doc100 42 miliony dla 49 firm »36 Spoinowanie
download 
Reklamacja Transkrypt
100 42 miliony dla 49 firm »36 Spoinowanie
Polish Stone Magazine nr 2 (63) marzec 2010 www.swiat-kamienia.pl To jest tylko prewka okładki - okładka jest robiona osobno! Z miłości do piękna »100 For the love of beauty 42 miliony dla 49 firm »36 42 million for 49 companies Spoinowanie kostki brukowej »92 R Grouting pavers E K L A M A ŚWIAT KAMIENIA nr 63 1 T R ANSPOR T Bloki granitowe w kontenerach Rozładunek kontenerów w porcie W poprzednim artykule zamieściliśmy prognozę co do cen frachtów zarówno kontenerowych, jak i konwencjonalnych. Nie wiem, czy się cieszyć czy martwić, ale prognoza okazała się trafiona na 100 procent. Fot. R. Zahorski Indii, to odpowiedź jest trudna. Im wię- bloki granitowe. Czy było ich dużo? Dużo, cej kontenerów, tym trudniejsza. Braku- znacznie więcej niż w roku 2008. Załadu- je miejsca; zgodnie z tym, co napisaliśmy nek bloków do kontenerów, ich zamoco- w poprzednim artykule – kontenery buku- wanie, a potem przewóz i rozformowanie jemy w tej chwili jedynie na bazie freight w porcie docelowym to naprawdę skom- prepaid. Robimy co się da, ale wszystkich plikowany temat. kontenerów nikt nie chce ładować. Dlate- Jego trudność polega przede wszystkim go korzystamy z każdej sposobności i ne- na tym, że kontenery wprawdzie są tak gocjujemy z każdym dostępnym armato- skonstruowane, by można w nich wozić Po pierwsze – spadły delikatnie ceny rem. Ceny zmieniają się z dnia na dzień. nawet bardzo ciężkie ładunki (nawet 29 frachtów konwencjonalnych. Po drugie Głównym kryterium doboru armatora ton), ale pod warunkiem, że nie jest ich – wzrosły kolosalnie frachty kontenero- i jego ceny dla klientów staje się to, czy za dużo oraz że da się zamocować taki we z Indii i Brazylii, ale przede wszystkim w ogóle jest możliwość załadunku kon- ciężki ładunek w kontenerach. z Chin. Dochodzi do absurdalnej wysoko- tenerów na statek. ści cen frachtów kontenerowych. Brakuje miejsca – na 100 zabukowanych (zarezerwowanych) kontenerów ładujemy cza- ILE POWINIEN WAŻYĆ KONTENER? sami jedynie 30 procent, i to dodatkowo 60 Co to znaczy za dużo? Przeciętna waga pełnego kontenera to waga kontenera plus 12 ton towaru. Waga np. pustego kontenera 20” to około 2,3 tony. Pominiemy tu celowo inne rozmiary kontenerów. dopłacając do frachtu w ostatniej chwili, Wrócimy jeszcze do tej tematyki, Bloki, półprodukty czy finalne wyroby tak by w ogóle nasze kontenery mogły ale najpierw opiszmy, o co chodzi z tym branży kamieniarskiej to ładunki zawsze być załadowane. wożeniem bloków w kontenerach. Tak, bardzo ciężkie. Są więc ładowane jedynie Ceny znowu powariowały. Kiedy ktoś to prawda, że w roku 2009 w kontene- do kontenerów 20”, które ze swej natury pyta się dzisiaj o cenę frachtu z Chin czy rach były również importowane surowe są przeznaczone do cięższych towarów, ŚWIAT KAMIENIA nr 63 w odróżnieniu od kontenerów 40”, przeznaczonych do przewozu lekkich towarów – np. ubrań czy zabawek. W transporcie kontenerowym frachty są zawsze kalkulowane per jeden kontener. Oznacza to, że jeśli statek nie załaduje wszystkich kontenerów, to armator ma ewidentną utratę zysków, a czasami i stratę na podróży. Skoro tak – to jak to się dzieje, że mimo wszystko ładowane są ciężkie kontenery? Dlatego, że wiele kontenerów, np. z zabawkami czy ubraniami, ma wagę towaru rzędu jednej tony lub dwóch. Stąd przeciętnie waga kontenerów jest odpowiednia do tego, by statki były załadowane pudełkami na 100 procent. I kiedy to kryterium jest spełnione, to nie ma problemów z ładowaniem Kontener typu open top Fot. R. Zahorski kontenerów ciężkich, czyli tych z wagą towaru powyżej 20 ton, o najcięższych ną częścią jest podłoga, która jest potęż- a ścianami, albo dochodziło do ugięcia nie wspominając. Ale kiedy jest ciężkich ną i masywną ramą stalową z kratownicą się przedniej górnej belki drzwi kontene- kontenerów za dużo, to są okresy, kiedy pokrytą grubą blachą. Ściany kontenera ra. Finał był taki, że wejście miało kształt armatorzy bronią się przed nimi i albo ich to stosunkowo cienka blacha falista. Nie domku zamiast kwadratu. Po zakończo- w ogóle nie chcą ładować, albo stosują da się w kontenerze mocować ciężkich nej operacji rozładunku belkę tę prosto- specjalne dodatki. Mieliśmy taką sytuację elementów – owszem, robi się to, sto- wano na ogół innym blokiem, leżącym i w 2007, i w 2008. Ale w roku 2009 już sując różne mniej lub bardziej profesjo- na widłach układarki. Gdy drzwi od kon- nie – głównie dlatego, że brakowało kon- nalne metody. tenera nie chciały się zamknąć, to ta sama tenerów do przewozu. Tak więc armato- Aby ułatwić ich załadunek i rozładunek, układarka podjeżdżała i tyłem dopycha- rzy brali każdy możliwy towar w każdej a po drodze ochronić podłogę kontenera, ła te drzwi i wszystko było OK. Oczyma ilości, byleby tylko jak najbardziej wypeł- bloki wpycha się przeważnie na grubych wyobraźni widziałem już kolejnego zała- nić swoje statki. Akceptowali każdy, na- drewnianych belkach. Niestety, o ile za- dowcę, jak łomem otwiera zakleszczone wet najmniej atrakcyjny dla nich towar ładunek jest dość prosty, o tyle w trak- drzwi kontenera. – a wśród tego towaru ciężkie bloki gra- cie podróży belki te pracują, a pogniecio- nitowe. Działo się tak dlatego, że stat- ne drewno lub często zarwana podłoga ki pływały zawsze niedoładowane i to, kontenera stanowią skuteczną przeszko- ile ważyły kontenery, nie miało żadnego dę w swobodnym przesuwaniu bloków W Szczecinie bloki rozładowuje się znaczenia. Teraz wracają stare problemy w trakcie wyładunku. W Chinach widzia- albo dużą układarką, jeśli bloki są blisko – armatorzy jeden po drugim zaczynają łem technologię polegającą na tym, że sta- drzwi kontenera, albo przy pomocy moc- powoli ograniczać procent ciężkich konte- lową linkę dwóch ludzi przytrzymywało nego stropu lub łańcucha – i wtedy wy- nerów – głównie z tego powodu, że zno- z tyłu bloku założoną jako pętlę, której ciąga się bloki, szorując nimi po podłodze wu statki są pełne po brzegi (choć może końce były założone na haku. Tak założo- kontenera, albo też dźwigiem, ale kom- lepiej powiedzieć: po burty). Dzieje się na pętla zaczynała się zaciskać na bloku, pletnie inaczej niż w Chinach. Po pierw- tak nie dlatego, że tak dużo kontenerów a po chwili, gdy ta stalowa lina się napręży- sze nikogo nie ma w środku, po drugie czeka na wywiezienie z Chin czy Indii, ale ła, to w trakcie wciągania jej hakiem dźwi- linę ciągnie się z blokami poziomo, a nie głównie dlatego, że armatorzy postawili gu zaczynała trzeć o górną belkę drzwi w pionie i żadna lina nie trze o kontener, bardzo dużo statków na tzw. postój, czyli kontenera, powodując dość często uno- bo wtedy by straciła atest. Mimo wszystko czasowo zawiesili ich eksploatację. szenie się tej połowy kontenera w górę. jest to naprawdę trudny wyładunek. KAMIEŃ ŁATWO USZKODZIĆ To nie jest jedyny powód tego, że ar- W trakcie takich operacji zdarzały się dwie Niestety, często następują też uszko- matorzy niechętnie chcą wozić bloki gra- rzeczy: albo pętla się ześlizgiwała i kon- dzenia kontenerów. Najpierw podczas nitowe. Każdy, kto widział, jak wygląda tener z hukiem padał na ziemię, a ludzie załadunku, kiedy gdzieś w z reguły nie- kontener morski, wie, że jedyną jego moc- w środku obijali się pomiędzy blokami, przystosowanym miejscu kontener stawia ŚWIAT KAMIENIA nr 63 61 T R ANSPOR T się na piachu lub nierównym placu. Kiedy w takich warunkach wpycha się bloki nawet na dużych belkach, to po pierwsze niszczy się podłoga, a po drugie odkształca się kontener i potem ekipa ma trudności z zamknięciem drzwi. Dodatkowo mocuje się bloki, stosując drewniane rozpórki, co względnie zabezpiecza bloki przed przesuwaniem się – ale tego nie wyklucza. Stąd przy gwałtownym transporcie załadowanego kontenera – zarówno drogowym, jak i np. w czasie sztormu na morzu – bloki takie się przesuwają i wypychają albo ściany kontenera, albo nawet drzwi. Trudno sobie wyobrazić, że coś, co ma wagę np. 20 ton i jest przymocowane do czegoś, Rozładunek płyt z kontenera Fot. R. Zahorski co waży ledwie ponad 2 tony, może być 62 skutecznie zamocowane. Zdarzają się bodnego zamknięcia drzwi. Taki kontener Kiedy brakuje towaru, jak np. w roku nawet desperaci, którzy ładują bloki na- w momencie jego zdawania armatorowi 2009, armatorzy decydują się nawet na to- wet 25 ton do jednego pudełka. Nie raz poprzez jego depo (skład) kontenerowe wary bardzo ciężkie, byle mieć czym za- widziałem zaklinowane w kontenerach jest natychmiast wychwytywany i odbior- pełnić statki. Stąd w zeszłym roku nawet ciężkie bloki. Godzinami próbowano je ca jest natychmiast obciążany kosztami zwykle niechętni armatorzy pozwalali w porcie wyładować. Widziałem też blo- naprawy. Są to czasami sumy grubo po- ładować do ich kontenerów dosłownie ki ładowane na dwie warstwy – czasami nad 10 000 zł. To nie tylko koszty napra- wszystko, nawet złom. zaklinowane aż pod sufitem kontenera. wy, ale również badań technicznych i do- W tym roku już zaczęły się schody. Widziałem wreszcie w Antwerpii auto puszczenia do użytkowania po naprawie. Po pierwsze wzrosły, i to sporo, ceny ciężarowe wywrócone z zamocowanym Oczywiście można z tymi kosztami pójść frachtów kontenerowych, szczególnie na naczepie kontenerem, bo na zakręcie do dostawcy, ale dostawcy z reguły się w stosunku do ciężkich kontenerów. bloki z górnej warstwy się przesunęły wymigują. Często się też zdarza, że choć Po drugie armatorzy, będąc w pełni świa- i auto straciło równowagę. Kto płaci wte- po otwarciu drzwi kontenera wszystko domi, co wożą, dali w portach załadun- dy za te wszystkie straty? Właściciel to- było OK, to jednak nie było szans wyła- kowych swoim agentom instrukcję (tak waru – czyli odbiorca. Jeśli nie miał ubez- dować towar bez uszkodzenia kontenera, jest w tej chwili w Indiach), że każdy za- pieczonego towaru polisą cargo, to płaci bo np. bloki się zaklinowały. ładowca (dostawca pokrywający koszty z własnych pieniędzy – ma oczywiście Każdy kontener podlega okresowym załadunku – czyli sformowania kontenera) prawo regresu do załadowcy, ale podej- badaniom. Jest wtedy sprawdzany wizu- ma dostarczyć oświadczenie, że pokrywa rzewam, że w przypadku tak potężnych alnie i ma prześwietlane wszystkie węzły wszystkie koszty związane z uszkodze- strat – czyli: auto, naczepa, kontentener konstrukcji. Armatorzy mają komplet- niem kontenera. I… i część dostawców i pokruszone bloki – niejeden załadow- ną bazę danych, co i kiedy dane pudeł- zrezygnowała w ogóle z ładowania bloków ca będzie wolał raczej stracić klienta, niż ko przewoziło, z podaniem wszystkich do kontenerów. Jak wiadomo, z Chin blo- mu zwracać pieniądze. No, można się szczegółów. Przy takim prześwietlaniu ków się nie wozi, ale co do płyt – będzie jeszcze próbować sądzić, np. w Indiach. widać wszelkie pęknięcia i uszkodzenia podobnie. W Brazylii tak źle jeszcze nie Powodzenia… konstrukcji. Często już wizualnie widać, jest, ale będzie, bo tak się składa, że je- Wracając do tak poutykanych i zaklino- że kontener musi być skasowany. Tech- den dobry, gdzieś odkryty patent rozcho- wanych bloków, to zawsze udaje się je roz- nologia spawania uniemożliwia spawanie dzi się wszędzie. ładować. Panuje tu swoiste prawo: co czło- wewnątrz profili – kontener idzie więc Ktoś powie, że to utrudnienie – ale ci, wiek wsadził, to i wyciągnie – ale… na złom. Armatorzy wiedzą, że transport co płacili kiedykolwiek za naprawę konte- Potem po wyciągnięciu bloków widać tak ciężkich jednostkowo sztuk towaru nera, będą teraz spali spokojnie, wiedząc, pozarywaną podłogę, porysowane lub na- niszczy kontenery, stąd eksploatacja ta- że faktura za uszkodzony kontener nawet wet pogięte burty, brak możliwości swo- kich pudełek jest dużo krótsza. do nich nie trafi. ŚWIAT KAMIENIA nr 63 INNE ROZWIĄZANIA? Ktoś mądry powie: ale po co się szarpać z wpychaniem lub wyciąganiem bloków, jak są przecież kontenery otwarte u góry – bez dachu – typu Open Top (otwarta góra)? Są, i owszem, ale jest ich po pierwsze mało, po drugie ciężko je dostać, a po trzecie, co przekreśla ich użycie, to wyższa cena frachtu, gdzie różnice na niektórych relacjach potrafią dojść nawet do 1000 USD za kontener. Dlatego nikt ich nie chce – chyba że trzeba przewieźć np. długi i ciężki element, który na dodatek wystaje nieco ponad górę kontenera – wtedy stawia się go na samej górze. Kiedyś do Szczecina przyszły kotwice do stoczni ładowane po dwie sztuki i z każdego kontenera wystawały dwa trzony z ogromnymi pierścieniami do zamocowania szekli łańcucha. Reasumując – bloki wracają do transportu konwencjonalnego. W zeszłym roku stawki kontenerowe były szalone, tj. szaleńczo niskie: na początku roku ceny zdarzały Rozładunek bloku z kontenera Fot. R Zahorski się tak niskie, że transport z Chin kontenera do Szczecina był tańszy niż jego dowóz scy armatorzy odrobili lekcję strat, jakie ku transportu konwencjonalnego – teraz samochodem do klienta na terenie Polski. ponieśli, chcąc za wszelką cenę wypełnić on będzie tańszy. Ponadto zaczęliśmy obserwować przyby- swoje statki. Pewnie dalej będą przypływać bloki wanie materiałów nawet w blokach z kie- Ponadto koszty sformowania konte- w kontenerach, ale już dużo mniej. Każdy runków do tej pory bardzo egzotycznych nerów w Indiach, Brazylii czy Chinach umie liczyć, a jak wiadomo, koszty trans- – często były to pierwsze dostawy z tych są dużo większe od kosztów załadunku portu to bardzo poważna część kosztów rejonów świata. Nastąpiło ożywienie gamy na statek konwencjonalny, czyli drobni- samego materiału. Powoli cały świat trans- kolorystycznej oferowanych płyt. cowiec. Trzeba też więcej drewna, któ- portu wraca do normy, a to są jakieś pod- Taka sytuacja z nadzwyczaj niskimi re już wszędzie dzisiaj jest drogie. Także stawy do ustabilizowania się światowej frachtami kontenerowymi w tym roku wyładunek jest dużo droższy. Podliczając, gospodarki. i w najbliższych latach już nie wróci. Wszy- cena za transport przechyliła się w kierun- Rafał Zahorski Wszystkie nasze artykuły dostępne są na: www.magemar.com.pl 6 kamer internetowych pokazujących port i miasto Szczecin, duża galeria zdjęć i archiwaliów o tematyce morskiej i portowej, skany wszystkich numerów Morza od pierwszego z roku 1924 do 1963 oraz wiele innych... Magemar Polska Sp. z o.o. Biuro w Szczecinie tel. 91 430 88 91 lub 2, fax 91 430 88 93 [email protected] R E K L A M A Biuro w Gdyni tel. 58 660 16 00 lub 01 fax 58 660 16 21 [email protected] Biuro w Katowicach tel. 32 201 15 60 lub 1 fax 32 201 13 33 [email protected] ŚWIAT KAMIENIA nr 63 63
