EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm).
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA
PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA
OD SILNIKA
OD SILNIKA
Dostępne dwie wersje. Kompletny wykaz
na stronie 45.
EPTT650, przełożenie 1.26:1 650 Nm*
EPTT1000, przełożenie 1.26:1 1000 Nm*
Dostępne dwie wersje. Kompletny wykaz
na stronie 45.
EPTT650, przełożenie 1.08:1 650 Nm*
EPTT1000, przełożenie 1.08:1 1000 Nm*
* Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak
i podczas postoju.
40
* Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak
i podczas postoju.
układ napędowy 2
Nasza technologia Euro 6
Dodatkowy
wtryskiwacz
Strefa
paliwa
mieszania
AdBlue
Strefa
mieszania
Silnik
DOC
DPF
SCR
Silnik
Katalizator utleniający (DOC)
Przepustnica ze sprzężeniem zwrotnym, turbosprę­
żarka z zaworem upustu spalin, tzw. niechłodzony
układ EGR i inne rozwiązania. Zastosowane w silniku
nowe elementy spełniają dwa cele: polepszają wy­
mianę gazów i powodują, że do układu oczyszczania
spalin docierają­spaliny o odpowiedniej tempera­
turze.
Katalizator DOC wytwarza związek NO 2 wymagany
dla skutecznego dopalania cząstek stałych w filtrze
DPF. W niskiej temperaturze otoczenia dostarcza
również ciepła niezbędnego do regeneracji filtra.
Dodatkowy wtryskiwacz paliwa
Utrzymywanie odpowiedniej temperatury katalizatora
DOC oraz temperatury spalin zapewniającej skutecz­
ne działanie filtra DPF i katalizatora SCR odbywa się
poprzez spalanie paliwa dostarczanego za pośred­
nictwem odrębnego (tzw. siódmego) wtryskiwacza.
ASC
Układ selektywnej redukcji
katalitycznej (SCR)
W strefie mieszania jest do spalin wtryskiwany
preparat AdBlue. Gdy mieszanka ta dotrze do katali­
zatora SCR, tlenki azotu (NO X) ulegają rozkładowi na
nieszkodliwy, czysty azot i parę wodną.
Filtr cząstek stałych (DPF)
Wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje je do
czasu, aż zostaną dopalone w procesie regeneracji.
Proces ten zachodzi w sposób automatyczny i nie
wymaga interwencji kierowcy.
Katalizator pozostałości amoniaku (ASC)
Ostatni etap, zanim spaliny znajdą się w rurze
­w ydechowej, polega na neutralizacji ­ewentualnych
pozostałości amoniaku (NH 3).
Europejskie normy emisji spalin 1993–2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = Cząstki stałe
NOX = Tlenki azotu
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
41
2 układ napędowy
I‑Shift­
12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I‑Shift­może być wyposażona
w kompaktowy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju.
I‑Shift­
Typ
Bieg najwyższy
Maks. moment obrotowy silnika (Nm)
Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
AT2412E
Bezpośredni
2400
44
AT2612E
Bezpośredni
2600
60
ATO2612E
Nadbieg
2600
60
Pakiety oprogramowania I‑Shift­
Basic
Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia pod­
stawowe funkcje skrzyni biegów I‑Shift­.
Long Haul & Fuel Economy
HEAVY DUTY TRANSPORT
Posiada wbudowane, inteligentne funkcje, które mi­
nimalizują zużycie paliwa. Pakiet ten jest szczególnie
przydatny w transporcie długodystansowym.
Optymalizuje działanie skrzyni biegów I‑Shift­przy
zastosowaniu w ciężkich zestawach drogowych
(DMC zestawu >85 ton).
Long Haul & Fuel Economy + I-See
Distribution & Construction
Dostosowuje działanie skrzyni biegów do specyfiki
transportu dystrybucyjnego i budowlanego. Pakiet
ten obejmuje m.in. funkcje, które ułatwiają ruszanie
z miejsca i precyzyjne manewrowanie pojazdem.
Pakiet Long Haul & Fuel Economy uzupełniony
o funkcję I-See, wraz z tempomatem I-Cruise, w celu
osiągania jeszcze większych oszczędności paliwa. Pakiety oprogramowania I‑Shift­
Funkcje
Basic
Distribution &
Construction
Long Haul & Fuel
Economy
Long Haul & Fuel
Economy + I‑See­
Heavy Duty
Transport*
Basic Shift Strategy
l
l
l
l
l
Performance Shift
l
l
l
l
l
Basic Gear Selection Adjustment
l
l
l
l
l
Gearbox Oil Temperature Monitor
l
l
l
l
l
Enhanced Shift Strategy
l
l
l
l
Launch Control
l
l
l
l
I‑Roll­
l
l
l
Smart Cruise Control
l
l
l
I‑See­, z funkcją I‑Cruise­
l
Heavy Duty GCW Control
l
l
Opcje dodatkowe
Enhanced PTO Functions
l
l
l
l
Enhanced Gear Selection Adjustment, including kick-down
l
l
l
l
l
Enhanced performance – Bad roads
l
l
l
l
* Dostępny dla AT2612E
42
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
układ napędowy 2
Launch Control
Opis funkcji I‑Shift­
Opcje dodatkowe
Automatyczny dobór odpowiedniego biegu do rozpo­
częcia jazdy (biegi 1–6). Wybór ten zależy od masy
całkowitej pojazdu i nachylenia drogi.
Optymalizuje wybór biegów i działanie układu EBS
podczas wykonywania manewrów przy małych
prędkościach. Opcja ta zwiększa m.in. użyteczność
funkcji pomocy przy ruszaniu pod górę, dzięki czemu
czynność ta staje się znacznie łatwiejsza.
Performance Shift
I‑Roll­
Basic Shift Strategy
Enhanced PTO Functions
Grupa funkcji wspomagających działanie przystawki
odbioru mocy.
Enhanced Gear Selection Adjustment
Zapewnia szybszą i bardziej płynną zmianę biegów,
dzięki użyciu hamulca silnikowego, sprzęgła oraz
specjalnego hamulca skrzyni biegów.
Basic Gear Selection Adjustment
Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni
wybieraka zakresów możliwe jest dopasowanie
odpowiedniego biegu podczas hamowania silnikiem
w trybie automatycznym.
Gearbox Oil Temperature Monitor
Pokazuje temperaturę oleju w skrzyni biegów na
wyświetlaczu graficznym.
Automatyczne włączanie i wyłączanie funkcji wolne­
go koła w celu uzyskania jak najmniejszego zużycia
paliwa. Funkcja I‑Roll­jest uruchamiana wtedy, gdy
nie ma potrzeby zwiększania mocy silnika ani hamo­
wania silnikiem, np. na płaskich drogach.
Smart Cruise Control
Współpracuje z funkcją tzw. inteligentnego hamowa­
nia pojazdu „Brake Cruise”, powodując, że hamulce
dodatkowe są uruchamiane tylko wtedy, gdy jest to
naprawdę potrzebne. Dzięki temu, funkcja wolnego
koła może być jeszcze lepiej wykorzystania w celu
oszczędzania paliwa.
including kick-down
Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni
wybieraka zakresów możliwe jest dopasowanie
odpowiedniego biegu podczas ruszania z miejsca
i jazdy w trybie automatycznym. Przy nagłym wciśnię­
ciu pedału przyspieszenia do oporu funkcja „kick­
-down” dobiera taki bieg, który pozwala na ­uzyskanie
największego przyspieszenia pojazdu.
Enhanced performance – Bad roads
Grupa funkcji korygujących strategię zmiany biegów
oraz ułatwiających ruszanie z miejsca i jazdę po
drogach o złej jakości i w terenie górzystym.
I‑See­
Enhanced Shift Strategy
Dzięki współpracy skrzyni biegów z układami EBS
i ECS, ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie
stają się łatwiejsze. Poprzez wybór odpowiedniego
biegu, tak aby silnik pracował z wysoką prędkością
obrotową, funkcja ta pozwala w pełni wykorzystać
skuteczność hamulca silnikowego VEB/VEB +. Pod­
czas zmiany biegu w trakcie hamowania silnikiem
uruchamiane są hamulce zasadnicze, aby podtrzy­
mać moment hamujący.
Inteligentne oprogramowanie I‑Shift­, które zapisuje
dane topograficzne, a następnie korzysta z nich
w celu oszczędzania paliwa i poprawy komfortu jazdy.
Dane są zapisywane w bazie danych dostępnej dla
innych użytkowników I‑See­. Wraz z funkcją I‑See­
pojazd zostaje wyposażony również w tempomat
I‑Cruise­. I‑Cruise­można również zamawiać osobno.
Heavy Duty GCW Control
Optymalizuje wybór biegu w ciężkich zestawach
drogowych (o dopuszczalnej masie całkowitej
85–145 ton).
Powertronic
W pełni automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną i chłodnicą oleju, zdolna do zmiany przełożeń pod obciążeniem. Zmianie biegu nie towarzyszy przerwa
w przenoszeniu mocy. Skrzynia biegów Powertronic może być fabrycznie wyposażona w przystawkę odbioru mocy, zintegrowany zwalniacz i pompę awaryjnego wspomaga­
nia układu kierowniczego.
Powertronic
Typ
Bieg najwyższy
Maks. moment obrotowy silnika (Nm)
Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
PT2106
Bezpośredni
2100
44
PT2606
Bezpośredni
2600
60
Programy zmiany biegów
Performance
­Powertronic
Tryb dynamiczny pozwalający na wykorzystanie
pełnej mocy silnika. Zmiana biegu na wyższy lub
niższy następuje przy wysokiej prędkości obrotowej
silnika.
Economy
Tryb ekonomiczny zapewniający optymalne zużycie
paliwa. Zmiana biegów następuje przy najbardziej
ekonomicznej prędkości obrotowej silnika.
43
2 układ napędowy
Manualne skrzynie biegów
14-biegowa manualna skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami. Sterowanie za pomocą giętkich cięgien – oddzielne cięgna dla poprzecznych i podłużnych
ruchów wybieraka – zapewnia krótki skok dźwigni oraz precyzję włączania biegów. Opatentowany mechanizm synchronizacji ze wspomaganiem zmniejsza siłę wymaganą
do zmiany biegu. Skrzynie biegów mogą być wyposażane w kompaktowy zwalniacz, przystawki odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz
chłodnicę oleju.
Manualne skrzynie biegów
Typ
Bieg najwyższy
Maks. moment obrotowy silnika (Nm)
Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
VT2009B
Bezpośredni
2000
60
VT2214B
Bezpośredni
2200
100
VTO2214B
Nadbieg
2200
100
VT2514B
Bezpośredni
2500
100
VTO2514B
Nadbieg
2500
100
VT2814B
Bezpośredni
2800
100
VTO2814B
Nadbieg
2800
100
Konfiguracje układu napędowego
Manualne skrzynie biegów
D11K330
D11K370
D11K410
VT2009B
l
l
l
D11K450
D13K420
D13K460
VT2214B
l
l
VTO2214B
l
l
D13K500
l
l
l
l
l
l
l
l
VT2514B
l
l
l
l
VTO2514B
l
l
l
l
D13K540
VT2814B
l
VTO2814B
l
Powertronic
PT2106
l
l
l
l
PT2606
l
l
l
l
I‑Shift­
AT2412E
l
l
l
l
l
l
AT2612E
l
l
l
l
l
l
l
l
ATO2612E
l
l
l
l
l
l
l
l
Osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną
RSS1344C
l
l
l
l
l
l
l
l
RSS1344D
l
l
l
l
l
l
l
l
RSS1356
l
l
l
l
l
l
l
l
RSS1360
l
l
l
l
l
l
l
l
RTS2370B
l
l
l
l
l
l
l
l
Osie napędowe ze zwolnicami w piastach kół
RSH1365F
l
l
l
l
l
l
l
RSH1370F
l
l
l
l
l
l
l
l
RTH2610F
l
l
l
l
l
l
l
l
RTH3210F
l
l
l
l
l
l
l
l
RTH3312
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
Przednia oś napędowa / skrzynka rozdzielcza
FAA11/FAA21/V2501TB
44
l
układ napędowy 2
Tylne osie
Typ
Rodzaj
Przekładnia główna
Maks. moment obr.
silnika (Nm)
Maks. dopuszczalny
nacisk na oś (t)
Konstrukcyjna
DMC zestawu (t)
Osie z pojedynczą przekładnią główną
RSS1344C/D
Oś pojedyncza
Hipoidalna
2600
13
44
RSS1356
Oś pojedyncza
Hipoidalna
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Oś pojedyncza
Hipoidalna
3550
13
60
RTS2370B
Oś podwójna
Hipoidalna
3550
23
70
Osie ze zwolnicami w piastach kół
RSH1365F
Oś pojedyncza
Stożkowa o zębach spiralnych
2400
13
65
RSH1370F
Oś pojedyncza
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
13
70
RTH2610F
Oś podwójna
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
26
100
RTH3210F
Oś podwójna
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
32
100
RTH3312
Oś podwójna
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
33
120
Przełożenia tylnych osi
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370B
RSH1365F
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
2.31:1*
2.50:1
2.47:1
2.43:1
3.61:1
3.46:1
3.33:1
3.33:1
3.61:1
2.47:1*
2.64:1
2.64:1
2.57:1
3.76:1
3.61:1
3.46:1
3.46:1
3.76:1
2.64:1
2.79:1
2.85:1
2.83:1
4.12:1
3.76:1
3.61:1
3.61:1
4.12:1
2.85:1
3.10:1
3.08:1
3.09:1
4.55:1
4.12:1
3.76:1
3.76:1
4.55:1
3.08:1
3.44:1
3.40:1
3.40:1
4.55:1
3.97:1
3.97:1
5.41:1
3.36:1
3.67:1
3.67:1
3.78:1
5.41:1
4.12:1
4.12:1
7.21:1
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
5.41:1
5.41:1
3.70:1
4.11:1
4.50:1
4.63:1
5.14:1
5.29:1
5.67:1
7.21:1
6.17:1
* Dotyczy RSS1344D.
Przystawki odbioru mocy
Oferujemy duży wybór przystawek odbioru mocy
­niezależnych oraz zależnych od sprzęgła.
Napędzane od silnika
PTER-DIN
Napędzana od silnika tylna przystawka do
­bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej.
PTERC14
Napędzana od silnika tylna przystawka ze sprzęgłem,
z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.
PTERC10
Napędzana od silnika tylna przystawka ze sprzęgłem,
z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.
PTRD-F
Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem
­napędowym.
PTRD-D
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Dwa złącza
DIN, z przodu i z tyłu, do bezpośredniego napędu
pomp hydraulicznych.
Napędzane od skrzyni biegów
PTRD-D1
PTER1400
Napędzana od silnika tylna przystawka z flanszą
do napędu pompy hydraulicznej.
PTR-F
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysokoobrotowa.
PTR-FL/FH
PTER100
Napędzana od silnika tylna przystawka z flanszą
do napędu pompy hydraulicznej.
PTERCDI
Napędzana od silnika tylna przystawka ze sprzęgłem,
przeznaczona do bezpośredniego napędu pompy
hydraulicznej.
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysokoobrotowa.
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Kołnierz
napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu.
PTRD-D2
Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa tylne
kołnierze napędowe i jedno złącze DIN z przodu.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa ze
złączem DIN do bezpośredniego napędu pompy
hydraulicznej.
Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
45
3 kabina
46
kabina 3
KABINA DZIENNA
KABINA SYPIALNA
Kabina dzienna (FMX-DAY) zapewnia kierowcy wy­
godne i ergonomiczne środowisko pracy. Wysokość
wnętrza kabiny wynosi 157 cm (114 cm od pokrywy
tunelu silnika).
KABINA GLOBETROTTER
Kabina sypialna (FMX-SLP) oferuje wygodne miej­
sce do spania dla jednej lub dwóch osób. Wysokość
wnętrza kabiny wynosi 157 cm (114 cm od pokrywy
tunelu silnika).
Kabina Globetrotter (FMX-HSLP) oferuje wygodne
miejsce do spania dla jednej lub dwóch osób. Kabina
ta jest wyższa i dysponuje dodatkową przestrzenią
w schowkach nad przednią szybą oraz, w opcji, pod
leżanką. Wysokość wnętrza kabiny wynosi 196 cm
(153 cm od pokrywy tunelu silnika).
1530
1140
1140
430
430
430
395
395
395
390
390
390
700
2490 2170
2490 2170
1970 700
2390
2000
2490 2170
600/
700
1900 2000
2390
47
3 kabina
Czteropunktowe zawieszenie kabiny
Leżanki
Wywietrznik dachowy
Sprężyny śrubowe z amortyzatorami z przodu i z tyłu
lub pełne zawieszenie pneumatyczne.
Leżanka dolna: Leżanka o wymiarach 70×200 cm.
Komfortowy materac o grubości 16 cm ze sprężyna­
mi kieszeniowym. Trzy wersje różniące się twardo­
ścią: miękki, średnio-twardy i twardy.
Dwa rodzaje narzut materaca, zwiększających
komfort snu i ułatwiających utrzymanie porządku na
leżance.
Leżanka górna komfortowa o wymiarach 70×190 cm
lub 60×190 cm (opcja dla kabiny Globetrotter).
Kabina jest wyposażona w wywietrznik dachowy
uchylany o 50 mm. Po stronie wewnętrznej przy
wywietrzniku znajduje się ażurowa roleta przeciw­
słoneczna, które pełni także funkcję siatki przeciw
owadom, gdy wywietrznik jest otwarty. Wywietrznik
dachowy jest otwierany ręcznie.
Wloty powietrza
Wlot powietrza znajduje się po lewej stronie kabiny
i jest dostępny w wersji wysokiej lub niskiej.
Kolory
Około 850 odcieni.
Schowki wewnętrzne
Tapicerka
Robust
Dynamic
Progressive
Opcja 1
Opcja 2
Winylowa lub skórzana
Tekstylna lub skórzana
Miękka tekstylna lub
skórzana
Skóra
Skóra z wentylacją
Fotel kierowcy
Dostępne są dwa warianty: Standard i Comfort.
Obydwa warianty fotela można zamówić z dowolnym
rodzajem tapicerki. Całkowity zakres wzdłużnej
regulacji położenia wynosi 200 mm, a regulacji
pionowej – 100 mm. Standardowe wyposażenie
fotela kierowcy obejmuje: zagłówek, odchylane
i składane oparcie, regulację wysokości i położenia
wzdłużnego, regulację podparcia części lędźwiowej
oraz pochylenia fotela.
Fotel pasażera
Dostępne są dwa warianty: Standard i Comfort.
Obydwa warianty fotela można zamówić z dowolnym
rodzajem tapicerki. Wszystkie fotele pasażera są
standardowo wyposażone w zagłówek.
48
Nad przednią szybą znajdują się dwa schowki
zamykane żaluzjami i cztery kieszenie DIN, z których
jedna jest zarezerwowana dla tachografu. Pod dolną
leżanką w kabinie sypialnej i kabinie Globetrotter
znajdują się dwa duże schowki, dostępne również
z zewnątrz. Ponadto, w części sypialnej kierowca ma
do dyspozycji dwa schowki na czasopisma i małe
przedmioty. W desce rozdzielczej znajdują się cztery
otwarte kieszenie, mały schowek, schowek w kiesze­
ni DIN, półka w kształcie kuwety i uchwyt na butelkę.
Schowki zewnętrzne
Za fotelami pasażera i kierowcy znajdują się schowki
dostępne z zewnątrz.
Koło kierownicy
Koło kierownicy jest dostępne w dwóch średnicach
– 450 mm lub 500 mm. Zakres regulacji wysokości
koła kierownicy wynosi 90 mm, a zakres regula­
cji kąta pochylenia – 28 stopni. Koło kierownicy
może być wyposażone w poduszkę powietrzną.
Przyciski wbudowane w koło kierownicy pozwalają
na bezpieczne i wygodne sterowanie tempomatem,
­sygnałem dźwiękowym, funkcjami telefonu oraz
menu wyświetlacza graficznego kierowcy i dodat­
kowego wyświetlacza graficznego.
Układ klimatyzacji
Oferowane są dwa warianty układu klimatyzacji,
zależnie od indywidualnych wymagań.
Układ klimatyzacji sterowany ręcznie (MCC).
Układ klimatyzacji sterowany automatycznie
(ECC/ECC2).
Układ klimatyzacji można także uzupełnić
o parkingowe ogrzewanie silnika i kabiny.
pakiety wyposażenia 4
Pakiety wyposażenia kabiny
Driving
Driving+
Wywietrznik dachowy otwierany ręcznie
l
l
Zewnętrzna osłona przeciwsłoneczna
l
l
Wewnętrzna osłona przeciwsłoneczna z wbudowanym lusterkiem
l
l
Elektrycznie podgrzewane i sterowane lusterka zewnętrzne
l
l
Podłokietniki w fotelu kierowcy
l
Przycisk blokowania drzwi pasażera po stronie kierowcy
l
Centralny zamek sterowany zdalnie
l
Elektronicznie sterowany układ klimatyzacji (ECC)
l
Pakiety wypoczynkowe
Kabina sypialna
Globetrotter
1 bed
1 bed (Arctic)
1 bed
1 bed (Arctic)
2 bed
2 bed (Arctic)
Panel sterowania przy leżance
l
l
l
l
l
l
Oświetlenie wnętrza kabiny z podświetleniem nocnym
l
l
l
l
l
l
Oświetlenie wnętrza kabiny z podświetleniem nocnym i ściemniaczem
Parkingowe ogrzewanie kabiny
Parkingowe ogrzewanie kabiny i silnika
Schowek nad leżanką z tyłu kabiny, 154 l
l
l
l
l
l
l
l
l
Górna leżanka, zamocowana na stałe i składana
l
l
Pakiety audio
Basic
High
Wymagany wyświetlacz
SID-Bas
l
SID-High
l
Odtwarzacz
Płyty CD
l
Płyty CD-R/CD-RW
l
l
l
Pliki wav/wma/mp3/iTunes m4a
l
Głośność zależna od prędkości jazdy
l
Rozszerzona funkcja wyciszania
l
Radio
Antena FM/AM
l
l
Pamięć stacji FM
12
18
Pamięć stacji AM
6
6
RDS
l
l
Złącza i interfejsy
Wyjście sygnału audio, czterokanałowe
l
Wejście linowe stereo 3,5 mm
l
Złącze USB
l
Złącze iPod
l
Obsługa technologii Bluetooth
l
Głośniki
Liczba głośników
4
6*
Moc wyjściowa
4×20 W
4×35 W
* 4 głośniki w kabinie dziennej.
49
4 pakiety wyposażenia
Pakiet bezpieczeństwa aktywnego
Podstawowy pakiet ESP
l
Aktywny tempomat z Układem Ostrzegającym o Niebezpieczeństwie Kolizji
l
Układ Wspomagania Zmiany Pasa Ruchu
l
Pakiet bezpieczeństwa kierowcy
Alarm przeciwwłamaniowy
l
Alarm z czujnikiem zewnętrznym

Sejf pod leżanką
l
Główny wyłącznik prądu, zdalnie sterowany
l
Główny wyłącznik prądu dla pojazdów ADR

 = opcja
Pakiety widoczności
Visibility
Visibility+*
Spryskiwacze reflektorów
l
l
Czujnik deszczu
l
Reflektory bi-ksenonowe
l
l
* Pakiet Visibility+ jest dostępny tylko w pojazdach z tylnym zawieszeniem pneumatycznym (RSS-AIR).
Pakiet Off Road (FMX-DAY)
Osłona miski olejowej silnika
l
Stalowe osłony reflektorów głównych
l
Drabinka i uchwyt z boku kabiny
l
Dwustopniowy filtr powietrza
l
Wyposażenie pokazane lub wymienione w niniejszej publikacji może być elementem wyposażenia dodatkowego lub akcesoriów i może być niedostępne na rynku polskim. Szczegółowych
informacji udzieli Państwu dealer ­Volvo Trucks. W związku z ograniczeniami w procesie druku, kolory występujące w niniejszej publikacji mogą się różnić od kolorów rzeczywistych.
Rezerwujemy sobie prawo do zmiany parametrów technicznych naszych produktów bez uprzedniego powiadomienia.
50
akcesoria 5
AKCESORIA DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH VOLVO
Wybrałeś jeden z najlepiej wyposażonych samochodów ciężarowych na świecie. Ale żeby umożliwić Ci jak najlepsze jego dostosowanie do swoich zadań transportowych
i osobistych preferencji, oferujemy również bogatą gamę akcesoriów. Opracowane i przetestowane przez Volvo Trucks specjalnie dla samochodów ciężarowych Volvo.
Oto kilka przykładów. Skontaktuj się z dealerem Volvo lub odwiedź www.volvotrucks.pl, by dowiedzieć się więcej.
Wspornik dla uchwytu telefonu
Zewnętrzny zbiornik na wodę
Czerwony pas
bezpieczeństwa
Alcolock
Osłony reflektorów
51
RSP 2013-pl0203. Printed in Sweden.