Porady: pojemność napędu Wzory TPrzerzutki rowerów

Porady: pojemność napędu
T
J
Przerzutki rowerów górskich i szosowych są tak zaprojektowane, aby
prawidłowo współpracować z korbą napędową (przerzutka przednia)
i kasetą (przerzutka tylna).
edną z najważniejszych cech każdej przerzutki jest tzw. pojemność,
która jest wyrażana liczbą. Powstaje po odjęciu ilości zębów największej
i najmniejszej zębatki korby napędowej. Przykładowo korba 22/32/42 musi
współpracować z przerzutką o minimalnej pojemności 20T (zębów) [42 22 = 20]. Zastosowanie przerzutki o mniejszej pojemności (np. 18T) spowoduje
ocieranie łańcucha o dolną cześć prowadnicy przerzutki podczas gdy łańcuch
spoczywa na najmniejszej zębatce korby i na najmniejszych koronkach wielotrybu. Użycie przerzutki o mniejszej pojemności spowoduje trudności z wrzucaniem
łańcucha na największą koronkę oraz głośną pracę napędu (objawy przypominające nieprawidłową linię łańcucha).
Wzory
Ponieważ zakres pracy przerzutki tylnej jest ściśle powiązany z położeniem
łańcucha na korbie napędowej, także pojemność tylnej przerzutki jest ściśle
związana z pojemnością przerzutki przedniej. Zależność tę popularnie nazywamy pojemnością napędu i wyrażamy liczbą zębów wynikającą ze wzoru:
A bo co?
Wymieniony obok przykład nakazuje zatem zastosować
przerzutkę o długim wózku. Rodzi się pytanie dlaczego?
Odpowiedni kształt prowadnicy przedniej przerzutki przewiduje jej współpracę z największą koronką o ściśle określonej liczbie zębów i zapewnia precyzyjne zazębienie się
łańcucha. Ot co! Zastosowanie największej koronki o innej
ilości zębów niż przewidywana spowoduje między innymi
spowolnioną zmianę biegów oraz dużo szybsze zużycie
łańcucha. W przypadku przerzutki tylnej jest podobnie. Jej
konstrukcja przewiduje współpracę z największym trybem
o określonej ilości zębów. Gdy tryb jest znacznie większy
niż zalecany przez producenta przerzutki, na niższych biegach może dojść do ocierania kółeczek o tryb kasety i ich
szybkie zużycie. W większości wypadków nie da
się tego zrekompensować regulacją kąta
opasania, czyli odsunięcia przerzutki od
zębów kasety.
Podsumowanie
Podczas każdej wymiany
elementów napędu, zmianach i modyfikacjach należy
sprawdzić pojemność
napędu. Tych kilka
(największa koronka korby - najmniejsza koronka korby) + (największa zębatka
kasety - najmniejsza zębatka kasety) = POJEMNOŚĆ NAPĘDU
Przykładowo: korba 22/32/42, kaseta 11/34. Pojemność napędu (a także tylnej
przerzutki) dla takiego zestawu wynosi: (42 - 22) + (34 - 11) = 20 + 23 = 43.
Prawidłowa przerzutka tylna musi mieć pojemność co najmniej 43 zębów. Jak
przekonać się o pojemności tylnej przerzutki? W przypadku braku informacji
fabrycznej można posłużyć się metodą pomiaru. Ogólnie wiadome jest, że im
dłuższy wózek tylnej przerzutki, tym większa odległość pomiędzy kółeczkami, a co
za tym idzie - większa pojemność napędu (tylnej przerzutki). Pomiar przeprowadzamy za pomocą suwmiarki a następnie wynik porównujemy z poniższą tabelą.
Krótki wózek
Średni wózek
Długi wózek
Odległość [mm]
50
73
85
Pojemność (zęby, T)
29
33
45
dodatkowych chwil
poświęconych
pomiarom, czy poszukiwaniom
danych technicznych z pewnością się
Tekst: Sławomir Naumowicz
opłaci.
BSE Elite Mechanic