Napęd Zakresy przełożeń

źle zostaną dobrane przełożenia, nie tylko mniej efektywnie będziesz się poruszał. Dziś
zakup roweru z konkretnymi przełożeniami łączy się z podjęciem świadomej decyzji
dotyczącej stylu jazdy dopasowanego do geometrii. A tego nie będzie się dało zmienić po
zużyciu zębów kasety. Zakup drogiego sprzętu wymaga wiedzy, determinacji i doradców
znakomicie znających się na rowerze oraz... ludzkiej psychice.
Elite waży 11 335 g. Nieznacznie cięższy jest Lapierre, w którym
do rewelacyjnie lekkiej ramy zamontowano najlżejszy kompletny
zestaw kół, 11 380 g to naprawdę świetny wynik. Do elitarnego
grona gorących wyścigówek ważących mniej niż 12 kilo należy
zdecydowana większość rowerów naszej prezentacji. Kiedyś
taki rower musiał być prototypem przygotowanym specjalnie
dla zawodnika i kosztował fortunę. Dziś dalej nie jest tani, lecz
mimo wszystko osiągalny i - co niezwykle ważne - powtarzalny,
bo seryjny. Nie ma w nim eksperymentalnych, wychudzonych
części, które pękną po pierwszych zawodach, ani rozwiązań
uniemożliwiających codzienną eksploatację.
Zakresy przełożeń
1
3
- wysokość podkładek, 2 - minimalna wysokość kierownicy, 3 - maksymalna wysokość siodła nad osią suportu
595 mm
585 mm
KTM ULTRA SPORT
72°
70°
430 mm
Cena: 4549 zł Współczynnik bB: 100 g za 37 zł*
305 mm
Rozmiar testowany:
480 mm - 19”
LAPIERRE PRO RACE 200
71.7°
69.2°
425 mm
1075 mm
Cena: 4799 zł Współczynnik bB: 100 g za 42 zł*
310 mm
1070 mm
XC
XCM
TURYSTYKA
Rozmiar testowany:
460 mm
XC
XCM
TURYSTYKA
Rama: aluminium 6061 triple butted · Rozmiary: 15”, 17”, 19”, 21”, 22.5”
Masa kompletnego roweru: 12 230 g** · Masa ramy: 2022 g · Masa przedniego koła: 1840 g · Masa tylnego koła: 2390
g
Skok amortyzacji: 100 mm · Przedni widelec: Rock Shox Recon Silver TK (2117 g)
Piasty:
Shimano Deore M595 · Obręcze: Rigida Taurus 2000 · Opony: Schwalbe Racing Ralph Performance 2.1
Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (175 mm)
Kaseta: Shimano CS(500 g, dętka: 130 g)
HG81-10 (11-34)
Łańcuch: Shimano CN-HG74
Przerzutka przód: Shimano Deore FD-M661
Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773
Manetki: Shimano SLX SL-M660
Klamki: Shimano
Hamulce: Shimano BR-M445 180/160 mm
Kierownica: Ritchey OE (600 mm)
SL-M445
Wspornik kierownicy: Ritchey OE (100 mm)
Łożyska sterów: Ritchey
Wspornik siodełka:
Ritchey OE (350 mm)
Siodełko: KTM VL-1205
Pedały: Wellgo C-128 (alu)
Rama: aluminium 7005 double butted · Rozmiary: 41, 46, 51, 56 cm
Masa kompletnego
roweru: 11 380 g** · Masa ramy: 1619 g · Masa przedniego koła: 1770 g · Masa tylnego koła: 2320 g
Skok amortyzacji: 100 mm · Przedni widelec: Rock Shox Silver TK (1905 g)
Piasty: Shimano
HB/FH-M525 · Obręcze: Alexrims SX44 · Opony: Schwalbe Rocket Ron/Racing Ralph Performance 2.1
Korby: SRAM S1000 44/33/22T (175 mm)
Kaseta: SRAM PG-1050 (11(450 g, dętka:150 g)
36) 10-rz.
Łańcuch: SRAM PC-1031
Przerzutka przód: SRAM X.7
Przerzutka tył: SRAM
X.9 Carbon
Manetki: SRAM X.7
Klamki: Formula RX
Hamulce: Formula RX 160 mm
Kierownica: Lapierre Rizer Comp (640 mm)
Wspornik kierownicy: Lapierre Comp (100 mm)
Łożyska sterów: Aheadset
Wspornik siodełka: Lapierre Light (350 mm)
Siodełko: San Marco
Ponza Power
Pedały: -
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
**masa bez pedalów
82
20 mm1
952 mm2
785 m
m
20 mm1
m
3
Kupując rower, kupujemy ideę, pomysł, a nie bezładną plątaninę
części. Przemyślaną konstrukcję, która nie wzięła się z tego,
co magazynier znalazł na półkach, tylko z tego, co do swojego
projektu wymyślił inżynier produktu. W nadchodzących
sezonach dobór przełożeń nie będzie już odbywał się tylko
na zasadzie: jestem mocny, chcę być wyczynowcem, kupuję rower
z kasetą 32t. Albo: jestem turystą, szukam więc roweru z kasetą 34t,
bo umożliwi mi „mielenie” długich podjazdów. Nadchodzące rowery
są wyposażane w przeróżne konfiguracje napędu. Skończyła się
łatwizna, teraz trzeba myśleć i dobrze zastanawiać się nie tylko
nad przeznaczeniem roweru, ale i sposobem jazdy, stylem oraz
potencjałem biomechanicznym rowerzysty. Rowerzysta musi być
dodatkowo świadomy własnych umiejętności, siły i temperamentu.
Tak! Rowery są coraz doskonalsze, zatem ich dopasowanie musi
być coraz lepsze. To już nawet nie jest kwestia, gdzie kupić rower,
fachowość obsługi może zaważyć na tym, czy w miejscu, w którym
jeździsz, rower będzie niebiański, czy kompletnie bez sensu. Jeśli
770 m
Napęd
978 mm2
Po prawej stronie znajdują sie diagramy obrazujące, ile metrów można pokonać
z jednego obrotu korby. Cyfry pomiędzy poszczególnymi trybami pokazują procentową
różnicę pomiędzy przełożeniami. Na ich podstawie można dość precyzyjnie porównać
poszczególne konfiguracje i dopasować je do siebie. Przydatne będą także diagramy
obrazujące te parametry dla napędów 3x9 (u dołu strony). Sądząc z listów, jakie
do nas przysyłacie, najbardziej nurtuje Was to, czy nowe korby o zupełnie innych
wielkościach koronek są ekwiwalentne z tymi, do których przyzwyczailiśmy się od
kilkunastu lat i jak daleko idące są kompromisy po przesiadce na napędy 2x10. Przy
kasecie o największej koronce 36, którą znajdziemy w Giantcie, Treku, Wheelerze,
Authorze, Meridzie, Scottcie, Orbei i Lapierre, najbardziej miękkie przełożenie ma
niemal taką samą moc, jak przełożenie z napędu 3x9 34t. Utrzymując wysoką kadencję
można pokonać największe stromizny. Szybsza z dziesiątkowych kaset 34t z Cube,
Ghosta, Kellysa, KTM-a, Krossa, Corrateca i Speca jest oczywiście „twardsza”. Chociaż
bystrzaki zauważą, że różnica pomiędzy trybami porównywanych kaset 11-34 i 11-36
w górnym zakresie wynosi identyczne „cztery ząbki” (w rzeczywistości liczy się średnica
trybów), to jednak różnica przełożenia na trybie „36” względem kolejnego „32” (12,5%)
odbiega od różnicy przełożenia generowanego przez tryb „34”, porównanego do „30”
(13,3%) mniejszej kasety. W kasecie 11-34 różnice w biegach najbardziej miękkich są
minimalnie większe, niż w przypadku 11-34, ale dla przełożeń ze środkowej, znacznie
ważniejszej z perspektywy ścigaczy, części spektrum oscylują w zakresie zaledwie 10%!
Kiedyś mówiliśmy, że 11-32 9sp. jest ciasno zestopniowana, no to teraz 11-34 10sp. na
poszczególnych koronkach korb można śmiało porównywać do tego, czego wymagają
szosowcy. Jednocześnie „mniejsza” kaseta dziesiątkowa uzyskuje rozpiętość biegów (na
bi keB oar d #4 k w i eci eń 2011
**masa bez pedalów