Załącznik nr 1 do Specyfikacji technicznej - DSU 19WE

Transkrypt

UŜytkownik pojazdu kolejowego
Dokumentacja systemu utrzymania
Opracował
Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o.
w Warszawie
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
KARTA INFORMACYJNA
1. RODZAJ POJAZDU SZYNOWEGO
Elektryczny zespół trakcyjny
2. TYP POJAZDU
Oznaczenie uŜytkownika
Kod konstrukcyjny
300
19WE
3. ŚWIADECTWO DOPUSZCZENIA DO EKSPLOATACJI TYPU POJAZDU
SZYNOWEGO
Numer świadectwa
Data wydania
T/2009/0168
13.10.2009
4. DOKUMENTACJA BAZOWA
Warunki techniczne
Wykonania
Autor
Dokumentacja technicznoruchowa
Odbioru
Energocontrol
Sp. z o.o. Kraków
Autor
NEWAG
Spółka Akcyjna
Autor
NEWAG
Spółka Akcyjna
5. ZAŚWIADCZENIE UśYTKOWNIKA
Zaświadczam, Ŝe w niniejszej dokumentacji systemu utrzymania dla zapewnienia
bezpieczeństwa w transporcie kolejowym zastosowano obowiązujące Polskie Normy,
Przepisy i Regulaminy Międzynarodowe.
Podpis UŜytkownika
6. DATA I NR DECYZJI ZATWIERDZAJĄCEJ PREZESA URZĘDU
TRANSPORU KOLEJOWEGO
Data
Numer
-2-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
ZastrzeŜenie
Dokumentacja bez pisemnej zgody autora nie moŜe być powielana, odstępowana
i sprzedawana osobom trzecim ( podstawa prawna – Ustawa z dnia 4 lutego 1994r.
o prawie autorskim i prawach pokrewnych Dz. U. 1994r. Nr 24, poz. 83 ).
Dokumentacja przekazana UŜytkownikowi moŜe być wykorzystana i powielana do
obsługi, utrzymania, przeglądów, napraw i modernizacji pojazdów będących w jego
eksploatacji i utrzymaniu.
Wykorzystywanie do innych celów moŜliwe jest jedynie na podstawie pisemnej zgody
autora.
-3-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
SPIS TREŚCI
KARTA INFORMACYJNA........................................................................................................... 2
SPIS TREŚCI............................................................................................................................... 4
WSTĘP ........................................................................................................................................ 7
KARTA ZMIAN ............................................................................................................................ 8
ZARZADZANIE DOKUMENTACJĄ ............................................................................................ 9
JEDNOSTKA ODPOWIEDZIALNA ZA PRZYGOTOWANIE DOKUMENTACJI ...................................................9
SPOSÓB WPROWADZANIA ZMIAN W DOKUMENTACJI ..................................................................................9
WYKAZ STANOWISK DLA KTÓRYCH DOKUMENTACJA JEST PRZEZNACZONA..........................................9
EWIDENCJA INFORMACJI I BEZPIECZNEGO DOSTĘPU DO INFORMACJI ....................... 10
NORMY I DOKUMENTY ZWIĄZANE........................................................................................ 11
NORMY PN ...........................................................................................................................................................11
NORMY BN, DIN, UIC I ZN....................................................................................................................................12
DOKUMENTY ZWIĄZANE..........................................................................................................................................13
DANE TECHNICZNE................................................................................................................. 14
CHARAKTERYSTYKA TRAKCYJNA....................................................................................... 15
POJĘCIA PODSTAWOWE ....................................................................................................... 16
POZIOMY CYKLU UTRZYMANIA ............................................................................................ 18
PARAMETRY CYKLU PRZEGLĄDOWO – NAPRAWCZEGO................................................. 19
ZASADY POSTĘPOWANIA PRZY AWARIACH POJAZDU KOLEJOWEGO ......................... 20
PRZEGLĄDY SEZONOWE ....................................................................................................... 21
POZIOMY 1,2,3 ......................................................................................................................... 22
POJAZD SZYNOWY KOMPLETNY ..............................................................................................................................23
OSTOJA ................................................................................................................................................................24
NADWOZIE ............................................................................................................................................................25
WÓZKI: NAPĘDNY – 70RSNA I TOCZNY – 70RSTA ..................................................................................................28
ZESTAWY KOŁOWE Z ŁOśYSKAMI I MAŹNICAMI ..........................................................................................................30
PRZEKŁADNIA OSIOWA – SZH 495 .........................................................................................................................31
SILNIK TRAKCYJNY – SXT 315-4C .........................................................................................................................32
UKŁAD HAMULCOWY I UKŁAD SPRĘśONEGO POWIETRZA ...........................................................................................34
SPRZĘGI ...............................................................................................................................................................43
WENTYLACJA, KLIMATYZACJA I OGRZEWANIE...........................................................................................................45
BATERIA AKUMULATORÓW TYPU FNC 480 MRE .....................................................................................................47
OŚWIETLENIE ZEWNĘTRZNE I WEWNĘTRZNE............................................................................................................48
MASZYNY, APARATY I INSTALACJA ELEKTRYCZNA ....................................................................................................49
PRZYRZĄDY KONTROLNO-POMIAROWE....................................................................................................................55
URZĄDZENIA I SYSTEMY CZUJNOŚCI, URZĄDZENIA PRZECIWPOśAROWE ....................................................................56
SYSTEM SMAROWANIA ...........................................................................................................................................58
POZIOMY 4,5 ............................................................................................................................ 59
POJAZD SZYNOWY KOMPLETNY ..............................................................................................................................60
OSTOJA ................................................................................................................................................................61
NADWOZIE ............................................................................................................................................................62
WÓZKI: NAPĘDNY – 70RSNA I TOCZNY – 70RSTA ..................................................................................................66
ZESTAWY KOŁOWE Z ŁOśYSKAMI I MAŹNICAMI ..........................................................................................................68
PRZEKŁADNIA OSIOWA – SZH 495 .........................................................................................................................69
SILNIK TRAKCYJNY – SXT 315-4C .........................................................................................................................70
-4-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
UKŁAD HAMULCOWY I UKŁAD SPRĘśONEGO POWIETRZA ...........................................................................................72
SPRZĘGI ...............................................................................................................................................................79
WENTYLACJA, KLIMATYZACJA I OGRZEWANIE...........................................................................................................82
BATERIA AKUMULATORÓW TYPU FNC 480 MRE .....................................................................................................83
OŚWIETLENIE ZEWNĘTRZNE I WEWNĘTRZNE............................................................................................................84
MASZYNY, APARATY I INSTALACJA ELEKTRYCZNA ....................................................................................................85
PRZYRZĄDY KONTROLNO-POMIAROWE....................................................................................................................91
URZĄDZENIA I SYSTEMY CZUJNOŚCI, URZĄDZENIA PRZECIWPOśAROWE ....................................................................92
SYSTEM SMAROWANIA ...........................................................................................................................................93
POJAZD SZYNOWY KOMPLETNY PO NAPRAWIE .........................................................................................................94
INSTRUKCJA DEMONTAśU I MONTAśU GŁÓWNYCH ZESPOŁÓW ezt 19WE................... 95
ZESTAWIENIE PARAMETRÓW MIERZONYCH W PROCESIE UTRZYMANIA...................... 96
WYKAZ URZĄDZEŃ I NARZĘDZI SPECJALISTYCZNYCH.................................................... 97
WYKAZ TESTÓW WYKONYWANYCH W TRAKCIE UTRZYMANIA..................................... 100
WYMAGANIA DOTYCZĄCE KWALIFIKACJI PRACOWNIKÓW........................................... 101
WYMAGANIA SZCZEGÓLNE W ZAKRESIE PRAC UTRZYMANIOWYCH .......................... 103
OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZEŃSTWEM W PROCESIE UTRZYMANIA ......... 104
OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZEŃSTWEM DOTYCZĄCE
NIEPRZEKRACZALNYCH LIMITÓW W CZASIE EKSPLOATACJI W TRYBIE NORMALNYM
ORAZ AWARYJNYM .............................................................................................................. 105
ZAKRES INTEROPERACYJNOŚCI........................................................................................ 106
WYKAZ PODZESPOŁÓW OBJĘTYCH DOZOREM TECHNICZNYM .................................... 107
WYKAZ MATERIAŁÓW EKSPLOATACYJNYCH .................................................................. 108
INSTRUKCJA PODNOSZENIA ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO 19WE..... 109
ZAŁĄCZNIKI ........................................................................................................................... 110
ZAŁĄCZNIK NR 1 - KARTA SMAROWAŃ EZT 19WE ..................................................................................................111
ZAŁĄCZNIK NR 2 - ARKUSZ POMIAROWY ZGARNIACZY TOROWYCH I RUR PIASECZNIC................................................114
ZAŁĄCZNIK NR 3 - ARKUSZE POMIAROWE WÓZKÓW EZT 19WE...............................................................................115
ZAŁĄCZNIK NR 4 - ARKUSZE POMIAROWE ZESTAWÓW KOŁOWYCH EZT 19WE .........................................................121
ZAŁĄCZNIK NR 5 - ARKUSZ POMIAROWY SILNIKA TRAKCYJNEGO SXT 315-4C .........................................................124
ZAŁĄCZNIK NR 6 - PROTOKÓŁ ODBIORU UKŁADÓW POWIETRZA EZT 19WE ..............................................................125
ZAŁĄCZNIK NR 7 - ARKUSZ POMIAROWY WYPOSAśENIA ELEKTRYCZNEGO EZT 19WE...............................................133
ZAŁĄCZNIK NR 8 - ARKUSZE POMIAROWE OSTOI WAGONÓW ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO 19WE .........141
ZAŁĄCZNIK NR 9 - ARKUSZE POMIAROWE PUDEŁ WAGONÓW ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO 19WE ........145
ZAŁĄCZNIK NR 10 - PROTOKÓŁ OGLĘDZIN ZEWNĘTRZNYCH I WEWNĘTRZNYCH, MONTAśU I STANU URZĄDZEŃ
MECHANICZNYCH ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO TYPU 19WE NR …………… ....................................149
ZAŁĄCZNIK NR 11 - PROTOKÓŁ Z KONTROLI NACISKÓW ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO TYPU 19WE .......151
ZAŁĄCZNIK NR 12 - PROTOKÓŁ Z BADANIA SZCZELNOŚCI ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO TYPU 19WE
NR…………………….......................................................................................................................................154
ZAŁĄCZNIK NR 13 - PROTOKÓŁ ODBIORU JAZDY PRÓBNEJ ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO 19WE ............155
ZAŁĄCZNIK NR 14 - PROTOKÓŁ Z PRÓB WSPÓŁPRACY UKROTNIONEJ DWÓCH ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW
TRAKCYJNYCH 19WE........................................................................................................................................159
ZAŁĄCZNIK NR 14 - PROTOKÓŁ Z PRÓB WSPÓŁPRACY UKROTNIONEJ DWÓCH ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW
TRAKCYJNYCH 19WE........................................................................................................................................159
ZAŁĄCZNIK NR 15 - PROTOKÓŁ ODBIORU REKONSTRUKCJI I ROBÓT DODATKOWYCH ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU
TRAKCYJNEGO 19WE .......................................................................................................................................160
ZAŁĄCZNIK NR 16 - PROTOKÓŁ ODBIORU ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO 19WE PO
NAPRAWIE/PRZEGLĄDZIE*……… .......................................................................................................................161
ZAŁĄCZNIK NR 17 – ŚWIADECTWO ODBIORU ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO 19WE PO NAPRAWIE ..........162
-5-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
-6-
Nr
NS/19WE/900/1826/09
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WSTĘP
Dokumentacja systemu utrzymania elektrycznego zespołu trakcyjnego 19WE zawiera
całokształt zagadnień obejmujących zakresy przeglądów i napraw występujących podczas
eksploatacji elektrycznego zespołu trakcyjnego. Opracowanie to obejmuje zakresy
wykonywanych czynności przy poziomach 1, 2, 3 utrzymania pojazdu kolejowego (przeglądy
kontrolne i przeglądy okresowe), jak równieŜ przy poziomach 4, 5 utrzymania pojazdu
kolejowego (naprawa rewizyjna i główna) wraz z czasookresem ich wykonywania.
-7-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
KARTA ZMIAN
Lp.
Zmiana z podaniem punktu
dokumentacji systemu utrzymania
1
2
Pismo zmian
uŜytkownika
pojazdu szynowego
przekazywane do
UTK
Znak
3
-8-
Data
4
Decyzja UTK
Znak
5
Data
6
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
ZARZADZANIE DOKUMENTACJĄ
JEDNOSTKA ODPOWIEDZIALNA ZA PRZYGOTOWANIE DOKUMENTACJI
Zespół Techniczno-Eksploatacyjny
SPOSÓB WPROWADZANIA ZMIAN W DOKUMENTACJI
•
•
•
Projekty zmian podawane po akceptacji Dyrektora Technicznego w aprobacie
Zarządu SKM Warszawa
Nanoszenie poprawek w dokumentach technicznych oraz poinformowanie
o zaistniałych zmianach stanowisk, dla których dokumentacja jest przeznaczona
Wszelkie wprowadzane zmiany czynności i parametrów technicznych wymagają
zatwierdzenia przez prezesa UTK
WYKAZ STANOWISK DLA KTÓRYCH DOKUMENTACJA JEST
PRZEZNACZONA
•
•
Pracownicy techniczni związani z obsługą taboru
Uprawnieni pracownicy systemu kontroli wewnętrznej i zewnętrznej
-9-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
EWIDENCJA INFORMACJI I BEZPIECZNEGO DOSTĘPU DO
INFORMACJI
W procesie utrzymania pojazdów prowadzone są n.w. dokumenty:
• rejestr czynności wykonanych przy utrzymaniu,
• ewidencja usterek pojazdów,
• dane o przebiegu eksploatacji wykorzystywane do powstania planu utrzymania.
Procedury określające zarządzanie informacjami dotyczącymi eksploatacji pojazdów
kolejowych, łącznie ze zdarzeniami mającymi potencjalny wpływ na bezpieczeństwo oraz
procedury ochrony danych zawarte są w procedurach systemu zarządzania bezpieczeństwem:
P/04 Realizacja procesu przewozu.
P/05 Utrzymanie sprawności taboru oraz zasobów technicznych.
P/06 Identyfikacja i ocena ryzyka zawodowego.
P/07 Identyfikacja zagroŜeń i analiza ryzyka technicznego.
P/08 Wymiana informacji i zarządzanie informacją.
P/19 Dostęp do informacji związanych z bezpieczeństwem.
-10-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
NORMY I DOKUMENTY ZWIĄZANE
Normy PN
PN-EN 62040-1-1:2006
PN-EN 62040-2:2008
PN-EN 313-1, 313-2,
PN-EN 314-1, 314-2,
PN-EN 50155:2007
PN-EN 635-1,635-2,
PN-EN 636-1, 636-2
PN-EN 10025:2007
PN/K-02040-1
PN-81/K-88171
PN-84/H-93000
PN-87/M-04251
PN-92/K-02502
PN-93/K-02505
PN-K-23011:1998
PN-94/M-84733
PN-K-02511:2000
PN-K-02512:2000
PN-K-91045:2002
PN-EN 50215:2009
PN-EN 10204:2006
PN-EN ISO 8501-1:2008
PN-EN ISO 13920:2000
PN-EN 287-1:2007
PN-EN 10210-1:2007
PN-EN 10210-2:2007
PN-EN 440:1999
PN-EN ISO 14175:2009
PN-EN 14752:2005
Systemy bezprzerwowego zasilania (UPS) - Część 1-1: Wymagania ogólne
i wymagania dotyczące bezpieczeństwa UPS stosowanych w miejscach
dostępnych dla operatorów
Systemy bezprzerwowego zasilania (UPS) - Część 2: Wymagania dotyczące
kompatybilności elektromagnetycznej (EMC)
Zastosowania kolejowe. WyposaŜenie elektroniczne stosowane w taborze
Sklejka ogólnego przeznaczenia.
Wyroby walcowane na gorąco z niestopowych stali konstrukcyjnych – warunki
techniczne dostawy
Napisy i znaki. Wymagania ogólne
Tabor kolejowy. SpręŜyny śrubowe walcowe.
Stal węglowa niskostopowa. Walcówka i pręty walcowane na gorąco
Struktura geometryczna powierzchni. Chropowatość powierzchni. Wartości
liczbowe parametrów.
Tabor kolejowy. Podatność na zapalenie siedzeń wagonowych. Wymagania
i badania
Tabor kolejowy. StęŜenia tlenku i dwutlenku węgla wydzielanych podczas rozkł adu
termicznego lub spalania materiał ów.
Tabor kolejowy – Elektryczna instalacja zasilania urządzeń wagonowych –
Wymagania ogólne.
Zawiesia czterocięgnowe z lin stalowych.
Tabor kolejowy – Bezpieczeństwo przeciwpoŜarowe materiał ów – Wymagania.
Tabor kolejowy – Bezpieczeństwo przeciwpoŜarowe materiał ów – Metoda badania
wskaźnika rozprzestrzeniania się pł omienia
Tabor kolejowy. Zestawy koł owe. Wymagania i metody badań.
Zastosowania kolejowe. Badanie pojazdów szynowych po zmontowaniu a przed
wprowadzeniem do eksploatacji
Wyroby metalowe - Rodzaje dokumentów kontroli
Przygotowanie podł oŜy stalowych przed nakł adaniem farb i podobnych produktów
- Wzrokowa ocena czystości powierzchni. Część 1: Stopnie skorodowania i stopnie
przygotowania niezabezpieczonych podł oŜy stalowych oraz podł oŜy stalowych po
cał kowitym usunięciu wcześniej nał oŜonych powł ok.
Spawalnictwo - Tolerancje ogólne dotyczące konstrukcji spawanych -Wymiary
liniowe i kąty - Kształ t i poł oŜenie
Egzamin kwalifikacyjny spawaczy -- Spawanie -- Część 1: Stale
Kształ towniki zamknięte wykonane na gorąco ze stali konstrukcyjnych
niestopowych i drobnoziarnistych. Warunki techniczne dostawy.
Kształ towniki zamknięte wykonane na gorąco ze stali konstrukcyjnych
niestopowych i drobnoziarnistych. Tolerancje, wymiary i wielkości statyczne.
Spawalnictwo. Materiał y dodatkowe do spawania. Druty elektrodowe i stopiwo do
spawania ł ukowego elektrodą topliwą w osł onie gazów stali niestopowych i
drobnoziarnistych. Oznaczenie.
Materiał y dodatkowe do spawania -- Gazy i mieszaniny gazów do spawania i
procesów pokrewnych
Kolejnictwo - Systemy bocznych drzwi wejściowych
-11-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Normy BN, DIN, UIC i ZN
BN-63/3531-07
BN-71/3520-02
BN-80/6113-04
BN-80/6113-06
BN-87/6115-09
DIN 6700
UIC 505-1
UIC 512
UIC 515
UIC 533
UIC 560
UIC 564-1
UIC 567
UIC 651
UIC811-1
UIC812-2
UIC812-3
UIC813
UIC 814
UIC 822
UIC 897-13
ZN-08/PKP CARGO 11
ZN-99/PKP-3530-02
Tabor kolejowy. Wagony osobowe. Ostoja i pudł o. Wymagania i badania
techniczne.
Lokomotywy elektryczne i spalinowe. Wymagania ogólne.
Podkł ady ftalowe karbamidowe.
Farby ftalowe modyfikowane nawierzchniowe dla okrętownictwa do podkł adów.
Emalie ftalowe modyfikowane dla okrętownictwa nawodne do II-go malowania.
Spawanie pojazdów szynowych oraz części pojazdów szynowych.
Pojazdy kolejowe. Skrajnia pojazdów.
Pojazdy szynowe. Warunki wymagane dla dział ania obwodów torowych i ukł adu
styku „koł o-szyna”.
Wagony pasaŜerskie. Ukł ady biegowe.
Uziemianie ochronne części metalowych pojazdu
Drzwi, wejścia, stopnie i uchwyty wagonów osobowych i bagaŜowych.
Wagony osobowe – szkł o bezpieczne.
Postanowienia ogólne dla wagonów pasaŜerskich
Ukształ towanie kabiny maszynisty lokomotyw, wagonów silnikowych, zespoł ów
trakcyjnych i wagonów sterowniczych.
Warunki techniczne na dostawę osi zestawów koł owych dla pojazdów trakcyjnych
i wagonów.
Koł a cał owalcowane dla pojazdów trakcyjnych i wagonów. Tolerancje.
Warunki techniczne dostawy kół jednolitych ze stali niestopowej dla pojazdów
napędnych i wagonów.
Warunki techniczne na dostawę zestawów koł owych dla taboru trakcyjnego
i wagonów. Tolerancje i montaŜ.
Warunki techniczne dotyczące homologacji oraz dostawy smarów przeznaczonych
do smarowania maźnic tocznych pojazdów szynowych.
Warunki techniczne dostawy spręŜyn śrubowych, ściskanych, formowanych na
gorąco lub zimno dla pojazdów trakcyjnych i wagonów.
Warunki techniczne dla kontroli jakości zł ącz spawanych części pojazdów ze stali.
Kontrola odbiorcza wyrobów.
Wagony – przewód ochronny.
-12-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Dokumenty związane.
19WE 0136-2-00
NS/19WE/900/1777/08
19WE 0155-2-00
19WE 010000-1-00
P-452
89/336/EU
73/23/EU
NL 16 00 11
SP11880110EN
HSBT 601020 E
SG104132TEN
Warunki techniczne
ITN-30 wyd. B
Aneks II do Warunków
Technicznych ITN-30
wyd. B
TA30678/505
I-ZZ00.53
SKM – 4
SKM – 5
SKM – 6
SKM -12
SKM – 9
SKM – 10
Warunki techniczne wykonania i odbioru elektrycznego zespoł u trakcyjnego typu
19WE.
Dokumentacja techniczno - ruchowa elektrycznego zespoł u trakcyjnego typu
19WE.
Zestawienie operacji malarskich do zabezpieczenia antykorozyjnego oraz
wymalowania dekoracyjnego elektrycznego zespoł u trakcyjnego 19WE.
Dokumentacja konstrukcyjna -Elektryczny zespół trakcyjny 19WE.
Dokumentacja techniczno ruchowa (instrukcja obsł ugi) silnika trakcyjnego,
indukcyjnego, z wirnikiem klatkowym, typu SXT 315-4C do napedu szynowego
zespoł u elektrycznego.
Dyrektywa UE: Kompatybilność Elektromagnetyczna w wersji 92/31/EU, 93/68/EU
Dyrektywa UE: Sprzęt elektromagnetyczny przeznaczony do uŜytku ze
szczególnymi limitami napięciowymi (dyrektywa niskiego napięcia), w wersji
93/68/EU
DTR Asynchronicznego Napędu Trakcyjnego 8 x ANT300-3000
Instrukcja obsł ugi odł ączników dachowych RS
Wył ącznik szybki obwodu DC typu UR26-64
Instrukcja obsł ugi zespoł u sterowania CID-3
MontaŜ i rewizja okresowa ł oŜysk typu NJ+NJP do zestawów
koł owych, wagonów osobowych i towarowych.
Harmonogram Obsł ugi Konserwacyjnej. OEM EZT 19WE NEWAG
Podręcznik bezpieczeństwa. Produkty KNORR-BREMSE SfS
Instrukcja obsługi i utrzymania urządzeń rejestrujących na pojazdach trakcyjnych
Instrukcja obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców elektrycznego zespołu trakcyjnego
Szybkiej Kolei Miejskiej sp. z o.o. w Warszawie
Instrukcja o warunkach technicznych utrzymania pojazdów kolejowych Szybkiej Kolei
Miejskiej sp. z o.o. w Warszawie
Instrukcja wykonywania geometrycznych pomiarów parametrów zestawu kołowego
Instrukcja utrzymania systemu pobierania opłat za przejazdy
Instrukcja uŜytkowania urządzeń radiołączności przeznaczonych do pracy w kolejowej
analogowej sieci radiotelefonicznej
-13-
Opracował
w Warszawie
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
DANE TECHNICZNE
Dane ogólne
− Przeznaczenie wyrobu
− Rok, autor dokumentacji
− Producent
− Ukł ad zespoł u trakcyjnego
przewóz pasaŜerów
2009, Energocontrol
NEWAG Spół ka Akcyjna
s + d +d + s
Parametry podstawowe
− Prędkość maksymalna
− Prędkość eksploatacyjna (dla jednego maszynisty)
− Przyspieszenie rozruchu
− Opóźnienie hamowania
− Masa sł uŜbowa
− Maksymalny nacisk na tor
− Sterowanie
160 km/h
130 km/h
2
1,2 m/s
2
1 m/s
190t±3%
≤185kN
wielokrotne
Parametry napędu
− Napięcie sieci
− Typ odbieraka prądu
− Typ silnika trakcyjnego
− Ukł ad osi
− Moc ciągł a pojazdu
− Moc godzinowa pojazdu
3000 V DC
DSA 200-PKP
EMIT SXT315-4C
Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
2195 kW
2400 kW
Konstrukcja nadwozia
− Poł ączenie z wózkiem
− Sprzęg czoł owy
− Sprzęg międzywagonowy
− Liczba miejsc siedzących
− Liczba miejsc stojących
− Typ siedzeń
− Typ spręŜarki gł ównej
− Typ spręŜarki pomocniczej
czop skrętu
automatyczny Voith
pół stał y Voith
182
520
wandaloodporne
śrubowa SL6
tł okowa V10-T
Konstrukcja wózka
− Typ wózka (toczny / napędowy)
− Masa wózka (toczny / napędowy)
− Minimalny promień krzywizny ł uku
− Instalacja hamulcowa
− Hamulec podstawowy
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
−
Hamulec awaryjny
Hamulec elektrodynamiczny
Hamulec postojowy
Typ okł adzin hamulcowych
Hamulec dodatkowy (opcjonalny – dla 160km/h)
Sztywność pionowa I-go stopnia uspręŜynowania wózka
UspręŜynowanie II-go stopnia
Amortyzatory
Typ zestawu koł owego
Średnica obręczy kół
Typ ł oŜyska osiowego
Średnica i dł ugość czopa osi
-14-
70RSTa / 70RSNa
5100 kg / 6000 kg
150 m (w warunkach warsztatowych 80 m)
elektropneumatyczna KNORR-BREMSE
pneumatyczny tarczowy na kaŜdym kole zestawu
2
koł owego ∅750/∅460 , okł adzina 200 cm
pneumatyczny
<60% mocy znamionowej
spręŜynowy na jednym kole zestawu koł owego
C105255/35B5X
elektromagnetyczny, szynowy, wg karty UIC 540
4.361 kN/mm
2 spręŜyny pneumatyczne SEK 680-12 Phoenix
hydrauliczne firmy KONI RAILWAY
monobloki
920 mm
NJ+NJP 130x240x80 GMP64
Ø130 x 191mm
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
CHARAKTERYSTYKA TRAKCYJNA
Zmiany siły pociągowej w funkcji prędkości F(v).
-15-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
POJĘCIA PODSTAWOWE
Naprawa – Doprowadzenie wyeksploatowanego lub uszkodzonego pojazdu
trakcyjnego, zespołu, podzespołu, elementu, obwodu lub układu do stanu technicznego
gwarantującego jego poprawne funkcjonowanie;
Naprawiający – Firma (przedsiębiorca) dokonujący naprawy pojazdów trakcyjnych i ich
zespołów i podzespołów;
UŜytkownik – Firma (przedsiębiorca) eksploatująca pojazd trakcyjny;
Wymiana – Zastąpienie uszkodzonego zespołu, podzespołu, elementu, nowym lub
zregenerowanym, o parametrach zgodnych z warunkami technicznymi odbioru;
Oględziny – Określenie wzrokowe, słuchowe stanu technicznego pojazdu trakcyjnego,
zespołu podzespołu, elementu;
Sprawdzenie – Ustalenie stanu technicznego pojazdu trakcyjnego, zespołu,
podzespołu, elementu, poprzez dokonanie oględzin, pomiaru próby działania;
Pomiar – Określenie za pomocą przyrządów pomiarowych rzeczywistych wielkości
parametrów;
Regulacja – Doprowadzenie pojazdu trakcyjnego, urządzenia do stanu zgodnego
z wartościami parametrów podanymi w wymaganiach technicznych;
Wymagania techniczne – Zespół warunków, których spełnienie umoŜliwia
dopuszczenie do uŜytkowania urządzenia lub systemu;
Odbiór techniczny – Zespół czynności kontrolnych w celu stwierdzenia czy spełnione
są określone wymagania techniczne;
Uszkodzenie – Utrata właściwości uŜytkowych przez pojazd trakcyjny, zespół
podzespół lub element, w sposób nagły;
ZuŜycie – Utrata właściwości fizycznych (geometrycznych, mechanicznych,
elektrycznych, dielektrycznych itp.) przez zespół, podzespół lub element w wyniku
eksploatacji i oddziaływania środowiska naturalnego;
Parametr – Wielkość charakterystyczna dla danego materiału, podzespołu, zespołu
elementu, zachodzącego procesu (wymiar, cięŜar, wiek itd.);
Wielkość konstrukcyjna parametru – Wielkość podana w dokumentacji
konstrukcyjnej;
Wielkość rzeczywista parametru – Wartość wynikająca z pomiarów;
Wielkość naprawcza parametru – Wartość określona w warunkach technicznych
odbioru po naprawie;
Wielkość kresowa parametru – Wartość graniczna, która ze względu na
bezpieczeństwo
i prawidłowość pracy zespołu, podzespołu lub elementu nie moŜe być przekroczona;
Braki w pojeździe trakcyjnym – Brakujące, według dokumentacji konstrukcyjnej danej
serii pojazdu trakcyjnego, zespoły, podzespoły i elementy;
-16-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Cykl przeglądowy – Szereg następujących po sobie, w ustalonej kolejności po
określonym czasie, przeglądów okresowych zawartych między dwiema naprawami
rewizyjnymi;
Cykl naprawczy – Szereg następujących po sobie, w ustalonej kolejności po
określonym czasie, napraw okresowych zawartych między dwiema naprawami
głównymi;
Struktura cyklu (przeglądowo naprawczego) – Kolejność występowania po sobie
poszczególnych rodzajów przeglądów lub napraw okresowych;
Poziom 1 utrzymania pojazdu kolejowego (przegląd kontrolny) – Czynności
określone dokumentacją, wykonywane cyklicznie i mające na celu utrzymanie pojazdu
trakcyjnego we właściwym stanie technicznym gwarantującym bezpieczeństwo ruchu
oraz niezawodność pracy;
Poziom 2 utrzymania pojazdu kolejowego (przegląd okresowy) – Czynności
określone dokumentacją, o zakresie szerszym od zakresu przeglądu 1, wykonywane
cyklicznie i mające na celu utrzymanie pojazdu trakcyjnego we właściwym stanie
technicznym gwarantującym bezpieczeństwo ruchu oraz niezawodność pracy;
Poziom 3 utrzymania pojazdu kolejowego (przegląd poszerzony) – Czynności
określone dokumentacją, wykonywany w połowie okresu międzynaprawczego,
wykonywane cyklicznie
i mające na celu utrzymanie pojazdu trakcyjnego we właściwym stanie technicznym
gwarantującym bezpieczeństwo ruchu oraz niezawodność pracy;
Przegląd sezonowy – Przegląd okresowy poszerzony o czynności określone
dokumentacją technologiczną mające na celu przygotowanie pojazdu trakcyjnego do
pracy w okresie jesienno-zimowym lub wiosenno-letnim;
Okres międzyprzeglądowy – Okres między dwoma kolejnymi przeglądami pojazdu
trakcyjnego wyraŜony w dniach kalendarzowych, miesiącach;
Okres międzynaprawczy – Okres między dwiema kolejnymi naprawami pojazdu
trakcyjnego wyraŜony w miesiącach, latach;
System utrzymania pojazdów trakcyjnych – Przedsięwzięcia organizacyjne
i techniczne mające na celu zapewnienie bezpiecznego i ekonomicznego uŜytkowania
pojazdu trakcyjnego;
Naprawa doraźna (bieŜąca) – Naprawa mająca na celu przywrócenie właściwego
stanu technicznego pojazdu trakcyjnego, utraconego w czasie eksploatacji;
Naprawa awaryjna – Naprawa mająca na celu przywrócenie właściwego stanu
technicznego pojazdu trakcyjnego, utraconego w sposób losowy (wypadek, poŜar itp.);
Poziom 4 utrzymania pojazdu kolejowego (naprawa rewizyjna) – Naprawa
okresowa o zakresie prac obejmującym przegląd podzespołów i zespołów połączonych
z częściowym ich demontaŜem z pojazdu trakcyjnego oraz naprawę lub wymianę
elementów zuŜytych bądź uszkodzonych;
Poziom 5 utrzymania pojazdu kolejowego (naprawa główna) – Naprawa okresowa
o zakresie prac obejmującym pełny demontaŜ podzespołów i zespołów z pojazdu
trakcyjnego w celu ich szczegółowego sprawdzenia oraz naprawę lub wymianę
elementów zuŜytych bądź uszkodzonych;
-17-
w Warszawie
Opracował
NEWAG S.A.
Data
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
POZIOMY CYKLU UTRZYMANIA
Symbol
Podział
Podstawowe czynności
Typ przeglądu
(naprawy)
Zakres czynności wykonywanych cyklicznie i mający na celu przygotowanie pojazdu do uŜytkowania
połączony z :
P1
1 poziom utrzymania
(kontrolny) pojazdu
kolejowego
- oceną stanu zasadniczych zespołów i układów pojazdu,
związanych z bezpieczeństwem ruchu i bezawaryjną pracą,
- zaopatrzeniem pojazdu w materiały eksploatacyjne,
- wymianą określonych elementów zuŜywających się eksploatacyjnie.
Zakres czynności wykonywanych cyklicznie i mający na celu sprawdzenie stanu technicznego pojazdu
szynowego ze szczególnym uwzględnieniem układów:
P2
P3
2 poziom utrzymania
(okresowy) pojazdu
kolejowego
3 poziom utrzymania
(poszerzony) pojazdu
kolejowego
-
biegowego,
-
cięgłowo – zderzakowego,
-
hamulcowego,
połączony z :
-
naprawą stwierdzonych zuŜyć i uszkodzeń,
-
wymianą części których stan techniczny nie gwarantuje bezpiecznej, bezawaryjnej
eksploatacji do następnego przeglądu lub naprawy,
-
smarowanie wszystkich połączeń ruchowych,
-
poprawą powłok ochronnych oraz znaków i napisów,
-
próbą odbiorczą.
Zakres czynności jak podczas przeglądu typu PO uzupełniony lub rozszerzony o czynności wymagane
specyfiką pojazdu i ujęte w DTR pojazdu.
Zakres czynności których celem jest doprowadzenie pojazdu, jego zuŜytych lub uszkodzonych
elementów, podzespołów i zespołów do stanu przewidzianego w WTO oraz DTR pojazdu lub w jego
dokumentacji konstrukcyjnej. Naprawa obejmuje:
P4
P5
4 poziom utrzymania
(naprawa rewizyjna)
pojazdu kolejowego
5 poziom utrzymania
(naprawa główna)
pojazdu kolejowego
-
demontaŜ maszyn, urządzeń, zespołów, podzespołów i elementów,
-
oczyszczenie z brudu, smaru i korozji,
-
weryfikację maszyn, urządzeń, zespołów, podzespołów
i elementów,
-
naprawę względnie wymianę maszyn, urządzeń, zespołów, podzespołów
i elementów nie spełniających kryteriów,
-
malowanie i montaŜ pojazdu,
-
próbę odbiorczą.
Zakres czynności jak w P4, uzupełniony lub rozszerzony o czynności wymagane specyfiką pojazdu
i ujęte w DTR pojazdu.
Uwaga!
Cyfra przed „x” w tabelach przeglądów i napraw oznacza Ŝe dana czynność ma być
wykonywana co określoną krotność danego przeglądu (np. 3x w kolumnie P2 oznacza
co 3 przegląd P2)
-18-
Opracował
w Warszawie
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
PARAMETRY CYKLU PRZEGLĄDOWO – NAPRAWCZEGO
ZAŁOśENIA CYKLU PRZEGLĄDOWO-NAPRAWCZEGO
Parametr
Jednostka
Wartość
[ km ]
600
[h]
16
Przebieg dobowy
Średni dobowy czas pracy pojazdu
P1
Przegląd kontrolny
(1 poziom
utrzymania
pojazdu)
P2
Przegląd okresowy
(2 poziom
utrzymania
pojazdu)
P3
Przegląd poszerzony
(3 poziom
utrzymania
pojazdu)
P4
Naprawa rewizyjna
(4 poziom
utrzymania
pojazdu)
P5
Naprawa główna (5
poziom utrzymania
pojazdu)
P1
[ km ]
h
2500 ± 500
max 168
P2
[ km ]
[ liczba dni ]
20000 ± 1000
max 30
P3
[ tys. km ]
[ liczba lat ]
200 ± 10
max 1
P4
[ tys. km ]
[ liczba lat ]
1000 ± 50
max 4
P5
[ tys. km ]
[ liczba lat ]
3000 ± 150
max 16
N – nowy elektryczny pojazd trakcyjny 19WE
-19-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
ZASADY POSTĘPOWANIA PRZY AWARIACH POJAZDU
KOLEJOWEGO
Uwagi ogólne: w przypadku wystąpienia uszkodzeń na skutek zdarzeń losowych, zdarzeń
mających charakter wypadków lub eksploatacji, elektryczny zespół trakcyjny przekazywany jest
do naprawy pozaplanowej w celu usunięcia tychŜe uszkodzeń.
Kwalifikacja elektrycznego zespołu trakcyjnego do naprawy pozaplanowej: Kwalifikowanie
elektrycznego zespołu trakcyjnego do naprawy pozaplanowej dokonuje uŜytkownik zespołu.
Naprawy pozaplanowe – bieŜące (NB): Celem naprawy bieŜącej jest usunięcie uszkodzenia
powstałego w sposób losowy w wyniku normalnej eksploatacji.
Naprawy pozaplanowe – poawaryjne (NA): Celem naprawy poawaryjnej jest usunięcie
uszkodzenia powstałego w sposób losowy w wyniku zdarzenia mającego charakter wypadku.
Przed przekazaniem pojazdu do eksploatacji naleŜy wykonać dodatkowo czynności
według pierwszego poziomu utrzymania P1.
-20-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
PRZEGLĄDY SEZONOWE
Okres Lp.
1.1
1.2
2. Letni
1. Zimowy
1.3
WYSZCZEGÓLNIENIE
WYMAGANIA
Kanały wentylacyjne droŜne, bez Ŝadnych
zanieczyszczeń, brak luźnych części
obudowy
Skrzynki szczelne; w razie potrzeby
Sprawdzić szczelność skrzynek ł ączeniowych silników trakcyjnych.
wymienić uszczelki
Sprawdzić gęstość i poziom elektrolitu, w
Przygotować baterię akumulatorów do pracy w okresie zimowym.
razie potrzeby uzupełnić.
Sprawdzić stan kanał ów wentylacyjnych silników trakcyjnych
Sprawdzić szczelność drzwi i okien.
Wszystkie okna szczelne, brak
przecieków wody do wnętrza pojazdu; w
razie potrzeby wymienić uszczelki, brak
przenikania wody do szyb wewnętrznych;
w razie potrzeby wymienić szyby
zespolone
1.5
Sprawdzić działanie podgrzewaczy powietrza.
Wszystkie podgrzewacze sprawne, brak
odgłosów ocierania wentylatorków o
obudowy; w razie potrzeby wymienić
niesprawne grzałki i wentylatorki
1.6
Wymienić środki smarowe z letnich na zimowe.
Zgodnie z kartą punktów smarowań.
1.7
Sprawdzić pł yn do spryskiwaczy, w razie potrzeby wymienić na
zimowy
Dowolny stosowany w branŜy
motoryzacyjnej
2.1
Przygotować baterię akumulatorów do pracy w okresie letnim.
Sprawdzić gęstość i poziom elektrolitu, w
razie potrzeby uzupełnić
2.2
Wymienić środki smarowe z zimowych na letnie.
Zgodnie z kartą punktów smarowań.
1.4
-21-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
POZIOMY 1,2,3
(PRZEGLĄDY OKRESOWE)
-22-
Nr
NS/19WE/900/1826/09
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Pojazd szynowy kompletny
P1 P2 P3
ZESTAWIENIE CZYNNOŚCI
x
x
x
Zapoznać się z aktualnymi wpisami
w ksiąŜce pokł adowej pojazdu oraz
w ksiąŜce przeglądów
x
x
x
Dokonać przeglądu bł ędów wskazywanych
przez systemy diagnostyki pokł adowej
x
x
x
x
x
x
X
x
x
WYMAGANIA
Usunąć stwierdzone nieprawidł owości i usterki.
System diagnostyczny nie powinien wskazywać
Ŝadnych bł ędów
Usunąć stwierdzone nieprawidł owości
i usterki.
Wykonanie przeglądów technicznych
naleŜy odnotować w ksiąŜce przeglądów
oraz w ksiąŜce pokł adowej.
Uzupeł nić materiał y eksploatacyjne
(piasek, pł yn do spryskiwaczy, wkł ady
smarowania obrzeŜy kół ) .
-23-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Ostoja
P1 P2 P3
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Sprawdzić elementy podparcia pudł a.
WYMAGANIA
- brak jakichkolwiek uszkodzeń elementów podparcia
- brak widocznych oznak zmęczenia materiał u
elementów podparcia
Sprawdzić stan, szczelność i zamocowanie
- mocowania pewne, amortyzatory bez wycieków
amortyzatorów hydraulicznych.
- czopy skrętu nie powinien być uszkodzony;
- nakrętki poł ączeń śrubowych mocowania czopa
Sprawdzić stan i zamocowanie czopa
skrętu powinny być kompletne, dokręcone
skrętu.
i zabezpieczone;
- na P3 sprawdzić moment dokręcenia śrub
mocowania czopa skrętu – 650Nm
Sprawdzić stan zamocowania urządzeń
- elementy kompletne, nieuszkodzone
ochronnych ukł adu hamulcowego.
- zgarniacze torowe powinny być ustawione na
wysokości 95÷140 mm, a zgarniacze szynowe 50
Sprawdzić stan i zawieszenie zgarniaczy.
mm od gł ówki szyny;
- wymagane mocowanie pewne (niedopuszczalne
jakiekolwiek luzy zgarniaczy)
- kontrola wizualna,
Sprawdzić mechaniczne zamocowanie
- od P2 dokł adna kontrola wizualna
urządzeń zabudowanych na podwoziu
z wykorzystaniem kanał u
(elementy zespoł u napędowego, skrzynie
- kompletność podzespoł ów,
transformatorów, skrzynie baterii
- wymagane mocowanie pewne (niedopuszczalne
akumulatorów, spręŜarki itp.)
jakiekolwiek luzy)
z wykorzystaniem kanał u
Oględziny ostoi i poł ączeń ochronnych.
- brak pęknięć części i spoin;
- brak odkształ ceń części, rozwarstwień;
- naprawić lub wymienić elementy poł ączeń
ochronnych
-24-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Nadwozie
P1 P2 P3
x
x
WYMAGANIA
Dokonać oględzin poszycia pudł a,
uchwytów, stopni i drzwi wejściowych,
podł óg, ostoi, kabin maszynisty, części dla
x
x
- brak uszkodzeń
pasaŜerów, skrzyń zewnętrznych
osł aniających urządzenia oraz osł on
bocznych z tworzyw sztucznych.
Wykonać oględziny wyposaŜenia
wewnętrznego przedział ów pasaŜerskich
i kabin maszynisty (sprawdzić stan
- wyposaŜenie kompletne, wykluczone drgania
x
x
elementów podczas jazdy
i zamocowanie fotela maszynisty, siedzeń
pasaŜerów, pół ek, wiatrochronów, poręczy)
– usunąć ewentualne uszkodzenia.
- drzwi musza być sprawne, czas zamykania
Sprawdzić stan i dział anie drzwi
(otwierania) drzwi wynosi 3 ÷ 4 s,
automatycznych, obwodów sterowania,
x
x
- awaryjne otwieranie drzwi jest moŜliwe przy
ukł ad awaryjnego otwierania drzwi i
prędkości v< 5km/h,
sygnalizacji odjazdu.
- przyciski podświetlane i buczki muszą być sprawne
- wedł ug kart smarowań,
*
x Przeprowadzić smarowanie drzwi
* smarować po pierwszym uruchomieniu
- wszystkie śruby mocujące powinny być dokręcone,
- rolki prowadzące (górna i dolna) powinny się
swobodnie obracać,
- pasek powinien być ustawiony liniowo z koł em
Sprawdzić drzwi pod kątem mechanicznym
pasowym, odpowiednio napręŜony,
3x x
oraz wykrywania przeszkód
- brak zuŜycia krawędziowego koł a pasowego oraz
paska,
- wykrywanie przeszkód przy uŜyciu pręta 60x30 oraz
maksymalną sił ę zamykania naleŜy sprawdzić
zgodnie z normą EN 14752.
- sprawdzić panel drzwi na ewentualne zadrapania
i wgniecenia – w razie potrzeby naprawić,
- ł ączniki wiązki kabli powinny być odpowiednio
podł ączone do jednostki sterującej,
Przeprowadzić kontrolę panelu drzwi oraz
- pociągnąć dźwignię awaryjnego zwalniania
x
jednostki sterującej
i sprawdzić czy drzwi wykonał y ruch rozszczelnienia
i dają się ł atwo rozsunąć oraz czy przeł ącznik
bezpieczeństwa jest aktywny,
- sprawdzić poprzez poruszenie drzwiami poprawność
dział ania przeł ącznika „zamknięte i zaryglowane”.
- śruby mocujące M16 powinny być mocno
dokręcone,
- w przypadku zuŜycia lub uszkodzenia rolki
prowadzące lub koł a przekł adni wymienić na nowe,
- obrócić wał gł ówny jeśli występują wŜery,
- wymienić spręŜynę w razie pęknięć lub odkształ ceń,
- w przypadku wystąpienia przecięć lub wygnieceń na
Wykonać przegląd oraz wymianę
uszczelce obwodowej drzwi oraz na gumie
3x
niezbędnych elementów drzwi.
ochraniająca palce elementy naleŜy wymienić,
- ł ącznik AMP na tylnej ściance silnika musi być
prawidł owo podł ączony do wiązki,
- śruby mocujące silnik powinny być mocno
dokręcone,
- sprawdzić przewody wiązki kabli i poł ączenia
z przeł ącznikami i jednostką sterującą (w razie
potrzeby wymienić).
-25-
NR
ZAŁ.
1
w Warszawie
Opracował
Data
P1 P2 P3 ZESTAWIENIE CZYNNOŚCI
x
x
Dokonać oględzin i sprawdzić stan
techniczny elementów pomostu
transportowego: uchwytów zawiasów,
sworzni w zawiasach i ich zabezpieczeń,
blach platform, sił ownika gazowego.
x
x
Sprawdzić stan i dział anie systemu kamer
zewnętrznych i wewnętrznych
x
x
x
x
x
x
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
- brak pęknięć, uszkodzeń
- dopuszczalne ugięcie blach platformy 8 mm na cał ej
dł ugości blach
- brak uszkodzeń kamer, monitorów, sprawny system
rejestracji
- nie moŜe występować przerwa w liniach
przelotowych.
- poł ączenie z listwą zaciskową gniazda telefonu oraz
poł ączenia regulatorów gł ośników, ł ącznie ze
stanowiskiem mikrofonu, gniazda telefonu
i przeł ącznika rodzaju pracy muszą być pewne.
- końcówki przewodów powinny mieć oznaczniki.
Sprawdzić dział anie instalacji
- zaciski listew nie mogą być utlenione.
rozgł oszeniowej i interkomu.
- taśma oplotowa wiązki przewodów nie moŜe być
uszkodzona,
- obudowy rozmównic interkomu nie mogą być
brudne lub uszkodzone.
- komunikaty muszą być wyraźne o odpowiednim
poziomie gł ośności, wszystkie gł ośniki muszą być
sprawne.
- poł ączenia elektryczne wzmacniacza muszą być
wykonane trwale,
- wzmacniacz musi reagować na zmianę parametru
Sprawdzić dział anie wzmacniacza
wzmocnienia.
rozgł oszeniowego.
- wzmacniacz musi dostarczać sygnał u na poziomie
wymaganym do bezproblemowego odbioru
komunikatów gł osowych
- wywoł anie przez interkom powinno spowodować
wyświetlenie na monitorze maszynisty obrazu z
kamery mającej w polu widzenia rozmównicę, z
której pochodzi wywoł anie oraz umoŜliwić
Sprawdzić poprawność dział ania interkomu
przeprowadzenie rozmowy wywoł ującego z
i centralki p-poŜ. we współ pracy z
maszynistą,
monitoringiem wnętrza
- zadział anie czujki p-poŜ. powinno spowodować
kamery mającej w polu widzenia okolice
uruchomionej czujki
Sprawdzić rezystancję izolacji instalacji.
x
x
Sprawdzić stan i dział anie wyświetlaczy
kierunku oraz tablic reklamowych
(monitorów).
x
x
Sprawdzić stan i dział anie systemu
kasowników, systemu zliczania pasaŜerów
oraz automatów biletowych.
- rezystancja izolacji obwodów instalacji
w stosunku do konstrukcji wagonu powinna wynosić
przy napięciu probierczym 500 VDC:
• dla urządzeń WN na dachu:10 MΩ
• dla obwodów WN: (bez maszyn elektr.) 4 MΩ
• dla obw. nn oprócz SHP, CA: 0,5 MΩ
• dla obwodów SHP, CA 10 MΩ
- dział anie ma być zgodne z wytycznymi producenta,
- ekrany monitorów nie mogą być uszkodzone
mechanicznie,
- obudowy powinny być czyste i pozbawione naklejek
niezgodnych z dokumentacją i zaleceniami
przewoźnika
- dział anie musi być zgodne z wytycznymi
producenta
- obudowy powinny być czyste i pozbawione naklejek
przewoźnika
-26-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P1 P2 P3
x
x
x
x
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Sprawdzić stan i mocowanie przejść
międzywagonowych.
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
- niedopuszczalne są pęknięcia pł yt przejść
- znaki i napisy muszą być czytelne i pozbawione
uszkodzeń,
- naklejki muszą przylegać cał ą powierzchnią do
miejsca naklejenia, nie mogą być uszkodzone i
Sprawdzić stan napisów i znaków i naklejek
odbarwione,
informacyjnych.
Napisy, znaki i naklejki muszą się znajdować w
miejscach do tego przeznaczonych.
x
x
x
Sprawdzić stan i dział anie wycieraczek
szyb oraz ukł adu spryskiwania szyb,
uzupeł nić stan pł ynu w spryskiwaczach..
x
x
x
Sprawdzić stan okien.
x
x
x
Umyć poszycie zewnętrzne oraz wnętrze
pojazdu (np. podł ogi, elementy wył oŜenia
ścian itp.)
x
Zmierzyć zawieszenie zgarniaczy torowych
- pióra wycieraczek nie mogą być uszkodzone, nie
moŜe być braków gumy w piórze,
- prób dział ania wycieraczek nie wolno wykonywać
na suchych szybach,
- okna szczelne, szyby bez uszkodzeń utrudniających
widoczność i bezpieczeństwo
Środki myjące powinny skutecznie usuwać
zanieczyszczenia zewnętrzne i wewnętrzne pojazdów
w sposób nie degradujący powł ok lakierniczych.
Podczas procesu mycia naleŜy wykorzystywać
ogólnodostępne środki myjące, środki te nie mogą
wpł ywać w sposób negatywny na powł oki malarskie
jak i materiał y uŜyte w pojeździe oraz nie mogą mieć
szkodliwego wpł ywu na środowisko, powinny
posiadać świadectwo kwalifikacji do stosowania w
pojazdach kolejowych
Uwaga:
Nie stosować środków mogących porysować lub
zmatowić powierzchnię (np. mleczka czyszczące), lub
rozpuszczalników organicznych!
Nie stosować wody w miejscach w których
uŜycie wody jest niedozwolone!
Sposób uŜycia środków (proporcje, sposób
mycia) wedł ug zaleceń producenta środków
myjących!
Podczas mycia prowadzenie wszelkich prac
przetokowych i manewrowych zaleca się przy uŜyciu
lokomotyw spalinowych lub urządzeń do
przetaczania.
2
-27-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Wózki: napędny – 70RSNa i toczny – 70RSTa
P1 P2 P3
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
WYMAGANIA
- od P2 dokł adna kontrola wizualna z wykorzystaniem
Sprawdzić stan ramy wózka.
kanał u,
- ramy wózków nie mogą posiadać pęknięć
i odkształ ceń
Wykonać oględziny uspręŜynowania
- spręŜyny nie mogą mieć pęknięć, rys i uszkodzeń
wózka.
mechanicznych.
Wykonać oględziny ukł adu mechanicznego - dźwignie, wieszaki, nie powinny mieć pęknięć
hamulca na wózku.
i naderwań.
- musi być zachowana ciągł ość poł ączeń, brak
Wykonać oględziny poł ączeń ochronnych.
uszkodzeń mechanicznych przewodów ochronnych
- okł adziny cierne nie powinny wystawać poza
tarczę;
Sprawdzić i w razie potrzeby wymienić
- okł adziny cierne nie mogą mieć pęknięć;
zuŜyte okł adziny cierne oraz bloki
- grubość okł adzin nie moŜe być mniejsza niŜ 5 mm;
czyszczące
- bloki powinny skutecznie oczyszczać zewnętrzną
powierzchnię koł a;
- mocowanie czopa skrętu nie moŜe mieć uszkodzeń;
- czopy skrętu i odbijaki wzdł uŜne oraz gumowo
metalowe nie powinny być uszkodzone
Wykonać oględziny mocowania czopa
(powierzchnie odbijaków powinny być równe);
skrętu.
- śruby mocowania czopa skrętu i jarzma powinny
być kompletne;
- wizualnie sprawdzić stan jarzma
- sprawdzić sił ę dokręcenia śrub mocujących jarzmo
czopa skrętu 200Nm;
- brak uszkodzeń gniazd jarzma - gniazda
prowadnika oraz gniazd amortyzatorów;
- sił a dokręcenia śrub mocujących sworzni
Sprawdzić stan jarzma i gniazda czopa
prowadnika - 270Nm;
skrętu
- sił a dokręcenia śrub mocujących amortyzatory
poziome - 60Nm, nakrętki powinny być
zabezpieczona zawleczką;
- sił y dokręcenia odbijaków gumowo metalowych
100Nm
Oczyścić i umyć wózek.
Sprawdzenie przyosiowych, przewodów
- korpusy nie mogą mieć pęknięć.
i czujników przeciwpoślizgowych,
Smarować zgodnie z instrukcją
o konserwacji, uzupeł nić powł oki
- karta smarowań
malarskie.
Wykonać oględziny poł ączeń ochronnych, - sprawdzić pewność poł ączeń do konstrukcji
rezystorów ochronnych i szczotek
metalowych;
uszyniających.
- zuŜyte lub uszkodzone elementy wymienić.
Wyregulować w maźnicy odległ ość
- odległ ość pomiędzy czujnikiem impulsów i koł em
pomiędzy czujnikiem impulsów i koł em
zębatym czujnika impulsów powinna być zgodna
zębatym czujnika impulsów.
z podaną w dokumentacji konstrukcyjnej.
-28-
NR
ZAŁ.
1
w Warszawie
x
P1 P2 P3
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
- niedopuszczalne pęknięcia i wszelkie uszkodzenia
spręŜyny oraz elementów metalowo gumowych,
- wymagana pewność poł ączeń poszczególnych
Sprawdzić stan spręŜyn pneumatycznych,
elementów,
stan podł ączeń instalacji pneumatycznej
- wymagana szczelność spręŜyny oraz instalacji
pneumatycznej,
i elementów metalowo gumowych spręŜyn,
- sił a tł umienia musi mieć taka jak podana na rysunku
w razie potrzeby wymienić na nowe.
konstrukcyjnym,
- sił a dokręcenia śrub mocujących koł nierza
pośredniego 40Nm
x
Przeprowadzić weryfikacje i pomiar
wózków po demontaŜu z pojazdu.
x
Sprawdzić wszystkie poł ączenia śrubowe
i sworzniowe wózka
x
Kontrola wizualna amortyzatorów
x
Zmierzyć zawieszenie rur piasecznych
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
3
- wszystkie elementy powinny być kompletne i nie
uszkodzone,
- wedł ug dokumentacji producenta
- niedopuszczalne czerwone kropelki oleju na
zewnętrznej powierzchni amortyzatora,
- dopuszczalne zabrudzenie i zawilgocenie
amortyzatorów,
- wizualna kontrola mocowań gumowych, zuŜyte lub
zepsute wymienić,
- sprawdzić spoiny pomiędzy zł ączką (gniazdem
tulejki gumowej) a obudową amortyzatora,
- śruby muszą być dokręcone i zabezpieczone przed
odkręceniem, momenty dokręcenia śrub
mocujących poszczególne amortyzatory:
• amortyzator poziomy - 60Nm,
• amortyzator pionowy I stopnia - 180Nm,
• amortyzator pionowy II stopnia - 40Nm,
• amortyzator węŜykowania - 140Nm,
2
-29-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Zestawy kołowe z łoŜyskami i maźnicami
P1 P2 P3
x
x
x
x
Wykonać oględziny zestawów koł owych.
x
x
Wykonać pomiar geometrii zestawów
koł owych.
x
Oczyścić umyć i sprawdzić zestaw koł owy.
x
Smarować ł oŜyska zestawów koł owych.
x
Zbadać defektoskopem wieńce kół
bezobręczowych oraz osie zestawu
koł owego.
x
x
Dokonać oględzin korpusów maźnic ł oŜysk
osiowych zestawów koł owych.
x
x
Dokonać oględzin czujnika rejestratora na
maźnicy.
WYMAGANIA
- niedopuszczalne pęknięcia,
- oś w piaście nie moŜe być obluzowana,
- w przypadku nadmiernego zuŜycia powierzchni
tocznej, nierównomiernego wytarcia powierzchni
(pł askie miejsca), uszkodzenia typu wył uszczenie,
czy teŜ wykruszenia o wymiarach (gł ębokość
uszkodzenia) „Op” > 1mm i/lub „Lp” (dł ugość
uszkodzenia na powierzchni tocznej) > 60mm
zestaw naleŜy reprofilować,
- po reprofilacji dokonać pomiarów geometrii
zestawu koł owego.
- sprawdzić i w razie potrzeby przetoczyć zarys
zewnętrzny kół ;
- minimalna średnica kół – 870 mm,
- karta pomiarowa.
- karta smarowań
- zestawy koł owe z maźnicami muszą być
kompletne, a śruby zabezpieczone,
- korpusy maźnic nie mogą mieć wŜerów
korozyjnych;
- wsporniki maźnic nie mogą być odkształ cone;
- ł oŜyska powinny obracać się lekko i równo, bez
stuków i nagł ych zahamowań lub zakleszczeń.
- brak uszkodzeń wpł ywających na wskazanie oraz
brak uszkodzeń obudowy czujnika,
-30-
NR
ZAŁ.
4
1
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Przekładnia osiowa – SZH 495
P1 P2 P3
x
x
x
x
x
x
x
x
x
*)
x
x
WYMAGANIA
Dokonać oględzin przekł adni
z wykorzystaniem kanał u,
- niedopuszczalne pęknięcia i uszkodzenia
mechaniczne,
- lustro oleju powinno znajdować się pomiędzy
znakami poziomymi minimum i maksimum,
- w razie potrzeby uzupeł nić olej – zgodnie z kartą
smarowań oraz DTR producenta,
Sprawdzić poziom oleju.
- po dolaniu oleju odczekać ok. 5 min. i ponownie
sprawdzić poziom oleju,
- jeśli zachodzi taka potrzeba – wyczyścić pręt
magnetyczny znajdujący się przy śrubie wlewowej.
- śruby powinny być kompletne, nie skorodowane,
- na P3 sprawdzić sił ę dokręcenia śrub zawieszenia
przekł adni i silnika trakcyjnego - 400Nm,
Dokonać oględzin pakietów klinowych
- brak pęknięć i uszkodzeń elementów zawieszenia,
i elementów zawieszenia przekł adni oraz
- w przypadku pęknięć pakietów klinowych,
silnika.
szczelinomierzem o grubości 0,5 mm sprawdzić
gł ębokość pęknięć – jeśli większa od 5 mm naleŜy
wymienić zestaw klinowy,
Dokonać oględzin zabezpieczeń
- w razie potrzeby naprawić zabezpieczenia
antykorozyjnych
antykorozyjne
- brak pęknięć i uszkodzeń,
- w razie nieszczelności sprawdzić poziom oleju (nie
moŜe być zbyt duŜo oleju)
Skontrolować szczelność przekł adni zestawu
- niedopuszczalna jakakolwiek nieszczelność
koł owego.
korpusu przekł adni,
- dopuszczalne niewielkie osady oleju na
uszczelkach labiryntowych .
- nie rzadziej niŜ co 250 tys. km,
- olej powinien być absolutnie czysty z maksymalną
jakością filtrowania (100 ≤m),
- *) – pierwsza wymiana oleju (w przypadku nowej
Wymiana oleju.
przekł adni lub po wymianie zębnika lub po P5)
powinna nastąpić po przebiegu max. 37500km (ok.
drugiego przeglądu P2),
- zgodnie z kartą smarowań oraz DTR producenta,
-31-
NR
ZAŁ.
1
1
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Silnik trakcyjny – SXT 315-4C
P1 P2 P3
x
WYMAGANIA
- niedopuszczalne uszkodzenia mechaniczne,
pęknięcia,
- brak widocznych oznak przegrzania.
- czyścić spręŜonym powietrzem,
- śruby powinny być kompletne, nie skorodowane
i dobrze dokręcone,
- sprawdzić poł ączenia z napędem,
- odnowić uszkodzoną powł okę antykorozyjną.
- pomiary naleŜy wykonać po odł ączeniu silnika od
zasilania i odł ączeniu aparatury od czujników
temperatury,
- rezystancja izolacji nie mniejsza niŜ 30M≤, pomiar
naleŜy wykonać megaomomierzem o napięciu
500V,
- w przypadku nie speł nienia wymagań podanych w
DTR producenta, naleŜy przeprowadzić suszenie
silnika,
- pomiar rezystancji izolacji oraz suszenie silnika
naleŜy prowadzić zgodnie z DTR producenta.
- brak uszkodzeń mechanicznych izolacji, nadpaleń
czy nadtopień,
- mocowania zacisków przewodów muszą być
pewne,
- pewne mocowanie przewodu zabezpieczającego,
- wymagana ciągł ość przewodu, dopuszczalna
rezystancja zgodna z normami.
x
x
Sprawdzić stan silników trakcyjnych oraz ich
zawieszenia.
6x
x
Oczyścić silnik z zewnątrz, dokonać
oględzin.
6x
x
Sprawdzić stan izolacji uzwojenia silnika –
pomiar rezystancji izolacji.
6x
x
Sprawdzić stan instalacji elektrycznej
poczynając od wył ącznika gł ównego.
6x
x
Sprawdzić stan instalacji ochronnej.
6x
x
Skontrolować ukł ad smarowania,
dosmarować.
- zgodnie z kartą smarowań
6x
x
Sprawdzić kanał y powietrzne.
- kanał y powinny być droŜne,
- w razie potrzeby oczyścić.
2x Zdemontować silnik z przekł adni i wózka.
2x Rozmontować silnik.
2x Po wyjęciu wirnika dokonać jego oględzin.
2x Zdemontować ł oŜysko.
2x Skontrolować urządzenia zabezpieczające.
- wedł ug DTR producenta
- zwrócić uwagę na stan uzwojenia wirnika – brak
uszkodzeń mechanicznych,
- kanał y wentylacyjne powinny być droŜne,
- brak uszkodzeń lutowania prętów do pierścieni
zwierających,
- wywaŜniki powinny znajdować się na swoich
miejscach,
- śruby mocujące powinny być kompletne,
- demontaŜ przeprowadzić wedł ug DTR producenta
- jeśli widoczne ślady zuŜycia, ł oŜysko wymienić,
-32-
NR
ZAŁ.
5
1
w Warszawie
P1 P2 P3
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
2x Oczyścić i obejrzeć stojan silnika.
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
- Sprawdzić droŜność kanał ów i otworów
wentylacyjnych, oczyścić z nagromadzonych
zanieczyszczeń,
- poł ączenia czoł owe stojana przedmuchać
spręŜonym powietrzem o ciśnieniu 0,2 ÷ 0,3 MPa,
- ewentualne ślady rdzy na pakiecie blach lub na
zewnętrznej powierzchni usunąć przy pomocy
szczotki drucianej i pokryć lakierem ochronnym,
- sprawdzić stan mocowania klinów Ŝł obkowych,
szczególną uwagę zwracając na poł ączenia
czoł owe – uszkodzone miejsca izolacji czół
zaizolować i polakierować.
- - w przypadku wyraźnych śladów przegrzania
izolacji uzwojeń zakwalifikować stojan do
przewinięcia.
-33-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Układ hamulcowy i układ spręŜonego powietrza
P1 P2 P3
x
Kontrola szczelności systemu
hamulcowego i zasilania powietrzem
6x
x
Kontrola działania systemu hamulca
elektropneumatycznego
6x
x
Kontrola działania pośredniego
(automatycznego) hamulca
pneumatycznego
6x
x
Kontrola działania hamulca spręŜynowego
x
Kontrola działania awaryjnego
mechanizmu zrzutowego
x
Kontrola działania hamulca
bezpieczeństwa
x
Kontrola działania hamulca cięŜarowego
x
Kontrola działania hamulca czyszczącego
6x
6x
WYMAGANIA
- maksymalny spadek ciśnienia w głównym
przewodzie hamulcowym: < 0,5bar w ciągu 5min.
przewodzie zbiornika: < 0,2bar w ciągu 5 minut.
- maksymalny spadek ciśnienia-C: < 0,3bar w ciągu
5 minut.
- przeprowadzić wedł ug TA30678/505 rozdział 6.1
- w ciągu 5 minut od uruchomienia hamulca nie
powinno wystąpić automatyczne zwolnienie
zespołu zacisku hamulca tarczowego.
- podczas stopniowego załączania hamulca
pośredniego ciśnienie-Cv powinno rosnąć
a odpowiednie wskaźniki sygnalizować
uruchomienie hamulca.
- podczas stopniowego zwalniania hamulca
pośredniego ciśnienie-Cv powinno stopniowo
spadać do 0bar a odpowiednie wskaźniki
sygnalizować zwolnienie hamulca.
- kiedy załączony jest hamulec spręŜynowy płytki
cierne hamulca powinny być dociśnięte do tarcz
hamulcowych a odpowiednie wskaźniki
sygnalizować uruchomienie hamulca.
- kiedy wyłączony jest hamulec spręŜynowy płytki
cierne hamulca powinny być oddalone od tarcz
- wymagana swoboda ruchu i odpowietrzania,
- niezaleŜnie od metody uruchomienia hamulca
bezpieczeństwa ciśnienie w głównym przewodzie
hamulcowym = 0bar.
- niezaleŜnie od metody wyłączenia hamulca
hamulcowym = 5bar.
- przy ustawieniu na próŜny zewnętrznego źródł a
zasilania powietrzem na poziomie zał adowania T
ciśnienia w wagonie doczepnym: T=3,16bar,
C=2,8±0,2bar, w wagonie silnikowym: T=4,25bar,
C=3,8±0,2bar,
- przy ustawieniu na ł adowny zewnętrznego źródł a
C=4,5±0,2bar,
- po aktywacji funkcji czyszczenia klocki
czyszczące powinny dolegać do powierzchni
tocznej koł a, po wył ączeniu czyszczenia klocki
powinny być odsunięte od powierzchni tocznej,
-34-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P1 P2 P3
6x
6x
6x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
- spręŜarka pomocnicza powinna pracować
w zakresie ciśnień 5,5±0,2bar ÷ 8,0±0,2bar
wskazanym na manometrze podł ączonym do
portu kontrolnego U13 na regulatorze ciśnienia
U05,
Kontrola działania podzespołów systemu
- opuszczenie pantografu sygnalizowane jest przy
x pomocniczego zasilania powietrzem
ciśnieniu 3,5±0,2bar na manometrze
i sterowania pantografem
podł ączonym do portu kontrolnego U13 na
regulatorze ciśnienia U11, zaś podniesienie
pantografu sygnalizowane jest przy ciśnieniu
4,5±0,2bar,
- przeprowadzić wedł ug TA30678/505 rozdział
6.10
x Kontrola działania systemu piaskowania
6.13
- przy wł ączonym przycisku testu hamulca
torowego na wyświetlaczu M10: ruch bez
szarpnięć, cylindry szczelne, magnesy
elektromagnetycznego hamulca torowego są
obniŜone nad szynami i uł oŜone równolegle do
Kontrola działania elektromagnetycznego
szyn, wskaźnik na pł ycie M10 jest zapalony,
x hamulca torowego (jeśli jest na
- przy wył ączonym przycisku testu hamulca
wyposaŜeniu)
szarpnięć, magnesy elektromagnetycznego
hamulca torowego znajduje się w pozycji
końcowej, wskaźnik na pł ycie M10 jest zgaszony,
6.14
SpręŜarka SL6-94
x
x Ogólna kontrola wzrokowa
x
x Wzrokowa kontrola poziomu oleju
- niedopuszczalne jakiekolwiek wycieki,
- kontrolować przy wył ączonym agregacie
spręŜarkowym, w korpusie spręŜarki ciśnienie
powinno być zredukowane (peł ną redukcję
ciśnienia uzyskuje się w czasie ok.5 minut po
ostatnim biegu roboczym spręŜarki),
- uzupeł nić olej jeŜeli stan obniŜył się poniŜej
dolnego znacznika na wzierniku poziomu oleju
lub jeśli stan oleju jest tak niski, Ŝe na podstawie
doświadczeń moŜna przypuszczać, Ŝe jego poziom
obniŜy się do dolnego znacznika przed następnym
przeglądem,
- Wedł ug karty smarowań,
- W przypadku stosowania oleju syntetycznego
wymiany dokonać co 2 P3,
x Wymiana oleju oraz kasety z filtrem oleju
x
x
Kontrola zaworu bezpieczeństwa spręŜarki
gł ównej
- zgodnie z dokumentacją producenta
Kontrola filtra powietrza, wymiana w razie
potrzeby
- Wskaźnik podciśnienia sygnalizuje, kiedy
wymagana jest wymiana filtra powietrza.
W przypadku zabrudzonego filtra powietrza
czerwony tł ok wskaźnika przesunie się w kierunku
widocznego obszaru korpusu wskaźnika. Gdy tł ok
będzie cał kowicie widoczny naleŜy wymienić wkł ad
filtra powietrza. Po wymianie wskaźnik podciśnienia
ponownie ustawić w pozycji wyjściowej przez
pociągnięcie za gał kę powrotną.
-35-
1
1
w Warszawie
P1 P2 P3
x
x
2x
x
x
6x
x
x
x
x
x
x
6x
x
x
x
x
x
x
x
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
- Lamele chł odnicy muszą być czyste,
- NaleŜy bezwzględnie usuwać zanieczyszczenia,
aby uniknąć wzrostu temperatury oleju i wył ączania
agregatu poprzez wył ącznik temperaturowy,
Czyszczenie chłodnicy
- Do czyszczenia chł odnicy naleŜy uŜyć strumienicy
pary. Do usunięcia trudnych zanieczyszczeń moŜna
dodać alkaliczne środki czystości, moŜna teŜ uŜyć
pędzla lub szczotki (nie drucianej!).
- SpręŜarki gł ówne powinny się uruchamiać
odpowiednio przy ciśnieniach: pierwsza –
8,5±0,2bar, druga – 7,7±0,2bar, zaś wył ączać
Kontrola zasilania powietrzem oraz moduł u
przy ciśnieniu 10,0±0,2bar,
kontroli ciśnienia spręŜarki
- Nominalny czas ł adowania z 6,5 bar do 10bar
wynosi 21,4min, a maksymalny – 24,6min,
- przeł ącznik temp. otwiera przepł yw oleju do
chł odnicy przy temp około 83˚C, zaleca się
Kontrola przełącznika temperaturowego
kontrole przeł ącznika przez producenta systemu
hamulcowego.
Zawór bezpieczeństwa SV10:
Kontrola wzrokowa zaworu bezpieczeństwa - Brak uszkodzeń,
- Sprawdzić poruszanie się części zaworu,
- Usunąć wszelkie zanieczyszczenia nagromadzone
Kontrola działania zaworu bezpieczeństwa
w gnieździe zaworu,
za pomocą ręcznego odpowietrzania
- Otwory wylotowe zaworu bezpieczeństwa czyste
i wolne od osadu lub innych cząstek.
- Sprawdzić zawór pod względem: róŜnicy ciśnienia
otwierania ponad nastawę ciśnienia, róŜnicy
Zdemontować i sprawdzić prawidł owości
ciśnienia zamykania poniŜej nastawy ciśnienia,
działania zaworu bezpieczeństwa na
róŜnicy pomiędzy ciśnieniem odpowiedzi
stoisku kontrolnym
a nastawą ciśnienia oraz przepustowości,
- Alternatywnie: wymiana zaworu bezpieczeństwa.
Dwukomorowy osuszacz powietrza LTZ 015.0H
Przeprowadzić kontrolę wzrokową
- Brak uszkodzeń,
- Czynności obsł ugi konserwacyjnej mogą być
Kontrola działania (czas zmiany cyklu oraz
wykonywane jednocześnie z kontrolą spręŜarki,
- Sprawdzić zbiornik gł ówny pod kątem zawartości
odpowietrzanie)
wody,
- Miernik punktu rosy podł ączyć za pomocą
adaptera instalowanego na misce ociekacza D05
oraz uzyskać ciągł ą pracę spręŜarki głównej
A01.01,
Wykonanie pomiaru punktu rosy
- Aby dokonać kontroli osuszacza A01.01 drugiej
spręŜarki naleŜy wył ączyć zasilanie elektryczne
spręŜarki gł ównej.
- Środek suszący (desykant) naleŜy wymieniać
w ramach przeglądu modułu osuszacza bądź po
Wymiana środka suszącego
osiągnięciu nie akceptowalnych wyników pomiaru
punktu rosy.
Sprawdzić króciec opróŜniania tł umika.
- Wymagana droŜność króćca.
Mikrosiatkowy filtr oleju OEF 2:
Kontrola wzrokowa
- Brak wycieków i uszkodzeń
Odpowietrzyć i usunąć wydzielony olej.
Wymiana wkładu
Zawory bezpieczeństwa SV8:
Kontrola wzrokowa
- Brak wycieków i uszkodzeń,
-36-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P1 P2 P3
6x
x
x
6x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
- Sprawdzić poruszanie się części zaworu,
- Usunąć wszelkie zanieczyszczenia nagromadzone
Przeprowadzić badanie funkcjonalne
w gnieździe zaworu,
zaworu.
- Otwory wylotowe zaworu bezpieczeństwa czyste
i wolne od osadu lub innych cząstek.
działania zaworu bezpieczeństwa na
stoisku kontrolnym
Zawór odolejacza do spręŜarki:
Sprawdzić stan zewnętrzny i funkcjonowanie
urządzenia.
Regulatory ciśnienia
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń i wycieków,
Kontrola wartości granicznych ciśnienia
regulatora A07
- Kontrola wartości granicznych ciśnienia poprzez
port kontrolny B14,
regulatora B15
- Alternatywnie: zdemontować regulator B15
i przeprowadzić kontrolę na stanowisku,
port kontrolny D07,
regulatora B16
- Kontrola poprzez port kontrolny B17.06, przy
Kontrola regulacji regulatora B17.05
ciśnieniu 3,8bar
port kontrolny B19,
regulatora B18
- Kontrola poprzez port kontrolny F09, przy
Kontrola regulacji regulatora F02
ciśnieniu 7,3bar
Zawory kulowe
x
Kontrola wzrokowa
x
Kontrola dział ania
x
Kontrola wzrokowa
6x
x
Kontrola wzrokowa
x
x
Kontrola wzrokowa
- Wymagana swoboda ruchu,
- Przy zamkniętym zaworze A06 spręŜarka gł ówna
pracuje w ruchu ciągł ym,
- Kontrola dział ania sterownika elektrycznego
zaworów B03 i B05, sygnalizacja na terminalu
gł ównym w kabinie maszynisty
Zawory zwrotne
Moduł EP-Compact
- Brak uszkodzeń mechanicznych moduł ów B07
oraz B08,
Porty kontrolne
-37-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P1 P2 P3
x
x
x
x
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
Przekaźnik ciśnienia DS-2004
Kontrola wzrokowa portów B11, B14,
B17.06, B19
port kontrolny B11,
Kontrola wartości granicznych
- Alternatywnie: zdemontować przekaźnik B12
Zawory magnetyczne
Kontrola wzrokowa
Wskaźniki hamulca
x
x
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń, prawidł owe dział anie,
x
x
Kontrola dział ania oświetlenia (wsk. D06)
- Prawidł owość dział ania,
x
Pomiar porównawczy (wsk. D06)
- Dokonać przez port kontrolny D07,
Układy sterowania hamulcem KBGM-P
x
x
Kontrola wzrokowa
- W przypadku wykrycia usterek – przeanalizować
i usunąć,
x
x Odczyt zapisu programu diagnostycznego
6.11
Ręczny rozruch próbny systemu
x
x
6.12
antypoślizgowego
Zawór rozrządczy
- Brak uszkodzeń, wycieków, prawidł owe
x
x Kontrola wzrokowa
dział anie,
Zespół zacisku hamulca tarczowego
- Brak uszkodzeń,
- Skontrolować prześwit do pł ytek ciernych
x
x Kontrola wzrokowa
hamulca,
Kontrola zakł óceń wyrzutu powietrza na
x
- Brak zakł óceń.
otworze wylotowym
- Po upł ywie trzech lat na wybranych zespoł ach
DemontaŜ, przegląd zespoł u zacisku
zacisku hamulca tarczowego przeprowadzić
3x
hamulca
przegląd próbny, celem ustalenia ostatecznego
okresu między przeglądowego.
Tarcza hamulcowa R750R460LGUP
- Brak uszkodzeń,
- W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub zuŜycia
x
Kontrola wzrokowa uszkodzeń
przekraczającego wartości dopuszczalne, naleŜy
dokonać stosownych pomiarów.
- W przypadku negatywnych wyników kontroli
naleŜy dokonać odpowiednich pomiarów,
- Sprawdzić pod kątem występowania pęknięć,
6x x Szczegół owa kontrola wzrokowa
nadpaleń, nadtopień oraz ł uszczenia się
materiał u,
- Sprawdzić stan Ŝeber chł odzących, w razie
potrzeby wyczyścić spręŜonym powietrzem.
- Moment dokręcenia śrub mocujących – 80Nm,
- Luźne tarcze poddać dokł adnemu badaniu ze
x Kontrola zamocowania tarcz
względu na prawdopodobieństwo utraty sił y
napinającej śruby.
x Pomierzyć grubość tarczy hamulcowych.
- Dopuszczalne zuŜycie 5mm na stronę.
-38-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
x
Opracował
Data
Wymienić uszkodzone lub zuŜyte tarcze
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
- RóŜnica zuŜycia tarcz hamulcowych jednego koł a
nie moŜe być większa od 2mm
-39-
w Warszawie
P1 P2 P3
x
x
x
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
- Tarcza hamulcowa nie moŜe mieć pęknięć
sięgających od zewnętrznej do wewnętrznej strony
lub przechodzących do Ŝeber chł odzących,
- Dopuszczalne są dowolnie rozł oŜone zarysowania
na powierzchni ciernej, o ile:
• dł ugość zarysowań nie rozpoczynających się od
zewnętrznej lub wewnętrznej krawędzi tarczy nie
przekracza 80mm,
• dł ugość zarysowań rozpoczynających się od
przekracza 60mm, odległ ość pomiędzy
zarysowaniami >50mm,
- Warunkowo dopuszcza się zarysowania:
• zarysowania nie rozpoczynające się od
zewnętrznej lub wewnętrznej krawędzi tarczy,
o dł ugości 80÷100mm, odległ ość pomiędzy
Sprawdzić stan tarcz hamulcowych.
zewnętrznej lub wewnętrznej krawędzi tarczy
- Dopuszcza się dalsze stosowanie tarcz
hamulcowych z nadpaleniami o ile nie mają
pęknięć ani większych zarysowań, jednak
wymagają one dodatkowej kontroli wzrokowej
między przeglądami,
- Zlokalizować i usunąć ewentualne przyczyny
powstawania nadpaleń, nadtopień i ł uszczenia
tarcz,
- Przetoczyć tarcze o wyŜł obieniu lub zuŜyciu
ukośnym powierzchni roboczej większym od 2mm
(w przypadku stosowania okł adzin organicznych).
Okładziny cierne hamulca
- Okł adziny cierne nie powinny wystawać poza
tarcze,
- Brak uszkodzeń, zarysowań, pęknięć i wykruszeń
2
materiał u ciernego o powierzchni 2cm ,
- Na powierzchni ciernej niedopuszczalne są
przypalenia, nadtopienia i zuŜycie pierścieniowe,
- Niedopuszczalne wady materiał u nośnego – np.
brak poł ączenia z materiał em ciernym na
2
powierzchni większej niŜ 1cm ,
- RóŜnica grubości okł adzin po obu stronach tej
samej tarczy nie moŜe przekraczać 2mm,
Kontrola wzrokowa
- Nie ł ączyć w pary uŜywanych poł ówek o róŜnych
numerach katalogowych i róŜnicy grubości
resztkowej większej niŜ 0,4mm,
- W przypadku zuŜycia okł adzin dokonać
pomiarów grubości (min. 5mm) i w razie potrzeby
wymienić,
- Komplet okł adzin (2 lewe + 2 prawe) musi mieć
tą samą formę Ŝł obkowania,
- Szczęki, w których zamocowane są okł adziny
powinny być zawieszone pionowo i symetrycznie
względem poziomej osi symetrii tarczy hamulcowej,
- Uszkodzone lub zuŜyte okł adziny wymienić na
nowe.
-40-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P1 P2 P3
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
Mechanizm luzujący
x
x
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń,
6x
x
- prawidł owe dział anie,
Sterowanie zdalne urządzenia luzowania awaryjnego
x
x
x
x
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń,
Zespół bloku czyszczącego
- Brak uszkodzeń,
- W przypadku podejrzenia nadmiernego zuŜycia
x Kontrola wzrokowa
dokonać pomiarów bloku czyszczącego,
Kontrola zakł óceń wyrzutu powietrza na
x
- Brak zakł óceń,
otworze wylotowym
- Po upł ywie trzech lat na wybranych zespoł ach
bloku czyszczącego przeprowadzić przegląd
3x DemontaŜ, przegląd bloku czyszczącego
próbny, celem ustalenia ostatecznego okresu
między przeglądowego.
Zawór hamulca maszynisty
- Brak uszkodzeń i nieszczelności,
x Kontrola wzrokowa
- Swoboda ruchu, prawidł owość dział ania,
Miska ociekacza
x
x
Kontrola wzrokowa
x
x
- Brak uszkodzeń i nieszczelności
- W przypadku pojawienia się duŜych ilości
kondensatu naleŜy dokonać kontroli osuszacza
OpróŜnić miskę ociekacza
powietrza,
Zawór hamulca bezpieczeństwa (SIFA) SVI-1T
6x
x
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń,
Zawór nagłego hamownia SBV1
6x
x
Kontrola wzrokowa
x
x
Kontrola wzrokowa
6x
x
Oczyścić wkł ad filtrujący
6x
x
x
x
x
x
- Brak uszkodzeń,
Filtr powietrza
- Brak uszkodzeń,
x
Zawór grzybkowy
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń,
Piasecznica
- Brak uszkodzeń,
Kontrola wzrokowa piasecznicy
- Dysze powinny doprowadzać skutecznie piasek do
miejsca kontaktu.
Kontrola wzrokowa pokrywy zbiornika
- Brak uszkodzeń
piasecznicy
Kontrola dział ania elementu grzejnego dyszy
- Poprawność dział ania
piaskującej
Filtr ssący
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń,
x
Kontrola wzrokowa wkł adu
x
x
Kontrola wzrokowa
x
x
Kontrola wzrokowa
x
x
- W razie potrzeby wymienić,
Zawór antypoślizgowy
- Brak uszkodzeń mechanicznych,
Impulsator
- Brak uszkodzeń przewodów i elementów
mocujących,
-41-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P1 P2 P3
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
Zawory: nadmiarowy, poziomujący i średniego ciśnienia roboczego
x
x
x
x
x
6x
x
Kontrola wzrokowa
Elektromagnetyczny hamulec torowy (jeśli jest na wyposaŜeniu)
- Jeśli konieczne usunąć elementy
Kontrola wzrokowa
(zanieczyszczenia) napawane,
- Brak pęknięć elementów ramy,
- Popuszczone śruby dociągnąć z odpowiednimi
momentami,
- Wedł ug dokumentacji producenta,
+2
- Luz pomiędzy powierzchniami ślizgowymi 3 -1mm,
Sprawdzić hamulec torowy
- Pęknięte, zuŜyte (max zuŜycie 20mm) oraz
wykazujące skośne lub nierównomierne zuŜycie
segmenty cierne pł óz podlegają wymianie,
- Zmierzyć oporność cewek elektromagnesów
(oporność pojedynczego elektromagnesu
9.75≤±5%).
Smarowanie powierzchni ślizgowych
- Karta smarowań
x
x
Monitor testowy
- Brak pęknięć, zarysowań okienka wskaźnika,
Kontrola wzrokowa
uszkodzone wymienić,
Sterowanie hamulca magnetycznego (jeśli jest na wyposaŜeniu)
x
x
Kontrola wzrokowa
1
- Brak uszkodzeń,
Sygnalizator akustyczny TYFON
6x
6x
x
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń,
x
x
Agregat spręŜarkowy – pomocniczy V10-T
Sprawdzić czystość filtra pobieranego
- W przypadku stwierdzenia nieprawidł owości naleŜy
powietrza
filtry wymienić,
Wymiana filtra powietrza
-
x
Sprawdzić stan szczotek węglowych.
- Minimalna dł ugość 15mm
x
Oczyścić Ŝeberka chł odzące na cylindrze.
-
x
Wypeł nić arkusz pomiarowy
-
-42-
6
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Sprzęgi
P1 P2 P3
WYMAGANIA
Sprzęg czołowy Voith typu Scharfenberg
x
x
x
Sprawdzić stan zamocowanie sprzęgu
automatycznego czoł owego.
x
x
x
Sprawdzić stan i dział anie sprzęgu
automatycznego czoł owego.
x
x
Wyczyścić zgrubnie i obejrzeć dokł adnie
sprzęg
x
x
Sprawdzić gł owicę sprzęgu
x
Oczyścić gł owicę sprzęgu
3x
x
Wyczyścić tł oczysko cylindra rozł ączającego
x
x
x
x
3x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
- stan części mechanicznych musi być zgodny
z dokumentacją producenta (brak pęknięć,
uszkodzeń, nadmiernych wytarć),
- wyczyścić elementy z rdzy i wymalować,
- naprawić defekty malowania,
- wymalować elementy ł ączące oraz nieuŜywane
gwintowane otwory
- uszkodzone spręŜyny dociskowe wymienić na
nowe,
- zamek sprzęgowy powinien obracać się bez trudu
- zmierzyć luz zamka sprzęgowego, jeśli
dopuszczalny luz jest przekroczony, ściągnąć,
rozebrać zamek sprzęgowy, wymienić zuŜyte lub
uszkodzone części,
- otworzyć otwory spustowe,
Wyczyścić poł ączenie przewodu
powietrznego
Sprawdzić szczelność części przewodu
powietrznego pracujących pod zwiększonym
ciśnieniem
2x Wymienić uszczelkę ustnika
x
- urządzenie musi być kompletne
- na tł oczysku nie mogą pozostać zabrudzenia
- gniazdo i uszczelka ustnika czyste
- brak nieszczelności
Wyczyścić i osuszyć pręt naprowadzający
- nie smarować!
mechanizmu roboczego gł owicy elektrycznej
Wyczyścić tł oczysko mechanizmu roboczego
- na tł oczysku nie mogą pozostać zabrudzenia
gł owicy elektrycznej
- brak uszkodzeń,
Sprawdzić spręŜyny oraz występ elektrycznej
- w razie potrzeby wyregulować,
gł owicy na czole sprzęgu
- kontrola sł uchowa (uderzenie mł otkiem rurę
Sprawdzić stan trzonu sprzęgu
trzonu),
- zdeformowaną rurę trzonu wymienić
- wysokość osi sprzęgu od gł ówki szyny (dla
nominalnego wymiaru zestawów koł owych)
Sprawdzić ustawienie sprzęgu w osi
powinien wynosić
mm
- w razie potrzeby wyregulować
- sprawdzić dokręcenie śrub obudowy - nie mogą
Dokonać przeglądu części amortyzującej
być luźne,
sprzęgu wraz z obudową (część mocowana
do ostoi pojazdu)
- wizualna kontrola gumowego elementu nośnego,
- brak luźnych nakrętek i śrub,
Sprawdzić mocowanie pokrywy
- sprawdzić momenty dokręcenia śrub blokujących,
- sprawdzić pozycję sprzęgu w poziomie, w razie
Sprawdzić urządzenie centrujące
potrzeby wyregulować,
- obrócić sprzęgiem w poziomie i pionie,
-43-
NR
ZAŁ.
Opracował
w Warszawie
P1 P2 P3
x
Data
Grudzień 2009
Dokonać oględzin gł owicy elektrycznej
i mechanizmu dociskającego.
3x
x
Oczyścić prowadzenie gł owicy elektrycznej
Wyczyścić gł owicę elektryczną
x
Sprawdzić gł owicę elektryczną
x
Sprawdzić poł ączenie tulejowe
x
Sprawdzić przewód uziemiający
NS/19WE/900/1826/09
NR
ZAŁ.
- wszystkie przyciski gł owicy elektrycznej muszą
być kompletne, bez wŜerów i nadpaleń,
x
x
Nr
WYMAGANIA
x
x
NEWAG S.A.
- styki czyścić na sucho (ściągać uporczywy brud
za pomocą szmaty ze środkiem odtł uszczającym
R3000, po odtł uszczeniu usunąć resztki środka
ze styków),
- bloki zetknięcia i centrowania czyścić na sucho,
- uszkodzone elementy wymienić,
- wyczyścić ramkę gumową, wytrzeć i posypać
talkiem
- brak uszkodzeń linki uziemienia,
- wyczyścić wewnętrzną i zewnętrzną część
pokrywy ochronnej, osuszyć. Nie uŜywać
strumienia gorącej wody pod wysokim
ciśnieniem!!!
- brak widocznych uszkodzeń,
- sprawdzić pracę ruchomych styków (nacisnąć
kciukiem),
- brak uszkodzeń spręŜyny na pokrywie ochronnej,
- miejsca skorodowane wyczyścić i zakonserwować
farbą antykorozyjną,
- sprawdzić momenty dokręcenia śrub i nakrętek,
w razie konieczności poprawy wymienić śruby
i nakrętki,
- końcówki przewodu powinny być mocno
zaciśnięte
- rezystancja nie powinna przekraczać 0,05 ≤
mierzona zgodnie z normą PN-K-23011:98
Sprzęg Voith międzywagonowy
x
x
Sprawdzić stan sprzęgu międzyczł onowego.
- wykonać czynności jak dla sprzęgu czoł owego dla
elementów: trzonu sprzęgu, poł ączenia
tulejowego oraz części amortyzującej sprzęgu
wraz z obudową (część mocowana do ostoi
pojazdu),
Sprzęgi powietrzne i elektryczne
x
x
Sprawdzić stan i zamocowanie sprzęgów
powietrznych i elektrycznych.
- okres eksploatacji węŜy max. 6 lat, ł ącznie
z okresem magazynowania, który nie moŜe być
dł uŜszy niŜ 1 rok,
- ł ącza elektryczne muszą zapewniać pewne
poł ączenie
x
x
Wykonać smarowanie sprzęgów
- wedł ug karty smarowań
-44-
1
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Wentylacja, klimatyzacja i ogrzewanie
P1 P2 P3
x
WYMAGANIA
Sprawdzić stan i dział anie ukł adów
wentylacyjnych.
Kontrola poszczególnych elementów ukł adu
klimatyzacyjno – grzewczego przedział ów
pasaŜerskich i kabiny, test sterowania.
- kanał y wentylacyjne powinny być droŜne
- brak uszkodzeń mechanicznych
- urządzenia muszą być kompletne i sprawne
- nakrętki mocujące podzespoł y muszą być mocno
dokręcone.
x
Sprawdzić termostaty.
- wszystkie termostaty muszą być sprawne
x
x
Sprawdzić dział anie sterownika
elektrycznego systemu ogrzewania.
x
x
Sprawdzić urządzenia i obwody ogrzewania.
x
x
3x
x
3x
x
x
x
3x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Sprawdzić i w razie potrzeby oczyścić
z nagromadzonych zanieczyszczeń wloty
powietrza oraz grile
Sprawdzić system A/C i odczytać rejestr
pracy agregatu przy uŜyciu przenośnego
komputera i oprogramowania serwisowego
Sprawdzić wizualnie osł ony metalowe
i gł ówne podzespoł y pod kątem uszkodzeń
i mocowania.
Sprawdzić stan filtru powietrza, wymienić filtr
powietrza
Oczyścić węŜownice parownika i skraplacza
klimatyzatorów z wszelkich zabrudzeń
(w razie potrzeby wykorzystać spręŜone
powietrze)
Oczyścić wnętrze skrzynki A/C
klimatyzatorów z wszelkich zabrudzeń;
sprawdzić zamocowanie sterownika;
sprawdzić wszystkie zł ącza mechaniczne
i elektryczne czy nie są przerwane lub
spalone; sprawdzić sterownik; sprawdzić
wszystkie przewody; sprawdzić styki
i przekaźniki, sprawdzić czy nie ma spadku
napięcia na stycznikach.
Sprawdzić stan wentylatorów klimatyzatorów
i grzejników, oczyścić ł opatki z wszelkich
zanieczyszczeń, sprawdzić czy ł opatki
wentylatorów nie są powyginane lub
zł amane, sprawdzić luzy na wentylatorze,
oczyścić wentylatory z kurzu
i innych zanieczyszczeń.
Sprawdzić stan silników wentylatorów
w klimatyzatorach, szczególnie stan ł oŜysk,
oczyścić silniki z zanieczyszczeń.
Sprawdzić stan izolacji tacy skroplin
klimatyzatora, droŜność przewodów
odpł ywowych
- sprawdzić podł ączenie przewodów do
przeł ączników na pulpicie, ewentualnie dokręcić
zaciski
- wszystkie grzał ki (równieŜ w klimatyzatorach)
i grzejniki muszą być sprawne
- wymagana czystość urządzeń,
- wedł ug DTR dostawcy agregatu klimatyzacyjnego
- brak uszkodzeń mechanicznych,
- mocowania powinny być pewne,
- podczas wymiany filtra nie mogą pozostać Ŝadne
zanieczyszczenia w ukł adzie
- wysokie ciśnienie spręŜonego powietrza moŜe
uszkodzić węŜownice, dlatego naleŜy zachować
ostroŜność przy czyszczeniu
- w przypadku uszkodzenia wymienić przewody,
- wymienić uszkodzone lub zuŜyte styki
i przekaźniki,
- przewody ł ączące poszczególne podzespoł y nie
powinny wykazywać śladów zuŜycia.
- brak nadpaleń i nalotów na ł ączeniach
przewodów,
- brak uszkodzeń mechanicznych izolacji.
- w razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy,
- usunąć kurz i zanieczyszczenia,
powinny wykazywać śladów zuŜycia,
przewodów,
- nie mogą występować luzy na ł oŜyskach
- w razie potrzeby wymienić
-45-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P1 P2 P3
x
x
Opracował
Data
x
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
Sprawdzić wszystkie obwody chł odnicze na
występowanie wycieków, oczyścić
i sprawdzić stan wszystkich podzespoł ów
klimatyzatora wł ącznie z węŜownicami
skraplacza i parownika, spręŜarką.
Sprawdzić poziom czynnika chł odzącego
Sprawdzić ogrzewanie przypodł ogowe
x
NEWAG S.A.
- wymagane pewne zamontowanie podzespoł ów,
- sprawdzenia wycieków gazu dokonać przy
pomocy elektronicznego detektora
Poziom zgodny z wymaganiami DTR dla
poszczególnych typów klimatyzatorów
Wszystkie grzejniki sprawne , wentylatorki
grzejników sprawne ,pracujące bez sł yszalnych
otarć o elementy obudowy grzejników
-46-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Bateria akumulatorów typu FNC 480 MRE
P1 P2 P3 ZESTAWIENIE CZYNNOŚCI
x
x
WYMAGANIA
- wymagane utrzymanie ogniw w stanie czystym
i suchym,
- wszelkie śruby, ł ączniki, końcówki zaciskowe
muszą być czyste,
- śruby i nakrętki końcówek zaciskowych muszą być
dokręcone,
- w razie potrzeby nał oŜyć wazelinę techniczną na
elementy poł ączeń i końcówki zaciskowe aby
zabezpieczyć przed korozją.
- dolać wody destylowanej do poziomu „max” jeŜeli
poziom elektrolitu baterii jest poniŜej punktu
środkowego pomiędzy „min” i „max”.
- napięcie w peł ni nał adowanej baterii powinno
wynosić 1,2 V/ogniwo (dla temperatury otoczenia
20°C), napi ęcie baterii zł oŜonej z 19 ogniw
powinno wynosić 19x1,2V = 22,8V.
x
x
Dokonać wizualnej inspekcji baterii
i pojemnika.
6x
x
Sprawdzić i ewentualnie uzupeł nić poziom
elektrolitu w poszczególnych ogniwach.
6x
x
Dokonać pomiaru napięcia baterii.
6x
x
Sprawdzić prawidł owość poł ączeń między
poszczególnymi celami baterii akumulatorów,
zakonserwować zaciski i poł ączenia.
x
x
Przeprowadzić czyszczenie baterii, skrzyni
i pojemnika.
x
Dokonać pomiaru rezystancji izolacji.
x
Wymienić uszkodzone ogniwa.
- wymagana stabilność i pewność poł ączeń.
- podczas czyszczenia ogniwa musza pozostać
zamknięte – zabrania się zdejmowania korków,
- naczynia ogniw oraz wszelkie plastikowe części
baterii czyścić wył ącznie wodą lub szmatką
nasączona wodą (bez Ŝadnych dodatków),
- po czyszczeniu powierzchnie baterii wysuszyć
spręŜonym powietrzem.
- rezystancja izolacji nowej baterii wynosi ponad
1M≤.
- minimalna wartość rezystancji izolacji baterii
wynosi 100 ≤ na 1V napięcia znamionowego
- napięcie pomiaru izolacji nowej baterii miernikiem
induktorowym 500V.
-47-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne
P1 P2 P3
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
WYMAGANIA
- elementy optyczne i szyby reflektorów bez
uszkodzeń,
- wszystkie elementy instalacji oświetleniowej
musza być sprawne,
- sprawdzić i ewentualnie usunąć usterki opisane
w ksiąŜce pokł adowej,
- wymagany brak uszkodzeń,
Sprawdzić stan i dział anie obwodu
oświetlenia zewnętrznego.
Sprawdzić stan lustra reflektora i szyby
rozpraszającej.
Sprawdzić ustawienia projektorów światł a
gł ównego w obu pł aszczyznach
- w razie potrzeby wyregulować.
x
Sprawdzić dział anie diod LED w światł ach
końcowych.
- zgaśnięcie jednej lub dwóch sekcji skł adającej
się z 3 diod LED nie wymaga wymiany moduł u.
Moduł LED naleŜy przekazać do serwisu po
zgaśnięciu 9 diod LED. Moduł powinien
emitować strumień świetlny o jasności powyŜej
15cd nawet przy uszkodzeniu 50% diod LED.
x
Sprawdzić światł ość projektorów
sygnał owych
- zgodnie z WTO producenta.
x
Sprawdzić stan i dział anie obwodu
oświetlenia wewnętrznego.
• przeznaczać do naprawy i wymiany urządzenia
które są niesprawne i nie speł niają poniŜszych
wymagań:
- oprawy lamp nie powinny nosić śladów
uszkodzeń,
- wszystkie lampy powinny posiadać
sprawne jarzeniówki,
- Ŝarówki sygnalizacyjne i oświetleniowe
szafy powinny być sprawne,
- wył ączniki samoczynne powinny posiadać
prawidł owe nastawy,
- - wszystkie Ŝarówki oświetlenia awaryjnego
muszą być sprawne.
-48-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Maszyny, aparaty i instalacja elektryczna
P1 P2 P3
WYMAGANIA
Przetwornica statyczna PSM 60NS i DCDC24-110-30Z
2x
x
- sprawdzić mocowanie mechaniczne przetwornic
do pojazdu,
- sprawdzić poł ączenia przewodów w zł ączach
Sprawdzić stan przetwornicy gł ównej PSMi zaciskach,
60NS i przetwornicy obwodów sterujących
- sprawdzić stopień zabrudzenia powierzchni
drzwiami DCDC24-110-30, w razie zabrudzeń chł odzących, w razie potrzeby wyczyścić
powierzchni chł odzących oczyścić
- przetwornica PSM 60NS: moc cał kowita 60 kW,
powierzchnie radiatorów.
napięcie wejściowe 3000 VDC (zakres zmian
2000V ÷ 4000V); napięcia wyjściowe 3x400, 24V,
- przetwornica DCDC24-110-30Z: napięcie
wejściowe 24 DC, napięcia wyjściowe 110V
Układ filtru sieciowego FS600-3000
x
x
x
- poprawność dział ania,
Sprawdzić dział anie wentylatora dł awika filtru
- w przypadku awarii wymienić na nowy,
wejściowego
Sprawdzić stan izolacji dł awika filtru
wejściowego oraz docisku styków gł ównych
i pomocniczych
Falownik trakcyjny FT300-3000
6x
x
6x
x
x
x
Oczyścić radiatory i kratki osł onowe
wentylatorów
Sprawdzić dokręcenie poł ączeń
elektrycznych
Sprawdzić mocowania przewodów na
zaciskach, stan i mocowanie zł ącz wielowtykowych oraz mocowania i wiązania
przewodów
- w razie potrzeby dokręcić
- brak uszkodzeń,
- pewność mocowania,
Sprawdzić stanu izolacji
Rezystor hamowania RH600-3000
6x
6x
x
x
x
Oczyścić kratki osł onowe rezystory
Sprawdzić dokręcenie poł ączeń
elektrycznych między sekcjami i między
rezystorem
a falownikiem oraz mocowania przewodów
elektrycznych
Sprawdzić rezystancję rezystorów oraz stan
izolacji
- w razie potrzeby dokręcić,
- pewność mocowania
- brak uszkodzeń,
Rozdzielnia RWN 1350-3000
6x
x
x
Oczyścić wnętrze rozdzielni, sprawdzić stan
styków gł ównych i pomocniczych styczników
oraz komór gaszeniowych
x
Sprawdzić wkł adki bezpieczników,
mocowania przewodów oraz dokręcenie
poł ączeń elektrycznych
x
Sprawdzić stan izolacji
- brak uszkodzeń i nadpaleń
- brak uszkodzeń,
- pewność mocowania,
- wszystkie uszkodzone bezpieczniki wymienić na
nowe.
- brak uszkodzeń,
-49-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P1 P2 P3
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
Trakcyjny przekaźnik nadmiarowo-prądowy i róŜnicowo-prądowy TPNPIR
x
Sprawdzić przewody ochronne (izolacje,
końcówki kablowe)
- brak uszkodzeń,
- w razie uszkodzeń wymienić na nowe
Odłącznik dachowy RS03.10D
3x
x
Przeprowadzić kontrolę wizualną stanu
wszystkich części umieszczonych na dachu
3x
x
Sprawdzić stan (wygląd, zuŜycie,
zabrudzenia) powierzchni styku i gniazda
noŜa ruchomego
3x
x
Sprawdzić dział anie przeł ącznika
- brak uszkodzeń (skutek uderzeń obiektów obcych
lub warunków pogodowych),
- usunąć ewentualne zabrudzenia,
- w przypadku braku smaru nasmarować,
- w razie potrzeby wymienić zuŜyte elementy,
- ustawić poł oŜenie noŜa ruchomego w poł owie
jego suwu,
- napęd elektryczny: podać na silnik impuls 600ms,
- napęd pneumatyczny: wył ączyć obwód
powietrzny, następnie ręcznie przemieścić nóŜ
ruchomy.
3x Oczyścić cał e urządzenie
- prawidł owe dział anie wszystkich części,
- ł atwość przemieszczania się noŜa ruchomego
oraz jego ukł adu napędu,
- napęd elektryczny sprawdzić pod kątem zmian
prędkości i występowania hał asu podczas
przemieszczania noŜa ruchomego,
- opróŜnić obwód powietrza napędu
pneumatycznego, i ręcznie przemieścić ostrze
noŜa,
- prawidł owe dział anie zaworu pneumatycznego,
- wymienić uszkodzone części,
- nasmarować powierzchnię styku noŜa i gniazda,
3x Sprawdzić stan mechaniczny
Uziemiacz dachowy RS03.10E
3x
x
3x
Przeprowadzić dokł adną kontrolę wszystkich
elementów uziemiacza
Szybki wyłącznik prądu stałego UR 26-64SE
x
Kontrola wizualna styku ruchomego, stał ego
i bieguna
- suchą szmatką usuwać pozostał ości sadzy,
większe osady zdrapać metalową szczotką. Nie
uŜywać pilnika! Nie smarować!
- po dł uŜszym okresie (kilka tygodni lub miesięcy)
zamknięcia wył ącznik usunąć drobnym papierem
ściernym (granulacja 180) wszelkie ślady rdzy
z powierzchni styku,
-50-
1
w Warszawie
x
Opracował
Data
Kontrola szczegół owa wejścia do komory
ł ukowej
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
- oczyścić suchą szmatką lub odkurzaczem
wewnętrzne roŜki, końcówki roŜków i deflektory,
- sprawdzić stopień zuŜycia wewnętrznych roŜków,
końcówek roŜków i deflektorów,
- wymienić na nowe kiedy pole powierzchni
przekroju wewnętrznych roŜków i końcówek
roŜków osiągnie wartość poł owy początkowego
przekroju poprzecznego (10 x 10 mm)
-51-
w Warszawie
P1 P2 P3
Opracował
Data
*
2x
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
Kontrola szczegół owa części wył ącznika
mających kontakt z ł ukiem (klin, pł yty anty
iskrowe, urządzenie ochronne, górna pł yta,
obudowa wokół styku ruchomego,
wewnętrzna ścianka komory ł ukowej)
x
x
NR
ZAŁ.
- wymienić na nowe kiedy ślady miejscowego
przepalenia osiągają gł ębokość równą poł owie
początkowej grubości
- jeśli W ≤ 3±0,5mm to wymienić styk ruchomy,
styk stał y i biegun,
* po kaŜdych 250 wył ączeniach z powodu
przetęŜenia (przypadków większej wartości prądu
od nastawionego progu wyzwalania Ids) lub po
kaŜdych 500 ręcznych wyzwoleniach (przy
wartości prądu mniejszej niŜ nastawiony próg
wyzwalania Ids)
- sprawdź obecność wszystkich elementów takich
jak śruby, nakrętki, zatrzaski itd.
- luźne śruby i nakrętki dokręcić,
- wedł ug dokumentacji producenta,
- smarować elementy (zespół wideł ek i uchwyt)
wedł ug karty smarowań
Sprawdzić wymiar W
Kontrola wizualna
2x Kontrola szczegół owa
1
Wentylator silnika LFA-2-225/104-220T
2x
x
Wyczyścić kratki osł onowe
- brak zabrudzeń
Rozdzielnia niskiego napięcia RNN-DC, RNN-AC
6x
x
x
Sprawdzić wkł adki bezpieczników oraz ich
dokręcenie, mocowania przewodów
i dokręcenie poł ączeń elektrycznych oraz
stan zł ącz wielowtykowych
x
x
Wymiana baterii w jednostce centralnej CPU
- brak uszkodzeń,
- poł ączenia końcówek przewodów do urządzeń
elektrycznych nie powinny być poluzowane.
Izolacja przewodów nie moŜe być uszkodzona.
- brak uszkodzeń,
- wymiany dokonuje autoryzowany serwis
producenta
Odbierak prądu DSA 200-PKP
x
x
x
- izolatory nie mogą mieć pęknięć i uszkodzeń,
- dokonać oględzin odbieraka - w razie
spostrzeŜenia odkształ ceń ślizgacza lub ustroju
ramowego przeprowadzić naprawę w warsztacie,
drobne usterki usunąć podczas przeglądu,
- sprawdzić stan zuŜycia nakł adek miedzianych
Sprawdzić stan i dział anie odbieraków prądu.
ślizgacza, w razie potrzeby wymienić –brak
uszkodzeń i deformacji, wysokość w dowolnym
miejscu min. 2 mm,
- swobodny obrót zespoł u ślizgacza powinien
wynosić min 1°,
- smarować ślizgacz - karta smarowania
-52-
1
w Warszawie
P1 P2 P3
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
- w przypadku uszkodzenia powł ok lakierniczych
naleŜy je naprawić,
- ł ączniki bocznikujące bez uszkodzeń (zwł aszcza
naderwań),
- czyszczenie odbieraka i mieszka - stosować pł yn
Wykonać czynności przeglądowo obsł ugowe
do naczyń, czyściwo,
odbieraka prądu.
- brak owalizacji i zuŜycia ciernego tulejki ł oŜyska
ślizgowego, brak zuŜycia czopa osi,
- przy ciśnieniu probierczym 800kPa spadek
ciśnienia max 5% w czasie 5 min,
- brak wycieków oleju z amortyzatora,
- brak odkształ ceń korpus ślizgaczy, pęknięć spoin,
nadpalenia w wyniku ł uku elektrycznego mogą
mieć jedynie charakter lokalny o gł ębokości < 50%
grubości ścianki profilu korpusu,
- czasy: podnoszenia 6÷12s, opuszczania 5÷10s,
- średnia sił a nacisku statycznego 90 ±3N,
- podwójna sił a tarcia w zakresie roboczym max
Wykonać czynności sprawdzające
20N
i obsł ugowe odbieraka prądu.
- brak uszkodzeń linek napędu,
- wyczyścić izolatory i przewód elektroizolacyjny
środkami do mycia naczyń do celów spoŜywczych,
po myciu naleŜy usunąć resztki środka,
- usunąć zanieczyszczenia z osadnika filtra - czyścić
ciśnieniowo, w razie większych zanieczyszczeń
zdemontować i wyczyścić czyściwem,
Obwody
- poł ączenia końcówek przewodów z aparatami,
Sprawdzić stan i dział anie urządzeń obwodu
maszynami i urządzeniami nie powinny być
gł ównego.
poluzowane
- wszystkie poł ączenia muszą być pewne, bez
Sprawdzić stan i dział anie urządzeń obwodu
uszkodzeń izolacji
przetwornic.
- bezpieczniki bez uszkodzeń, okopceń
Sprawdzić stan i dział anie przycisków,
- przeznaczać do naprawy i wymiany urządzenia
ł ączników i lampek sygnalizacyjnych na
które są niesprawne
pulpicie.
- sprawdzić mocowania i stan poł ączeń przewodów,
Sprawdzić obwód i sprzęgi sterowania
- przewody nie powinny być napręŜone,
wielokrotnego.
- sprzęgi nie powinny posiadać widocznych
uszkodzeń.
- wszystkie elementy bez uszkodzeń, poł ączenia
Sprawdzić stan i dział anie urządzeń
pewne i bez utlenień, zabezpieczenia nie
obwodów silników spręŜarek.
uszkodzone.
- wszystkie wył ączniki i ł ączniki muszą być sprawne
obwodów sterowania.
- wszystkie poł ączenia elektryczne pewne, bez
pozostał ych obwodów pomocniczych.
uszkodzeń
Sprawdzić stan i dział anie ł ączników
- oczyścić z kurzu, usunąć nadpalenia i nadtopienia
i styczników uszyniających.
styków.
Sprawdzić stan przewodów
- kable muszą być bez uszkodzeń
doprowadzających maszyn elektrycznych.
Sprawdzić poł ączenia przewodów maszyn
- zaciski muszą być bez utlenień, pewnie poł ączone
elektrycznych z instalacją zasilającą.
- zaciski przy odgromniku pewnie poł ączone, kable
Sprawdzić ukł ad odgromowy.
muszą być bez uszkodzeń
-53-
NR
ZAŁ.
7
w Warszawie
x
x
P1 P2 P3
Opracował
Data
Sprawdzić elektryczne ł ączniki
międzywagonowe.
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
x
x
Sprawdzić stan blokad przedział ów
i szaf WN.
x
x
x
Sprawdzić stan szafy aparatów WN.
x
x
x
Sprawdzić stan poł ączeń śrubowych
mocowania urządzeń elektrycznych.
x
NS/19WE/900/1826/09
- przewody nie powinny być napręŜone
- rury ochronne sprzęgów nie powinny posiadać
widocznych uszkodzeń.
x
Nr
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
- blokady muszą zapewniać pewnie i szczelnie
zamykanie przedział y WN uniemoŜliwiając
przypadkowe otwarcie.
- skrzynie powinny być kompletne, bez widocznych
uszkodzeń oraz prawidł owo zabezpieczone
- poł ączenia śrubowe powinny być czyste.
- dokręcić poluzowane nakrętki i śruby na listwach
- zabezpieczyć przed samoczynnym odkręceniem.
7
-54-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Przyrządy kontrolno-pomiarowe
P1 P2
P3
x
x
x
x
x
x
x
x
x
6x
x
x
x
x
Oczyścić ekran i ramkę na pulpicie
sterowniczym
Sprawdzić dział anie wszystkich
elektrycznych przyrządów kontrolnych.
Sprawdzić dział anie ukł adu rejestracji
parametrów pojazdu szynowego.
WYMAGANIA
- mierniki elektryczne powinny wskazywać
z dokł adnością ±1%
- rejestrator musi być zamknięty, brak uszkodzeń
mechanicznych rejestratora, do wymiany karty
pamięci niezbędny jest specjalny klucz dostępny
dla osób uprawnionych
- licznik energii elektrycznej musi być
zaplombowany
Sprawdzić stan i mocowanie zł ącz
wielostykowych oraz poł ączenia i
- prawidł owe i pewne mocowanie
mocowania przewodów miernika napięcia
trakcji oraz pulpitu sterowniczego
Zdemontować system rejestracji ATM,
- w razie potrzeby styki zł ącz naleŜy przemyć
podczas demontaŜu urządzeń systemu
(oczyścić). W przypadku znacznego zuŜycia zł ącze
ocenić wizualnie: pulpity ATM-RP3G, gniazdo
wymienić,
identyfikatora maszynisty, antenę GPS,
- przeglądu bloku zbierania danych ATM-RP3G oraz
zasilacz, okablowanie - zł ącza do bloku
czujników obrotu kół ATM-C01 dokonuje
ATM-RP3B oraz bloków ATM-PW3 (pierwszy
autoryzowany serwis lub specjalistów
przegląd nie później niŜ 28 miesięcy od daty
przeszkolonych przez producenta.
produkcji, kaŜdy następny co 25 miesięcy).
- naleŜy dokonać odpowiedniego wpisu w KsiąŜce
Wyrobu oraz oznaczyć sprawdzone urządzenie
naklejką z pieczątką i podpisem osoby
odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań.
U producenta systemu rejestracji danych
ATM wykonać przegląd bloku zbierania
(Wszelkie remonty i naprawy sprzętu mogą być
danych ATM-RP3G oraz czujników obrotu
przeprowadzone tylko przez pracowników firmy
kół ATM-C01
ATM lub specjalistów przeszkolonych przez
producenta i posiadających aktualną licencję do
serwisu z wyszczególnieniem typu sprzętu
i zakresu prac),
Po przeglądzie zamontować system ATM,
- system musi pracować prawidł owo
dokonać sprawdzenia na pojeździe
-55-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Urządzenia i systemy czujności, urządzenia przeciwpoŜarowe
P1 P2
x
x
x
P3
x
x
6x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x*
x
x
x
x
x
x
x
x
WYMAGANIA
- czujniki przeciwpoŜarowe kompletne bez
uszkodzeń
- centralki ppoŜ muszą dział ać prawidł owo
Sprawdzić mocowania i wiązania przewodów - sprawdzić i w razie potrzeby dokręcić poł ączenia
ochronnych, mocowania przewodów
elektryczne,
ochronnych w zaciskach
- brak uszkodzeń, uszkodzone przewody wymienić
- urządzenia muszą dział ać pewnie, nie moŜe być
radioł ączności
zniekształ ceń gł osu
Oczyścić z brudu i kurzu zewnętrzne
powierzchnie radiotelefonu suchą lub
wilgotną szmatką
Oczyścić anteny radiotelefonu i sprawdzić
pewność poł ączeń śrub mocujących
- stan anten sprawdzić raz na pół roku
i uchwytów
Sprawdzić stan kabli, poł ączeń i zł ącz
- poł ączenia muszą być pewne, przewody bez
radiotelefonu
wytarć i nadpaleń
Skontrolować podstawowe parametry
radiotelefonu takie jak: wymagania
funkcjonalne, czuł ość odbiorników, moc
wyjściową nadajnika, maksymalną dewiację - sprawdzenia parametrów naleŜy dokonać
nadajnika, współ czynnik fali stojącej
w upowaŜnionym punkcie serwisowym
instalacji antenowych, stan baterii w
zasilaczu awaryjnym. (* raz na rok i po
kaŜdej naprawie)
- dla SHP: czas opóźnienia zał ączenia lampek
max. 0,1 s; czas opóźnienia zał ączenia buczka
2 ÷4s; czas zadział ania instalacji wylotowej 0 ÷
3s
Sprawdzić stan i dział anie ukł adu SHP
- sprawdzić dział anie SHP poprzez przejechanie
i czuwaka aktywnego, radiostopu oraz
nad elektromagnesami
sygnalizacji
- dla CA: czas cyklu wzbudzenia 40 ÷ 80s; czas
opóźnienia zadział ania buczka 2 ÷ 4s; czas
opóźnienia zadział ania elektrozaworu 4 ÷ 5s;
czas zadział ania instalacji wylotowej 0 ÷ 3 s
Co 1 rok czuwak podlega legalizacji.
- uszkodzone śruby mocujące wymienić, pęknięte
Sprawdzić stan elektromagnesów,
blachy naprawić przez nał oŜenie nakł adek
przewodów doprowadzających oraz
z blachy (o grubości 10 mm) na miejsce pęknięć
wsporników.
i zaspawanie,
Dokonać pomiaru zawieszenia
- wysokość zawieszenia nad gł ówką szyny
elektromagnesu od gł ówki szyny, w razie
205±5mm, odległ ość od zewnętrznej części
potrzeby wyregulować.
gł ówki szyny 290±10mm.
NR
ZAŁ.
Sprawdzić stan urządzeń
przeciwpoŜarowych
-56-
7
w Warszawie
x
P1 P2
x
P3
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Sprawdzić generator EDA-3 systemu SHP
i czuwaka aktywnego
Nr
NS/19WE/900/1826/09
- musi być zachowana ciągł ość poł ączenia
obudowy EDA-3 z pudł em pojazdu,
- naleŜy przeprowadzić autotest urządzenia EDA-3
poprzez wył ączenie i wł ączenie zasilania
systemu SHP wył ącznikiem w pojeździe,
- podczas symulacji zadział ania systemu przy
róŜnych poł oŜeniach nastawnika kierunku jazdy
i przy sterowaniu kolejno z obu kabin dział anie
pozostał ych urządzeń systemu SHP
(elektromagnesy, lampki, buczki, elektrozawór)
powinny dział ać poprawnie
- naleŜy sprawdzić EDA-3, peł niącego rolę CA,
poprzez wył ączenie i wł ączenie zasilania
wył ącznikiem w pojeździe a następnie
zakleszczenie przycisku czujności aŜ do
zwolnienia elektrozaworu.
WYMAGANIA
Wykonać przegląd generatora EDA-3,
wypeł nić kartę pomiarową.
Sprawdzić stan izolacji elektromagnesu
i przewodów zasilających, pomiaru
rezystancji dokonać przy wyjętym
generatorze
Przeprowadzić procedurę testowania
urządzeń radiostopu i alarmu zgodnie
z instrukcją radiotelefonu.
-wymagane zgodnie z DTR producenta DTR2004/EDA-3,
- dla radiotelefonu F-747 przygotowanie
radiotelefonu na kanał 000 przez uŜycie
kombinacji przycisków F3+2.
- min 1M≤, napięcie probiercze 500V (50Hz przez
60s)
x
x
x
x
x
x
x
Sprawdzić plomby urządzeń czuwakowych
- urządzenia czujności muszą być zaplombowane
x
x
x
Sprawdzić stan sprzętu przeciwpoŜarowego
- aktualny termin waŜności gaśnic, brak
widocznych uszkodzeń oraz śladów ich
wcześniejszego uŜycia
-57-
NR
ZAŁ.
7
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
System smarowania
P1 P2
x
x
P3
x
WYMAGANIA
Przeprowadzić smarowanie i konserwację
poszczególnych urządzeń elektrycznego
zespoł u trakcyjnego oraz wózków tocznych
i napędowych
-58-
- karta smarowania zał . nr.1
NR
ZAŁ.
1
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
POZIOMY 4,5
(Naprawy)
-59-
Nr
NS/19WE/900/1826/09
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Pojazd szynowy kompletny
P4 P5
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
WYMAGANIA
DemontaŜ maszyn, urządzeń, zespoł ów,
- podczas P4 demontować jedynie te elementy które
podzespoł ów i elementów.
będą wymieniane bądź naprawiane
Oczyszczenie z brudu, smaru i korozji,
Weryfikacja, zespoł ów, podzespoł ów
i elementów
Naprawa względnie wymiana, zespoł ów,
podzespoł ów i elementów nie speł niających
kryteriów określonych w warunkach
technicznych odbioru, dokumentacji techniczno
- ruchowej, normach i instrukcjach,
Kontrola jakości prac wykonanych w zakł adzie - naprawa zgodnie z dokumentacją konstrukcyjną
naprawiającego pojazd,
i technologiczną
Wykonać wszystkie poł ączenia śrubowe przy
uŜyciu nowych śrub, podkł adek i nakrętek oraz
wszystkie zabezpieczenia przy uŜyciu nowych
zawleczek.
Wymiana wszystkich elementów
uszczelniających na nowe.
-60-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Ostoja
P4 P5
x
x
Oględziny ostoi i jej elementów.
x
x
Oględziny czopów skrętu.
x
x
Sprawdzić czop skrętu, uszkodzony naprawić
lub wymienić na nowy.
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Sprawdzić stan i naprawić wsporniki, gniazda
sprzęgów czoł owych i międzywagonowych.
Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić.
Zdemontować wszystkie elementy
odejmowalne z ostoi.
Ostoję pojazdu oczyścić z zanieczyszczeń
i korozji metodą piaskowania lub śrutowania.
Sprawdzić wymiary ostoi, naprawić lub
wymienić pogięte lub uszkodzone elementy.
Wymiary ostoi doprowadzić do wartości
konstrukcyjnych.
Ostoję pomalować i uzupeł nić zabezpieczenie
antykorozyjne.
Naprawić skrzynie akumulatorowe ,
wymontować, naprawić lub wymienić
i zamontować.
Naprawić zawieszenia wszystkich skrzyń
mocowanych do ostoi, wymienić uszkodzone
elementy
Spoiny spawalnicze ł ączące poprzecznice
i podł uŜnice nie mogą wykazywać Ŝadnych
pęknięć. W częściach tych nie moŜe być
Ŝadnych nadpęknięć wychodzących z tych
spoin.
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
- brak pęknięć części i spoin,
- brak odkształ ceń części i rozwarstwień.
- czopy skrętu nie powinny być zuŜyte,
skrętu powinny być dociągnięte odpowiednim
momentem sił y, po czym zabezpieczone przed
odkręceniem,
- czopy skrętu nie powinien być uszkodzony, w razie
potrzeby naprawić lub wymienić;
skrętu powinny być dokręcone z sił ą 650Nm;
- elementy ostoi powinny być bez pęknięć
wybrzuszeń lub wgnieceń
- skrzynie muszą być zabezpieczone antykorozyjnie
- stosować nowe elementy zł ączne
-61-
8
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Nadwozie
P4 P5
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
WYMAGANIA
Zdemontować z pudł a urządzenia wymagające
naprawy względnie wymiany lub
uniemoŜliwiające dostęp do uszkodzonego
poszycia i szkieletu pudł a.
Dokonać cał kowitego demontaŜu urządzeń
i wyposaŜenia pudł a.
Poszycie pudł a obustronnie dokł adnie oczyścić
- poszycie ścian bocznych i dachu musi zapewniać
z farby, uszkodzone elementy poszycia
cał kowitą szczelność
wymienić.
Oczyścić miejscowe zadrapania, odpryski lub
zł uszczenia powł oki lakierniczej poszycia
pudł a i dachu, odtł uścić oczyszczone
- powł oki lakiernicze i opis pojazdu musi być
powierzchnie
kompletny
i wykonać zaprawki lakiernicze z zachowaniem
wł aściwej kolorystyki. W razie konieczności
wykonać malowanie renowacyjne.
Zdjąć cał kowicie malaturę zewnętrzną
i wewnętrzną pudł a.
- malatura musi być zgodna z kolorystyką
Wykonać nową malaturę elektrycznego
wymaganą przez wł aściciela pojazdu, opisy muszą
zespoł u trakcyjnego.
być kompletne,
Pudł o, dach i elementy nadwozia doprowadzić
- wedł ug dokumentacji konstrukcyjnej
do wymiarów konstrukcyjnych.
- części szkieletu stalowego pudł a nie mogą mieć
Szkielet stalowy pudł a oczyścić
pęknięć, wgnieceń i innych uszkodzeń
z zanieczyszczeń i korozji metodą piaskowania
mechanicznych
lub śrutowania i zabezpieczyć antykorozyjnie.
- spoiny poł ączeniowe w węzł ach konstrukcyjnych
Uszkodzone lub zuŜyte elementy naprawić lub
nie mogą mieć pęknięć,
wymienić. Szkielet pomierzyć i doprowadzić do
- odkształ cone elementy konstrukcji nośnej muszą
wymiarów konstrukcyjnych.
być wyprostowane
Uszkodzone lub skorodowane elementy
konstrukcji stalowej pudł a oczyścić, naprawić
- poszycie ścian i pokrycia dachu powinno być bez
i zabezpieczyć przed korozją. Sprawdzić stan
wgnieceń, pęknięć i innych uszkodzeń
blach poszyciowych. Uszkodzone elementy
mechanicznych
poszycia stalowego pudł a wymienić.
Uszkodzone pokrycie dachu naprawić
- dach powinien zapewniać cał kowitą szczelność
i uszczelnić.
- elementy wył oŜenia panelowego nie mogą być
Uszkodzone oszalowanie i poszycie ścian
popękane
wewnętrznych, podł ogi i sufitów naprawić lub
- izolacja ścian i dachu musi być tak wykonana, aby
wymienić, uzupeł nić izolację termiczną
uniemoŜliwić jej obsuwanie się pod wpł ywem
i akustyczną.
wstrząsów wywoł anych jazdą pojazdu
- wykł adzina podł ogowa nie moŜe mieć uszkodzeń
Wykł adzinę podł ogową wymyć, oczyścić,
mechanicznych, zgrzewy ł ączeniowe muszą być
uszkodzoną naprawić lub wymienić.
kompletne
- tapicerka na fotelach nie moŜe być uszkodzona
Fotele maszynisty sprawdzić, uszkodzone
- mechanizmy fotela muszą zapewniać swobodne
naprawić.
i dowolne wyregulowanie i ustawienie fotela
Elementy siedzeń zdjąć, oczyścić, uszkodzone
naprawić lub wymienić, zachowując jednolity
- tapicerka nie moŜe mieć uszkodzeń
wygląd przedział u.
- pół ki nie mogą mieć ostrych krawędzi
Siedzenia, pół ki itp. naprawić lub wymienić.
- powł oki lakiernicze musza być kompletne
Tabliczki ostrzegawcze i informacyjne oczyścić,
uszkodzone wymienić, brakujące uzupeł nić.
Zmierzyć zawieszenie zgarniaczy torowych
-62-
NR
ZAŁ.
9
2
w Warszawie
P4 P5
x
x
x
x
x
x
x
x
2x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
Szafy, skrzynie i ramy na aparaturę elektryczną
i przyrządy oczyścić, sprawdzić ich stan oraz
- zamki muszą być sprawne,
zamocowanie, uszkodzone naprawić.
- skrzynie muszą być zabezpieczone antykorozyjnie
Sprawdzić pewność i szczelność zamknięcia,
uszkodzone elementy naprawić lub wymienić.
Osł ony przejść między czł onowych sprawdzić,
- nie dopuszcza się uszkodzeń materiał u przejścia
Osł ony poł ączeń między czł onowych wymienić
na nowe.
- stopnie nie mogą być uszkodzone i muszą być
Stopnie i pozostał e wyposaŜenie zewnętrzne
przytwierdzone pewnie,
pojazdów sprawdzić, uszkodzone naprawić lub - zgarniacze torowe powinny być ustawione na
wysokości 95÷140 mm, a zgarniacze szynowe 50
wymienić. Zgarniacze sprawdzić i naprawić.
mm od gł ówki szyny
- drzwi do kabin maszynisty i szafy elektrycznej
muszą się otwierać i zamykać bez zacięć,
ocierania się i konieczności uŜycia nadmiernej sił y,
- drzwi zewnętrzne muszą dział ać prawidł owo
Drzwi zewnętrzne i wewnętrzne sprawdzić,
i zapewniać szczelność – czas otwierania
uszkodzone naprawić lub wymienić,
(zamykania) drzwi 3 ÷ 4 s,
uszczelnienia drzwi wymienić.
- przyciski podświetlane i buczki muszą dział ać
prawidł owo,
- wymienić elementy drzwi – wedł ug dokumentacji
producenta.
Wymienić elementy drzwi
Zamki drzwi, wymontować i sprawdzić,
- zamki muszą dział ać bez zacięć , zamki po
uszkodzone lub zuŜyte elementy naprawić lub
zamknięciu drzwi muszą blokować drzwi
wymienić.
Zawiasy drzwi odchylnych sprawdzić,
Mechanizm napędu drzwi bocznych sprawdzić, - napędy elektryczne, sterowniki muszą zapewniać
w razie uszkodzenia naprawić lub wymienić.
prawidł owe i pewne dział anie drzwi
- wszystkie buczki muszą dział ać poprawnie,
Sprawdzić stan i dział anie obwodów
- przy otwieraniu drzwi: centralnym (z kabiny
sterowania drzwiami automatycznymi i
maszynisty), indywidualnym (po daniu uprawnień
sygnalizacją odjazdu.
do otwarcia z kabiny maszynisty) i awaryjnym –
drzwi muszą pracować prawidł owo
- uszczelnienia muszą być wymienione na nowe,
Zdemontować drzwi, naprawić uszkodzenia lub
- nie dopuszcza się uszkodzeń mechanicznych
wymienić na nowe
pł atów drzwi
Podesty dla osób niepeł nosprawnych
sprawdzić, uszkodzone elementy wymienić.
- nie moŜe występować przerwa w liniach,
- zaciski listew nie mogą być utlenione.
- taśma oplotowa wiązki przewodów nie moŜe być
uszkodzona
- poł ączenie z listwą zaciskową gniazda telefonu
Sprawdzić dział anie instalacji rozgł oszeniowej,
oraz poł ączenia regulatorów gł ośników, ł ącznie ze
interkomu i radiotelefonu.
stanowiskiem mikrofonu, gniazda telefonu
i przeł ącznika rodzaju pracy muszą być pewne,
- końcówki przewodów powinny mieć oznaczniki.
- zaciski listew nie mogą być utlenione,
- obudowy rozmównic interkomu nie mogą być
brudne lub uszkodzone.
-63-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P4 P5
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
- poł ączenia elektryczne wzmacniacza muszą być
wykonane trwale
Sprawdzić dział anie wzmacniacza
- wzmacniacz musi reagować na zmianę parametru
rozgł oszeniowego.
wzmocnienia w oprogramowaniu komputera
pokł adowego.
Sprawdzić gł ośniki, uszkodzone wymienić na
- komunikaty gł osowe powinny brzmieć czysto i
sprawne.
wyraźnie w cał ej przestrzeni pasaŜerskiej
- rezystancja izolacji obwodów instalacji
w stosunku do konstrukcji wagonu powinna
wynosić co najmniej:
- dla aparatów nn –1 M≤, 500VDC
Sprawdzić rezystancję izolacji instalacji.
- dla aparatów WN - 5 M≤, 8100VDC, jeśli nie
podano inaczej w wymaganiach szczegół owych
- dla urządzeń WN na dachu - 10 M≤
- dla obwodów WN (bez maszyn elektr.) - 4 M≤
- dla obwodów nn oprócz SHP, CA – 0,5 M≤
- wywoł anie przez interkom powinno spowodować
kamery mającej w polu widzenia rozmównicę, z
której pochodzi wywoł anie oraz umoŜliwić
Sprawdzić poprawność dział ania interkomu i
przeprowadzenie rozmowy wywoł ującego z
centralki p-poŜ. we współ pracy z monitoringiem
maszynistą,
wewnętrznym
- zadział anie czujki p-poŜ. powinno spowodować
kamery mającej w polu widzenia okolice
uruchomionej czujki.
producenta,
Sprawdzić stan i dział anie wyświetlaczy tablic
-ekrany monitorów nie mogą być uszkodzone
kierunkowych i wewnętrznych oraz tablic
mechanicznie,
reklamowych (monitorów) .
-obudowy powinny być czyste i pozbawione naklejek
przewoźnika.
Sprawdzić stan i dział anie systemu
producenta,
kasowników, systemu zliczania pasaŜerów oraz -obudowy powinny być czyste i pozbawione naklejek
automatów biletowych.
przewoźnika.
- znaki i napisy muszą być czytelne i pozbawione
uszkodzeń,
- naklejki muszą przylegać cał ą powierzchnią do
Sprawdzić stan napisów i znaków i naklejek
miejsca naklejenia, nie mogą być uszkodzone i
informacyjnych.
odbarwione,
-napisy, znaki i naklejki muszą się znajdować w
miejscach do tego przeznaczonych.
- szyby nie mogą być popękane,
- szyby czoł owe i boczne w kabinie maszynisty nie
Szyby okienne i drzwiowe oczyścić,
mogą powodować deformacji obrazów ani zmiany
uszkodzone wymienić, sprawdzić stan
barw
i dział anie okien bocznych w kabinie
- okna boczne muszą otwierać się bez zacięć, zamki
maszynisty.
muszą umoŜliwiać blokowanie okna w kaŜdym
poł oŜeniu
- okna muszą zapewniać szczelność
- zastosowane materiał y muszą mieć odpowiednie
Szyby i uszczelnienia wymienić na nowe.
dopuszczenia do stosowania w pojazdach
kolejowych (świadectwa)
-64-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P4 P5
Opracował
Data
x
x
x
x
Reflektory czoł owe oczyścić, wymienić zuŜyte
lub uszkodzone elementy, dokonać regulacji
reflektorów.
x
Grudzień 2009
Wycieraczki szyb, osł ony przeciwsł oneczne,
zdjąć, sprawdzić, uszkodzone elementy
naprawić lub wymienić.
x
NEWAG S.A.
Umyć poszycie zewnętrzne oraz wnętrze
pojazdu (np. podł ogi, elementy wył oŜenia
ścian itp.)
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
- gumy piór wycieraczek nie mogą być uszkodzone
- wycieraczki muszą dział ać pł ynnie i bez zacięć
zgodnie z programem pracy
- dokonać ustawienia reflektorów na ekranie
Środki myjące powinny skutecznie usuwać
zanieczyszczenia zewnętrzne i wewnętrzne
pojazdów w sposób nie degradujący powł ok
lakierniczych.
Podczas procesu mycia naleŜy wykorzystywać
ogólnodostępne środki myjące, środki te nie mogą
wpł ywać w sposób negatywny na powł oki malarskie
jak i materiał y uŜyte w pojeździe oraz nie mogą
mieć szkodliwego wpł ywu na środowisko, powinny
posiadać świadectwo kwalifikacji do stosowania w
pojazdach kolejowych
Uwaga:
Nie stosować środków mogących porysować
lub zmatowić powierzchnię (np. mleczka
czyszczące), lub rozpuszczalników organicznych!
Nie stosować wody w miejscach w których
uŜycie wody jest niedozwolone!
Sposób uŜycia środków (proporcje, sposób
mycia) wedł ug zaleceń producenta środków
myjących!
Podczas mycia prowadzenie wszelkich prac
przetokowych i manewrowych zaleca się przy uŜyciu
lokomotyw spalinowych lub urządzeń do
przetaczania.
-65-
7
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Wózki: napędny – 70RSNa i toczny – 70RSTa
P4 P5
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Wózek rozmontować, wszystkie elementy
oczyścić z brudu i korozji.
Sprawdzić stan i dokonać pomiaru ram
wózków, naprawić lub wymienić elementy
uszkodzone. Oczyścić z zanieczyszczeń
i korozji metodą piaskowania lub śrutowania
i zabezpieczyć antykorozyjnie. Wymienić
zuŜyte wkł adki (odbojniki) czopa skrętu.
Wymienić uszkodzone części przyspawane lub
przykręcane do ramy wózka. Uszkodzone lub
zuŜyte trzpienie prowadzące maźnic wymienić.
WYMAGANIA
- ramy wózków nie mogą być nadpęknięte, bez
wgnieceń, wybrzuszeń
- powierzchnie przylgowe, bazujące
i współ pracujące nie mogą mieć rys, zatarć,
uszkodzeń z wybrzuszeniem lub ubytków
materiał u
- trzpienie bez uszkodzeń
Sprawdzić mocowanie i stan gniazda oraz
jarzma czopa skrętu. Sprawdzić stan
wieszaków, sworzni
i otworów zawieszenia oraz stan
amortyzatorów. Uszkodzone lub zuŜyte
elementy wymienić. Wypracowane otwory
jarzma zregenerować, zuŜyte sworznie
wymienić, dokonać smarowania węzł ów
obrotowych.
- mocowanie czopa skrętu nie moŜe mieć
uszkodzeń;
- czopy skrętu i odbijaki wzdł uŜne oraz gumowo
metalowe nie powinny być uszkodzone
(powierzchnie odbijaków powinny być równe);
- śruby mocowania czopa skrętu i jarzma powinny
być kompletne i dokręcone z sił ą 200Nm;
- charakterystyka amortyzatorów zgodna
z wymogami konstrukcyjnymi,
- brak uszkodzeń gniazd jarzma - gniazda
prowadnika oraz gniazd amortyzatorów;
- naprawić lub wymienić uszkodzone elementy;
- sił a dokręcenia śrub mocujących:
• sworzni prowadnika - 270Nm,
• amortyzatory poziome - 60Nm, nakrętki powinny
być zabezpieczona zawleczką,
• odbijaków gumowo metalowych 100Nm
Sprawdzić i naprawić lub wymienić jarzmo
czopa skrętu oraz elementy gniazda
- wedł ug dokumentacji konstrukcyjnej
- okł adziny cierne nie powinny wystawać poza
tarczę;
- okł adziny cierne nie mogą mieć pęknięć;
- grubość okł adzin nie moŜe być mniejsza niŜ 5 mm
- brak pęknięć spoin lub części;
- brak odkształ ceń części;
- brak: wŜerów, pęknięć i rozwarstwień;
- spręŜyny nie mogą mieć pęknięć, rys i uszkodzeń
mechanicznych. Zwoje końcowe spręŜyn nie mogą
mieć ostrych krawędzi i zadziorów;
- wymiary spręŜyn w stanie swobodnym nie
W uspręŜynowaniu maźniczym naprawić lub
powinny przekraczać wartości podanych na
wymienić uszkodzone i zuŜyte spręŜyny.
rysunkach konstrukcyjnych;
- wysokości spręŜyn pod obciąŜeniem próbnym
muszą być zgodne z wartościami podanymi na
rysunkach konstrukcyjnych.
Wyregulować w maźnicy odległ ość pomiędzy
- odległ ość pomiędzy czujnikiem impulsów i koł em
czujnikiem impulsów i koł em zębatym czujnika
zębatym czujnika impulsów powinna być zgodna
impulsów.
z podaną w dokumentacji konstrukcyjnej.
- niedopuszczalne pęknięcia i wszelkie uszkodzenia
spręŜyny oraz elementów metalowo gumowych,
Sprawdzić stan spręŜyn pneumatycznych, stan - wymagana pewność poł ączeń poszczególnych
podł ączeń instalacji pneumatycznej
elementów,
i elementów metalowo gumowych spręŜyn,
- wymagana szczelność spręŜyny oraz instalacji
w razie potrzeby wymienić na nowe.
pneumatycznej,
- sił a tł umienia musi mieć taka jak podana na
rysunku konstrukcyjnym
Wymienić uszkodzone lub zuŜyte okł adziny
cierne i bloki czyszczące. W naprawie P5 bloki
czyszczące i okł adziny cierne wymienić na
nowe. Sprawdzić dział anie jednostek hamulca
tarczowego na stanowisku diagnostycznym
uszkodzenia naprawić.
-66-
NR
ZAŁ.
3
w Warszawie
P4 P5
Opracował
Data
x
Wymienić spręŜyny wózka i amortyzatory
hydrauliczne oraz spręŜyny pneumatyczne na
nowe.
x
Naprawić elementy instalacji ochronnej.
x
x
Zmontować kompletny wózek. Przeprowadzić
pomiary wózka zgodnie z kartą pomiarową
i wyregulować wózek. Zbadać hamulec
i przeprowadzić jego regulację. Pomalować
wózek zgodnie z instrukcją malowania.
x
x
x
x
x
x
x
x
Grudzień 2009
Amortyzatory hydrauliczne rozmontować,
oczyścić, sprawdzić, wymienić części zuŜyte
lub uszkodzone, zmontować i zbadać na
stanowisku diagnostycznym.
2x
NEWAG S.A.
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
- sił a tł umienia musi być taka jak podana na rysunku
konstrukcyjnym;
- wymianie – bez względu na stan techniczny –
podlegają pierścienie ślizgowe oraz pierścienie
spręŜynujące;
- uszkodzone lub zuŜyte części amortyzatorów nie
podlegają regeneracji, lecz wymianie;
- wycieki oleju w postaci czerwonych kropli są
niedopuszczalne;
- sprawdzić spoiny pomiędzy zł ączką (gniazdem
tulejki gumowej) a obudową amortyzatora,
- śruby muszą być dokręcone i zabezpieczone przed
odkręceniem, momenty dokręcenia śrub
mocujących poszczególne amortyzatory:
• amortyzator poziomy - 60Nm,
• amortyzator pionowy I stopnia - 180Nm,
• amortyzator pionowy II stopnia - 40Nm,
- amortyzator węŜykowania - 140Nm,
- sił a tł umienia musi być taka jak podana na rysunku
konstrukcyjnym;
- wymianie – bez względu na stan techniczny –
podlegają pierścienie ślizgowe oraz pierścienie
spręŜynujące;
- uszkodzone lub zuŜyte części amortyzatorów nie
podlegają regeneracji, lecz wymianie;
- wycieki oleju w postaci czerwonych kropli są
niedopuszczalne.
- powinny być wykonane wszystkie wymagane
poł ączenia uszynienia (uziemienia) maźnic wózka
i pudł a,
- uszynienia powinny zapewniać pewne poł ączenie
elektryczne,
- miejsce styku końcówki kablowej na ostoi lub
wózku powinno być pocynowane – powinno
zapewniać dobre poł ączenie elektryczne,
- elementy nie powinny nosić śladów uszkodzeń
mechanicznych,
- poł ączenie uszyniające ochronne nie powinno
nosić śladów zaśniedzeń lub rdzy,
- montaŜ wózka powinien być zgodny
z dokumentacją konstrukcyjną;
- śruby i sworznie umieszczane w ukł adzie
pionowym powinny być zakł adane ł bami do góry,
zaś umieszczane w ukł adzie poziomym – ł bami
do środka wózka;
- nakrętki i zawleczki w śrubach i sworzniach
powinny być prawidł owo zabezpieczone przed
samoczynnym rozmontowaniem się;
- okł adziny cierne powinny przylegać do obsad;
- odległ ości okł adzin ciernych od powierzchni tarczy
hamulcowej powinny być równe;
- grubość wszystkich okł adzin ciernych jednakowa;
Wypeł nić karty pomiarowe
Smarować zgodnie z instrukcją
o konserwacji, uzupeł nić powł oki malarskie.
Pomiar zawieszenia rur piasecznic
3
- karta smarowania
Naprawa lub w razie konieczności wymiana
- wykonać charakterystyki amortyzatorów
1
2
-67-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Zestawy kołowe z łoŜyskami i maźnicami
P4 P5
x
x
x
x
x
x*
x
WYMAGANIA
Wymontować czujnik prędkości i umyć wózek
w myjni. W zaleŜności od typu myjni zestawy
x
koł owe wymontować przed lub po umyciu
wózka.
Sprawdzić stan czujnika szybkościomierza,
x szczotek poł ączeń uziemiających, elementy
zuŜyte lub uszkodzone naprawić lub wymienić.
Wymontować zestawy koł owe z ramy wózka.
x
Wymontować maźnice z ł oŜyskami.
Oczyścić, umyć, odrdzewić i sprawdzić zestaw
x
koł owy.
Zbadać defektoskopem wieńce kół
x
bezobręczowych oraz osie zestawu koł owego.
Wymienić koł a zestawu, wywaŜyć dynamicznie
x*
zestaw.
Dokonać oględzin i pomiarów zestawów
koł owych. Sprawdzić i w razie potrzeby
przetoczyć zarys zewnętrzny kół , lub wymienić
koł o. WywaŜyć dynamicznie zestaw.
- brak pęknięć kół oraz osi,
- czopy powinny być zabezpieczone przed korozją
smarem.
- dopuszczalny moment niewywaŜenia 0,075 kg·m;
- karta pomiarowa.
- wedł ug zał ącznika,
- dopuszczalny moment niewywaŜenia 0,075 kg·m.
Sprawdzić czopy ł oŜyskowe zestawu
i pierścienie wewnętrzne ł oŜysk.
x
Sprawdzić czopy ł oŜyskowe zestawu.
Wymienić ł oŜyska osiowe.
- czopy ł oŜyskowe powinny mieć wymiar ≤130 p6
x
Umyć maźnice, wymontować ł oŜyska i umyć.
Sprawdzić maźnice i wykł adziny prowadnika
maźnicy na występowanie pęknięć, zuŜyte lub
uszkodzone elementy wymienić.
- brak wŜerów lub wytarć na powierzchniach
roboczych korpusów maźnic;
- nieprzekroczone wymiary naprawcze;
- na korpusach maźnic brak odkształ ceń, wtrąceń
niemetalicznych, pęknięć zł amań lub wykruszeń;
- brak pęknięć i wykruszeń na pokrywach maźnic.
x
x
Umyć i sprawdzić ł oŜyska toczne, uszkodzone
wymienić, zamontować w maźnicy
i nasmarować. Zamontować maźnice
z ł oŜyskami na zestaw.
Nowe ł oŜyska zamontować w maźnicy
i nasmarować. Zamontować maźnicę na
zestaw.
NR
ZAŁ.
- nadajnik szybkościomierza do rejestratora ATM
musi być sprawny i zaplombowany
Na powierzchniach szlifowanych czopów w miejscu
osadzenia ł oŜysk dopuszcza się;
- pojedyncze rysy o gł ębokości do 0,5 mm
usytuowane wzdł uŜ osi;
- drobne ryski po toczeniu o dł ugości najwyŜej 1/3
obwodu;
- pęczek drobnych rysek po toczeniu o szerokości
najwyŜej 20 mm i dł ugości najwyŜej 1/3 obwodu;
- czopy i przedpiaścia powinny być zabezpieczone
przed korozją smarem;
- w czasie naprawy zestawów na odsł onięte
pierścienie wewnętrzne ł oŜysk na czopach osi
naleŜy zał oŜyć osł ony.
x
x
*- na zlecenie uŜytkującego
-68-
4
4
1
w Warszawie
Opracował
NEWAG S.A.
Data
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Przekładnia osiowa – SZH 495
P4 P5
x
x
x
x
x
x
Dokonać oględzin zewnętrznych przekł adni
Dokł adnie wyczyścić wszystkie części
zewnętrzne przekł adni
Rozmontować przekł adnię na części, które
następnie naleŜy wyczyścić i poddać kontroli.
Uszkodzone lub zuŜyte części naprawić lub
wymienić.
Sprawdzić stan tarczy wieloklinowej oraz
gumowych elementów zawieszenia.
x
x
x
x
x
x
WYMAGANIA
- śruby powinny być kompletne, nie skorodowane
i dobrze dociągnięte,
- śrub zawieszenia przekł adni i silnika trakcyjnego
dokręcić z sił ą 400Nm,
- dopuszczalne drobne osady oleju na uszczelkach
labiryntowych,
- nie dopuszczalne kropelki oleju na obudowie,
- w razie nieszczelności sprawdzić poziom oleju (nie
moŜe być zbyt duŜo oleju)
- niedopuszczalne pęknięcia i uszkodzenia
mechaniczne,
-
wedł ug instrukcji obsł ugi producenta,
wykonuje przeszkolony personel lub serwis,
wedł ug instrukcji obsł ugi producenta,
wykonuje przeszkolony personel lub serwis,
w przypadku pęknięć pakietów klinowych lub
gumowych elementów zawieszenia, suwmiarką
czujnikową o wymiarze 0,5 mm sprawdzić
gł ębokość pęknięć – jeśli większa od 5 mm naleŜy
wymienić badany element,
Wymienić wszystkie ł oŜyska toczne, pakiety
- wedł ug instrukcji obsł ugi producenta,
klinowe oraz gumowe elementy zawieszenia na
- wykonuje przeszkolony personel lub serwis,
nowe.
- jeśli olej był wymieniany w przeciągu ostatnich 100
Wymienić olej
tys. km, wymianę oleju moŜna pominąć,
- w razie potrzeby nanieść świeŜe zabezpieczenia
Obejrzeć malaturę silnika
antykorozyjne,
Oczyścić i wymalować przekł adnię
Przeprowadzić kontrolę jak podczas montaŜu
- wedł ug instrukcji obsł ugi producenta
nowej przekł adni
-69-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Silnik trakcyjny – SXT 315-4C
p4 p5
x
x
Sprawdzić elementy zawieszenia silników
trakcyjnych, elementy uszkodzone naprawić
lub wymienić.
x
x
Zdemontować silnik z przekł adni i wózka.
x
x
Oczyścić silnik z zewnątrz, dokonać oględzin.
x
x
Sprawdzić stan izolacji uzwojenia silnika –
pomiar rezystancji izolacji.
x
x
Sprawdzić stan instalacji elektrycznej
poczynając od wył ącznika gł ównego.
x
x
x
x
x
x
Po wyjęciu wirnika dokonać jego oględzin.
x
x
Zdemontować ł oŜysko.
x
x
Oczyścić i obejrzeć stojan silnika.
x
x
x
x
Przeprowadzić smarowanie.
Zmontować silnik i razem z przekł adnią
zamontować do wózka.
Rozmontować silnik.
Sprawdzić stan instalacji ochronnej i urządzeń
zabezpieczających.
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
- zawieszenie silników powinno być zgodne
z dokumentacją,
- śruby i sworznie ukł adu zawieszenia silnika
powinny być bez rys, pęknięć, a wszystkie te
elementy powinny być w sposób pewny osadzone i
zabezpieczone przed samoczynnym odkręcaniem,
pęknięcia.
- czyścić spręŜonym powietrzem,
- odnowić uszkodzoną powł okę antykorozyjną.
- pomiary naleŜy wykonać po odł ączeniu silnika od
zasilania i odł ączeniu aparatury od czujników
temp.
- rezystancja izolacji nie mniejsza niŜ 5M≤, pomiar
naleŜy wykonać napięciem 8100VDC jeśli nie
podano inaczej w wymaganiach szczegół owych,
- w przypadku nie speł nienia wymagań podanych w
DTR producenta, naleŜy przeprowadzić suszenie
silnika,
- pomiar rezystancji izolacji oraz suszenie silnika
naleŜy prowadzić zgodnie z DTR producenta.
- brak uszkodzeń mechanicznych izolacji, nadpaleń
czy nadtopień,
- mocowania zacisków przewodów muszą być
pewne,
- wedł ug DTR producenta,
- pewne mocowanie przewodu zabezpieczającego.
- zwrócić uwagę na stan uzwojenia wirnika – brak
uszkodzeń mechanicznych,
- kanał y wentylacyjne powinny być droŜne,
- brak uszkodzeń lutowania prętów do pierścieni
zwierających,
- wywaŜniki powinny znajdować się na swoich
miejscach,
- śruby mocujące powinny być kompletne,
- demontaŜ przeprowadzić wedł ug DTR producenta,
- jeśli widoczne ślady zuŜycia, ł oŜysko wymienić,
- Sprawdzić droŜność kanał ów i otworów
wentylacyjnych, oczyścić z nagromadzonych
zanieczyszczeń,
- poł ączenia czoł owe stojana przedmuchać
spręŜonym powietrzem o ciśnieniu 0,2 ÷ 0,3 MPa,
- ewentualne ślady rdzy na pakiecie blach lub na
zewnętrznej powierzchni usunąć przy pomocy
szczotki drucianej i pokryć lakierem ochronnym,
- sprawdzić stan mocowania klinów Ŝł obkowych,
szczególną uwagę zwracając na poł ączenia
czoł owe – uszkodzone miejsca izolacji czół
zaizolować i polakierować.
- zgodnie z kartą smarowań
- montaŜ przeprowadzić wedł ug DTR producenta,
- do poł ączeń śrubowych stosować nowe śruby.
-70-
5
1
w Warszawie
x
x
Przeprowadzić badania silnika
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
- zgodnie z kartą pomiarową
-71-
NS/19WE/900/1826/09
5
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Układ hamulcowy i układ spręŜonego powietrza
P4 P5
x
x
WYMAGANIA
x
Kontrola szczelności systemu hamulcowego
i zasilania powietrzem
przewodzie hamulcowym: < 0,5bar w ciągu 5min.
przewodzie zbiornika: < 0,2bar w ciągu 5 minut.
- maksymalny spadek ciśnienia-C: < 0,3bar w
ciągu 5 minut.
x
Kontrola działania systemu hamulca
elektropneumatycznego
- w ciągu 5 minut od uruchomienia hamulca nie
powinno wystąpić automatyczne zwolnienie
zespołu zacisku hamulca tarczowego.
- podczas stopniowego załączania hamulca
pośredniego ciśnienie-Cv powinno rosnąć
a odpowiednie wskaźniki sygnalizować
uruchomienie hamulca.
- podczas stopniowego zwalniania hamulca
pośredniego ciśnienie-Cv powinno stopniowo
spadać do 0bar a odpowiednie wskaźniki
- kiedy załączony jest hamulec spręŜynowy płytki
cierne hamulca powinny być dociśnięte do tarcz
sygnalizować uruchomienie hamulca.
- kiedy wyłączony jest hamulec spręŜynowy płytki
cierne hamulca powinny być oddalone od tarcz
x
x
Kontrola działania pośredniego
(automatycznego) hamulca pneumatycznego
x
x
Kontrola działania hamulca spręŜynowego
x
x
Kontrola działania awaryjnego mechanizmu
zrzutowego
- wymagana swoboda ruchu i odpowietrzania,
Kontrola działania hamulca bezpieczeństwa
- niezaleŜnie od metody uruchomienia hamulca
hamulcowym = 0bar.
- niezaleŜnie od metody wyłączenia hamulca
hamulcowym = 5bar.
Kontrola działania hamulca cięŜarowego
- przy ustawieniu na próŜny zewnętrznego źródł a
C=3,8±0,2bar,
- przy ustawieniu na ł adowny zewnętrznego
źródł a zasilania powietrzem na poziomie
zał adowania T ciśnienia w wagonie doczepnym:
T=5,04bar, C=3,8±0,2bar, w wagonie
silnikowym: T=5,62bar, C=4,5±0,2bar,
Kontrola działania hamulca czyszczącego
- po aktywacji funkcji czyszczenia klocki
czyszczące powinny dolegać do powierzchni
tocznej koł a, po wył ączeniu czyszczenia klocki
powinny być odsunięte od powierzchni tocznej,
x
x
x
x
x
x
-72-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P4 P5
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
x
x
x
x
x
x
2x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
- spręŜarka pomocnicza powinna pracować
w zakresie ciśnień 5,5±0,2bar ÷ 8,0±0,2bar
wskazanym na manometrze podł ączonym do
portu kontrolnego U13 na regulatorze ciśnienia
U05,
Kontrola działania podzespołów systemu
- opuszczenie pantografu sygnalizowane jest przy
pomocniczego zasilania powietrzem
ciśnieniu 3,5±0,2bar na manometrze
i sterowania pantografem
podł ączonym do portu kontrolnego U13 na
regulatorze ciśnienia U11, zaś podniesienie
pantografu sygnalizowane jest przy ciśnieniu
4,5±0,2bar,
6.10
Kontrola działania systemu piasecznicy
6.13
- przy wł ączonym przycisku testu hamulca
szarpnięć, cylindry szczelne, magnesy
elektromagnetycznego hamulca torowego są
obniŜone nad szynami i uł oŜone równolegle do
szyn, wskaźnik na pł ycie M10 jest wł ączony,
Kontrola działania elektromagnetycznego
- przy wył ączonym przycisku testu hamulca
hamulca torowego (jeśli jest na wyposaŜeniu)
szarpnięć, magnesy elektromagnetycznego
hamulca torowego znajduje się w pozycji
końcowej, wskaźnik na pł ycie M10 jest
zgaszony,
6.14
SpręŜarka SL6-94
Zdemontować agregat spręŜarkowy i dokonać
przeglądu
Ogólna kontrola wzrokowa
- niedopuszczalne jakiekolwiek wycieki,
Wymiana oleju oraz kasety z filtrem oleju
- Wedł ug karty smarowań,
Kontrola zaworu bezpieczeństwa spręŜarki
gł ównej
Wymiana filtra powietrza na nowy
- Lamele chł odnicy muszą być czyste,
- NaleŜy bezwzględnie usuwać zanieczyszczenia,
aby uniknąć wzrostu temperatury oleju
i wył ączania agregatu poprzez wył ącznik
Czyszczenie chłodnicy
temperaturowy,
- Do czyszczenia chł odnicy naleŜy uŜyć strumienicy
pary. Do usunięcia trudnych zanieczyszczeń
moŜna dodać alkaliczne środki czystości, moŜna
teŜ uŜyć pędzla lub szczotki (nie drucianej!).
Kontrola zasilania powietrzem oraz moduł u
kontroli ciśnienia spręŜarki
Kontrola przełącznika temperaturowego
Wymiana separatora oleju
-
x
x
Kontrola filtra siatkowego oraz dyszy
x
x
Diagnostyka moduł u sterownika
-73-
NR
ZAŁ.
1
w Warszawie
x
x
P4 P5
X
x
x
x
2x
x
x
x
x
x
2x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Opracował
Diagnostyka moduł u kontroli oleju
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
NS/19WE/900/1826/09
Kontrola wzrokowa wsporników
spręŜynujących
Rozruch próbny
Nr
WYMAGANIA
- brak pęknięć, odkształ ceń
- wymienić ł oŜyska kulkowe oraz pierścienie
DemontaŜ i przegląd silnika elektrycznego
uszczelniające,
Zawór bezpieczeństwa SV10:
działania zaworu bezpieczeństwa na stoisku
kontrolnym
Wymiana zaworu na nowy
Dwukomorowy osuszacz powietrza LTZ 015.0H
- Środek suszący (desykant) naleŜy wymieniać
w ramach przeglądu modułu osuszacza bądź po
Wymiana środka suszącego
osiągnięciu nie akceptowalnych wyników
pomiaru punktu rosy.
DemontaŜ i przegląd osuszacza
- Według dokumentacji producenta
Sprawdzić króciec opróŜniania tł umika.
- Wymagana droŜność króćca.
Mikrosiatkowy filtr oleju OEF 2:
Wymiana wkładu
Zawory bezpieczeństwa SV8:
Wymiana zaworów na nowe
działania zaworu bezpieczeństwa na stoisku
kontrolnym
Zawór odolejacza do spręŜarki:
Sprawdzić stan zewnętrzny i funkcjonowanie
urządzenia.
- Brak zanieczyszczeń,
Wyczyścić zawór odolejacza
Regulatory ciśnienia
Kontrola wzrokowa
regulatora A07
port kontrolny B14,
regulatora B15
port kontrolny D07,
regulatora B16
regulatora B18
port kontrolny B19,
-74-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
P4 P5
x
WYMAGANIA
- Kontrola poprzez port kontrolny B17.06, przy
ciśnieniu 3,8bar
- Kontrola poprzez port kontrolny F09, przy
Kontrola regulacji regulatora F02
ciśnieniu 7,3bar
Wymienić regulatory na nowe
Zawory kulowe
Kontrola wzrokowa
- Przy zamkniętym zaworze A06 spręŜarka gł ówna
pracuje w ruchu ciągł ym,
- Kontrola dział ania sterownika elektrycznego
zaworów B03 i B05,
Wymiana zaworów na nowe
Zawory zwrotne
Kontrola wzrokowa
Zdemontować zawory i dokonać przeglądu
- Zgodnie z dokumentacją producenta
Moduł EP-Compact
- Brak uszkodzeń mechanicznych moduł ów B07
Kontrola wzrokowa
oraz B08,
Zdemontować i dokonać przeglądu
- Wedł ug dokumentacji producenta
Porty kontrolne
Kontrola wzrokowa
Wymiana na nowe
Przekaźniki ciśnienia DS-2004
Kontrola wzrokowa portów B11, B14, B17.06,
B19
- Kontrola na stanowisku kontrolnym,
DemontaŜ przekaźników
port kontrolny B11,
Kontrola wartości granicznych
- Alternatywnie: zdemontować przekaźnik B12
Zawory magnetyczne
Kontrola wzrokowa
Wskaźniki hamulca
Kontrola wzrokowa
Kontrola dział ania oświetlenia (wsk. D06)
- Prawidł owość dział ania,
Pomiar porównawczy (wsk. D06)
- Dokonać przez port kontrolny D07,
Zdemontować wskaźniki i dokonać przeglądu
Układy sterowania hamulcem KBGM-P
Kontrola wzrokowa
- W przypadku wykrycia usterek – przeanalizować
i usunąć,
Odczyt zapisu programu diagnostycznego
6.11
Ręczny rozruch próbny systemu
antypoślizgowego
6.12
Zawory rozrządcze
Kontrola wzrokowa
dział anie,
Skrzynia hamulca bezpieczeństwa
Kontrola wzrokowa
dział anie,
Zdemontować skrzynię i dokonać przeglądu
Kontrola regulacji regulatora B17.05
x
x
x
x
2x
x
x
2x
x
x
x
x
2x
x
x
2x
x
x
x
x
x
x
2x
x
x
x
x
x
2x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
2x
x
x
2x
x
-75-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
2x
x
P4 P5
x
x
x
x
x
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Moduł czyszczący powietrze systemu hamulca (skruber)
Zdemontować moduł i dokonać przeglądu
WYMAGANIA
Zespół zacisku hamulca tarczowego
- Brak uszkodzeń,
- Skontrolować prześwit do pł ytek ciernych
hamulca,
Zdemontować zaciski i dokonać przeglądu
- Brak zakł óceń wyrzutu powietrza na otworze
wylotowym,
- W razie potrzeby naprawić lub wymienić na nowe
Okładziny cierne hamulca
Wymiana okł adzin na nowe
Tarcza hamulcowa R750R460LGUP
- Brak uszkodzeń,
- W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub
zuŜycia przekraczającego wartości
dopuszczalne, naleŜy dokonać stosownych
pomiarów.
- W przypadku negatywnych wyników kontroli
Szczegół owa kontrola wzrokowa
naleŜy dokonać odpowiednich pomiarów,
- Sprawdzić pod kątem występowania pęknięć,
nadpaleń, nadtopień oraz ł uszczenia się
materiał u,
- Sprawdzić stan Ŝeber chł odzących, w razie
potrzeby wyczyścić spręŜonym powietrzem.
- Moment dokręcenia śrub mocujących – 80Nm,
- Luźne tarcze poddać dokł adnemu badaniu ze
Kontrola zamocowania tarcz
względu na prawdopodobieństwo utraty sił y
napinającej śruby.
- Tarcza hamulcowa nie moŜe mieć pęknięć
sięgających od zewnętrznej do wewnętrznej strony
lub przechodzących do Ŝeber chł odzących,
- Dopuszczalne są dowolnie rozł oŜone zarysowania
na powierzchni ciernej, o ile:
• dł ugość zarysowań nie rozpoczynających się od
przekracza 80mm,
przekracza 60mm, odległ ość pomiędzy
- Warunkowo dopuszcza się zarysowania:
• zarysowania nie rozpoczynające się od
zewnętrznej lub wewnętrznej krawędzi tarczy,
Sprawdzić stan tarcz hamulcowych.
zewnętrznej lub wewnętrznej krawędzi tarczy
- Dopuszcza się dalsze stosowanie tarcz
hamulcowych z nadpaleniami o ile nie mają
pęknięć ani większych zarysowań, jednak
wymagają one dodatkowej kontroli wzrokowej
między przeglądami,
- Zlokalizować i usunąć ewentualne przyczyny
powstawania nadpaleń, nadtopień i ł uszczenia
tarcz,
- Przetoczyć tarcze o wyŜł obieniu lub zuŜyciu
-76-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
ukośnym powierzchni roboczej większym od 2mm
(w przypadku stosowania okł adzin organicznych).
P4 P5
x
x
x
x
2x
x
x
x
x
x
2x
x
2x
x
2x
x
2x
x
2x
x
2x
x
x
x
x
x
x
x
2x
x
x
x
x
x
x
2x
x
x
x
x
x
x
WYMAGANIA
- Dopuszczalne zuŜycie naleŜy wyznaczyć na
podstawie obserwacji prędkości zuŜywania się
Pomierzyć grubość tarczy hamulcowych.
tarcz i powinna być ona taka, aby pozwalał a na
eksploatację tarczy do najbliŜszego P3,
- RóŜnica zuŜycia tarcz hamulcowych jednego
Wymienić uszkodzone lub zuŜyte tarcze
koł a nie moŜe być większa od 2mm
Wymiana tarcz hamulcowych na nowe
Mechanizm luzujący
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń,
Sterowanie zdalne urządzenia luzowania awaryjnego
- Brak uszkodzeń,
Kontrola wzrokowa
Zespół bloku czyszczącego
- Brak uszkodzeń,
Zdemontować mechanizm bloku czyszczącego
- Brak zakł óceń wyrzutu powietrza na otworze
i dokonać przeglądu
wylotowym,
- W razie potrzeby naprawić lub wymienić na nowy
Zawór hamulca maszynisty
Zdemontować i dokonać przeglądu na
- Zgodnie z dokumentacją producenta,
stanowisku
- Wymiana zuŜytych elementów na nowe
Miska ociekacza
Zawór hamulca bezpieczeństwa (SIFA) SVI-1T
Zawór nagłego hamownia SBV1
Filtr powietrza
Wymiana filtra na nowy
Zawór grzybkowy
Piasecznica
- Brak uszkodzeń,
Kontrola wzrokowa piasecznicy
- Dysze powinny doprowadzać skutecznie piasek do
miejsca kontaktu.
Kontrola wzrokowa pokrywy zbiornika
- Brak uszkodzeń
piasecznicy
Kontrola dział ania elementu grzejnego dyszy
piaskującej
Filtr ssący
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń,
Wymiana wkł adu
Zawór antypoślizgowy
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń mechanicznych,
Impulsator
- Brak uszkodzeń przewodów i elementów
Kontrola wzrokowa
mocujących,
Zawory: nadmiarowy, poziomujący i średniego ciśnienia roboczego
Kontrola wzrokowa
-77-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
2x
x
P4 P5
x
x
2x
x
x
x
x
x
2x
x
x
2x
x
x
2x
x
x
x
2x
x
x
x
x
x
2x
2x
x
x
x
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
Elektromagnetyczny hamulec torowy (jeśli jest na wyposaŜeniu)
- Jeśli konieczne usunąć elementy
Kontrola wzrokowa
(zanieczyszczenia) napawane,
- Zgodnie z dokumentacją producenta,
- Brak pęknięć elementów ramy,
- Śruby dociągnąć z odpowiednimi momentami,
+2
- Luz pomiędzy powierzchniami ślizgowymi 3 -1mm,
- Elementy pęknięte, zuŜyte (max zuŜycie 20mm)
oraz wykazujące skośne lub nierównomierne
zuŜycie segmenty cierne pł óz podlegają wymianie,
- Zmierzyć oporność cewek elektromagnesów
(oporność pojedynczego elektromagnesu
9,75≤±5%).
Smarowanie powierzchni prowadnic
- Karta smarowań
Monitor testowy
- Brak pęknięć, zarysowań okienka wskaźnika,
Kontrola wzrokowa
uszkodzone wymienić, widoczna zmiana barwy
Sprawdzić przy zahamowanym i
przy zahamowanym i odhamowanym pociągu,
odhamowanym pociągu
brak widocznych zacięć wskaźników
Sterowanie hamulca magnetycznego (jeśli jest na wyposaŜeniu)
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń,
Sygnalizator akustyczny TYFON
Kontrola wzrokowa
- Brak uszkodzeń,
Moduł mikrofonu MOMA-2
Agregat spręŜarkowy – pomocniczy V10-T
Sprawdzić czystość filtra pobieranego
- W przypadku stwierdzenia nieprawidł owości
powietrza
naleŜy filtry wymienić,
Wymiana filtra powietrza
Sprawdzić stan szczotek węglowych.
- Minimalna dł ugość 15mm
Oczyścić Ŝeberka chł odzące na cylindrze.
Remont generalny silnika
-
-78-
NR
ZAŁ.
1
6
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Sprzęgi
P4 P5
2x
x
2x
x
2x
x
x
2x
x
2x
x
2x
x
2x
x
2x
x
2x
x
WYMAGANIA
Sprzęg czołowy Voith typu Scharfenberg
- urządzenie musi być kompletne,
Sprawdzić stan zamocowanie sprzęgu
- wyczyścić elementy z rdzy i wymalować,
automatycznego czoł owego, wyczyścić
- naprawić defekty malowania,
zgrubnie i obejrzeć dokł adnie
- wymalować elementy ł ączące oraz nieuŜywane
gwintowane otwory
Odkręcić sprzęg od ostoi pojazdu i rozdzielić na
2 części
Wymienić wszystkie ł oŜyska / elementy
ślizgowe, panewki, spręŜyny, uszczelki /
- zamek sprzęgowy powinien obracać się bez trudu
elementy uszczelniające,
- zmierzyć luz zamka sprzęgowego, jeśli
dopuszczalny luz jest przekroczony, ściągnąć,
Oczyścić gł owicę sprzęgu
rozebrać zamek sprzęgowy, wymienić zuŜyte lub
uszkodzone części,
- otworzyć otwory spustowe
- wymienić spręŜyny dociskowe,
- wyczyścić części, sprawdzić zuŜycie, zuŜyte
wymienić,
- sprawdzić centralną oś przegubu, krzyŜak
Ściągnąć i rozebrać gł owicę sprzęgu
(sercówka), zuŜycie cięgł a (ł ącznika) – w
przypadku uszkodzenia lub zuŜycia części
wymienić cał y zamek,
- wymienić ł oŜysko panwiowe osi przegubu,
- wymienić tuleje w cięgle,
Wymienić tuleję zapadki, wyczyścić prowadnik - wymagana odpowiednia gł adkość powierzchni,
trzonka oraz cylinder luzujący,
Wymienić prowadnicę odbojnika oraz drąŜek
z zapadką
- wymienić spręŜynę ściskaną, oringi i wycierak,
- wyczyścić tł oczysko i wszystkie części, zuŜyte
Ściągnąć, rozebrać i wyczyścić cylinder
wymienić,
rozł ączający
- przed zamontowaniem sprawdzić szczelność
instalacji sprzęgu!
- wyczyścić części, zuŜyte wymienić,
- wymienić ustnik (gniazdo i uszczelkę, rurkę
gumową, spręŜynę blokującą, spręŜynę ściskaną,
Ściągnąć i rozebrać poł ączenia przewodu
przewód hamulcowy i gł ówną rurę zbiornika),
powietrznego
zawleczkę, osł onę rurową,
- wymienić uszczelnienie w komorze zaworu, tuleję
zaworu,
Sprawdzić zuŜycie popychaczy zaworu
- uszkodzone lub zuŜyte wymienić
Wymienić sworzeń noskowy, tulejkę
i popychacze zaworu
Ściągnąć gł owicę elektryczną wraz
z mechanizmem roboczym
- rozmontować mechanizm roboczy,
- wyczyścić części, uszkodzone i zuŜyte wymienić,
- rozebrać i wyczyścić cylinder i tł oczysko,
- wymienić oringi i wycierak,
- przed zamontowaniem sprawdzić szczelność
cylindra,
- wyczyścić i osuszyć pręt naprowadzający nie
smarować!
-79-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P4 P5
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
2x
X
Sprawdzić występ elektrycznej gł owicy na
czole sprzęgu
2x
x
Sprawdzić stan trzonu sprzęgu
2x
x
Dokonać przeglądu i naprawy części
amortyzującej sprzęgu wraz z obudową (część
mocowana do ostoi pojazdu)
2x
x
Zdemontować gł owicę elektryczną
2x
x
Wyczyścić gł owicę elektryczną
2x
x
Sprawdzić elementy gł owicy elektrycznej oraz
innych elementów elektrycznych sprzęgu
2x
x
Sprawdzić pokrywę
2x
x
Wykonać przegląd sterowania
pneumatycznego sprzęgu
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
- brak uszkodzeń,
- w razie potrzeby wyregulować,
- poruszyć gł owicą elektryczną do przodu i do tył u
celem sprawdzenia funkcjonalności
- ściągnąć trzon sprzęgu,
- kontrola sł uchowa (uderzenie mł otkiem rurę
trzonu),
- zdeformowaną rurę trzonu wymienić
- zdemontować gumowe elementy amortyzujące
urządzenia sprzęgowego (EFG)
- wyczyścić,
- zuŜyte lub uszkodzone elementy wymienić,
- wymienić gumowe elementy amortyzujące oraz
gumowego elementu nośnego,
- wymienić pierścienie ślizgowe oraz pierścienie
cierne,
- wymienić panewki czopu,
- wymienić uszkodzone lub zuŜyte czopy,
- oczyścić prowadzenie gł owicy elektrycznej,
- styki czyścić na sucho (ściągać uporczywy brud
za pomocą szmaty ze środkiem odtł uszczającym
R3000, po odtł uszczeniu usunąć resztki środka ze
styków),
- bloki zetknięcia i centrowania czyścić na sucho,
- wyczyścić ramkę gumową, wytrzeć i posypać
talkiem
- brak uszkodzeń linki uziemienia,
- wyczyścić wewnętrzną i zewnętrzną część
pokrywy ochronnej, osuszyć. Nie uŜywać
strumienia gorącej wody pod wysokim
ciśnieniem!!!
- brak widocznych uszkodzeń,
- sprawdzić pracę ruchomych styków (nacisnąć
kciukiem),
- rozmontować gł owicę elektryczną, wyjąć styki i
sprawdzić poł ączenia i izolację, w razie potrzeby
zaizolować koszulkami termokurczliwymi,
- wymienić ramkę gumową (uszczelkę) kontaktu,
uszczelki i spręŜyny w pokrywach ochronnych
oraz tulejki mechanizmu otwierania pokrywy,
- sprawdzić kable pod kątem zapętleń (supł ów),
transmisji sygnał ów i uszkodzeń mechanicznych,
- miejsca skorodowane wyczyścić i zakonserwować
farbą antykorozyjną,
- zdemontować i wyczyścić pokrywę,
- brak luźnych nakrętek i śrub,
- wymienić zawór 5/2,
- wymienić sito drutowe i sita w portach zaworów
-80-
NR
ZAŁ.
Opracował
w Warszawie
P4 P5
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
2x
x
Sprawdzić urządzenie centrujące
- zdemontować ze sprzęgu i rozmontować
urządzenie centrujące, wyczyścić elementy,
- wymienić panewki, trzonki z krąŜkami, dysk
ślizgowy i pł ytę krzywkową oraz zepsute spręŜyny
talerzowe,
- sprawdzić pozycję sprzęgu w poziomie, w razie
potrzeby wyregulować,
- obrócić sprzęgiem w poziomie i pionie
2x
x
Sprawdzić poł ączenie tulejowe
- wymienić śruby i nakrętki,
2x
x
Sprawdzić przewód uziemiający
- wymienić mocno skorodowany przewód
NR
ZAŁ.
Sprzęg typu Voith międzywagonowy
x
x
Sprawdzić stan sprzęgu międzyczł onowego.
- wykonać czynności jak dla sprzęgu czoł owego dla
elementów: trzonu sprzęgu, poł ączenia tulejowego
oraz części amortyzującej sprzęgu wraz z
obudową (część mocowana do ostoi pojazdu),
Sprzęgi powietrzne i elektryczne
x
x
Sprawdzić stan i zamocowanie sprzęgów
powietrznych i elektrycznych.
- okres eksploatacji węŜy max. 6 lat, ł ącznie
z okresem magazynowania, który nie moŜe być
dł uŜszy niŜ 1 rok,
- ł ącza elektryczne muszą zapewniać pewne
poł ączenie
x
x
Wykonać smarowanie sprzęgów
-81-
1
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Wentylacja, klimatyzacja i ogrzewanie
P4 P5
Sprawdzić stan i dział anie ukł adów
wentylacyjnych.
Kontrola poszczególnych elementów ukł adu
klimatyzacyjno – grzewczego przedział ów
pasaŜerskich i kabiny, test sterowania.
Sprawdzić termostaty.
Sprawdzić dział anie sterownika elektrycznego
systemu ogrzewania.
WYMAGANIA
- kanał y wentylacyjne powinny być droŜne
- urządzenia muszą być kompletne i sprawne
- nakrętki mocujące podzespoł y muszą być mocno
dokręcone.
- wszystkie termostaty muszą być sprawne
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Sprawdzić urządzenia i obwody ogrzewania.
- wszystkie grzał ki (równieŜ w klimatyzatorach)
i grzejniki muszą być sprawne
x
x
Oczyścić z nagromadzonych zanieczyszczeń
wloty powietrza oraz grile
- wymagana czystość urządzeń,
x
x
Sprawdzić system A/C i odczytać rejestr pracy
agregatu przy uŜyciu przenośnego komputera
i oprogramowania serwisowego
- wedł ug DTR dostawcy agregatu klimatyzacyjnego,
brak bł ędów odczytanych, w razie wystąpienia
postępować zgodnie z DTR producenta,
uszkodzone podzespoł y wymienić
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Sprawdzić wizualnie osł ony metalowe i gł ówne
- brak uszkodzeń mechanicznych,
podzespoł y pod kątem uszkodzeń
- mocowania powinny być pewne,
i mocowania.
- podczas wymiany filtra nie mogą pozostać Ŝadne
Wymienić wszystkie filtry powietrza.
zanieczyszczenia w ukł adzie
Oczyścić węŜownice parownika i skraplacza
- wysokie ciśnienie spręŜonego powietrza moŜe
klimatyzatorów z wszelkich zabrudzeń
uszkodzić węŜownice, dlatego naleŜy zachować
(w razie potrzeby wykorzystać spręŜone
ostroŜność przy czyszczeniu
powietrze)
Oczyścić wnętrze skrzynki A/C klimatyzatorów - w przypadku uszkodzenia wymienić przewody,
z wszelkich zabrudzeń; sprawdzić
- wymienić uszkodzone lub zuŜyte styki
zamocowanie sterownika; sprawdzić wszystkie
i przekaźniki,
zł ącza mechaniczne i elektryczne czy nie są
przerwane lub spalone; sprawdzić sterownik;
powinny wykazywać śladów zuŜycia.
sprawdzić wszystkie przewody; sprawdzić styki - brak nadpaleń i nalotów na ł ączeniach
i przekaźniki, sprawdzić czy nie ma spadku
przewodów,
napicia na stycznikach.
- w razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy,
Sprawdzić stan wentylatorów klimatyzatorów
- usunąć kurz i zanieczyszczenia,
i grzejników, oczyścić ł opatki z wszelkich
zanieczyszczeń, sprawdzić czy ł opatki
powinny wykazywać śladów zuŜycia,
wentylatorów nie są powyginane lub zł amane,
sprawdzić luzy na wentylatorze, oczyścić
przewodów,
wentylatory z kurzu i innych zanieczyszczeń.
Sprawdzić stan silników wentylatorów
w klimatyzatorach, szczególnie stan ł oŜysk,
- nie mogą występować luzy na ł oŜyskach
oczyścić silniki z zanieczyszczeń.
Sprawdzić stan izolacji tacy skroplin
klimatyzatora, droŜność przewodów
odpł ywowych
Sprawdzić wszystkie obwody chł odnicze na
występowanie wycieków, oczyścić i sprawdzić - wymagane pewne zamontowanie podzespoł ów,
stan wszystkich podzespoł ów klimatyzatora
- sprawdzenia wycieków gazu dokonać przy
wł ącznie z węŜownicami skraplacza
pomocy elektronicznego detektora
i parownika, spręŜarką.
Oczyścić i ocenić stan regulatorów
temperatury, uszkodzone wymienić.
-82-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Bateria akumulatorów typu FNC 480 MRE
P4 P5
x
x
Wymontować baterie akumulatorów
x
Oczyścić baterie, skrzynie i pojemniki na
baterie
x
Dokonać pomiaru gęstości elektrolitu
x
Dokonać pomiaru napięcia kaŜdego ogniwa
baterii
x
Wykonać test pojemności baterii
x
Wykonać ł adowanie renowacyjne baterii
x
WYMAGANIA
- przed czyszczeniem wymienić biał e korki
zawiasowe na Ŝół te korki transportowe i upewnić
się Ŝe są zamknięte,
- plastikowe części baterii czyścić tylko przy
pomocy czystej wody lub szmatki nasączonej
wodą, ogniwa FNC moŜna czyścić przy pomocy
urządzeń wysokociśnieniowych,
- maksymalna dozwolona temperatura ustawiona
na maszynie czyszczącej - 140 °C,
- odległ ość dyszy czyszczącej od czyszczonej
powierzchni min 30 cm (temperatura w tej
odległ ości od dyszy wyniesie ok. 60 °C),
- maksymalne ciśnienie – 50 bar,
- strumień rozprowadzać na duŜej powierzchni
celem uniknięcia miejscowego przegrzania
(utrzymanie strumienia w jednym miejscu nie
dł uŜej niŜ 3 sekundy),
- wysuszyć powierzchnię baterii spręŜonym
powietrzem lub suchą szmatką,
- nie wolno uŜywać maszyn suszących z otwartym
ogniem lub Ŝarnikami,
- niedozwolone jest nagrzanie powierzchni baterii
powyŜej 60 °C.
- pomiaru dokonać miernikiem gęstości elektrolitu
(areometrem),
3
- gęstość 1,19 g/cm .
- napięcie w peł ni nał adowanej baterii powinno
wynosić 1,2 V/ogniwo (dla temperatury otoczenia
20oC), napięcie baterii zł oŜonej z 19 ogniw
powinno wynosić 19x1,2V = 22,8V,
- naleŜy oznaczyć ogniwa których napięcie róŜni się
od średniego o więcej niŜ ±20 mV.
- wedł ug DTR producenta,
- rozł adować baterię prądem I5 = 90 A do średniego
napięcia 1 V/ogniwo,
- pozostawić baterię na 8 h lub dł uŜej (najlepiej na
noc),
- ł adować baterię stał ym prądem I5 = 90 A przez
7,5h,
- po 2h przerwie rozł adować baterię prądem
I5 = 90 A do średniego napięcia 1 V/ogniwo (test
pojemności),
- pozostawić baterię na 8 h lub dł uŜej (najlepiej na
noc),
- ł adować baterię stał ym prądem I5 = 90 A przez
7,5h,
Wymienić baterie na nowe
-83-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne
P4 P5
WYMAGANIA
x
x
Sprawdzić stan i dział anie obwodu oświetlenia
zewnętrznego.
- wymagana prawidł owość dział ania projektorów,
- badanie reflektorów przeprowadzić zgodnie
z kartą pomiarową,
- elementy optyczne i szyby reflektorów bez
uszkodzeń – uszkodzone wymienić,
- wszystkie elementy instalacji oświetleniowej
musza być sprawne,
- sprawdzić i ewentualnie usunąć usterki opisane
w ksiąŜce pokł adowej,
x
x
Sprawdzić stan zabezpieczeń antykorozyjnych
- w razie potrzeby dokonać zaprawek malarskich.
x
Sprawdzić dział anie diod LED w światł ach
końcowych.
x
Sprawdzić i ewentualnie wymienić komplet
projektorów
x
x
x
Sprawdzić stan i dział anie obwodu oświetlenia
wewnętrznego.
- w razie potrzeby przekazać do serwisu celem
wymiany uszkodzonych elementów,
- sprawdzić światł ość projektorów sygnał owych
LED zgodnie z WTO producenta.
-zgaśnięcie jednej lub dwóch sekcji skł adającej się
z 3 diod LED nie wymaga wymiany moduł u.
Moduł LED naleŜy przekazać do serwisu po
zgaśnięciu 9 diod LED. Moduł powinien emitować
strumień świetlny o jasności powyŜej 15cd nawet
przy uszkodzeniu 50% diod LED.
- dział anie instalacji oświetleniowej nie powinno
budzić zastrzeŜeń,
- oświetlenie przedział ów sterowniczych,
pasaŜerskich, korytarzy, przedział u nn, skrzyń WN
oraz przyrządów pomiarowych musi być sprawne.
-84-
NR
ZAŁ.
7
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Maszyny, aparaty i instalacja elektryczna
P4 P5
x
Wszystkie uszkodzone urządzenia i przyrządy
elektryczne naleŜy naprawić.
x
x
Wymontować przyrządy i urządzenia po
wykonaniu czynności naprawczych zbadać na
stanowiskach probierczych, speł niające
wymagania zamontować w jednostce
trakcyjnej.
x
x
Aparaty oczyścić ze zwróceniem szczególnej
uwagi na elementy izolacyjne, uszkodzone
wymienić.
x
x
Sprawdzić stan styków i pozostał ych
elementów aparatów elektrycznych,
uszkodzone zregenerować lub wymienić na
nowe.
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
WYMAGANIA
- doprowadzając je do wymaganych tolerancji
podanych w instrukcjach wł asnych urządzeń lub
wymienić je na nowe
- wymontowane urządzenia po naprawie zbadać na
stanowiskach probierczych zgodnie z
wymaganiami i przepisami dla odpowiednich
urządzeń, speł niające wymagania zamontować
w jednostce trakcyjnej.
Rezystancja izolacji powinna wynosić co najmniej:
- dla aparatów nn –1 M≤, 500VDC
- dla aparatów WN - 5 M≤, 8100VDC , jeśli nie
podano inaczej w wymaganiach szczegół owych.
- styki powinny być bez kropli miedzi, kraterów i
pęknięć oraz przylegać do siebie co najmniej na
75% powierzchni roboczej,
- dopuszczalne zuŜycie styków nie moŜe
przekraczać 30 % ich grubości.
Sprawdzić stan i prawidł owość pracy urządzeń
- uszkodzone naprawić lub wymienić
sterowania,.
Zdemontować wszystkie aparaty i urządzenia
- uszkodzone elementy wymienić na nowe
elektryczne WN i nn.
Sprawdzić urządzenia automatycznego
bezpieczeństwa pociągów . Uszkodzone
- elektromagnes bez uszkodzeń mechanicznych
elementy naprawić lub wymienić.
Przetwornica statyczna PSM 60NS i DCDC24-110-30Z
- sprawdzić mocowanie mechaniczne przetwornic
do pojazdu,
- sprawdzić poł ączenia przewodów w zł ączach
Sprawdzić stan przetwornicy gł ównej PSMi zaciskach,
- sprawdzić stopień zabrudzenia powierzchni
60NS i przetwornicy obwodów sterujących
drzwiami DCDC24-110-30, w razie zabrudzeń
chł odzących, w razie potrzeby wyczyścić
powierzchni chł odzących oczyścić
- przetwornica PSM 60NS: moc cał kowita 60 kW,
powierzchnie radiatorów.
napięcie wejściowe 3000 VDC (zakres zmian
2000V ÷ 4000V); napięcia wyjściowe 3x400, 24V,
- przetwornica DCDC24-110-30Z: napięcie
wejściowe 24 DC, napięcia wyjściowe 110V
Układ filtru sieciowego FS300-3000
Sprawdzić dział anie wentylatora dł awika filtru
- w przypadku awarii wymienić na nowy,
wejściowego
Sprawdzić stan izolacji dł awika filtru
wejściowego oraz docisku styków gł ównych
i pomocniczych
Rezystor hamowania RH600-3000
Oczyścić rezystory
Sprawdzić dokręcenie poł ączeń elektrycznych
między sekcjami i między rezystorem
a falownikiem oraz mocowania przewodów
elektrycznych
Sprawdzić rezystancję rezystorów oraz stan
izolacji
- niedopuszczalne jest występowania jakichkolwiek
luzów w poł ączeniach
- brak uszkodzeń,
-85-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
P4 P5
x
x
x
x
x
x
x
x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
Falownik trakcyjny FT300-3000
Oczyścić radiatory i kratki osł onowe
wentylatorów
Sprawdzić dokręcenie poł ączeń elektrycznych - w razie potrzeby dokręcić
Sprawdzić mocowania przewodów na
- brak uszkodzeń,
zaciskach, stan i mocowanie zł ącz wielo- pewność mocowania,
wtykowych oraz mocowania i wiązania
przewodów
Sprawdzić stanu izolacji
Trakcyjny przekaźnik nadmiarowo-prądowy i róŜnicowo-prądowy TPNPIR
x
x
Sprawdzić przewody ochronne (izolacje,
końcówki kablowe)
- brak uszkodzeń,
Odłącznik dachowy RS03.10D
x
x
Wyzwalacz pośredni CID-3
x
Sprawdzić kondensator elektrolityczny
- wymienić w przypadku kiedy ESR > 70m≤
(mierzone przy 20°C / 100kHz),
- wedł ug dokumentacji producenta: 3300uF/250V
- pojemność kondensatora tolerancja +10%-20%
Wentylator silnika LFA-2-225/104-220T
x
x
X
x
x
x
x
x
Wyczyścić wentylatory i dokonać przeglądu
- usunąć ewentualne zabrudzenia,
- w przypadku braku smaru nasmarować,
Sprawdzić stan (wygląd, zuŜycie, zabrudzenia)
- w razie potrzeby wymienić zuŜyte elementy,
powierzchni styku i gniazda noŜa ruchomego
- ustawić poł oŜenie noŜa ruchomego w poł owie
jego suwu,
- napęd elektryczny: podać na silnik impuls 600ms,
Sprawdzić dział anie przeł ącznika
- napęd pneumatyczny: wył ączyć obwód
powietrzny, następnie ręcznie przemieścić nóŜ
ruchomy.
- prawidł owe dział anie wszystkich części,
- ł atwość przemieszczania się noŜa ruchomego
oraz jego ukł adu napędu,
- napęd elektryczny sprawdzić pod kątem zmian
prędkości i występowania hał asu podczas
przemieszczania noŜa ruchomego,
Oczyścić cał e urządzenie i sprawdzić stan - opróŜnić obwód powietrza napędu
mechaniczny
pneumatycznego, i ręcznie przemieścić ostrze
noŜa,
- prawidł owe dział anie zaworu pneumatycznego,
- wymienić uszkodzone części,
- nasmarować powierzchnię styku noŜa i gniazda,
Uziemiacz dachowy RS03.10E
x
x
Przeprowadzić dokł adną kontrolę wszystkich
elementów uziemiacza
-86-
1
w Warszawie
P4 P5
x
x
x
x
x
x
2x
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
Szybki wyłącznik prądu stałego UR 26-64SE
- suchą szmatką usuwać pozostał ości sadzy,
większe osady zdrapać metalową szczotką. Nie
uŜywać pilnika! Nie smarować!
Kontrola wizualna styku ruchomego, stał ego
x
- po dł uŜszym okresie (kilka tygodni lub miesięcy)
i bieguna
zamknięcia wył ącznik usunąć drobnym papierem
ściernym (granulacja 180) wszelkie ślady rdzy
z powierzchni styku,
- oczyścić suchą szmatką lub odkurzaczem
wewnętrzne roŜki, końcówki roŜków i deflektory,
- sprawdzić stopień zuŜycia wewnętrznych roŜków,
Kontrola szczegół owa wejścia do komory
końcówek roŜków i deflektorów,
x
ł ukowej
- wymienić na nowe kiedy pole powierzchni
przekroju wewnętrznych roŜków i końcówek
roŜków osiągnie wartość poł owy początkowego
przekroju poprzecznego (10 x 10 mm)
Kontrola szczegół owa części wył ącznika
mających kontakt z ł ukiem (klin, pł yty anty
- wymienić na nowe kiedy ślady miejscowego
x iskrowe, urządzenie ochronne, górna pł yta,
przepalenia osiągają gł ębokość równą poł owie
obudowa wokół styku ruchomego, wewnętrzna początkowej grubości
ścianka komory ł ukowej)
- jeśli W ≤ 3±0,5mm to wymienić styk ruchomy,
x Sprawdzić wymiar W
styk stał y i biegun,
Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować
x odstępy X, Y, Z oraz robocze pośrednie i
ręcznych urządzeń wyzwalających
- sprawdź obecność wszystkich elementów takich
jak śruby, nakrętki, zatrzaski itd.
- luźne śruby i nakrętki dokręcić,
x Kontrola szczegół owa
- smarować elementy (zespół wideł ek i uchwyt)
wedł ug karty smarowań
Wymienić urządzenie wyzwalające lub wysł ać
x
do naprawy do Secheron
Wymienić gł ówne elementy wył ącznika:
zespół wideł ek, ogranicznik, spręŜyna AC,
pokrywa/osł ona AC, spręŜyna powrotna,
2x ruchomy rdzeń zamykający, zespół
popychacza, amortyzator, styk ruchomy, ostrze
z pł ytką, styk stał y, biegun, klin, urządzenie
zamykające, ł ączniki pomocnicze
Przeprowadzić kontrolę ręcznego urządzenia
2x
zamykającego
Wymienić części komory ł ukowej wył ącznika:
2x wewnętrzny roŜek, wewnętrzna ściana,
deflektory, dejonizatory,
x
x
x
x
Odbierak prądu DSA 200-PKP
Odbierak prądu zdemontować, oczyścić,
- napraw dokonać zgodnie z dokumentacją
sprawdzić stan izolatorów i pozostał ych
producenta pantografu DSA200-PKP firmy
elementów, uszkodzone elementy naprawić lub
Stemmann
wymienić.
Sprawdzić szczelność i wykonać próbę
napięciową izolacyjnego przewodu
- zgodnie z kartą pomiarową
pneumatycznego odbieraka prądu,
uszkodzony wymienić.
-87-
NR
ZAŁ.
1
7
w Warszawie
Opracował
Data
P4 P5 ZESTAWIENIE CZYNNOŚCI
x
x
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
Dokonać regulacji i sprawdzić pracę odbieraka
prądu na stacji prób.
- parametry odbieraka prądu muszą być zgodne z
dokumentacją konstrukcyjną producenta oraz
parametrami w karcie prób
NR
ZAŁ.
7
Rozdzielnia niskiego napięcia RNN-DC, RNN-AC
x
x
- brak uszkodzeń,
- poł ączenia końcówek przewodów do urządzeń
elektrycznych nie powinny być poluzowane.
Sprawdzić wkł adki bezpieczników, mocowania Izolacja przewodów nie moŜe być uszkodzona.
przewodów oraz ich zamocowanie i dokręcenie - brak luzów w poł ączeniach przewodów do gniazd
poł ączeń elektrycznych oraz stan zł ącz
bezpiecznikowych
wielowtykowych
- dociski spręŜynowe gniazd bezpiecznikowych bez
uszkodzeń
- wszystkie wkł adki bezpiecznikowe sprawne
x
x
x
x
x
x
Wymiana baterii w jednostce centralnej CPU
x
x
Wypeł nić kartę pomiarową
- brak uszkodzeń,
producenta
7
7
Rozdzielnia RWN 1350-3000
Sprawdzić wkł adki bezpieczników oraz ich
dokręcenie
Sprawdzić dokręcenie poł ączeń elektrycznych
oraz mocowania przewodów elektrycznych
x
x
x
x
x
x
x
x
Wypeł nić kartę pomiarową
x
x
Sprawdzić wszystkie elementy szafy
elektrycznej WN. Uszkodzone naprawić lub
wymienić.
- brak uszkodzeń,
- w razie potrzeby dokręcić
- brak uszkodzeń,
7
- styki powinny być bez kropli miedzi, kraterów
i pęknięć oraz powinny przylegać do siebie co
najmniej na 75 % powierzchni, a dopuszczalne
zuŜycie styków nie moŜe przekraczać 30 % ich
grubości,
- części izolowane nie mogą mieć uszkodzeń
izolacji. Rezystancja izolacji powinna wynosić dla
aparatów WN co najmniej 15M≤ dla pomiarów
megaomomierzem o napięciu 2500 V, jeśli nie
podano inaczej w wymaganiach szczegół owych,
- dział anie aparatów powinno być sprawne i bez
zacięć przy wartości napięcia zasilania
w granicach 0,6÷1,1 napięcia znamionowego,
- poł ączenia elastyczne ze śladami przegrzania, lub
ze zmniejszonym przekrojem o więcej niŜ 10 %
naleŜy wymienić na nowe. Końcówki przewodów
i ł ączników elastycznych muszą być prawidł owo
zaprasowane na końcach przewodów,
- lakiernicze powł oki izolacyjne nie mogą
wykazywać uszkodzeń,
- przewody WN zaprawione w końcówki, powinny
mieć zdjętą warstwę powierzchniową na dł ugości
40 mm (jako warstwę przewodzącą).
-88-
7
w Warszawie
P4 P5
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
Obwody
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
- rury, elastyczne węŜe ochronne i inne osł ony
przewodów nie mogą być uszkodzone,
- opaski mocujące rury muszą być w komplecie oraz
nie mogą być uszkodzone,
Oczyścić i ocenić stan orurowania i przewodów
- przewody WN zaprawione w końcówki powinny
gł ównych WN – uszkodzone wymienić
mieć zdjętą warstwę powierzchniową na dł ugości
40 mm,
- rezystancja izolacji ≤5 M≤ napięcie pomiaru
8100DC jeŜeli nie podano inaczej w wymaganiach
szczegół owych
Sprawdzić uszczelnienia skrzynek
- skrzynki ł ączeniowe muszą być szczelne
ł ączeniowych.
Zdemontować ł ączniki elastyczne poł ączeń
- ł ączniki elastyczne nie mogą mieć uszkodzeń
międzywagonowych lub międzyczł onowych,
mechanicznych
sprawdzić, uszkodzone naprawić lub wymienić.
Dokonać pomiaru rezystancji izolacji instalacji
- rezystancja izolacji dla obwodów nn≤0,5 M≤
i skuteczności uziemienia, nieprawidł owości
- wartość napięcia probierczego 2000 V
usunąć.
7
Uszkodzone bezpieczniki wymienić.
Sprawdzić stan instalacji elektrycznych,
uszkodzone elementy instalacji wymienić.
- aparaty elektryczne, przybory i sprzęt instalacyjny
powinny być prawidł owo zamocowane i poł ączone
z instalacją elektryczną jednostki trakcyjnej,
zabezpieczone przed obluzowaniem
i odkręceniem
- ł ączniki dźwigienkowe, klawiszowe i krańcowe
oraz przyciski sterownicze muszą być czyste bez
uszkodzeń, a ich dział anie sprawne i bez zacięć
o programie ł ączeń zgodnym ze schematem
ideowym jednostki,
- przepalone wkł adki bezpiecznikowe powinny być
wymienione a brakujące uzupeł nione, powinny
mieć parametry zgodne z podanymi na schemacie
ideowym jednostki trakcyjnej,
- lampki sygnalizacyjne powinny być czyste
i kompletne oraz bez uszkodzeń ich elementów,
- listwy zaciskowe i ich elementy nie mogą mieć
uszkodzeń,
- gniazda wtykowe i wtyczki powinny być sprawne
i bez oznak utlenień i zaśniedzeń,
- styczniki i przekaźniki muszą prawidł owo
wykonywać swoje funkcje ł ączeniowe, ich styki nie
mogą nosić śladów nadtopień i nadpaleń,
- ł ączniki, przyciski sterownicze i wył ączniki
samoczynne muszą dział ać prawidł owo
-89-
7
w Warszawie
Opracował
Data
P4 P5 ZESTAWIENIE CZYNNOŚCI
x
x
Sprawdzić dział anie urządzeń
sygnalizacyjnych, gniazd wtykowych
i przeł ączników na pulpicie. Uszkodzone
naprawić lub wymienić,
x
x
Sprawdzić obwód i sprzęgi sterowania
wielokrotnego.
x
x
Sprawdzić stan poł ączeń elektrycznych
obwodów nn.
x
x
x
x
x
x
Wszystkie przewody elektryczne wymienić na
nowe.
Wykonać próby napięciowe instalacji
elektrycznych.
Sprawdzić energoelektroniczne urządzenia
przekształ tnikowe oraz elektroniczne
i mikroprocesorowe elementy sterowania
i diagnostyki pokł adowej.
Dokonać pomiaru rezystancji uziemienia
ochronnego i roboczego oraz ukł adu
izolacyjnego.
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA
NR
ZAŁ.
Przeznaczyć do naprawy i wymiany urządzenia
które są niesprawne i nie speł niają poniŜszych
wymagań:
- oprawy lamp nie powinny nosić śladów
uszkodzeń,
- wszystkie lampy powinny posiadać sprawne
źródł a światł a,
- Ŝarówki sygnalizacyjne i oświetlenia szafy powinny
być sprawne,
- wył ączniki powinny zapewnić pewne i sprawne
realizowanie swoich funkcji,
- wył ączniki samoczynne powinny posiadać
prawidł owe nastawy.
- rezystancja izolacji: min. 1 M≤, 500VDC
- przewody powinny być oznakowane
- sprawdzić zgodność poł ączeń
- przewody powinny być oznakowane
- przewody muszą być mocno dokręcone na
zaciskach
- wymagania zgodnie protokoł em odbioru urządzeń
wyposaŜenia elektrycznego dla ezt.
- uszkodzone wymienić lub naprawić
- uszkodzone elementy naprawić lub wymienić,
- rezystancja izolacji:
- dla aparatów nn – min. 1 M≤, 500VDC
- dla aparatów WN – min. 5 M≤, 8100VDC
- zaciski uziomowi wszystkich aparatów podł ączone
do metalowej konstrukcji pojazdu w sposób pewny,
- pomiar rezystancji uziemienia wykonać przy
uŜyciu mostka Thomsona, wartość zmierzona
zgodna z normami obowiązującymi dla urządzeń
PKP
-90-
7
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Przyrządy kontrolno-pomiarowe
P4 P5
WYMAGANIA
- woltomierze, amperomierze powinny mieć
dokł adność wskazań ±2,5% w stosunku do
przyrządu wzorcowego,
- wskazówki przyrządów muszą dział ać pł ynnie
i bez zacięć,
- manometry powinny być sprawdzane przez
porównanie z manometrem wzorcowym
legalizowanym i powinny wskazywać ciśnienie
z dokł adnością ±2,5%,
- licznik energii musi być zaplombowany,
- czujniki systemu ATM na osiach muszą być
plombowane,
- rejestrator musi być zamknięty, brak uszkodzeń
mechanicznych rejestratora, do wymiany karty
pamięci niezbędny jest specjalny klucz dostępny
dla osób uprawnionych
- licznik energii elektrycznej musi być
zaplombowany
- dział anie ukł adu rejestracji zgodne z DTR
urządzeń ATM RP3G
x
x
Sprawdzić dział anie wszystkich elektrycznych
przyrządów kontrolnych, w razie potrzeby
naprawić lub wymienić.
x
x
Sprawdzić dział anie ukł adu rejestracji
parametrów pojazdu szynowego.
x
Sprawdzić stan i mocowanie zł ącz
wielostykowych oraz poł ączenia i mocowania
przewodów miernika napięcia trakcji oraz
pulpitu sterowniczego
- prawidł owe i pewne mocowanie
x
Zdemontować system rejestracji ATM, podczas
demontaŜu urządzeń systemu ocenić
wizualnie: pulpity ATM-RP3G, gniazdo
identyfikatora maszynisty, antenę GPS,
zasilacz, okablowanie - zł ącza do bloku ATMRP3B oraz bloków ATM-PW3 (pierwszy
przegląd nie później niŜ 28 miesięcy od daty
produkcji, kaŜdy następny co 25 miesięcy).
- w razie potrzeby styki zł ącz naleŜy przemyć
(oczyścić). W przypadku znacznego zuŜycia
zł ącze wymienić.
x
x
x
x
x
- naleŜy dokonać odpowiedniego wpisu w KsiąŜce
Wyrobu oraz oznaczyć sprawdzone urządzenie
naklejką z pieczątką i podpisem osoby
odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań.
U producenta systemu rejestracji danych ATM
(Wszelkie remonty i naprawy sprzętu mogą być
wykonać przegląd bloku zbierania danych
przeprowadzone tylko przez pracowników firmy
ATM-RP3G oraz czujników obrotu kół ATM-C01
ATM lub specjalistów przeszkolonych przez
producenta i posiadających aktualną licencję do
serwisu z wyszczególnieniem typu sprzętu
i zakresu prac).
Wymiana baterii w monitorze PIXY
producenta
-91-
NR
ZAŁ.
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Urządzenia i systemy czujności, urządzenia przeciwpoŜarowe
P4 P5
WYMAGANIA
x
x
Sprawdzić stan urządzeń przeciwpoŜarowych
x
x
Sprawdzić mocowania i wiązania przewodów
ochronnych, mocowania przewodów
ochronnych w zaciskach
x
x
Sprawdzić stan urządzeń czuwakowych
x
Wymontować manipulator i zasilacz, sprawdzić
pozostał e urządzenia bez demontaŜu z pudł a.
x
x
x
x
x
x
x
- sprawdzić stan instalacji gaszenia poŜaru. Usunąć
nieprawidł owości oraz uzupeł nić środek gaszący.
- brak uszkodzeń, uszkodzone przewody wymienić,
- sprawdzić i w razie potrzeby dokręcić poł ączenia
elektryczne,
- dział anie lampek sygnalizacyjnych SHP i czuwaka
aktywnego powinno być prawidł owe,
- aparaty SHP oraz czuwaka aktywnego powinny
być naprawione a następnie sprawdzone zgodnie
z wł asnymi instrukcjami,
- sprawdzić rezystancję izolacji instalacji
elektrycznej SHP, czuwaka a takŜe radiostopu,
- dla SHP: czas opóźnienia zał ączenia lampek
max. 0,1s; czas opóźnienia zał ączenia buczka
2÷4s; czas zadział ania instalacji wylotowej 0÷3s,
- sprawdzić dział anie SHP poprzez przejechanie
nad elektromagnesami,
- dla CA: czas cyklu wzbudzenia 40÷80s; czas
opóźnienia zadział ania buczka 2÷4s; czas
opóźnienia zadział ania elektrozaworu 4,5÷4,7s;
czas zadział ania instalacji wylotowej 0÷3s,
- urządzenia czujności muszą być zaplombowane,
- elektromagnesy SHP powinny być zawieszone na
wysokości 205±5 mm nad torem prostym,
przesunięcie względem wewnętrznej powierzchni
gł ówki szyny a osią podł uŜną elektromagnesu
290±10mm
- urządzenia radioł ączności muszą zapewniać
prawidł ową i dobrą sł yszalność podczas
prowadzenia rozmów.
Wymontować kompletne urządzenia
radioł ączności. Sprawdzić pozostał e
podzespoł y. Uszkodzone naprawić lub
wymienić i ponownie zamontować.
Sprawdzić dział anie urządzeń wykonawczych
- po podaniu napięcia powinno nastąpić
radiostopu poprzez podanie napięcia na
przekaźnik R15 przy odł ączonym radiotelefonie hamowanie pojazdu
od instalacji
Przeprowadzić procedurę testowania urządzeń - dla radiotelefonu F-747 przygotowanie
radiostopu i alarmu zgodnie z instrukcją
radiotelefonu na kanał 000 przez uŜycie
radiotelefonu.
kombinacji przycisków F3+2.
- czujniki ppoŜ. i centralki nie mogą być
Sprawdzić stan instalacji sygnalizacji poŜaru,
uszkodzone i muszą dział ać poprawnie zgodnie z
nieprawidł owości usunąć.
DTR urządzenia
-92-
NR
ZAŁ.
7
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
System smarowania
P4 P5
x
x
Przeprowadzić smarowanie i konserwację
poszczególnych urządzeń elektrycznego
zespoł u trakcyjnego oraz wózków tocznych
i napędowych.
WYMAGANIA
- Karta smarowania
-93-
NR
ZAŁ.
1
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Pojazd szynowy kompletny po naprawie
P4 P5
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
WYMAGANIA
Zamontować na podwoziu nowe lub
naprawione w warsztacie zespoł y, podzespoł y
i części.
Podstawić pod elektrycznym zespoł em
trakcyjnym wózki i poł ączyć z jednostką.
Zamontować pozostał e części i podzespoł y.
Wykonać próbę szczelności instalacji
pneumatycznej.
Przeprowadzić próby dział ania wszystkich
- wyniki prób wpisać do kart pomiarowych
instalacji na jednostce
- wszystkie szyby czyste, bez zacieków, plam,
Umyć szyby i wnętrze elektrycznego zespoł u
wnętrze czyste, brak osadów, rdzy i innych
trakcyjnego.
zanieczyszczeń
Wykonać pozostał e próby wg WTO
- jazdę próbną naleŜy wykonać jednostką
nieobciąŜoną, ze stopniowo wzrastającą szybkością
Wykonać jazdę próbną, usunąć usterki.
w trakcji pojedynczej na odcinku minimum 60 km
-94-
NR
ZAŁ.
6
13
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
INSTRUKCJA DEMONTAśU I MONTAśU GŁÓWNYCH
ZESPOŁÓW ezt 19WE
II. DemontaŜ i montaŜ wózków
Celem zdemontowania wózków z ostoi pojazdu naleŜy przeprowadzić następujące
operacje:
Wózek napędny:
1. Odłączyć przewód układu podgrzewania piasecznicy
2. Odłączyć przewód czujnika prędkości typu GI6
3. Odłączyć przewody czujników prędkości typu ATM CO2 oraz GI6
4. Odłączyć przewody silnika do skrzynki falowników:
- Złącze wózek-pudło (układ sterowania)
- Złącze wózek- pudło (układ silnoprądowy)
5. Odkręcić przewód ochronny
6. Odkręcić ramie przegubowe od wspornika wózka i od zaworu poziomującego
7. Zdemontować amortyzatory:
- hydrauliczne węŜykowania
- pionowe II – go stopnia
- poziome
8. Zdemontować prowadnik – odkręcić od jarzma skrętu i od ramy wózka
9. Zdemontować z czopa jarzmo skrętu
10. Zdemontować „miechy” wentylacji silników
11. Odłączyć przewód „masy” wózka od „masy” nadwozia.
12. Odłączyć przewody pneumatyki wózka od nadwozia
13. Podnieść pudło za pomocą podnośników
14. Wypchnąć wózki
Wózek toczny:
1. Odłączyć przewód układu podgrzewania piasecznicy
2. Odłączyć przewód czujnika prędkości typu GI6
3. Odkręcić przewód ochronny
4. Odkręcić ramie przegubowe od wspornika wózka i od zaworu poziomującego
5. Zdemontować amortyzatory:
- hydrauliczne węŜykowania
- pionowe II – go stopnia
- poziome
6. Zdemontować prowadnik – odkręcić od jarzma skrętu i od ramy wózka
7. Zdemontować z czopa jarzmo skrętu
8. Odłączyć przewód zasilania hamulca szynowego
9. Odłączyć przewody pneumatyki wózka od nadwozia
10. Podnieść pudło za pomocą podnośników
11. Wypchnąć wózki
W celu montaŜu wózków do ostoi pojazdu naleŜy przeprowadzić wyŜej przedstawione
czynności w kolejności odwrotnej
-95-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
ZESTAWIENIE PARAMETRÓW MIERZONYCH W PROCESIE
UTRZYMANIA
Lp. P1 P2 P3 P4 P5
1.
x
2.
PARAMETR
Nr Zał.
x
x
Zawieszenie zgarniaczy torowych i rur piasecznic
2
x
x
Podstawowe wymiary ramy wózka
3
x
Badania nieniszczące spoin wózka
3
3.
4.
x
x
Badania obciąŜeniowe wózka
3
5.
x
x
Geometria zestawu koł owego
4
6.
x
x
x
Rozstaw maźnic i luz ł oŜyskowy
4
7.
x
x
x
ZuŜycie monobloków zestawów koł owych
4
8.
x
x
x
Rezystancja izolacji silników trakcyjnych
5
x
x
Kompletne parametry silnika trakcyjnego
5
9.
10.
x
x
x
Szczelność ukł adu pneumatycznego
6
11.
x
x
x
Wartości ciśnień w ukł adzie spręŜonego powietrza
6
12.
x
x
x
Parametry odbieraka prądu
7
13.
x
x
Pomiar rezystancji izolacji obwodów, próba napięciowa
7
14.
x
x
Ustawienie reflektorów
7
15.
x
x
Zabudowa elektromagnesu SHP
7
16.
x
x
Ukł ady CA, SHP i radiostopu
7
17.
x
x
Podstawowe wymiary ostoi wagonu
8
18.
x
x
Podstawowe wymiary pudł a wagonu
9
19.
x
x
Masa pojazdu oraz rozkł ad nacisków zestawów koł owych
11
-96-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYKAZ URZĄDZEŃ I NARZĘDZI SPECJALISTYCZNYCH
Dla potrzeb uŜytkowania, konserwacji i prowadzenia procesu utrzymania elektrycznego
zespołu trakcyjnego 19WE niezbędne jest następujące minimalne wyposaŜenie:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)
14)
15)
16)
17)
18)
19)
20)
21)
22)
23)
24)
25)
26)
27)
28)
29)
30)
31)
32)
33)
34)
35)
36)
37)
38)
39)
40)
41)
Przenośny komputer serwisowy (Laptop) z programami diagnostycznymi
(klimatyzacja, drzwi, system hamulcowy), wraz z kompletem kabli łączeniowych
Komplet kluczy metrycznych,
Komplet kluczy imbusowych,
Komplet kluczy grzechotkowych fajkowych,
Komplet wypychaczy,
Komplet śrubokrętów krzyŜowych,
Kleszcze z długimi płaskimi szczypcami 60 mm,
Lutownice z regulacją temperatury z odsysaczem do precyzyjnych napraw
elektronicznych oraz lutownice o większej mocy do napraw elektrycznych,
NóŜ lub drapak,
Sucha ściereczka,
Środek czyszczący: denaturat,
Pędzel,
Pomosty boczne z wejściem na dach pojazdu
Oświetlenie kanałów łącznie z oświetleniem przenośnym
Kanały boczne do przeglądów po obu stronach pojazdu
Kanał środkowy do wykonywania przeglądów przestrzeni pod pojazdem
Suszarnia piasku, zbiorniki
Agregaty czyszczące (Krenzle, Kärcher)
Podnośnik pojazdu 4x25t
Przymiar profilowy UIC
Przyrząd pomiarowy do średnic kół do 920mm (mechaniczny lub mechanicznoelektryczny)
Wózki pomocnicze – specjalne do transportu zestawów kołowych
Zapadnia 15t
Stacjonarny kompresor ze zbiornikiem (ok. 300l)
Waga kolejowa – 60t
Smarownice ręczne (elektryczne)
Zestaw szczelinomierzy
Nakrętka radełkowata (nr narzędzia VOITH: 28.0792.11),
Trzpień dociskowy (nr narzędzia VOITH: 28.0285.11),
Rura ciśnieniowa (nr narzędzia VOITH: 28.4887.20),
Pompka ręczna (nr narzędzia VOITH: 90.1337.10),
Multiplikator(nr narzędzia VOITH: 90.2060.10),
Prasa tłokowa (nr narzędzia VOITH: 90.2061.10),
Jednostka do odciągania (nr narzędzia VOITH: 28.4729.10),
Jednostka do odciągania (nr narzędzia VOITH: 28.4730.10),
Tarcza (płytka) (nr narzędzia VOITH: 12800028810),
Urządzenie do ściągania Tarcza (płyta) dociskowa (nr narzędzia VOITH: 28.4299.10
85.6225.60),
Tarcza (płyta) dociskowa (nr narzędzia VOITH: 85.6225.58),
Hak (nr narzędzia VOITH: 85.6226.72),
Element dystansujący (nr narzędzia VOITH: 85.6225.57),
Urządzenie podwieszające składające się:
• Urządzenia podwieszającego (nr narzędzia VOITH: 85.6225.54),
-97-
w Warszawie
42)
43)
44)
45)
46)
47)
48)
49)
50)
51)
52)
53)
54)
55)
56)
57)
58)
59)
60)
61)
62)
63)
64)
65)
66)
67)
68)
69)
70)
71)
72)
73)
74)
75)
76)
77)
78)
79)
80)
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
• Podkładki (nr narzędzia VOITH: 28.6021.10),
• Śruby sześciokątnej (nr narzędzia VOITH: 28.6553.10),
• Wirnika oporowego (nr narzędzia VOITH: H01.079910),
Tarcza(płytka) (nr narzędzia VOITH: 85.6225.66),
Tarcza(płytka) (nr narzędzia VOITH: 85.6225.63),
Śruba sześciokątna (nr narzędzia VOITH: H01.017452),
Urządzenie (nr narzędzia VOITH: 12800029810),
Płyta dociskowa (nr narzędzia VOITH: 85.6225.64),
Urządzenie do ściągania (nr narzędzia VOITH: 12800040610),
Most do mierzenia głębokości (nr narzędzia VOITH: 02.1136.46),
Urządzenie montaŜowe składające się:
• Płytki (nr narzędzia VOITH: 85.6225.65),
• Tulei (nr narzędzia VOITH: 85.6225.56),
• Płytki dociskowej (nr narzędzia VOITH: 85.6225.53),
• Trzpienia gwintowanego (nr narzędzia VOITH: 85.6225.51),
Urządzenie podwieszające (nr narzędzia VOITH: 85.6225.81),
Zegar pomiarowy (nr narzędzia VOITH: 02.0014.69),
Stojan magnetyczny (nr narzędzia VOITH: 02.0116.60),
Urządzenie pomiarowe składające się z:
• Urządzenia pomiarowego (nr narzędzia VOITH: 85.6225.61),
• Śruby sześciokątnej (nr narzędzia VOITH: 85.6225.62),
Pierścienia pomiarowego składające się z:
• Pierścienia pomiarowego (nr narzędzia VOITH: 85.6225.74),
• Śruby sześciokątnej (nr narzędzia VOITH: H01.0174757),
Urządzenie montaŜowe (nr narzędzia VOITH: 85.6225.83),
Urządzenie wciskające (nr narzędzia VOITH: 12800075110),
Pompka ręczna (nr narzędzia VOITH: 19000035410),
WąŜ wysoko pręŜny (nr narzędzia VOITH: 19000035510),
Nakrętka łącząca nakładana (nr narzędzia VOITH: 19000037010),
Złączka nakładana (nr narzędzia VOITH: 19000037110),
Urządzenie strumieniowe (parowe),
Złącze spustowe z przewodem (nr narzędzia KNORR-BREMSE: II15877),
Urządzenie do pomiaru temperatury z elementem termicznym(nr narzędzia KNORRBREMSE: II15872/01),
Pomiarowy przewód przyłączeniowy,
Szczelinomierz,
Klucz dynamometryczny,
Cyfrowy woltomierz o rezystancji wewnętrznej Ri.10M≤,
Laptop z szeregowym przewodem przyłączającym i terminalem serwisowym ST03A,
Zewnętrzne źródło czystego, suchego powietrza o ciśnieniu 10bar,
Regulator ciśnienia do zewnętrznego źródła pneumatycznego
Symulator obrotów,
Przenośne źródło napięcia w pojeździe,
Precyzyjny manometr, zakres do 10 i 16 bar, klasa dokładności 0,6,
Zawór odcinający,
Tłumik dźwięku,
Zawór zmniejszenia ciśnienia,
Manometr 25 bar
Zawór odcinający z odpowietrzaniem
Zbiornik 4 l,
Manometr z gwintem,
-98-
w Warszawie
81)
82)
83)
84)
85)
86)
87)
88)
89)
90)
91)
92)
93)
94)
95)
96)
97)
98)
99)
100)
101)
102)
103)
104)
105)
106)
107)
108)
109)
110)
111)
112)
113)
114)
115)
116)
117)
118)
119)
120)
121)
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Miernik ciśnienia (nr narzędzia KNORR-BREMSE: II51382),
Uchwyt montaŜowy (nr narzędzia KNORR-BREMSE: II18111),
Pompa próŜniowa dwustopniowa (nr narzędzia TEHRMO KING: P/N 204-725), lub
trzystopniowa lub pięciostopniowa,
Detektor wycieku typu Halogen model H10G (nr narzędzia TEHRMO KING: P/N 204712), lub model H10n (nr narzędzia TEHRMO KING: P/N 204-756),
Zestaw licznika rurowego (nr narzędzia TEHRMO KING: P/N 204-758),
Zestaw do testu oleju (nr narzędzia TEHRMO KING: P/N 203-457),
Przewody do napełniania,
Termometr cyfrowy,
Armatura kontrolna do podłączenia manometrów mierzących podciśnienie
i nadciśnienie,
Miernik siły docisku,
Areometr (nr narzędzia HOPPECKE: G01),
Woltomierz (nr narzędzia HOPPECKE: G02),
Miernik rezystancji izolacji (nr narzędzia HOPPECKE: G03),
Zewnętrzne urządzenie ładujące i rozładowujące (nr narzędzia HOPPECKE: G04),
Nosidło (nr narzędzia HOPPECKE: G05),
Lejek (nr narzędzia HOPPECKE: G06),
Termometr (nr narzędzia HOPPECKE: G07),
Wózek do uzupełniania poziomu elektrolitu ogniw niklowo-kadmowych FNC wodą
zasadową,
Megaomomierz o napięciu 1000V,
Ściągacz,
Prasa,
Multimetr cyfrowy (zakres pomiarowy: V, mA, ≤, f),
Częstościomierz,
Oscyloskop,
Stoper,
Komplet kluczy nasadkowych,
Komplet śrubokrętów płaskich (2 ÷ 6 mm),
Plombownica,
Oprogramowanie diagnostyczne dla EDA-3,
Tester parametrów EDA-3,
Szczypce uniwersalne płaskie,
Szczypce boczne,
Przyrząd do usuwania izolacji z przewodów,
Megaomomierz 2.5 kV,
Pirometr,
Mostek Thomsona,
urządzenie do ładowania akumulatorów,
lampa warsztatowa z lupą,
sonda do pomiaru napięć przemiennych i stałych do 10kV,
generator do 1 MHz,
komplet kombinerek płaskich.
-99-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYKAZ TESTÓW WYKONYWANYCH W TRAKCIE
UTRZYMANIA
W trakcie utrzymania pojazdu naleŜy wykonywać następujące testy:
1. Testy uruchamiane z panelu w kabinie maszynisty
- próba szczelności układu pojazdu,
- próba hamulca pojazdu,
- próba hamulca postojowego pojazdu,
- próba urządzeń czujności (SHP, CA)
- próba radiołączności,
- próba radiostopu,
- próba działania instalacji oświetleniowej,
- próba działania urządzeń,
- próba działania obwodów sterowania,
- próba działania obwodów ogrzewania i klimatyzacji,
- próba sygnalizacji dźwiękowej,
- próba systemów monitoringu,
- próba systemów rejestracji parametrów pojazdu
2. Po wykonanej naprawie (P4, P5)
- próba sprawdzająca zasilania urządzeń z baterii i przetwornicy,
- próba działania obwodów sterowania,
- próba działania urządzeń,
- próba działania instalacji oświetleniowej,
- próba działania sygnalizacji poŜarowej,
- próby statyczne hamulca i układu pneumatycznego,
- jazda próbna po wykonanej naprawie,
-100-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA DOTYCZĄCE KWALIFIKACJI
PRACOWNIKÓW
Pracownicy zajmujący się utrzymaniem i naprawami ezt powinni być dostatecznie
wykształceni i wyszkoleni, powinni posiadać odpowiedni staŜ pracy w wyuczonym zawodzie
oraz w przypadkach koniecznych posiadać wymagane uprawnienia.
Do stanowiska pracownika powinien być przypisany dokument określający zakres jego
obowiązków, odpowiedzialności i uprawnienia. Znajomość oraz przyjęcie do stosowania
tego dokumentu pracownik powinien potwierdzić swoim podpisem.
Dla pracowników powinny być prowadzone okresowe szkolenia BHP, przeciwpoŜarowe
oraz specjalistyczne dla określonych stanowisk pracy. Szkolenia powinny być odnotowane
w dokumentach personalnych pracownika.
Dla realizacji działalności utrzymania ezt, zakład powinien posiadać wystarczającą ilość
odpowiednio przeszkolonych pracowników.
Ogólne wymagania, jakie powinni spełniać pracownicy zajmujący się obsługą i
utrzymaniem elektrycznego zespołu trakcyjnego 19WE:
- znajomość DTR i DSU ezt 19WE,
- praktyka przy obsłudze ezt 19WE,
- przeszkolenie w zakresie obsługi i utrzymania ezt 19WE,
Wymagania dotyczące pracowników określonych specjalności:
• Ślusarz – ogólne przeszkolenie w zakresie napraw elementów spawanych oraz napraw
urządzeń mechanicznych,
• Operator maszyn skrawających przeszkolenie do pracy na odpowiedniej obrabiarce
(tokarka, frezarka, strugarka, szlifierka, tokarka kołowa itp.),
• Spawacz – przeszkolenie do spawania w osłonie gazu lub elektrycznie łukiem krytym,
przy pracach spawalniczych urządzeń ciśnieniowych wymagane są uprawnienia wydane
przez TDT z uwzględnieniem metody spawania, rodzaju i grubości materiału, pozycji
spawania według wymagań normy PN-EN 287-1:2005,
• Specjalista zajmujący się nadzorem i realizacją badań nieniszczących elementów
pojazdu (rentgen, defektoskop itp.) – wymagania zgodnie z polską normą: PN-EN
473:2002 (Badania nieniszczące, kwalifikacja i certyfikacja personelu badań
nieniszczących. Zasady ogólne),
• Specjaliści po odpowiednim przeszkoleniu zajmujący się badaniami, pomiarami i
naprawami:
- układów elektronicznych – znajomość procedur pomiaru i sprawdzania urządzeń
elektrycznych i elektronicznych, uprawnienia SEP do 20kV (świadectwo kwalifikacji
E Grupa 1),
- układów pneumatycznych,
Próby
systemu
hamulcowego
mogą
być
przeprowadzone jedynie przez dobrze wykwalifikowany personel. Istotna jest
-101-
w Warszawie
-
-
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
znajomość ukł adów hamulcowych stosowanych w pojazdach szynowych aby
moŜliwe był o sprawne przeprowadzenie prób. Odpowiedzialność za dobór
personelu bierze firma budująca pojazd szynowy. Personel komisyjny firmy
budującej pojazd powinien być zaznajomiony z pracą terminala serwisowego
przez personel komisyjny Knorr-Bremse.
układów wentylacyjnych,
układów biegowych (zestawy kołowe, łoŜyska zestawów kołowych, spręŜyny nośne,
przekładnia silnik trakcyjny – zestaw kołowy)
układów sterowania,
Lakiernicy,
Specjalista z uprawnieniami Transportowego Dozoru Technicznego, zajmujący się
pomiarem, badaniem i rewizją zbiorników ciśnieniowych,
Specjaliści wyszkoleni w zakresie napraw urządzeń cięgłowych (sprzęgów
automatycznych),
Specjalista w dziedzinie metrologii warsztatowej ze znajomością technik
pomiarowych występujących przy naprawach taboru kolejowego (pomiar i kontrola
wymiarów ezt przed i po naprawie – ostoi, pudła, ramy, wózka i inne),
Maszynista ezt – przetoki na terenie zakładu,
Operator wózków akumulatorowych – po odpowiednim przeszkoleniu,
Operator obsługi dźwigów i suwnic – po odpowiednim przeszkoleniu,
Konserwator urządzeń dźwigowych z uprawnieniami Dozoru Technicznego,
Specjalista od kontroli jakości,
Do prac wykonywanych w poziomie utrzymania 4-5 dotyczących urządzeń CA, SHP,
RS,
radiołączności, układu hamulcowego naleŜy posiadać dopuszczenie
producenta dla pracowników lub prace te zlecić serwisowi producenta.
-102-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYMAGANIA SZCZEGÓLNE W ZAKRESIE PRAC
UTRZYMANIOWYCH
1. Podczas prac spawalniczych moŜliwe jest uszkodzenia urządzeń elektronicznych
oraz przegrzanie izolacji obwodów elektrycznych. W celu niedopuszczenia do takiej
sytuacji konieczne jest:
-
-
Wszystkie wyłączniki samoczynne w szafach elektrycznych przełączyć
w pozycję „wyłączony”.
Odłączyć baterie akumulatorów w skrzyniach akumulatorów.
W przypadku zastosowania spawania elektrycznego drugi biegun spawarki
naleŜy podłączyć moŜliwie najbliŜej miejsca spawania starając się zapewnić jak
najlepszy styk.
Odłączyć wtyczki od zasilacza komputera.
Odłączyć panel radiowy.
Odłączyć gniazdo antenowe radia.
Odłączyć manipulatory radia w obydwu kabinach.
Odłączyć wkład czuwaka w skrzynce czuwaka.
Odłączyć wkład SHP w skrzynce SHP.
Uwaga: Zaleca się spawanie gazowe.
2. Podczas badań nieniszczących takich jak pomiar rezystancji izolacji obwodów
naleŜy:
-
-
Wszystkie wyłączniki samoczynne w szafach elektrycznych przełączyć
w pozycję „wyłączony”.
Odłączyć baterie akumulatorów w skrzyniach akumulatorów.
Odłączyć wtyczki od zasilacza komputera.
Odłączyć panel radiowy.
Odłączyć gniazdo antenowe radia w kabinie.
Odłączyć manipulatory radia w obydwu kabinach.
Odłączyć wkład czuwaka w skrzynce czuwaka.
Odłączyć wkład SHP w skrzynce SHP.
Badany obwód elektryczny naleŜy odłączyć od pozostałych obwodów
elektrycznych oraz odłączyć wszystkie urządzenia podłączone do tego
obwodu.
Elektronarzędzia stosowane do prac na ezt powinny być zasilane z własnych
akumulatorów lub przez transformator separacyjny.
-103-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZEŃSTWEM
W PROCESIE UTRZYMANIA
Podczas prac utrzymaniowych naleŜy zachować wymagania „Instrukcji
bezpieczeństwa i higieny pracy przy utrzymaniu elektrycznych i spalinowych
pojazdów trakcyjnych".
Przy pracach utrzymaniowych naleŜy rozłączyć przewód sterowania wielokrotnego.
Przed przystąpieniem do prac przy podwoziu ezt (za wyjątkiem regulacji hamulca)
naleŜy odłączyć baterie akumulatorów. Zasilanie zewnętrzne powinno być
odłączone.
Po zakończeniu prac na podwoziu moŜna wykonywać regulację hamulca (konieczne
jest załączenie baterii akumulatorów i ciśnienie w układzie pneumatycznym, w razie
potrzeby podłączyć sieć zewnętrzną).
Podczas pracy przy układach i urządzeniach wewnątrz ezt zasilanie zewnętrzne
powinno być odłączona.
Próby działania urządzeń i układów ezt nie mogą być wykonywane równocześnie
z innymi pracami przeglądowymi.
Personel przeprowadzający próby układu pneumatycznego musi znać zasady
bezpieczeństwa zawarte w instrukcji Knorr- Bremse (nr dokumentu I-ZZ00.53).
Uwaga: Pojazd nie jest zahamowany podczas prób, musi być zabezpieczony
przed toczeniem np. przez podł oŜenie pł óz.
-104-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZEŃSTWEM
DOTYCZĄCE NIEPRZEKRACZALNYCH LIMITÓW W CZASIE
EKSPLOATACJI W TRYBIE NORMALNYM ORAZ
AWARYJNYM
Szczególną uwagę w trakcie eksploatacji pojazdu kolejowego naleŜy zwrócić na
części i podzespoły odpowiedzialne za bezpieczeństwo ruchu. NaleŜy pilnować by nie
zostały przekroczone limity określające maksymalne zuŜycie danej części lub
podzespołu. Szczególną uwagę naleŜy zwrócić na:
-
ZuŜycie wstawek hamulcowych
-
Zawieszenie sprzęgu czołowego
-
ZuŜycie kół zestawów kołowych
-
Szczelność układu pneumatycznego
-
Prawidłowość działania urządzeń SHP, CA, RS oraz radiołączności
-105-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
ZAKRES INTEROPERACYJNOŚCI
Elektryczny zespół trakcyjny 19WE przeznaczony jest do eksploatacji na torach
o prześwicie 1435 mm – takim jak stosowany na głównej sieci kolejowej Rzeczypospolitej
Polskiej i spełnia wszystkie wymagania dotyczące eksploatacji na tejŜe sieci. Pojazd
zasilany jest z napięciem 3000 V DC – zgodnie z PN-EN 50163:2006 i PN-EN 501242:2007.
Pojazd spełnia wymagania technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie
aspektu:
1.
„Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych” transeuropejskiego systemu kolei
konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości poprzez
zastosowanie do budowy taboru odpowiednich materiałów konstrukcyjnych
i
wyposaŜeniowych,
posiadanie
urządzeń
umoŜliwiających
pasaŜerom
poinformowanie maszynisty o zagroŜeniu w postaci systemu intercomu, gaśnic,
pokładowych czujek przeciwpoŜarowych, środków łączności, systemu oświetlenia
awaryjnego, wyjść ewakuacyjnych dla pasaŜerów. Pojazd wyposaŜony został w
system pozwalający zablokować działanie hamulca bezpieczeństwa uruchomionego
przez pasaŜera w trakcie ruchu pojazdu (tzw. mostkowanie hamulca). UmoŜliwia to
kontynuację jazdy dopóki przycisk mostkowania hamulca pozostanie wciśnięty przez
maszynistę.
2.
„Tabor kolejowy – hałas” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych
poprzez zachowanie wartości dopuszczalnych hałasu stacjonarnego, ruszania
i przejazdu oraz hałasu w kabinie maszynisty.
3.
„Osoby o ograniczonej moŜliwości poruszania się” transeuropejskiego systemu
kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości
w postaci zastosowania odpowiednich siedzeń, miejsc na wózki inwalidzkie, drzwi,
oświetlenia, przejść, informacji dla pasaŜerów, dopuszczalnych zmian wysokości
stopni i nachyleń, poręczy, połoŜeń stopnia przy wsiadaniu do pociągu i wysiadaniu
z niego, zastosowania urządzeń wspomagających wsiadanie w postaci ruchomych
platform oraz utrzymania w.w. urządzeń i elementów w naleŜytym stanie
technicznym.
-106-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYKAZ PODZESPOŁÓW OBJĘTYCH DOZOREM
TECHNICZNYM
Rodzaj urządzenia:
Ilość:
Zawór bezpieczeństwa typ SV8
4 szt.
Zawór bezpieczeństwa typ SV10
2 szt.
Zbiornik spręŜonego powietrza o pojemności V = 125 I.
5szt.
22 szt.
4 szt.
4 szt.
2 szt.
2 szt.
4 szt.
-107-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
WYKAZ MATERIAŁÓW EKSPLOATACYJNYCH
Środki eksploatacyjne:
- środki smarne do elementów podwozia (według karty punktów smarowania pojazdu –
załącznik 1),
- suszony piasek kwarcowy ( do piasecznic) o rozdrobnieniu 0,5÷0,2 mm,
- płyn do spryskiwaczy – dowolny stosowany w branŜy motoryzacyjnej (letni lub zimowy),
-108-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
INSTRUKCJA PODNOSZENIA ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU
TRAKCYJNEGO 19WE
Podnoszenie ezt ma miejsce w przypadku jego wykolejenia się jednym lub
kilkoma wózkami lub podczas prac przeglądowo naprawczych.
Przez podnoszenie ezt rozumiemy tutaj podnoszenie pojedynczego wagonu
pojazdu, a więc w pierwszej kolejności naleŜy rozłączyć skład (rozłączyć wszystkie
elementy łączące poszczególne wagony).
Konstrukcja pojazdu nie pozwala na podnoszenie poszczególnych wagonów
razem z wózkami, poniewaŜ pomiędzy pudłem wagonu a wózkami nie występują
odpowiednie połączenia mechaniczne zapewniające taką moŜliwość. Poszczególne
wagony naleŜy podnosić w dwóch etapach.
Przed przystąpieniem do podnoszenia poszczególnych części pojazdu naleŜy odłączyć
wszelkie połączenia wózków z pudłem (według instrukcji demontaŜu i montaŜu
głównych zespołów ezt) przeprowadzić oględziny i usunąć wszelkie przeszkody do jego
podnoszenia.
1. Podnoszenie pudła pojazdu
Do podnoszenia pudła naleŜy uŜywać urządzenia którego udźwig wynosi nie
mniej niŜ 65 ton. MoŜe być ono podnoszone za pomocą podnośników śrubowych lub
urządzeń dźwignicowych z wysięgnikami. Miejsca ramy pojazdu przeznaczone do
podstawiania wysięgników są odpowiednio wzmocnione i przystosowane do
podnoszenia.
Nie naleŜy uŜywać dźwigów linowych, poniewaŜ zaczepienie liny za jakiekolwiek części
pudła moŜe prowadzić do powaŜnych uszkodzeń pojazdu.
2. Podnoszenie wózka pojazdu
Do podnoszenia wózka naleŜy uŜywać urządzenia którego udźwig wynosi nie
mniej niŜ 10 ton. Wózek moŜe być podnoszony za pomocą urządzeń dźwignicowych
(np. Ŝurawie kolejowe, dźwigi suwnicowe) na czterech zawiesiach lub linach stalowych.
Zawiesia lub liny naleŜy zamocować do podłuŜnic wózka w okolicach zestawów
kołowych.
Zaczepienie liny za jakiekolwiek inne części wózka niŜ podłuŜnice moŜe prowadzić do
powaŜnych uszkodzeń.
Po ustawieniu pojazdu na szyny naleŜy przeprowadzić szczegółowy przegląd
części biegowych. W zaleŜności od rozmiaru uszkodzeń i związanych z nimi prac, po
naprawie pojazd moŜe nadal pracować na szlaku, lub kieruje się go do najbliŜszego
serwisu w celu dokładniejszego przeglądu i przeprowadzenia koniecznych napraw.
-109-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
ZAŁĄCZNIKI
-110-
Nr
NS/19WE/900/1826/09
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 1 - Karta smarowań ezt 19WE
1.3
1.1
1.2
1.5
2.3
1.3
1.2
1.4
2.3
2.1
2.2
2.2
2.4
2.6
2.5
1.2
2.6
2.2
1.2
1.1
2.2
2.1
-111-
2.5
w Warszawie
Poz.
Zespół
wymagający
smarowania
Ilość
na ezt.
1.1
4
kpl.
1.2
4
kpl.
1.3
Wózek toczny
70RSTa
16
1.4
4
1.5
8
2.1
4
kpl.
2.2
4
kpl.
2.3
2.4
Wózek silnikowy
70RSNa
2.5
3.
4.
5.
SpręŜarka główna
SL6-94
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
Środki smarowe
Miejsce smarowania
Rodzaj
Oznaczenie
lato
zima
Rolka ogranicznika skrętu
wózka
Sworznie i tulejki
zawieszenia mechanizmów
hamulcowych
ŁoŜyska zestawów
kołowych
Czop skrętu
wg TWT
wg PN-59/C-96153
wg TWT
Litomos
grafitowy
Litomos
wg PN-59/C-96153
grafitowy
Smar SHELL
Smar
Powierzchnie ślizgowe
hamulca szynowego
smar
-
s
s
-
w w
1
2
-
s
s
-
w w
LUB 2760B
12
28
-
s w
-
w w
-
0,8
-
-
-
-
w w
- 5s s
-
w w
wg TWT
wg PN-59/C-96153
wg TWT
wg PN-59/C-96153
grafitowy
Smar SHELL
Smar
Przekładnia osiowa
napędowa SZH 495
olej
8
ŁoŜyska wirnika
2
korpus modułu śrubowego
4
ZuŜycie środków
Częstotliwość
smarnych na pojazd
smarowania
S
W
[kg]
[kg]
P1 P2 P3 PS P4 P5
0,8
Rolka ogranicznika skrętu
wózka
Sworznie i tulejki
zawieszenia mechanizmów
hamulcowych
ŁoŜyska zestawów
kołowych
Czop skrętu
16
NS/19WE/900/1826/09
0,4
grafitowany
Fa. Klueber Staburags NBU 30
PTM
grafitowy
Litomos
grafitowy
Litomos
8
2.6
0,4
0,8
-
s
s
-
w w
1
2
-
s
s
-
w w
LUB 2760B
12
28
-
s w
-
w w
-
0,8
-
-
-
-
w w
8
72
-
s* w
-
w w
smar
grafitowany
BP Energear SHX-LS
ExxonMobil Mobilube
SHC75W90LS
Cognis Emgard RW-A
LGPH 2 lub zamiennik
0,12
1,6
-
5s s
-
w w
olej
Anderol 3057 M
1,6 [l]
12 [l]
-
s
w
s
w w
AUTOL-TOP 2000
-
0,2
-
-
-
- 2w w
AUTOL-TOP 2000
0,2
0,4
-
s
s
s 2w w
AUTOL-TOP 2000
0,2
0,2
-
s
s
s 2w w
AUTOL-TOP 2000
-
0,2
-
-
-
- 2w w
AUTOL-TOP 2000
0,2
0,4
-
s
s
s 2w w
AUTOL-TOP 2000
-
0,2
-
-
-
- 2w w
AUTOL-TOP 2000
-
0,3
-
-
-
- 2w w
AUTOL-TOP 2000
-
0,3
-
-
-
- 2w w
AUTOL-TOP 2000
0,2
0,2
-
s
s
s 2w w
AUTOL-TOP 2000
-
0,3
-
-
-
- 2w w
AUTOL-TOP 2000
0,2
0,2
-
s
s
s 2w w
RIVOLTA GWF
0,2
0,4
-
s
s
s 2w w
grafitowany
ŁT-4S3
wazelina techniczna TW
0,2
0,1
0,4
0,3
s
-
s
s
-
w
s
-
-
w w
s w
s w
ŁT-4S3
0,1
0,2
-
s
s
-
s
TW
-
0,3
-
-
-
-
w w
Głowica sprzęgu: tuleja
smar
zapadki i cylinder luzujący
Głowica sprzęgu: panewki
osi, powierzchnię ślizgową
stoŜka, części zamka
smar
sprzęgowego, cięgło
i krzyŜak, tylna część
zapadki i prowadnica
tylna,
Cylinder odprzęgający:
smar
tłoczysko
Cylinder odprzęgający:
smar
wewnętrzne ścianki
Mechanizm roboczy
głowicy elektrycznej:
smar
tłoczysko, miejsca
ruchome i punkty obrotu
Mechanizm roboczy
Sprzęg automatyczny
głowicy elektrycznej:
smar
i sprzęg krótki
2+3
wnętrze cylindra
międzywagonowy
Trzon sprzęgu: kołnierze
smar
Część amortyzująca
sprzęgu wraz z obudową
(część mocowana do ostoi
smar
pojazdu): powierzchnie
ślizgowe
Głowica elektryczna:
smar
prowadzenie pokrywy
głowicy
Urządzenie centrujące:
wszystkie części ślizgowe
smar
oraz wewnętrzna część
obudowy
Połączenie tulejowe: otwór
smar
w dolnej części połączenia
Powierzchnie cierne śrub
smar
i nakrętek, trzonie sprzęgu:
tylko gwint za nakrętką
2
ślizgacz
smar
2 kpl
przeguby
smar
2 kpl
zestyki elektryczne
smar
Odbierak prądu
krzywka korekcyjna
2
smar
nacisku statycznego (linka)
2 kpl
łoŜyska toczne
wazelina techniczna
-112-
w
w Warszawie
6.
7.
Układ klimatyzacji
Drwi wejściowe do
ezt
8.1
8.2
8.3
4
kpl.
20
kpl.
kpl.
Aparatura elektryczna
SpręŜarka
Wsporniki drzwi, spindle,
rolki zamka, koła
przekładni, wsporniki
montaŜowe, spręŜyny
centralne, szyny
prowadzące drzwi
Uszczelka ramowa panela
drzwi i guma ochraniająca
palce
styki elektryczne
2
Szybki wyłącznik prądu
stałego UR26-64
2
Dachowy wyłącznik
noŜowy RS
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
olej
Polyol Ester Based TK
203-4332
-
20
smar
LT2
3
3
-
-
s
-
w w
Smar silnikowy
Waken Silicone Paste P4 lub P4
soft
3
3
-
-
s
-
w w
TW
0,1
-
-
s
s
-
s
Aseol Bern Litéa 806-12
Dow Corning Molycote
Longterm W2
0,2
0,4
-
-
2s -
Shell Aseol Aseol Aquares LT2
0,1
0,1
- 3s s
wazelina techniczna
Smar lub olej:
temperatura pracy:
-25°C do + 100°C;
konsystencja:
NGLI = 2;
zdolność penetracji:
265 do 295
smar
w*
w* w*
-
Oznaczenia:
*
S - sprawdzić, smarować, w razie potrzeby uzupeł nić; S - pierwsza wymiana oleju (w przypadku nowej
przekł adni lub po wymianie zębnika lub po P5) powinna nastąpić po przebiegu max. 37500km (ok. drugiego
*
przeglądu P2); W - wymienić; W -wymienić w razie wymontowania spręŜarki z ukł adu klimatyzacji; P1 – poziom
utrzymania 1 (przegląd kontrolny); P2 – poziom utrzymania 2 (przegląd okresowy); P3 – poziom utrzymania 3
(przegląd duŜy); PS – przegląd sezonowy; P4 – poziom utrzymania 4 (naprawa rewizyjna); P5 – poziom
utrzymania 5 (naprawa gł ówna).
Cyfra przed S lub W oznacza Ŝe dana czynność ma być wykonywana co określoną krotność danego przeglądu
(np. 3s lub 3w w kolumnie P3 oznacza co 3 przegląd P3)
-113-
s
w w
w w
Opracował
w Warszawie
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 2 - Arkusz pomiarowy zgarniaczy torowych i rur piasecznic
Wielkości zmierzone
Oznaczenie
Wymiar konstrukcyjny
A
Numer wózka
Strona 1
Lewa
Prawa
94,5 ÷ 58,5 [mm]
1
2
3
4
5
6
7
8
B
102 ÷ 66 [mm]
data pomiaru
data odbioru
dokonujący
pomiaru
odbierający
-114-
Strona 2
Lewa
Prawa
Opracował
w Warszawie
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 3 - Arkusze pomiarowe wózków ezt 19WE
Karta pomiarowa ramy wózka napędnego 70RSNa nr…………… Część 1
L.p.
Oznaczenie
wymiaru
Wymiar
Wymiar
Oznaczenie
Wymiar
Wymiar
Oznaczenie
Wymiar
Wymiar
L.p.
L.p.
konstrukcyjny rzeczywisty
wymiaru konstrukcyjny rzeczywisty
1
A
2000
2
|B1-B2|
max2
3
C
529
4
E
1250
5
F
1250
6
G
529
7
H
178
8
I
310
9
J
575
10
K
575
11
L
310
12
Ł
13
14
15
16
178
d1
*)
14H9
d2
*)
14H9
d3
*)
14H9
d4
*)
14H9
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
+0,4
-0,4
+0,5
-0,5
+0,5
-0,5
+1
-1
+0,5
-0,5
+0,5
-0,5
+0,5
-0,5
+0,5
-0,5
+1
-1
+0,043
0
+0,043
0
+0,043
0
+0,043
0
17
D1
120
18
D2
120
19
D3
120
20
D4
120
21
D5
120
22
D6
120
23
D7
120
24
D8
120
25
D9
120
26
D10
120
27
D11
120
28
D12
120
29
D13
120
30
D14
120
31
D15
120
32
D16
120
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
33
≤1
55°
34
≤2
55°
35
≤3
55°
36
≤4
55°
37
≤5
55°
38
≤6
55°
39
≤7
55°
40
≤8
55°
41
≤9
55°
42
≤10
55°
43
≤11
55°
44
≤12
55°
45
≤13
55°
46
≤14
55°
47
≤15
55°
48
≤16
55°
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
*) – wymiar 14H9 jest wymiarem technologicznym otworów 20H7 z rysunków podstawowych
data pomiaru
data odbioru
załącznik nr
strona
dokonujący pomiaru
odbierający
3
1/6
-115-
Opracował
w Warszawie
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Karta pomiarowa ramy wózka tocznego 70RSTa nr…………… Część 1
L.p.
Oznaczenie
wymiaru
Wymiar
Wymiar
Oznaczenie
Wymiar
Wymiar
Oznaczenie
Wymiar
Wymiar
L.p.
L.p.
konstrukcyjny rzeczywisty
1
A
2000
2
|B1-B2|
max2
3
C
529
4
E
1250
5
F
1250
6
G
529
7
H
178
8
I
310
9
J
575
10
K
575
11
L
310
12
Ł
13
14
15
16
178
d1
*)
14H9
d2
*)
14H9
d3
*)
14H9
d4
*)
14H9
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
+0,4
-0,4
+0,5
-0,5
+0,5
-0,5
+1
-1
+0,5
-0,5
+0,5
-0,5
+0,5
-0,5
+0,5
-0,5
+1
-1
+0,043
0
+0,043
0
+0,043
0
+0,043
0
17
D1
120
18
D2
120
19
D3
120
20
D4
120
21
D5
120
22
D6
120
23
D7
120
24
D8
120
25
D9
120
26
D10
120
27
D11
120
28
D12
120
29
D13
120
30
D14
120
31
D15
120
32
D16
120
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
+0,5
0
33
≤1
55°
34
≤2
55°
35
≤3
55°
36
≤4
55°
37
≤5
55°
38
≤6
55°
39
≤7
55°
40
≤8
55°
41
≤9
55°
42
≤10
55°
43
≤11
55°
44
≤12
55°
45
≤13
55°
46
≤14
55°
47
≤15
55°
48
≤16
55°
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
G
D
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
+2°
-2°
*) – wymiar 14H9 jest wymiarem technologicznym otworów 20H7 z rysunków podstawowych
data pomiaru
data odbioru
załącznik nr
strona
dokonujący pomiaru
odbierający
3
2/6
-116-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Karta pomiarowa ramy wózka napędnego 70RSNa nr…………… Część 2
Przekątne
pomiędzy
środkami
zamków
prowadzenia
zestawów
kołowych
Odległość między
Przekątne między
znakiem
Odległość
środkami gniazd Rozstaw między
prowadzenia
spręŜyn I-go
środkami znaków
między dnem
zestawów
prowadzenia
zamka zestawu
stopnia (środek
kołowych
gniazda – środek
zestawów
kołowego
i środkiem gniazd
otworu ø20H7
kołowych
i bazą pomiarową
spręŜyn I-go
w płycie górnej)
stopnia
A
1
B
2
|A1-A2|≤1
2
a=1620±0,4
1
2
|B1-B2|≤2
|a1-a2|≤0,5
1
1
0
b=440±
1 2 3
4
1
c=410±0,5
2 3 4
Odległość
między osiami
wzdłuŜnymi
ostojnic ramy
wózka
d=1000±0,5
1 2 3 4
Odległość
między środkami
osiami
wsporników
wsporników
hamulca
hamulca
tarczowego i osią
tarczowego a osią
zestawu
wzdłuŜną ramy
kołowego
e=747,5±0,5
1 2 3 4
1
f=607±0,5
2 3 4
Odległość
Odległość
między środkiem
Odległość
Odległość
Rozstaw zamków
Odległość osi
Odległość
Odległość tłumika
między podstawą
wspornika
wsporników
wsporników
wsporników
tłumika
prowadzenia
ogranicznika
pionowego od osi
spręŜyn II-go
bloków
bloków
zestawu
węŜykowania od
napędu wózka od
stopnia i bazą
skrętu i osią
czyszczących od czyszczących od
wzdłuŜnej
kołowego
osi wzdłuŜnej
osi wzdłuŜnej
pomiarową
poprzeczną ramy osi poprzecznej
osi wzdłuŜnej
wózka
1
g=905±0,2
2 3 4
h=325±1,5
1
2
k=950±1
1
2
1
n=604±1
2 3 4
1
p=760±1
2 3 4
1
t=315±1
2 3 4
x=1227,5±0,5
1
2
z=1357,5±0,5
1
2
data pomiaru
data odbioru
załącznik nr
strona
dokonujący pomiaru
odbierający
3
3/6
-117-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Karta pomiarowa ramy wózka tocznego 70RSTa nr…………… Część 2
Przekątne
pomiędzy
środkami
zamków
prowadzenia
zestawów
kołowych
Przekątne
Odległość
między środkami
znakiem
Rozstaw między
Odległość
między środkami
osiami
gniazd spręŜyn Iprowadzenia
środkami znaków
między dnem
wsporników
osiami
go stopnia
zestawów
wsporników
hamulca
prowadzenia
zamka zestawu
wzdłuŜnymi
hamulca
(środek gniazda
kołowych
zestawów
kołowego
tarczowego i osią
ostojnic ramy
tarczowego a osią
– środek otworu
i środkiem gniazd
kołowych
i bazą pomiarową
zestawu
wózka
ø20H7
spręŜyn I-go
wzdłuŜną ramy
kołowego
w płycie górnej)
stopnia
A
1
B
2
|A1-A2|≤1
2
a=1620±0,4
1
2
|B1-B2|≤2
|a1-a2|≤0,5
1
1
b=440± 0
1 2 3 4
Odległość
między środkiem
Odległość
Odległość
Rozstaw zamków
między podstawą
wspornika
zbiorników
prowadzenia
spręŜyn II-go
ogranicznika
hamulca
zestawu
skrętu i osią
stopnia i bazą
szynowego od osi
kołowego
pomiarową
poprzeczną ramy
poprzecznej
wózka
1
g=905±0,2
2 3 4
h=325±1,5
1
2
k=950±1
1
2
1
n=600±1
2 3 4
1
c=410±0,5
2
3 4
Odległość osi
cylindrów
hamulca
szynowego od
osi wzdłuŜnej
1
d=1000±0,5
1 2 3 4
e=747,5±0,5
1 2 3 4
1
f=607±0,5
2 3 4
Odległość osi
Odległość
cylindrów
zbiorników
Odległość tłumika
pionowego od osi
hamulca
hamulca
wzdłuŜnej
szynowego od osi szynowego od osi
poprzecznej
wzdłuŜnej
s=545±1
2 3 4
1
t=405±1
2 3 4
1
w=868±1
2 3 4
x=1227,5±0,5
1
2
Odległość
tłumika
węŜykowania od
osi wzdłuŜnej
z=1357,5±0,5
1
2
data pomiaru
data odbioru
załącznik nr
strona
dokonujący pomiaru
odbierający
3
4/6
-118-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Karta pomiarowa nieniszczących badań ramy wózka 70RSNa nr……………
L.p.
spoina / nr rysunku
1
Na ramie wózka 70RSNa 070100-1-00 łącząca
poprzecznicę z ostojnicami
2
Na ostojnicy 70RSNa 070101-1-00 łącząca pas dolny z
płytą dolną
3
Na ostojnicy 70RSNa 070101-1-00 łącząca pas górny z
płytą górną
4
Na ostojnicy 70RSNa 070200-1-00 łącząca wspornik z
płytą dolną
5
płytą górną
6
Na ostojnicy 70RSNa 070101-1-00 miejsce szlifowania
promieni wprowadzających spoinę w materiał rodzimy
VT – badania wizualne
symbol
spoisz na
schemacie
1A
2A
3A
4A
1B
2B
3B
4B
1C
2C
3C
4C
1D
2D
3D
4D
1E
2E
3E
4E
S1÷S16
rodzaj spoiny
14
208
10
478
12
265
12
265
14
190
14
190
a6
UT – badania ultradźwiękowe
660
rodzaj badania
klasa spoiny
wg UIC
897-13
PE
penetracyjne
po szlifowaniu
promieni
B
UT+VT
B
UT+VT
B
UT+VT
B
UT+VT
B
PE
penetracyjne
po szlifowaniu
promieni
B
PE – badania penetracyjne
data pomiaru
data odbioru
załącznik nr
strona
dokonujący pomiaru
odbierający
3
5/6
-119-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Karta pomiarowa nieniszczących badań ramy wózka 70RSTa nr……………
L.p.
spoina / nr rysunku
1
Na ramie wózka 70RSNa 070100-1-00 łącząca
poprzecznicę z ostojnicami
2
Na ostojnicy 70RSNa 070101-1-00 łącząca pas dolny z
płytą dolną
3
Na ostojnicy 70RSNa 070101-1-00 łącząca pas górny z
płytą górną
4
płytą dolną
5
płytą górną
6
Na ostojnicy 70RSNa 070101-1-00 miejsce szlifowania
promieni wprowadzających spoinę w materiał rodzimy
VT – badania wizualne
symbol
spoisz na
schemacie
1A
2A
3A
4A
1B
2B
3B
4B
1C
2C
3C
4C
1D
2D
3D
4D
1E
2E
3E
4E
S1÷S16
rodzaj spoiny
14
208
10
478
12
265
12
265
14
190
14
190
a6
UT – badania ultradźwiękowe
660
rodzaj badania
klasa spoiny
wg UIC
897-13
PE
penetracyjne
po szlifowaniu
promieni
B
UT+VT
B
UT+VT
B
UT+VT
B
UT+VT
B
PE
penetracyjne
po szlifowaniu
promieni
B
PE – badania penetracyjne
Uwaga:
Dla poziomu utrzymania P3 wypełnić tylko strony 1/6 i 2/6 powyŜszego załącznika.
data pomiaru
data odbioru
załącznik nr
strona
dokonujący pomiaru
odbierający
3
6/6
-120-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 4 - Arkusze pomiarowe zestawów kołowych ezt 19WE
Pomiar parametrów zestawu kołowego nr……………. wózka tocznego 70RSTa
Lp.
Określenie pomiaru
1.
Grubość wieńca O [mm]
2.
Wysokość obrzeŜa Ow [mm]
3.
Grubość obrzeŜa Og [mm]
1)
4.
Stromość obrzeŜa qr [mm]
5.
6.
Wytarcie miejscowe Op [mm]
Suma grubości dwóch obrzeŜy OgL+OgP [mm]
Odległość między zarysami obrzeŜy wieńców
Ez [mm]
Odległość pomiędzy wewnętrznymi
2)
powierzchniami wieńców Az [mm]
Średnica koła w okręgu tocznym D [mm]
7.
8.
9.
10.
Wartość parametru
wymiar
wymiar
konstrukcyjny
naprawczy
+2
50
≤25
Strona
28+−00,,55
28+−00,,55
wymiar
kresowy
16
max. 36;
min. 25
32,5+0,5
32,5+0,5
22
+0, 2
+0, 2
10,8
10,8
6,5
0
0
65−1
65−1
1,0
48
1410 ÷ 1426
1410 ÷ 1426
1410 ÷ 1426
1360+2
1360+2
1357
870
852
+1
−2
133
920
135
+4
−0
+1
−1
135
12.
Szerokość wieńca [mm]
RóŜnica średnic kół w zestawie kołowym
[mm]
RóŜnica średnic kół w wózku [mm]
<2
≤5
≤5
13.
RóŜnica średnic kół między wózkami [mm]
<5
<10
≤10
14.
0
0
6,0
12,5
12,5
-
16.
Wysokość nawisu materiałowego [mm]
Chropowatość powierzchni obrzeŜa
i tocznej Ra [≤m]
Rezystancja zestawu kołowego [≤]
0,01
0,01
-
17.
Luz łoŜyskowy L [mm]
1 ÷ 1,5
1 ÷ 1,5
-
≤ 0,20
≤ 0,20
-
11.
15.
18.
RóŜnica luzów łoŜyskowych | LL-LP |
19.
Rozstaw maźnic rozsuniętych Vr [mm]
20.
<0,5
<0,5
1840,0 ÷ 1841,5 1840,0 ÷ 1841,5
L
P
Uwagi
1
-
Rozstaw maźnic zsuniętych Vz [mm]
1838,5÷ 1840,0 1838,5÷ 1840,0
1) max grubość i stromość obrzeŜa nie moŜe przekroczyć wymiarów konstrukcyjnych dla danego zarysu
2) wymiary konstrukcyjne i naprawcze odnoszą się do pomiarów zestawów kołowych wymontowanych z pojazdów trakcyjnych,
natomiast wymiary kresowe – do zestawów zamontowanych w pojeździe
Informacje dotyczące nawisu materiału oraz wytarcia miejscowego „Op” (jeśli występują) naleŜy umieścić w rubryce „Uwagi”
data pomiaru
data odbioru
-121-
załącznik nr
strona
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
dokonujący pomiaru
odbierający
-122-
Nr
NS/19WE/900/1826/09
4
1/2
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Pomiar parametrów zestawu kołowego nr……………. wózka napędnego 70RSNa
Lp.
Określenie pomiaru
1.
Grubość wieńca „O” [mm]
2.
Wysokość obrzeŜa „Ow” [mm]
3.
Wartość parametru
wymiar
wymiar
konstrukcyjny
naprawczy
+2
50
≤25
Strona
28+−00,,55
28+−00,,55
wymiar
kresowy
16
max. 36;
min. 25
Grubość obrzeŜa „Og” [mm]
32,5+0,5
32,5+0,5
22
4.
Stromość obrzeŜa „qr” [mm]
10,8+0, 2
10,8+0,2
6,5
5.
6.
Wytarcie miejscowe „Op” [mm]
Suma grubości dwóch obrzeŜy „OgL+OgP” [mm]
Odległość między zarysami obrzeŜy wieńców
„Ez” [mm]
Odległość pomiędzy wewnętrznymi
2)
powierzchniami wieńców „Az” [mm]
Średnica koła w okręgu tocznym „D” [mm]
0
0
65−1
65−1
1,0
48
1410 ÷ 1426
1410 ÷ 1426
1410 ÷ 1426
1360+2
1360+2
1357
870
852
7.
8.
9.
1)
10.
Szerokość wieńca [mm]
11. RóŜnica średnic kół w zestawie kołowym [mm]
12.
RóŜnica średnic kół w wózku [mm]
13.
14.
920
+4
−0
+1
−1
135
<0,5
<2
+1
−2
135
<0,5
≤2
133
1
≤2
RóŜnica średnic kół między wózkami [mm]
<5
<5
≤5
Wysokość nawisu materiałowego [mm]
0
0
6,0
12,5
12,5
-
16.
Chropowatość powierzchni obrzeŜa i tocznej
Ra [≤m]
Rezystancja zestawu kołowego [≤]
0,01
0,01
-
17.
Luz łoŜyskowy L [mm]
1 ÷ 1,5
1 ÷ 1,5
-
≤ 0,20
≤ 0,20
15.
18.
RóŜnica luzów łoŜyskowych | LL-LP |
19.
Rozstaw maźnic rozsuniętych Vr [mm]
20.
1840,0 ÷ 1841,5 1840,0 ÷ 1841,5
L
P
Uwagi
-
Rozstaw maźnic zsuniętych Vz [mm]
1838,5÷ 1840,0 1838,5÷ 1840,0
1) max grubość i stromość obrzeŜa nie moŜe przekroczyć wymiarów konstrukcyjnych dla danego zarysu
2) wymiary konstrukcyjne i naprawcze odnoszą się do pomiarów zestawów kołowych wymontowanych z pojazdów trakcyjnych,
natomiast wymiary kresowe – do zestawów zamontowanych w pojeździe
Informacje dotyczące nawisu materiału oraz wytarcia miejscowego „Op” (jeśli występują” naleŜy umieścić w rubryce „Uwagi”
data pomiaru
data odbioru
załącznik nr
strona
dokonujący pomiaru
odbierający
4
2/2
-123-
Opracował
w Warszawie
NEWAG S.A.
Data
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 5 - arkusz pomiarowy silnika trakcyjnego SXT 315-4C
Dane znamionowe silnika o numerze ……………
Typ
SXT 315 4C
Napięcie
Prąd
PN-EN60034-1
PN-EN60349-2
Norma
Liczba faz
-1
Prędkość obr.
1772 min
Masa
Częstotliwość
730 kg
cos≤
2200 V
Sprawność
89 A
Kier. wirowania
3
Kl. Izolacji
60 Hz
0,88
Charakterystyka biegu jałowego
dz.
I1
V
dz.
dz.
I3
A
Stop. Ochrony
IP22
Temp. otoczenia
40 °C
Watomierze c = ……. W/dz
I2
A
200
f = 60 Hz
Amperomierze c = …….. A/dz
Woltomierz
c = ……. V/dz
94 %
dowolny
dz.
A
Pw1
Pw2
Pw3
≤ Pw
P
dz.
dz.
dz.
dz.
kW
Io = ……. %
Zwarcie
Woltomierz
c = ……. V/dz
dz.
f = 60 Hz
Amperomierze c = …….. A/dz
I1
V
dz.
I2
A
dz.
Watomierze c = ……. W/dz
I3
A
dz.
A
Pw1
Pw2
Pw3
≤ Pw
P
dz.
dz.
dz.
dz.
kW
Ek = ……. %
Rezystancja uzwojeń stojana
Temperatura ……°C
Fazy
m≤
Śr. Na
fazę m≤
U –V
Rezystancja izolacji
uzwojeń stojana
M≤
Oznacz.
Wynik
próby
V–W
W–U
...…….m≤/faz
ę
Wg KUS w 20°C
Rezystancja
termorezystorów
Pt 100
≤
1T
Szczelina
powietrzna
Wg KUS
…….mm
Próba izolacji
zwojowej
uzwojeń
Napięcie
stojana
Fazy stojana –
korpus
………..V
………..kV
2T
Czas próby 3 min Czas próby 1 min
3T
Wynik …………
Wynik …………
Próba wytrzymałości mechanicznej
-1
n = ……….. min
ŁoŜysko NDE
Czas próby 2 minuty
NU215ECMC4
wynik
Gatunek smaru
LGHP2
Ogólny wynik badań
data pomiaru
data odbioru
załącznik nr
strona
dokonujący pomiaru
odbierający
5
1/1
-124-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 6 - Protokół odbioru układów powietrza ezt 19WE
Istotne jest przeprowadzenie testów krok po kroku zgodnie z protokółem w celu wykrycia jakichkolwiek
błędów w ukł adzie hamulcowym. Jeśli podczas testu wykryto usterki, muszą być one zlokalizowane
i usunięte. W takim przypadku sekwencje test – lokalizacja – naprawa naleŜy powtarzać, aŜ do uzyskania
pozytywnego wyniku w teście.
Techniczne nazwy i skróty
Skrót
Znaczenie
BI
BS
Cv
pressure
C pressure
Binary Input / Wejście binarne
Battery clean / Bateria
Brake control unit / Urządzenie sterowania
hamulcem
Holding valve of the anti- skid valve / Zawór
podtrzymujący zaworu przeciwpoślizgowego
Precontrol pressure / Wstępne ciśnienie
sterowania
Brake pressure / Ciśnienie hamulca
DG
Bogie / Wózek
EB
Extension Board / Pł ytka rozszerzeń
BSG
HV
EP brake
ESRA
EV
FSB
FI
GS
Objaśnienia
Wejście binarne na karcie EB01B
Zasilanie elektryczne BSG x.2 (slave)
Ciśnienie Cv uruchamia zawór przekaźnikowy i stąd wytwarza
ciśnienie C
Ciśnienie hamulca na zacisku hamulca
Płytka wtykowa systemu ESRA z wejściami binarnymi i wyjściami
przekaźnikowymi
Electropneumatic brake / Hamulec
elektropneumatyczny
Electronic System for Railway Applications /
Komputer hamulca Knorr-Bremse
System elektroniczny do zastosowań kolejowych
Bleed valve / Zawór upustowy
Spring-actuated brake / Hamulec spręŜynowy
Frequency Input / Wejście częstotliwościowe Wejście częstotliwościowe na karcie EB01B
Wheel-slide protection / Zabezpieczenie przed
poślizgiem kół
KS
Contactor / Stycznik
LED
Light Emitting Diode / Dioda świecąca
LM
Signal lamp / Lampka sygnalizacyjna
LSS
Power circuit-breaker / Wył ącznik automatyczny
MB
Main Board / Pł yta gł ówna
MMI
Płytka elektroniczna Knorr-Bremse, do której musi być
zał adowane oprogramowanie
Man Machine Interface / Współ praca czł owiekWyświetlacz i panel sterowania na MB04B (komputer hamulca)
komputer
MV
Solenoid valve / Zawór elektromagnetyczny
MVB
Multi-Vehicle Bus / Szyna wielopojazdowa
MW
Motor car / Czł on silnikowy
NN
Node number / Numer węzł a
Szyna (magistrala) wewnątrz pojazdu
Do kaŜdego węzł a w systemie magistrali CAN musi zostać
przypisany unikalny numer. Ten numer to numer węzł a. Numer
tego węzł a jest sztywno ustalony we wtyczce pł yty ESRA
Wyjście mocy 24 V z płytki MB03B lub MB04B
POP
Power output / Wyjście mocy
NB
Emergency brake / Hamulec awaryjny
NBS
Emergency brake loop / Pętla hamulca
awaryjnego
ST
Service Terminal / Przył ącze serwisowe
ASH
Stopcock / Kurek odcinając
MRP (HB)
Main air reservoir / Zbiornik gł ówny powietrza
MBP (HL)
Brake pipe / Przewód hamulcowy
TW
PB
Trailer car / Czł on toczny
Parking brake / Hamulec postojowy
załącznik nr
6
-125-
strona
1/8
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
1. Numery podstawowych komponentów
Nr
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
Testowana funkcja i pomiar
Jednostka sterująca hamulcem EP-Compact –
Wagon M1 – numer części
Wagon T1 – numer części
Wagon T2 – numer części
Wagon M2 – numer części
Jednostka zasilania spręŜonym powietrzem –
Wagon M1 I M2 Numer seryjny
SpręŜarka pomocnicza – Wagony
M1 i M2
Zawór rozrządczy KA – Wagony
M1 i M2 – numer części
Moduł do sterowania syrenami – wagony M1
i M2
Punkt
pomiaru
Wartość
B07
II52975/010
B08
II52978/001
B08
II52978/001
B07
II52975/010
A01
II60770
U01
8.010.1.321
.024.8
B41
II64092
P03
II60589/1
Jedn
M1
Wagon
T1 T2
M2
Uwagi
2. Instalacja urządzeń
2.1
Instalacja urządzeń zgodnie z rysunkiem:
TA30678/13A, TA30678/13B i TA30678/13-ASP
pobieŜne sprawdzenie
gł ównych komponentów
3. Wstępne sprawdzenie kurków kulowych
W momencie gdy kurek kulowy jest otwarty, rączka jest zawsze równolegle do linii przewodu (odchylenia od tej zasady są
3.1 zaznaczone). Sprawdzić obecne zainstalowane poł oŜenia. Sprawdzić funkcjonalność kurków kulowych: kurki muszą się
poruszać do pozycji końcowych (otwarty/zamknięty), następnie do pozycji normalnej (ustalonej)
3.2
Odcięcie czujnika ciśnienia A05 / A07
A06
otwarty
x
x
3.3
Odcięcie hamulca bezpośredniego dział ania
B03
otwarty
x
x
x
x
3.4
Odcięcie hamulca pośredniego dział ania
B41
otwarty
x
x
x
x
Odcięcie kompletnego ukł adu hamulcowego
3.5
B05
otwarty
x
x
x
x
wózka kolejowego
Odcięcie przewodu gł ównego –na początku
3.6
x
x
B28
zamknięty
M1 i M2
Odcięcie przewodu zasilającego – na początku
3.7
B29
zamknięty
x
x
M1 i M2
3.8
Odcięcie piasecznicy
F01
otwarty
x
x
Odcięcie systemu zawieszenia
3.9
x
x
x
x
L01
otwarty
pneumatycznego dla wózka kolejowego
3.10
Odcięcie trybu holowania
D13
zamknięty
x
x
3.11
Odcięcie moduł u mikrofonu
P03
otwarty
x
x
3.12
Odcięcie odbieraka prądu
U14
otwarty
x
x
4. Sprawdzenie źródła zasilania pneumatycznego
Sprawdzić prawidł ową polaryzację
elektrycznych poł ączeń ze spręŜarką
pomocniczą
Zawór bezpieczeństwa
Otworzyć zł ączkę kontrolno-pomiarową U13.
4.2 Wł ączyć spręŜarkę pomocniczą U01 do czasu
aŜ zawór bezpieczeństwa U03 otworzy się.
Sprawdzić wartość.
Sprawdzenie pozycji włączenia
i wyłączenia się spręŜarki pomocniczej
Podł ączyć czujnik ciśnienia do U13 (obok U05),
zamknąć kurek U14, wł ączyć spręŜarkę
4.3
pomocniczą U01.Po osiągnięciu górnej wartości
otworzyć śrubę zbiornika pomocniczego U07
i poczekać aŜ dolny punkt zostanie osiągnięty.
Próba punktów ciśnienia czujnika ciśnienia
Podł ączyć czujnik ciśnienia do U13 (obok U11),
zamknąć kurek U14, wł ączyć spręŜarkę
4.4
pomocniczą U01.Po osiągnięciu górnej wartości
otworzyć śrubę zbiornika pomocniczego U07
i poczekać aŜ dolny punkt zostanie osiągnięty.
4.1
U01
U03
9.0
bar
U05
8.0±0.2
5.5±0.2
bar
U11
4.5±0.2
3.5±0.2
bar
załącznik nr
6
-126-
strona
2/8
w Warszawie
Nr
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Punkt
pomiaru
Wartość
Jedn
M1
Nr
Wagon
T1 T2
NS/19WE/900/1826/09
M2
Uwagi
5. Sprawdzian systemu zasilania spręŜonym powietrzem
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
SpręŜarka główna: sprawdzić poziom oleju,
moŜliwość poruszania i kierunek obrotu
spręŜarki wł ączając ją na krótko
Sprawdzenie nastaw ciśnienia regulatora
ciśnienia
Podł ączyć czujnik ciśnienia do B17 (w pobliŜu
B16) Pozostawić uruchomioną spręŜarkę A01aŜ
ciśnienie osiągnie górny punkt nastawny A05,
otworzyć B29 dopóki ciśnienie nie osiągnie
dolnego punktu nastawnego A05. Pozwolić
ukł adowi na dalsze wentylowanie dopóki
ciśnienie A07 równieŜ nie osiągnie dolnej
nastawy
Zawór bezpieczeństwa do zabezpieczenia
gł ównych zbiorników powietrza
Odciąć sterowanie kompresora, aby pracował
w trybie ciągł ym.
Zawór bezpieczeństwa 12bar, w jednostce
zasilania spręŜonym powietrzem.
Pozwolić spręŜarce na pracę, wzbudzić guzik
upustowy zaworu bezpieczeństwa, zawór musi
wypuścić ciśnienie
Zabezpieczenie przeciw przeciąŜeniowe
jednostki osuszacza powietrza
UWAGA! Przy awaryjnym odseparowaniu
jednostki osuszacza sł yszalny jest dźwięk
„wybuchu” zabezpieczenia. Odł ączony przewód
naleŜy przył ączyć.
Jednostka osuszacza, grzałka
Sprawdzić rezystancję grzał ki.
A01
A05
10.0±0.2
8.5±0.2
A07
9.0±0.2
7.7±0.2
bar
A04
10.5
±0.3
-0.2
bar
A01
A01
ok 2
-
min
OK
6. Próba szczelności
6.1
6.2
6.3
6.4
Szczelność przewodu zasilającego PZ –
ukł ad w stanie zasilania akcesoriów
powietrzem.
Napeł nić przewód do 9 [bar] i poczekać 1 min
(czas stabilizacji). Odczytać ciśnienie na
manometrze na zł ączce kontrolno-symulacyjnej
D07, po 10 minutach odczytać ponownie
powyŜsze ciśnienie i zanotować jakikolwiek
spadek ciśnienia.
Szczelność spręŜarki pomocniczej
Spadek ciśnienia w ciągu 5 minut (przed
rozpoczęciem pomiaru, przewód zasilający
musi być opróŜniony, a aktywacja odbieraka
prądu musi nastąpić przez spręŜarkę
pomocniczą)
Szczelność przewodu głównego PG
Napeł nić przewód gł ówny do 5 [bar] i poczekać
1 min (czas stabilizacji). Odczytać ciśnienie na
manometrze na zł ączce kontrolno-symulacyjnej
B19 przy czujniku ciśnienia B18, po 10
minutach odczytać ponownie powyŜsze
ciśnienie i zanotować jakikolwiek spadek
ciśnienia.
UWAGA: podczas próby szczelności przewodu
gł ównego – zawór rozrządczy powinien być
w pozycji WYŁĄCZONY
Szczelność w trybie holowania
Otworzyć kurek kulowy D13, odczytać ciśnienie
na manometrze na zł ączce kontrolnosymulacyjnej D07
9-0.5
U01
bar
bar
5-0.5
bar
załącznik nr
6
-127-
strona
3/8
w Warszawie
Nr
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Punkt
pomiaru
Wartość
Jedn
L06
6.5±0.2
bar
3.94±0.2
bar
2.83±0.2
bar
2.83±0.2
bar
3.94±0.2
bar
1.5±0.2
bar
M1
Nr
Wagon
T1 T2
NS/19WE/900/1826/09
M2
Uwagi
7. Zawieszenie pneumatyczne
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
Zawór przelewowy L03
OpróŜnić zawieszenie pneumatyczne L08 oraz
przewód zasilający, zwiększyć ciśnienie
w przewodzie zasilającym od wartości niskiej do
ciśnienia ponad maksymalne.
Sprawdzian ciśnienia obciąŜenia na wózku
M1DG1 i M1DG2,
Pojazd próŜny (w peł ni wyposaŜony)
T1DG3 i T1DG4,
T2DG5 i T2DG6,
M2DG7 i M2DG8,
Sprawdzian zaworu nadmiarowego L06
OpróŜnić poduszkę powietrzną za pomocą L06.
Ciśnienie na przeciwnej poduszce powinno
mieć 1,5 bara
L06
8. Ciśnienie hamowania hamulca bezpośredniego (hamulec e/p)
!!!
8.1
8.2
8.21
8.22
8.23
8.3
8.31
8.32
8.33
8.4
8.41
- Zabezpieczyć pociąg przed toczeniem
- Ciśnienie w przewodzie głównym = 5 bar
- Połączyć manometr do złączki kontrolno-pomiarowej D07 następnie do czujnika ciśnienia B16
Sprawdzić oba punkty nastaw czujnika ciśnienia
6.0±0.2
B16 zmieniając ciśnienie w PZ i czujnika
B16
5.5±0.2
bar
ciśnienia B12 /zł ączka kontrolno-pomiarowa
B12
4.8±0.2
B11 zamykając kurek kulowy B03.
Wózki M1DG1/DG2 i M2DG7/DG8
T próŜny = 3,94 bar
Cv nominalne
ST03A
3.8
bar
Wykonać podczas P4
Ciśnienie C
Ustalić ciśnienie przez ST03A
3.5±0.2
bar
Wykonać podczas P4
Mierzenie za pomocą czujnika ciśnienia
poł ączonego do B14 (w pobliŜu czujnika
ciśnienia B15) lub w B07_16.
Zwolnienie hamulca EP
ST03A
0.0±0.2
bar
Wykonać podczas P4
połączonego do B14 (w pobliŜu czujnika
Wózki T1DG3/DG4
Cv nominalne
ST03A
3.8
bar
Wykonać podczas P4
Ciśnienie C
2.5±0.2
bar
Wykonać podczas P4
ST03A
0.0±0.2
bar
Wykonać podczas P4
Wózki T1DG5/DG6
Cv nominalne
ST03A
3.8
bar
Wykonać podczas P4
załącznik nr
6
-128-
strona
4/8
w Warszawie
Nr
8.42
8.43
Opracował
Data
Ciśnienie C
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Punkt
pomiaru
Nr
Wagon
T1 T2
NS/19WE/900/1826/09
Wartość
Jedn
2.5±0.2
bar
Wykonać podczas P4
0.0±0.2
bar
Wykonać podczas P4
M1
Uwagi
M2
9. Ciśnienie hamowania hamulca pośredniego
!!!
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
- Bezpośredni hamulec EP powinien być zabezpieczony kurkiem kulowym B03
- Połączyć manometr do złączki kontrolno-pomiarowej B19 następnie do czujnika ciśnienia B18
Czujnik ciśnienia B18
4.3±0.2
B18
bar
2.9±0.2
B18 zmieniając ciśnienie w przewodzie
gł ównym PG.
Kontrola ciśnienia C
Pomiar za pomocą czujnika ciśnienia
podł ączonego do B14 (przy czujniku ciśnienia
0.0±0.2
bar
B15) lub w B07_16. Zwolnić hamulec
pośredniego dział ania za pomocą zaworu
maszynisty D02 ≤ ciśnienie w PG = 5 bar
Hamowanie nagłe za pomocą zaworu
maszynisty D02 Kontrola ciśnienia C.
3.5±0.2
bar
Wózki T1DG3/DG4
0.0±0.2
bar
2.5±0.2
bar
Wózki T1DG5/DG6
0.0±0.2
bar
załącznik nr
6
-129-
strona
5/8
w Warszawie
Nr
9.10
9.11
9.12
9.13
9.14
9.15
9.16
9.17
9.18
9.19
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Punkt
pomiaru
Wartość
Jedn
M1
Nr
Wagon
T1 T2
NS/19WE/900/1826/09
M2
Uwagi
2.5±0.2
bar
T ł adowny = 4,77 bar
0.0±0.2
bar
4.2±0.2
bar
Wózki T1DG3/DG4
0.0±0.2
bar
3.4±0.2
bar
Wózki T2DG5/DG6
0.0±0.2
bar
3.4±0.2
bar
10. Mechaniczne wyposaŜenie hamulca
10.1
10.2
10.3
Cylinder hamulcowy i bloki czyszczące
Zwolnienie hamulca. Funkcja automatycznego
nastawiacza. Tolerancja okł adzin
Funkcja nastawiacza
Sprawdzić we wszystkich cylindrach
Wskaźnik wyświetlania koloru na pudle
powinien być zielony
C02
C03
C15
C02
C03
1.5/ stronę
mm
B33
załącznik nr
6
-130-
strona
6/8
w Warszawie
Nr
Opracował
Data
Grudzień 2009
Punkt
pomiaru
Hamowanie: okł adziny hamulca powinny być
dociśnięte
Wskaźnik wyświetlania koloru na pudle
10.5 powinien zmienić się z zielonego na kompletnie
czerwony.
NEWAG S.A.
Wartość
Jedn
M1
Nr
Wagon
T1 T2
NS/19WE/900/1826/09
Uwagi
M2
10.4
B33
11. Wyzwalacz spręŜynowy (Hamulec postojowy)
!!!
11.1
11.2
11.3
11.4
11.5
11.6
- Bezpośredni hamulec EP powinien być zabezpieczony kurkiem kulowym B03
- Połączyć manometr do złączki kontrolno-pomiarowej B11 następnie do czujnika ciśnienia B12
Wyzwalacz spręŜynowy
C02
Hamowanie, luzowanie. Sprawdzenie cylindra
hamulcowego
Zawór redukcyjny ciśnienia
B07-24
5±0.1
bar
Sprawdzenie ciśnienia na B07_25 lub na B11
Mechaniczne zwolnienie awaryjne
Wł ączyć wyzwalacz spręŜynowy, awaryjnie
zwolnić wyzwalacz spręŜynowy za pomocą
zdalnego sterowania, sprawdzenie funkcji
Włączenie hamulca postojowego, w tym
samym czasie sprawdzić spadek ciśnienia na
C02
manometrze testowym na złączce kontrolnosymulacyjnej B11.
Zwolnienie hamulca postojowego, w tym
samym czasie sprawdzić wzrost ciśnienia na
C02
manometrze testowym na złączce kontrolnosymulacyjnej B11
Czujnik ciśnienia B12
B12
4.8±0.2
bar
podając ciśnienie i wypuszczając je - na
zł ączce kontrolno-symulacyjnej B11
12. Hamowanie nagłe
Podł ączyć manometr do zł ączki kontrolno-symulacyjnej B19 i obok B18.Napelnić przewód gł ówny do 5.0 bar
Test funkcyjności skrzynek hamulca
bezpieczeństwa.
Zerwać hamulec bezpieczeństwa B22
12.1
(w kaŜdym wagonie), w tym samym czasie
B22
sprawdzić spadek ciśnienia na manometrze.
Następnie zresetować kaŜdy zerwany hamulec
bezpieczeństwa.
Test funkcjonalności zaworu
bezpieczeństwa D09
Wcisnąć zawór bezpieczeństwa D09, w tym
12.2
D09
samym czasie sprawdzić spadek ciśnienia na
manometrze. Po wykonaniu zresetować zawór
bezpieczeństwa
Test funkcjonalności czuwaka (tzw. SIFA)
Podać napięcie na zawór elektromagnetyczny
czuwaka D08 i obrócić rączkę w pozycję „I”
następnie wył ączyć napięcie na zaworze
elektromagnetycznym i sprawdzić spadek
12.3
D08
ciśnienia na manometrze testowym. Następnie
przekręcić rączkę do pozycji „0” i uzupeł nić PG
do 5.0 bara.
Uwaga: test wykonać dla kaŜdego czuwaka
w kaŜdej kabinie maszynisty.
załącznik nr
6
-131-
strona
7/8
w Warszawie
Nr
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Punkt
pomiaru
Wartość
Jedn
B08.33
6.3±0.1
bar
B18
2.9±0.1
bar
B18
4.3±0.1
bar
M1
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Wagon
T1 T2
Uwagi
M2
13. Dodatkowe wyposaŜenie i urządzenia sygnalizacyjne
Test funkcjonalności syren
Nacisnąć przycisk syreny na pulpicie
maszynisty, sprawdzić funkcję i odpowiadający
P06
13.1
jej niski lub wysoki dźwięk
P05
Syrena wysokiej częstotliwości = 660 Hz
Syrena niskiej częstotliwości = 370 Hz
Test funkcjonalności sprzęgu
Test funkcjonalności elektrozaworu B26 dla
13.2
sprzęgu. Przeczytać instrukcję producenta
sprzęgu.
Test funkcjonalności piasecznic
Wcisnąć przycisk “piasecznice” na pulpicie
13.3
Grupa F
maszynisty na 30s.
Zł apać piasek wychodzący z piasecznic.
14. Hamulec szynowy – jeśli jest na wyposaŜeniu
Test funkcjonalności zaworu redukującego
ciśnienie
14.1
Zmierzyć ciśnienie za pomocą manometru
poł ączonego do B08.34
Test Funkcjonalności zmiennika ciśnienia
B18
poł ączonego do B19. ObniŜyć ciśnienie
14.2
w przewodzie gł ównym za pomocą zaworu
maszynisty (Sprawdzić sygnał przez ST03 NN3
BI4)
Test Funkcjonalności zmiennika ciśnienia
B18
14.3
poł ączonego do B19. Zwiększyć ciśnienie
w przewodzie gł ównym za pomocą zaworu
maszynisty (Sprawdzić sygnał przez ST03 NN3
BI4)
data pomiaru
data odbioru
załącznik nr
strona
dokonujący pomiaru
odbierający
6
8/8
-132-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 7 - Arkusz pomiarowy wyposaŜenia elektrycznego ezt 19WE
− Podczas pomiaru rezystancji izolacji i prób wytrzymałości elektrycznej izolacji, od
badanych obwodów naleŜy odłączyć: maszyny elektryczne, urządzenia elektryczne
zawierające półprzewodniki, cewki napięciowe, oporniki itp. w celu wyeliminowania
moŜliwości zasilania ich zwiększonym napięciem podczas próby.
− Pomiar rezystancji izolacji naleŜy dokonać za pomocą megaomomierza o napięciu 500V
dla obwodów NN i megaomomierza o napięciu 2500V dla obwodów WN.
LP
Nazwa urządzenia
Oznaczenie
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
NL160511 DŁAWIK FILTRU WEJŚCIOWEGO
NL160511 DŁAWIK FILTRU WEJŚCIOWEGO
NL160411 ROZDZIELNIA WN
MN060011 MNT-2
NL163111
NL163111
NL163111
NL163111
NL163311
NL163311
NL163311
NL163311
NL163311
NL160611 SZAFA FALOWNIKÓW
NL160611 SZAFA FALOWNIKÓW
PS290011 PSM60
PS290011 PSM60
NL160411 LICZNIK ENERGII
NL160811 SILNIK
NL160811 SILNIK
NL160811 SILNIK
NL160811 SILNIK
NL160111 ODŁĄCZNIK
Odbierak prądu
Ogranicznik przepięć
NL160711 REZYSTOR RH
NL160711 REZYSTOR RH
NL160211 UZIEMIACZ
Wózek
NL160311 WYŁĄCZNIK SZYBKI
NL160911 WENTYLATOR
NL160911 WENTYLATOR
NL160911 WENTYLATOR
NL160911 WENTYLATOR
NL160A11 ZŁĄCZE WÓZEK-PUDŁO
NL160A11 ZŁĄCZE WÓZEK-PUDŁO
AB ZLMWAG
AB ZLMWAG
DL1
DL2
G1
G11
G13_AC_1
G13_AC_2
G13_AC_3
G13_AC_4
G13_DC_1
G13_DC_2
G13_DC_3
G13_DC_4
G13_DC_5
G3
G4
G7
G8
LE
MT1
MT2
MT3
MT4
OD1
OP
OgP
RH1
RH2
UZ1
W1
WS1
WT1
WT2
WT3
WT4
ZL1
ZL2
ZL3
ZL4
załącznik nr
7
-133-
strona
1/8
Opracował
w Warszawie
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
1. Badanie ciągłości połączeń
Lp
Nr przewodu
Skąd
Dokąd
Typ przewodu
1
N000
W1-3000V4-
G1-X1_4
2
N001
W1-3000V2-
G1-X1_3
3
N002
W1-3000V1-
G1-X1_2
9GKW-AX 120mm2
4
N003
W1-3000V3-
OgP-PE1
9GKW-AX 120mm2
5
N004
UZ1-Z
OgP-PE2
9GKW-AX 120mm2
6
N005
OP-3000V+1
OgP-3000V+
9GKW-AX 120mm2
7
N006
OD1-Y
OP-3000V+2
9GKW-AX 240mm2
8
N007
UZ1-Y
OD1-X
9GKW-AX 120mm2
9
N007
OD1-X
OD2-X
9GKW-AX 120mm2
10
N008
UZ1-X
WS1-X1
9GKW-AX 120mm2
11
N009
WS1-X1
G11-X1_1
9GKW-AX 4mm2
12
N010
WS1-Y
G1-X1_1
9GKW-AX 120mm2
13
N011
G3-X1_2
G1-X3_1
9GKW-AX EMC-L 70mm2
14
N012
G1-X2_1
DL1-X1
9GKW-AX EMC-L 70mm2
15
N013
G1-X3_2
G4-X1_2
9GKW-AX EMC-L 70mm2
16
N014
G1-X2_2
DL2-X1
9GKW-AX EMC-L 70mm2
17
N015
G1-X2_3
G7-X1_1
9GKW-AX 16mm2
18
N016
G1-X3_3
G7-X1_2
9GKW-AX 16mm2
19
N017
ZL3-X5abc_P
G8-X1_1
9GKW-AX 35mm2
20
N017
G1-X2_4
ZL3-X5abc_L
9GKW-AX 35mm2
21
N018
G1-X3_4
ZL3-X5def_L
9GKW-AX 35mm2
22
N018
ZL3-X5def_P
G8-X1_2
9GKW-AX 35mm2
23
N019
DL1-X2
G3-X1_1
9GKW-AX EMC-L 70mm2
24
N020
DL2-X2
G4-X1_1
9GKW-AX EMC-L 70mm2
25
N021
RH1-1
G3-X2_1
9GKW-AX EMC-L 50mm2
26
N022
RH1-2
G3-X2_2
9GKW-AX EMC-L 50mm2
27
N023
RH2-1
G4-X2_1
9GKW-AX EMC-L 50mm2
28
N024
RH2-2
G4-X2_2
9GKW-AX EMC-L 50mm2
29
N025/N026
ZL1-X1M_2
ZL1-X1M_1
9GKW-AX EMC-L 35mm2
30
N025
G3-X3a_1
ZL1-X1F_2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
31
N026
G3-X3a_2
ZL1-X1F_1
9GKW-AX EMC-L 35mm2
32
N026/N027
ZL1-X1M_1
ZL1-X1M_3
9GKW-AX EMC-L 35mm2
33
N027/N025
ZL1-X1M_3
ZL1-X1M_2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
34
N027
G3-X3a_3
ZL1-X1F_3
9GKW-AX EMC-L 35mm2
35
N028
G3-X3b_1
ZL1-X2F_1
9GKW-AX EMC-L 35mm2
36
N028/N029
ZL1-X2M_1
ZL1-X2M_2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
37
N029/N030
ZL1-X2M_2
ZL1-X2M_3
9GKW-AX EMC-L 35mm2
38
N029
G3-X3b_2
ZL1-X2F_2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
39
N030/N028
ZL1-X2M_3
ZL1-X2M_1
9GKW-AX EMC-L 35mm2
40
N030
G3-X3b_3
ZL1-X2F_3
9GKW-AX EMC-L 35mm2
41
N031/N032
ZL2-X1M_2
ZL2-X1M_1
9GKW-AX EMC-L 35mm2
42
N031
G4-X3a_1
ZL2-X1F_2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
43
N032
G4-X3a_2
ZL2-X1F_1
9GKW-AX EMC-L 35mm2
44
N032/N033
ZL2-X1M_1
ZL2-X1M_3
9GKW-AX EMC-L 35mm2
45
N033
G4-X3a_3
ZL2-X1F_3
9GKW-AX EMC-L 35mm2
46
N033/N031
ZL2-X1M_3
ZL2-X1M_2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
47
N034/N035
ZL2-X2M_1
ZL2-X2M_2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
48
N034
G4-X3b_1
ZL2-X2F_1
9GKW-AX EMC-L 35mm2
49
N035
G4-X3b_2
ZL2-X2F_2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
50
N035/N036
ZL2-X2M_2
ZL2-X2M_3
9GKW-AX EMC-L 35mm2
51
N036
G4-X3b_3
ZL2-X2F_3
9GKW-AX EMC-L 35mm2
52
N036/N034
ZL2-X2M_3
ZL2-X2M_1
Pomiar wykonał
Wymaganie
Wynik badania
Komentarz
9GKW-AX 120mm2
R<1Ω
9GKW-AX EMC-L 35mm2
Data,
Podpis
-134-
załącznik nr
7
strona
2/8
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
2. Pomiar rezystancji izolacji przewodu WN
Nr
przewodu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
N001
N002
N003
N004
N005
N006
N007
N007
N008
N009
N010
N011
N012
N013
N014
N015
N016
N017
N017
N018
N018
N019
N020
N021
N022
N023
N024
N025
N026
N027
N028
N029
N030
N031
N032
N033
N034
N035
N036
Pomiar wykonał
Skąd
Dokąd
Typ przewodu
W1-3000V2W1-3000V1W1-3000V3UZ1-Z
OP-3000V+1
OD1-Y
UZ1-Y
OD1-X
UZ1-X
WS1-X1
WS1-Y
G3-X1_2
G1-X2_1
G1-X3_2
G1-X2_2
G1-X2_3
G1-X3_3
ZL3-X5abc_P
G1-X2_4
G1-X3_4
ZL3-X5def_P
DL1-X2
DL2-X2
RH1-1
RH1-2
RH2-1
RH2-2
G3-X3a_1
G3-X3a_2
G3-X3a_3
G3-X3b_1
G3-X3b_2
G3-X3b_3
ZL2-X1F_2
G4-X3a_2
G4-X3a_3
G4-X3b_1
G4-X3b_2
G4-X3b_3
G1-X1_3
G1-X1_2
OgP-PE1
OgP-PE2
OgP-3000V+
OP-3000V+2
OD1-X
OD2-X
WS1-X1
G11-X1_1
G1-X1_1
G1-X3_1
DL1-X1
G4-X1_2
DL2-X1
G7-X1_1
G7-X1_2
G8-X1_1
ZL3-X5abc_L
ZL3-X5def_L
G8-X1_2
G3-X1_1
G4-X1_1
G3-X2_1
G3-X2_2
G4-X2_1
G4-X2_2
ZL1-X1F_2
ZL1-X1F_1
ZL1-X1F_3
ZL1-X2F_1
ZL1-X2F_2
ZL1-X2F_3
G4-X3a_1
ZL2-X1F_1
ZL2-X1F_3
ZL2-X2F_1
ZL2-X2F_2
ZL2-X2F_3
9GKW-AX 120mm2
9GKW-AX 120mm2
9GKW-AX 120mm2
9GKW-AX 120mm2
9GKW-AX 120mm2
9GKW-AX 240mm2
9GKW-AX 120mm2
9GKW-AX 120mm2
9GKW-AX 120mm2
9GKW-AX 4mm2
9GKW-AX 120mm2
9GKW-AX EMC-L 70mm2
9GKW-AX EMC-L 70mm2
9GKW-AX EMC-L 70mm2
9GKW-AX EMC-L 70mm2
9GKW-AX 16mm2
9GKW-AX 16mm2
9GKW-AX 35mm2
9GKW-AX 35mm2
9GKW-AX 35mm2
9GKW-AX 35mm2
9GKW-AX EMC-L 70mm2
9GKW-AX EMC-L 70mm2
9GKW-AX EMC-L 50mm2
9GKW-AX EMC-L 50mm2
9GKW-AX EMC-L 50mm2
9GKW-AX EMC-L 50mm2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
9GKW-AX EMC-L 35mm2
Data,
Podpis
Wymaganie
Wynik
Komentarz
badania
RΩ5MΩ;
UP=2500V
Wg normy: PN-EN 50343
Lp
załącznik nr
strona
7
3/8
Uwaga:
Podczas pomiaru rezystancji izolacji i prób wytrzymał ości elektrycznej izolacji od badanych obwodów
naleŜy odł ączyć: maszyny elektryczne, urządzenia elektryczne zawierające pół przewodniki, cewki
napięciowe, oporniki itp. w celu wyeliminowania moŜliwości zasilania ich zwiększonym napięciem
podczas próby. W rubrykach „Wynik badania” naleŜy wpisać: negatywny / pozytywny.
-135-
w Warszawie
Opracował
Data
3. Sprawdzenie wytrzymałości
napięciowa
Lp
Nr
przewodu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
N001
N002
N003
N004
N005
N006
N007
N007
N008
N009
N010
N011
N012
N013
N014
N015
N016
N017
N017
N018
N018
N019
N020
N021
N022
N023
N024
N025
N026
N027
N028
N029
N030
N031
N032
N033
N034
N035
N036
Pomiar wykonał
Skąd
W1-3000V2W1-3000V1W1-3000V3UZ1-Z
OP-3000V+1
OD1-Y
UZ1-Y
OD1-X
UZ1-X
WS1-X1
WS1-Y
G3-X1_2
G1-X2_1
G1-X3_2
G1-X2_2
G1-X2_3
G1-X3_3
ZL3-X5abc_P
G1-X2_4
G1-X3_4
ZL3-X5def_P
DL1-X2
DL2-X2
RH1-1
RH1-2
RH2-1
RH2-2
G3-X3a_1
G3-X3a_2
G3-X3a_3
G3-X3b_1
G3-X3b_2
G3-X3b_3
ZL2-X1F_2
G4-X3a_2
G4-X3a_3
G4-X3b_1
G4-X3b_2
G4-X3b_3
Dokąd
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
elektrycznej
NS/19WE/900/1826/09
izolacji przewodów
Typ przewodu
G1-X1_3
9GKW-AX 120mm2
G1-X1_2
9GKW-AX 120mm2
OgP-PE1
9GKW-AX 120mm2
OgP-PE2
9GKW-AX 120mm2
OgP-3000V+ 9GKW-AX 120mm2
OP-3000V+2 9GKW-AX 240mm2
OD1-X
9GKW-AX 120mm2
OD2-X
9GKW-AX 120mm2
WS1-X1
9GKW-AX 120mm2
G11-X1_1
9GKW-AX 4mm2
G1-X1_1
9GKW-AX 120mm2
G1-X3_1
9GKW-AX EMC-L 70mm2
DL1-X1
9GKW-AX EMC-L 70mm2
G4-X1_2
9GKW-AX EMC-L 70mm2
DL2-X1
9GKW-AX EMC-L 70mm2
G7-X1_1
9GKW-AX 16mm2
G7-X1_2
9GKW-AX 16mm2
G8-X1_1
9GKW-AX 35mm2
ZL3-X5abc_L 9GKW-AX 35mm2
ZL3-X5def_L 9GKW-AX 35mm2
G8-X1_2
9GKW-AX 35mm2
G3-X1_1
9GKW-AX EMC-L 70mm2
G4-X1_1
9GKW-AX EMC-L 70mm2
G3-X2_1
9GKW-AX EMC-L 50mm2
G3-X2_2
9GKW-AX EMC-L 50mm2
G4-X2_1
9GKW-AX EMC-L 50mm2
G4-X2_2
9GKW-AX EMC-L 50mm2
ZL1-X1F_2 9GKW-AX EMC-L 35mm2
G4-X3a_1
9GKW-AX EMC-L 35mm2
Data,
Nr
Podpis
Wymaganie
WN –
Wynik
badani
a
próba
Komentarz
UP=7000V, w czasie t=1min.
załącznik nr
strona
7
4/8
Uwaga:
Podczas pomiaru rezystancji izolacji i prób wytrzymałości elektrycznej izolacji od badanych
obwodów naleŜy odłączyć: maszyny elektryczne, urządzenia elektryczne zawierające pół przewodniki,
cewki napięciowe, oporniki itp. w celu wyeliminowania moŜliwości zasilania ich zwiększonym napięciem
podczas próby. W rubrykach „Wynik badania” naleŜy wpisać: negatywny / pozytywny.
-136-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
4. Pomiar rezystancji połączeń między częściami metalowymi pojazdu mogącymi
znaleźć się pod napięciem a szyną jezdną
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Skąd
Rama wózka
Szyna miedziana cynowana
montowana do metalowej
konstrukcji pojazdu
Dokąd
Wymaganie
Maźnica
Rama wózka
OgP
UZ1
WS1
RH1
RH2
G1
G3
G4
MT1
MT2
MT3
MT4
DL1
DL2
G7
G8
Wynik badania
Komentarz
R<0,05Ω;
Wg normy: PK-23011:1998 pkt. 2.7.2
UIC 533 pkt. 4
Lp
Data,
Pomiar wykonał
Podpis
5. Sprawdzenie uszynień ochronnych
Sprawdzić poprawność uszynień ochronnych mierząc rezystancję między kilku dowolnie wybranymi
zaciskami uszyniającymi urządzeń elektrycznych a szyną kolejową.
W kaŜdym przypadku zmierzona powyŜej rezystancja uszynienia nie powinna przekraczać 0,01≤. WyŜej
wymienione pomiary wykonać metodą techniczną prądem stał ym o natęŜeniu okoł o 50A.
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
Ocena końcowa:
………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
6. Pomiar rezystancji izolacji obwodów NN
Obwód, dla którego dokonano
pomiaru
Wartość wg
dokumentacji
[M≤]
Obwody NN za wyjątkiem
podanych niŜej
min. 0,5
Obwody SHP, CA, rtf
min. 10
Wartość
zmierzona
[M≤]
Ocena
Data,
Pomiar wykonał
Uwagi
Podpis
załącznik nr
7
-137-
strona
5/8
Opracował
w Warszawie
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
7. Próba wytrzymałości elektrycznej izolacji obwodów NN
Obwód, dla którego dokonano
pomiaru
Wartość
napięcia
probierczego
[V]
Obwody NN za wyjątkiem
podanych niŜej
Obwody 24V
Wartość
zmierzona
Ocena
Uwagi
2000
1000
Data,
Pomiar wykonał
Podpis
8. Próba odbieraków prądu
L.p.
Rodzaj próby
12
Czas podnoszenia się odbieraka do
wysokości znamionowej
Czas opadania odbieraka
z wysokości znamionowej
Prawidł owość sterowania odbierakami z
obu kabin, prawidł owość ruchu odbieraka
i szczelności napędu
Wysokość ślizgu odbieraka nad
pł aszczyzną wsporników izolatorów
Średni nacisk statyczny obliczony jako
średnia arytmetyczna z pomiaru nacisku
przy podnoszeniu
i opuszczaniu w zakresie roboczym
RóŜnica sił przy podnoszeniu i
opuszczaniu (podwójna sił a tarcia)
Swoboda obrotu ślizgacza
w obie strony
Czas odł ączenia się ślizgacza od
przewodu jezdnego na odległ ość 30 mm
Zakres uspręŜynowania ślizgacza
Sił a utrzymująca w stanie zł oŜonym
Sprawdzenie wymiarów geometrycznych
odbieraka
i profilu ślizgacza
- odchylenie boczne
- pochylenie ślizgacza
Pomiar rezystancji izolacji
13
Próba wytrzymał ości elektrycznej izolacji
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Wartość
wymagana
Odbierak A
0,34
0,49
MPa
MPa
Odbierak B
0,34
0,49
MPa
MPa
Uwagi
6-12 s
5-10 s
430±10 mm
90±3 N
max 20 N
7º ±1º
max 3 s
min 55 mm
min 230 N
15 mm
10 mm
min 15 M≤
8750 V
50 Hz
1 min
Data,
Pomiar wykonał
Podpis
załącznik nr
7
-138-
strona
6/8
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
9. Sprawdzenie regulacji reflektorów
Środek jasnej plamy Wartość wymagana
Kabina sterownicza
reflektora
[mm] *
A
B
Górnego A
a
3436 (3619) ±5
Dolnego B
b
1642 (1730) ±5
Dolnego C
b
1642 (1730) ±5
* - dla odległości czołownicy od ekranu: 25m (5m)
10. Próba obwodów oświetlenia jednostki
Sprawdzenie przy pracy przetwornicy głównej oraz przy zasilaniu z baterii:
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
Pomiar wykonał
Data,
-139-
Podpis
załącznik nr
strona
7
7/8
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
11. Próby stacjonarne układu SHP, CA i radioskop
a) pomierzyć parametry aparatów SHP oraz CA, które powinny speł niać wymagania podane w tabeli
poniŜej. Wyniki zapisać w metrykach pomiarowych urządzeń.
Wynik sprawdzenia:…………………………………………………………………………
b) sprawdzenie szczelności instalacji wylotowej SHP, CA, radio-stop.
c) sprawdzenie dział ania lampek sygnalizacyjnych i buczków.
d) sprawdzenie dział ania radiotelefonu z systemem radio-alarmu.
e) sprawdzenie poł oŜenia elektromagnesów SHP.
Lp. Parametr
1
2
X
Y
Wartość parametru
Wymiar rzeczywisty
[mm]
strona lewa strona prawa
200±5
290±10
……...............
.........................
..................................
Rok produkcji
Punkt Serwisowy
przy
Numer seryjny
Tabela parametrów kontrolnych SHP, CA
Nazwa parametru
Jednostka
Zakres
dopuszczalny
Rodzaj przeglądu/naprawy
Stan ogólny
Pobór prądu
Częstotliwość generatora
Czuł ość blokowania
Czas opóźnienia wył ączenia zaworu
Czas opóźnienia zał ączenia buczka
Napięcie zasilające elektromagnes
Przebieg napięcia na zacisku 18
Napięcie na cewce przekaźnika S (generator odblokowany)
Napięcie na cewce przekaźnika S (generator zablokowany)
Czas blokowania
Czas gotowości do odblokowania (po rozwarciu przycisku
czujności)
Rezystancja izolacji (zacisk – pokrywa)
Elementy wymienione
Elementy regulowane
Uwagi
mA
Hz
%
s
s
V
V
mV
ms
190 ÷ 350
998 ÷ 1002
43 ÷ 47
4,2 ÷ 4,7
2,3 ÷ 2,7
3,13 ÷ 3,57
±5%
≤4
s
≤0,3
M≤
-
>50
Pieczęć pracownika
-
Zmierzone
12. Sprawdzenie sterowania drzwiami
Wynik sprawdzenia:…………………………………………………………………………………...
Ocena:………………………………………………………………………………………………….
Ocena końcowa pomiarów 1-12:
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
data pomiaru
data odbioru
dokonujący pomiaru
odbierający
-140-
załącznik nr
strona
7
8/8
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 8 - Arkusze pomiarowe ostoi wagonów elektrycznego zespołu
trakcyjnego 19WE
Karta pomiarowa ostoi wagonu napędnego nr………………..
załącznik nr
8
-141-
strona
1/4
w Warszawie
Symbol
wymiaru
Wymiar
nominalny
[mm]
Opracował
Data
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Miejsce pomiaru /
Wymiar rzeczywisty
[mm]
P
L
Odchyłka
dopuszczalna
[mm]
+8
-4
±6
1
D1
20595
2
3
4
5
D2
S1
S2
S3
13760
6
SC
1349
7
SD
1438
8
F*
-
9
10
11
DSC
DST
|P1-P2|
3374
2444
-
+1
-3
+1
-3
+16
+8
±2
±2
max 6
12
RL, RP
1000
±0,5
13
HL, HP
190
±0,5
14
15
16
17
18
19
PRO
GA
GB
HSC*
HST*
W*
-
max 4
Ø85
+0,054
130
103
-
+2
-4
max 4
1438
NEWAG S.A.
+1
-3
A-A
B-B
A-A
B-B
1. Ostoje podeprzeć w punktach oznaczonych
2. PołoŜenie struny pomiarowej wyznaczają osie czopów skrętu C1 i C2.
3. Wymiary D1, DSC, DST mierzyć wzdłuŜ głównej osi odniesienia wagonu.
4. PRO - pomiar prostoliniowości zewnętrznych ostojnic (w płaszczyźnie
poziomej).
5. Wymiary HSC, HST - odległość od środka układu otworów do mocowania
sprzęgów do powierzchni podparcia.
6. Pomiar zwichrowania W - przeprowadzany w miejscach podparcia
przy czym ostoja musi być podparta w trzech punktach w osiach
belek skrętu (dwóch równo oddalonych od osi wzdłuŜnej
i jednym w osi wzdłuŜnej).
* - pomiar wykonać na gotowym pudle
data pomiaru
data odbioru
dokonujący pomiaru
odbierający
-142-
załącznik nr
strona
8
2/4
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Karta pomiarowa ostoi wagonu tocznego nr………………..
załącznik nr
8
-143-
strona
3/4
w Warszawie
Symbol
wymiaru
Wymiar
nominalny
[mm]
Opracował
Data
Grudzień 2009
19460
2
3
4
5
6
7
D2
S1
S2
S3
SD1
SD1
13760
1438
+1
-3
8
F*
-
+16
+8
9
DST
2444
±2
10
|P1-P2|
-
max 6
11
RL, RP
1000
±0,5
12
HL, HP
190
±0,5
13
14
15
16
17
18
PRO
GA
GB
-
max 4
Ø85
+0,054
W*
-
NS/19WE/900/1826/09
+8
-4
±6
D1
103
Nr
Miejsce pomiaru /
Wymiar rzeczywisty
[mm]
P
L
Odchyłka
dopuszczalna
[mm]
1
HST*
NEWAG S.A.
1
2
+2
-4
max 4
A-A
B-B
A-A
B-B
1
2
1. Ostoje podeprzeć w punktach oznaczonych
2. PołoŜenie struny pomiarowej wyznaczają osie czopów skrętu C1 i C2.
3. Wymiary D1, DST1, DST2 mierzyć wzdłuŜ głównej osi odniesienia wagonu.
4. PRO - pomiar prostoliniowości zewnętrznych ostojnic (w płaszczyźnie
poziomej).
5. Wymiary HST1, HST2 - odległość od środka układu otworów do mocowania
sprzęgów do powierzchni podparcia.
6. Pomiar zwichrowania W - przeprowadzany w miejscach podparcia
przy czym ostoja musi być podparta w trzech punktach w osiach
belek skrętu (dwóch równo oddalonych od osi wzdłuŜnej
i jednym w osi wzdłuŜnej).
* - pomiar wykonać na gotowym pudle
data pomiaru
data odbioru
dokonujący pomiaru
odbierający
-144-
załącznik nr
strona
8
4/4
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 9 - Arkusze pomiarowe pudeł wagonów elektrycznego zespołu
trakcyjnego 19WE
Karta pomiarowa pudła wagonu napędnego nr………………..
załącznik nr
9
-145-
strona
1/4
w Warszawie
Symbol
wymiaru
Wymiar
nominalny
[mm]
Opracował
Data
Grudzień 2009
D
20594,5
2
S1
2350
3
S2
2876
4
5
6
7
SM1
SM2
SM3
WP, WL
2773,5
+8
-4
±2
+2
-4
4
4
4
±2
8
|P1-P2|
-
max 6
9
|PD-PD’|
-
max 2
10
PL
11
PRO
-
4
12
PER
-
13
F
-
14
W
-
1
+16
+8
max 4
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Miejsce pomiaru /
Wymiar rzeczywisty
[mm]
P
L
Odchyłka
dopuszczalna
[mm]
1
-
NEWAG S.A.
G
D
max 1/m
UWAGI:
1. Pudło podeprzeć w oznaczonych punktach na wypoziomowanych podporach
2. Płaszczyzna bazowa A przechodzi przez osie czopów skrętu ostoi
3. Wymiar D mierzyć w płaszczyźnie wzdłuŜnej A
4. Przekątne poziome mierzyć na wysokości podłogi i górnej krawędzi okien
5. Parametry S i SM mierzyć w minimum trzech przekrojach na długości (w tym na końcach)
6. PRO - pomiar prostoliniowości zewnętrznych podłuŜnic (w płaszczyźnie poziomej).
7. Strzałkę ugięcia F mierzyć w płaszczyźnie poprzecznej na obydwu zewnętrznych
krawędziach podłuŜnic
8. Pomiar zwichrowania W - przeprowadzać w miejscach podparcia, przy czym pudlo musi być
podparte w trzech punktach w osiach belek skrętu (dwóch równo oddalonych od osi
wzdłuŜnej i jednym w osi wzdłuŜnej)
9. Płaskość poszyć PL mierzyć na wszystkich bocznych i naroŜnych powierzchniach
10. Wartość odchyłki symetrii pokrywa całe pole tolerancji
data pomiaru
data odbioru
dokonujący pomiaru
odbierający
-146-
załącznik nr
strona
9
2/4
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Karta pomiarowa pudła wagonu tocznego nr………………..
załącznik nr
9
-147-
strona
3/4
w Warszawie
Symbol
wymiaru
Wymiar
nominalny
[mm]
Opracował
Data
Grudzień 2009
D
19460
2
S1
2350
3
S2
2876
4
5
6
SM1
SM2
WP, WL
2773,5
+8
-4
±2
+2
-4
4
4
±2
7
|P1-P2|
-
max 6
8
|PD-PD’|
-
max 2
9
PL
10
PRO
-
11
F
-
12
W
-
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Miejsce pomiaru /
Wymiar rzeczywisty
[mm]
P
L
Odchyłka
dopuszczalna
[mm]
1
-
NEWAG S.A.
G
D
max 1/m
4
+16
+8
max 4
UWAGI:
1. Pudło podeprzeć w oznaczonych punktach na wypoziomowanych podporach
2. Płaszczyzna bazowa A przechodzi przez osie czopów skrętu ostoi
3. Wymiar D mierzyć w płaszczyźnie wzdłuŜnej A
4. Przekątne poziome mierzyć na wysokości podłogi i górnej krawędzi okien
5. Parametry S i SM mierzyć w minimum trzech przekrojach na długości (w tym na końcach)
6. PRO - pomiar prostoliniowości zewnętrznych podłuŜnic (w płaszczyźnie poziomej).
7. Strzałkę ugięcia F mierzyć w płaszczyźnie poprzecznej na obydwu zewnętrznych
krawędziach podłuŜnic
8. Pomiar zwichrowania W - przeprowadzać w miejscach podparcia, przy czym pudlo musi być
podparte w trzech punktach w osiach belek skrętu (dwóch równo oddalonych od osi
wzdłuŜnej i jednym w osi wzdłuŜnej)
9. Płaskość poszyć PL mierzyć na wszystkich bocznych i naroŜnych powierzchniach
10. Wartość odchyłki symetrii pokrywa całe pole tolerancji
data pomiaru
data odbioru
dokonujący pomiaru
odbierający
-148-
załącznik nr
strona
9
4/4
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 10 - Protokół oględzin zewnętrznych i wewnętrznych, montaŜu
i stanu urządzeń mechanicznych elektrycznego zespołu trakcyjnego typu
19WE nr ……………
Lp.
Czł on A
Rodzaj czynności
Czł on B
Czł on C
Czł on D
Wynik – ocena
Weryfikacja dokumentów odbiorczych
cząstkowych.
Sprawdzenie stanu pulpitu i ścian kabiny
2
maszynisty
Sprawdzenie dział ania ukł adu ogrzewania
3
i wentylacji kabiny maszynisty
1
X
X
X
X
X
X
X
X
Sprawdzenie drzwi odskokowo-przesuwnych:
a) ł atwość otwierania i zamykania z pulpitu
4 b) ręczne otwieranie i zamykanie
c) otwieranie awaryjne
d) sił a ściskania przeszkody
5 Sprawdzenie zamykania i otwierania okien
Sprawdzenie stanu malowania zewnętrznego
6
i napisów informacyjnych
Sprawdzenie dział ania wycieraczek i osł on
7
przeciwsł onecznych
8 Sprawdzenie dział ania oświetlenia zewnętrznego
9
10
11
12
13
14
15
16
Sprawdzenie dział ania oświetlenia wewnętrznego
kabiny maszynisty
Sprawdzenie dział ania oświetlenia wewnętrznego
przedział u pasaŜerskiego
Sprawdzenie poł ączenia wózków z pudł ami
pojazdu
Sprawdzenie poł ączenia pomiędzy czł onami
pojazdu
Sprawdzenie osł ony i mostka przejścia między
wagonowego
Sprawdzenie dział ania ukł adu ogrzewania
i wentylacji przedział u pasaŜerskiego
Sprawdzenie dział ania ukł adu informacji
pasaŜerskiej
Sprawdzenie dział ania interkomu
17 Sprawdzenie ukł adu ppoŜ.
18 Sprawdzenie ukł adu monitoringu
Sprawdzenie systemu pobierania opł at za
19
przejazdy
20 Sprawdzenie automatów do sprzedaŜy biletów
21 Sprawdzenie systemu zliczania pasaŜerów
załącznik nr
10
-149-
strona
1/2
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Dla zespoł ów/układów, które działać powinny jednocześnie we wszystkich członach
pojazdu zweryfikować naleŜy ich działanie przy załączaniu/wysterowaniu z kaŜdej
kabiny maszynisty oddzielnie.
Do niniejszego protokoł u załącza się następujące dokumenty dotyczące nieprawidł owości
i/lub dopuszczające odstępstw od wymagań:
1. ………………………………………………………………………………………………………
2. ………………………………………………………………………………………………………
3. ………………………………………………………………………………………………………
4. …………………………………………………………………………………..…………………..
5. ………………………………………………………………………………………………………
6. ………………………………………………………………………………………………………
7. ………………………………………………………………………………………………………
8. ………………………………………………………………………………………………………
Uwagi / zalecenia komisji odbierającej:
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
Data i podpis
Data i podpis
Przedstawiciela zakładu naprawczego
Przedstawiciela Odbiorcy
.............................................
........................................................
.............................................
...........................................................
załącznik nr
10
-150-
strona
2/2
Opracował
w Warszawie
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 11 - Protokół z kontroli nacisków elektrycznego zespołu
trakcyjnego typu 19WE
DATA:…………..
POJAZD: 19WE
wagon silnikowy
Nr: …………….
OPERATOR: ………………………
Oś 1
Koł o 11
Oś 2
Koł o 12
Q11=
dQ11=
dq11=
dH11=
dh11=
kG Q12=
kG dQ12=
% dq12=
kG dH12=
% dh12=
W NORMIE [+/-4%]
Oś 3
Koł o 31
Koł o32
Q31=
kG Q32=
dQ31=
kG dQ32=
dq31=
% dq32=
dH31=
kG dH32=
dh31=
% dh32=
W NORMIE [+/-4%]
P =
Średni nacisk stron w pojeździe QśO
Strona 1
Nacisk strony 1 pojazdu Q10=
dq10=
% dQ10=
Nacisk osi Qz1=
kG
dqz1=
% dQz1=
W NORMIE [+/-5%]
Nacisk osi Qz3=
kG
dqz3=
% dQz3=
W NORMIE [+/-5%]
Nacisk pojazdu Q=
Koł o 21
Koł o 22
kG Q22=
kG dQ22=
% dq22=
kG dH22=
% dh22=
W NORMIE [+/-4%]
Oś 4
Koł o 41
Koł o 42
kG Q41=
kG Q42=
kG dQ41=
kG dQ42=
% dq41=
% dq42=
kG dH41=
kG dH42=
% dh41=
% dh42=
W NORMIE [+/-4%]
Pojazd
P =
kG Średni nacisk stron w pojeździe QśO
kG
kG
%
kG
%
Q21=
dQ21=
dq21=
dH21=
dh21=
Strona 2
kG Nacisk strony 2 pojazdu Q20=
kG dq20=
% dQ20=
W NORMIE [+/-2%]
Nacisk osi Qz2=
kG
kG dqz2=
% dQz2=
W NORMIE [+/-5%]
Nacisk osi Qz4=
kG
kG dqz4=
% dQz4=
W NORMIE [+/-5%]
kG
Data i podpis
kG
kG
%
kG
%
kG
kG
%
kG
%
kG
kG
kG
kG
kG
Data i podpis
.............................................
........................................................
.............................................
...........................................................
-151-
Opracował
w Warszawie
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
DATA:…………..
POJAZD: 19WE
wagon doczepny
Nr: …………….
OPERATOR: ………………………
Oś 1
Koł o 11
Oś 2
Koł o 12
Q11=
dQ11=
dq11=
dH11=
dh11=
kG Q12=
kG dQ12=
% dq12=
kG dH12=
% dh12=
W NORMIE [+/-4%]
Nacisk osi Q01=
kG
Oś 3
Koł o 31
Koł o32
Q31=
kG Q32=
dQ31=
kG dQ32=
dq31=
% dq32=
dH31=
kG dH32=
dh31=
% dh32=
W NORMIE [+/-4%]
Nacisk osi Q03=
kG
P =
Średni nacisk stron w pojeździe QśO
Strona 1
Nacisk strony 1 pojazdu Q10=
dq10=
% dQ10=
Nacisk pojazdu Q=
Koł o 21
Koł o 22
kG Q22=
kG dQ22=
% dq22=
kG dH22=
% dh22=
W NORMIE [+/-4%]
Nacisk osi Q02=
kG
Oś 4
Koł o 41
Koł o 42
kG Q41=
kG Q42=
kG dQ41=
kG dQ42=
% dq41=
% dq42=
kG dH41=
kG dH42=
% dh41=
% dh42=
W NORMIE [+/-4%]
Nacisk osi Q04=
kG
Pojazd
P =
kG Średni nacisk stron w pojeździe QśO
kG
kG
%
kG
%
Q21=
dQ21=
dq21=
dH21=
dh21=
Strona 2
kG Nacisk strony 2 pojazdu Q20=
kG dq20=
% dQ20=
W NORMIE [+/-2%]
kG
Data i podpis
kG
kG
%
kG
%
kG
kG
%
kG
%
kG
kG
kG
Data i podpis
.............................................
........................................................
.............................................
...........................................................
-152-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Odchyłka nacisku koła w zestawie kołowym w odniesieniu do nacisku zestawu kołowego
Q − Qi 2
⋅ 100% [dopuszczalne 4%],
dqij = i1
Qi1 + Qi 2
Odchyłka nacisku strony w pojeździe w odniesieniu do nacisku pojazdu
Q − QS 2
dq SP = S1
QS1 + QS 2
Odchyłka nacisku zestawu kołowego do średniego nacisku pojeździe
Q − QZNsr
dq ZNi = i
QZNsr
-153-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 12 - Protokół z badania szczelności elektrycznego zespołu
trakcyjnego typu 19WE nr……………………..
Badanie szczelności strumieniem wody o ciśnieniu 0,1 MPa i pochyleniu 45o ku dołowi
w odległ ości 1,5 [m] od ścian i wysokości maksymalnej (3,5 [m] od gł ówki szyny w czasie 5
minut) do poziomu, dał o wynik :
1. Poszycia ścian bocznych
…………………………………………..
2. Poszycia dachowe
…………………………………………..
3. Drzwi zewnętrzne
…………………………………………..
4. Okna przedziału pasaŜerskiego
…………………………………………..
5. Okna kabiny maszynisty (boczne i czoł owe)
…………………………………………..
6. Reflektory
…………………………………………..
7. Osł ona przejścia międzywagonowego
…………….…………………………….
8. Połączenie pudła stalowego ze ściana czołową
…………….…………………………….
9. Połączenia urządzeń dachowych z pudłem pojazdu …………………………………………..
Data i podpis
Data i podpis
.............................................
........................................................
.............................................
...........................................................
-154-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 13 - Protokół odbioru jazdy próbnej elektrycznego zespołu
trakcyjnego 19WE
Po wykonaniu wszystkich prób stacjonarnych pojazdu oraz usunięciu ewentualnych usterek w
czasie prób postojowych naleŜy wykonać jazdę próbną bez obciąŜenia.
Numer fabryczny pojazdu: .................................. który został poddany jeździe próbnej
przeprowadzonej w dniu ...................................na trasie.................................................
............................................................. o dł ugości .................. km. Pogoda: ...............................
................................................................................................................. Stan szyn (klasa toru):
..........................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
Próby dokonali:
Nr
Imię i nazwisko
Instytucja
Stanowisko
1. ....................................................................................................................................................
2. ....................................................................................................................................................
3. ....................................................................................................................................................
4. ....................................................................................................................................................
5. ....................................................................................................................................................
6. ....................................................................................................................................................
Podczas próby naleŜy ocenić:
1. Prawidł owość wskazań przyrządów kontrolno-pomiarowych: pozytywna/negatywna,
2. Spokojność biegu: pozytywna/negatywna,
3. Działanie oświetlenia zewnętrznego: pozytywna/negatywna,
4. Pracę syren: pozytywna/negatywna,
5. Pracę radiotelefonu: pozytywna/negatywna,
6. Drogę hamowania na torze prostym o profilu 0‰ z prędkością 130 km/h
Pomiar [m]
Wymóg
[m] Kabina cz A Kabina cz D
Rodzaj hamowania
Elektrodynamiczne
750
Elektropneumatyczne
750
Pneumatyczne
750
Nagłe
Zainicjowane przez CA od momentu zadziałania
zaworu czuwaka
Urządzeniem SHP licząc od elektromagnesu
torowego
Nagłe pasaŜera (zawór z przedział u pasaŜerskiego
wybrany losowo)
700
800
800
700
załącznik nr
13
-155-
strona
1/4
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
7. Próby hamulca dla róŜnych prędkości i róŜnych nastaw:
Lp.
Prędkość
początkowa
[km/h]
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
40
60
80
100
120
140
160
Ciśnienie
cylindra
[MPa]
Droga
Czas
Rodzaj
hamowania hamowania
hamowania
[m]
[s]
słuŜbowe
nagłe
słuŜbowe
nagłe
słuŜbowe
nagłe
słuŜbowe
nagłe
słuŜbowe
nagłe
słuŜbowe
nagłe
słuŜbowe
nagłe
Uwagi
8. Próby urządzeń i systemów pojazdu (naleŜy wpisać ocenę: pozytywna lub negatywna)
Lp.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Człon A Człon B Człon C Człon D
Wynik – ocena
Rodzaj czynności
Sprawdzenie działania układu
ogrzewania i wentylacji kabin
maszynisty
Sprawdzenie drzwi odskokowo
przesuwnych:
Sprawdzenie zamykania i otwierania
okien
Sprawdzenie działania wycieraczek
i osłon przeciwsłonecznych
Sprawdzenie działania oświetlenia
wewnętrznego kabiny maszynisty
Sprawdzenie działania oświetlenia
wewnętrznego przedziału
pasaŜerskiego
Sprawdzenie zachowania osłony
i mostka przejścia międzywagonowego
ogrzewania i wentylacji przedziału
pasaŜerskiego
informacji pasaŜerskiej
10
Sprawdzenie działania interkomu
11
Sprawdzenie układu ppoŜ.
12
Sprawdzenie drgań elementów
wyłoŜenia i wyposaŜenia pojazdu
X
X
X
X
X
X
załącznik nr
13
-156-
strona
2/4
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Po próbnej jeździe naleŜy dokonać przeglądu pojazdu i ocenić w zakresie:
1. szczelności układu powietrza: pozytywna/negatywna,
2. grzania się ł oŜysk zestawów koł owych: pozytywna/negatywna,
3. pracy układów SHP/CA/radio-stop
Próby ruchowe układu SHP
Lp.
Nazwa sprawdzenia
Wymagania
wynik
Kabina A
Kabina B
Prawidłowość kasowania przyciskiem
ręcznym i noŜnym 3)
Czas opóźnienia załączania lampek
max 0,1s
Czas opóźnienia załączenia buczka
2-4 s 2)
Czas opóźnienia wyłączenia zasilania
4
elektrozaworu
4-7 s 2)
5
Czas zadziałania instalacji wylotowej 1)
0-3 s
Zniesienie wdroŜonego hamowania SHP
6
tylko po naciśnięciu przycisku czujności 3)
Zadziałanie SHP po przejechaniu nad
tak
7
elektromagnesem z wciśniętym
3)
przyciskiem czujności
Działanie SHP w czasie jazdy po torze
8
tak
zasadniczym do tyłu 3)
Działanie SHP w czasie jazdy po torze
9
nie
w kierunku przeciwnym do zasadniczego
3)
Próby ruchowe układu CA
Prawidłowość kasowania przyciskiem
10
ręcznym i noŜnym 3)
1
2
3
11
Czas cyklu wzbudzania
40-80 s
12
Czas opóźnienia zadziałania buczka
elektrozaworu
Częstotliwość migacza
elektrozaworu przy zakleszczeniu
przycisku czujności
2-4 s 2)
1,5-4 Hz
16
Czas zadziałania instalacji wylotowej 1)
0-3 s
17
Samokasowanie czuwaka przy jeździe
z prędkością poniŜej 0,1Vmax 3)
tak
13
14
15
1)
2)
3)
-7 s 2)
4,5-8 s
czas pomiędzy zanikiem napięcia na elektrozaworze instalacji wylotowej a spadkiem ciśnienia w przewodzie głównym poniŜej 20 kPa,
przy czym czas pomiędzy zadziałaniem buczka a wyłączeniem elektrozaworu min 2s,
pozytywna/negatywna
załącznik nr
13
-157-
strona
3/4
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
W czasie jazdy próbnej stwierdzono następujące usterki / nie stwierdzono Ŝadnych usterek *:
1………………………………………………………………………………………………………..
2………………………………………………………………………………………………………..
3………………………………………………………………………………………………………..
4………………………………………………………………………………………………………..
5………………………………………………………………………………………………………..
6………………………………………………………………………………………………………..
7………………………………………………………………………………………………………..
Po usunięciu ww usterek pojazd naleŜy poddać:
a) ponownie próbnej jeździe,
b) waŜeniu i odbiorowi końcowemu
* - niepotrzebne skreślić
Uwagi / zalecenia komisji odbierającej:
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
Data i podpis
Data i podpis
.............................................
........................................................
.............................................
...........................................................
załącznik nr
13
-158-
strona
4/4
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 14 - Protokół z prób współpracy ukrotnionej dwóch
elektrycznych zespołów trakcyjnych 19WE
ezt typu 19WE nr ..............
Skontrolowano
ezt typu 19WE nr ..............
Kabina aktywna
ezt 19WE nr ....... r ....... ezt 19WE nr ....... r .......
Ocena pozytywna
Ocena pozytywna
TAK lub NIE
TAK lub NIE
1. Łączenie mechaniczne
sprzęgów
2. Łączenie pneumatyczne
3. Łączenie elektryczne
4. Sterowanie pantografami
5. Sterowanie wyłącznika
szybkiego
6. Sterowanie przetwornicami
7. Sterowanie spręŜarkami
8. Sterowanie hamulcem PN
9. Sterowanie hamulcem EP
10. Mostkowanie hamulca
bezpieczeństwa pasaŜera
11. Załączenie wyłącznika
szybkiego
12. Sterowanie napędem
13. Sterowanie oświetleniem
przedziałów pasaŜerskich
14. Sterowanie drzwi
i sygnalizacja zamknięcia
15. Sterowanie klimatyzacją
i ogrzewaniem
16. Monitoring CCTV
17. Intercom
18. System Pobierania Opłat za
Przejazdy
19. Nagłośnienie
20. Wyświetlacze
21. Sygnalizacja poŜaru
Data i podpis
Data i podpis
.............................................
........................................................
.............................................
...........................................................
-159-
w Warszawie
Opracował
NEWAG S.A.
Data
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 15 - Protokół odbioru rekonstrukcji i robót dodatkowych
elektrycznego zespołu trakcyjnego 19WE
W elektrycznym zespole trakcyjnym typu 19WE nr……………………………………………………
naleŜącym do………………………………………………………………………………………………
podczas naprawy …………………………………………w …………...………………………………
(rodzaj naprawy).
……………….……………………………………………………………………………….…………….
(nazwa zakładu wykonującego naprawę)
wykonywano
następujące
rekonstrukcje
i
roboty
dodatkowe
wg
zamówienia
……………………………………………………………………………………………………………..
(nr zamówienia)
L.p.
Wyszczególnienie wykonanych prac
Uwagi
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Wymienione prace zostały wykonane zgodnie z zamówieniem.
Data i podpis
Data i podpis
.............................................
........................................................
.............................................
...........................................................
-160-
nr
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 16 - Protokół odbioru elektrycznego zespołu trakcyjnego 19WE
po obsłudze poziomu..………
1. Nr fabryczny
…………………………….…………………………………
2. Numery wózków/zestawów koł owych
Nr wózka
Nr zestawu kołowego
Człon A
Człon B
Człon C
Człon D
3. Nr zaworu rozrządczego ………………………………………………………………
4. Masa pojazdu: ……………………… [kg]
5. Sprawdzenie pozytywnej oceny poszczególnych prób wg załączników DSU ≤ o.k.
Jazdę próbną przeprowadzono z prędkością konstrukcyjną z wynikiem pozytywnym.
EZT 19WE nr ………………………….. jest zdolny do ruchu i nadaje się do eksploatacji
w pełnym zakresie prędkości.
Data i podpis
Data i podpis
.............................................
........................................................
.............................................
...........................................................
-161-
w Warszawie
Opracował
Data
NEWAG S.A.
Grudzień 2009
Nr
NS/19WE/900/1826/09
Załącznik nr 17 – Świadectwo odbioru elektrycznego zespołu trakcyjnego
19WE po obsłudze poziomu……
…………………………….
Zakład naprawczy
……………………………..
……………………………….
Miejscowość
Data
ŚWIADECTWO KONTROLI
JAKOŚCI
Stwierdza się, Ŝe elektryczny zespól trakcyjny typu 19WE nr………………………………………
po obsłudze poziomu ………………… wykonanej w …...……………………………………..………
………………………………………………………………………………………………….…………
(nazwa zakładu wykonującego obsługę)
został obsłuŜony zgodnie z Dokumentacją Systemu Utrzymania.
Kierownik Kontroli Jakości
…………………………….
(podpis)
-162-

Załącznik nr 1 do Specyfikacji technicznej - DSU 19WE

Transkrypt

Podobne dokumenty

Wypowiedzenie OC

Wypowiedzenie OC z końcem okresu ubezpieczenia

OŚWIADCZENIE DO ZAKUPU POJAZDU I ODBIORU

zlecenie wykonania powypadkowej / pokolizyjnej opinii technicznej