Południowy Klaster Kolejowy - OTTIMA

fot. Thinkstock
ROZMOWA
Południowy
Klaster Kolejowy
O dynamicznym rozwoju
sektora kolejowego, potrzebie
transferu wiedzy oraz nowych
technologiach z założycielami
Południowego Klastra
Kolejowego dr. inż. Adamem
Jabłońskim oraz dr. inż.
Markiem Jabłońskim rozmawia
redaktor Elżbieta Kowacka.
– pierwszy klaster kolejowy w Polsce
Jaka jest geneza powstania Klastra?
Jesteśmy absolwentami Technikum
Kolejowego w Sosnowcu, absolwentami
Wydziału Inżynierii Materiałowej, Metalurgii i Transportu, obecnie Wydziału
Transportu, Politechniki Śląskiej, specjalizacja inżynieria ruchu, w Katowicach,
doktorami nauk ekonomicznych o specjalizacji nauki w zarządzaniu. Specjalizujemy się w systemach zarządzania,
wiele lat jako audytorzy TÜV NORD,
obecnie w firmie OTTIMA plus, którą
zarządzamy od 1999 roku, zajmujemy
się między innymi systemami zarządzania jakością, środowiskiem oraz BHP,
także w kodzie 31.1 – transport. Posiadamy doświadczenie technologiczne,
mamy za sobą wiele ekspertyz oraz
projektów wdrożeniowych. Obecnie
polska kolej wymaga bardzo dużych
nakładów inwestycyjnych związanych
z nowymi wymaganiami związanymi
z bezpieczeństwem ruchu kolejowego,
w tym szeregu prac modernizacyjnych
i edukacyjnych. Dostosowanie się polskiej kolei do wymagań interoperacyjności jest także kluczowym problemem.
W obszarze Unii Europejskiej powstaje
szereg nowych wymagań prawnych
służących rozwojowi kolei i budowie
wzrostu jej konkurencyjności na tle innych gałęzi transportu. Dlatego wobec
tych wyzwań technicznych i prawnych
w obszarze kolei, mając wieloletnie doświadczenie w tym sektorze, znając jego
potrzeby, niedoskonałości i kluczowe
problemy, postanowiliśmy wykorzystać
moment, składając wniosek o dofinansowanie w ramach Regionalnego Dofinansowania Województwa Śląskiego.
W ramach projektu otrzymaliśmy około
8
1 mln złotych, przeznaczone na 2 lata
funkcjonowania Klastra, z obowiązkiem
zapewnienia ciągłości przez kolejnych
5 lat, co zobowiązuje nas do zapewnienia innych niż unijne środki źródeł
finansowania, które umożliwią ciągłość
realizacji tej inwestycji.
Południowy Klaster Kolejowy to,
z jednej strony, projekt unijny, dofinansowany w ramach środków dla województwa śląskiego, z drugiej jednak
strony to stowarzyszenie Południowy
Klaster Kolejowy i Klaster Południowy,
co w rzeczywistości oznacza, że Południowy Klaster Kolejowy ma zamiar,
takie są założenia strategiczne, funkcjonować w obrębie pięciu województw
na terenie południa Polski.
Jakie są to województwa i skąd pomysł na taki krok?
Poza terenem województwa śląskiego,
województwa takie jak: małopolskie,
dolnośląskie, podkarpackie i opolskie
zrzeszają na swoim obszarze wiele podmiotów gospodarczych, których rola w ramach transportu kolejowego jest znacząca, a których działalność w dużej mierze
ma miejsce na styku tych województw.
Błędem byłoby niewykorzystanie potencjału rynku, zamykając się jedynie
na współpracę z firmami z województwa
śląskiego, stąd nasza inicjatywa i w konsekwencji powstanie stowarzyszenia
Południowy Klaster Kolejowy i Klaster
Południowy Klaster Kolejowy, którego
siedziba znajduje się na terenie Parku
Technologicznego w Katowicach. Chcemy zmieniać polską kolej, w planach
mamy kolejne aplikacje, między innymi
w ramach Programu Ramowego. Dodat-
kowo jesteśmy zaangażowani w szereg
inicjatyw międzynarodowych.
Jakie to są inicjatywy?
19 czerwca będziemy mieli okazję
uczestniczyć w spotkaniu organizowanym przez Saksoński Klaster Kolejowy,
z którym podpisaliśmy umowę w zakresie transferu wiedzy i technologii.
21 czerwca w Monachium odbędzie
się spotkanie warsztatowe Cluster
Bahntechnik, podczas którego szczegółowo omówione zostaną systemy sterowania ruchem kolejowym (ERTMS,
ETMS), które zgodnie z wytycznymi
Ministerstwa Transportu, Budownictwa
i Gospodarki Morskiej mają zostać
wdrożone na wszystkich szlakach
kolejowych do 2020 roku. W kolejnych dniach (26-27.06) weźmiemy
udział w międzynarodowej wymianie
brokerskiej przy ambasadzie Wielkiej
Brytanii w Warszawie – debata będzie
dotyczyła transportu kolejowego,
z naciskiem na współpracę międzynarodową i kojarzenie partnerów do projektów unijnych, a także w tym samym
czasie będziemy brać udział w delegacji
polskich firm do Saksonii – projekt
„Bahntechnik-PL12”. Intensywność
tych spotkań jest, jak widać, bardzo
duża, co świadczy o potrzebie rozwoju
kolei, i nie tylko my to zauważamy, lecz
zauważa to cała Europa.
Główne cele i obostrzenia wobec
Klastra to...
…zrealizowanie założeń projektu,
w tym:
• zgłoszenie minimum jednego patentu,
INFRASTRUKTURA
TRANSPORTU
3/2012
ROZMOWA
• wdrożenie minimum trzech projektów między partnerami, z zawartymi
umowami oraz ze zdefiniowanymi
efektami współpracy,
• zorganizowanie 10 seminariów,
• zorganizowanie dwóch międzynarodowych konferencji, w tym jednej
z udziałem Europejskiej Agencji
Kolejowej i kolejnej we współpracy
z Urzędem Transportu Kolejowego,
• ogłoszenie konkursu Lider Innowacji
w Transporcie Kolejowym oraz stworzenie platformy technologicznej
transportu kolejowego jako źródła
kluczowych technologii kolejowych,
zgłaszanych przez beneficjentów
Klastra,
ale nade wszystko:
• podejmowanie działań na rzecz
stwarzania dogodnych warunków
do rozwoju przedsiębiorstw będących członkami Klastra,
• realizacja wspólnych projektów
w zakresie nowych produktów oraz
działań badawczych, informacyjnych
w branży kolejowej,
• propagowanie, wspieranie i rozwój badań w dziedzinie innowacji na rzecz
branży kolejowej we współpracy
z jednostkami badawczo-rozwojowymi, także uczelniami wyższymi,
• nawiązanie współpracy z kontrahentami, firmami, klastrami i innymi
ośrodkami z branży w regionie, kraju
i za granicą.
Jakie szanse i możliwości stwarza
przynależność do Klastra?
Głównymi atutami Klastra są:
• efekt synergii,
• konsolidacja sektora kolejowego,
• przepływ wiedzy,
• transfer technologii,
• benchmarking technologiczny,
• kreowanie innowacyjnych rozwiązań
w zakresie bezpieczeństwa ruchu
kolejowego.
Udział w Klastrze stwarza szansę
uczestniczenia w misjach gospodarczych oraz wyjazdach studyjnych;
to także lepszy dostęp do nowoczesnych technologii i rozwiązań, jakie
oferuje branża.
Główne założenia na najbliższe
dwa lata?
W okresie dwóch lat od momentu powstania Klastra konieczne jest przyłącze-
nie minimum sześciu podmiotów. Dążymy jednak do wypracowania podobnego
modelu, jaki funkcjonuje w Niemczech
i Saksonii, tj. naszym celem jest przyłączenie 250 podmiotów, w tym uczelni,
instytutów badawczo-rozwojowych,
przedsiębiorstw produkcyjnych, przewoźników kolejowych, zarządców infrastruktury, firm z sektora MSP, innych
podmiotów pracujących na rzecz sektora
kolejowego. W efekcie powstaną relacje
sieciowe, wypracowane zostaną wspólne
wartości, dla przykładu podam, że Polski
Instytut Geologiczny oferuje nowe metody badania gruntów, w przypadku szkód
górniczych, dla zarządców infrastruktury, Instytut Dźwignic dysponuje ofertą
w zakresie nowoczesnych technologii
w transporcie, a Instytut EMAG służy
urządzeniami diagnostycznymi między
innymi do kontrolingu technicznego dla
transportu kolejowego. Chcemy rozwijać
się w kierunku innowacji w transporcie
kolejowym, chcemy wytworzyć pozytywną aurę wokół branży, wypracować
mechanizmy umożliwiające wymianę doświadczeń na arenie międzynarodowej.
Dziękuję za rozmowę.

Południowy Klaster Kolejowy to
skupisko wzajemnie powiązanych
firm, instytucji otoczenia biznesu,
instytutów badawczych, centrów
naukowo-badawczych, uczelni
wyższych działających w branży
kolejowej w województwach
małopolskim, śląskim, opolskim,
dolnośląskim i podkarpackim.
Członkowie Południowego Klastra Kolejowego
WWW.INFRASTRUKTURA.ELAMED.PL
9