Szczegółowy Opis Zadania

Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia
wykonanie ekspertyzy pt.: „Diagnoza stanu polskiego transportu”
I. CEL EKSPERTYZY:
Celem badania będzie przygotowanie diagnozy stanu polskiego transportu m.in. na bazie aktualizacji
stosownych zapisów określających kierunki rozwoju transportu zawartych w Strategii Rozwoju
Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku), przyjętej przez Radę Ministrów w dniu 22
stycznia 2013 r.
II. UZASADNIENIE:
Obecnie podstawowym dokumentem strategicznym określającym kierunki rozwoju transportu jest
Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (w perspektywie do 2030 roku) - SRT, przyjęta uchwałą
Nr 6 Rady Ministrów w dn. 22 stycznia 2013 roku. Jest to kluczowy dokument planistyczny w
zakresie rozwoju sektora transportu w perspektywie średniookresowej oraz integralny element
spójnego systemu zarządzania krajowymi dokumentami strategicznymi. SRT służy realizacji
celów określonych w krajowych dokumentach wyższego rzędu, w tym przede wszystkim
Długookresowej Strategii Rozwoju Kraju oraz Strategii Rozwoju Kraju 2020.
Przygotowywana obecnie Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju (SOR), opracowana na
podstawie Założeń strategii na rzecz odpowiedzialnego Rozwoju, zastąpi Strategię Rozwoju Kraju
2020 w systemie zarządzania rozwojem. Fundamenty systemu zostały określone w znowelizowanej
ustawie z dnia 6 grudnia 2006 r. o zasadach prowadzenia polityki rozwoju (Dz.U. z 2016 poz. 383 t.j.)
oraz w przyjętym przez Radę Ministrów 27 kwietnia 2009 r. dokumencie „Założenia systemu
zarządzania rozwojem Polski”. Projekt dokumentu stanowi jednocześnie aktualizację Strategii
Rozwoju Kraju 2020 i bazę dla 9 strategii zintegrowanych, w tym Strategii Rozwoju Transportu do
2020 roku.
Zgodnie z założeniami zintegrowane strategie powinny przyczyniać się do realizacji przyjętych w SOR
celów, a zaprojektowane w nich działania mają rozwijać i uszczegóławiać reformy wskazane w SOR –
co będzie implikować wprowadzenie niezbędnych zmian w tych dokumentach.
Ponadto, w roku 2015 zakończyło się rozliczenie perspektywy UE 2007-2013, a co za tym idzie
zakończonych zostało wiele kluczowych projektów z dziedziny transportu, które w zasadniczy sposób
zmieniają obraz polskiego transportu. Ważne jest zatem, by dalsze programowanie i tworzenie
założeń strategicznych dla sektora transportu oprzeć na jak najbardziej aktualnych danych i diagnozie.
W sektorze transportu zauważyć można pewien dualizm wymagań, gdyż z jednej strony akcentowana
jest potrzeba nadążania za rosnącymi wymaganiami poprawy dostępności, a z drugiej ograniczenia
negatywnego wpływu transportu na środowisko. Mając to na uwadze, konieczna jest rewizja diagnozy
stanu polskiego transportu, a co za tym idzie aktualizacja zintegrowanej strategii rozwoju transportu.
W związku z powyższym istotna jest aktualizacja diagnozy stanu polskiego transportu – zawartej
w Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 roku). Aktualizacja tej części SRT
stanowić będzie wstęp do ewentualnej aktualizacji i zmian w tym dokumencie pod kątem
dostosowania jego treści do SOR.
III. ZAKRES OPRACOWANIA:
Badanie dot. aktualizacji diagnozy stanu polskiego transportu – zawartej w Strategii Rozwoju
Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) powinno obejmować poniższe elementy i być
oparte m.in. o dostępne dane statystyczno – badawcze (rok bazowy 2015):
Polski system transportowy jako część europejskiego i światowego systemu transportowego z
podziałem na wszystkie gałęzie transportu.
Stan infrastruktury transportowej w Polsce dla wszystkich rodzajów transportu (infrastruktura
drogowa w tym infrastruktura towarzysząca taka jak stacje paliw, MOPy itp, infrastruktura kolejowa,
infrastruktura śródlądowych dróg wodnych, infrastruktura portów morskich, infrastruktura portów
lotniczych, infrastruktura logistyczna w tym dla transportu intermodalnego, miejska infrastruktura
transportowa w tym systemy rowerowe, Inteligentne systemy transportowe) określający stan
techniczny i poziom dostępności, a także porównanie Polski z krajami UE.
Adaptacja infrastruktury do zmian klimatu, stan obecny oraz pożądany, w podziale na wszystkie
gałęzie transportu.
Źródła finansowania dotychczasowych inwestycji oraz utrzymania infrastruktury.
Porównanie kosztów dostępu do infrastruktury ( w transporcie kolejowym i drogowym).
Analiza obecnych zasad internalizacji w Polsce kosztów zewnętrznych generowanych przez
transport (dla wszystkich rodzajów transportu).
Źródła finansowania kolejowych przewozów pasażerskich.
Źródła finansowania modernizacji parku taboru kolejowego.
Potencjał przewozowy w podziale na wszystkie gałęzie transportu wraz z całościową
charakterystyką aktualnego potencjału przewozowego gałęzi transportu. Diagnoza i analiza barier
rozwojowych dla wszystkich gałęzi.
Analiza stanu infrastruktury punktowej przeznaczonej do obsługi przewozów pasażerskich (dworce i
przystanki kolejowe) oraz przewozów towarowych (punkty ładunkowe i bocznice kolejowe).
Rynek przewozów ładunków w podziale na wszystkie gałęzie transportu wraz z całościową
charakterystyką aktualnego rynku przewozów ładunków. Diagnoza i analiza barier rozwojowych dla
wszystkich gałęzi.
Rynek przewozów osób w podziale na wszystkie gałęzie transportu wraz z całościową
charakterystyką rynku przewozu osób. Diagnoza i analiza barier rozwojowych dla wszystkich gałęzi, z
położeniem szczególnego nacisku na transport zbiorowy.
Transport w miastach w podziale na transport pasażerski i towarowy, w podziale na wszystkie
gałęzie transportu wraz z analizą zatłoczenia i kosztów zatorów.
Potencjał innowacyjny w podziale na wszystkie gałęzie transportu w rozumieniu poziomu i
potencjału wdrożenia rozwiązań innowacyjnych i inteligentnych, z analizami kosztów i korzyści, w tym
wdrożenia rozwiązań z zakresu paliw alternatywnych.
Bezpieczeństwo w transporcie w podziale na wszystkie gałęzie transportu wraz z całościową
charakterystyką aktualnego stanu bezpieczeństwa, w tym bezpieczeństwa teleinformatycznego tzw.
„cybersecurity” w transporcie, a także porównanie Polski z krajami UE.
Interoperacyjność polskiego sektora transportowego, w podziale na wszystkie gałęzie.
Odziaływanie transportu na środowisko, w tym wpływ na różnorodność biologiczną, emisje gazów
cieplarnianych, zanieczyszczeń oraz hałasu, w podziale na wszystkie gałęzie transportu, z
wyszczególnieniem transportu miejskiego, w tym ocena kosztów zewnętrznych tych emisji.
Ocena dostępności transportowej obszaru Polski w podziale na transport drogowy, kolejowy,
lotniczy oraz wodny śródlądowy wraz z całościową charakterystyką dostępności transportowej
obszaru Polski. Analiza dostępności lotniczej Polski tzw. „connectivity” w wymiarze lokalnym,
europejskim oraz globalnym.
Analiza SWOT dla transportu w Polsce (silne i słabe strony, szanse i zagrożenia). Analiza SWOT
łączna dla całego sektora transportu w Polsce, zawierająca elementy dotyczące poszczególnych
gałęzi transportu.
IV. Sposób realizacji badania i metodologia
Rekomendacje w odniesieniu do wszystkich wyżej opisanych aspektów.
Synteza zaktualizowanej diagnozy stanu polskiego transportu – zawartej w Strategii Rozwoju
Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) – opracowanie na ok. 30 stron zawierające
wszystkie powyższe elementy.
Ocena dotychczasowego stopnia realizacji celów Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z
perspektywą do 2030 roku), w formie syntetycznej, m.in. w oparciu o badanie osiągniętych do tej pory
wskaźników zawartych w SRT.
W ramach przygotowania badania Zleceniobiorca uwzględni materiał Diagnozę stanu obecnego
sektora transportu przygotowaną przez MIB.
Sugerowane dokumenty krajowe oraz unijne odnoszące się rozwoju transportu do wykorzystania
przy opracowaniu aktualizacji Diagnozy stanu polskiego transportu – zawartej w Strategii Rozwoju
Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku):
- Program Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 (POiŚ)
- Program Operacyjny Polska Wschodnia 2014-2020 (POPW)
- Regionalne Programy Operacyjne (RPO)
- Programowanie perspektywy finansowej 2014–2020 Umowa Partnerstwa
- Program Zintegrowanej Informatyzacji Państwa
- Założenia do Programu Rozwoju Elektromobilności (przedstawione przez Ministra Energii podczas
konferencji, która odbyła się w dniu 7 czerwca br. na Politechnice Warszawskiej)
- projekt Strategii na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju (SOR)
- Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku)
- Dokument Implementacyjny do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030
roku)
- Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 (z perspektywą do 2025 r.)
- Program rozwoju gminnej i powiatowej infrastruktury drogowej na lata 2016-2019
- Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych do roku 2015 z perspektywą do roku 2020
- Program rzeczowo-finansowy wykorzystania środków Funduszu Kolejowego w latach 2014-2019
- Krajowy Program Kolejowy do roku 2023
- Program Rozwoju Sieci Lotnisk i Lotniczych Urządzeń Naziemnych
- Master Plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku
- Program budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce
- Krajowa Polityka Miejska 2023
- Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju
- Plany transportowe województw i miast wojewódzkich (jeżeli istnieją)
- Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego - międzywojewódzkie
i
międzynarodowe przewozy pasażerskie w transporcie kolejowym
- Założenia do strategii rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z
perspektywą do 2030 roku;
- 4 strategie ponadregionalne (w zakresie transportu):
Strategia rozwoju społeczno – gospodarczego Polski Wschodniej do roku 2020,
Strategia Rozwoju Polski Południowej do roku 2020,
Strategia Rozwoju Polski Zachodniej do roku 2020,
Strategia Rozwoju Polski Centralnej do roku 2020 z perspektywą 2030,
- strategie rozwoju województw (16) wraz z prognozami oddziaływania na środowisko
- Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. w
sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej,
- Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1316/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r.
ustanawiające instrument „Łącząc Europę”
- plany pracy dla korytarzy sieci bazowej TEN-T Morze Północne – Bałtyk i Bałtyk – Adriatyk
(http://mib.gov.pl/2-TENT.htm)
- Biała Księga. Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do
osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu. KOM(2011) 144 wersja
ostateczna z dnia 28.3.2011r.
- Europejska strategia w dziedzinie lotnictwa
- Centralny plan w zarządzaniu ruchem lotniczym (centralny plan ATM)
- Communication From The Commission to The European Parliament, The Council, The European
Economic And Social Committee and The Committee Of The Regions “A European Strategy for LowEmission Mobility”. COM (2016) 501.
- Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego Komitetu EkonomicznoSpołecznego i Komitetu Regionów „Wspólne dążenie do osiągnięcia konkurencyjnej i
zasobooszczędnej mobilności w miastach”. COM (2013)913.
- Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie ram
wdrażania inteligentnych systemów transportowych w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów
z innymi rodzajami transportu, wraz z aktami delegowanymi.
- Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie
utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego.
- Wszystkie akty prawne tzw. 4 Pakietu Kolejowego.
- Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 lutego 2004 r.
ustanawiające wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy
przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylające rozporządzenie (EWG) nr
295/91.
- Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 z dnia 24 września 2008 r.w
sprawie wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty
- Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w
sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji
Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylającego dyrektywę Rady 91/670/EWG
- Pakiet rozporządzeń Parlamentu Europejskiego dot. Jednolitej Europejskiej Przestrzeni powietrznej SES
- Dyrektywa 1999/62/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 czerwca 1999 r. w sprawie
pobierania opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe
- Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/719 z dnia 29 kwietnia 2015 r. zmieniająca
dyrektywę Rady 96/53/WE ustanawiającą dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na
terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz
maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym.
- roczne sprawozdania z realizacji Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030
roku).
Powyższa lista nie wyczerpuje dokumentów, które powinien znać i przeanalizować Wykonawca.
Aktualizacja diagnozy stanu polskiego transportu będzie sporządzona dla wszystkich rodzajów
transportu, identyfikując popyt na usługi transportowe, wynikające z potrzeb gospodarki, obszary
problemowe i identyfikując główne słabości i zagrożenia polskiego systemu transportowego,
stanowiących czynniki ograniczające możliwości rozwojowe gospodarki oraz wskazując potencjał
rozwojowy tego sektora gospodarki.
Wykonawca, w oparciu o swoją wiedzę i dotychczasowe doświadczenie badawcze, powinien
zaproponować, właściwy z punktu widzenia diagnozy stanu polskiego transportu, szczegółowy zestaw
metod badawczych gwarantujących otrzymanie bezstronnych i wiarygodnych wniosków,
które pozwoliłyby na aktualizację diagnozy stanu polskiego transportu zawartej w SRT.
Z uwagi na fakt, że aktualizacja diagnozy stanu polskiego transportu będzie jednym z etapów
dostosowania SRT do realizacji założonych w SOR celów, niezbędne w przygotowaniu aktualizacji
diagnozy stanu polskiego transportu będzie wykorzystanie projektu SOR.
Konsultant będzie zobowiązany do pozyskania niezbędnych danych, materiałów i dokumentów we
własnym zakresie.
Od Wykonawcy oczekuje się sprawnej i terminowej realizacji badania oraz bieżącej współpracy z
Zamawiającym, w tym:
- uzgodnienia metodologii i narzędzi badawczych,
- pozostawania w stałym kontakcie z Zamawiającym (spotkania odpowiednio do potrzeb, kontakt
telefoniczny oraz drogą elektroniczną, wyznaczenie osoby do kontaktów roboczych),
- informowania o stanie prac, pojawiających się problemach i innych zagadnieniach istotnych dla
realizacji badania,
V. SPOSÓB PREZENTACJI WYNIKÓW BADANIA:
Wyniki ekspertyzy zostaną przedstawione w formie raportu końcowego. Wykonawca dostarczy raport
końcowy w edytowalnej wersji elektronicznej w postaci plików *.doc oraz *.pdf na płycie CD lub DVD
oraz 5 egzemplarzy w wersji papierowej (wydruk na papierze A4, dwustronny kolorowy, mapy i tabele
mogą zostać wydrukowane na formacie A3 i złożone, oprawa w sztywne okładki) oraz prześle na
wskazany adres mailowy.
Wykonawca przekaże Zamawiającemu zapis cyfrowy pełnej dokumentacji badania (w tym bazy
danych, tablice wynikowe, zestawienia statystyczne wykorzystane w trakcie badania oraz grafiki i
mapy w formule umożliwiającej edycję).
Końcowa wersja badania powinna być opracowana w języku polskim i mieć następującą strukturę:
1) streszczenie badania - nie więcej niż 5 stron A4;
2) spis treści;
3) wprowadzenie,
4) diagnoza w poniższym zakresie:
- Stan infrastruktury transportowej
- Potencjał przewozowy gałęzi transportu
- Rynek przewozów ładunków
- Rynek przewozów osób
- Bezpieczeństwo w transporcie
- Oddziaływanie transportu na środowisko
- Ocena dostępności transportowej obszaru Polski
- Analiza SWOT dla transportu w Polsce
5) wnioski i rekomendacje ( w formie tabeli);
6) aneksy przedstawiające zestawienia i analizę danych;
7) opis wybranej i zastosowanej metodologii oraz źródła informacji wykorzystywanych w badaniu.
Wszystkie prezentowane w raporcie końcowym dane statystyczne powinny mieć podane źródło w
przypisach.
VI. HARMONOGRAM:
Wykonawca zobowiązany jest do stałej roboczej współpracy z Zamawiającym. Realizacja badania
będzie przebiegać zgodnie z następującym harmonogramem:
- w terminie do 2 tygodni od dnia podpisania umowy – przygotowanie projektu raportu
metodologicznego:

raport przekazany zostanie Zamawiającemu w formie elektronicznej na wskazany adres
mailowy


przedstawienie raportu w formie prezentacji multimedialnej i dokonanie uzgodnień
z Zamawiającym;
Wykonawca po otrzymaniu ewentualnych uwag, uwzględni je w ciągu trzech dni roboczych i
przekaże Zamawiającemu ponownie uzupełniony o ww. uwagi raport w formie prezentacji
multimedialnej
- w terminie do 3 tygodni od dnia podpisania umowy – przygotowanie ostatecznej wersji raportu
metodologicznego:


raport przekazany zostanie Zamawiającemu w formie elektronicznej na wskazany adres
mailowy i drukowanej (2 egzemplarze)
na żądanie Zamawiającego przedstawienie raportu w formie prezentacji multimedialnej;
- w terminie do 10 tygodni od dnia podpisania umowy – przedstawienie projektu raportu
końcowego (ekspertyzy):



projekt raportu będzie przekazany Zamawiającemu w formie elektronicznej na wskazany
adres mailowy i drukowanej (5 egzemplarzy)
Wykonawca zobowiązany jest do przedstawienia projektu raportu w formie prezentacji
multimedialnej
do 2 tygodni od dnia otrzymania projektu raportu Zamawiający przekaże Wykonawcy uwagi
do projektu raportu końcowego.
- w terminie do 14 tygodni od dnia podpisania umowy – przedstawienie ostatecznej wersji raportu
końcowego (ekspertyzy):
 raport końcowy zostanie przekazany Zamawiającemu w edytowalnej wersji elektronicznej w
postaci plików *.doc oraz *.pdf na płycie CD lub DVD oraz na wskazany adres mailowy, a
także w 5 egzemplarzach w wersji papierowej (wydruk na papierze A4, dwustronny kolorowy,
mapy i tabele mogą zostać wydrukowane na formacie A3 i złożone, oprawa w sztywne
okładki).
 Wykonawca przedstawi raport w formie prezentacji multimedialnej w terminie do 2 tygodni od
dnia przekazania raportu Zamawiającemu. Zamawiający zastrzega sobie prawo do
wniesienia uwag do ostatecznej wersji raportu po prezentacji multimedialnej.
VII. WYMAGANIA MINIMALNE WOBEC POTENCJALNEGO WYKONAWCY BADANIA:
W zakresie doświadczenia naukowego zespołu badawczego wymaga się, by zostały spełnione
następujące kryteria:
- Kierownik/koordynator badania z tytułem naukowym minimum doktora w zakresie transportu,
logistyki lub ekonomii z doświadczeniem i dorobkiem naukowym w okresie ostatnich 10 lat w
kierowaniu/koordynowaniu realizacji co najmniej 10 analiz, ewaluacji, badań i publikacji naukowych w
zakresie rozwoju transportu, - W zespole badawczym - przynajmniej jedna osoba z doświadczeniem w
realizacji badań dotyczących rozwoju transportu w okresie ostatnich 10 lat;
- W zespole badawczym - przynajmniej jedna osoba z doświadczeniem w realizacji badań
dotyczących realizacji polityki spójności;
- W zespole badawczym - przynajmniej jedna osoba z doświadczeniem w elektronicznym
opracowywaniu map w zakresie transportu i/lub rozwoju transportu.
Ilekroć jest mowa o doświadczeniu w realizacji analiz/ewaluacji/badań w kontekście poszczególnych
osób, należy przez to rozumieć bycie autorem lub współautorem raportów końcowych, tj. twórców
całych lub przynajmniej części rozdziałów z raportu końcowego.
W kontekście członków zespołu badawczego warunek uważa się za spełniony, gdy każda z
zaproponowanych osób będzie spełniać przynajmniej jeden z przedstawionych warunków, a zespół
łącznie będzie spełniać wszystkie określone warunki.
Wykonawca badania przekaże MIB wszelkie prawa autorskie do raportu końcowego (ekspertyzy).
VIII. KRYTERIA WYBORU OFERTY:
Przy wyborze oferty Zamawiający zweryfikuje wszystkie nadesłane w terminie oferty biorąc pod uwagę
następujące kryteria:
1. Doświadczenie zespołu badawczego w problematyce, której dotyczy oferta. (Doświadczenie w
wykonywaniu ekspertyz i badań w zakresie transportu na potrzeby administracji publicznej). (20%).
2. Cena (40%)
3. Trafność proponowanej koncepcji badania wraz z metodologią (40%)
IX. WYMAGANIA WOBEC OFERTY:
Oferta musi zawierać przynajmniej:
 Koncepcję wraz z metodologią realizacji badania.
 Prezentację zespołu badawczego wraz z informacją o ich wykształceniu i doświadczeniu
adekwatnym do zakresu planowanego badania.
 Cenę (netto i brutto) realizacji wyżej wymienionego zamówienia.
INFORMACJE DOTYCZĄCE PROCEDURY
Zamówienie zostanie zrealizowane bez zastosowania przepisów ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r.
Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2015 r.,poz. 2164 ze zm.) zgodnie z wyłączeniem określonym
w art. 4 pkt. 8 ww. ustawy.
Niniejsze ogłoszenie nie stanowi oferty w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r.
Kodeks cywilny (Dz. U. z 1964 r. Nr 16, poz. 93., j.t.), jak również nie jest ogłoszeniem w rozumieniu
ustawy Prawo zamówień publicznych.
MIEJSCE ORAZ TERMIN SKŁADANIA OFERT:
Oferty należy składać drogą elektroniczną na adres e-mail: [email protected] do
dnia
sierpnia 2016 r. do godz. 16.00.
Oferty złożone po terminie nie będą rozpatrywane. W toku badania i oceny ofert Zamawiający może
żądać od Oferentów wyjaśnień dotyczących treści złożonych ofert. Zamawiający zastrzega sobie
prawo do negocjacji warunków oferty, a także rezygnacji z zamówienia bez podania przyczyny.
O wyborze oferty Zamawiający powiadomi Oferentów za pośrednictwem poczty elektronicznej.
Osoba do kontaktu:
E-mail: [email protected]
Tel. 22 630 11 57