docrozpocznij oglądanie
download 
Reklamacja Transkrypt
rozpocznij oglądanie
MIESIĘCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI 11/2015 test Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 Cena 10 zł w tym 5% VAT Jeszcze lepsze Mierzysz Dostawcze i masz! 60 lat Już trudniej naod granicach... humor 11/2015 Traker 3 spis treści Humor Spis treści Od redakcji 3 4 5 Wywiad Rozmowa „Polskiego Trakera” z wiceprezesem spółki Anwim SA Pawłem Grzywaczewskim, odpowiadającym za sieć stacji Moya Floty to dla nas priorytet 6 Aktualności 8 Test 16 Iveco Stralis Hi-Way AS440S48T/P Silnikowi niczego nie można zarzucić, natomiast zautomatyzowana skrzynia biegów sprawia wrażenie nieczułej na kąt wzniesienia, co nie może być prawdą, skoro współpracuje z funkcją EcoRoll. Klub Nasze stowarzyszenie Doblo Cargo Maxi 46 Nie naruszając ani kształtu, ani podstawowych parametrów, bo te były bardzo dobre, Włosi poprawili różne szczegóły i detale, głównie te mające wpływ na funkcjonalność, ale i na koszty eksploatacji. Samouczek 51 Panorama firm Rybak Transport – Syców Wymagania dotyczące konstrukcji pojazdów cz. 2 Porty 24 Sonda 28 DKV wyróżniło najlepszych! Największy na Opolszczyźnie DAF ITS 33 37 52 Rynek Mniej egzotyki? 38 Rynek ciężarowy w Indiach jest terenem walki między lokalnymi producentami pojazdów starszego typu a europejskimi markami wytwarzającymi w montowniach ciężarówki w europejskich technologiach. Z pasażerami na gapę 62 64 Tuning „Piraci z Karaibów” 66 Ci ągnik siod ł ow y Vol vo F H12 z grafiką „Piraci z Karaibów” to wizytówka firmy Lugras z Krzeszowa Górnego. Samochód ten ma moc 420 KM i został wyprodukowany w 2005 roku. Historia Star 29 – Sachs Trans 68 To właśnie tym Starem przed niemal 30 laty, bo w roku 1986, właściciel firmy Marek Sachs zaczął świadczyć usługi transportowe dla okolicznych mieszkańców. Sport Za kulisami wyścigu Żartem 70 72 Trendy Dr Marcus Horoskop Prenumerata 73 74 76 Giełda Eurotax Ogłoszenia Krzyżówka MIESIÊCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI ISSN 1508-7638 78 79 82 REPREZENTANT POLSKI W KONKURSACH INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR ADRES REDAKCJI: 32-005 Niepołomice, ul. Roweckiego 6, tel. (12) 281-14-62, tel./faks (12) 644-21-37 • www.polskitraker.pl • e-mail: redakcja@polskitraker.pl • REDAKTOR NACZELNY: Aleksander Głuś • REDAKTOR TECHNICZNY: Dariusz Drukała • S E K R E T A R Z R E D A K C J I : G r z e g o r z R a m z a • K O R E K T A : M a r i a P a w l i k • O P R AC O W A N I E G R A F I C Z N E : Neo-Studio Reklamy, tel. (12) 281-00-08 • OGŁOSZENIA I REKLAMA: tel./faks (12) 281-14-62 • WYDAWCA: FWHU BBZ, 32-005 Niepołomice, ul. Roweckiego 6, tel./faks (12) 644-21-37 • Redakcja nie odpowiada za treść zamieszczonych reklam i ogłoszeń • Tytuł i znak graficzny zastrzeżone. Prawa autorskie zastrzeżone. Przedruki za zgodą redakcji. Redakcja zastrzega sobie prawo dostosowania materiałów do potrzeb wydawnictwa. Magazyn ukazuje się raz w miesiącu. Artykułów i zdjęć niezamówionych redakcja nie zwraca • Nakład 10 000 egz. 4 Traker 11/2015 60 Traker miesiąca Stanisław Bursztynowicz – Epo-Trans, Tychy Informacje 59 Kontrole Actros jeszcze bardziej oszczędny 24 Renault Contruction 30 Superjubileusz 34 Zwieńczeniem 25. rocznicy powstania Inter Cars była 15. edycja targów części zamiennych do pojazdów różnych typów i sprzętu warsztatowego oraz wyjątkowa jubileuszowa gala. Najlepsi w Optifuel Challenge Polska 48 Wielki finał w Lizbonie 50 Co było przed Sprinterem? 56 Michelin Tire Care 54 ADR Reportaż Nowości 44 Minitest INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR MIESIĘCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI 9/2015 test Nowszy MX 11 Drodzy Czytelnicy N iedawno mogło się wydawać, że miejsca, do których kierowcy niemal codziennie muszą obowiązkowo przyjeżdżać, czyli stacje benzynowe, zmierzają w dziwnym kierunku. Bo większość starała się urządzać jak największe sklepy oraz bary. Okazuje się jednak, że nie Cena 10 zł w tym 5% VAT jest to jedyna możliwa filozofia prowadzenia biznesu stacyjnego. Czasem potrzebny jest sklep albo knajpa, ale zwykle kierowca chce szybko, wygod- Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 nie i tanio zatankować – mówią szefowie jednej z najmłodszych sieci stacji. e-Booking Truck The Best of... !! PT 09 2015.indd 1 Inne podejście, zobaczymy, czy rozwój tej sieci potwierdzi takie zmiany 2015-08-19 18:09:50 SuperPakiet – wydanie papierowe + elektroniczne + Informator Kalendarz PT 2016 – gratis** – cena 130 zł – dla członków SKPT* – 100 zł. tylko wydanie papierowe + Informator Kalendarz PT 2016 ** – cena 110 zł, dla członków SKPT* – 100 zł. tylko e-wydanie (elektroniczne) – cena 50 zł, dla członków SKPT* – 30 zł w zwyczajach kierowców. A co z naszym stosunkiem do tankowania z automatów? Do tej pory nie cieszyły się specjalnym zainteresowaniem. Ale poczekajmy… W naszym teście poznacie samochód, który nie jest liderem rankingów sprzedaży, ale widujemy go codziennie na trasach. Ma kilka odmienności, a przynajmniej ze dwie stawiają go przed konkurentami. Okazuje się zresztą, że wyniki testu kwestionują umiarkowane wyniki handlowe Stralisa. Warto sprawdzić! Po przerwie, licząc od momentu wprowadzenia pojazdów Euro-6, zaczynają MAGAZYN PASAŻERSKIEGO TRANSPORTU DROGOWEGO 4/2015 (VII-VIII) Futura Euro-6 prezentacja Bus Bus się pojawiać nowe rozwiązania i komponenty. Mercedes zaskoczył nową wersją silnika, który był podstawowym napędem dla Actrosa. Zmiany wyraźnie poprawiły osiągi, a nadeszły szybciej, niż można się było spodziewać! Na podobnej zasadzie Renault Trucks dopracowało gamę samochodów terenowych, ongiś pokazaną w wersji Euro-6, ale teraz już C i K to niemal pełna w tym 5% VAT oferta do różnych zastosowań budowlanych i komunalnych. W tym samym Nr Indeksu 253057 ISSN 1734-9583 Cena 10 zł czasie Francuzi przeprowadzili swój konkurs Optifuel, także demonstrujący !! PTB 04 2015.indd 1 dojrzałość i ekonomię gamy drogowej. Solaris Urbino 18 Całkiem prosto wygląda na tym tle pomysł informatyków Michelina, by „Bezpieczny Autokar” – wakacje 2015 2015-07-15 13:21:31 SuperPakiet – wydanie papierowe + elektroniczne + informator Kalendarz PT 2016 – gratis** – cena 70 zł, dla członków SKPT* – 50 zł. tylko wydanie papierowe + Informator Kalendarz PT 2016** – cena 60 zł, dla członków SKPT* – 50 zł pomiary opon były zapisywane automatycznie i sprytnie przechowywane, co daje możliwość lepszego zarządzania wcale nietanim ogumieniem ciężarówek. To tylko część tematów, bo piszemy również o sporcie, o historii samochodów i np. o tuningu. Zapraszam do lektury. tylko e-wydanie (elektroniczne) – cena 40 zł, dla członków SKPT* – 30 zł * dotyczy tylko tych członków stowarzyszenia, którzy opłacili składkę cz łonkowską i pos iad ają ważną „białą” legitymację klubową oraz przesłali na adres: [email protected] „ankietę aktualizację danych”, ** wpłata za prenumeratę nie później niż do 15 listopada br. 11/2015 Traker 5 od redakcji Prenumerata 2016 wywiad Floty to dla i południowy, a perspektywicznie chcemy także zintensyfikować naszą obecność na Śląsku. Tym niemniej, jesteśmy już dziś obecni we wszystkich województwach i taki ogólnopolski charakter sieci Moya jest zgodny z naszym założeniem. Rozmowa „Polskiego Trakera” z wiceprezesem spółki Anwim SA Pawłem Grzywaczewskim, odpowiadającym za sieć stacji Moya B iorąc pod uwagę, że po ok. pięciu latach od uruchomienia sieć stacji paliwowych Moya ma już ponad 100 placówek, widać, że na rynku paliwowym przybył liczący się gracz. A słyszymy o jeszcze odważniejszych planach rozwoju sieci… – Dzisiaj w sieci Moya pracuje 105 stacji. W skali kraju, w którym funkcjonuje ponad 6 tys. stacji, nie jesteśmy może gigantami. Ale realizujemy program rozwoju zakładający, że do 2019 roku będziemy skupiać 250 obiektów, w tym ok. 20% z nich będzie stacjami własnymi spółki Anwim. Jednym z priorytetowych obszarów naszego rozwoju jest segment biznesowy – z tym wiąże się budowa nowych stacji automatycznych dedykowanych wyłącznie flocie, a także poszerzenie liczby stacji akceptujących płatności naszą kartą flotową Moya Firma o placówki spoza sieci w Polsce i za granicą. Patrząc na mapę kraju widać, że Wasze stacje nie są rozłożone idealnie, zarówno co do regionów kraju, jak i głównych szlaków drogowych… – Większość naszych stacji zlokalizowana jest w Polsce centralnej i zachodniej. Słabo nas widać na północnym wschodzie, gdzie jednak wolumeny paliwowe nie są wielkie. Gdybym miał wskazać strategiczne dla nas regiony, to wymieniłbym istotny dla floty pas zachodni 6 Traker 11/2015 Nie narzekacie na brak zainteresowania współpracą ze strony właścicieli niezależnych stacji? – Myślę, że na tym wcale niełatwym rynku radzimy sobie zupełnie dobrze. Sieć Moya działa już sześć lat, możemy więc liczyć na rekomendacje właścicieli stacji, którzy z nami współpracują. A dowodem na to, że ta współpraca dobrze się układa jest fakt, że wszystkie 14 umów, jakie skończyły nam się w tym roku, zostało przedłużonych. Co więcej, właściciele tych stacji powierzają nam swoje kolejne obiekty, pod nasze barwy przechodzą też stacje, które wcześniej działały w ramach sieci koncernowych. Franczyza czy stacje własne – na który model rozwoju stawia Moya? – Opieramy się na franczyzie, bo to najlepszy układ partnerstwa sprzyjający obopólnemu rozwojowi. A tam, gdzie być warto, ale z różnych względów o partnerów ciężko, budujemy i budować będziemy stacje własne. Jak wspomniałem wcześniej, plan zakłada posiadanie 250 stacji w sieci w roku 2019, z czego ok. 50 obiektów stanowić będą stacje własne. Aktualnie w sposób szczególny rozwijamy segment stacji automatycznych, jako strategicznych dla rozwoju działu flotowego. W przyszłym roku pracę rozpoczną obiekty w pobliżu przejść granicznych w : K o ł b a s k o w i e , G or z y c z k a c h , Zwardoniu, w pobliżu trójmiejskich portów, automatyczny słupek powstanie też na stacji blisko przejścia granicznego w Kudowie. W ten sposób, dodając już działające obiekty w nadgranicznych Słubicach i w Różyńcu przy A-4, staniemy się jeszcze bardziej atrakcyjnym partnerem dla firm transportowych obsługujących szeroko pojęte rynki zachodnie. Czy wspomniane obiekty to duże stacje tranzytowe? – Nie, to stacje automatyczne, sprzedające jedynie olej napędowy i AdBlue. Generalnie nie planujemy typowych truckstopów czy MOP-ów na wielohektarowych działkach. Od klientów flotowych wiemy, że najważniejsze dla nich są cena i dostępność stacji. W tym segmencie stawiamy zatem na lokalizacje w sąsiedztwie autostrad, dzięki czemu możemy zaproponować przewoźnikom dobre warunki handlowe, bo sami nie ponosimy takich kosztów jak najemcy MOP-ów. Chociaż wcale nie mamy zamiaru być najtańszą siecią, to nasze działania prowadzą do trzymania kosztów w ryzach, a więc i ceny mogą być sensowne. Zatem tendencja do maksymalizowania powierzchni sklepowo-gastronomicznych przy stacjach, przynoszących niekiedy lepsze dochody od paliwa, przestaje już w Polsce dominować? – Przy uniwersalnych stacjach Moya, obsługujących klientów f lotow ych i indywidualnych, oczywiście sklepy i punkty gastronomiczne funkcjonują, dostępne są różnego rodzaju usługi dodatkowe. Wyniki handlowe wskazują jednak, że sprzedaż przy stacji nie rośnie, przystacyjne sklepy nie mają szans w konkurencji chociażby z powszechnymi wszędzie dyskontami. Zatem sklepy czy gastronomia są dobrym uzupełnieniem dochodów, nie sądzę jednak, by stały się głównym źródłem zarobku stacji paliw. Wasze plany rozwojowe mogą zastanawiać o tyle, że rozwój deklarują wszystkie sieci, a wiadomo, że sprzedaż paliw w Polsce skacze, nie ma pewności, że będziemy tankowali zawsze coraz więcej. Zarówno konsumpcja indywidualna, jak i transport drogowy powiązane są ściśle z sytuacją ekonomiczną w kraju. – Według oficjalnych statystyk faktycznie od trzech lat widzimy spadki sprzedaży, ale ta statystyka nie uwzględnia „szarej strefy”, o której mówi się, że dotyczy 20% diesla. Mamy nadzieję, że rząd przestanie tolerować tak kosztowną dla budżetu patologię. Osobiście jestem jednak przekonany, że polska gospodarka, w tym transport, niezależnie od przeszkód, jak choćby rosyjskie embargo i płace minimalne w innych krajach, mają dobrą perspektywę na następnych kilka lat. Czy spółka Anwim, operator sieci Moya, to duży pracodawca? – Spółka Anwim to nie tylko operator sieci Moya, ale też znany od lat dostawca hurtowy paliw – miesięcznie sprzedajemy ok. 60 mln litrów paliwa. Anwim nie jest jednak wielką korporacją, pracuje tu ok. 200 osób. Średnie zatrudnienie na stacjach partnerskich to około 10 osób, łatwo więc policzyć, że z siecią Moya powiązanych jest ponad 1 tys. miejsc pracy. dodatkiem do oferty sieci Moya, dziś stanowi o jej sile. Ale to nie koniec – rewolucyjną zmianą będzie zwiększenie liczby stacji akceptujących karty Moya Firma o obiekty spoza sieci Moya – w Polsce i za granicą. Za wcześnie, by podawać szczegóły zawartych niedawno porozumień, ale zasięg działania naszych kart zwiększy się o kilkaset procent! Rozwijamy też multipartnerski program flotowy – dziś akceptowane na stacjach tej sieci są karty pięciu operatorów zewnętrznych (UTA, DKV, BZA, EuroWag, a od niedawna wywiad nas priorytet także IQ Card), a docelowo operatorów takich ma być około 10. W dobie coraz bardziej energooszczędnych aut osobowych to branżę transportową traktujemy jako swoistą „ostoję” naszego biznesu. Stąd nasz dynamiczny rozwój w kierunku obsługi floty. Jestem przekonany, że po realizacji założonych na przyszły rok planów sieć Moya wejdzie do pierwszej ligi krajowych operatorów flotowych. Dziękuję za rozmowę. Rozmawiał Aleksander Głuś Skromniej, taniej prowadzone stacje to także rozsądne decyzje co do ilości rodzajów paliw? – O ile benzyny uszlachetnione to margines, to już ulepszony diesel ON Moya Power liczy się w sprzedaży. Już teraz stanowi ok. 10-12% sprzedawanego napędu, a będzie więcej, bo poprawia się i flota pojazdów w Polsce, i świadomość użytkowników. Opracowane specjalnie dla nas przez krakowski Instytut Nafty i Gazu paliwo ON Moya Power zwiększa osiągi silnika, pomaga w uzyskiwaniu oszczędności paliwowych, a różnica w cenie w stosunku do zwykłego diesla nie jest już wcale tak duża. Trudno sobie wyobrazić sieć stacji bez własnych kart paliwowych, więc i Wy macie swoją Moya Firma… – Wydaliśmy blisko 30 tys. kart flotowych Moya Firma, korzysta z nich ponad 600 przedsiębiorstw z branży transportowej. Cały projekt, dzięki zaangażowaniu w niego kolegów z Działu Flotowego, okazał się sukcesem – kiedy startowaliśmy, program flotowy był jedynie 11/2015 Traker 7 aktualności Zmarł Dionizy Woźny 9 października br. zmarł nagle Dionizy Woźny, wiceprezes ZMPD i w i e l o l e t n i p r e z e s K u j a w s ko Pomorsk ie go Stowar z ysze nia 70 tysięcy ciągników z Niepołomic Przewoźników Międzynarodowych 21 września 2015 r. fabryka pojazdów ciężarowych MAN Trucks w Niepołomicach świętowała wyjątkowe wydarzenie. Z linii produkcyjnej zjechała ciężarówka o numerze 70 000. Jubileuszowy egzemplarz to ciągnik MAN TGX 18.480 4x2 LLS-U, EfficientLine2 z partii zakupionych dziesięciu ciągników, został odebrany przez prezesa zarządu firmy GOBI Transport z Zielonej Góry Marka Roberta. Firma posiada już w swojej flocie ok. 40 pojazdów z logo lwa, znajdujących zastosowanie w transporcie dalekobieżnym w kraju i za granicą. Współpraca obu firm trwa od 1997 roku. – Przekazanie siedemdziesięciotysięcznego pojazdu z Niepołomic to dodatkowy powód do świętowania w jubileuszowym dla naszej firmy roku, w którym obchodzimy 100-lecie powstania pierwszej ciężarówki – powiedział Piotr Stański, prezes zarządu MAN Truck & Bus Polska. W otwartej osiem lat temu, w październiku 2007 r., fabryce w Niepołomicach powstają pojazdy klasy ciężkiej TGX i TGS. Trafiają na rynki całej Europy, a serie TGX WW i TGS WW również poza jej granice. w Bydgoszczy. Znany był z praco- Pomorska Miss Scania po raz czternasty Po raz czternasty oddział Scania Gdańsk wypełniły najpiękniejsze ciężarówki, walczące o tytuł „Pomorskiej Miss Scania”. Jak zwykle nie zabrakło różnorodności, zaprezentowały się zarówno samochody, które spędziły wiele lat na drogach, jak i te całkiem nowe. W sumie do walki o tytuł „Pomorskiej Miss Scania” stanęła rekordowa liczba pojazdów – 49. Jury składające się z przedstawicieli najpoczytniejszych tytułów prasy branżowej oraz dyrektora Oddziału Scania Gdańsk – Sławomira Hofmana przyznało zaszczytny tytuł najpiękniejszej ciężarówki zlotu „Pomorskiej Miss Scania 2015” Dywizjonowi 303 z firmy Repiński. W kategorii „Weteran Szos” zwyciężyła Scania Vabis z PKS Gdańsk, zaś w kategorii „Nagroda Dyrektora Scania” oraz „Nagroda Publiczności” zwyciężyły kolejno: Scania V8 z firmy Grunke oraz pojazd Scania z firmy Baca. Imprezę odwiedziło ok. 1800 miłośników ciężarówek, zaś podczas towarzyszących wyborom targów swoją ofertę zaprezentowało ponad 20 wystawców branżowych. Zgodnie z tradycją nie mogło zabraknąć stałego punktu programu, parady najpiękniejszych ciężarówek ulicami Trójmiasta. 8 Traker 11/2015 witości i zaangażowania w sprawy przewoźników, starał się łączyć i jednoczyć, szukał rozwiązań trudnych problemów. M.in. dlatego od pięciu lat koordynował działania Forum Transportu Drogowego, organizacji zrzeszającej większość stowarzyszeń przewoźniczych i starającej się, by głos środowiska docierał do władzy. Był znany z życzliwości dla ludzi, otwartości i wysokiej kultury osobistej. Dni świąteczne w listopadzie wg DKV AT (Austria) 1 BE (Belgia) 1, 11 BG (Bułgaria) 1 CH (Szwajcaria) 1 CZ (Czechy) 17 DE (Niemcy) 1*, 18* ES (Hiszpania) 1 HR (Chorwacja) 1 HU (Węgry) 1 IT (Włochy) 1 LT (Litwa) 1 LV (Łotwa) 18 PL (Polska) 1, 11 RO (Rumunia) 30 RU (Rosja) 4 SE (Szwecja) 1 SI (Słowenia) 1 SK (Słowacja) 1, 17 aktualności Wszystkie drogi prowadzą do Rzymu Bez nich nie pojedziesz! Niejako w cieniu pojazdów do transportu paliw pracują inne, równie ważne. Do pojazdów dystrybuujących codziennie AdBlue dołączył ostatnio kolejny, Renault Trucks T 430. Główny zakres działalności firmy Inter Truck z Kutna związany jest z dystrybucją AdBlue i musi ona mieć do dyspozycji niezawodne oraz wydajne środki transportu. Ze względu na bogatą ofertę rynku ciągników siodłowych wybór pojazdu został poprzedzony jazdami testowymi. Pod uwagę brano kilka aspektów, na pierwszy ogień poszło zużycie paliwa. Zarówno pojazd testowy, jak i ten dostarczony do Inter Truck zostały wyposażone w pakiet Fuel Eco (m.in. odłączana sprężarka, pompa wspomagania kierownicy o zmiennym wydatku, tempomat elastyczny czy Optiroll). Dodatkowym plusem jest znajdujący się niedaleko serwis Polsad z zapleczem technicznym przygotowanym do szybkiej obsługi najnowszych pojazdów z rodziny T. Nowy nabytek Inter Truck to pojazd, z którego bez wątpienia będzie dumny kierowca. T 430 to także jeżdżąca reklama. Firmowe barwy, dodatkowe elementy wyposażenia oraz koła z lekkich stopów, które jednocześnie ładnie wyglądają i obniżają masę własną, na pewno zwrócą uwagę, i to nie tylko potencjalnych klientów. Kamaz Polska na XXIII MSPO Firma Kamaz Polska po raz pierwsz y w swojej historii uczestnicz yła w Międzynarodowym Salonie Przemysłu Obronnego odbywającym się w Kielcach. Pokazała na nim ciężki terenowy samochód ratowniczo-gaśniczy B1228 (4x4) GBA, oparty na typie Kamaz B1228 4x4 – 43502 4x4 DMC 14 t. Wojciech Traczuk, dyrektor handlowy Kamaz Polska, wyjaśnia: – Od kilku lat mocniej interesujemy się tym segmentem rynku. Weszliśmy do niego w roku ubiegłym, odnosząc już relatywnie znaczący sukces. Mam tu na myśli opracowanie, budowę i dostawę pierwszego egzemplarza ciężkiego terenowego wariantu ratowniczo-gaśniczego, wykorzystującego podwozie typu 43118 6x6 (B2130). Konstrukcja ta nie ma obecnie konkurentów na rynku, gdyż jest to odmiana 3-osiowa z załogową kabiną o dopuszczalnej masie całkowitej na poziomie 21 tys. kg. W roku bieżącym postanowiliśmy zaś uzupełnić naszą ofertę w tym zakresie, proponując lżejsze 2-osiowe podwozie typu Kamaz B1228 4x4 – 43502 4x4. Tym samym jesteśmy w stanie przedstawić strażakom komplementarne propozycje. Dodatkowo za 10 Traker 11/2015 Firma Bridgestone Europe ogłosiła, że w nadchodzących miesiącach planuje zatrudnić grupę inżynierów w swoim europejskim centrum technicznym (TCE) zlokalizowanym w okolicach Rzymu. Zamiar ten stanowi część planu inwestycyjnego, którego celem jest rozszerzenie działalności firmy Bridgestone na rynek europejski. Firma kieruje swoją ofertę do inżynierów o różnym stopniu doświadczenia: od świeżo upieczonych absolwentów po osoby z dużym doświadczeniem zawodowym. Ich zadaniem będzie projektowanie i opracowywanie innowacyjnych produktów, które będą podnosić pożądane parametry opon przeznaczonych do użytku na wszystkich typach dróg i we wszystkich warunkach klimatycznych. Więcej na ten temat można znaleźć w witrynie: http://onedaywith.com/bridgestone/homepage.html. Została ona stworzona specjalnie na potrzeby nowej kampanii rekrutacyjnej. To właśnie na niej kandydaci znajdą wszystkie niezbędne informacje potrzebne przed złożeniem wniosku o pracę na wybranym stanowisku. Solutrans w Lyonie wyborem naszych aut przemawia fakt, iż w całości są one zabudowywane u nas w kraju. Stanowiące bazę dla ciężkiego samochodu ratowniczo-gaśniczego podwozie Kamaz typu B1228 4x4 – 43502 4x4 cechuje się bardzo wysoką dzielnością terenową. Źródło napędu auta stanowi 6-cylindrowy, rzędowy silnik Cummins ISB 6.7 E6 285. Druga kluczowa zaleta pojazdu wynika z montażu wydłużonej kabiny załogowej. Dzięki temu powstała kabina czterodrzwiowa, 6-osobowa, z miejscami w układzie przód 1+1, tył – 4, zintegrowana – integralna, odchylana, tzw. brygadowa, wykonana z materiałów odpornych na korozję, z dużym szyberdachem oraz obszernym wnętrzem o wysokości 1750 mm. Od 17 do 21 listopada br. w obiektach Lyon Eurexpo organizowany jest salon Solutrans. Dawniej koncentrujący się na zabudowach, tym razem jest szerszą propozycją, odbędą się konferencje poświęcone nowym materiałom wykorzystywanym w motoryzacji, zorganizowany zostanie osobny dział poświęcony pojazdom dostawczym. Na wystawie m.in. po raz pierwszy wręczone zostaną nagrody „International Truck of the Year” oraz „Van of the Year”. DAF ogłasza zwiększenie mocy DAF rozpoczyna budowę war tej 100 mln euro nowej, przyjaznej dla środowiska lakierni w Westerlo, w Belgii. Spółka zainwestuje również w dalsze zwiększenie mocy produkcyjnej i wydajności nowoczesnych zakładów produkcyjnych DAF. – W odpowiedzi na zapotrzebowanie ze strony klientów w czwartym kwartale firma w rekordowym tempie zwiększy produkcję w swojej fabryce pojazdów w Eindhoven – powiedział prezes DAF Trucks Harrie Schippers. 5 października 2015 r. zakończyła się jedna z pierwszych kontroli MiLoG dotyczących polskiego przewoźnika wykonującego transport drogowy pojazdami ciężarowymi na terenie Niemiec. Nie jest przesadą stwierdzenie, że praktycznie całe środowisko transportowe wykonujące międzynarodowe przewozy drogowe czekało na wyniki postępowania niemieckiego Urzędu Celnego. Część ekspertów twierdziła, iż dodatki właściwe delegacji pracownika, tj. diety czy ryczałty noclegowe, nie mogą zostać uznane jako składnik płacy minimalnej, znacząco zawyżając w ten sposób wartość wyrównania do płacy minimalnej w Niemczech. Na ten moment wiemy już, że obawy przed zaliczeniem tychże składników były bezpodstawne, a niemiecki Urząd Celny w pełni zaakceptował praktykę wliczania do płacy minimalnej ryczałtu noclegowego oraz diety pomniejszonej stosownie wg wytycznych niemieckiego ministerstwa finansów, kończąc kontrolę bez nakładania kary finansowej na polskiego przewoźnika. Wynikiem potwierdzonego przez niemiecki Urząd Celny sposobu rozliczenia jest brak dodatkowych kosztów pracowniczych dla firm, które wypłacały pełen ryczałt noclegowy i odpowiednio dostosowaną dietę (co od września 2014 r. stało się powszechną praktyką firm transportowych). Reasumując, jedynym koniecznym elementem pozostaje comiesięczne prawidłowe rozliczenie godzin pracy na terenie Niemiec i skonfrontowanie tych wyliczeń z wynagrodzeniem wynikającym z umowy o pracę oraz należnościami wypłaconymi z tytułu podróży służbowych. Jeżeli wynik porównania wykaże, że dopłaty do MiLoG nie wystąpiły, firma transportowa nie jest zobligowana do wypłaty dodatkowego wynagrodzenia za pracę na terenie Niemiec. (OCRK) TÜV 2015: MAN najbardziej niezawodny Przeprowadzone przez TÜV badania potwierdziły, że ciężarówki MAN charakteryzują się ponadprzeciętnie wysokim wskaźnikiem bezawaryjności i w bilansie wyraźnie zdystansowały pojazdy konkurencji. W raporcie TÜV Report Nutzfahrzeuge 2015 firma MAN już czwarty rok z rzędu może poszczycić się największym odsetkiem pojazdów, które bez zastrzeżeń przeszły przez przegląd TÜV. Wszystkie badane pojazdy typoszeregów TGL, TGM, TGS i TGX charakteryzują się najmniejszym wskaźnikiem procentowym usterek. W grupie pojazdów jednorocznych firma MAN poprawiła swój rekord sprzed roku, uzyskując wskaźnik pojazdów wolnych od usterek na poziomie 85,9%. Także w grupie pojazdów starszych (od dwóch do pięciu lat) pojazdy MAN wykazały się podczas przeglądu ponadprzeciętnie wysoką bezawaryjnością: „65,6% w przypadku pojazdów pięcioletnich to wyjątkowy rekord” – czytamy w raporcie TÜV Report 2015. Tylko pozazdrościć! W jaki sposób przewoźnik Marcin tak łatwo znajduje odpowiednie dla siebie oferty frachtów? Z pewnością dzięki TC Truck & Cargo®! Przetestuj bezpłatnie, przez 4 tygodnie, naszą wiodącą w Europie giełdę ofert transportowych i przekonaj się jak sprawdzi się w Twojej codziennej pracy. Teraz także dostęp mobilny! 11/2015 Traker 11 aktualności Pierwsza kontrola MiLoG aktualności Program „Na Osi” w listopadzie na antenach Motowizji i Tele5 Listopad w „Na Osi” będzie stał pod znakiem zagadnień związanych z pomocą drogową, ale jak zwykle nie zabraknie testów pojazdów i felietonów o tym, czym żyje branża. Znajdzie się miejsce na technikę wojskową i rolniczą, ruszy też nowy cykl „Tuning XXL”. W każdym odcinku pokazane zostaną dziwne, nietypowe, czasami nawet groźne sytuacje drogowe. Przypominamy, że program „Na Osi” dostępny jest na platformach: Cyfrowy Polsat i NC+, oraz w wielu sieciach kablowych na kanałach: Motowizja i Tele5. Premiery w Motowizji w soboty o godz. 19.20, a w Tele5 Nowe Stralisy w firmie Korner Po trzech latach użytkowania nadszedł czas na odnowienie floty. Firma Korner zdecydowała się na ponowny zakup dwudziestu nowych pojazdów Iveco Stralis. Swoją decyzję zarząd spółki opiera na dotychczasowych doświadczeniach i przekonaniu, że nowe samochody będą w jeszcze większym stopniu przynosić zysk. Korner działa na rynku 23 lata. Jest jednym z liderów w branży meblarskiej. Zatrudnia ok. 200 osób i posiada sieć 16 hurtowni na terenie całego kraju. Firma Korner zamówiła ciągniki siodłowe Iveco Stralis HI-WAY z silnikami Cursor 11 o mocy 460 KM (338 kW). Ciągniki będą współpracowały z naczepami Kögel Light. we wtorki o godz. 22.25. Wszystkie godziny emisji programu na obu antenach są dostępne na naszej nowej stronie internetowej www.naosi.pl W najnowszych odcinkach „Na Osi” zobaczyć będzie można między innymi: pierwszy odcinek listopadowy: test nowego Fiata Doblo w wersji furgon, jakości współpracy pomocy drogowych ze strażakami, Wielton Agro, czyli rolnicze propozycje znanego producenta naczep, relacja z kieleckiego Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego, • 70 000 MAN-ów z Niepołomic, • Ford F 550 w roli pomocy drogowej, • w cyklu „Jak to nazwać?” – całościowe kiprowanie i praca w duecie. • • • • drugi odcinek listopadowy: • • • • • • • Nissan przebudowany w Polsce na pomoc drogową, kto ustala rewiry działania ratowników, duże i mniejsze ciągniki McCormick, sposób na uniknięcie wiezienia mostu, nowe Iveco EuroCargo już w Polsce, przeprawa 7-metrowego giganta, w cyklu „Jak to nazwać” – ręczna katapulta i brawurowy trial. trzeci odcinek listopadowy: • • • • • • • pasażerskie MAN-y Lion’s z przydomkiem City, co uniemożliwia działanie pomocy drogowej, traktor rozwijający autostradowe prędkości, metodę na przywrócenie silnikowi wigoru, zaawansowane technologie wyczynowych silników Renault, najnowszy serwis MAN-a w centrum kraju w cyklu „Jak to nazwać?” – wymuszony off-road i brak wyobraźni. Parking przy DK 50 15 września br. miało miejsce oficjalne otwarcie obiektu Truck Arena Grójec, o której bardziej zaawansowani i zainteresowani internauci mogli wyczytać na stronach www. Jerzy Krawczyk, prezes Budremu, właściciela tego obiektu, sam osobiście witał zaproszonych gości i wspólnie z wiceprezesem Łukaszem Mięsiakiem dokonali uroczystego przecięcia wstęgi, jak również pierwszego „cięcia” okolicznościowego tortu. Tuż przy grójeckiej obwodnicy, na wysokości dawnej giełdy samochodowej znajduje się Centrum Logistyczne, gdzie oprócz budynku Urzędu Celnego przeniesionego z centrum Grójca znajdują się liczne agencje celne, parking strzeżony, restauracja i bar Arena oraz nowoczesne zaplecze sanitarne. Specjalnie z myślą o kierowcach zawodowych znajdują się tutaj osobne łazienki z umywalką, prysznicem i toaletą, jak również pomieszczenie z kilkoma pralkami automatycznymi. Dla chętnych tuż przy budynku głównym fundacja Truckers Life w ramach programu, o którym już wielokrotnie wspominaliśmy, zainstalowała siłownię. Wkrótce mają ruszyć tu serwisy. O tym, jakie i kiedy, powiadomimy Was na naszych łamach. czwarty odcinek listopadowy: • • • • • • • jak się projektuje ciężarówki Volvo, dlaczego wraki pojazdów są problemem, co produkuje koncern CNH, laureat tytułu „Master Truck of the Year 2015”, czemu polscy przewoźnicy często wybierają ciężarówki MAN, w cyklu „Tuning XXL” – DAF „Hulk”, w cyklu „ Jak to nazwać?” – specyficzna ochrona przyrody i chirurgiczna precyzja. Po wszystkich zakamarkach audycji oprowadza znany i lubiany aktor – Piotr Zelt. Zapraszamy do oglądania! 12 Traker 11/2015 Jeśli masz wątpliwości... Jeżeli nurtują Cię pytania... Zadzwoń pod numer 513 108 809 W odpowiedzi na Wasze telefony tradycyjnie już raz w miesiącu pod t ym samym numerem pełnimy całodniowy dyżur, tzn. od godz. 8.00 do 16.00. Chcielibyśmy w ten sposób zacieśnić z Wami kont ak t i dowiedzieć się wię cej, niż wiemy, nie tyle o samym transporcie, co właściwie o jego kulisach. Zapraszamy Was, a szczególnie tych Czytelników, którzy nie mają czasu na pisanie do nas listów, na telefoniczną rozmowę podczas dyżuru. Następny odbędzie się 10.11.2015 r. Do usłyszenia! aktualności Actros jeździ z Highway Pilotem Kilka dni temu na autostradzie A-8 między Denkendorf a lotniskiem w Stuttgarcie seryjna ciężarówka Daimler Trucks odbyła pierwszy na świecie częściowo zautomatyzowany przejazd drogą publiczną. Mercedes-Benz Actros z systemem Highway Pilot w swoją dziewiczą podróż udał się w wyjątkowym towarzystwie. Miejsca w kabinie zajęli: dr Wolfgang Bernhard, członek zarządu Daimler AG odpowiedzialny za ciężarówki i autobusy, oraz Winfried Kretschmann, premier Badenii-Wirtembergii. Do zaprezentowania systemu posłużył standardowy Mercedes-Benz Actros, na potrzeby testu jazdy autonomicznej wyposażony w inteligentny system Highway Pilot. Ciężarówkę zatwierdzono jako pojazd badawczy, w rezultacie została ona dopuszczona do jazdy po autostradach w sposób częściowo zautomatyzowany. Fuzja czujników, czyli połączenie sprawdzonych, zaawansowanych systemów wspomagających komfort i bezpieczeństwo, pozwala ciężarówce z systemem Highway Pilot na stałą obserwację otoczenia z przodu pojazdu i – w pewnych sytuacjach – na jazdę zautomatyzowaną. Oznacza to, że Highway Pilot może wspierać kierowcę w pewnych sytuacjach zarówno w ruchu wzdłużnym, jak i poprzecznym. Kierowca musi jednak stale monitorować warunki panujące na drodze i być w każdej chwili przygotowanym do przejęcia kontroli nad pojazdem. Z tego powodu w trybie jazdy zautomatyzowanej niedozwolone są takie czynności jak korzystanie z tabletu. TKZ Strzępek oszczędza z Vectorem 1350 Firma TKZ Strzępek, która specjalizuje się w transporcie chłodniczym, zakupiła od Carrier Transicold Polska sześć Vectorów 1350. Pomagają one obniżyć zużycie paliwa w dalekim transporcie. TKZ Strzępek skupia wysiłek na redukcji kosztów i wzroście wydajności. Swoją flotę wzbogaciła o Vectory 1350 o mocy 12 700 W. Firma posiada 24 pojazdy chłodnicze. Prawie wszystkie wyposażone są w agregaty Carrier Transicold. Grzegorz Strzępek, właściciel firmy: – W obecnej sytuacji rynkowej liczy się każda najdrobniejsza oszczędność na zużyciu paliwa. Każdy Vector 1350 przynosi oszczędności na zużyciu paliwa rzędu 6-8% miesięcznie w porównaniu z poprzednio stosowanymi agregatami. TKZ Strzępek jest jedną z najstarszych firm transportowych na Podkarpaciu. – Vector 1350 jest jeszcze u nas w fazie testów. Sprawdzamy jego możliwości i funkcje na różnych trasach z różnymi ładunkami – mówi właściciel firmy. Zimowe Ultra Grip Max Goodyear wprowadza Ultra Grip Max – nową linię opon zimowych do pojazdów ciężarowych, która ma zapewnić większą mobilność – kluczowy element dla operatorów flot w okresie zimowym. Nowe opony gwarantują do 40% więcej przyczepności nawet po zużyciu połowy bieżnika oraz przebiegi wydłużone o 15%. Najnowsza linia produktów zimowych Goodyeara składa się z opon na oś kierowaną – Ultra Grip Max S i na oś napędową – Ultra Grip Max D. Ich podstawową zaletą jest wysoki poziom trakcji przez cały okres zimowy, nawet mimo zużywania się bieżnika opony. Tę właściwość zawdzięczają m.in. innowacyjnej mieszance i specjalnemu wzorowi bieżnika, które gwarantują również utrzymywanie wysokich walorów eksploatacyjnych przez cały okres użytkowania opony. Ultra Grip Max zostały tak zaprojektowane, by poradziły sobie w nawet najtrudniejszych warunkach zimowych. Świadczy o tym ich oznaczenie – oficjalny znak trzech szczytów górskich i płatka śniegu (3PMSF) oznaczający opony przeznaczone do jazdy w głębokim śniegu, a także symbol M+S. 11/2015 Traker 13 aktualności MAN buduje nową lakiernię kabin nanoszenia wypełniaczy. Dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych technologii proces katodowego lakierowania zanurzeniowego metodą rotacyjną pozwoli na znaczne ograniczenie zużycia materiałów i chemikaliów. Równocześnie bardzo skuteczna technologia oczyszczania przyczyni się do zmniejszenia o 90% zawartości cząsteczek w emitowanym powietrzu oraz do ograniczenia zużycia wody o 80%. Ponadto dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii, pozwalających na poszanowanie zasobów, MAN zmniejszy o połowę emisje pochodzące z procesów wykorzystujących te technologie, a także ograniczy zużycie lakieru o 15% i energii o 25%. Oficjalnym wbiciem pierwszej łopaty firma MAN Truck & Bus rozpoczęła 8 wr ześnia 2015 r. budowę nowej lakierni kabin w zakładzie w Monachium. W bezpośrednim sąsiedztwie obecnego budynku lakierni, w hali na powierzchni rozmieszczonej na pięciu głównych kondygnacjach, liczącej łącznie ok. 18 tys. m², powstanie nowoczesna i niezwykle efektywna główna linia lakiernicza. Zostanie ona uruchomiona pod koniec 2017 r. Wartość inwestycji wynosi ponad 80 mln euro. Bardzo sprawny proces lakierniczy realizowany w nowej hali obejmuje etap obróbki wstępnej, katodowego lakierowania zanurzeniowego metodą rotacyjną, uszczelniania spoin i Ceny detaliczne na polskich stacjach 16.10.2015 r. ON Pb95 LPG średnia 4,31 4,44 1,89 zmiana 7d (gr/l) -1 -8 +3 Delta Trans od 26 lat z Volvo Grupa Delta Trans, obejmująca spółki Delta Trans Transporte oraz Delta Trans Logistik, należy do największych operatorów logistycznych w Polsce i lokuje się w czołówce najlepszych firm transportowo-logistycznych w Europie. Firma na przestrzeni 26 lat swojej działalności nieprzerwanie współpracuje z Volvo Trucks jako dostawcą floty pojazdów ciężarowych i towarzyszących im usług. Delta Trans ściśle współpracuje z Volvo Trucks od początku swojej działalności – pierwszym samochodem ciężarowym zakupionym przez firmę, już w roku 1989, był właśnie pojazd Volvo, ówczesny model F12. Od momentu tej pierwszej decyzji zakupowej bliska współpraca pomiędzy obydwiema firmami zacieśniała się i umacniała na przestrzeni lat, a prężnie rozwijająca się Delta Trans szybko stała się pierwszym dużym klientem flotowym Volvo Trucks w Polsce. Owocna współpraca firmy Delta Trans z Volvo Trucks trwa więc nieprzerwanie już od 26 lat. Aktualnie flota transportowa firmy liczy blisko 400 własnych zestawów, w tym jednostki specjalistyczne – innenladery oraz silosy, przy czym w segmencie o dmc powyżej 7,5 t Delta Trans posiada wyłącznie pojazdy marki Volvo. 14 Traker 11/2015 Jesteś gotowy na nowy system poboru opłat w Belgii? Od 1 kwietnia 2016 r. wszyscy krajowi i zagraniczni właściciele pojazdów ciężarowych o masie przekraczającej 3,5 tony będą objęci elektronicznym mytem na terenie Belgii. Oznacza to, że wszyscy będą wnosili uczciwe opłaty za korzystanie z dróg. Aby móc poruszać się po belgijskich drogach, samochody te będą musiały zostać wyposażone w specjalne urządzenia pokładowe (ang. OBU - On Board Unit). OBU rejestruje wybraną trasę, liczbę przejechanych kilometrów oraz naliczoną opłatę. Już dziś zarejestruj się na Satellic.be i zamów OBU test Najwyższy 16 Traker 11/2015 „Nigdy dotąd oszczędzanie nie było takie łatwe” – twierdzi Iveco o swych silnikach spełniających Euro-6 bez konieczności recyrkulacji spalin. Aerodynamiczny kształt bocznej kabiny i frontu naczepy. Ozdobne nakładki. Prosty układ dolotowy – mniejsze straty w kanale ssącym. (Prawe zdjęcie u dołu). 11/2015 Traker 17 test poziom SCR test Ingerencja w prędkość jazdy (pedał gazu) kontrolowanej przez tempomat powoduje miganie na wyświetlaczu zapamiętanej prędkości, gdy skrzynia biegów pracuje w trybie manualnym. EcoRoll działa tylko z tempomatem, natomiast o jego aktywności decyduje m.in. tzw. histereza prędkości. Ustawiając tę nieczułość na ok. 2 km/h, można dezaktywować EcoRoll. Zwar t y kokpit . Wyświetlacz systemu Iveconnect (ocena stylu jazdy, nawigacja satelitarna, multimedia, telefon, usługa „assistance non stop”, system zarządzania flotą Iveconnect Fleet) na osobnej konsoli. Żaluzje z bocznymi prowadnicami. R ozwią zanie znanego producenta silników, jakim jest FTP od początku budziło respekt, bo Włosi nieraz dowiedli, że dysponują olbrzymim potencjałem technologiczno-konstruktorskim. Oszczędzanie, którym chwali się Iveco, dotyczy przynajmniej trzech składników kosztów eksploatacji, czyli zużycia paliwa, AdBlue oraz wymiany filtra cząstek stałych. Zmierzone w teście zużycia obydwu tankowanych cieczy w istocie osiągnęły jedne z najniższych wartości, a szczególnie wynik AdBlue, który okazuje się lepszy od osiągów niektórych konkurentów, nawet dysponujących EGR. Koszty wymiany DPF należą do jednych z najtańszych, a ponadto filtr ten nie wymaga okresowego czyszczenia, gdyż Cursor po prostu nie dymi. Do niedawna ciśnienie wtrysku 2200 barów generowane przez common rail włoskiego silnika uchodziło za najwyższe w kategorii silników o średniej pojemności skokowej. Dzięki niemu paliwo może być odpowiednio rozpylone i łatwiej spalone. Szyna układu common rail została umieszczona pod pokrywą głowicy, aby zapobiec skutkom ewentualnego wycieku paliwa. Równie roztropnie FTP podszedł do 18 Traker 11/2015 problemu unoszenia cząstek oleju przez tzw. przedmuchy, które powinny ponownie trafić do komory spalania silnika. Obrotowy filtr wychwytuje drobiny oleju, chroniąc DPF. Obecność specjalnego filtra (można go nazwać odrzutnikiem oleju) prawdopodobnie ma także związek z olejem silnikowym o nietypowej klasie lepkości 0W20, charakteryzującym się wysoką smarnością tuż po uruchomieniu silnika. Olej ten (produkt koncernu Petronas) jest także jednym z warunków długiej żywotności DPF (nawet 600 tys. km) oraz efektywności Cursora. Ilość emitowanych cząstek stałych jest taka mała, że bierna regeneracja wystarcza do utrzymania przepustowości filtra cząstek stałych. Regulacja temperatury gazów wylotowych odbywa się z pomocą zaworu motylkowego umieszczonego w kanale wylotowym za turbiną. Zawór ten sterowany jest z pomocą silnika krokowego. Cursor nie potrzebuje dodatkowego wtrysku paliwa. Nowoczesność fiatowskiego silnika objawia się także jego kompaktowymi wymiarami, dzięki którym wysokość mocowania kabiny pozostaje bez zmian właściwie od premiery pierwszego Stralisa (Euro-3). Wygodny dostęp do miejsca pracy stanowi o jego zaletach. W poszukiwaniu aerodynamicznego kształtu nadwozia Iveco wybrało ostro wygięty dach, determinujący pojemność wnętrza i jego kształt. Wybór został Ciśnieniowy ekspres do kawy. test zaakceptowany przez kierowców głównie dzięki funkcjonalnemu wyposażeniu. Łóżko po złożeniu niemal wchodzi do tylnej ściany kabiny, natomiast kokpit Pozostawia wolną przestrzeń potrzebną do swobodnego przemieszczania się. Niektóre elementy wyposażenia, takie jak np. żaluzje przeciwsłoneczne reprezentują raczej niewyszukane rozwiązanie prawdopodobnie z braku wystarczającej przestrzeni. Kabina nie należy do największych, a tym samym najcięższych w klasie długodystansowych ciągników siodłowych, na czym zyskuje charakterystyka jej zawieszenia. Nie kołysze na nierównościach drogi, a na zakrętach wiernie oddaje działanie siły odśrodkowej. Szyby o raczej małej powierzchni chronią wnętrze przed nadmiernym nasłonecznieniem, jednak bez konsekwencji Zużycie paliwa (całkowita masa ok. 40,0 t) autostrada, Kraków – Katowice śr. zuż. paliwa 25,4 l/100 km zmienny śr. prędkość 80,9 km/h wiatr o temp. 18 C autostrada, Katowice – Kraków śr. zuż. paliwa 25,9 l/100 km zmienny śr. prędkość 81,0 km/h wiatr o temp. 18 C próba górska Kraków – Myślenice śr. zuż. paliwa 46,5 l/100 km bezwietrznie śr. prędkość 72,6 km/h temp. 18oC próba górska Myślenice – Kraków śr. zuż. paliwa 37,1 I/100 km słonecznie śr. prędkość 65,1 km/h bezwietrznie o temp. 17 C próba górska Myślenice – Nowy Targ śr. zuż. paliwa 53,3 I/100 km słonecznie śr. prędkość 58,8 km/h bezwietrznie o temp. 16 C próba górska Nowy Targ – Myślenice śr. zuż. paliwa 30,2 I/100 km słonecznie śr. prędkość 58,7 km/h bezwietrznie temp. 16oC Zużycie AdBlue 8,2% oleju napędowego dla widoczności. Z poziomu nisko osadzonej kabiny martwe pole widzenia przestaje być problemem. Kręte, górskie drogi zza kółka Stralisa wydają się mniej wymagające niż z pokładu superwagonów, leniwie przechylających się na boki. W górach także jego silnik ujawnia ponadprzeciętne zdolności, takie jak np. elastyczność występująca w szerokiej rozpiętości prędkości obrotowej. Cursor z superdoładowaniem typu VGT potrafi Zbiornik AdBlue znajduje się w miejscu, w którym panują umiarkowane temperatury, korzystnie wpływające na trwałość roztworu amoniaku. ciągnąć, wykorzystując jednocześnie maksymalne wartości mocy i momentu obrotowego. Własność ta skutkuje w naszym teście stosunkowo wysoką 11/2015 Traker 19 0 – 1000 test Czas Stralisa należy do jednych z lepszych w klasie silników o pojemności skokowej 11 l. Wynik jest zasługą stosunkowo wysokiej mocy maksymalnej. Na uwagę zasługuje czas rozwinięcia 50 km /h, przy której wpł y w oporów powietrza można pominąć. 90 80 70 V [km/h] 60 50 40 Zmiana biegu 30 3–6 6–8 8 – 10 20 Prędkość [km/h] 17 31 51 prędkość [km/h] 100 63,3 Rozpędzanie przez biegi, czas [s] Rozpędzanie przez biegi, czas [s] Iveco DAF Renault Iveco DAF Volvo Stralis XF 440 DAF XF Renault Stralis XF 440 DAF Trucks XF Volvo model ciągnika model ciągnika Trucks FH 460 FH 460 Hi-Way Hi-Way Edition Edition440 440T 460 T 460 480 480 2015 2015 wydanie wydanie „PT” „PT” 11/2015 11/2015 09/2015 09/2015 01/2015 01/2015 12/2014 12/2014 2/2014 2/2014 40 40 40 40 40 40 40 39,5 39,5 ciężarciężar [t] [t] 40 moc maks. [KM] 480 435 435 459 460 moc maks. [KM] 480 435 435 459 460 0 – 10 2,7 3,0 2,6 3,0 2,7 0 – 10 0 – 20 2,7 3,0 biegu 7,2 3,0 9,3 2,6 8,2 Zmiana 8,8 2,7 Prędkość 7,0 [km/h] 0 – 20 0 – 30 7,2 10,6 9,3 13,3 8,2 11,3 8,8 11,9 7,0 11,7 17 16,3 13,3 19,3 11,3 17,9 11,9 3 – 6 17,2 11,7 15,7 0 – 30 0 – 40 10,6 6 – 8 22,4 31 0 – 50 21,9 25,2 23,1 20,3 0 – 40 16,3 19,3 17,9 17,28 – 10 15,7 51 0 – 60 29,9 33,9 32,3 30,110. 27,5 Próby rozpędzania na biegu 0 – 50 0 – 70 21,9 38,4 25,2 42,0 23,1 40,0 22,4 37,120,3 36,0 wartości momentu obrotowego widoczne 30,1 są w zakresie27,5 od ok. 950 do 1 0 –Największe 60 0 – 80 29,9 46,2 33,9 49,9 32,3 49,4 45,5 44,4 w specyfikacji technicznej. 0 –jest 70 nieco węższy 38,4 od podawanego 42,0 40,0 37,1 36,0 0 – 80 46,2 49,9 49,4 45,5 44,4 prędkość [km/h] Przykładowy przebieg rozpędzania samochodu 87,2 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 t [s] Elastyczność jak na silnik z turbosprężarką typu VGT kształtuje się na średnim poziomie naszego zestawienia. Można to tłumaczyć np. średnicą wirnika turbiny potrzebującego nieco więcej czasu, aby wejść na odpowiednie obroty. 0-80 10 90 100 80 70 80 60 70 V [km/h] V [km/h] 50 60 40 30 50 Zmiana biegu Prędkość Próby rozpędzania na biegu 10. [km/h] 3–6 17 Największe wartości obro6 – 8 momentu 31 8 – 10 51 900 1000 1100 1200 1300 1500 1600 1700 obr./min towego widoczne są 1400 w zakresie od ok. 950 do 1300 obr./min, który jest nieco t [s] t [s] węższy od podawanego w specyfikacji technicznej. 40 30 20 20 10 0 Rozpędzanie na biegu 10. czas [s] 90 10 0 0 0 2 5 4 10 6 15 8 20 10 25 12 14 30 16 35 18 40 20 45 22 50 24 55 26 60 28 65 30 70 90 rozmiar ogumienia 315/70 Rozpędzanie na biegu 10. czas [s] przełożenie biegu 1,63 1,62 1,63 rozmiar ogumienia 315/70 przekł. gł. 2,64 2,53 2,64 przełożenie bieguprzełożenie 1,63 1,62 1,63 1,63 przełożenie całkowite 4,30 4,09 4,30 przełożenie przekł. gł. 2,64 2,53 2,64 2,50 Czas Stralisa należy do jednych z lepszych w klasie silników o pojemności skokowej 11 l. Wynik je moment obrotowy [Nm] 2250 2100 2200 przełożenie całkowite 4,30 4,09 4,30 4,07 sługą stosunkowo wysokiej mocy50 maksymalnej. Na 50 km/h, – 60 7,7uwagę zasługuje 7,3 czas rozwinięcia 7,8 7,2prz prędkość 2250 moment obrotowy [Nm] 2100 50 – 70 16,3 15,22200 16,12300 15,4 wpływ oporów powietrza można pominąć. [km/h] 27,4 7,8 – 7,2 25,9 7,1 24,9 50 – 60 7,7 50 – 80 7,3 prędkość Przykładowy przebieg rozpędzania samochodu 50 – 70 16,3 15,2 16,1 15,4 14,2 [km/h] 50 – 80 27,4 – 25,9 24,9 22,6 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 50-60 80 70 50 40 30 Rozpędzanie na biegu 11. czas [s] 20 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 obr./min 0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 t [s] Wyrównana stawka. Minimalne różnice w klasie 11-litrowych silników (Stralis, CF, Renault Trucks T) mogą być skutkiem zażartej rywalizacji o jak najniższe zużycie paliwa. Żaden z konkurentów nie ryzykuje przepałów w celu polepszenia osiągów. Na biegu bezpośrednim FH napędzany dużym 13-litrowym silnikiem wykorzystał wzmacniacz momentu obrotowego, dystansując się do rywali napędzanych mniejszymi silnikami. Wynik Stralisa wydaje się znajdować potwierdzenie w bardzo dobrym zużyciu paliwa uzyskanym na autostradzie. Wartość średnia prędkość czas [s] [km/h] 0 – 400 67,2 35,9 0 – 500 73,1 41,0 0 – 1000 87,2 63,3 odcinek [m] 20 Traker 11/2015 przełożenie biegu na biegu1,29 1,29 1,27 Rozpędzanie 11. czas [s] całkowite 3,40 3,26 3,35 przełożenie bieguprzełożenie 1,29 1,29 1,27 1,27 60 – 70 9,5 9,2 9,5 9,3 prędkość przełożenie całkowite 3,40 3,26 3,35 3,17 [km/h] 60 – 80 19,4 19,4 19,4 19,5 60 – 70 9,5 9,2 9,5 9,3 9,9 prędkość jak na silnik19,4 z turbosprężarką kształtuje się20,1 na średnim po [km/h] 60 –Elastyczność 80 19,4 19,4 typu VGT19,5 wienia. Można to tłumaczyć np. średnicą wirnika turbiny potrzebującego nieco więce 60-70 900 10 odpowiednie obroty. Rozpędzanie na biegu 12. czas [s] przełożenie biegu przełożenie biegu 1,00 1,00 przełożenie całkowite 2,64 2,53 2,64 2,50 przełożenie całkowite 2,64 2,53 2,64 Wyrównana stawka. Minimalne różnice w klasie 11-litrowych silników (Stralis, C prędkość prędkość [km/h] 70 – 80 13,3 13,0 10,7 13,1 70 –mogą 80 być skutkiem 13,3 13,0rywalizacji 10,7 13,1 11,1 Żaden z kon zażartej o jak najniższe zużycie paliwa. [km/h] przepałów w celu polepszenia osiągów. 70-80 V [km/h] 60 Rozpędzanie na biegu 12. czas [s] test Iveco Stralis Hi-Way 480 Euro-6 Badania wykonano 25 czerwca 2015 r. na obwodnicy Krakowa, pomiędzy stopniem „Kościuszko” i Węzłem Skawińskim. W czasie badań jezdnia była sucha, pogoda słoneczna, a temperatura otoczenia wynosiła ok. +18 oC. Przebieg do dnia badań – 39 948 km. Masa całkowita w czasie badań – ok. 40 t. Prędkość maksymalna uzyskana w czasie badań – ok. 89 [km/h] 1,00 (rzeczywista). 2,64 2,53 13,3 13,0 10,7 przełożenie biegu przełożenie całkowite prędkość [km/h] 70 – 80 2,64 13,1 Na biegu bezpośrednim FH napędzany dużym 13-litrowym silnikiem wykorzystał wzmac Poziom natężenia dźwięku zmierzono sonometrem 8852 Professional przy głowie kierowcy. dować potwierdzenie w bardzo dobrym zużyciu paliwa uzyskanym na autostradzie. Poziom natężenia dźwięku w kabinie [dB] Iveco Stralis Hi-Way model 480 model stała stała stała rozpędzanie na postoju średnia Euro-6 stała 61 stała 70 61 stała 80 65 rozpędzanie na postoju 0–80 73 średnia 0 55 62,8 60 prędkość [km/h] Z analizy pomiarów przeprowadzonych wewnątrz kabiny wynika, że silnik Stralisa daje o sobie znać głównie podczas rozpędzania, natomiast gdy utrzymuje stałą prędkość obrotową i jazdy emituje dźwięk o niskim natężeniu. Rekordowo niskie wartości występują przy prędkości 70 km/h, którą silnik utrzymywał na 12. biegu, kręcąc 1000 obr./min. prędkość [km/h] średnia obrotowego, dystansując się do rywali napędzanych mniejszymi silnikami. Wynik Stralisa DAF Poziom natężenia dźwięku w kabinie [dB] Renault Volvo XF 440 DAF Trucks Iveco DAF DAF FH 460 Edition XF 440 XF 440 Stralis T 460 XF 440 2015 Hi-Way 480 Edition 2015 Euro-6 Euro-6 Euro-6 Euro-6 Euro-6 60 61 61 61 61 61 70 61 64 64 63 64 80 65 65 65 0–80 73 65 71 64 0 71 55 69 52 69 62,8 62,6 52 50 53 62,6 61,6 Euro-6 Euro-6 61 61 63 63 65 69 64 50 68 61,6 49 62,2 Renault Trucks T 460 Euro-6 61 64 64 69 53 62,2 F 61,0 Z analizy pomiarów przeprowadzonych wewnątrz kabiny wynika, że silnik Stralisa daje o s Drukała nie podczas rozpędzania, natomiastDariusz gdy utrzymuje stałą(„Polski prędkośćTraker”), obrotową i jazdy emit dr Robert Janczur (Politechnika Krakowska) skim natężeniu. Rekordowo niskie wartości występują przy prędkości 70 km/h, którą silni 12. biegu, kręcąc 1000 obr./min. 11/2015 Traker 21 Poziom natężenia dźwięku zmierzono sonometrem 8852 Professional przy głowie kierowcy test 2. Wskaźnik bagnetowy i wlew oleju silnikowego dostępne bez podnoszenia kabiny. 1. Odśrodkow y filtr tzw. przedmuchów z wymiennym wkładem filtrującym. Iveco Stralis Hi-Way AS440S48T/P silnik ilość zaworów/cylinder pojemność skokowa system wtrysku paliwa Cursor 11, Euro-6, 6-cylindrowy, rzędowy, SOHC, EVGT z chłodzeniem powietrza doładowującego, DOC, pasywny DPF, Hi-eSCR 4 11,1 l (128 x 144 mm) bezpośredni, common rail moc/obr. 480 KM/1500 – 1900 obr./min moment obrotowy/obr. 2250 Nm/950 – 1490 obr./min skrzynia biegów rozpiętość przełożeń ZF12 AS 2330 EuroTronic, 12-biegowa, automatyczna zmiana biegów, Eco-Switch 15,86 – 1 osie i ich zawieszenia przednia tylna przełożenie przekładni głównej ogumienie FPT-FA 5876/4 sztywna belka, stabilizator, resory piórowe paraboliczne, nośność 7,5 t ArvinMeritor MS13-175X, sztywny most, nośność 13 t, resory pneumatyczne (4 poduszki) 2,64 : 1 Michelin X Line oś prowadząca XF 315/70 R 22,5 Z oś napędowa XD 315/70 R 22,5 D układ hamulcowy dwuobwodowy, EBS+BAS, ESP, TC, Hill-holder, hamulce tarczowe hamulec silnikowy Turbo Brake, 456 kW/2800 obr./min zwalniacz hydrodynamiczny ZF Intarder rozstaw osi zbiornik paliwa zbiornik AdBlue kabina wyposażenie 22 Traker 11/2015 3650 mm 390 l (niestandardowy) 50 l AS (Active Space) zawieszenie pneumatyczne dolna leżanka hi-comfort, nawigacja Iveconnect, DSE (ocena stylu jazdy kierowcy) lodówka maxi, ACC, LDWS, EcoRoll, reflektory ksenonowe, obręcze kół, Alcoa Dura-Bright Cursor – prekursor VGT oraz HI-SCR w silnikach o pojemności powyżej 10,5 l samochodów ciężarowych. Do kanału ssącego biegną m.in. przewody doprowadzające przefiltrowane przedmuchy (na fot. 2) oraz powietrze zasilające kompresor (1). wartością prędkości średniej (szczególnie w górach) przy porównywalnym do konkurencyjnych zużyciu paliwa. Cursor 10 (Euro-3) był pierwszym silnikiem samochodu ciężarowego z turbosprężarką o zmiennej geometrii. Jego następca, Cursor 11 dysponuje kolejną jej generacją o stosunkowo dużej średnicy zewnętrznej wirnika. Silnikowi niczego nie można zarzucić, natomiast zautomatyzowana skrzynia biegów sprawia wrażenie nieczułej na kąt wzniesienia, co nie może być prawdą, skoro współpracuje z funkcją EcoRoll. Dojeżdżając do wierzchołka wzniesienia lepiej zawczasu zablokować automat, aby niepotrzebnie nie dokonał redukcji przełożenia. Wystarczy przytrzymać wciśnięty przycisk D przez ok. 2 s. Niewielki to wysiłek, a napęd odwdzięczy się płynną pracą bez przerw na zmianę biegu. Z relacji opiekuna pojazdu testowego wynika, że oprogramowanie EuroTronika (odmiana AS-Tronika) odpowiada preferencjom południowych kierowców, dla których prędkość jazdy jest wartością nadrzędną… Stralis może się okazać czarnym koniem Euro-6, jeśli zapowiedzi taniej eksploatacji bez przerw na regenerację DPF sprawdzą się. Niedługo minie rok od sprzedaży pierwszej serii napędzanej silnikiem spełniającym Euro-6. Tekst, fot. Dariusz Drukała IVECO rekomenduje WYZNACZA mIEJSKI RYTm OCHRONA ŚRODOWISKA Silniki Euro VI z wyjątkową technologią HI-SCR: niższa emisja spalin i zużycie paliwa mniejsze nawet o 8% bez stosowania recyrkulacji spalin EGR. BEZPIECZEŃSTWO WSZECHSTRONNOŚĆ Zaawansowany system hamowania awaryjnego, system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, tempomat adaptacyjny, kierownica wielofunkcyjna, poduszka powietrzna kierowcy. Ponad 11 000 możliwych konfiguracji. 3 silniki w 8 wariantach mocy. Dostępna również wersja 4X4. 4 rodzaje kabiny NOWA JAKOŚĆ ŻYCIA I PRACY. _ Nowa stylistyka: całkowicie odmieniony wygląd zewnętrzny oraz odświeżone, ergonomiczne wnętrze z niezwykle wygodnym fotelem kierowcy. _ Nowe osiągi: 7 silników o mocy od 160 do 320 KM, z czego dwa (nowe silniki Tector 5 o mocy 160 i 190 KM) zoptymalizowane pod kątem dystrybucji miejskiej. _ Obniżony całkowity koszt posiadania dzięki oszczędniejszym silnikom i rozwiązaniom telematycznym. NOWY EUROCARGO: DOSKONAŁY JAK ZAWSZE. W W W . I V E C O . P l reportaż OM 471 marki Mercedes-Benz zapoczątkował nową generację jednostek napędowych o niespotykanej konstrukcji i parametrach pozwalających zwiększyć efektywność spalania oraz sprawność ogólną silnika spalinowego. Actros jeszcze bardziej oszczędny P remiera nowego silnika należącego do drugiej generacji OM 471 odbyła się w lipcu br. w Berlinie, a Actrosy w niego wyposażone trafiają już do nabywców. Powołując się na 20-letnią tradycję testowania ciężarówek na trasie Stuttgart – Hamburg Mercedes donosi, że 24 Traker 11/2015 oto po czterech latach od wprowadzenia nowego Actrosa uzyskał on 13-% zmniejszenie zużycia paliwa i ok. 3% w odniesieniu do osiągów uzyskanych z pomocą pierwszej wersji OM 471. Liczby są wystarczająco przekonujące (1100 l oszczędności rocznie przy przebiegach reportaż Dwie generacje silnika OM 471. Od lewej nowy, wyposażony w opatentowany układ recyrkulacji spalin, turbosprężarkę i układ wtryskowy X-Pulse generujący ciśnienie do 2700 barów. ok. 130 tys. km i średnim zużyciu paliwa ok. 28,5 l/100 km), dlatego z niecierpliwością czekamy na testowego Actrosa. N ow y w yg l ą d e m ze w n ę tr z ny m p r z y p o m i n a s w e g o p o p r ze d n i k a . Turbodoładowarka zintegrowana z zaworem EGR – największa różnica w konstrukcji obydwu silników ukryta jest pod termoizolowaną osłoną. Przewaga nowego silnika ujawnia się w eksploatacji i wcale nie trzeba mierzyć np. zużycia paliwa, aby się o tym przekonać. Dwunasty, czyli ostatni bieg przekładni PowerShift, a na szybkościomierzu 60 km/h. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie pełne (ok. 40 t) obciążenie Actrosa 1845, a na jego obrotomierzu 800 obr./min. Przyjemne mruczenie bez oznak przeciążenia niczym nie zdradza, że silnik właśnie generuje wysokie wartości momentu obrotowego i może je swobodnie zwiększyć, nadając pojazdowi przyspieszenie bez konieczności redukcji przełożenia. Styl, w jakim Actrosy ciągną 40-tonowe zestawy po drogach Alp Wschodnich (Słowenia), gdzie odbywały się pierwsze testy nowych silników, jest kwintesencją współdziałania wszystkich komponentów układu napędowego oraz systemów takich jak: PPC, EcoRoll czy ACC. Można się zastanawiać, dlaczego wprowadzając nowy napęd, Mercedes nie sygnalizuje tego faktu specjalnym oznaczeniem lub stylistycznym detalem wyróżniającym nadwozie zmodernizowanego Actrosa. Doświadczenie nakazuje cierpliwość, bo Daimler działa sukcesywnie. Póki co Mercedes chwali się rekordowo wysokim ciśnieniem wtrysku sięgającym 2700 barów, nową turbosprężarką własnej konstrukcji i produkcji współdziałającą z układem EGR oraz nowym układem korbowo-tłokowym. Dokonania stuttgartczyków opisywaliśmy ostatnio. Rozwiązanie takie jak EGR z płynną regulacją przepływu spalin nie znajduje swojego odpowiednika dlatego zostało opatentowane. Z porównania charakterystyk dwóch generacji OM 471 wynika, że największe wartości momentu obrotowego i mocy nowego silnika występują bliżej siebie niż u poprzednika. Właściwie 90% maksimum momentu obrotowego dostępne jest jeszcze przy ok. 1600 obr./min odpowiadającym występowaniu mocy maksymalnej. Z takim układem parametrów pokonywanie stromego wzniesienia z obrotami zaznaczonymi na górnym krańcu tzw. zielonej strefy obrotomierza jest optymalne z punktu widzenia zużycia paliwa oraz średniej prędkości jazdy. Nowe własności jednostki napędowej oczywiście podniosły walory użytkowe rozwiązań takich jak TopTorque (zwiększenie momentu 11/2015 Traker 25 reportaż Niemal 90 km/h, a obrotomierz pokazuje poniżej 1200 obr./min. Tak działa nowa przekładnia główna o przełożeniu 2,53:1. obrotowego), PPC (przewidujący tempomat) oraz EcoRoll (jazda z rozłączonym napędem). Przywracając napęd, nowy silnik zwiększa swe obroty zaledwie o ok. 200 obr./min, gdyż tyle dzieli obroty biegu jałowego od obrotów pozwalających utrzymać ok. 80 km/h (na 12. biegu). Nieznaczny wzrost obrotów zmniejsza straty powodowane przywróceniem napędu. Superniskie obroty przechodzą do kanonów eksploatacji nowych silników marki Mercedes-Benz, z czym związane jest pojawienie się przekładni głównej o przełożeniu 2,53 : 1. Tak długie przełożenie umożliwia wyjątkowo ekonomiczną jazdę przebiegającą w średnio trudnych warunkach (topografia terenu, obciążenie). Bieg bezpośredni (dwunasty, przekazuje napęd bez strat mechanicznych) z silnikiem takim jak OM 471 staje się użyteczny przy niskich prędkościach jazdy nawet w terenie zabudowanym. Do przewozów przebiegających w górach Mercedes może zaoferować 26 Traker 11/2015 wyjątkowy napęd także z nowym OM 471, ale o mocy 530 KM i maksymalnym mo mencie obrotowym 2600 Nm. Parametry te zostały osiągnięte poprzez odpowiednią regulację układu wtryskowego przy zachowaniu ciśnienia doładowania charakterystycznego dla gamy OM 471. Najmocniejszy w rodzinie nie potrzebuje TopTorque, a jego własności wzmacnia przekładnia główna o przełożeniu 2,7 : 1. Wyraźny wzrost osiągów odczuwalny jest po przekroczeniu 1400 obr./min, pomnażających bogactwo dostępnych new tonometrów. Dysponując takim napędem można ekonomicznie podjeżdżać, utrzymując ok. 1100 obr./min, a dochodząc do wolniej jadącego pojazdu szybko wyprzedzić go, redukując przełożenie. Nie ma groźby blokowania lewego pasa. Actros na obrotach przyspiesza z impetem. Stosowanie konwencjonalnej przekładni głównej o niższym niż 2,73 : 1 przełożeniu nie jest wskazane ze względu na potężny moment obrotowy silnika. Specjalny most napędowy umożliwiający wykorzystanie ponadprzeciętnych zdolności „pięćsetki” zarówno w górach, jak i w płaskim terenie obecnie znajduje się w opracowaniu. Turbodoładowarka Mercedesa, mimo że należy do urządzeń o stałej geometrii, potrafi dostosować się do zmiany ciśnienia gazów wydechowych. Pracując pod maksymalnym obciążeniem turbo wydaje z siebie syk, który jednak nie męczy ucha, ale wyraźnie daje do zrozumienia, że silnik działa z maksymalnym momentem Prędkość 80 km/h w wykonaniu układu napędowego Actrosa 1853. Obok ta sama prędkość na prędkościomierzu modelu 1845 wyposażonym w nową przekładnię główną. obrotowym. Nowatorskie rozwiązanie jest dziełem 20-osobowego zespołu konstruktorskiego. Nowe turbo w dużej mierze przyczyniło się do uzyskania wysokiej sprawności ogólnej silnika oraz niezawodności układu recyrkulacji spalin (zawór EGR ulokowany przed wlotem do turbiny pracuje w wysokiej temperaturze sprzyjającej jego samooczyszczaniu). Jazda na podjeździe powoduje wzrost temperatury płynu chłodzącego do ok. 104oC. Wartość ta jest o ok. 10 stopni wyższa od występującej w układach chłodzenia silników innych marek, jednak dla sześciocylindrowego OM 471 jest normalną temperaturą pracy. Te dodatkowe 10oC polepsza m.in. efektywność spalania (wzrost sprawności ogólnej silnika), a także przebieg pasywnej regeneracji DPF. Spaliny silnika, którego ciśnienie wtrysku dochodzi do 2700 barów, zawierają stosunkowo mało cząstek stałych (sadzy), dzięki czemu czyszczenie DPF producent przewiduje dopiero po przebiegu 450 tys. km. Największym beneficjentem ostatniej premiery wydaje się być Actros dysponujący mocą 450 KM oraz momentem obrotowym 2400 Nm dostępnym na 12. biegu dzięki TopTorque. Ta wyjątkowa współzależność parametrów idealnie pasuje do nowego przełożenia 2,53 : 1 osi napędowej, wróżąc Actrosowi kontynuację rynkowych sukcesów. Tekst Dariusz Drukała, fot. MB, autor Marka Daimler AG Hotel z ponad 5 gwiazdkami. Actros. Komfortowe mieszkanie. Wszędzie. Zamelduj się w strefie dobrego samopoczucia. Tę obietnicę Actros spełnia wciąż na nowo. Za pomocą wielu elementów wyposażenia i detali, dzięki którym praca jest lżejsza, a przerwy przyjemniejsze. Niezależnie od czasu i miejsca. www.mercedes-benz.pl nowości Michelin Tire Care Wprawdzie w transporcie wszyscy wiedzą, że opony są ważne, ale… czy opiekujemy się nimi tak, jak powinniśmy? U dowodniono, że spośród wszelkich awarii samochodów, które trafiają się w drodze, jedna trzecia jest związana z problemem opon. I dalej, 85% awarii opon jest spowodowanych nieprawidłowym ciśnieniem ogumienia. Te dwie krótkie informacje wystarczyłyby, żeby od razu zająć się bliżej oponami w naszych samochodach. A jednak z praktyki wiadomo, że spora część użytkowników ciężarówek i autobusów choruje na tę samą chorobę i po jakimś czasie odpuszcza pierwotne zainteresowanie kondycją opon. Dlatego Michelin opracował i wprowadza stopniowo na najważniejszych rynkach trzy nowe rozwiązania, mające pomóc wszystkim użytkownikom ciężarówek lepiej pilnować opon. To rozwiązania proste, choć oparte o innowacyjne technologie informatyczne i łączność bezprzewodową. Najpierw propozycja dla kierowców i właścicieli małych firm, takich do 20 pojazdów, które stanowią potężną większość europejskich flot. 28 Traker 11/2015 TireLog TM to jakby dziennik diagnostyczny, ale cyfrowy. Ci, którzy prowadzą temat opon w firmach wiedzą, że to wymaga skrupulatności i systematyczności w kontrolowaniu i zapisywaniu wyników kontroli opon. W skali miesięcy i lat to dziesiątki zeszytów i notesów, w któr ych niełatwo zapisywać i odczytywać dane. iCheck – pomiar automatycznie trafia do PDA (na ręce), A TireLog to aplikacja a potem dalej, na „chmurę”. na smartfon lub tablet, przyspieszenie oględzin ogumienia darmowa zresztą, która pomaga prooraz ułatwienie zapisywania tych wyniwadzić zarządzanie oponami, szczeków jest szczególnie ważne. Jak wykagólnie jeśli zlecamy je zewnętrznym zały badania, w Europie zużyte opony firmom gumiarskim. wymienia się, gdy ich bieżnik ma średObecne, ręcznie wykonywane monitonio 4,8 mm wysokości. A wiadomo, że rowanie opon jest czasochłonne, niezbyt każdy milimetr bieżnika to 15-20 tys. precyzyjne i niewygodne w przechowydodatkowych kilometrów. Ten stracony waniu. TireLog pozwala na oszczędność potencjał opon można wykorzystać, ale czasu, na lepsze planowanie pogłębiania, wtedy, gdy ma się pełną kontrolę nad stabieżnikowania, rotacji i wymiany opon, nem gum. To jest walka o tracone 15% a niekiedy i łatwiejsze decyzje dzięki wizupotencjalnego przebiegu. Niezależnie alizacji stanu i osiągów opon. od tego, co wszyscy wiemy, zbyt niskie Właśnie w mniejszych firmach, gdzie ciśnienie w oponach to zwiększone zużyosoby zajmujące się oponami zwycie paliwa, a więc straty dla firmy. kle mają sporo innych obowiązków, Urządzenia do monitorowania opon iCheck można wynająć za miesięczną opłatą. nowości Przy oględzinach wyniki oceny stanu opony, ciśnienia i wysokości bieżnika zapisywane są w aplikacji na tablecie lub smartfonie, potem dla wygody i dla bezpieczeństwa te dane kopiuje się do głównego komputera firmowego. Dla flot powyżej 100 ciężarówek opracowano inne rozwiązanie o nazwie iCheck. Tu już właściwe jest określenie „optymalne zarządzanie oponami”, bo tych opon jest dużo. W czasie paryskiej premiery systemu Michelin Tire Care zademonstrowano nam, jak stosować iCheck. Pracownik firmy dostaje (opłata od 1 do 9 euro za samochód miesięcznie) urządzenia pomagające w obsłudze. Dokonując inspekcji ciśnienia, głębokości bieżnika i stanu opon, automatycznie zapisuje wszelkie dane na urządzeniu PDA (poprzez Bluetooth). Tylko rozpoczynając inspekcję wprowadza dane o pojeździe (w praktyce ma je wprowadzone wcześniej), identyfikuje oponę, mierzy ciśnienie, sprawdza bieżnik w trzech miejscach, a wszystkie informacje same zapisują się we właściwy sposób. Co bardzo ważne, użytkownik programu iCheck nie musi się napracować, by setki, tysiące danych gdzieś zapisywać lub wysyłać. To jest zautomatyzowane, a spora ilość danych jest zapisywana na specjalnym portalu „MyAccount” zarezerwowanym przez Michelina na informatycznej „chmurze”. Nie chodzi tylko o samo przechowywanie danych z setek inspekcji tysięcy opon floty. Program opracowuje te dane i wysyła alerty, zalecenia, raporty, TireLog to darmowa aplikacja dla małych firm, a iManage – system do zarządzania oponami we flocie. podpowiadające osobie zajmującej się oponami, co kiedy robić. Najtrudniejsze są rzeczy proste. Niewystarczającą ilość kontroli stanu ogumienia zawdzięczamy prostemu faktowi braku czasu. Jak zbadano, typowa inspekcja podwójnej opony ciężarówki to ponad 5 minut. Sprawdzenie wszystkich kół „solówki” to co najmniej 15 minut. Dla floty oznacza to setki minut, gdyby samochody stały razem łatwo dostępne. Trudno to robić często! Natomiast za pomocą iCheck inspekcja jest trzy razy szybsza (zmierzono to stoperem), potem zaś koordynacja czynności do wykonania w serwisie jest prostsza. Dzięki cyfrowej pomocy Michelin Tire Care łatwiej wykonać tzw. konserwację prewencyjną samochodów. Z powodzi danych w komputerze można poprzez filtrowanie wyławiać to, co nam potrzebne i podejmować decyzje o losach opon. Michelin policzył nawet, jakie korzyści finansowe wiążą się ze stosowaniem iCheck. Dla floty 300 samochodów szybsze inspekcje to oszczędność ośmiu roboczych dniówek w skali roku, ale zarazem uniknięcie awarii, kosztów spóźnień, więc w sumie flota oszczędza 55 800 euro rocznie. Jedną czwartą oponiarskiego budżetu rocznego tej floty. Z kolei iManage to narzędzie do zarządzania łącznymi kosztami opon, najbardziej zalecane do flot autobusów. Tu opona jest monitorowana od momentu wprowadzenia do firmy aż do całkowitego zużycia. Firmy autobusowe często mają własne warsztaty i wdrożenie iManage jest stosunkowo proste. Zarządzający uzyskuje pełną wiedzę o oponie i jej kosztach. Zbieranie danych związane jest z wykorzystaniem technologii RFID, czyli identyfikacji opony falami radiowymi, a następnie pobieraniem informacji z chipów TPMS, czyli tych kontrolujących na bieżąco ciśnienie w oponach. Prawidłowe zarządzanie oponami w firmie posiadającej 1000 autobusów może przynieść ponad 300 tys. euro oszczędności rocznie. M.in. wskutek możliwości „dojeżdżania” opon do końca ich bieżnika. Bezpiecznego, bo pod stałą kontrolą. Regularne inspekcje ciśnienia, temperatury i bieżnika pozwolą na wyższą mobilność pojazdów, a zarazem wyeliminowanie awarii opon. W transporcie awaria opony to średnio koszt ok. 1000 euro. Niezależnie od statystycznych wyliczeń, przytoczonych wyżej, lepsza opieka nad oponami z pewnością ułatwi unikanie takich awarii. Michelin wprowadził w tym roku system Tire Care w USA i w ciągu pierwszych miesięcy floty, które wykupiły pakiety MTC, przeprowadziły 11 tys. inspekcji. W Europie pierwszych dziewięć krajów, w tym Polska, wprowadza nowy system nadzoru nad oponami w oparciu o cyfrowe pakiety. A równolegle uruchomiono portal dla użytkowników, oferujący różnego rodzaju wsparcie pod adresem www.ciężarówki.michelin.pl. Tekst, fot. Aleksander Głuś 11/2015 Traker 29 reportaż Renault Constru Chwilę trwało, zanim Renault Trucks skompletowało pełną nową rodzinę samochodów terenowych. Za to jest lepsza od poprzedniej. W iemy od niemal dwóch lat, gdy to pokazano nową generację ciężarówek z Lyonu, że konstrukcyjne samochody dzieli się teraz na dwie spokrewnione oczywiście, ale przeznaczone do różnych zadań serie C i K. Czym się więc różnią? Nie kabinami, bo są te same, tyle że C ma dostępne cztery rodzaje, a K tylko dwa. Nowe kabiny są jednak większe od który ma zderzak z K, i tu z identyfikacją jest kłopot. Z boku pojazdy można łatwo poznać po dwóch stopniach wejściowych w gamie C, po trzech stopniach w gamie K i czterech stopniach w najcięższych pojazdach z napędem wieloosiowym. To jednak różnice wizualne, mniej ważne. Te istotne to ładowność, masa całkowita i kombinacje napędowe. Na pokazie w kopalni BlueValley koło Lyonu demonstrowano nam ostatnio pełniutką gamę, na pierwszy rzut oka identyczną z egzemplarzami pokazanymi dwa lata temu, ale jeszcze dopracowaną i poprawioną. Bo Francuzi wykorzystali ten czas na sporą ilość testów i tych wewnętrznych, i zewnętrznych. Np 15 zagranicznych firm eksploatowało C i K w najtrudniejszych warunkach terenowych, a obecnie 40 kolejnych jeździ wywrotkami i betoniarkami najświeższej wersji Euro-6. Prototypowy Xtrem na testach w Turcji. Komendy obrotowego przełącznika pokazują się na wyświetlaczu. 30 Traker 11/2015 tamtych pamiętanych z Keraksa, a tunel silnika obniżony do 20 cm. Silnikami też nie, bo obydwie grupy mają silniki DTI 11 i DTI 13 o mocy od 380 do 520 KM. W pewnych zastosowaniach C może mieć jednak 8-litrowe motory 250 KM. Wizualnie C ma wygląd bardziej zbliżony do drogowej T, tyle że ze wzmocnionym stalowym zderzakiem. Natomiast K ma inny, bardziej masywny zderzak trzyczęściowy, natychmiast pozwalający na odróżnienie. No, ale jest pewien model C, Konstruktorzy terenowych Renault podkreślają, że w większych kabinach kierowca ma wyższy komfort, a lepsze silniki i przekładnie zautomatyzowane Optidriver pozwalają na łatwiejsze pokonywanie trudnego terenu. C jest przeznaczone do dostarczania materiałów budowlanych na miejsca przeznaczenia i ma w wersjach wieloosiow ych DMC do 33 t (dla 6x4 z przyczepą nawet do 100 t), a w przypadku zestawów z naczepą łączną masę 100 t. Natomiast K ma trochę lepsze możliwości – 19-50 t DMC dla „solówek”, a aż do 120 t GCV dla naczep. Ponieważ transport w terenie jest bardzo zróżnicowany, podobnie zróżnicowana jest gama pojazdów, niekiedy podobnych, ale różniących się lekko podwyższonymi parametrami. Między pojazdem zwanym Medium Duty a Heavy Duty jest na papierze tylko tona albo dwie różnicy, ale kryją się za tym efekty wielu miesięcy prac konstrukcyjnych. Ważna różnica między C i K polega na prześwicie pod osiami, który dla K wynosi 380 mm, a dla C 312 mm. No i wreszcie K ma najlepszy kąt natarcia (32 st.), szalenie ważny w warunkach prawdziwie terenowych, np. w kopalniach czy na dużych budowach. Dla C ta wartość to 24 st. W czasie demonstracji mogliśmy pokonać kilka różnych tras pojazdami gam C i K. Najpierw wywrotką C 8x4 z silnikiem 460 KM, w pełni obciążoną, po trudnej trasie, na której Optidriver wykorzystywał tylko 1. i 2. bieg. reportaż ction Xtrem ma wzmocnioną ramę, ale i tylny most. rzadko, ale pozwoliłem, by obroty spadły zbyt nisko… No i nie wykorzystałem ręcznego gazu. Można go, klikając przyciskiem, ustawić między 5 a 11 km/h. Pr z y s tro myc h p o d j a zd a c h t a k że wywrotka 460-konna wymagała spokojnej jazdy na 1. i 2. biegu. Uwaga – przy wielu zmianach ustawień lub korzystaniu z ręcznego gazu komputer przerzuca się na tryb manualny i trzeba o tym pamiętać, by w jakimś skomplikowanym miejscu nie oczekiwać wsparcia Optidrivera, gdy jest wyłączony… Ponad 50-tonowe Renault 8x4 bez problemów pokonywało przeszkody wodne. Znający doskonale ten teren kierowcy demo mają swoje własne style jazdy, niektórzy podpowiadali częste stosowanie blokady mostów, bardzo łatwe, bo pokrętłem obrotowym na środku deski rozdzielczej, w zasięgu ręki. Inni rzadziej, zadowalając się tylko pierwszym poziomem, blokadą międzyosiową. Na którymś z ostrych podjazdów zdusiłem silnik, co zdarza się Co do samego przełącznika blokad, to wygląda skromnie nie dlatego, że Renault ciągle nie ma jeszcze pełnej wieloosiowej wersji 8x8. Każda załączona blokada jest natychmiast wyświetlana na dużym ekranie przed oczyma kierowcy, więc nie ma możliwości pomyłki. W czasie jazdy kierowca nie ma wątpliwości, że jedzie terenówką, bo samochody obydwu klas mają funkcję off-road, czyli inne sterowanie zmianą biegów. Przejawia się ono oczywiście tym, że komputer niechętnie zmienia biegi, raczej utrzymuje możliwie długo te załączone. A na wskaźniku obrotów widać to po częstszym niż 11/2015 Traker 31 reportaż Brytyjski przewoźnik po testach kupił kilkanaście wywrotek francuskich, co było przełomem w tym segmencie rynku. w przypadku ciężarówek drogowych przekraczaniu granicy 1500 obr/min. Tu niemal zawsze zmiana następuje znacznie powyżej tej wartości. Ciekawy był pojazd C 420, ale ze zderzakiem K i z dodatkowym napędem hydrostatycznym, który nazywa się Optitrack. Uruchamiany napęd hydrauliczny przednich kół pracuje do 28 km/h, zapewnia napęd dodatkowy przedniej osi i pomaga wyciągnąć samochód w trudnych warunkach. Jest też korzyść wynikająca z mniejszej masy, braku dodatkowych wałów napędowych. Natomiast swoistą perełką we flocie demo był Xtrem o masie 50 t, wzmocnionym podwoziu, ramie o usztywnieniach i mocniejszych resorach. Sam waży poniżej 20 t, więc wiezie aż 30 t. Trzeba przyznać, że z taką masą podjazdy były ekscytujące, nie dopuściłem do zatrzymania, pilnując po prostu prawidłowych obrotów… Natomiast przy zjeżdżaniu z tych pagórków hamulec silnikowy Optibrake, zwykle wystarczający, wymagał niekiedy wsparcia hamulcem nożnym, bo to jednak 50 t. Skrzynia biegów Optidriver jest dla takich X Load to betoniarka o rekordowej nośności. K ma stalowy trzyczęściowy zderzak, ale i automatyczny, elektryczny hamulec. 32 Traker 11/2015 zastosowań wzmocniona, nazywa się ją zresztą Xtrem… Xtrem to wisienka na torcie. Ma profile ramy o grubości 8 mm, a dodatkowo, w zależności od wersji, ma wstawki, wzmocnienia ram z profili o grubości 5 mm. Ich długość zależy od wersji, może być to tylko tylna część podwozia, środkowa lub niemal cała rama, oczywiście do miejsca, gdzie kończy się zabudowa. Prototyp takiego Xtrema pojechał dwa lata temu do kopalni boraksu w Turcji, gdzie harował (jeszcze w wersji Euro-5), wywożąc ten surowiec z kopalni przez ponad 200 dni. Po 20 godzin na dobę. Choć jego DMC to 50 t, wyliczono, że w Turcji średnio miał 62 t, a bywało, że nawet 90 t… Przejechał zaledwie 92 tys. km, ale ile razy musiał podjeżdżać 8-km podjazdem z kopalni? Doświadczenia z testu były przydatne, pękały resory, ale przy przeładowaniu to normalne. Produktowcy Renault zebrali potrzebną wiedzę, np. tę, że trzeba wymienić śruby mocujące resory do osi z 20 mm na 24 mm, że niektóre łączenia ramy z ramą pośrednią wywrotki trzeba zamienić na mocniejsze. Ponieważ ponad 80% zadań związanych z przewozem w terenie wykonuje się z użyciem pojazdów typu 6x4 lub 8x4, Renault nie odczuwa braku napędu 8x8, nad którym spokojnie pracuje. Dla Francuzów ważne, że po zaakceptowaniu przez rynek gamy drogowej T teraz również gama budowlana wgryza się w Europę. Właśnie spora brytyjska firma Hazell and Jefferies zajmująca się zaopatrzeniem budowniczych dróg kupiła 17 Renault C po trudnym boju z lepiej zadomowionymi na Wyspach markami. Gama budowlana Renault właściwie wraca do gry, gdyż firma była skoncentrowana bardziej na samochodach typu T, zresztą rynek offroadowy był w wielu krajach bardzo słaby. Z lepszą wydajnością paliwową (w klasie C o co najmniej 5% do poprzedniej gamy) z nowymi napędami i po dopracowaniu wytrzymałości pojazdów i obniżeniu kosztów obsługi Lyon chce poprawić wyniki sprzedaży, które za czasów świetności Keraksa były całkiem dobre. Tekst Aleksander Głuś, fot. autor, Renault informacje DKV wyróżniło najlepszych! 25 września br. w hotelu Kawallo k. Płocka firma DKV Euro Service zorganizowała dla swoich wieloletnich klientów imprezę „Wielki Gatsby”. W wydarzeniu, które przeniosło gości w klimat lat 20., udział wzięło 50 najważniejszych partnerów z całego kraju. Ponad 120 tysięcy klientów, ok. 2,5 miliona wydanych kart oraz urządzeń pokładowych, 54 700 punktów akceptacji DKV, z czego blisko 40 tysięcy samych tylko stacji paliw – te liczby podsumowują aktywność firmy DKV w Europie. Dziś jest ona największym operatorem kart paliwowo-serwisowych oraz dostawcą usług dla transportu profesjonalnego w kraju i za granicą. Sukces firmy nie byłby możliwy, gdyby nie grono zaufanych i otwartych na współpracę klientów. 25 września byliśmy świadkami niezwykłego wieczoru – niezwykłego, ponieważ jego bohaterami byli przedstawiciele firm, którzy od lat stanowią trzon branży transportowej w Polsce. Spotkanie zorganizowano, aby nagrodzić przewoźników, którzy przetrwali trudne czasy w branży TSL i z powodzeniem radzą sobie z nowymi wyzwaniami. Michał Bałakier, dyrektor generalny DKV Euro Service Polska, w ciepłych słowach podziękował partnerom za wsparcie i zaufanie, bez których tak dynamiczny rozwój firmy w Polsce nie byłby możliwy. Za kilkudziesięcioletnią współpracę statuetkami uhonorowano firmy: Andrex Andrzej Kwiatkowski, Bury, Miratrans-Transport i Spedycja, Euro-Pegaz oraz Delta Trans Transporte. Dodatkowo dyplomami wyróżniono kilkanaście firm w uznaniu za ich wkład w rozwój usług dla branży transportowej. Uroczysty wieczór przyjął formę tanecznej podróży po latach 20. Imprezę uświetnił widowiskowy pokaz tańca „w kielichach” oraz występ iluzjonisty. Furorę zrobiła foto-budka, czyli specjalnie zaaranżowany kącik do zdjęć w klimacie z epoki. Zanim jednak wystrzeliły korki od szampana, zespół DKV poprowadził dla klientów warsztaty, podczas których omówiono nowości związane z rynkiem paliwowym oraz opłatami drogowymi. Eksperci DKV naświetlili szczegóły wprowadzania nowych opłat drogowych w Rosji i na Białorusi. Oddzielną prezentację dedykowano nowemu systemowi myta w Belgii. Szkolenie zakończyło się dyskusją na temat wyzwań, z którymi mierzą się dziś polskie firmy transportowe. 11/2015 Traker 33 reportaż Zwieńczeniem 25. rocznicy powstania Inter Cars była 15. edycja targów części zamiennych do pojazdów różnych typów i sprzętu warsztatowego oraz wyjątkowa jubileuszowa gala. W dniach 18-20 września br. na te re nie Stadionu PGE Narodowego oraz błoń przyległych do obiektu przy al. Księcia Józefa Poniatowskiego w Warszawie miała miejsce 15. już edycja największych targów branżowych w Polsce. Od lat imprezie tej towarzyszą nie tylko wystawy produktów firm na stałe współpracujących z Inter Cars, prezentujących swoje nowości, ale również specjalne wydarzenia. Tym razem prawie 250 firm wystawiało swoje ekspozycje na terenie wynoszącym 40 tys. m2. Wzorem lat ubiegłych podczas tej imprezy miały miejsce liczne szkolenia z zakresu technik warsztatowych, a poszczególni wystawcy zadbali nie tylko o wyczerpującą informację na temat swoich produktów, ale również o odpowiednią prezentację. Na gości czekały liczne atrakcje na stoiskach wystawców i na płycie, w środku stadionu. Tam zdecydowanie Super 34 Traker 11/2015 reportaż dominowały konkurencje sportowe tak dla dorosłych, jak i dla dzieci. Sobotni wieczór na pewno na długo pozostanie w pamięci uczestników tegorocznej imprezy. Ten jubileusz został uwieńczony wyjątkową oprawą. Cała korona i zdecydowana większość płyty stadionu wypełnione były gośćmi, współpracownikami i klientami ze wszystkich spółek „córek” Inter Cars z Europy. Ogólna liczba zaproszonych przekroczyła 75 tys. osób. To dużo więcej niż podczas występów naszych narodowych reprezentacji sportowych. Sceną kierował osobiście Grzegorz Pietkiewicz w towarzystwie Iwony Pawlowić i Patricji Kazadi. Koncert na pewno należy zaliczyć do tych niezapomnianych, a szczególnie występ gościa specjalnego, szwedzkiego zespołu Roxette. Między występami artystów reprezentujących różne gatunki muzyki i sztuki scenicznej miały miejsce okolicznościowe, ciekawe prezentacje na temat rozwoju firmy, a liczne podziękowania i wyróżnienia zarząd spółki wręczył osobiście poszczególnym przedstawicielom zagranicznych spółek oraz najbardziej zasłużonym pracownikom 25-lecia. Istotnym momentem w uroczystości była premiera nowego znaku firmowego, który od tamtej chwili zastąpił poprzedni i został oficjalnym logo Inter Cars. B. Życzymy Jubilatowi samych sukcesów i realizacji wszelkich planów jak również wielu wspaniałych jubileuszy. jubileusz 11/2015 Traker 35 reportaż Zarząd Inter Cars od lewej: Krzysztof Soszyński – wiceprezes zarządu, Robert Kierzek – prezes zarządu, Wojciech Twa r ó g – c z ł o n e k z a r z ą d u , W i t o l d Kmieciak – członek zarządu oraz Krzysztof Oleksowicz – założyciel i członek zarządu… oraz prowadzący: Joanna Król – Grzegorz Pietkiewicz – dyrektor marketingu. Uroczyste podpisanie listów intencyjnych z firmą Castrol... …i firmą Robert Bosch o współpracy w całej sieci Inter Cars. Podczas konferencji prasowej towarzyszącej obchodom zarząd Inter Cars podsumował działalność firmy, zaznaczył najważniejsze momenty zwrotne w rozwoju oraz przedstawił swoje strategie na lata 2016-2020. Firma zajmuje obecnie 1. miejsce w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej, 5. w całej Europie i 10. na świecie. W najbliższych planach rozwojowych sieć zostanie poszerzona 36 Traker 11/2015 o następne 300 filii w kraju i za granicą. Planowany obrót na koniec następnego 5-lecia to ok. 10 mld zł. W nowej strategii firmy znalazła się również zmiana terminu targów. Następna ich edycja odbędzie się za dwa lata, czyli w roku 2017. Czy również u stóp Stadionu Narodowego? Zobaczymy i na pewno na naszych łamach o tym wydarzeniu szczegółowo poinformujemy. informacje na Opolszczyźnie J edynie 14 km od A-4, przy ul. Wrocławskiej 151 w Opolu powstał drugi w sieci DBK serwis zapewniający nie tylko użytkownikom pojazdów tej marki kompleksową obsługę. Znajdą tu również pełną obsługę obecni i przyszli użytkownicy naczep marki Kögel. Na serwisowane pojazdy czeka siedem stanowisk o długości 28 metrów, przestawne podnośniki firmy Stertil-Koni, pełna, nowoczesna diagnostyka w zakresie hamowania i układu zawieszenia. Bogate wyposażenie do napraw blacharskich służyć będzie naprawie ram i kabin, a powstająca tutaj bezpyłowa 25 września br. miało miejsce uroczyste otwarcie nowego serwisu w sieci DAF. kabina lakiernicza pozwoli na wykonanie wszelkich napraw lakierniczych tak dla samochodów ciężarowych, jak i osobowych. Dzięki tak szerokiemu zakresowi usług serwis w regionie opolskim plasuje się na najwyższym miejscu. Cały obiekt ma ponad 2200 m2, część serwisowa to 1100 m2, część do napraw podzespołów stanowi 70 m2, a magazyn 300 m2. W obiekcie zatrudnionych jest 20 osób, w tym dziewięciu mechaników, którzy w trybie 2-zmianowym (w godz. 7.0015.00 i 12.00-20.00) wykonują naprawy na miejscu, jak i w razie awarii w terenie. Całodobowo dwóch mechaników i jeden elektryk pełnią telefoniczny dyżur w ramach europejskiej sieci ITS. – Nie zabrakło w tym projekcie troski o kierowcę – zapewnia szef serwisu Norbert Joszko. Na jego terenie oprócz oddzielnego pomieszczenia, pozwalającego przez okno na bieżąco śledzić postęp w naprawach pojazdu, znajdują się jeszcze dwa przeznaczone do odpoczynku, wyposażone w miejsce do leżenia i łazienkę. Otoczenie budynku stanowi teren utwardzony z 50 miejscami do parkowania całych zestawów oraz duży, jeszcze niezagospodarowany teren pozwalający na dalszą, w razie konieczności, rozbudowę tego obiektu. B Przecięcia wstęgi podczas uroczystego ot warcia dokonali ( o d l ewej ) : A n d r zej Luniak – prezes WTC, Ireneusz Sobieski – prezes DBK, Renaud Dehillot te – prezes DAF Trucks Polska oraz Beata Dębska – członek zarządu, dyrektor marketingu WTC. 11/2015 Traker 37 rynek Najpopularniejsza ciężarówka w Indiach. Mniej egzo Indie to jeden z najważniejszych rynków motoryzacyjnych świata. To kwestia nie tylko 1,3 mld ludności, ale i rozwoju ekonomicznego kraju. P o kilku słabszych latach produkcja samochodów użytkowych zaczyna wolno rosnąć. Pamiętajmy jednak, że struktura ich flot różni się od europejskiej. Dominują tam samochody ich klasy średniej, a klasa ciężka to ciężka dystrybucja na czterech osiach i wywrotki. Starszy model Eicher. 38 Traker 11/2015 Gdy latem ub. roku frachty trochę wzrosły, a dealerzy mocniej popracowali nad ofertami rynkowymi, sygnalizowało to powrót do wzrostu rynku. W branży transportowej panowało wahanie, ale nowy rząd deklarował konieczność stymulacji gospodarki, sporo mówiono o inwestycjach w infrastrukturę. I jesienią ogłoszono deregulację rynku paliw, co spowodowało obniżenie ceny diesla. Odwrotnie do oczekiwań, zamiast 3-4-% spadku cen wynajmu/frachtu ciężarówek koszty transportu na 11 głównych szlakach drogowych, jak np. Delhi-Mumbai, Delhi-Nagpur and Delhi-Chennai, nie zmieniły się wcale. To oznacza, że branża odpracowuje powoli straty z wcześniejszego okresu. Jak powiedział Vinod Aggarwal, szef Volvo Eicher, ceny oleju napędowego poprawiły dochodowość przewoźników. Powoli przekłada się to na wzrost zakupów ciężarówek. W sumie w Indiach sprzedano w 2013 r. ok. 113 tys. ciężkich samochodów, a w 2014 r. ok. 132 tys. Zapowiada się i przewiduje, że w tym roku nastąpi wzrost sprzedaży ciężarówek, choć pierwsze miesiące tego nie potwierdzały. rynek BharatBenz jest na trzecim miejscu. tyki? Rynek ciężarowy w Indiach, jak pisaliśmy w ub. roku, jest terenem walki między lokalnymi producentami pojazdów starszego typu a europejskimi markami wytwarzającymi w montowniach ciężarówki w europejskich technologiach, ale o jedną generację w tył. Z powodu cen najpopularniejszą ciężarówką w Indiach jest nadal Tata 2523, kosztująca ok. 2 mln rupii. Jej konkurentem jest produkowana od roku Tata Prima (ok. 4 mln rupii, czyli 65 tys. dolarów). Nowoczesna jak na tamte warunki i uznawana za najlepszy lokalny produkt Prima ma stanowić zaporę przeciw produkowanemu w Indiach BharatBenzowi, ale i Volvo Eicherowi. Najwyżej na rynku plasują się oryginalne europejskie samochody, kosztujące ok. 8 mln rupii. Dominujące na rynku samochody Tata o trzech lub czterech osiach mają silniki oparte na licencji Cumminsa, ale o mocy ok. 180-200 KM, są długie na ok. 9 m i mają DMC 24 t. Natomiast nowa Prima ma w wersji 2523 długość 10 m, ramę o profilach grubych na 7 mm, silnik Cummins ISBe 5,9 l o mocy 230 KM i z momentem 850 Nm. Spełnia on obowiązującą klasę emisji Euro-4. Skrzynia biegów – najczęściej Eaton 9S. W innej wersji Prima 3123 ma cztery osie, rozstaw osi 6,9 m i długość ładowni 11,2 m. Najnowsze produkty firm indyjskich przypominają pojazdy z Europy. Aktualnie kolejność dostawców ciężarówek jest taka: Tata, Ashok, BharatBenz, Volvo Eicher. Ponieważ jednak gospodarka rozwija się i przewidują wzrost PKB z 5 do 7%, rośnie popyt na usługi transportowe. Dlatego realne wydają się plany zwiększenia popytu na duże ciężarówki (15-49 t), do ok. 300 tys. rocznie, za 3-4 lata. Co ciekawe, chiński Foton buduje fabrykę w Indiach, więc może to zwiększyć ofertę ciężarówek o podwyższonej klasie, takich jak np. wspomniana Prima. AG W Indiach nadal wolą solówki niż zestawy. 11/2015 Traker 39 Ciężki sprzęt – lżejsza praca! Akumulatory Bosch do pojazdów użytkowych Akumulatory Bosch TE EFB do pojazdów użytkowych. W technologii EFB płyty dodatnie akumulatora są pokryte warstwą poliestru, co zwiększa stabilność masy czynnej. Dzięki temu akumulatory Bosch TE EFB zachowują pełną sprawność nawet przy silnych wstrząsach. W porównaniu z akumu latorami konwencjonalnymi, akumulatory te zapewniają wyższą odporność na pracę cykliczną. Akumulatory Bosch – to dobry interes! www.akumulatorybosch.pl Akumulatory Bosch do samochodów ciężarowych TE EFB Program akumulatorów Bosch do samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych został powiększony o dwa nowe akumulatory wykonane w technologii EFB. W technologii EFB płyty dodatnie akumulatora pokrywane są warstwą poliestru. Zwiększa to stabilność masy czynnej, zapobiegając jej opadaniu. Dzięki temu – w porównaniu z akumulatorami konwencjonalnymi – wzrasta odporność na pracę cykliczną, zapewniając dłuższe działanie i odpowiednie rezerwy mocy niezbędne do rozruchu pojazdu. Dodatkowo zwiększa się odporność mechaniczna akumulatora, co ma szczególne znaczenie przy silnych wstrząsach i wibracjach, na które akumulatory w pojazdach użytkowych są szczególnie narażone. Zwiększona odporność na wibracje to także zasługa dodatkowej stabilizacji połączeń płyt w celach akumulatora, uzyskana poprzez klejenie na gorąco łączników płyt do obudowy. Specjalny stop ołowiu zwiększa odporność na korozję i zapewnia niski stopień samorozładowania. Rozwiązania te zapewniają zwiększoną podaż prądu, idealnie spełniając wymagania pojazdów ciężarowych wyposażonych w coraz liczniejsze urządzenia elektryczne. Nowością są zastosowane w akumulatorach cyrkulatory kwasowe. Zapobiegają one rozwarstwieniu się elektrolitu, utrzymując jego jednorodną gęstość. Wpływa to na wydłużenie żywotności akumulatora poprzez zmniejszenie tendencji do zasiarczania płyt. Technologia EFB (Enhanced Flooded Battery) Specjalna konstrukcja pokrywy labiryntowej Opatentowana kratka wykonana w technologii PowerFrame – optymalny przepływ prądu i zmniejszona podatność na korozję Uchwyty Dodatkowe stabilizatory zwiększające odporność na wibracje i wstrząsy W akumulatorach TE EFB wzmocniono połączenia kratek, ograniczając ryzyko ich oberwania. Wpływa to na ich stabilność oraz obniża oporność kratek zapobiegając stratom mocy. Zastosowanie przepuszczających jony mikroporowatych separatorów zapobiega zwarciu płyty dodatniej i ujemnej, wydłużając żywotność akumulatora. Konstrukcja zastosowanej w akumulatorach kratki ołowianej, produkowanej metodą wytłaczania, charakteryzuje się skróconymi drogami przepływu prądu. Zapewnia to łatwiejszy przepływ prądu oraz szybszą dostępność energii, gwarantując pewny rozruch silnika i wydłużoną żywotność akumulatora. ▶ EFB – płyta dodatnia pokryta warstwą poliestru Cyrkulatory kwasowe zapobiegające rozwarstwianiu elektrolitu Mikroporowate separatory kopertowe Zestaw płyt ze wzmocnionymi połączeniami Nowe referencje, to najpopularniejsze i najczęściej stosowane w segmencie pojazdów ciężarowych pozycje o pojemnościach 180 i 225 Ah. Numer Bosch ETN Numer skrócony Pojemność (Ah) Prąd rozruchu (A) Układ biegunów Rodzaj bieguna Mocowanie Wymiary (D x Sz x W) 0 092 TE0 770 680 500 100 TE077 180 1000 3 1 B00 513 x 223 x 223 0 092 TE0 800 725 500 115 TE080 225 1150 3 1 B00 518 x 276 x 242 42 Traker 11/2015 Fot.DD klub Nasze stowarz Podczas telefonicznych dyżurów biura ostatnio częściej odpowiadamy na pytania dotyczące naszej organizacji. Faktem jest, że minęło już trochę czasu, a w nasze szeregi chcą wstąpić nowi kierowcy, dlatego poniżej zamieszczam dzisiaj informację na nasz temat. J esteśmy organizacją zrzeszającą kierowców posiadających kategorie prawa jazdy: C, CE, D, DE. Są wśród nich w znacznej części kierowcy zawodowi, ale w swoich szeregach mamy również szkoleniowców, egzaminatorów i instruktorów jazdy oraz przedstawicieli nauki, mediów i branży transportowej. Zapraszamy do SKPT wszystkich kierowców posiadających prawo jazdy min. kat. C lub D, oczywiście im pełniejsze, tym lepiej : ) Do klubu można wstąpić po wypełnieniu specjalnej ankiety: – osobiście (w siedzibie SKPT lub na naszym stoisku podczas zlotów, targów czy wystaw) po okazaniu prawa jazdy, – internetowo (wypełniając ankietę i przesyłając ją zwrotnie) ze strony www.skpt.eu. Ważne: deklarację wstąpienia w nasze szeregi musi pot wierdzić dot ychczasow y, czynny członek stowarzyszenia, dlatego należy oprócz swoich danych podać imię, nazwisko i numer klubowy członka wprowadzającego. Obowiązkowa jest również prenumerat a „Polskiego Trakera” lub „PT Bus”, w ramach której przesyłamy legitymację, zaproszenia oraz inną korespondencję wewnętrzną SKPT. Każdy kierowca wstępujący w nasze szeregi zostaje automatycznie członkiem UICR. Stowarzyszanie powstało wskutek przeobrażenia się działającej od roku 1999 do 13.06.2008 r. grupy ponad 1800 kierowców – fanów i przyjaciół skupionych wokół wydawnictw „Polski Traker” i „PT Bus”. Aktualna legitymacja członkowska uprawnia do bezpłatnego otrzymania Informatora-Kalendarza PT do opłaconej prenumeraty „PT” na rok 2015. Cena prenumeraty dla SKPT – 100 zł za „Polskiego Trakera” i 50 zł za „PT Bus” na 2015 r. 44 Traker 11/2015 Od 2004 r. uczestniczymy w spotkaniach oraz Mistrzostwach Świata Kierowców organizowanych pr zez Międz ynarodową Unię Kierowców Zawodowych UICR, której od 2008 r. stowarzyszenie jest pełnoprawnym członkiem, jedynym reprezentantem polskich kierowców w tej organizacji. W Mistrzostwach Świata UICR – Austria 2010 nasi reprezentanci zdobyli puchary oraz złote i brązowe medale w kilku kategoriach, w tym w ecodrivingu. W roku 2014 nasze stowarzyszenie było gospodarzem 29. edycji tych mistrzostw. Reprezentacja Polski zdobyła pierwsze trzy miejsca oraz drużynowy tytuł mistrza świata w kat. Młodzi adepci zawodu oraz tytuł drużynowego wicemistrza świata w kat. F (furgony), a nasz kolega i zarazem kapitan drużyny Dariusz Serafiński po raz drugi w historii Mistrzostw Świata UICR stanął na najwyższym stopniu podium w kat. ecodrivingu. W sierpniu przyszłego roku nasza reprezentacja będzie walczyć o medale w Finlandii. W roku 2014 nasze stowarzyszenie zostało wpisane do rejestru sądowego jako Organizacja Pożytku Publicznego, na konto której każdy podatnik może odprowadzić część ze swojego rocznego rozliczenia podatku. Siedziba stowarzyszenia: 32-005 Niepołomice, ul. Roweckiego 6 (przy DK nr 75) Numer konta: 61 2030 0045 1110 0000 0382 KRS: 0000310226 tel. 513 10 88 09 SKPT: ................................ Członek UICR: karta skpt 2015.indd 1 Uwaga. Składka SKPT na rok 2015 wynosi 50 zł. Przy wpłacie należy wpisać: składka 2015, swoje dane i numer klubowy. ........................................................ ejImię w R o ZÓ klub W........................................................ Nazwisko ty k ar data ważności: 12/2015 Stowarzyszenie Klub Polskiego Trakera (lub krótko SKPT), 32-005 Niepołomice, ul. Roweckiego 6 61 2030 0045 1110 0000 0382 6530 2014-12-03 10:17:58 MIESIĘCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI Sklepik *W cenę wliczona jest opłata za przesyłkę. 10/2015 test Kultowe „V” Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 Cena 10 zł w tym 5% VAT 2016 ISSN 1508-8804 Lubi miasto Już trudniej na granicach... 2016 Informator – Kalendarz Model MB Actros skala 1:87 cena 40 zł* (dla SKPT 35 zł) kolor biały lub czarny. Uwaga: Do każdej wysyłki dołączamy dodatkowo gratis okolicznościowy długopis i smycz. Prenumerata i Informator-Kalendarz PT na 2016 Każdy klubowicz, któr y opłaci prenumeratę „PT” lub „PT Bus” na następny rok, dostanie gratisowy egzemplarz nowego wydania Informatora – Kalendarza. Cena prenumeraty „PT” dla klubowiczów z „białą” legitymacją na rok następny wynosi 100 zł, dla pozostałych – 110 zł. „PT Bus” odpowiednio – 50 zł i 60 zł. Zgodnie z Waszą sugestią i z uwagi, iż w znacznej części swojego życia przebywacie daleko od domu, a czasami po powrocie czeka na Was kilka poprzednich, nieprzeczytanych numerów „PT”, wydawnictwo od nowego roku wprowadza e-prenumeratę. Wszyscy klubowicze, którzy mają opłaconą składkę członkowską za rok 2015 i do 15 grudnia br. opłacą składkę na rok następny (50 zł) oraz zamówią wydanie papierowe – e-wydanie otrzymają dodatkowo gratis. Więcej szczegółów na temat prenumeraty znajdziecie na stronie 76. Pozdrawiam i… szerokości : ) BBZimmer Na przelewie bankowym prosimy o podanie koloru „trucka” oraz numeru kontaktowego w przypadku wyczerpania zapasu. Wpłata na konto: FWHU BBZ, 32-005 Niepołomice, ul. Roweckiego 6, Konto: 76 1240 4605 1111 0000 5468 8441 Gdzie można się wpisać do stowarzyszenia? 1. W naszej siedzibie: Niepołomice, ul. Roweckiego 6 (przy DK 75 ), tylko 6 km od węzła Szarów/ Targowisko, kierunek Kraków. 2. Podczas imprez i targów – o terminach i szczegółach będziemy Was, jak zwykle, informować na łamach „PT” i „PT Bus”, jak również na naszej stronie internetowej. 3. „W drodze”, tzn. na parkingu, stacji lub w innym wyznaczonym miejscu po uprzednim telefonicznym ustaleniu (tel. 513 10 88 09). 11/2015 Traker 45 klub zyszenie Koszulka cena 30 zł* (dla członków SKPT 25 zł) Rozmiary: od XS do XXXL minitest Doblo Fiat zrobił ostatnio to, co robi większość konkurentów z branży pojazdów dostawczych – odnowił swoje popularne Doblo. N ie naruszając ani kształtu, ani podstawow ych parametrów, bo te były bardzo dobre, Włosi poprawili różne szczegóły i detale, głównie te mające wpływ na funkcjonalność, ale i na koszty eksploatacji. Sprzedawane 46 Traker 11/2015 od wiosny Doblo nadal może być towarowym Cargo, osobowym samochodem o nawet siedmiu miejscach lub kompromisowym kombi. I jak przez ostatnie cztery lata Doblo ma dwa rozstawy osi, dwie wysokości dachu i ładowność od 750 do 1005 kg. To rekordowa wartość wskazująca, że użytkownicy chętnie decydują się albo na taką podwyższoną masę, albo na również korzystne w przypadku Doblo cechy przestrzeni ładunkowej. Otóż Doblo może na tej ładowni wieźć od 3,4 m3 w najmniejszej wersji aż do 5,4 m 3 (w wersji XL) i w sytuacji przedłużenia ładowni o miejsce po prawej stronie kabiny kierowcy. To też rekord w segmencie, tyle miejsca oferują już właściwie samochody dostawcze z następnego segmentu, czyli furgonetki. Skoro jednak to zostało po staremu, to co zmieniono? Odświeżono przednią część nadwozia, zmieniając „uśmiech” samochodu, oraz dość m o c n o p o p rac owa n o n ad w n ętr ze m. C ho ć Doblo Cargo Maxi silnik 1,6 MultiJet moc 105 KM/4000 obr./min moment 290 Nm/1500 obr./min wymiary 4756 x 1714 mm rozstaw osi 3105 mm pojemność 4,2-4,6 m3 ładowni wprowadzenie do samochodu o szerokości 1714 mm podwójnego fotela dla pasażerów wygląda rewolucyjnie, na taki wybór nie decydują się wcale wszyscy nabywcy. To węższe środkowe miejsce pozwala na przewóz tylko szczupłej osoby, a i to nie na długie dystanse. Natomiast z faktu zastosowania środkowego fotela w ynika inna korzyść – po złożeniu oparcia kierowca otrzymuje mały stolik, który z pewnością przyda się w wielu sytuacjach. Więcej, siedzisko pasażerów podnosi się i dostajemy całkiem spory i bezpieczny schowek. A gdy zamówimy wersję z dzieloną przegrodą, możemy „zlikwidować” prawy fotel, obniżając go i składając, a wtedy otrzymamy wydłużenie ładowni. A ładownia ma od 1,8 m w Cargo do 2,17 m długości w Cargo Maxi, ale gdy uwzględnić przedłużenie do przodu, da się załadować przedmioty o długości do 340 cm. minitest Doblo ma największą przestrzeń bagażową w swojej klasie, którą można powiększyć dzięki otworowi w przegrodzie. Jednym z powodów, dla których na niektórych rynkach Doblo sprzedawało się umiarkowanie, były, być może, przesadne stylizacje wnętrza. Toteż teraz uspokojono i kolorystycznie, i kształtem tę część samochodu. Na przykład powierzchnię deski rozdzielczej zmieniono, wygładzając ją, przez co ułatwiono utrzymanie czystości, a jednak zostawiono miejsce na środku, na którym część kierowców lubi wozić dokumenty lub inne przedmioty. Na kokpicie dominuje teraz ekran dotykowy UConnect, służący głównie do nawigacji lub obsługi multimediów. To jeden z lepiej ulokowanych ekranów w tej kategorii samochodów. Nowa kierownica z przyciskami wielofunkcyjnymi też dodała świeżości wnętrzu. Dla kierowcy ważne jest, że do Doblo wsiada się bardzo wygodnie dzięki szerokim drzwiom, a potem, gdy już siedzi za kierownicą, zawsze ma poczucie dużej swobody ruchu i nie jest „zamknięty” między poszczególnymi elementami wnętrza. Ponadto Doblo wyciszono, wprawdzie podawanych przez producenta trzech odzyskanych decybeli nie jesteśmy w stanie zmierzyć uchem, ale na pewno jest cicho. Za komfort jazdy współodpowiedzialne jest wielowahaczowe zawieszenie Bi-link. Fiat Professional zostawił te silniki, którym Doblo dysponowało od swojej premiery w roku 2011, lecz poprawił je, co miało związek nie tylko ze zmianami regulacji prawnych, ale z zamiarem obniżenia zużycia paliwa. Poprzez zmiany w ustawieniach osiągnięto wcześniejszy dostęp do momentu maksymalnego, a to jest szczególnie ważne w jeździe po mieście. I pozwala na obniżenie zużycia paliwa o 12-15%, zależnie od wersji silnika i trybu eksploatacji. Mamy zatem teraz silniki 1,3 MultiJet o 75 lub 90 koniach oraz silnik 1,6 MultiJet o mocy 105 KM, a także jednostkę 2,0 o 135 KM, względnie benzynowe jednostki 1,4 95 KM lub 1,4 T-Jet 120 KM. Jak zawsze dostępny jest silnik na gaz o mocy 120 KM. Nasz testowy samochód miał silnik 1,6 105 KM, najczęściej wybierany w wersjach towarowych. Nie tylko moment maksymalny wynosi 290 Nm przy 1500 obr./min, ale w dodatku moment rośnie błyskawicznie do co najmniej 2000 obrotów, co w mniejszych dieslach jest niemożliwe. Uzyskane w naszym teście średnie zużycie paliwa wyniosło 6,2 l/100 km, dość dużo, ale eksploatacja głównie na autostradzie, w warunkach wyższych od normalnych prędkości, tłumaczy taki wynik. Według producenta średnie zużycie powinno wynieść ok. 5 l i jest to realne przy spokojniejszej jeździe. O komforcie jazdy w Doblo decyduje kilka czynników, jednym z nich jest unikalne w tej klasie tylne zawieszenie wielowahaczowe Bi-Link. Wprawdzie nisko mocowane sprężyny i amortyzatory, Poza zw ykł ymi schowkami Doblo ma dodatkowe miejsce pod fotelem pasażerskim. widoczne gołym okiem, mogą dziwić, ale Doblo prowadzi się bardzo spokojnie, trzyma się kierunku bez względu na pokonywane przeszkody. I co ważne, dzięki zaawansowanemu zawieszeniu samochód jest mniej podatny na zmiany zachowania na drodze w zależności od stopnia obciążenia ładowni. Nie da się jednak ukryć, że droższe zawieszenie wymyślono także po to, by zaproponować wysoki komfort w wersjach osobowych. W Polsce te wersje osobowe nie były wcześniej nadmiernie popularne ze względów podatkowych, teraz to się wyrównuje. Mimo wspomnianych już bardzo korzystnych parametrów, ładowności i wielkości ładowni, Doblo jest oferowane w dobrych cenach, od 52 tys. zł netto za proste wersje. Oferowana jest też wersja Work-up, czyli pick-up o ładowności tony za ok. 68 tys. zł netto przy silniku 1,3 MultiJet. Po pół roku obecności w Polsce nowe Doblo sprzedaje się o ok. 25% lepiej od poprzednika. Najczęściej wybierana wersja to Cargo Maxi z silnikiem 105 KM. Rośnie także sprzedaż wersji 90-konnej. Tekst, fot. Aleksander Głuś 11/2015 Traker 47 reportaż Najlepsi w Optifuel Podczas polskiego finału Optifuel Challenge, który miał miejsce 10 września br., wyłoniono dwóch kierowców, którzy wzięli udział w walce o tytuł najlepszego w świecie. Z anim jednak stanęli na podium polskiego finału 7. już edycji tego konkursu, musieli, podobnie jak dziewięciu pozostałych finalistów, pokonać konkursowy dystans, stres, ruch drogowy i wielu rywali w jak najlepszym czasie i przy jak najniższym zużyciu paliwa. Eliminacje odbywały się od kwietnia i trwały do lipca br., a najlepsi z najlepszych zostali zaproszeni do następnego etapu. Finałowa „11” wraz z instruktorami od lewej: Marek Jastrzębski, Bogusław Lieske, Rober t Kantorek i Sławomir Chojnicki. 48 Traker 11/2015 Każdy z zawodników wylosował jeden z trzech specjalnie do konkursu przygotowanych zestawów, składających się z ciągnika Renault T 460 i załadowanej do 22 t naczepy Wielton. 32-kilometrowa trasa zawodów zaczynała się i kończyła na terenie siedziby Intruck – Volvo Group Trucks Center w Karpinie k. Warszawy, a wiodła krajową drogą nr 2 z Wyszkowa do węzła „Lucynów”. W ścisłym finale została ona zmieniona i prowadziła w kierunku Warszawy i powrót przez węzeł „Wola Rasztowska” do Myszkowa przez węzeł „Mostówka”. Najlepszy wynik w tym ecodrivingu zdobył Tomasz Kowalski ( Tomtrans – Hel) z czasem 24,7 min oraz spalaniem 26,4 l/100 km. Drugim kierowcą finału został Cezary Kopiczko ( PTS Cezar – Białystok) z wynikiem odpowiednio 25,8 min i 27,7 l/100 km. Tuż za nimi na podium stanął Grzegorz Gapiński (MTC reportaż Konkursowi towarzyszyło oryginalne stanowisko Renault Trucks, które przez całe lato funkcjonowało na przydrożnych parkingach w ramach specjalnych prezentacji dla kierowców. Wszyscy uczestnicy konkursu mieli okazję zapoznać się z najnowszą ofertą Renault, odbyć testową jazdę elektrycznymi „osobówkami” lub miło spędzić czas w strefie relaksu. Challenge Polska 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Finałowa „11” Cezary Kopiczko PTS CEZAR Jarosław Olender TRANSCO Roman Filipiak Wyrębski Piotr Ozimek EPO TRANS Tomasz Pasyk Mega Sped Mateusz Skrzypek Spedpartner Tomtrans Tomasz Kowalski International Transport United Dariusz Surgot Logistics Krzysztof Białek FONCA Grzegorz Gapiński MTC GAPIŃSKI Krzysztof Grab PAWBUD Najlepsi zawodnicy i ich trenerzy – opiekunowie: Tomek Kowalski z Bogusławem L i e s ke i p o n i ż e j C z a r e k Ko p i c z ko z Markiem Jastrzębskim. Organizatorzy konkursu: u góry Katarzyna Pawluś-Lech w towarzyst wie Jacka Kurzawy, szefa sprzedaży Renault Trucks w Regionie Krajów Morza Bałtyckiego. Poniżej Łukasz Kurcbard z trójką najlepszych kierowców. Gapiński)) z wynikami 26,5 min oraz 28,4 l/100 km. Z roku na rok przybywa chętnych do walki w Optifuel Challenge. W tym roku o tytuł najlepszego i liczne nagrody stanęło 506 kierowców. Wśród wielu nagród ufundowanych przez partnerów konkursu tę najcenniejszą dla firmy, a w tegorocznej edycji dla kierowcy równocześnie znalazł się kontrakt na roczne bezpłatne używanie ciągnika marki Renault T 460. B. 11/2015 Traker 49 reportaż Wielki finał w Lizbonie Finał konkursu organizowanego przez Renault Trucks rozgrywany jest na drogach publicznych w warunkach typowych dla transportu wykonywanego zestawem o DMC 40 t. W polskich eliminacjach wzięło udział 506 kierowców. To liczba rekordowa w historii dotychczasowych edycji Optifuel. W skali Europy również padł rekord: ponad 9000 uczestników z 2000 firm. W finale zorganizowanym w pobliżu Lizbony wystąpiło 37 zawodników reprezentujących 20 krajów. – To była już siódma moja edycja i trzeci międzynarodowy finał – mówi Łukasz Kurcbard, odpowiedzialny za szkolenia i organizację Optifuel Challenge Polska. – Z każdą edycją rośnie zainteresowanie, natomiast uczestnicy demonstrują coraz wyższy poziom umiejętności. W ostatniej edycji konkursu niektórzy zawodnicy osiągnęli wyniki zbliżone do wyników instruktorów, natomiast Tomasz Kowalski, jeden z dwóch naszych reprezentantów, w regionalnych rozgrywkach pobił wzorcowy rezultat. Coraz wyższy poziom rywalizacji jest zasługą szkoleń jak również coraz nowocześniejszego wyposażenia ciężarówek. Pokładowe urządzenia sterujące uodparniają pojazd na złe nawyki kierowcy, 50 Traker 11/2015 a także umożliwiają doskonalenie techniki kierowania. Ciężarówki Renault Trucks poruszające się w trybie automatycznym, wyposażone w nowy elastyczny tempomat kontrolujący przyspieszenie w połączeniu z funkcją Optiroll, stanowią efektywną bazę niskiego zużycia paliwa. Flota T 460 w specyfikacji fabrycznej Optifuel, czyli z pakietem Fuel Eco, kompletem spoilerów bez daszka przeciwsłonecznego, na ogumieniu Michelin oraz ze zwalniaczem hydrodynamicznym marki Voith była wykorzystywana w finalnych jazdach w ramach Optifuel Challenge 2015. W bieżącej edycji wprowadzono nowy system punktacji, oparty głównie na parametrach jazdy mierzonych przez Infomax, narzędzie trenerskie wykorzystywane m.in. podczas szkoleń kierowców. Na 100 możliwych punktów 10 można było zdobyć, prawidłowo rozwiązując test z wiedzy technicznej, 30 – za najlepszy wynik średniej prędkości, 30 – za najlepsze średnie zużycie paliwa, 10 – za zużycie paliwa osiągnięte z wykorzystaniem „zielonego” pola obrotomierza,10 – za najmniejszą liczbę naciśnięć pedału hamulca, 10 – za czas jazdy z nogą ściągniętą z pedału gazu. Tor Estoril, wokół którego wiodła trasa (ok. 22-km) finału Optifuel Challenge, położony jest na terenie pagórkowatym sprzyjającym rywalizacji. Umiejętność przewidywania, a także wyczucie pojazdu były kluczem do uzyskania najlepszego rezultatu, ale duży wpływ miał także czynnik losowy. Finałowe jazdy były przeprowadzane w warunkach normalnego ruchu drogowego. Sędzia finału Jérôme Oliver ostrzegał finalistów przed niektórymi fragmentami trasy, na których przestrzeganie dozwolonej prędkości jest m.in. warunkiem płynnego ich pokonania. Jazdy odbywały się w ośmioosobowych grupach o składzie ustalonym na drodze losowania. Osiem identycznie wyposażonych i skalibrowanych ciągników siodłowych startowało w równych odstępach czasu. Gdy pierwsza czwórka opuszczała teren toru, na trasę wyjeżdżał zestaw referencyjny, którego wyniki mogły być wykorzystane w przypadku wystąpienia niespodziewanych zakłóceń w ruchu drogowym. Zwyciężył Hiszpan José Ramon Jano (firma Gago), Cezary Kopiczko zajął ósme miejsce, zdobywając uznanie uczestników finału. Tekst, fot. Dariusz Drukała Czy pytania zamieszczone poniżej pomogą Wam rozwiać wątpliwości? Jest taka szansa. Przystępującym do egzaminu na kwalifikację wstępną polecamy szczególnej uwadze. Tomasz Kowalski: – Transport to moja pasja – mówi właściciel firmy TomTrans (22 pojazdy). Próbuję szkolić, jednak skutek w dużej mierze zależy od szkolonych kierowców. W mojej firmie nie obowiązuje tzw. norma ani nie stosuję premiowania za niskie zużycie paliwa. Z doświadczenia wiem, że nie ma dwóch takich samych ładunków, tras, warunków atmosferycznych i pojazdów dających prawo wyegzekwowania założonego zużycia. Stosuję urządzenie telematyczne oraz programy flotowe pozwalające m.in. nadzorować technikę prowadzenia poszczególnych pojazdów. Wszystkie wątpliwości wyjaśniane są indywidualnie. Uważam, że zatrudniam bardzo dobrych kierowców. Żałuję, że żaden z nich nie zdecydował się na udział w konkursie Optifuel 2015. Cezary Kopiczko: – Studiuję w PWSZ finanse, rachunkowość to moje hobby, lubię studiować. To moje drugie studia. Prowadzenie pojazdów, także jednośladowych, sprawia mi przyjemność, czasem jeżdżę zawodowo w PTS Cezar (25 pojazdów). Przyzwyczaiłem się do swojej „asymetrii”. Zdobyte doświadczenie w Optifuel spróbuję wykorzystać do szkolenia kierowców naszej firmy. Szczęście będzie mieć duży wpływ na wynik rywalizacji prowadzonej w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego, jednak kierowcy obdarzeni rozwiniętym zmysłem przewidywania i sprytem radzą sobie w każdych warunkach. Wysokie umiejętności pomagają ekonomicznie prowadzić pojazd, ale także optymalnie wykorzystać czas pracy. Dobry kierowca robi więcej tras i szybciej z nich wraca. Czyli więcej zarabia i częściej jest w domu. 1. Przez jaki okres od momentu skazania prawomocnym wyrokiem sądu za przestępstwo umyślne przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji kierowca zawodowy może nadal wykonywać swój zawód? A – przez 6 miesięcy, B – następuje natychmiastowy zakaz, C – przez 3 miesiące. 2. Czy prawomocny wyrok sądu za przestępstwo umyślne przeciwko wiarygodności dokumentów wpływa na pracę kierowcy zawodowego? A – tak, następuje natychmiastowy zakaz wykonywania pracy na stanowisku kierowcy zawodowego, B – nie, tylko wyrok sądu za przestępstwo umyślne przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji pozbawia kierowcę prawa do wykonywania zawodu, C – nie, ponieważ za wiarygodność dokumentów odpowiada t ylko pracodawca. Ź ró d ł o : „Vad e me c u m tr a ns p o r towc a”. Podręcznik kierowcy zawodowego. Poradnik przewoźnika drogowego – OZPTD, Warszawa Odpowiedzi: 1 – B, 2 – A José Ramon Jano, zwycięzca Optifuel Challenge 2015. Catherine Bach, dyrektor działu komunikacji Tomas Jervell CEO Grupy Nors RT Bruno Blin, prezydent Renault Trucks. W rękach Tomasa Jervella voucher na 8 tys. euro dla zwycięzcy. informacje samouczek Powtórka z przepisów 2014 r. Fot. Auto-Hol P. Jodko 11/2015 Traker 51 Ku przestrodze Zima już w tym roku pokazała, na co ją stać. Bądźmy na drodze uważni i nie dajmy się zmylić z pozoru czarnym i suchym drogom... informacje DAF ITS Ciężarówki są coraz lepsze, ale pomoc drogowa ITS nadal ma powodzenie. W roku 1972 DAF uruchomił pomoc drogową i była to pierwsza międzynarodowa wydajna organizacja wspierająca kierowców na dalekich trasach. Do dziś jest wzorcem w branży, a nawet właściciel DAF-a – Paccar skopiował ten pomysł i uruchomił podobną pomoc w USA… Odwiedziliśmy ostatnio siedzibę ITS w Eindhoven, to część niewielkiego budynku w samym sercu fabryki. Okazuje się, że choć ciężarówki są coraz nowocześniejsze i opracowywane tak, by wytrzymywały długie przebiegi, zainteresowanie ITS-em nie maleje. Jak nam powiedziano, w ub. roku zanotowano ponad 57 tys. zgłoszeń lub wezwań. Po ostatnich zmianach sala operacyjna ITS mieści 17 stanowisk wyposażonych w proste z wyglądu, ale dość zaawansowane urządzenia. Widać tylko po trzy monitory na każdym stanowisku, ale ważniejsze, że przed rokiem ITS przeszedł od łączności telefonicznej do łączności online. Za obsługę potężnego terenu, rozciągającego się od Portugalii po Rosję, odpowiada 33 pracowników. Co oczywiste, pracują 24 godziny przez siedem dni w tygodniu. Średnio jednocześnie dyżuruje 10-12 „asystentów kierowców” i to się zmienia, bo po tylu latach ITS wie, kiedy są okresy natężenia pracy. To ważna wiedza, bo np. piątki są generalnie bardziej obciążone, ale nie zawsze… 52 Traker 11/2015 G o d z i ny s zc z y tu, gdy telefonów z prośbą o pomoc jest najwięcej, to 10-12 przed południem oraz 14-16. Pracownicy ITS łatwo dogadują się z k i e rowc a m i d z wo niącymi z całej Europy. Generalnie każdy zna sześć języków (obowiązkowo cztery). Szef ITS mówi półżartem, że nie jest łatwo znaleźć ludzi z wiedzą techniczną, a władających kilkoma j ę z y k a m i. N i e d aw n o personel przeszkolono w związku ze zmianami w technice pojazdów spowodowanymi wprowadzeniem Euro-6. Kto i z czym dzwoni do centrali ITS? Powodów jest bardzo wiele, wcale nierzadko chodzi o zorganizowanie płatności za karę, mandat itd. W tym też ITS pomaga, bo opierając swoją działalność na sieci ponad 1000 autoryzowanych serwisów DAF-a, może zorganizować i usługę dostarczenia pieniędzy lub wpłacenia jakiejś kwoty na podane konto. Gdy zapytaliśmy, jakie awarie zmuszają kierowców do zadzwonienia do pomocy drogowej, okazuje się, że ta najczęstsza nie ma nic wspólnego z… DAF-em. To po prostu dziesiątki, setki zdar zeń z wią zanych z naczepami, zabudowami, paliwem itd. Listę prawdziwych ciężarowych usterek rozpoczyna niemożność uruchomienia silnika, dalej jest awaria akumulatora i alternatora. informacje G d y d o c h o d z i d o i n te r we n c j i, w ramach której dealer wysyła wóz techniczny, w ok. 10% przypadków kończy się to holowaniem. Takie sytuacje są coraz częstsze nie dlatego, że zmienia się charakter usterek, ale administracja drogowa wywiera presję na najszybsze usunięcie zawalidrogi z pobocza czy pasa awaryjnego. Ludzie w ITS sporo wiedzą o ciężarówkach, dysponują wiedzą o tym, co najczęściej zawodzi. I mogą potwierdzić banalną prawdę, że prawidłowa obsługa samochodu zabezpiecza przed awariami w drodze. Wiadomo np., że żywot alternatora obliczony jest na ok. 600 tys. km. Więc jazda po przekroczeniu tej granicy, a bez wymiany czy naprawy najważniejszego urządzenia elektrycznego w pojeździe, zwiększa ryzyko kłopotów w drodze. Warto tu przytoczyć wynik badań flotowych, wedle których ilość statystycznych awarii na jednego trucka może wynosić od 1,5 do 2,5 rocznie, w zależności właśnie od poziomu obsługi i przeglądów. Statystyka potwierdza zresztą, że zgłaszane są głównie awarie „młodych” samochodów. Bo takie dominują w przewozach dalekodystansowych, ale też charakter usterek nie ma związku ze zużyciem podstawowych komponentów, lecz z brakiem troski o drobiazgi. Młody wiek samochodów, do których wzywana jest pomoc, ma też związek z poszerzaniem się nowych usług, gwarancji i kontraktów obejmujących całkowitą obsługę pojazdu. Patrząc na mapę zgłaszanych usterek nie dziwi, że najwięcej telefonów przychodzi z terytorium Niemiec (10-12 tys. rocznie), potem z Francji ( 9-10 tys.) oraz Belgii (4-5 tys.). Zgodnie z misją pomocy drogowej ITS 85% awarii ma być usunięte w czasie do sześciu godzin. I tak się dzieje. Pomaga w tym fakt, że DAF ma sieć prywatnych serwisów, a więc partnerów nastawionych na wykonywanie usług. Program różnorakich bonusów dla dealerów skutkuje, a okazuje się, że polscy dealerzy DAF-a są na pierwszym miejscu jeśli chodzi o szybkość udzielania pomocy. Co przyniosła ostatnia zmiana informatyczna w ITS? Pracownik centrali może jednocześnie wykonywać kilka operacji. Przez słuchawki rozmawia z kierowcą, na jednym ekranie lokalizuje go, na drugim sprawdza, kto może szybko dojechać do tego miejsca, na trzecim sprawdza, kto będzie płacił za usługę. Niezależnie od samej łączności system zapewnia stałe informowanie wszystkich zaangażowanych w udzielenie pomocy o statusie akcji. Przede wszystkim kierowca jest informowany wysyłanymi SMS-ami o postępie akcji pomocy. Także co chwila otrzymuje informację, że pomocy udzieli ten a ten, a płatność jest zagwarantowana tak a tak. Sama usługa udzielenia i zorganizowania pomocy jest dla właścicieli DAF-ów bezpłatna, choć DAF wydaje na utrzymanie ITS kilka milionów euro rocznie. Natomiast za usługi na drodze płacą właściciele samochodów (chyba że to gwarancja) i średnio faktura opiewa na 900 euro. AG 11/2015 Traker 53 panorama firm DAF-y i Benalu Rybak Transport – pod tą nazwą kryją się właściwie dwie firmy rodzinne, gdyż Usługi Transportowo-Towarowe Marek Rybak, jak i Rybak Transport Bartłomiej Rybak funkcjonują w środowisku transportowym pod jedną nazwą – Rybak. Docelowo ma powstać też trzecia firma Adriana Rybaka, a wspólna flota ma liczyć 30 zestawów. F irma została założona w roku 1993 w Sycowie, gdyż wówczas to Marek Rybak niejako został zmuszony do szukania czegoś nowego, ponieważ dotychczasowa spółka, w której pracował jako kierowca, upadła. Postanowił wtedy nie szukać jednak pracodawcy, ale samemu zostać przewoźnikiem. Kupił więc pomarańczowego Kamaza, potem następnego, po nim pojawił się Liaz i pierwszy DAF ATi. Ciągnik rodem z Eindhoven na tyle przypadł do gustu właścicielowi, że marce tej pozostał wierny do dziś. – Obecnie dysponujemy 12 DAF-ami „105” i co warto podkreślić, wszystkie kupiliśmy za gotówkę, nigdy nie posiłkowaliśmy się leasingiem – mówi Marek Rybak. – Dlatego, mimo że już przymierzamy się 54 Traker 11/2015 Marek, Adrian i Bartłomiej Rybak. do zakupu „106”, musimy się nieco wstrzymać z inwestycją, bo różnica w cenie pomiędzy tymi dwoma modelami jest spora. Jesteśmy wierni jednej marce, bo jak do tej pory nas nie zawiodła. Mieliśmy wprawdzie w roku 2007 jednego „olejarza”, ale problem szybko został rozwiązany i od tego czasu nie mamy powodów do narzekań na DAF-a. Co jednak istotne, z miesiąca na miesiąc nasza flota powiększa się. Najstarszy z ciągników jest z roku 2007, a najmłodszy z 2011. Z racji tego, że generalnie firma jeździ pod wywrotkami „patelniami”, również wybrali jedną konkretną markę, którą jest Benalu. Jednak w tym przypadku wszystkie naczepy kupowane są bezpośrednio u producenta we Francji. O wyborze firmy zdecydował fakt, że Benalu produkuje relatywnie lekkie wywrotki i w efekcie cały zestaw waży ok. 13 t, chociaż zdarzają się i lżejsze. Jest to o tyle istotne, że firma specjalizuje się w transporcie materiałów sypkich, głównie: zbóż, pasz, ziemniaków, jabłek i cebuli, a także: żwiru, piasku, ziemi, węgla i torfu. Pojazdy kursują właściwie wyłącznie na trasie Polska – Niemcy – Polska, a to, co akurat przewożą zależy przede wszystkim od pory roku. – W Polsce o kierowców nie jest trudno, ale o dobrych kierowców już tak – stwierdza Adrian Rybak, syn właściciela. – Może to zabrzmi mało poważnie, ale gdy my zatrudniamy kogoś nowego, zwracamy uwagę nie tylko na jego umiejętności i doświadczenie, ale także na wygląd i czystość. Nasze kabiny są wewnątrz panorama firm Wnętrza kabin są niepowtarzalne, a ich doposażenie to koszt 30-40 tys. zł każda. bardzo zadbane i nie chcielibyśmy do nich wpuszczać osób, które nie potrafią utrzymać porządku, a poza tym uważamy, że właśnie dbałość o czystość świadczy o tym, jaki naprawdę jest dany człowiek. Kierowcy nie są specjalnie szkoleni na kursach z ecodrivingu, a o to, by jeździli ekonomicznie dba szef firmy wspólnie ze starszym synem Bartłomiejem, który oprócz tego, że prowadzi równolegle firmę, sam jeździ ciężarówką. W firmie Rybak Transport wyznają również zasadę, że młodzi kierowcy na początku muszą trafić pod opiekę doświadczonych kolegów, którzy nie tylko starają się ich podciągnąć z samej techniki jazdy, ale pokazują, jak powinno się prawidłowo wypełniać dokumenty czy rozliczać czas jazdy. Z racji tego, że zestawy kursują w stałe miejsca, zostały określone normy spalania, z których kierowcy są rozliczani. Pod uwagę brane są wówczas takie czynniki, jak: ładunek, z jakim się akurat jedzie, okres eksploatacji samochodu oraz konkretna trasa. Dlatego też obowiązuje miesięczny cykl rozliczeniowy, by średnia na dany wóz rzeczywiście była średnią spalania a nie wypadkową zależną np. od warunków atmosferycznych. – Nie mamy restrykcyjnych norm spalania, ale nie pozwalamy się oszukiwać – informuje M. Rybak. – Ci, którzy mieli problemy z „przeskakiwaniem” licznika lub nie potrafili przypilnować paliwa na parkingu już u nas nie pracują. Natomiast gdy kierowca normy przekroczy, a my wierzymy w jego uczciwość, to wówczas wspólnie dochodzimy, co mogło być przyczyną „przepałów”. Generalnie staramy się nagradzać kierowców, którzy jeżdżą oszczędnie i widać, że dbają o powierzony im sprzęt. I nie chodzi tu tylko o pieniądze, ale np. o doposażenie kabiny, by niczego w drodze im nie brakowało. Kierowcy zatrudnieni są na umowach o pracę, a ich wynagrodzenie składa się z podstawy, do której dochodzą różne dodatki. Jak zaznacza szef, sama podstawa też nie jest tą najniższą krajową i zależy przede wszystkim od stażu w firmie i waha się w przedziale 2,5-3 tys. zł. Kierowcy mają również dodatkowy „bonus” w postaci weekendów spędzanych w domu, bo trasy trwają zazwyczaj od poniedziałku do piątku. Z firmą na stałe współpracuje także osoba wywodząca się ze struktur ITD, która dba o prawidłowe rozliczanie czasu pracy kierowców oraz o to, by byli oni na bieżąco ze zmieniającymi się w transporcie przepisami. Jeśli chodzi o pozyskiwanie ładunków, to firmy Rybak Transport problem ten praktycznie od 10 lat nie dotyczy. Podpisane stałe kontrakty i ci sami klienci są gwarancją na to, że samochody zarówno z Polski, jak i w drodze powrotnej nie będą jechały na pusto. Jak podkreśla właściciel, towary pozyskiwane na giełdzie stanowią ok. 5% wszystkich wykonywanych frachtów. – Jeździmy w zasadzie wyłącznie z towarami z „pierwszej ręki”, bez korzystania z usług spedycji – tłumaczy A. Rybak. – Gwarantuje to nam terminowe płatności i pozwala zejść z kosztów pośrednictwa. Nie ukrywam, że mamy też wyrobioną markę i klienci sami do nas trafiają, nie musimy specjalnie o nich zabiegać. Staramy się być konkurencyjni zarówno cenowo, jak i jakościowo i te działania przynoszą efekty. Zdaniem właścicieli firmy czasy dla polskiego transportu nie są obecnie łatwe, a zagrożenia czyhają z wielu stron. Ich zdaniem najpoważniejsza jest kwestia płac minimalnych, którą sukcesywnie wprowadzają kolejne europejskie kraje. – Najważniejszą więc obecnie sprawą jest utrzymanie się na rynku, co będzie wymagało pewnych zmian w polityce prowadzenia biznesu – konkluduje Marek Rybak. – Dlatego trzeba będzie poszukać potencjalnych oszczędności i to bynajmniej nie kosztem kierowców, którzy zapewne wcześniej czy później 8,5 euro za godzinę zarabiać będą, ale np. przy wyborze alternatywnych dróg. Do tej pory jeździliśmy głównie autostradami, ale nie wykluczam, że trzeba będzie niedługo zjechać na „landówki”. Dlatego trudno im dziś określić jednoznacznie, jaką widzą dla siebie przyszłość w branży, tym bardziej że konkurencja w transporcie jest bardzo duża. I nie mają tu na myśli wyłącznie rodzimych przewoźników, ale i Czechów, Litwinów, Łotyszy. Jak do tej pory starali się na bieżąco modernizować tabor, niemniej obecnie zastanawiają się, czy aby ratunkiem na przetrwanie nie jest zwiększenie ilości pojazdów. Cały czas stawiają na jakość oferowanych usług, wychodząc z założenia, że zadowolony klient do nich wróci i nie będzie szukał tańszych frachtów oferowanych przez przewoźników o wątpliwej reputacji. Już teraz zdarzają im się sytuacje, że muszą właśnie za kogoś kończyć robotę, bo klient nie był zadowolony z usług oferowanych przez tańszą konkurencję. Tekst, fot. Grzegorz Ramza 11/2015 Traker 55 reportaż Co było przed Sprinterem? A przecież było inaczej, w roku 1995 dział samochodów dostawczych Mercedesa-Benza sprzedał ponad 100 t y s. s a m o c h o d ów. W związku z jubileuszem Mercedes pr z ygotował specjalny konwój 18 samochodów dostawczych, dając tym samym okazję do przypomnienia niektórych modeli, a dotknięcia innych po raz pierwszy. Za rozpoczęcie nowej ery w produkcji pojazdów dostawczych Mercedes uznaje rok 1955, gdy to pokazano L319, samochód odpowiadający klasą tonażową dzisiejszemu Sprinterowi. Miał ramę typu drabinowego, osie na resorach piórowych, podwójne koła z tyłu i całkiem nowoczesny wygląd z dużą jednoczęściową szybą przednią. Pisząc ostatnio o jubileuszu 20-lecia Mercedesa Sprintera i o 3 mln tych samochodów, mogliśmy stworzyć wrażenie, że jeden z najpopularniejszych dostawczaków spadł nagle z nieba. Wtedy 4-cylindrowy silnik, pożyczony od osobowego 180 D, zapewniał tylko 43 KM, niedużo, dlatego szybko dodano inny silnik osobowy o poj. 1,9 i mocy 65 KM. Do roku 1968 wyprodukowano w wielu wersjach i pod zmienianymi nazwami (np. L408) aż 140 tys. tych samochodów. W międzyczasie produkcja została przeniesiona z Sindelfingen do Düsseldorfu. Jest oczywiste, że w kawalkadzie 18 furgonów właśnie te pierwsze auta były najchętniej wybierane. Beżowy L319 z 1958 roku z odsuwanymi drzwiami przednimi wzbudzał zainteresowanie, bo… nowoczesny przed 60 laty, miał jednak sporo cech ówczesnych ciężarówek. Np. kokpit z lakierowanej blachy, skąpe, ale i chaotyczne instrumentarium, Nad staromodnym blaszanym kokpitem dominowała nieregulowana kierownica z dźwignią zmiany biegów. L319 pojawiło się w roku 1955. Ładownia była obszerna, ale nie myślano wtedy o komforcie akustycznym kierowcy. 56 Traker 11/2015 Dostęp do silnika był z dwóch stron. pionową, czyli niedzisiejszą pozycję za kierownicą. O dziwo, po uruchomieniu silnika (to operacja składająca się z włączenia zapłonu i osobno przekręcenia startera) rozlegał się głośny rechot, ale nawet nie hałas, a wibracja całego nadwozia trochę studziła zapał kierowców. Cóż, wtedy nie potrafiono zawiesić elastycznie motoru, nie było dzisiejszych „poduszek”, a i sam silnik swoją charakterystyką dodawał wstrząsów. Jednak po chwili jazdy „dziadkiem Sprintera” To już trzecia generacja dostawcza Mercedesa, bardzo popularnego samochodu w wielu krajach Europy. 11/2015 Traker 57 reportaż Moda na odsuwane drzwi skończyła się szybko. okazało się, że to nie siermiężna 4-stopniowa skrzynia biegów (dźwignia przy kierownicy) ani słaby silnik są wyzwaniem dla kierowcy. Widoczność przez wielką zakrzywioną dużą szybę była całkiem dobra, sprzęgło pracowało ciut ciężej niż dzisiejsze, ale najgorsze było prowadzenie. Opory cieniutkiej kierownicy, bardzo słabe hamulce, no i minilustereczka boczne – dobrą chwilę musiałem się do tego przyzwyczajać. Także przełącznik kierunkowskazów uruchamiany z pierścienia wewnątrz koła kierownicy i brak akustycznego lub świetlnego potwierdzenia, że migacz działa dokładały stresu. A jeździliśmy wokół Düsseldorfu w normalnym ruchu. Po chwili zasiadłem za kierownicą następnego pojazdu, podobnego, ale ulepszonego, bo z silnikiem 55-konnym. Tu już było lepiej, inna pozycja fotela w stosunku do pedałów oraz lepiej wchodzące biegi (lewarek w podłodze) poprawiły komfort jazdy. Zwykłe drzwi, wykładziny na podłodze i muldach kół oraz nowe osłony pokrywy silnika też miały swoje znaczenie. Furgon z 1965 r. miał przyzwoitą pojemność ładowni ok. 8,6 m3. Mogłem też przejechać kilka kilometrów jego „kuzynem” w wersji pasażerskiej, który mieścił 17 osób. Zdecydowanie największą różnicą w stosunku do późniejszych modeli jest poziom hałasu. No, ale te nadwozia miały ładownie otwarte na kabinę kierowcy, a takie blaszane puszki rezonują okrutnie, szczególnie że nie miały praktycznie żadnej izolacji pod dachem i na ścianach. Zresztą niemal cały silnik L319 mieścił się w kabinie kierowcy, nakryty reportaż Pierwszy Sprinter, rok 1995. tylko pokrywą. Nie da się ukryć, że przyspieszanie 40-50-konnym furgonem nie wygląda tak jak obecnie. Także zmiana biegów zajmowała więcej czasu. Pierwszy z oldtimerów miał dźwignię zmiany biegów przy kierownicy. Ponadto do nosa kierowcy docierały spaliny… W roku 1967 pojawił się następca – L406. Właściwie to było kilka modeli o masie od 3,5 do 4,6 t, a po 10 latach nadszedł L613 o DMC 6,5 t z ciężarowym silnikiem. Wtedy też zmieniono nazewnictwo, samochody nie miały nazw, ale określano je w zależności od miejsca wytwarzania. Większe vany nazwano „Düsseldorfer”, a bardziej kompaktowe, wytwarzane od 1977 r. w Bremie – „Bremen”. Albo inaczej, większe furgony określano kodem T2, a mniejsze T1. W sumie przez dwadzieścia lat wyprodukowano ok. pół miliona tych wozów. T1 miał samonośne nadwozie, silniki od 65 do 95 KM o 4 i 5 cylindrach. „Bremen” stracił swoją oryginalną nazwę, gdy w latach 1980-84 stopniowo przeniesiono jego produkcję do Düsseldorfu. Natomiast „Düsseldorfer” T2, ten większy van, otrzymał w roku 1986 następcę i bez zaskoczenia widzimy, że był on bardzo podobny do mniejszego T1. T2 miał od 3,5 do 7,5 t, silniki 72-136 KM i wiele rozstawów osi. Z czasem produkcję przeniesiono do Ludwigsfelde pod Berlinem, więc też nazwa Düsseldorfer straciła aktualność. Pojawiła się za to nazwa Vario, pod którą był znany do końca produkcji w roku 2013. W konwoju było kilku przedstawicieli tych dwóch gam. Już wsiadając do 58 Traker 11/2015 210D, kombi z 3-litrowym silnikiem o mocy 98 KM, odczuwało się różnicę w stosunku do poprzedniej generacji. Znacznie ciszej, lepsza pozycja za kierownicą, dobrze pracująca 5-stopniowa skrzynia. Wprawdzie czerwone kombi było w „normie Euro-0”, ale wtedy, w roku 1990, normy Euro dopiero wchodziły. Prosty kokpit nadal wskazujący na pokrewieństwo z ciężarówkami, chudziutka kierownica, ale szyba przednia nachylona niemal jak obecne, dobra dynamika. Podobnie było w 209D „Westfalia”, kamperze z ulepszonym kokpitem. Ta generacja zapisała się w Polsce dobrze, dziesiątki tysięcy tych vanów kursowały i po kraju, i woziły ludzi za granicę. Wiele furgonów przerobiono na wersje pasażerskie w warunkach domowych. Wiosną 1995 roku pojawił się następca „Bremen”/T1, czyli Sprinter. Poza ogólną koncepcją, czyli silnikiem z przodu a napędem na t ylną oś, właściwie wszystko było nowe. Gdy wsiadłem do żółtego Sprintera z roku 1996, musiałem przyznać, że, mimo wielu różnic, dla kierowcy przeskok od T1 był jednak mniejszy niż przepaść między L319 a T1. No, ale widok w Sprinterze jest bardzo dobry, deska niezbyt ładna, ale już nawiązująca bardziej do osobowej niż truckowej. Sprinter był cichszy od poprzednika, ale przed 20 laty nie wiedziano jeszcze, jak wyciszać te auta, tego nauczyli się przy ostatniej generacji. Najpierw Sprinter miał masę od 2,5 do 4,6 t, po sześciu latach doszła gama 6-tonowa. Nowe 4- i 5-cylindrowe silniki CDI z common railem (rok 2000) dawały moc Znak rozpoznawczy Sprintera – wielki lewarek i kanciasta deska rozdzielcza. do 156 KM. A jednocześnie obniżono zużycie paliwa. Sprinter dostał w standardzie ABS, wkrótce potem zaproponowano ASR i ESP. Druga generacja przyszła w roku 2006, z trzema rozstawami osi i DMC od 3 do 5 t. 4-cylindrowy diesel dostarczał od 88 KM, ale był też silnik V6 184 KM. ESP stało się standardem. Zmieniły się procesy wytwarzania, zastosowano spawanie laserowe i galwanizację większości nadwozia. Kolejny etap w życiu Sprintera to rok 2009, gdy nowy silnik Euro-5 dawał od 95 do 190 KM. 6-stopniowa skrzynia obniżyła zużycie paliwa. Pojawienie się ostatniej generacji Sprintera w roku 2013 związane było z wprowadzeniem technologii BlueTec, czyli Euro-6, wtrysku AdBlue, a jednocześnie automatu 7G Tronic. I po latach zbierania doświadczeń samochód z Düsseldorfu może pochwalić się rekordowo niskim zużyciem paliwa. Zaś poziom wyposażenia w systemy bezpieczeństwa jasno podniósł ten model do grona najlepszych i najbezpieczniejszych. W ciągu dwudziestu lat produkcji Sprintera sprzedaż dostawczych Mercedesów zwiększyła się ze 100 do 300 tys. rocznie, wchodzą w to Vito i Citan. Mercedes zapowiada dalszy rozwój i technologii, i produkcji. Tekst, fot. Aleksander Głuś W Umowie europejskiej ADR określono dodatkowe wymagania konstrukcyjne, jakie muszą spełniać pojazdy typu EX/II, EX/III, FL, OX, AT i MEMU. W poprzednim numerze zostało omówione wyposażenie elektryczne oraz układ hamulcowy. Zabezpieczenie przeciwpożarowe Jeżeli kabina pojazdu nie jest wykonana z materiałów niepalnych, to tylna ściana kabiny powinna być wyposażona w osłonę o szerokości zbiornika cysterny wykonaną z metalu lub innego odpowiedniego materiału. Jeśli w osłonie lub w tylnej ścianie kabiny umiejscowione są okna, to powinny być wykonane z bezodpryskowego, ognioodpornego szkła w oprawie ognioodpornej i hermetycznie zamknięte. Pomiędzy zbiornikiem cysterny a kabiną lub osłoną należy zapewnić wolną przestrzeń o szerokości co najmniej 15 cm. Powyższe zabezpieczenie kabiny jest wymagane tylko w przypadku pojazdów typu OX. Zbiorniki paliwa przeznaczonego do zasilania silnika pojazdu typu EX/II, EX/III, FL, OX i MEMU powinny być tak skonstruowane, że w przypadku wycieku paliwo powinno spływać na podłoże bez możliwości kontaktu z gorącymi elementami pojazdu lub z ładunkiem. Otwory wlewowe zbiorników paliwa zawierających benzynę powinny być wyposażone w skuteczny przerywacz płomienia lub w hermetyczne zamknięcie. W przypadku tych pojazdów silnik powinien być tak wyposażony i umieszczony, aby nie narażać ładunku na nagrzewanie lub zapalenie. Dodatkowo w pojazdach typu EX/II, EX/III powinny być stosowane jedynie silniki wysokoprężne. Układ wydechowy łącznie z rurami wydechowymi w pojazdach typu FL oraz EX/II i EX/III powinien być tak poprowadzony albo zabezpieczony, aby nie THETA Doradztwo Techniczne Doradztwo ADR: +48 42 253 01 04 Szkolenia: +48 42 253 01 01 Biuro: +48 42 253 01 00 narażać ładunku na nagrzewanie lub zapalenie. Poszczególne części układu wydechowego poprowadzone bezpośrednio pod zbiornikiem paliwa powinny być od niego oddalone o co najmniej 100 mm lub zabezpieczone osłoną termiczną. Pojazdy wszystkich typów (oprócz EX/II) wyposażone w zwalniacz umieszczony za tylną ścianą kabiny kierowcy, wydzielający znaczne ilości ciepła, powinny mieć zamocowaną osłonę termiczną umieszczoną między zespołem zwalniacza a zbiornikiem lub ładunkiem. Odpowiednio umocowana osłona (np. dwuwarstwowa) powinna zabezpieczać ścianę cysterny lub ładunek przed jakimkolwiek nagrzewaniem, a także przed jakimkolwiek kontaktem z wypływającym lub wyciekającym ładunkiem. Ogrzewacze spalinowe, bez względu na t yp poja zdu, powinny spe ł niać wymogi techniczne określone w regulaminie EKG nr 122. Ponadto ogrzewacze oraz przewody odprowadzające gazy spalinowe powinny być tak zaprojektowane, rozmieszczone i zabezpieczone lub zakryte, aby zapobiec nagrzewaniu lub zapaleniu ładunku. Wymaganie to jest spełnione, jeśli zbiornik paliwa oraz układ wydechowy odpowiadają powyższym warunkom. Ogrzewacz spalinowy powinien być włączany ręcznie, bez możliwości użycia programowanego urządzenia włączającego. W pojazdach typu EX/II i EX/III nie dopuszcza się stosowania ogrzewaczy spalinowych zasilanych gazem. W przypadku pojazdu typu FL ogrzewacze spalinowe powinny być wyłączane co najmniej następującymi sposobami: – ręcznie z kabiny kierowcy w zamierzony sposób; – automatycznie, po zatrzymaniu pracy silnika, przy czym ogrzewacz może zostać ponownie włączony ręcznie; – automatycznie, po uruchomieniu pompy znajdującej się na pojeździe samochodowym przewożącym towary niebezpieczne. Po wyłączeniu ogrzewacza spalinowego dopuszcza się występowanie wybiegu, a w przypadku wyłączenia automatycznego dostarczanie nagrzanego powietrza powinno zostać przerwane za pomocą odpowiednich środków po cyklu wybiegu nie dłuższym niż 40 sekund. W związku z tym wymiennik ciepła ogrzewacza, w normalnych warunkach pracy, powinien być odporny na cykl wybiegu ograniczony do 40 sekund. Ogranicznik prędkości Pojazdy samochodowe o DMC powyżej 3,5 t powinny być w yposażone w ogranicznik prędkości, zgodnie z wymaganiami technicznymi regulaminu EKG nr 89, ustawiony w taki sposób, aby pojazd nie mógł przekroczyć prędkości 90 km/h. Wymaganie dotyczy pojazdów o DMC powyżej 12 t zarejestrowanych po raz pierwszy po 31.12.1987 r. oraz pojazdów o DMC powyżej 3,5 t i nieprzekraczającej 12 t, zarejestrowanych po 31.12.2007 r. Joanna Puchalska-Gad, DGSA ul. Żeligowskiego 32/34 90-643 Łódź [email protected] www.theta-doradztwo.pl 11/2015 Traker 59 ADR Wymagania dotyczące konstrukcji pojazdów cz. 2 kontrole Porty 24 Przez porty przechodzą różne towary, a wśród nich takie, które podlegają kontroli innych wyspecjalizowanych służb granicznych niż Służba Celna. D o 1 stycznia br. każda z nich, czyli m.in.: Inspekcja Weterynaryjna, Państwowa Inspekcja Sanitarna, Inspekcja Jakości Handlowej Artykułów Rolno-Spożywczych czy Państwowa Inspekcja Ochrony Roślin i Nasiennictwa, dokonywała samodzielnych, niezależnych od siebie czynności kontrolnych. W efekcie towar poddany był kilkakrotnie tym samym operacjom logistycznym w porcie morskim, co przekładało się na wydłużenie czasu obsługi przedsiębiorcy. Sytuacja zmieniła się wraz z wejściem w życie Ustawy o ułatwieniu wykonywania działalności gospodarczej, tzw. ustawy deregulacyjnej, zawierającej m.in. „pakiet morski” (DzU 2014.1662), która wprowadziła zasadę przeprowadzania wszystkich czynności urzędowych niezbędnych do dopuszczenia towaru do obrotu w ciągu 24 godzin od momentu przedstawienia towaru do kontroli granicznej. Ideą „Portów 24” jest założenie, iż czas trwania wszystkich kontroli realizowanych w portach morskich odnośnie towarów przywożonych z państw trzecich, w tym kontroli wykonywanej przez organy Służby Celnej, nie powinien przekraczać 24 godzin liczonych od chwili przedstawienia towaru do kontroli, złożenia kompletnego wniosku, do zwolnienia towaru do procedury celnej. 60 Traker 11/2015 Służbie Celnej przepisy ustawy deregulacyjnej wyznaczyły rolę koordynatora procedur kontrolnych, prowadzonych przez organy administracji państwowej. Dlatego też funkcjonariusze Izby Celnej w Gdyni we współpracy ze środowiskiem naukowym Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie opracowali tzw. System Koordynacji Kontroli „Porty 24h”. Przy wykorzystaniu tej elektronicznej platformy komunikacji można skoordynować kontrole i niezbędne formalności związane z odprawą towarów sprowadzanych drogą morską do Polski tak, by trwały nie więcej niż 24 godziny. – Jest to praktyczna realizacja zapisów tzw. pakietu morskiego, który jest częścią Ustawy o ułatwieniu wykonywania działalności gospodarczej. System Koordynacji Kontroli „Porty 24h” polega na wykorzystaniu przez Służbę Celną, portowe służby i inspekcje kontrolne oraz dysponentów towaru informatycznej platformy komunikacyjnej do elektronicznej wymiany informacji dotyczących stanu zaawansowania procesów kontrolnych towarów czy weryfikacji przedłożonych dokumentów – mówi mł. asp. Marcin Daczko z Izby Celnej w Gdyni. Aplikacja ta umożliwia wymianę informacji pomiędzy uczestnikami procesu, mł. asp. Marcin Daczko, rzecznik prasowy Izby Celnej w Gdyni Dynamiczny rozwój gospodarki morskiej, który obserwujemy w ostatnich latach na przykładzie polskich portów, jest wyzwaniem dla Służby Celnej. Nowe rozwiązania prawne i organizacyjne, takie jak stworzona w Izbie Celnej w Gdyni platforma informatyczna „Porty 24h”, są istotne zwłaszcza w kontekście rosnącego obrotu towarowego w dwóch największych polskich portach morskich, tj. w Gdańsku i Gdyni. W ubiegłym roku przeładowano w nich ponad 2 mln TEU (twenty-foot equivalent unit – jest to międzynarodowa jednostka pojemności używana w odniesieniu do portów i statków – przyp. red.). W stosunku do roku 2013 oznacza to wzrost o prawie 10%. W najbliższych latach przeładunki będą jeszcze większe i w 2019 r. powinny osiągnąć około 4 mln TEU. Warto też dodać, że od kilku lat do portu w Gdańsku zawijają największe na świecie oceaniczne kontenerowce o ładowności 16 tys. TEU. kontrole poczynając od: momentu złożenia zgłoszenia o kontrolę do inspekcji, poprzez ustalenie przez naczelnika urzędu celnego terminu wspólnej kontroli, do momentu zwolnienia towaru. Celem aplikacji jest także zapewnienie czynnego udziału przedsiębiorców w obsłudze towarów w portach Trójmiasta poprzez: inicjowanie kontroli, podgląd on-line poszczególnych etapów kontroli oraz niezwłoczne uzyskiwanie informacji o wynikach przeprowadzonej kontroli. Służba Celna, po uzgodnieniu z dysponentem towaru i inspekcją kontrolną, wyznacza termin, w tym godzinę i miejsce kontroli. W praktyce polega to na ustawowym zobowiązaniu każdej ze służb (inspekcji) do informowania naczelnika urzędu celnego o terminie i godzinie planowanej kontroli, a z kolei naczelnika do wyznaczenia terminu wspólnej kontroli i niezwłocznego przekazania tej informacji do innych służb w celu właściwego zaplanowania harmonogramu czynności przez te służby. Inną nowatorską usługą udostępnioną przez Izbę Celną w Gdyni jest możliwość zgłaszania towarów jeszcze przed pojawieniem się ich w porcie, tzw. odprawa przed przybyciem. Umożliwia ona organom celnym wcześniejsze przygotowanie się do odprawy towaru w oparciu o dane dostarczone przez przedsiębiorcę w zgłoszeniu przed przedstawieniem towaru. We wszystkich portach polskich zaprojektowano procesy o charakterze ciągłym, niewymagające bieżącej koordynacji w sprawach jednostkowych, co sprzyja sprawnej kontroli i przemieszczaniu towarów. Procesy te natomiast podlegają monitoringowi, a wsparcie techniczne zapewnia Terminalowe Single Window. Jako pierwsi w kraju zgodnie z ideą „jednego okienka” opartej na współpracy służb z wykorzystaniem platformy informatycznej, w której zamieszcza się informacje o przeprowadzonych przez siebie kontrolach, zaczęli pracować funkcjonariusze Służby Celnej ze Szczecina. Kolejnym innowacyjnym rozwiązaniem celników stosowanym w porcie w Szczecinie jest wypracowany model kontroli oparty na idei One Stop Shop, czyli podejmowaniu kontroli towaru w jednym czasie i w jednym miejscu przez wszystkie odpowiednie służby. Wpływa to na oszczędność czasu poświęcanego na załatwienie formalności dotyczących kontroli przez poszczególne służby, jak i oszczędność kosztów leżących po stronie podmiotów. Obecnie średni czas obsługi towarów podlegających kontroli Służby Celnej i inspekcji kontrolnych w portach trójmiejskich (Gdańska i Gdyni) wynosi średnio ok. 5 godzin i 21 min (w tym Służba Celna realizuje swoje działania w niewiele ponad 1 godzinę), w portach Szczecina i Świnoujścia około czterech godzin. Przed realizowaniem koordynacji w zachodniopomorskich portach był to czas, który z reguły wynosił do 24 godzin, jednak zdarzały się przypadki, w większości niezależne od pracy służb, kiedy czas ten był przekroczony. Dzięki wprowadzonej aplikacji relacja operator portowy – przewoźnik jest, w opinii Służby Celnej, co najmniej dobra. Przewoźnik jest pewien co do podstawienia swojego pojazdu w zasadzie w chwili wydania zlecenia, bowiem zostaje ono od razu ujęte w harmonogramie załadunku. Tutaj pokazuje swoją siłę optymalne rozwiązanie, polegające na zaprojektowanych procesach, gdzie wszystko odbywa się zgodnie z przyjętym algorytmem postępowania przyjętym przez operatora portowego. Jednak początki działania aplikacji nie były łatwe, gdyż przedsiębiorcy nie spieszyli się z przesłaniem zgłoszenia celnego, mimo iż wszystkie organy kontrolne zakończyły już swoje działania. Mogło to wynikać z przyzwyczajeń logistycznych lub z braku świadomości wejścia w życie nowych regulacji. Do chwili wprowadzenia ustawy deregulacyjnej firmy bowiem zamawiały środki transportu dopiero wtedy, gdy miały całkowitą pewność, że ładunek został odprawiony. Jak podkreśla jednak rew. Michał Szadokierski z Izby Celnej w Szczecinie: – Organy administracji nie mają wpływu na czas, w jakim podmiot złoży zgłoszenie – o terminie złożenia zgłoszenia celnego decyduje sam importer/zgłaszający. Wskazać należy, że to procedura logistyczna i preferencje importera, a także organizacja pracy podmiotów obsługujących ładunki w porcie decydują o terminie nadania towarowi rew. Michał Szadokierski, rzecznik prasowy Izby Celnej w Szczecinie Dziś, po trzech kwartałach od wprowadzenia tzw. pakietu portowego, możemy dokonać pierwszych podsumowań. Niemal wszystkie odprawy graniczne (99,7%) są dokonywane w czasie krótszym niż 24 godziny. Większość kontroli dokonywanych przez służby i inspekcje graniczne trwa nie więcej niż trzy godziny. Pozytywnie o zastosowanych rozwiązaniach wypowiadają się przedstawiciele zarządów portów, jak i przedsiębiorców odprawiających swoje towary w portach morskich. Jak widać, wdrożenie inicjatywy „Porty 24h” należy ocenić wysoko, co wraz z innymi rozwiązaniami celnymi i podatkowymi przyczynia się do wzrostu konkurencyjności polskich portów wobec innych portów europejskich. To właśnie wyższa konkurencyjność polskich portów jest jednym z celów polityki rozwoju kraju w perspektywie długookresowej, który, aby został osiągnięty, wymaga wielu działań w różnych obszarach: ekonomicznym, organizacyjnym i finansowym. Proces ten ma za zadanie pomóc w pozyskaniu przedsiębiorców dotychczas niedokonujących odpraw w polskich portach, a także przekonać do powrotu importerów, którzy w przeszłości przenieśli swoje odprawy do innych krajów UE. przeznaczenia celnego. Zdarzają się sytuacje, w których, mimo iż od strony służb wszelkie działania zostały zakończone, zgłoszenie celne nie zostaje niezwłocznie złożone. Samo funkcjonowanie pakietu portowego z całą pewnością należy ocenić pozytywnie, choć, jak zapowiadają funkcjonariusze Służby Celnej, jest to dopiero początek racjonalizacji organizacji pracy organów administracji państwowej, operatorów portowych i podmiotów w portach morskich. GR, Służba Celna 11/2015 Traker 61 traker miesiąca Kierowcy i „panowie kierowcy” Stanisław Bursztynowicz z firmy Epo-Trans Tychy kierowcą został przed 25 laty, a swoją cegiełkę do tego przyłożył jego chrzestny ojciec, który sam pracując jako kierowca zawodowy, czasami zabierał go ze sobą w trasy. J ako młody chłopiec miał więc okazję pojeździć Żukami, Roburami, Starami i na tyle mu się to spodobało, że nad wyborem szkoły długo się nie zastanawiał. Zdecydował się na przyzakładową „samochodówkę” pr z y Hutnicz ym Pr zedsiębiorst wie Remontowym, którą skończył jako kierowca mechanik. Motoryzacją, jak wspomina, interesował się od najmłodszych lat, zbierał miniatury samochodów, na czynniki pierwsze rozbierał rower i motorower, a następnie każdą część czyścił, przesmarowywał i dopiero z powrotem skręcał. Gdy skończył szkołę, legitymował się prawem jazdy kat. A i B, a w czasie służby wojskowej jeżdżąc początkowo bez koniecznych uprawnień Starami 66 i 266, dodatkowo zrobił kat. C i E. Po wyjściu do cywila wrócił do macierzystego zakładu HPR, gdzie podjął pracę w warsztacie, regenerując części do samochodów ciężarowych. – Karierę kierowcy zacząłem w 1989 r. w trochę nietypowy sposób, bo chcąc sobie dorobić, w weekendy jeździłem Mercedesem z przyczepą do Niemiec po paczki. Ale to było za mało, bo cały czas 62 Traker 11/2015 ciągnęło mnie za kierownicę. Przez parę miesięcy pojeździłem trochę ze złomem i węglem, aż trafiłem do firmy Kozubek z Rudy Śląskiej, w której „Renówką 29” zacząłem kursować początkowo po kraju, a następnie od roku 1991 do Niemiec z konstrukcjami stalowymi. Czułem się wtedy trochę jak królik doświadczalny, ale z pomocą przyszło mi doświadczenie z wyjazdów po paczki. Lecz i tak do Ludwigsburga jechałem… tydzień. Akurat trafiłem na 3-dniowy strajk na granicy w Olszynie, potem jechałem niecałe dwa dni i załapałem się na przerwę weekendową… Droga powrotna przebiegła już bez problemów. Z czasem zacząłem zapuszczać się coraz dalej, do Szwajcarii, Holandii i w efekcie tą „Renówką” przejeździłem niemal całą Europę. Czasy się zmieniają Po sześciu latach zmienił pracodawcę, lecz nie do końca był zadowolony z warunków, jakie zastał i relatywnie szybko przeniósł się do katowickiego oddziału firmy Hartwig. Tam już było zdecydowanie lepiej, ale pan Stanisław cały czas dążył do tego, by jeździć coraz dalej. W efekcie przed 10 laty podjął pracę u Piotra Ozimka, właściciela firmy Epo-Trans, który do jazdy przydzielił mu Scanię i od razu zlecił kurs do Hiszpanii. Jeżdżąc w coraz to nowe miejsca, pan Stanisław musiał się nauczyć korzystać z map i atlasów, bo nawigację w samochodzie ma dopiero od dwóch lat. Mimo że przejechał już grubo ponad 2 mln kilometrów, nie wyobraża sobie jednak, by nie zabrać ze sobą w drogę atlasu samochodowego. Kiedyś planując trasę, robił sobie swoistą ściągawkę, dokładnie rozpisując na kartce numery dróg i zjazdów, a przed wjazdem do konkretnego miasta kupował jego plan i w efekcie do celu docierał bez większego błądzenia. Dziś większość dróg nie stanowi dla niego tajemnic. – Państwa, przez które przejeżdżam, są różne, różne są drogi, parkingi, inna jest kultura i zachowanie kierowców na drogach. Najprzyjemniej jeździ mi się po Francji, a parkingi są bardzo przyjazne kierowcom i jest na nich pełen „socjal”. Całkiem przyjemna jest też Hiszpania, ale tam trzeba nauczyć się specyficznie jeździć i mieć oczy dookoła głowy. Tamtejsi kierowcy mają dziwne poczucie dowartościowania, gdy uda się im drugiego wyprzedzić. Zdarza się więc, że na autostradzie taki manewr trwa dobrych kilka minut. Podobnie jest zresztą w Portugalii, ale to chyba jest związane z ich gorącym temperamentem. Dlatego całkiem nieźle pod tym względem rozwiązano problem w naszym kraju, gdzie są odcinki z zakazem wyprzedzania przez ciężarówki, z tym że czasem mam wrażenie, iż nie zawsze znaki postawione są tam, gdzie trzeba. Generalnie po Polsce nie jeździ się najlepiej i nie jest to już to, co było przed laty. Wprawdzie wtedy dróg było mniej, autostrad praktycznie wcale, ale panował na nich zdecydowanie mniejszy ruch. Była też swoista solidarność pomiędzy kierowcami ciężarówek i jeden drugiemu ustępował miejsca, pozwalając zmienić pas czy włączyć się do ruchu. Dziś już tego nie ma, bo każdy twierdzi, że mu się spieszy, ale, moim zdaniem, jest to wynik tego, że młodzi kierowcy nie czują tego zawodu. Kiedyś na drodze byli zwyczajni kierowcy, dziś natomiast spotyka się „panów kierowców”. Najgorsza jest głupota Jednak u młodych, niedoświadczonych kierowców przeszkadza mu nie tyle brak obycia i kultury osobistej, co Nie wstyd zapytać Jednak, jak zauważa pan Stanisław, mimo że są kierowcy i „panowie kierowcy”, dla których najważniejsze jest traker miesiąca kardynalne błędy, jakich dopuszczają się zarówno na drodze, jak i podczas załadunku towaru. Niejednokrotnie przez CB napominał jadącego za nim, by ten zwiększył dzielący ich odstęp, bo w przypadku awaryjnego hamowania zrobi sobie niemałą krzywdę. Jeszcze bardziej dziwiło go, gdy w odpowiedzi słyszał, że „jest to ryzyko zawodowe”. On jednak takie zachowanie określa zupełnie inaczej – głupota. Zwraca przy tym uwagę na fakt, że obecnie mamy takie przepisy, które nie bardzo dają możliwość podgonienia czasu, a sam przyjazd na parking godzinę czy dwie później nie jest wart ryzykowania życia czy zdrowia. Ma również zastrzeżenia do ich beztroskiego podejścia do wykonywanej pracy, jak choćby sprawy tankowania. Ile to razy słyszał błagania o pomoc, bo komuś w samochodzie zabrakło paliwa. Szef na bazie wprawdzie zatankował, ale zapomniał powiedzieć, że w drodze zbiorniki należy uzupełnić… – Inaczej też obecnie wygląda sytuacja, gdy polscy kierowcy spotykają się gdzieś na zachodnich parkingach. Kiedyś była to doskonała okazja, by porozmawiać, powygłupiać się, coś wspólnie ugotować. Każdy przynosił to, co miał do jedzenia, wyjmowało się butle gazowe i robiło się taką kuchnię polową czy to koło samochodu, czy, gdy padał deszcz, na którejś z pustych naczep. I potrafił z tego tanim kosztem wyjść naprawdę dobry obiad składający się z dwóch dań. Dziś natomiast coraz częściej młodzi kierowcy praktycznie nie wychodzą z kabin, pozaciągają firanki, włączą laptop lub telewizor i absolutnie nie czują potrzeby integracji z innymi. Co gorsza, oni nawet przedkładają Internet nad dopilnowanie załadunku. A ja sam często miałem w Hiszpanii przypadki, że ładowali mnie tak jak chcieli, ale ja za każdym razem mówiłem im, co o takiej robocie myślę i dochodziło zazwyczaj do małej zwady. Dzwoniłem wówczas na spedycję i informowałem, że np. mam przeładowaną przednią oś, a z tyłu jest pusto i dopiero po ich interwencjach ładunek przesuwali. Dlatego też sam sobie nie wyobrażam, by ruszyć w drogę, gdy nie mam pewności, że wszystko jest ułożone tak jak trzeba i odpowiednio zabezpieczone pasami. Gotowanie to doskonała odskocznia od monotonnej jazdy. Żona Gabriela kiedyś wybrała się z nim w trasę, ale zadowolona nie była… W Scanii przyszło mu na drodze naprawiać układ paliwowy. Do wspólnych, rodzinnych wyjazdów w trasie tęskni się najbardziej. wyposażenie kabiny, jest też spora grupa młodych chłopaków, którzy do zawodu trafili nie po to, by nieźle zarabiać, ale realizować swe młodzieńcze marzenia o jeździe samochodami ciężarowymi. To osoby chłonne wiedzy, które nie wstydzą się podejść do starszego kolegi i poprosić o pomoc czy radę. Sam bardzo chętnie dzieli się z nimi swym doświadczeniem, doskonale pamiętając, jak sam stawiał pierwsze kroki w tym zawodzie. Ostatnio nawet młodemu Litwinowi wjechał pod rampę, bo widział, że ten z manewrem męczy się niemiłosiernie. Zazwyczaj jednak stara się odpowiednio takiego kierowcę naprowadzić, pokazując mu, jakie ruchy kierownicą ma wykonać, by samochód pojechał tam, gdzie powinien. Sam zresztą, gdy przychodzi mu zaparkować w nocy, a miejsca do tego nie ma zbyt wiele, nie ma obiekcji, by kogoś poprosić, aby go w tym czasie asekurował. Jak twierdzi, ujmy na honorze to nie przynosi, a uszkodzić swój wóz czy ten stojący obok jest bardzo łatwo. Wierny zasadzie, że bez potrzeby nie ma co ryzykować, stara się również nie jeździć „na siłę”, czyli w warunkach mocnego oblodzenia czy gęstej mgły, bo trasy wówczas ubędzie niewiele, a o wypadek czy kolizję nietrudno. Najważniejsze jest, by do domu powrócić szczęśliwie. – Kiedyś na moje powroty czekała żona Gabriela i syn Bartosz, ale ten już dorósł i wyprowadził się na swoje. Niemniej gdy był jeszcze młodszy, starałem się mu jakoś tę moją nieobecność zrekompensować. Wybieraliśmy się wspólnie na wycieczki albo gdzieś z żoną na dobry obiad, ale zazwyczaj i tak brakowało czasu, by porozmawiać o wszystkim tym, co wydarzyło się pod moją nieobecność. Kiedyś też zabrałem żonę w krótką trasę do Niemiec, ale nie bardzo się jej podobało, bo stwierdziła, że za dużo w tej pracy jest ryzyka. Syna też nie ciągnęło za kierownicę, skończył studia i nie poszedł w moje ślady. Ale może to i lepiej, bo jak się tyle czasu spędza za kierownicą, to człowiekowi życie ucieka między palcami. Rodzinę widuje się sporadycznie, najczęściej dwa razy w miesiącu, a we własnym domu jest się gościem. Ale taką decyzję trzeba podjąć za młodych lat. Ja już przesiąknąłem tym zawodem i nie widzę się w innym fachu, a po tygodniu odpoczynku od kierownicy wyraźnie czegoś mi brakuje. Nawet żona w żartach mówi, że czas, bym ruszał w drogę, bo ona sobie odpocznie, a ja w końcu będę robił to, co naprawdę lubię. Tekst Grzegorz Ramza, fot. autor, archiwum 11/2015 Traker 63 sonda Z pasażerami na gapę Obecnie w Europie mamy do czynienia z wielkim problemem, jakim są imigranci, którzy za wszelką cenę starają się dostać do krajów gwarantujących im bezpieczne i dostatnie życie. Często wykorzystują do tego ciężarówki, zakradając się do nich i nielegalnie wchodząc na naczepy. W Polsce jeszcze takie sytuacje należą do rzadkości, ale trudno przewidzieć, jak to będzie wyglądać, gdy do naszego kraju przybędzie zapowiedzianych blisko 10 tys. uchodźców, którzy w większości nasz kraj potraktują jedynie tranzytowo. Czy nasi kierowcy są na to gotowi? Mariusz Bernard – Wurex, Zamość Kierowcą jestem od siedmiu lat. Wcześniej była zagranica, obecnie jeżdżę po kraju. Problem imigrantów nie jest dla mnie czymś nowym, bo już zetknąłem się z nim przed laty na Zachodzie, głównie w Calais przy przeprawie do Anglii. Jednak obserwując obecną sytuacją widać, że ten problem dotyka coraz więcej państw i jest jedynie kwestią czasu, gdy uchodźcy pojawią się w naszym kraju. Jestem jednak przekonany, że większość z nich nie będzie chciała zostać u nas na stałe i będą próbować jakoś przedostać się na Zachód, a wiadomo, że wypróbowanym sposobem jest ukrycie się w ciężarówce. Zwłaszcza parkingi w pobliżu autostrad będą dla nich idealnym miejscem, by tego spróbować, bo większość ciężarówek, która się na nich zatrzymuje, docelowo jedzie właśnie do Europy Zachodniej. Trzeba więc będzie szczególnie uważać, zwłaszcza „kręcąc” dłuższe pauzy i rano przed wyruszeniem w drogę dokładnie przepatrzeć zestaw. Ja co rano standardowo obchodzę wóz i patrzę, czy wszystko jest z nim tak, jak być powinno, sprawdzam plomby i dopiero ruszam dalej. Gdy jeździłem na „międzynarodówce”, zazwyczaj na noc spinałem się w kabinie pasami, zostawiałem uchylony szyberdach, by nie paść ofiarą uśpienia gazem i nie wiem, czy już niedługo do tych praktyk nie wrócę, zatrzymując się na polskich parkingach. Mam jednak nadzieję, że gdy problem z imigrantami u nas rzeczywiście się pojawi, ktoś w porę na niego zareaguje, wysyłając choćby dodatkowe patrole w najbardziej newralgiczne miejsca, by kierowca nie został pozostawiony sam sobie. Nie jest tajemnicą, że kary za przemyt ludzi są bardzo surowe, a udowodnienie, że jest się w tym przypadku niewinnym może nie być takie proste. Chciałbym pozdrowić moją dziewczynę Alę, szefa, kolegów z pracy i oczywiście wszystkich kierowców. Marek Strzelecki – Transkrusz, Pszczyna Na dużym aucie zawodowo jeżdżę od pięciu lat, cały czas po Polsce. Jak dotąd byłem kontrolowany przez różne służby, głównie ITD i policję, choć zostałem też zatrzymany przez patrol Służby Celnej i Straży Granicznej. Wówczas pogranicznicy sprawdzili mi tylko dokumenty, ale słyszałem, że już niedługo ich kontrole mają być bardziej szczegółowe. Sam jednak nie wiem, co będą 64 Traker 11/2015 Aleksander Marczak – Gronek, Kluczbork Jeżdżę wprawdzie dopiero od kilku miesięcy, ale od razu zacząłem od dalszych wyjazdów. Dwie pierwsze trasy poszły na Anglię, potem były: Francja, Belgia, Włochy. Z imigrantami miałem już do czynienia właśnie gdy jechałem na Wyspy. Była godz. 3.00 w nocy, jadę sobie spokojnie przez port w Calais, a na radyjku słyszę: „Jedź kolego szybciej, bo ci na naczepę wskakują”. Docisnąłem więc na gaz i chyba dzięki temu żaden z nich do środka się nie przedostał. Można więc powiedzieć, że było niebezpiecznie, ale wszystko dobrze się skończyło. Słyszałem też od kolegów, którzy od dawna przerabiają ten temat, że bardzo ciężko jest się zabezpieczyć przed niechcianymi pasażerami. Na nic zdaje się rozciąganie linek celnych czy sprawdzanie kłódek, bo może się np. zdarzyć, że wskoczą na dach, rozetną plandekę i wejdą do środka. Dlatego najlepiej, gdy się ma wątpliwości, wjechać na „stodołę”, prześwietlić zestaw i dopiero jak się jest „czystym”, to jechać dalej. Słyszałem, że do Polski ma niedługo trafić spora grupa imigrantów i może się wówczas okazać, że nie trzeba będzie jechać do Calais, by mieć nielegalnych uchodźców na pace. I szczerze powiem, że chyba nie uda się kierowcom w 100 procentach przed nimi zabezpieczyć. Skoro na strzeżonych, monitorowanych parkingach zdarzają się kradzieże, to kto upilnuje imigrantów, by nie weszli do auta? A potem będzie jak zwykle, tzn. winny będzie kierowca, z tym że jak my tak na dobrą sprawę możemy się przed nimi zabezpieczyć? Oni już w swych działaniach doszli do takiej perfekcji, że praktycznie są nie do wykrycia i nie do upilnowania, bo potrafią się nawet położyć na osi i tak jechać. Pozdrawiam cała firmę, wszystkich z mojej okolicy, czyli Olesna i oczywiście kierowców. sprawdzać – kabinę czy pakę, a ma to mieć związek z szukaniem nielegalnie przewożonych imigrantów. Ale to chyba takie bardziej dmuchanie na zimne, bo druga Anglia chyba nam nie grozi. Chociaż, z drugiej strony, wszystko jest możliwe i rzeczywiście może być tak, że uchodźcy, którzy mają trafić do nas, będą chcieli się dostać na Zachód, ukrywając się właśnie w polskich ciężarówkach. Słowem, może być jeszcze gorzej niż teraz. Mimo że staramy się stawać na bezpiecznych parkingach, moim kolegom z pracy nieraz ukradli paliwo i złodziei nie znaleziono. Na nic monitoring i jakaś tam ochrona, dlatego wydaje mi się, że jeśli pojawi się problem z imigrantami, kierowcy będą musieli sobie z nim poradzić sami. Kierowcą jestem od 24 lat i jest to właściwie cały czas zagranica. Problem imigrantów i ich włamywanie się do pojazdów, by nielegalnie przekroczyć granicę, na Zachodzie nie jest czymś nowym. Sam kiedyś miałem w Belgii pociętą plandekę, ale do końca nie mogę stwierdzić, czy była to sprawa złodziei, którzy sprawdzali, z jakim towarem jadę, czy właśnie ktoś chciał się dostać na naczepę. U nas, póki co, jeszcze z tym problemu nie ma, ale niewykluczone, że gdy do Polski trafią zapowiedziani uchodźcy, część z nich będzie się starała właśnie zakradać do ciężarówek, by w ten sposób trafić na Zachód. Zobaczymy, jak wówczas spisze się nasza policja, bo stanie wtedy przed nowym wyzwaniem. A nie jest to prosta sprawa, bo gdy swojego czasu jeździłem na Anglię, to widziałem nieudolność tamtejszych funkcjonariuszy, którzy nie bardzo potrafili poradzić sobie z imigrantami. Dlatego wydaje mi się, że trzeba będzie trochę zmienić nasze zachowanie, czyli nas, kierowców i będziemy musieli być bardziej ostrożni. Do tej pory jak sprawdziłem, czy linka celna jest napięta i mam oryginalną plombę, to uważałem, że wszystko jest w porządku, ale nie wiem, czy to będzie wystarczające w przyszłości. Osobiście nie bardzo rozumiem, dlaczego w przypadku gdy funkcjonariusze znajdą pasażerów na gapę, to całkowitą winę zrzucają na kierowcę… Jestem przekonany, że owszem, są i tacy, którzy świadomie decydują się na przemyt ludzi, ale jest ich niewielki odsetek. Sam staram się dbać o swoje bezpieczeństwo, np. w kabinie mam czujnik antygazowy i parkuję na sprawdzonych, bezpiecznych parkingach, gdzie jest monitoring. Pozdrawiam rodzinę i wszystkich kierowców. Adam Żywczak – Darpol, Podegrodzie Kierowcą jestem od siedmiu lat, kiedyś była zagranica, teraz jest kraj. Temat nielegalnych imigrantów jest mi dobrze znany, bo swojego czasu jeździłem do Anglii, a oni w Calais są przecież nie od wczoraj. Wiadomo, że konsekwencje dla kierowcy, u którego w zestawie znajdą się pasażerowie na gapę, są bardzo poważne i dlatego gdy sam miałem wątpliwości, czy aby ktoś mi na pakę nie wskoczył, podjeżdżałem do celników i prosiłem o sprawdzenie, czy wszystko jest w porządku. Zazwyczaj kontrolowali oni poziom dwutlenku na naczepie i na podstawie otrzymanych wyników stwierdzali, czy ktoś jest wewnątrz czy nie. Sami kierowcy też stosowali różne swoje „patenty”, by stwierdzić, czy ktoś nie wszedł im do środka, np. zakładając jakieś dodatkowe plomby. Niestety, nie ma sposobu, by kierowca czy przewoźnik mogli w 100 procentach zabezpieczyć zestaw przed niechcianymi gośćmi, dlatego trzeba sobie radzić na tyle, na ile się da. Ja jeżdżąc sonda Piotr Plasło – Dar-Pol, Jarosław Tomasz Sołek – Dar-Trans, Kozłów Zawodowo jeżdżę od trzech lat i generalnie jest to „krajówka”. Jeśli chodzi o w ybór miejsc, gdzie się zatrzymuję, to wybieram parkingi bezpieczne, by nie zginęło mi np. paliwo lub ktoś się nie włamał. Oczywiście o problemach z imigrantami zakradającymi się do ciężarówek słyszałem i wydaje mi się, że wcześniej czy później polscy kierowcy staną się obiektem ich „ataków”. Oglądałem kiedyś na Discovery film paradokumentalny „Dorwać komandosa”, który właśnie pokazywał, do czego jest zdolny człowiek, który ucieka i w jakie nieprawdopodobne miejsca w ciężarówce potrafi się schować. Polska Straż Graniczna ścigała właśnie byłego komandosa i dowódcę specjalnej amerykańskiej jednostki Navy SEAL, który ukrywając się przed nimi jechał nawet pod „łajbą”. I zapewne w przypadku nielegalnych uchodźców sytuacja może wyglądać podobnie, choć zapewne wówczas będziemy mieć do czynienia nie tyle z kunsztem wojskowego, co z determinacją imigrantów. Mimo że wtedy nasi pogranicznicy spisali się świetnie, to jeśli przyjdzie im się zmierzyć z setkami, a może nawet tysiącami uchodźców, to nie wiadomo, jaki będzie wynik tej „potyczki”. Dlatego też kierowcy będą musieli być bardziej czujni, ale szczerze powiem, nie bardzo wiem, jak to będziemy mieli zrobić. Sam mam GPS-a na drzwiach od paki, z tym że ja nie wiem, czy ktoś je otwiera czy nie. To widzą w firmie, ale nie ja sam. Można by się np. zastanowić, czy na drzwiach od chłodni nie zamontować jakiegoś dodatkowego zamka, ale z drugiej strony wiadomo, że jak coś jest bardziej zabezpieczone, to równocześnie bardziej kusi złodzieja. Pozdrawiam swoją dziewczynę Edytę, szefa firmy i wszystkich kierowców. do Anglii stosowałem prosty, ale jak się okazało skuteczny trik. Jak wyjeżdżało się z Francji, dostawało się bowiem kartkę z numerem w określonym kolorze, choć już nie pamiętam konkretnie w jakim, którą wkładało się za szybę, a jak się wracało, to w kolorze innym. Dlatego ja miałem zawsze przy sobie kartkę, której kolor świadczył, że jadę z Wysp na kontynent. W Polsce ten „patent” nie zadziała, ale moim zdaniem najlepiej będzie się nie chwalić, dokąd się jedzie. Na parkingach nawet przy autostradach zatrzymują się przecież i ciężarówki jeżdżące tylko po kraju, więc tak na dobrą sprawę, skąd będzie ktoś wiedział, dokąd akurat tym razem jadę? Trudno też dziś stwierdzić jednoznacznie, czy w naszym kraju problem z imigrantami, chcącymi nielegalnie przedostać się na Zachód, będzie rzeczywiście miał ten wymiar co w Europie Zachodniej. Uszczelnienie granic, które obserwujemy od dłuższego czasu może spowodować, że nie będą oni chcieli ryzykować deportacji, choć z drugiej strony zdesperowany człowiek potrafi zaryzykować wiele. Dlatego musimy być przygotowani na różne warianty. Korzystając z okazji, chciałbym pozdrowić żonę Jadzię i córkę Zuzię. Oprac. tekstu, fot. Grzegorz Ramza 11/2015 Traker 65 tuning Ciągnik siodłowy Volvo FH12 z grafiką „Piraci z Karaibów” to wizytówka firmy Lugras z Krzeszowa Górnego. Samochód ten ma moc 420 KM i został wyprodukowany w 2005 roku. S zef firmy Lucjan Igras, mimo że w transporcie działa już ponad 20 lat, nie ma licznej floty, gdyż posiada zaledwie cztery zestawy. Jednak, jak sam mówi, każdy z nich jest inny, ma swoją duszę… Niemniej to właśnie „Piraci z Karaibów” są jego najbardziej rozpoznawalnym zestawem, który od kilku lat z powodzeniem zdobywa nagrody na zlotach i wystawach. – W „słusznych” czasach pracowałem w ośrodku badawczo-rozwojowym i już tam robiłem różne ciekawe rzeczy – wspomina pan Lucjan. – Eksperymenty zaczynałem na markach takich jak: Star, Polonez, w których modyfikacje obejmowały silniki, zmiany geometrii kół, a nawet wycieraczki. Takie były pomysły i możliwości na tamte czasy, które wpływały na poprawienie jakości i estetyki użytkowanego pojazdu. Gdy sytuacja polityczna przyniosła zmiany, w 1994 roku rozpocząłem pracę na własny rachunek. Początki były bardzo trudne. Pierwszy zestaw – wypadek, potem kilka złych decyzji i znów od początku... 66 Traker 11/2015 W roku 2010 kupił używane Volvo, pierwsze z malowaniem i pomysłem na tuning. Pozostałe ciągniki były już z duszą. Okazało się jednak, że mimo iż ciągnik z zewnątrz prezentował się całkiem nieźle, wymagał wielkiego wkładu pracy, gdyż jego stan techniczny pozostawiał wiele do życzenia. W tragicznym stanie była instalacja elektryczna sprzętu audio, która została przecięta i pozostawiona bezpośrednio pod tapicerką, bez żadnej izolacji od gołej blachy. Gdy pan Lucjan uporał się w końcu z naprawami mechanicznymi, przyszła pora na poprawienie Zamiast „kangura” pan Lucjan zamontował element y z nierdzewki, w której wycięte motywy pirackie dodają zestawowi uroku. tuning samego lakieru, bo miejscami na kabinie było widać wyraźne odpryski i zarysowania. Jak twierdzi, bynajmniej te prace nie zniechęciły go do dalszych działań, bo w głowie cały czas miał gotową wizję całego zestawu. – Od początku chciałem, by samochód ten miał własną duszę, a wiele rzeczy mi się w nim nie podobało, więc należało je zmienić – mówi właściciel. – Zacząłem dopracowywać szczegóły, powoli przeistaczając się w kustosza tego auta. Była więc praca, praca, praca, ale praca, która cieszyła, praca, która przynosiła oczekiwane efekty. To, co chciałem, osiągnąłem dopiero po czterech latach, ale wciąż to było tylko 99%. Jeśli chodzi o samą grafikę, to na ciągniku znajdują się motywy zaczerpnięte z pierwszej części „Piratów z Karaibów”. Od samego początku historii – dzieciaka z medalionem, przez Johny’ego Deepa jako Jacka Sparrowa, na zakochanej parze nadającej koloryt filmowi kończąc. Naczepa natomiast, mimo że tworzy spójną całość z ciągnikiem, to swoiste połączenie filmu i… marketingu. Z racji tego, że samochody firmy Lugras na co dzień wożą rury, pan Lucjan zdecydował, by właśnie te elementy wkomponować w grafikę. Koła ciągnika i naczepy zrobione są z aluminium i wyczyszczone na wysoki połysk. Wydech zamykany klapą jest natomiast ze stali nierdzewnej, co pozwala na uzyskanie efektów specjalnych. Wchodząc do środka kabiny, trudno oprzeć się wrażeniu, że nic w niej nie jest dziełem przypadku, a każdy z elementów ma swoje miejsce i był wcześniej dokładnie przemyślany, a następnie równie pieczołowicie wykonany. Skóra, którą oprócz Ciągnik zakończony jest belką, na której zamocowane jest oświetlenie. Nad samymi światłami zamontowane są daszki nawiązujące do motywów okrętowych. alcantary użyto do obić, jest materiałem na co dzień wykorzystywanym przez koncern Ferrari, co czyni ją niezwykle wytrzymałą, a jednocześnie łatwą w utrzymaniu czystości. Na podłodze widnieje nadrukowana na niej mapa skarbów, a jej stan cały czas jest nienaganny. Kabina oświetlona jest w kolorze czerwonym, choć ma również mocne światło białe, które wieczorem umożliwia czytanie. Jest także sprzęt audio, ale w tym przypadku właściciel postawił na jakość odsłuchu a nie jego moc. Z założenia nie ma natomiast telewizora, bo w tym przypadku ważniejsza jest dobra książka, której nigdy w trasie zabraknąć nie może. – By zestaw wyglądał tak jak należy, w firmie mamy specjalną procedurę – tłumaczy pan Lucjan. – Auto jest myte co tydzień, skoro świt, bez względu na to, czy pada deszcz czy nie. Cały proces zajmuje ok. trzech godzin i opiera się na dobrej „chemii” i dobrej gąbce. Resztę dopełnia myjka pod ciśnieniem i miotła. Natomiast jeśli chodzi o przygotowanie pod kątem wystawy czy zlotu, wiadomo, że zabiegi pielęgnacyjne są zdecydowanie bardziej czasochłonne. Co jednak istotne, znajdują one uznanie zarówno wśród odwiedzających, jak i oceniających wystawy i zloty, na których zestaw się pojawia. Przez lata zdobył on więc wiele pucharów i nagród, z których najważniejsze są te wywiezione z Trakerskich Spotkań w Krakowie, Master Trucka w Opolu i Motor Show w Poznaniu oraz te zdobyte w Czechach i na Słowacji. Tekst, fot. Grzegorz Ramza 11/2015 Traker 67 historia Na kołpakach znajduje się charakterystyczne logo starachowickiej ciężarówki. Star 29 Coraz więcej przewoźników decyduje się na rekonstrukcje pojazdów z lat, w których sami zaczynali przygodę z transportem, niemniej w przypadku Stara z firmy Sachs Trans jest to dokładnie ten egzemplarz, od którego firma z Radlina rozpoczęła swą działalność... T o właśnie tym Starem przed niemal 30 laty, bo w roku 1986, właściciel firmy Marek Sachs zaczął świadczyć usługi transportowe dla okolicznych mieszkańców. Z czasem jednak, gdy tabor się rozrastał i sukcesywnie był modernizowany, ciężarówka z roku 1976 podzieliła los starszych pojazdów i została sprzedana. Dzięki usilnym staraniom do firmy ponownie wróciła w roku 2010 i, jak zapewnia M. Sachs, już w niej zostanie. Ale nic w tym dziwnego, bo jest to samochód na swój sposób niezwykły. – Jest to prawdziwa perełka nie tylko szefa, ale i wszystkich pracowników – twierdzi Łukasz Gielza, PR manager w firmie Sachs Trans. – Gdy zdarzały się nam jakieś chwile zwątpienia czy problemy z prowadzeniem działalności, wszyscy jak jeden mąż kierowaliśmy swój wzrok 68 68Traker Traker11/2015 11/2015 w stronę Stara, czerpiąc z jego widoku motywację do dalszych działań. Dziś pojazd prezentuje się naprawdę okazale, ale by doprowadzić go do obecnego stanu, konieczny był gruntowny remont i renowacja, gdyż jego poprzedni właściciel wykorzystywał go do codziennej eksploatacji, nie przywiązując większej wagi do jego wyglądu. Kiedy więc ciężarówka trafiła do Radlina, została rozebrana niemal do najmniejszej podkładki, a każda jej część dokładnie sprawdzona. Elementy i podzespoły, które udało się doprowadzić do stanu pełnej używalności, ponownie trafiły do Stara, natomiast inne należało zastąpić sprawnymi, w pełni oryginalnymi. Sama renowacja była o tyle ułatwiona, że na terenie firmy działa duży warsztat z doświadczonymi mechanikami, dla których spotkanie z tak leciwym Obecnie licznik wskazuje przejechane niecałe 2 tys. km. Ciekawe, jakie byłyby jego oryginalne wskazania? pojazdem bynajmniej nie było spotkaniem pierwszym. Dlatego też ciężarówka od razu trafiła pod skrzydła „wujka Józefa”, który posiada sporo wiedzy na temat tego modelu Stara. Zdecydowanie więcej trudności sprawiło pozyskanie potrzebnych części. – Części do tak leciwych pojazdów zachowanych w dobrym stanie nie jest zbyt wiele, ale od czego mamy Internet? – wyjaśnia Ł. Gielza. – Pozwala on bardzo uprościć same poszukiwania, choć czasami zdarza się, że oferowany element historia Na wyposażeniu pojazdu znajdują się m.in. kanistry na benzynę. Większość elementów ma swoje tabliczki znamionowe, jak choćby ten bak, na których oprócz producenta podane są: numery wyrobu, rok produkcji i znak KT. Star 29 może się poszczycić wieloma nagrodami i wyróżnieniami. Na ostatnim Master Trucku również nie miał sobie równych. na zdjęciu wygląda całkiem przyzwoicie, a w rzeczywistości nadaje się jedynie na złom. Choć i w takich przypadkach staraliśmy sobie jakoś radzić i np. z dwóch niesprawnych części robiliśmy jedną działającą… Ale trzeba mieć też cały czas oczy dookoła głowy i dlatego w czasie naszych wyjazdów bacznie obserwujemy podwórka i gospodarstwa, czy aby tam gdzieś w krzakach nie kryje się nasz kolejny obiekt pożądania. Dlatego radliński Star wyróżnia szczególna dbałość o zachowanie oryginalnych części. Większość elementów typu pompa paliwa czy bak ma swoje tabliczki znamionowe znajdujące się na nich od nowości. Każda przeprowadzana konserwacja wykonywana jest na tyle starannie, że np. blaszane burty pojazdu, które zostały wymalowane przed trzema laty, nie wymagają najmniejszej ingerencji, gdyż nie ma na nich śladu rdzy. Sama kabina pojazdu, de facto nowoczesna jak na owe czasy, bo opracowana wspólnie z francuską firmą Chausson, również jest w nienagannym stanie. Oryginalna tapicerka wykonana ze skaju idealnie współgra z dywanikami rodem z lat 70. Deska rozdzielcza również zachowana jest niemal w 100%, bo brakuje w niej jednej zaślepki, która, oczywiście, cały czas jest poszukiwana… – Problem polega na tym, że kiedyś w tym miejscu znajdowała się kontrolka do grzania świec – tłumaczy dalej pan Łukasz. – A że akurat w tym egzemplarzu znajduje się silnik benzynowy, siłą rzeczy jej nie ma. Ale już wpadliśmy na ślad oryginalnej zaślepki, która, mam nadzieję, w najbliższych dniach uzupełni tę niedoskonałość. Nawiasem mówiąc, jest to największy „mankament” tego Stara – dodaje z uśmiechem. Na co dzień samochód pełni jedynie funkcję reprezentacyjną, będąc wizytówką firmy na różnych zlotach i imprezach branżowych. W zimie natomiast jest stawiany na specjalnych kołkach, aby przez tych parę miesięcy garażowania odciążyć zarówno jego opony, jak i całe zawieszenie. By dodatkowo samochodu nie narażać na niepotrzebną eksploatację, w czasie sezonu na różnego rodzaju spotkania jest on dowożony na lorze, co pozwala zaoszczędzić na czasie podróży, jak i jej kosztach, tym bardziej że starachowicka ciężarówka napędzana przez Wnętrze pojazdu prezentuje się nie mniej okazale niż cały pojazd, a wykładziny i dywaniki wyglądają niemal na nowe. 6-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 4,7 litra i mocy 105 KM w normalnej eksploatacji spala średnio 37,5 litra paliwa na 100 km... Star z Sachs Transu jest stałym bywalcem trakerskich imprez, nie tylko zresztą w Polsce, i co warto podkreślić, właściwie z każdej z nich wyjeżdża z kolejnym pucharem lub dyplomem. Jak do tej pory zdobył on m.in. nagrody na: Truck Sraz Zlin – 2012 r. – Najstarśi Truck Srazu, Truck Arena – 2013 r. – wyróżnienie, Mistrz Dekady Master Truck X Edycji – 2014 r., Nagroda dziennikarzy Master Truck – 2014 r., II miejsce Truck Festival – 2014 r. Giugno, I miejsce Old Car Master Truck 2015 r. Tajemnicą poliszynela jest fakt, że na obchody 30-lecia działalności firmy, które będą miały miejsce w przyszłym roku, odrestaurowywany jest kolejny zabytkowy pojazd, który ma swym blaskiem przyćmić zielonego Stara. Marki, póki co, jeszcze nie znamy, ale już nie możemy się doczekać, by zobaczyć i opisać kolejną perełkę polskiej (?) motoryzacji... Tekst, fot. Grzegorz Ramza 11/2015 11/2015Traker Traker69 69 sport Za kulisami wyścigu Trudno jest słowami opisać wrażenia każdego uczestnika oglądającego wyścigi ciężarówek po torze, na którym ścigają się przede wszystkim samochody o mniejszych gabarytach. K rótko mówiąc, zanim wyłonią się zza zakrętu, najpierw wyczuwane jest drżenie ziemi i specyficzny, fantastyczny odgłos silników. Kto raz uczestniczył w takim wydarzeniu, będzie na pewno szukał okazji, by przeżyć to jeszcze raz. Taką świetną szansę dała swoim klientom, przedstawicielom sieci serwisów i dystrybutorów części firma Robert Bosch, zabierając ich na wyścigi do Hiszpanii. Klienci nie tylko mogli zobaczyć zmagania na torze, ale również i przede wszystkim zajrzeć za kulisy tego sportu. W przerwach między kolejnymi startami można było spotkać wszystkich kierowców i dokładnie obejrzeć zaparkowane ciężarówki. My, oczywiście, najwięcej czasu spędziliśmy w boksie Castrol Team Hahn Racing. Z uwagi na współpracę sponsorską firmy Bosch z teamem Jochena Hahna polska delegacja była traktowana ze szczególną atencją. Sam budowniczy Jochenowej ciężarówki Stefen Honens, który od 20 lat je „buduje”, korzystając z tłumaczenia Tomasza Maciejasza, wszystkim zainteresowanym pokazywał oraz wyjaśniał szczegóły konstrukcji i serwisu tego bolidu. 70 70Traker Traker11/2015 11/2015 Tym razem Antonio Albacete nie miał szczęścia, zostawił na torze części ze swojego bolidu, które zaraz po wyścigach skrzętnie zebrali jego fani. Może warto tę buzię zapamiętać, bo to być może jego następca… Klasyfikacja generalna na koniec sezonu 2015 (po Le Mans) miejsce 1. Norbert Kiss 2. Adam Lacko 3. Jochen Hahn nr startowy / samochód 1 / MAN 55 / Freightliner 2 / MAN państwo Węgry suma punktów 599 Czechy 447 Niemcy 434 4. David Vrsecky 33 / Freightliner Czechy 405 5. Antonio Albacete 23 / MAN Hiszpania 385 7 / MAN Niemcy 278 7. Anthony Janiec 8 / MAN Francja 191 8. Stephanie Halm 44 / MAN Niemcy 139 9. Gerd Körber 27 / Iveco Niemcy 124 10. Ellen Lohr 12 / MAN Niemcy 109 11. Sascha Lenz 30 / MAN Niemcy 28 9 / MAN Czechy 23 6. René Reinert 12. Frankie Vojtišek sport Jochen Hahn, lat 41, żonaty, dwoje dzieci, z wykształcenia mechanik ciężarówek, od 2000 roku konstruktor i kierowca rajdowy. Od tego czasu zawsze zajmuje miejsce na podium lub tuż obok. Mistrz Truck Race 2011, 2012, 2013. Wyścigówka J. Hahna MAN TGS 18.480. To baza, z której pozostaje jedynie szkielet kabiny, rama, dyfer, skrzynia biegów i hamulce – opowiada Tomasz Maciejasz podczas odwiedzin w boksie teamu J. Hahna. Silnik z MAN Motor Sport, 6-cylindrowy typ D 2676 RT moc 1100 KM, moment obrotowy 5000 Nm. Skrzynia biegów ZF 16 S 221. Waga – 5,4 t. 98% części, które są użyte do budowy silnika, są fabryczne, ale specjalnie wyselekcjonowane, wymiarowo dobierane i prześwietlane. Najlepsze. Dzięki temu silnik jest o standardowych parametrach, lecz i maksymalnych osiągach. To samo dotyczy skrzyni biegów. Wykorzystane tu zostały również przeselekcjonowane, prześwietlone części ze sprawdzonymi parametrami wewnętrznych naprężeń. Znaczna część podzespołów to produkty firmy Bosch: układ wtryskowy – common rail z bezpośrednim wtryskiem, sterownik silnika LCU, alternator, rozrusznik, wszystkie czujniki silnika temperatury, położenia wału korbowego, ciśnienia w kolektorze ssącym. Oprócz tego w ramach umowy sponsorskiej ciężarówka Jochena wyposażona jest w wycieraczki, akumulatory, przekaźniki, wszystkie filtry i żarówki firmy Bosch. Na podobnych zasadach wszystkie oleje pochodzą z firmy Castrol, tytularnego partnera teamu Hahn. Konrad Hahn, ojciec Jochena, sam również do niedawna się ścigał, teraz nie opuszcza żadnego wyścigu syna i za każdym razem podczas jego startu ogarniają go nie tylko uczucia ojcowskiej troski. Obecnie kieruje również teamem. Tego dnia na torze najlepszy był Jochen, lecz, niestety, czynności sędziowskie nie pozwoliły mu spędzić czasu z nami. Kontrola antydopingowa i protesty rządzą się własnymi prawami. Jedynie chwile „złapane” w trakcie przerw pozwoliły na szybką fotografię. B. Jochen Hahn i Tomasz Maciejasz (obok), poniżej polska ekipa. 11/2015 11/2015Traker Traker71 71 żartem J J J W 2018 roku odbędzie się w Warszawie Światowy Zjazd Kobiet. Lakiernicy samochodowi przestali już przyjmować zapisy na ten rok. Chłopak pyta dziewczynę: – Ilu miałaś partnerów seksualnych? – C z ter e c h... A n ie , d z ie w ię c iu. Przy pomniała mi się jeszcze jedna sytuacja. Na sali sądowej: – Czy oskarżony dawał świadkowi narkotyki? – Nie dawałem! – A żona oskarżonego dawała? – Czy dalej mówimy o narkotykach? J Kelner w restauracji podchodzi do gościa: – Przepraszam, ale czy mógłby pan tę rybę jeść nieco szybciej? – Ale dlaczego? Dopiero mi ją pan przyniósł! – Mamy sanepid na zapleczu... J Przychodzi kierowca do pracodawcy. – Szefie, dołóż 500 zł do wypłaty. – A lubisz jeździć? – Tak. – Lubisz zwiedzać? – Tak. – To dlaczego mam jeszcze dokładać do twoich przyjemności? J W czasie badań lekarka prosi pacjenta, żeby pokazał penisa. Gość ściąga spodnie i mówi: – Zazwyczaj nie jest taki mały. – Spokojnie, często takie widzę. – No faktycznie, za piękna to pani nie jest. 72 Traker 11/2015 74 TTra 74 Tr Traker rake ra ke ker er 1 11/2010 11 11/ 1/20 1/ 201 201 01 0 J Przychodzi Pierre Curie do Marii i mówi: – Kochanie, ależ dziś promieniejesz! Maria jak nikt była tego dnia uradowana... J Moja żona uważa, że najlepszy seks jest podczas wakacji. Ciągle mi o tym pisze w pocztówkach. J Po polance biega zajączek i głośno się śmieje. Usłyszał to niedźwiedź, wyszedł na polanę i pyta: – A ty czego tak latasz w kółko i rechoczesz, co? – Pobiegaj sam, to zobaczysz. Pobiegał niedźwiedź dobry kwadrans i pyta: – No i co w tym śmiesznego? – A ciebie trawa po jajach nie łaskocze? J Córka do matki w sklepie: – Mamo, kup mi lizaka. – Nas ledwo na chleb stać, a ty chcesz lizaka. Marlboro „setki” poproszę. J Dyrektor w berlińskiej szkole wybrał się na wizytację. Wziął dziennik i sprawdza obecność: – Mustafa El Ekhzeri. – Jestem! – Ahmed El Kabul. – Obecny! – Mohammed En Dahrha. – Jestem! – Mi Cha El Mai Er! Cisza... – Mi Cha El Mai Er! – powtarza. Z ostatniego rzędu podnosi się chłopak i mówi: – To chyba chodzi o mnie, ale ja nazywam się Michael Maier! J Wszystkich naszych Czytelników prosimy o nadsyłanie do redakcji żartów. Najzabawniejsze z nich zostaną opublikowane i nagrodzone. Dziękujemy! polecamy muzyczny niezbędnik do zabrania w drogę. raker 11/2010 Każdy album z tego cyklu to 2 x CD wraz z tekstami i funkcjami gitarowymi do piosenek. Tym razem polecamy 20 Te wyjątkowe zestawienia piosenek i informacji o wykonawcach pozwolą Wam miło spędzić czas nie tylko za kierownicą. Dr.Marcus Fresh Point – dyskrecja przede wszystkim Sprzedaż detaliczna – Stacje Paliw: Mostki – Citronex BP (DK 92), Poźrzadło – Nevada Center (DK 92), Rogów Opolski – Lotos (A-4), Stok – Citronex Statoil (DK 92), Świecko – Port Świecko i Market Citronex – (A-4), Łężkowice – PETRO TAR (DK 94), Olszyna – Terminal Północny Market QARTEX, Jędrzychowice – PORT 2010 (BP) EAST EAS E EA AS A S NEW E S EW Cena 1 albumu – 40 zł (z wysyłką), dla SKPT – 35 zł Zamówienia: [email protected] Wpłata na konto: FWHU BBZ 32-005 Niepołomice, ul. Roweckiego 6 76 1240 4605 1111 0000 5468 8441 Dyskretny i elegancki odświeżacz o niewielkich gabarytach, który „wtapia się” wizualnie w kratki wentylacyjne na desce rozdzielczej to kolejna nowość kaliskiej firmy Dr.Marcus. Jego rozmiary powodują iż wygląda dobrze zarówno w samochodzie miejskim jak i ciężarówce. W opakowaniu znajdują się dwa odświeżacze, które zapewniają łącznie przyjemny zapach w kabinie przez 60 dni. W niewielkim wzierniku umieszczonym centralnie widać kolor perfum odpowiadający danej aromatyzacji. www.dr-marcus.pl 11/2015 Traker 73 trendy Wszystkim kierowcom i nie tylko fanom muzyki country 74 Traker Traker 11/2010 11/2015 72 Unlisted Images /E astNews EAST EAS E EA AS A S NEW E S EW horoskop Lew Strzelec 21 – 31 marca: Pobudzi Cię do działania kontakt z osobą, która myśli i czuje podobnie jak Ty. Na fali powodzenia będziesz w stanie zdziałać cuda, zejdź jednak na ziemię i wyceń koszty. Nie poddawaj się pokusom wydatków. 1 – 10 kwietnia: Nowe szanse. Będziesz miał dobre pomysły w sprawach finansowych. Masz szanse na zrobienie szybkiego, bardzo udanego biznesu. Możliwe są też kluczowe zmiany w kwestii miejsca zamieszkania i dalszej kariery. 11 – 20 kwietnia: Zmierzasz do lepszego i bardziej komfortowego stylu życia. Rozwojowe firmy będą poszukiwać ludzi o Twoich zaletach. Znajdziesz pracę tam, gdzie dotychczas wydawało Ci się to niemożliwe. 23 lipca – 2 sierpnia: Zachwycisz otoczenie śmiałymi pomysłami. Dynamiczne i twórcze działanie doprowadzi Cię do zamierzonego celu. Na ocenianie tego, co było, przyjdzie jeszcze czas. Będziesz rozszerzać skalę i zakres swoich działań. 3 – 12 sierpnia: Dobre układy z poważnymi wspólnikami pozwolą Ci osiągnąć zamierzone cele. W miłości nowe impulsy i znajomości. Nie traktuj wszystkiego zbyt poważnie. Ostrożnie z uniesieniami i deklaracjami. 13 – 23 sierpnia: Będziesz wywierać pozytywny wpływ na otoczenie, zwiększy się Twoja niezależność finansowa i możesz liczyć na respekt ze strony przełożonych. Oryginalne rozwiązania wpłyną na zwiększenie zasobności Twego portfela. 23 listopada – 2 grudnia: Uważaj na swój portfel, wystrzegaj się ryzyka w działaniach finansowych, tu pomyłki będą bardziej na korzyść innych. Jeśli będziesz zbyt pobłażliwy, możesz stracić pokaźną sumę pieniędzy. 3 – 12 grudnia: Staraj się wykazać jak największą elastyczność ze skłóconą z Tobą osobą. Uporządkuj swoje sprawy, później możesz mieć za mało czasu na indywidualne rozmowy. Redukuj koszty, ale nie popadając w przesadę. 13 – 21 grudnia: Odpoczniesz od nadmiaru obowiązków. Ktoś życzliwy pomoże Ci uporać się z trudną sprawą. Ciekawe pomysły, które wpadną Ci do głowy, zachowaj i koniecznie zrealizuj w najbliższym czasie. Byk Panna Koziorożec 21 – 30 kwietnia: Większość ważnych dla Ciebie spraw powinna układać się pomyślnie zarówno wskutek wysiłków, jak i pomyślnego zbiegu okoliczności. Spotkasz osobę, której wibracje będą podobne do Twoich. 1 – 10 maja: Twoje wysiłki zaowocują czymś trwałym. Na razie musisz wszystko umiejętnie wypośrodkować i czekać na późniejszy efekt. W kwestiach sercowych duże powodzenie. 11 – 20 maja: Twoje pomysły zaspokoją potrzeby najbliższych, ale Ty możesz się poczuć odrobinę osamotniony w podejmowaniu decyzji. Zacznie Cię interesować coś nowego i nie uzyskasz poparcia otoczenia, zastanów się nad innymi argumentami. 24 sierpnia – 2 września: Pogłębią się Twoje dotychczasowe relacje partnerskie i nastąpi ich intensyfikacja. Możliwy jest także świeży związek. Świetne pomysły biznesowe zyskają uznanie i nowych sojuszników na drodze realizacji. 3 – 12 września: Rozszerzysz swoje oddziaływanie biznesowe, nowe otoczenie zaowocuje świeżymi pomysłami i większym optymizmem, a nowa miłość długotrwałym związkiem. Weź odpowiedzialność w swoje ręce. 13 – 23 września: Znajdziesz to, czego tak długo szukałeś. Spotkanie towarzyskie, na które nie chciałeś iść, zaowocowało nowym uczuciem. Waszym planom zagraża krótkie rozstanie. Już wkrótce otrzymasz długo oczekiwaną odpowiedź. 22 – 31 grudnia: Otrzymasz wiadomość, na którą cierpliwie czekasz. Czyjaś decyzja może mieć duży wpływ na Twoje plany. Jeśli czujesz się niepewnie, to w weekend zasięgnij rady kogoś zaufanego. 1 – 10 stycznia: Będziesz bardzo aktywny w życiu prywatnym i zawodowym. Trzymaj równe tempo, a wszystko będzie po Twojej myśli. Szczęśliwy traf umożliwi Ci wykonanie wyjątkowo trudnego zadania. Zadbaj o relaks. 11 – 20 stycznia: Pozbądź się złych skojarzeń i nie powtarzaj starych błędów. Pierwsze rozdanie w sprawach zawodowych może być rozczarowaniem, za to później przyjdą lepsze karty. W sprawach sercowych burza uczuć. Bliźnięta Waga Wodnik 21 – 31 maja: Czeka Cię całkowita odnowa. Pojawi się szansa na polepszenie Twojego statusu materialnego. Będziesz musiał zainwestować w siebie. Wiara w powodzenie zaowocuje satysfakcją i pogłębieniem udanych relacji z innymi. 1 – 11 czerwca: Będziesz wykonywał czynności wymagające bardzo konkretnych umiejętności. Jeśli poczujesz się ekspertem, będzie to bliskie prawdzie, ale uważaj na powierzanie tajemnic zawodowych obcym. 12 – 21 czerwca: Twoje życie uczuciowe nabierze rumieńców. Możesz zechcieć zerwać z dotychczasowymi schematami. Postaraj się, aby Twoje postanowienia były przemyślane i trwałe. 24 września – 3 października: Odczujesz wyraźny wzrost swych notowań w sferze damsko-męskiej. Może to być zasługą stabilności finansowej albo większej pewności siebie. Będziesz robił dobre wrażenie, wykorzystaj to również w pracy zawodowej. 4 – 13 października: W miłości liczyć się będą tylko sprawy poważne i długofalowe. Także w pracy nie decyduj się na rozwiązania tymczasowe, będzie to powodem frustracji. 14 – 24 października: Trwa pozytywna passa do robienia interesów. Postaraj się inwestować lokalnie, a ograniczyć dalekosiężne plany rozwojowe. Skoncentruj się na sprawach rodzinnych i umocnij swoją pozycję na gruncie zawodowym. 21 – 30 stycznia: Ambicje nie powinny górować nad zdrowym rozsądkiem. Nie sądź, że wszystko potrafisz robić najlepiej. Poproś o pomoc kogoś bliskiego. Zadbaj o relaks i rozrywkę, bo inaczej w domu będziesz nie do wytrzymania. 31 stycznia – 9 lutego: Możesz się czuć zaskoczony samolubnym postępowaniem osoby z najbliższego otoczenia. Będzie to powodem Twoich wahań emocjonalnych. Sprawy sercowe zejdą na drugi plan wobec ciekawych wyzwań zawodowych. 10 – 19 lutego: Staniesz przed trudną decyzją, ale będziesz zadowolony z zamknięcia tego rozdziału. Twoje opanowanie da Ci przewagę. Szansa na nowe długotrwałe uczucie, zadbaj o możliwość romantycznego spotkania. Rak Skorpion Ryby 22 czerwca – 1 lipca: Znajdziesz ciekawe wyzwania zawodowe. Wraz z nowym kierunkiem rozwoju może też spaść na Ciebie nowe uczucie. Pamiętaj, aby nie podporządkowywać wszystkiego jednej osobie. 2 – 12 lipca: Rozterki zostaw na później. Od tego, co teraz postanowisz, zależeć będzie jakość kolejnych lat. Unikaj niepotrzebnego poświęcenia się dla znajomych oraz niepotrzebnych konfliktów z przełożonymi w pracy. 13 – 22 lipca: Najbliższy czas przyniesie rozterki w uczuciach. Postaw na sprawy zawodowe. Będziesz miał świetne wyczucie, w co inwestować a w co nie. Wsłuchaj się w to, co Ci podpowiada instynkt. 25 października – 2 listopada: Przytłoczą Cię odpowiedzialne zadania w pracy. Wchodzisz w bardzo ważny okres życia zawodowego, ale nie zaniedbuj imprez towarzyskich, bo wiele zależy od nieformalnych spotkań. 3 – 12 listopada: Możesz w nadchodzącym czasie zmienić wszystko, co Cię ogranicza i hamuje Twój rozwój. Postaraj się stworzyć coś nowego, z czego będziesz dumny. 13 – 22 listopada: Dobrze, że jesteś krytyczny i ostrożny w sprawach zawodowych, szkoda, że i n ny m i z a s ad a m i k i e r u j e s z s i ę w s p r awach osobistych. Wiele Cię zaskoczy, a to, co wydaje się trudne do zaakceptowania, może Cię uszczęśliwić. 20 lutego – 1 marca: Jesteś bardzo aktywny i do wszystkiego podchodzisz w sposób radykalny. Nowe wyzwania potraktuj nieobowiązkowo. Część kompetencji zawodowych oddaj zaufanej osobie, zobaczysz, jak się sprawdzi w działaniu. 2 – 10 marca: Nie pogłębiaj konfliktu między Tobą i współpracownikiem. Trudne dni trzeba przeczekać. Jeśli zdobędziesz się na uśmiech, wkrótce kłopoty miną, jak ręką odjął. Zjawi się ktoś, kogo dawno nie widziałeś. 11 – 20 marca: Wyzbądź się egoizmu i pomyśl o innych. Postaraj się podejmować decyzję w mniejszym pośpiechu. Stracisz wielu przyjaciół, jeśli będziesz się kierował wyłącznie własnym interesem. Zadbaj o zrozumiałą argumentację decyzji. 11/2015 11/2010 Traker 75 73 horoskop Baran 10/2015 2016 MIESIĘCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI ISSN 1508-8804 test Kultowe „V” 2016 Informator – Kalendarz Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 Cena 10 zł w tym 5% VAT SuperPakiet Lubi miasto Już trudniej na granicach... tylko wydanie papierowe + Informator Kalendarz PT 2016 ** – cena 110 zł, dla członków SKPT* – 100 zł. • wydanie papierowe + elektroniczne + Informator Kalendarz PT 2016 – gratis** – cena 130 zł – dla członków SKPT * – 100 zł. tylko e-wydanie (elektroniczne) – cena 50 zł, dla członków SKPT* – 30 zł Proponujemy nową formę prenumeraty – e-wydania, czyli możliwość otrzymywania kolejnych numerów na swoją skrzynkę e-mailową. Jak będzie wyglądać nasze e-wydanie? Zapraszamy na naszą stronę internetową. Znajdziecie tam całkiem bezpłatnie jeden z naszych numerów do przejrzenia i dokonania odpowiedniego wyboru z oferty na następny rok. MAGAZYN PASAŻERSKIEGO TRANSPORTU DROGOWEGO 4/2015 (VII-VIII) Futura Euro-6 prezentacja Bus Bus „PT Bus” – 6 wydań SuperPakiet – wydanie papierowe plus elektroniczne oraz informator Kalendarz PT 2016 – gratis** – cena 70 zł, dla członków SKPT* – 50 zł. Cena 10 zł w tym 5% VAT tylko wydanie papierowe + Informator Kalendarz PT 2016** – cena 60 zł, dla członków SKPT* – 50 zł Solaris Urbino 18 Nr Indeksu 253057 ISSN 1734-9583 Prenumerata 2016 „Polskiego Trakera” – 12 wydań tylko e-wydanie (elektroniczne) – cena 40 zł, dla członków SKPT* – 30 zł „Bezpieczny Autokar” – wakacje 2015 !! PTB 04 2015.indd 1 2015-07-15 13:21:31 * dotyczy tylko tych członków stowarzyszenia, którzy opłacili składkę członkowską i posiadają ważną „białą” legitymację klubową oraz przesłali na adres: [email protected] „ankietę aktualizację danych”, ** wpłata za prenumeratę nie później niż do 15 listopada br. 76 Traker 11/2015 prenumerata Archiwum „Polskiego Trakera” 2012 – 2014 MIESIĘCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI 10/2015 test Lubi miasto Już trudniej na granicach... !! PT 10 2015.indd 1 2015-09-22 18:38:58 Całoroczna prenumerata „Polskiego Trakera” kosztuje 110 zł, a dla członków SKPT* – 100 zł. MAGAZYN PASAŻERSKIEGO TRANSPORTU DROGOWEGO 5/2015 (IX-X) test 2014 Nowe Intouro Cena 10 zł w tym 5% VAT Bus Bus Futura FDD2 Nr Indeksu 253057 ISSN 1734-9583 2013 Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 Cena 10 zł w tym 5% VAT Kultowe „V” 2012 PRENUMERATA 2015 r. Przed Kortrijk Przewoźnicy będą protestować w Warszawie? 2015-09-28 16:46:57 Miesięcznik Transportu Drogowego i Spedycji Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 Nr 4/2013 Cena: 9 zł MIESIĘCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI w tym 5% VAT 5/2015 6/2015 test Aero-T Podwójna Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 konkurs 8/2015 2015-06-18 18:45:08 !! PT 08 2015.indd 1 Nowy OM 471 Eksportowa salonka 8/2015 2015-07-21 17:14:46 !! PT 09 2015.indd 1 w tym 5% VAT Dla tyt trucków Czy Unia ugnie się pod naszymi protestami? 5/2015 2015-04-20 16:22:18 !! PT 06 2015.indd 1 Zabytki Stacja Roku 2015 MiLoG zaskarżony, ale działa? 6/2015 2015-05-22 19:45:35 10/2015 Kultowe „V” Cena 10 zł w tym 5% VAT Cena 10 zł 7/2015 Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 20- i 40-lecie Kodeksy pomogą na drogach? Nowszy MX 11 Cena 10 zł w tym 5% VAT w tym 5% VAT Cena 10 zł Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 !! PT 07 2015.indd 1 MIESIĘCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI 9/2015 !! PT 05 2015.indd 1 test Gwiazdor MIESIĘCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI 2013-03-20 16:44:30 test l/100 km supertest 23,9 Test 3-latka Nowe Atego 4/2015 4/2013 w tym 5% VAT MIESIĘCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI !! PT 04 2013!!.indd 1 e-Booking Truck The Best of... 9/2015 2015-08-19 18:09:50 Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 7/2015 3/2015 Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 MIESIĘCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI 2/2015 Cena 10 zł 2015 Cena 10 zł w tym 5% VAT test szybkość Wybraliście! 1/2015 test *prenumerata z rabatem dotyczy tylko tych członków Stowarzyszenia Klub Polskiego Trakera, którzy opłacili składkę członkowską i posiadają ważną („pomarańczową”) legitymację klubową za rok 2014. MIESIĘCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI test Całoroczna prenumerata „PT Bus” kosztuje 60 zł, a dla członków SKPT* – 50 zł. Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 !! PTB 05 2015.indd 1 !! PT 10 2015.indd 1 Lubi miasto Już trudniej na granicach... 10/2015 4/2013 2015-09-22 18:38:58 11/2015 12/2015 numery archiwalne z lat 2012-14 w cenie 5 zł, a z roku 2015 – 10 zł wysyłamy po dokonaniu wcześniejszej wpłaty na nasze konto. Nr konta: 76 1240 4605 1111 0000 5468 8441 FWHU BBZ, 32-005 Niepołomice, ul. Roweckiego 6 tel./faks: (12) 644 21 37, 281 14 62, e-mail: [email protected] 11/2015 11/2015Traker Traker77 77 78 Traker 11/2015 Canter 60 DI-D Euro 3 Canter 6C15 Euro 4 DAF DAF DAF IVECO IVECO IVECO EURO CARGO IVECO EURO CARGO IVECO EURO CARGO IVECO IVECO IVECO MAN MAN MAN MAN MAN MAN MAN MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ MITSUBISHI MITSUBISHIFUSO / FUSO RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT SCANIA VOLKSWAGEN VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO 64303 42047 64343 42144 64972 48363 65439 79859 56418 65392 79986 46476 55292 55622 70629 80900 46504 55664 38678 62689 79667 45986 63315 47299 54826 62808 45953 65782 44615 52927 44410 67279 44450 67343 44653 46080 41933 68411 81099 41935 FL6 H 220 4x2 FLL 240 4x2 FLL 240 4x2 FL6 H 220 4x2 LT 46 TDI 2DH292 R 114 LA 4x2 NA 380 220.12 4x2 220.12/C’ 4x2 160.08 4x2 150.08/B 4x2 Mascott 120.55 (C55A L3) Mascott 110.60 Canter 6C15 FE84BC Canter 60 DI-D (FE649F) 816 970.015 815 970.015 815 970.015 813 D 670.323 814 D 670.323 Sprinter 510 CDI 906.155 Sprinter 511 CDI 906.155 Sprinter 413 CDI 904.613 12.240 4x2 BB N04 12.220 4x2 BB (LC) L71 8.150 4x2 BB N03 8.150 4x2 BB N03 7.150 4x2 BB N01 8.150 4x2 BB L20 8.140 4x2 BB (LC) L20 AT 440S36 T/P 4x2 HR AT 440S36 T/P 4x2 HR AT 440S35 T/P 4x2 HR 75E16 75E16 75E15 Daily 65C15 Daily 65C15 FA 45.220 G12 4x2 FA 45.220 E12 4x2 FA 45.160 G08 4x2 FA 45.150 E08 4x2 Typ Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Furgon, wysoki dach C. siodłowy, kab.sypialna Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka C. siodłowy, kab.sypialna C. siodłowy, kab.sypialna C. siodłowy, kab.sypialna Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Podwozie, kabina krótka Nadwozie 162/220 177/240 177/240 162/220 116/158 280/380 158/215 158/215 118/160 112/152 85/115 78/106 107/146 105/143 115/156 110/150 110/150 95/129 100/136 70/95 80/109 95/129 176/240 162/220 110/150 110/150 110/150 110/150 103/140 265/360 265/360 259/352 118/160 118/160 110/150 107/146 108/146 165/224 162/220 118/160 110/150 Moc kW/KM Notowania pochodzą z Informatora Rynkowego - Samochody Ciężarowe IV-2015 i zostały wyznaczone przy kursie 1 Euro = 4,2 PLN. FL6-15 H 220 Euro 3 FLL 240 12t Euro 5 FLL 240 12t Euro 4 FL6-12 H 220 Euro 3 LT 46 TDI Euro 3 114/380 L Euro 3 220.12 Midlum MediumLight E.4 220.12/C’ Midlum Euro 3 160.08 7.5t Midlum Euro 4 150.08/B Midlum Euro 3 Mascott (Master Maxi) 120.55 Mascott 110.60 Euro 3 816 Atego II 7,49t BlueTec 4 815 Atego II 7,49t Euro 3 815 Atego 7.49t Euro 3 813 D Vario BlueTec 4 814 D Vario Euro 3 Sprinter 510 CDI Euro 5 Sprinter 511 CDI Euro 4 Sprinter 413 CDI TGL 12.240 Euro 3 LE 12.220 (12.225) Euro 3 TGL 8.150 Euro 5 TGL 8.150 Euro 4 TGL 7.150 Euro 3 LE 8.150 Euro 3 LE 8.140 (8.145) Euro 3 AD/AT 190/440S36 Stralis Euro5 AD/AT 190/440S36 Stralis Euro4 AD/AT 190/440S35 Stralis Euro3 ML 75E16 Euro 5 ML 75E16 Euro 4 ML 75E15 Euro 3 Daily HPI 65C15 Euro 4 Daily HPT 65C15 Euro 3 LF 45.220 G12 Euro 4 LF 45.220 E12 Euro 3 LF 45.160 G08 Euro 4 LF 45.150 E08 Euro 3 DAF 41987 Model Marka EC M/6 M/6 M/6 M/6 M/5 M/12 M/6 M/6 M/5 M/5 M/5 M/5 M/6 M/6 M/6 M/6 M/5 M/6 M/5 M/6 M/6 M/5 M/8 M/6 M/6 M/6 M/5 M/5 M/5 M/16 M/16 M/16 M/5 M/5 M/5 M/6 M/6 M/6 M/6 M/5 M/5 Skrzynia biegów 5000 4100 4100 5000 4025 3700 4700 4550 3800 3250 4130 4130 2750 3760 4220 4220 4220 4250 4250 4325 4325 4025 3600 4575 3300 3300 3300 3350 3350 3790 3790 3790 4185 4185 4185 4350 4350 3550 3550 3550 3550 Rozstaw osi D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D Silnik 15000 12000 12000 12000 4600 18600 11990 11990 7500 7500 5500 6000 6500 6300 7490 7490 7490 7490 7490 5000 5000 4600 11990 11990 7490 7490 7490 7490 7490 18000 18000 18000 7490 7490 7490 6500 6500 11990 12000 7490 7490 DMC 2014 Notowania stanowią fragment danych opracowanych przez firmę EurotaxGlass’s Polska Sp. z o.o., ul. Janczarów 4, 02-960 Warszawa, tel./fax (022) 651-73-80/81, www.eurotax.pl, Firma monitoruje rynek samochodów używanych i wydaje Informatory Rynkowe Samochody Ciężarowe – zawierające notowania rynkowe i zakup samochodów ciężarowych z ostatnich 12 lat oraz profesjonalne oprogramowanie Carwert do wyceny wartości samochodów ciężarowych. 133800 65100 103200 98100 2013 113800 56000 87800 108700 81500 2012 98800 48600 76200 91200 69100 2011 85000 43400 65600 75400 58100 2010 72500 70500 57800 44600 30700 56600 51000 38800 38800 55900 53900 59600 48400 35600 60800 46400 2009 59200 47300 36500 26500 47500 42800 35400 47000 45200 50800 39600 38000 31700 49800 38000 2008 48500 37800 29200 24500 23900 38900 35700 32600 37100 43800 32200 30400 27900 39800 30400 2007 30400 39700 29700 27400 30200 23300 21600 21700 31800 29800 29600 28600 30300 23400 43500 28300 27600 25600 24200 22200 24600 31800 29800 24200 22300 2006 25800 25100 24800 23300 17600 19800 17200 25300 24500 20900 36900 33200 24000 20000 24000 22300 18400 17900 24700 18400 2005 23300 22700 22200 34100 20600 15600 17900 14400 15500 22800 18800 21400 19000 30100 18100 18100 18900 16300 16200 21800 16300 2004 giełda krzyżówka 1 2 3 4 5 6 7 2 8 9 17 8 3 10 11 4 12 13 14 15 16 17 1 18 19 5 15 12 16 21 20 22 23 27 26 28 24 25 29 30 31 7 32 33 35 34 13 6 36 37 38 39 40 41 9 11 43 42 10 14 Poziomo: 2. dystrybutor części zamiennych, 8. nieodzowna przy CB, 9. dystrybucyjne Renault, 10. Olsen, duński żużlowiec, 11. pląs, 12. mapet o niebieskim futrze, 13. dostawczy Fiat, 16. protoplasta Transita, 20. model Seata, 23. SuperB, Citigo, 26. niemiecka ciężarówka, 29. na szyi księdza, 33. marka polskiego piwa, 35. włoski supersamochód, 36. halny, zefir, 38. system wtrysku paliwa, 39. powieść Leopolda Tyrmanda, 42. potocznie o dziale przeciwpancernym, 43. Volkswagen Beetle, 44. połączenie autobusu z tramwajem. Pionowo: 1. rodzaj skrzyżowania, 2. EuoroCargo, Stralis, 3. autokar MB, 4. manewr wykonywany samochodem, 5. eksploatator statku, 6. rodzaj nadwozia, 7. producent m.in. ogrzewania samochodowego, 13. model Toyoty, 14. kowalskie narzędzie, 15. ser z mleka sojowego, 17. grecki odpowiednik Amora, 18. kompaktowa „Renówka”, 19. stowarzyszenie przewoźników autokarowych, 21. rodzaj kawy brazylijskiej, 22. brytyjska jednostka ciepła, 24. ostry, rozwarty, 25. jama, wyrwa, 26. klub piłkarski z Chorzowa, 27. buduje żeremie, 28. skutek korozji, 29. marka opon, 30. może być na honorze, 31. marka należąca do koncernu Volkswagen AG, 32. model Citroëna, 34. ze stacją PORT (DK 92), 35. potocznie o autobusie członowym, 37. sportowe Renault, 38. ciąg, szlak komunikacyjny, 40. model Toyoty, 41. japoński samochód. 44 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Wśród wszystkich Czytelników, którzy nadeślą prawidłowe rozwiązania krzyżówki do 4.12.2015 r., rozlosujemy zestawy odświeżaczy samochodowych ufundowane przez Firmę Dr.Marcus International Sp. z o.o Sp.K. Rozwiązanie krzyżówki z nr 9/2014 brzmi: „Dr Marcus na insekty i smołę”. Zestawy odświeżaczy samochodowych ufundowane przez Dr.Marcus International Sp. z o.o Sp.K. wylosowali: Andrzej Glinkowski ze Zduńskiej Woli, Marian Olszewski z Parczewa, Marek Iwiński z Hutki, Jacek Kaczmarek z Pniew oraz Joanna Toczek z miejscowości Wara. Serdecznie gratulujemy!!! UWAGA: bardzo prosimy w nadsyłanych rozwiązaniach o podawanie dodatkowo telefonu kontaktowego, w celu ułatwienia wysyłki nagród. 82 Traker 11/2015 Spis treści w skrócie: *dni świąteczne w Europie i zakazy jazdy w Polsce *wykaz kar w transporcie *taryfikator punktów karnych *opłaty drogowe *obszerne dane o sieci dealerskiej i serwisowej ciężarówek, naczep i autobusów *ABC kierowcy – prawidłowe rozliczanie czasu jazdy i pracy *vademecum ADR oraz Instrukcje pisemne zgodne z ADR * wykaz zrzeszeń, stowarzyszeń i organizacji związanych z transportem drogowym * uaktualniona poglądowa mapa Polski 2016 ISSN 1508-8804 Uwaga: do każdej papierowej prenumeraty „PT” i „PT Bus” opłaconej do 15 listopada br. oraz prenumeraty klubowej (SKPT) dołączamy Informator – Kalendarz gratis. Cena 1 egz. detalicznie 35 zł* Cena od 5 egz. 30 zł* Prenumerata i sprzedaż wysyłkowa – na podstawie listownego, faksowego lub e-mailowego zamówienia (dla firm z oświadczeniem płatnika VAT). Konto bankowe: 76 1240 4605 1111 0000 5468 8441 Adres wydawnictwa: 32-005 Niepołomice, ul. Roweckiego 6 tel./faks (12) 281 14 62, (12) 644 21 37 [email protected]; 2016 Informator – Kalendarz *cena brutto z wysyłką. Sprzedaż detaliczna Stacje paliw: Bralin – Bis (Orlen) – DK 8 • Człuchów – Polcan (BP) – DK 22 • Dachowa – Dess (Bliska) – DK 92 • Deszczno – Barbara (BP) – DK 3 • Grzegorzew – Axan – DK 92 • Iłowa – Intertank (Orlen) – DK 296 • Iwonicz – Grosar – DK 28 • Jędrzychowice – Soley-Areca (Orlen) – DK 94 • 2015-10-02 12:19:30 Kąty Wrocławskie – Atut (BP) – A4 • Koliszowy – Europol (Huzar) – DK 74 • Kołbaskowo – Bobryk (BP) – A6 • Kraków – Lemar (Orlen)– DK 75 • Kraków – R8 MotorSport – DK 75 • Królów – SP Kwiatkowski – DK 12 • Królów – Intertank (Orlen) – DK 12 • Ładna – Grosar – DK 94 • Łężkowice – Petro-Tar – DK 94 • Łopoń – Complex (Statoil) – DK 4 • Łowicz – IPO (Bliska) – DK 92 • Młodocin – U Antoniego – DK 7 • Mniszków – Krazbud (Huzar) – DK 12 • Mostki – Port 2000 (Orlen) – DK 92 • Mostki – Citronex (BP) – DK 92 • Nowa Dąbrowa – Oktan – DK 6 • Okmiany – Atut (BP) – A4 • Olszyna – Speed – Terminal południowy • Osjaków – Agrohurt (BP) – DK 8 • Pilzno – Grosar – DK 94 • Pniewy – Quartet (BP) – DK 92 • Potok Mały – Polpetro (BP) – DK 7 • Poźrzadło – Nevada – DK 92 • Radonice – Port Radonice (BP) – droga 579 • Radziejowice – Rekord (BP) – DK 8 • Renice – Autoport (BP) – DK 3 • Rogów Opolski – Ciurko (Lotos) – A4 • Równe – Kandefer – DK 9 • Sędziszów Małopolski – Taurus (Statoil) – DK 4 • Sękowice – Apexim AB – DK 32 • Słabomierz – Rekord (BP) – DK 50 • Słubice – Eko-Tank (Total) – DK 29 • Stobiecko Szlacheckie – Wtórmex (Orlen) – S1 • Stojadła – PHU Partner (BP) – DK 50/92 • Stok – Citronex (Statoil) – DK 92 • Suchań – Kurdek – DK 10 • Świecko – Port Świecko – DK 29• Tarnów – Grosar – DK 94 • Teresin – Eliot GT – DK 92 • Turek – Test-Oil (BP) – droga 470 • Wymysłów – Rekord (BP) – DK 8 • Zdziechów – Elektro-Benz (Bliska) – DK 7 • Złotoria – Nalewajko (Lotos) – DK 8 • Żarska Wieś – Port 2010 – Citronex (BP) – DK 94 Inne: Marysin – „U Darka”- wulkanizacja – (DK 7) • Olszyna – budynki spedycji Market „Qartex” sp.j. Terminal Północny • Olszyna - „J & M Bracia Małkiewicz” sklep – Terminal Południowy • Opole – Opolskie Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych • Radomsko – Port Radomsko – ul. Portowa 8-12 – S1 • Szczecin – Zachodniopomorskie Stowarzyszenie Międzynarodowych Przewoźników • Świecko – Bos-Tur – budynek spedycji „Cyrk” • Świecko – Market Citronex – przy stacji Shell • Wrocław – Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych „Dolny Śląsk” • Wrocław – Dolnośląskie Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych 12 wydań Wchodząc naprzeciw sugestiom naszych Czytelników, szczególnie tych, którzy częściej są w drodze niż w domu, z nowym rokiem postanowiliśmy ułatwić kontakt z naszymi czasopismami. Proponujemy nową formę prenumeraty – e-wydania, czyli możliwość otrzymywania kolejnych numerów na swoją skrzynkę e-mailową. MIESIĘCZNIK TRANSPORTU DROGOWEGO I SPEDYCJI 10/2015 Jak będzie w yglądać e-w ydanie? test Zapraszamy na naszą stronę internetową. Znajdziecie tam całkiem bezpłatnie jeden z naszych numerów do przejrzenia i dokonania odpowiedniego wyboru z oferty na następny rok. ISSN 1508-8804 Cena 10 zł w tym 5% VAT 2016 Kultowe „V” Nr Indeksu 324647 ISSN 1508-7638 Prenumerata 2016 „Polski Traker” Lubi miasto Już trudniej na granicach... 2016 Informator – Kalendarz SuperPakiet • wydanie papierowe + elektroniczne + Informator Kalendarz PT 2016 – gratis** – cena 130 zł – dla członków SKPT * – 100 zł. tylko wydanie papierowe + Informator Kalendarz PT 2016 ** – cena 110 zł, dla członków SKPT* – 100 zł. tylko e-wydanie (elektroniczne) – cena 50 zł, dla członków SKPT* – 30 zł * dotyczy tylko tych członków stowarzyszenia, którzy opłacili składkę członkowską i posiadają ważną „białą” legitymację klubową oraz przesłali na adres: [email protected] „ankietę aktualizację danych”, ** wpłata za prenumeratę nie później niż do 15 listopada br.
Podobne dokumenty
Pobierz plik PDF z wydaniem
pracy z doświadczonym kierowcą PKS Gdańsk-Oliwa SA. Obecnie
w gdańskim Zespole Szkół Samochodowych uczy się 527 uczniów,
w tym 10 dziewcząt.
Wsparcie projektów skierowanych do uczniów i studentów n...
Drogi zamykane dla ciężarówek - PRZEWOŹNIK
nr 467 oraz 263 i nie został wystawiony
przez generalnego dyrektora dróg krajowych i autostrad.[…] Dzisiaj samorządy i mieszkańcy mają poważny problem.
Samorząd wojewódzki poradził sobie z
tym, wpr...
